Një rimorkio zgjidhet jo vetëm nga kapaciteti, prodhuesi dhe ngjyra e trupit. Lloji i pezullimit nuk ka rëndësi të vogël. Mirëmbajtja varet nga kjo kushtet e terrenit dhe kalueshmërisë.
Pezullimi i pavarur i një rimorkioje pasagjerësh është më i buti - secila rrotë lëviz veçmas nga tjetra. Nga ana tjetër, pezullimet e pavarura ndahen në shirit rrotullues dhe pranverë. Modifikimi i pranverës varet.
Llojet e varëseve dhe tiparet kryesore të tyre
Pezullimi pranveror i një rimorkioje pasagjerësh zbut mirë pabarazinë, duke siguruar transport të kujdesshëm të ngarkesave. Përparësitë e tij:
- Përshtatshmëria për riparime dhe shërbime të rrugëve;
- Mbrojtje e besueshme kundër dridhjeve dhe goditjeve;
- Rritja e aftësisë ndër-vend në rrugët e vendit dhe jashtë rrugës.
Çdo rrotë në një pezullim pranveror mbështetet nga susta e vet dhe rrotullohet në një aks të veçantë. Kjo rimorkio është e përkryer për transportimin e ngarkesave jo shumë të rënda.
Pezullimi pranveror i një rimorkioje pasagjerësh është më i ngurtë, por edhe më i qëndrueshëm. Makinat me pezullime të tilla (për shembull, makinat e vjetra Moskvich) mund të transportojnë ngarkesa të konsiderueshme, duke përballuar çdo ngarkesë - një dhuratë nga perëndia për zonat rurale. Pezullimi i tipit pranveror i një rimorkioje pasagjerësh dallohet nga dizajni i tij i besueshëm dhe aftësia për të përballuar transportin e ngarkesave të rënda. Rimorkio të tilla janë optimale për transport Materiale ndërtimi. Ato janë gjithashtu të përshtatshme për përdorim në ferma.
Pezullimi i pranverës është i varur, të dy rrotat janë montuar në një bosht. Për shkak të sustave të forta, një rimorkio bosh mund të kërcejë pak mbi gunga. Por kur ngarkohet, do të sigurojë lëvizje të besueshme të ngarkesave të rënda në çdo kusht. Pezullimi vështirë se prishet, mund të udhëtojë dhjetëra mijëra kilometra pa pasur nevojë për riparime. Për ta bërë këtë, ajo duhet të lubrifikohet rregullisht - kjo zgjat jetën e saj të shërbimit dhe eliminon kërcitjet.
Pezullimi i shiritit rrotullues të një rimorkioje pasagjerësh përbëhet nga vetëm disa pjesë. Këto janë dy leva që mbajnë rrotat, shufrat rrotulluese që kalojnë përgjatë boshtit dhe një tub mbrojtës. Thjesht nuk mund të ishte më e thjeshtë, gjë që i siguron pezullimit dhe të gjithë rimorkios me një çmim të lirë. Nëse ndodh diçka me rrotat, nuk do të ketë probleme me riparimet. Por dështimi i shufrave të rrotullimit do të çojë në nevojën për të ndryshuar plotësisht pezullimin. Emri i dytë suspension i shufrës së rrotullimit– parzmore gome.
Cilën varëse të zgjidhni
Nëse zgjidhni nga besueshmëria, lideri do të jetë pezullimi i pranverës së gjetheve. Do të shërbejë për vite pa asnjë avari. Ai gjithashtu do të sigurojë kapacitet të lartë të ngarkesës. Nëse ngarkesat që transportohen nuk janë shumë të rënda, duhet të zgjidhni një shirit rrotullimi të pavarur ose një pezullim pranveror.
Prodhuesit rimorkio për pasagjerë, duke iu përmbajtur kërkesave të GOST-ve, ata po përpiqen t'i bëjnë "karrocat" universale. Prodhuesit e automjeteve u qasen atyre më individualisht, duke specifikuar peshën e lejueshme bruto të rimorkiove të tërhequra me dhe pa frena - "personalisht" për secilin model. Epo, rregullat e trafikut rregullojnë çështjet e sigurisë së trenave rrugore. Në pamje të parë, është e qartë dhe logjike. Por në jetë, shumë gjëra bëhen sipas parimit "ndoshta nuk do të shembet". Dorë në zemër (ose më mirë akoma, në shiritin e tërheqjes) - ngarkoni edhe rimorkio me sy, apo jo? Dhe nuk e kufizoni shpejtësinë?
