Shërbimi i transportit. Shërbimi turistik

Osipova O.Ya.

Shërbimi i transportit. Shërbime turistike.

Seksioni I SHËRBIMET PËR TURISTËT ME TRANSPORT AJROR

Në botën moderne, në një kohë kur udhëtimi i njerëzve nëpër planet është bërë në shkallë të gjerë, roli i transportit ajror është rritur ndjeshëm si mjeti më i shpejtë për të udhëtuar në distanca të gjata. Rëndësia e transportit ajror është veçanërisht e madhe në zbatimin e turizmit masiv. Zhvillimi i tij i shpejtë në mesin e shekullit të kaluar kërkonte krijimin e avionëve që do të përmbushnin qëllime të ndryshme udhëtimi dhe do të kishin një nivel të lartë komoditeti. Në bordin e avionëve dhe në aeroporte, pasagjerëve u ofrohet një shërbim i larmishëm dhe i sofistikuar, duke e bërë udhëtimin të këndshëm dhe të aksesueshëm për një gamë të gjerë njerëzish.

Transporti ajror ka një sërë veçorish në krahasim me shërbimet e tjera të transportit. Kjo është kryesisht për shkak të varësisë së tyre nga kushtet e motit dhe nga terreni në pikat e ngritjes dhe uljes (sidomos për aeroplanët). Për më tepër, kushtet e funksionimit të mjeteve lëvizëse detyrojnë aeroportet të zhvendosen jashtë zonave të populluara dhe kërkojnë kohë të konsiderueshme për të përgatitur pasagjerët për fluturimin aktual. Megjithatë, për shkak të avantazhit kryesor të shpejtësisë së lartë të dërgesës në destinacion, transporti ajror përbën një konkurrencë serioze për mënyrat e transportit tokësor dhe ujorë.

Kapitulli 1 KUADRI LIGJOR PËR RREGULLIMIN E TRANSPORTIT TË UDHËTARËVE ME TRANSPORT AJROR

Transporti ajror është transporti i pasagjerëve dhe bagazheve të kryera nga ndërmarrjet e aviacionit në avion për një tarifë të caktuar, si dhe nga mjetet tokësore të transportuesit.

Transporti ajror i brendshëm transporti ajror në të cilin pika e nisjes, pika e destinacionit dhe të gjitha pikat e uljes ndodhen në territorin e një shteti.

Transporti ajror ndërkombëtar transporti ajror, në të cilin ndodhet pika e nisjes dhe e destinacionit: përkatësisht në territorin e dy shteteve; në territorin e një shteti, nëse parashikohet një pikë (pika) uljeje në territorin e një shteti tjetër.

Periudha e transportit përfshin: gjatë transportit të një pasagjeri periudhën kohore nga momenti kur një pasagjer hyn në platformën e aeroportit për të hipur në avion deri në momentin kur ai largohet nga platforma nën mbikëqyrjen e personave të autorizuar të transportuesit; gjatë transportit të bagazheve periudha kohore nga momenti kur bagazhet pranohen për transport dhe derisa t'i lëshohen marrësit ose të transferohen në përputhje me rregullat e përcaktuara të një organizate tjetër. Në këtë rast, një platformë kuptohet si një pjesë e fushës ajrore të një aeroporti civil të destinuar për të akomoduar avionë me qëllim të hipjes dhe zbarkimit të pasagjerëve, ngarkimin dhe shkarkimin e bagazheve, ngarkesave dhe postës, si dhe për lloje të tjera shërbimesh.

Rregullimi i transportit transporti ajror kryhet në përputhje me legjislacionin ndërkombëtar (nëse transporti është me natyrë ndërkombëtare) ose me legjislacionin kombëtar (nëse transporti është i natyrës vendase).

1.1. Mbështetje ligjore për transportin ajror ndërkombëtar

Dokumentet kryesore që rregullojnë transportin ajror ndërkombëtar janë konventat ndërkombëtare globale dhe dypalëshe.

Marrëveshjet dypalëshe lidhen, si rregull, ndërmjet dy shteteve, bashkëpunimi i të cilave përcaktohet nga kuadri i marrëveshjeve të tjera (korniza e CIS, BE, etj.).

Në marrëveshjet ndërkombëtare me rëndësi të gjerë Një numër i madh shtetesh marrin pjesë, duke zhvilluar norma dhe rregulla ndërkombëtare që rregullojnë fluturimet, si dhe parime për organizimin e transportit ajror mbi territoret e këtyre shteteve.