Ne synuam të studionim se çfarë gabimesh në ngarkimin dhe kontrollin e një treni rrugor çojnë në këtë test. Por detyra papritmas u bë më e vështirë! Në ndërmarrjen Stupino "Trailer" ata na ofruan dy rimorkio, të ndryshme në modele të pezullimit - pranverë dhe parzmore gome. Të dyja këto skema përdoren gjerësisht nga shumë prodhues të rimorkiove. Të dy kandidatët shkuan në terrenin e trajnimit Dmitrovsky "të sanduiçëve", domethënë të ngarkuar mbi njëri-tjetrin.
MIDIS DËSHIRAVE DHE MUNDËSIVE
Le t'ju kujtojmë: pesha totale e një rimorkioje me një bosht pasagjerësh pa frena (më e përballueshme dhe për këtë arsye më e popullarizuara), si rregull, nuk kalon 750 kg. Kjo do të thotë se kapaciteti aktual i ngarkesës është 500-540 kg, në varësi të modelit. Pajtohem, është joshëse, sepse me një gjatësi platforme 2–2,5 m, ky dizajn ju lejon të zgjidhni shumicën e problemeve të përditshme. Sigurisht, ka opsione "më të thjeshta", 150-350 kg, por në krahasim me 500 të propozuara ato duken të zbehta. Mbaj, vetëm mbaj. Dhe pasi u larguam, pothuajse patëm fat! Por dikush mendoi me kohë të shikonte udhëzimet e përdorimit për traktorin tonë, Lada-Kalina. Rekomandimet e AVTOVAZ doli të ishin shumë më të kthjellta - 490 kg me një rimorkio, dhe jo më shumë.
Na u desh të reduktonim oreksin dhe çakëll - thasë me rërë të përgatitur paraprakisht. Këtu është përfundimi i parë: së pari duhet të studioni aftësitë e traktorit dhe vetëm më pas të kërkoni çmimin e një shtesë!
Ne kemi renditur ngarkesat, gjithçka që mbetet është të shpërndajmë siç duhet çakëllin në platforma. Në fund të fundit, thelbi i eksperimentit të propozuar është të krahasohet besueshmëria e kontrollit të trenit rrugor dhe cilësitë e tij të frenimit në varësi të vendndodhjes së ngarkesës, duke e lidhur këtë me modelet e pezullimit. Sipas njërës prej kërkesave të OST-së "Rimorkio për makina pasagjerësh", ngarkesa statike vertikale në qendër të bashkimit të topit në peshë bruto nuk duhet të jetë më pak se 240 N (25 kgf) dhe më shumë se 980 N (100 kgf). Gama është mjaft e gjerë, megjithëse nuk është e qartë se si të matet kur nuk ka peshore speciale ose një dinamometër në dispozicion. Natyrisht, gabimet nuk përjashtohen. Prandaj, ne u vendosëm në tre opsione për ngarkimin e secilës prej rimorkiove: "norma" - 50 kgf në nyjen e topit, "të gjitha përpara" - 110 kgf dhe "të gjitha prapa" - 5 kgf në pajisjen e bashkimit, përkatësisht. "Kalina", natyrisht, merr gjithashtu një pjesë të çakëllit, si të thuash, "deri në plotë". Mund të fillojmë.
NE BUZ TE JUGUT
Përshpejtim i rëndë, i sforcuar, stabilizim i shpejtësisë dhe më pas, pas lëvizjes së pedalit të frenimit, një zhytje e fuqishme përpara, e shoqëruar me një ndjesi të drejtpërdrejtë fizike të masës së shtuar të makinës. Në kabinë ka erën e frenave të mbinxehura, gome djegëse, dhe në panelin e instrumenteve - rezultati.
Pas konsultimit me rregullat e qarkullimit rrugor u zgjodhën shpejtësitë e fillimit të frenimit 80 dhe 100 km/h. Me një diferencë të vogël (si në jetën reale), ato mbulojnë gamën e lejuar nga Rregullat për trenat rrugorë - 70 km/h në rrugë të rregullta, 90 km/h në autostrada. Për më tepër, është nga 80 dhe 100 km/h që ne zakonisht frenojmë në testet tona standarde - ka një pikënisje.
Në parim, tashmë është e qartë se Kalina ngadalëson njësoj me asnjë nga trailerat, pa paraqitur asnjë surprizë. Për më tepër, në kundërshtim me pritjet, edhe rishpërndarja e çakëllit nuk ndikon në gjatësinë distanca e frenimit. Ndryshojnë vetëm nuancat e reagimeve fillestare të traktorit ndaj shtypjes së pedalit. Makina demonstron rezultatet më të qëndrueshme në opsionin "all the way back", duke lejuar dozimin më të saktë të forcës në pedale. Në raste të tjera, duhet pak më shumë për t'u përshtatur me reagimet e makinës. E shtypa pak dhe rrotat e përparme u bllokuan menjëherë me të gjitha pasojat që pasuan. Duhet të bëjmë haraç, sjellja e trenit rrugor edhe me gabime është e qëndrueshme dhe nuk kërkon korrigjim. Pra, minusi i vetëm, por shumë domethënës është një rritje e dukshme në distancën e frenimit të një treni rrugor me një rimorkio në krahasim me një makinë të vetme (shih diagramet).
JO LËVIZJE SUPRRISE
“Rirregullimi” është testi i radhës për lojtarët tanë. Edhe pse "skllevër" të bindur në kushte normale, të dy rimorkiot reagojnë negativisht ndaj lëvizjeve të papritura të timonit. Duket se traktori po mbahet në mënyrë të palëkundshme në rrugën, është ende larg arritjes së kufirit të tij dhe rimorkio fillon të bëjë pirueta të tilla, ju jeni të habitur. Por është në "rirregullim" që ne kemi një udhëheqës. Rezulton se pezullimi i parzmores së gomës është shumë më tolerant ndaj manovrave të tilla. E bën shumë më të lehtë për të vozitur një tren rrugor situata kritike, dhe rimorkio është më pak e prirur ndaj ngecjes dhe lëkundjeve të papritura. Natyrisht, me shpejtësi maksimale ai zbërthehet, por fitimi i më shumë se tre kilometra shpejtësi mbi shokun e tij është një avantazh i rëndësishëm.
Duhet të keni kujdes me pezullimin pranveror. Lëvizja e pasaktë e drejtimit, dhe tashmë me 70 km/h gomat rrëshqitëse filluan të ulërijnë nga pas, dhe rimorkio po përpiqej të fluturonte nga korridori i shënuar.
Rishpërndarja e ngarkesës bën gjithashtu rregullime në sjelljen e trenit rrugor, dhe tarifat tona reagojnë ndaj kësaj në mënyra të ndryshme. Në opsionin "të gjitha përpara", sjellja e një rimorkioje me pezullim susta bëhet edhe më e qëndrueshme dhe tendenca për rrëshqitje zvogëlohet ndjeshëm. Nëse e zhvendosni çakëllin mbrapa, ka përsëri një ngecje të hershme dhe të mprehtë të boshtit dhe një tendencë për të lëkundur.
Dizajni i parzmores së gomës është gjithashtu më i paqëndrueshëm në opsionin "deri në fund". Me shpejtësi afër maksimumit, rimorkio nuk mund të qetësohet për një kohë të gjatë, duke u varur nga njëra anë në tjetrën. Rritja e ngarkesës në bashkim përmirëson disi situatën, por "ndjekësi" ende rrëshqet më herët.
PËR KOMOFORT
Kur vlerësoni butësinë e udhëtimit, drejtuesi ndryshon: këtë herë rimorkio pranverore është përtej konkurrencës. "Udhëheqësi" dhe "ndjekësi" janë aq të bashkuar në kapërcimin e shumicës së gungave sa thjesht harroni "bishtin". Ai e kujton veten me dridhje karakteristike vetëm kur pajisja e bashkimit është e mbingarkuar ("të gjitha përpara").
Situata ndryshon sapo lidhni strukturën e parzmores së gomës. Madje relativisht rrugë e qetë lëkundjet dhe dridhjet bëhen menjëherë të bezdisshme. Pasi të keni goditur disa gropa serioze, thasët e rërës kërcejnë, pluhuri është në një kolonë dhe rrotat e "skllavit" përpiqen të fluturojnë mbi rrugë. Natyrisht, lëvizja e çakëllit përpara vetëm e përkeqëson situatën, duke ju detyruar edhe një herë të mendoni se cilit opsion t'i jepni përparësi.
PËR NJË TREN RRUGOR TË LEHTË NUK NEVOJTET LICENCË SPECIALE, POR KUJDESI I VEÇANTË, SAKTËSIA DHE NJË AFTËSI E SAKTUAR JANË TË DETYRUESHME!
KUJTESA PËR SHOFER
Distanca e frenimit të një makine me rimorkio rritet me 30–40% në intervalin e shpejtësisë nga 80 në 100 km/h.
Kontrollueshmëria dhe qëndrueshmëria e rimorkios varet kryesisht nga vendndodhja e saktë e ngarkesës në platformë, veçanërisht në situatat emergjente. Shumica opsion i rrezikshëm- mbingarkesa e pjesës së pasme të "drejtuar" kur ngarkesa në pajisjen e bashkimit është minimale.
Manovrat e mprehta për një tren rrugor janë kundërindikuar. Me një rimorkio, shpejtësia e "rirregullimit" zvogëlohet me 10-15 km / orë; Ndiqni rregullat e përcaktuara nga rregullat!
Zgjedhja e llojit të pezullimit të rimorkios varet drejtpërdrejt nga kushtet e funksionimit të tij. Në rastin tonë, susta e gjetheve me goditje më të gjatë rezultoi qartësisht më e rehatshme, jo vetëm për ngarkesën që transportohej, por edhe nga pikëpamja e pasagjerëve të mjetit tërheqës. Avantazhi i dizajnit të parzmores së gomës është thjeshtësia dhe trajtimi më i mirë, por pezullimi nuk është përshtatur siç duhet për rrugë të këqija.
Rimorkiot e makinave kanë një strukturë elementët kryesorë të së cilës janë trupi, korniza, shiriti i tërheqjes dhe pezullimi. Detyra kryesore e pezullimit është të sigurojë stabilitetin dhe qëndrueshmërinë e rimorkios gjatë drejtimit. NË modele moderne rimorkiot përdorin llojet e mëposhtme të pezullimit:
- pranverë;
- pranverë;
- levë-pranverë;
- parzmore gome;
- shirit rrotullues
Kompania Autotrailer ju ofron një rimorkio makine për makinë pasagjerësh blej nga çmim i përballueshëm. Katalogu ynë përmban modele me lloje të ndryshme varëse. Le të shohim secilën prej tyre në më shumë detaje.
Llojet kryesore të pezullimit për rimorkiot e makinave
Pezullimi pranveror mori emrin e tij sepse sustat me spirale përdoren si elementë elastikë. Ky pezullim është më intensivi me energji.
Pezullimi i sustave bazohet në susta gjatësore gjysmë eliptike. Në shumicën e rasteve është e pajisur me amortizues hidraulikë.
Pezullimi levë-suspension përfshin gjatësore dhe kockat e dëshirave, susta me spirale dhe amortizues hidraulikë.
Pezullimi i parzmores së gomës përbëhet nga tuba të profilizuar, midis të cilëve janë të fiksuar shiritat e gomës. Ky lloj pezullimi nuk kërkon pothuajse asnjë mirëmbajtje.
Pezullimi i shufrës së rrotullimit bazohet në elementë metalikë elastikë - shufra rrotullimi. Përparësitë e tij janë mirëmbajtja me kosto të ulët dhe mirëmbajtja parandaluese.
Rimorkio makinash për qëllime të përgjithshme dhe speciale
Në kompaninë tonë mund të transportoni mallra të ndryshme. Nëse keni nevojë për një rimorkio për të transportuar një ATV, për një varkë ose nën një varkë, keni ardhur në adresën e duhur. Ka pajisje të prodhimit vendas dhe të huaj në dispozicion: Laker, MZSA, LAV, KRD, Kremen. Automobilat janë paraqitur në një gamë të gjerë.
Në katalogun tonë do të gjeni rimorkio për ATV, për varka dhe për varka. Çmimi i produkteve tona është një nga më të ulëtit në Moskë dhe rajonin e Moskës. Ne garantojmë besueshmëri, siguri dhe cilesi e larte rimorkio makinash.
Nëse keni ndonjë pyetje në lidhje me blerjen e rimorkiove të makinave të pasagjerëve, telefononi në numrin e telefonit të listuar në faqen e internetit. Konsulentët e kompanisë Avtopritsep janë gjithmonë të gatshëm t'u përgjigjen të gjitha pyetjeve tuaja.
Ditë të mbarë për të gjithë! Ju ndoshta e keni vënë re këtë kur studioni , Trailer dhe dizajne të tjera të ndryshme, shpesh jam fokusuar në atë se çfarë lloj pezullimi është instaluar në këtë apo atë model. Por doli që nuk i kushtova kohë shqyrtimit të modeleve për vetë rimorkio. Prandaj, sot situata do të korrigjohet.
Ne po shqyrtojmë një pezullim me parzmore gome. Ky aks ka të mirat dhe të këqijat e tij, veçoritë e funksionimit, strukturën dhe dizajnin. Nëse do ta blini apo jo është një pikë e diskutueshme. Për të filluar, unë propozoj të zbuloni se çfarë është, si funksionon dhe si ndryshon nga një pranverë.
Më lejoni t'ju kujtoj gjithashtu se pezullimi i parzmores së gomës (RZH) quhet gjithashtu shirit rrotullues. Prandaj, nëse shihni një ose një koncept tjetër, do të thotë të njëjtin opsion dizajni.
Cfare eshte?
Njerëzit shpesh pyesin se çfarë është më e mirë, një parzmore gome ose një pezullim pranveror nga pikëpamja e instalimit të tij në një rimorkio. Do të filloj me faktin se Tashmë e kam shikuar. Prandaj, mund të lexoni në lidhje me të në materialet e mëparshme.
Të gjitha të ofruara në treg ndahen ne 2 lloje:
- shufra përdredhjeje (parzmore gome);
- pranverë
RZhP përbëhet nga një gjashtëkëndor tub profili. Brenda saj ka një tub tjetër, por më të vogël. Kjo është e nevojshme për të vendosur shirita gome speciale me elasticitet të lartë midis elementëve metalikë, domethënë tubave.
Për shkak të këtij dizajni, tubi i brendshëm nuk rrotullohet. Pjesa e brendshme e strukturës lidhet drejtpërdrejt me krahët në të cilët janë ngjitur rrotat rimorkio makine.
Meqenëse të gjithë komponentët lëvizës janë të fshehur brenda pezullimit të parzmores së gomës, kjo do të thotë se nuk ka nevojë të mirëmbahet pajisja ashtu siç përdoret.
Jeta e shërbimit të zgjidhjeve të tilla është mjaft e gjatë, gjë që ju lejon të mbështeteni në funksionimin afatgjatë dhe pa probleme. Por çfarë nëse nevojiten riparime? Nëse prishet, ju mbeteni në thelb pa pezullim. Për rrjedhojë, lindin pyetje në lidhje me funksionimin e mëtejshëm të një rimorkioje të tillë.
Në parim, ju mund ta rregulloni situatën vetë. Por është më mirë të kontaktoni një speciale . Ata do t'ju ndihmojnë atje ndihmë të kualifikuar në rast defektesh serioze.
Parimi i funksionimit
Unë ju kam thënë tashmë për dizajnin. Megjithë mbrojtjen nga rrotullimi në RZH për shkak të parzmoreve, aty ndodhin lëvizje të caktuara. Kjo lejon thithjen e goditjeve në sipërfaqe të pabarabarta dhe krijon një lëvizje mjaft të qetë për automjetin.
Drejtimi i qetë varet kryesisht nga profili i tubit. Më parë janë përdorur seksione katrore, ku ndodheshin 4 tufa. Ky pezullim ishte me energji intensive, por shumë i ngurtë.
Prandaj, prodhuesit kaluan gradualisht në opsionet gjashtëkëndore. Treguesit e ngurtësisë janë ulur ndjeshëm, por kjo nuk ka luajtur një shaka mizore me butësinë e udhëtimit. Rimorkiot ndaluan së kërcyeri mbi gunga si të çmendura kur lëviznin bosh pa ngarkesë.
Duke kuptuar se si funksionon pezullimi, mund të vlerësoni përafërsisht kushtet e ardhshme të funksionimit. Nëse planifikoni të drejtoni rregullisht një makinë me rimorkio, transportoni disa gjëra pa e kaluar maksimumin ngarkesë e lejuar, nuk duhet të ketë probleme me pezullimin e parzmores së gomës.
Por gjithmonë ka vend për avantazhe dhe disavantazhe. Le të flasim për to më tej. Ndërkohë, mund të shikoni foto interesante dhe video që zbulojnë thelbin e pezullimit të parzmores së gomës dhe pamjen e saj.
Avantazhet dhe disavantazhet
Nëse flasim për të fortë dhe anët e dobëta, që ka pajisja me parzmore gome, më pas dalin detaje shumë interesante dhe për shumë të rëndësishme.
Kur zgjidhni një rimorkio shtëpiake ose të importuar për makinën tuaj, peshoni me kujdes të mirat dhe të këqijat në lidhje me llojin e pezullimit.
Për shembull, opsionet e pranverës kërkojnë përforcim, kështu që zakonisht, përveç gjetheve të pranverës, instalohen edhe amortizues. Në rastin e opsionit të parzmores së gomës, kjo nuk kërkohet. Ky nuk është një suspension i një makine, i cili është gjithmonë nën ngarkesë. Ndonjëherë ju duhet të vozitni me një rimorkio bosh, gjë që zbulon pengesa kryesore burimet
Nëse flasim për RZhP, atëherë unë kam theksuar pikat e forta të mëposhtme:
Por mos nxitoni të nxirrni përfundime dhe blini vetes një pezullim të ri parzmore për rimorkio tuaj, Rimorkio 82944С, ose një model tjetër.
Së pari, studioni disavantazhet që karakterizojnë boshtet e parzmoreve të gomës. Ndër disavantazhet objektive, vlen të theksohen sa vijon:
Nëse vendosni të zgjidhni opsionin e parzmores së gomës, zgjidhni vetëm pjesë këmbimi me cilësi të lartë. Ata e tregojnë veten mirë .
Çdo vend ka pikat e veta të forta dhe të dobëta. Prandaj, kur zgjidhni një pezullim për rimorkio tuaj, drejtohuni nga në një masë më të madhe mbi kushtet në të cilat do të përdoret koha kryesore automjeti. Zgjedhje e zgjuar luan një rol kyç në ruajtjen dhe zgjatjen e jetës së shërbimit të strukturës.
Mos e mbingarkoni automjetin, përmbajuni , ndiqni rekomandimet modaliteti i shpejtësisë dhe të mirëmbajë të gjithë elementët strukturorë në kohë. Në këtë mënyrë ju mund t'i garantoni vetes pa probleme dhe punë e gjatë rimorkio juaj automjet me rrota për transportin e mallrave.
Rimorkiot e vogla, si rregull, kanë dy lloje të pezullimit - pranverë dhe parzmore gome.
Përkundër faktit se që nga kohra të lashta të gjitha rimorkiot në Rusi janë bërë me susta, ne nuk kemi vërejtur ndonjë tendencë pozitive në këtë fushë. Çështja nuk ka shkuar ende më tej sesa përdorimi i pezullimit nga Moskvich-412. Në varësi të kapacitetit të ngarkesës, ndryshon vetëm numri i fletëve. Ky pezullim nuk është i përshtatshëm për rimorkio, pasi nuk është projektuar për modalitetet "bosh"/"ngarkuar". Megjithatë, makina është vazhdimisht nën ngarkesë. Por një rimorkio ose e ka (pothuajse të plotë) ose nuk e ka fare. Dhe nëse një rimorkio e ngarkuar lëviz normalisht përgjatë rrugës, por një e zbrazët kërcen për zilinë e bretkosave dhe bubullima si kanonadë artilerie. Prandaj, paketat e importuara të pranverës përdoren në rimorkiot e duhura. Ata kanë vetëm një fletë që punon pa ngarkesë, dhe pjesa tjetër lidhen vetëm pasi të jetë mbushur rimorkio. Për më tepër, megjithëse besohet se sustat i lajnë mirë dridhjet vertikale për shkak të fërkimit të ndërmjetme, në fakt, amortizuesit ende duhet të instalohen me to. Prandaj kostoja mjaft e lartë dhe mirëmbajtja relativisht e shtrenjtë.
Pezullim parzmore gomeËshtë më e lirë se një lloj pranvere dhe praktikisht nuk kërkon mirëmbajtje. Ju vetëm duhet të mbani një sy në kushinetat e rrotave dhe ndërroni lubrifikantin në to me kohë. Mirëmbajtja e parë kryhet pas fillimit (1000 km), ato të mëvonshme - një herë në vit ose çdo 10,000 km. Gama e pezullimeve të tilla është projektuar për ngarkesa të ndryshme - nga 500 kg në disa ton, kështu që klientët nuk janë në rrezik të paguajnë më shumë për "nënngarkesë". Nga ana e jashtme, pezullimi i parzmores së gomës është një tub me seksion kryq kompleks, nga i cili dalin dy leva të lakuar. Në fakt, është një strukturë komplekse. Brenda tubit të jashtëm ka dy seksione tubash "më të hollë" që veprojnë si "gishta" për krahët e lavjerrësit me shpërndarës të rrotave. Rrotullimi i plotë i tubave të brendshëm në lidhje me tubin e jashtëm parandalohet nga shiritat e gomës të vendosura midis mureve të tyre. Në të njëjtën kohë, "shiritat e gomës" lejojnë që gishtat e levave të rrotullohen pak brenda tubit, duke thithur gunga. Butësia e një rimorkioje me një pezullim të tillë ndikohet nga... profili i tubit. Nëse është katror, atëherë ka katër parzmore brenda, dhe pezullimi është i ngurtë, megjithëse kërkon energji. Dizajni me një tub gjashtëkëndor dhe tre parzmore praktikisht nuk është inferior ndaj tij në aftësinë e tij për t'i bërë ballë goditjeve të fatit, por funksionon dukshëm më i butë. Pezullimi i parzmores së gomës ka gjithashtu disavantazhet e veta. Pra, riparohet vetëm në fabrikat e prodhimit të rimorkiove. Dhe një "urë" e gatshme me parzmore gome mund të blihet vetëm nga tregtarët rajonalë. Ndaj mos u ngatërroni ngasja e shpejtë. Në fund të fundit, nëse shpejtësia tejkalohet, prodhuesi nuk është përgjegjës për dëmtimin. Ndërkohë në shpejtësi të lartë Mjafton një vrimë e vogël për të dëmtuar pezullimin.
Nga rruga, shpejtësia e sigurt për rrugët tona të asfaltuara, sipas prodhuesve, është nga 80 në 100 km/h, dhe sipas kërkesat e rregullave të trafikut me një rimorkio nuk mund të përshpejtosh më shpejt se 70 km/h në asnjë rrugë. Por në rrugët e paasfaltuara, për të shmangur riparimet e paplanifikuara, është më mirë të mos kaloni 30-40 km/h dhe të vozitni mbi gropa të thella me shpejtësi ecjeje.
Pra, cila është më e mirë - goma apo pranvera?Është e vështirë t'i përgjigjesh kësaj pyetjeje pa mëdyshje. Pezullimi i parzmores së gomës është më i lirë për t'u blerë dhe më i lehtë për t'u mirëmbajtur një rimorkio me një "amortizues" të tillë lëviz më pa probleme, por në rast të një avarie, mund të futeni në një goditje të pjerrët. Ka raste të njohura kur levat e njerëzve u grisën (megjithëse me shpejtësi të madhe dhe në rrugë të përafërt) afër Astrakhan dhe ata duhej të braktisnin rimorkio me përmbajtjen e saj nga njerëzit e mirë dhe të shkonin në Moskë për pjesë këmbimi. Është më e lehtë me një pranverë. Mbërthimi nuk u mbajt - pothuajse në çdo fshat ka një saldator, fletët e pranverës u prishën - gjeta të ngjashme ose vendosa edhe një të përshtatshme dhe shkova në dyqanin më të afërt të automjeteve. Pranvera i trajton edhe mbingarkesat në mënyrë stoike. Epo, trupi ishte shtrirë në urë, mirë, doli të ishte një karrocë fshatare e shekullit të nëntëmbëdhjetë, kur zhvlerësimi ishte i padëgjuar. Por tubi i brendshëm i pezullimit të parzmores mund të kthehet. Sidomos nëse është bërë keq. Por pezullimi i parzmores së gomës aftësi më të mira ndër-vendore. Në të vërtetë, në këtë rast, korniza është pika më e ulët e rimorkios, dhe sustat pothuajse gjithmonë ulen nën kornizë.