Një nga dokumentet e para ligjore në fushën e aviacionit civil ndërkombëtar ishte “Konventa e Varshavës për unifikimin e disa rregullave në lidhje me transportin ndërkombëtar ajror”, e miratuar në vitin 1929. Ky akt normativ parashikon:

- përkufizimi i transportit ajror ndërkombëtar;

- procedurën e transportit të udhëtarëve dhe bagazheve nga transportuesit ajror në hapësirën ajrore;

- dokumentet kryesore të transportit që konfirmojnë kontratën e transportit;

- procedura e përgjegjësisë së transportuesit;

- procedurën e anëtarësimit të shteteve në këtë konventë.

Më pas, Konventa e Varshavës u zhvillua me shtesa dhe ndryshime të bëra nga Protokolli i Hagës i vitit 1955, Protokolli i Guatemalës i vitit 1971 dhe Protokolli i Montrealit i vitit 1975.

Një pikë e rëndësishme e Konventës së Varshavës është klauzola mbi përgjegjësinë e transportuesit për vdekjen ose dëmtimin e shëndetit të një pasagjeri dhe për humbjen dhe dëmtimin e bagazhit. Sipas këtij dokumenti, përgjegjësia e transportuesit për jetën dhe shëndetin e pasagjerëve në fluturimet ndërkombëtare në shumicën e rasteve është e kufizuar në 10,000 dollarë.

Përgjegjësia për humbjen dhe dëmtimin e bagazheve për shumicën e udhëtimeve ndërkombëtare (përfshirë pjesët e brendshme të udhëtimeve ndërkombëtare) është i kufizuar në 20 USD për kilogram bagazh të kontrolluar dhe 400 USD për kilogram bagazh të pakontrolluar për pasagjer.

Më 4 nëntor 2003, hyri në fuqi Konventa e Montrealit (e lidhur nën kujdesin e ICAO në 1999), e cila shfuqizoi kufijtë e vendosur nga Konventa e Varshavës për pagesat për viktimat e përplasjeve ajrore dhe të afërmit e tyre. Për më tepër, kjo konventë prezantoi një sistem me dy nivele të përgjegjësisë. Në nivelin e parë, menjëherë pas ndodhjes së një ngjarjeje të siguruar, linja ajrore (ose siguruesi i saj) duhet të paguajë rreth 135,000 dollarë për çdo viktimë, edhe nëse faji i transportuesit nuk vërtetohet. Nëse linja ajrore shpallet fajtore për incidentin, do të lindë një nivel i dytë i përgjegjësisë, në të cilin shuma e dëmeve të paguara nuk kufizohet fare. Përgjegjësia e transportuesit për bagazhet e pasagjerëve është rritur gjithashtu.

Në kohën kur Konventa e Montrealit hyri në fuqi, 31 shtete kishin nënshkruar Konventën e Montrealit (Barbados, Bahrein, Belize, Botsvana, Maqedoni, Greqi, Jordani, Kamerun, Kanada, Kenia, Qipro, Kolumbi, Kuvajt, Meksikë, Namibi, Nigeri, Zelanda e Re, Tanzania, Emiratet e Bashkuara Arabe, Panamaja, Para Guay, Peruja, Portugalia, Rumania, Siria, Sllovakia, Sllovenia, SHBA, Republika Çeke, Estonia, Japonia). Rusia nuk i është bashkuar zyrtarisht dokumentit të ri, prandaj, në vendin tonë, Konventa e Varshavës është ende në fuqi kur zbaton transportin ajror ndërkombëtar.

Megjithatë, disa transportues, veçanërisht ato private, tashmë kanë filluar të rrisin shpenzimet e tyre në përputhje me tendencat e reja të standardeve ndërkombëtare. Natyrisht, këtë mund ta përballojnë vetëm linjat ajrore të qëndrueshme dhe të mëdha, të cilat mund të ofrojnë garanci të mëdha dhe të sigurojnë avionë në vlerën 750 milionë e 1 miliard dollarë amerikanë.

(për atë lloj parash, rimbursimi mund të jetë më se i mjaftueshëm). Kompanitë e mbetura do të presin vendimet e qeverisë.

Shumë ekspertë besojnë se pranimi i Rusisë në konventë është çështje kohe. Shtyrja e këtij procesi do të kontribuojë në humbjen e pozicioneve të linjave ajrore vendase në tregun ndërkombëtar. Qytetarët rusë mund të kalojnë te transportuesit e huaj, të cilët do të paguajnë para të mira për problemet në bord. Për më tepër, meqenëse fluturimet ndërkombëtare kërkojnë përputhje me standardet e pranuara ndërkombëtare, administratat e aviacionit të vendeve që kanë nënshkruar konventën kanë të drejtë të mos lejojnë avionë nga shtetet që nuk e kanë nënshkruar ende këtë dokument në territorin e tyre. Ngjarje të ngjashme ndodhën në situatën në lidhje me kufizimet e zhurmës: vendet që kanë miratuar standarde ndërkombëtare që kufizojnë fluturimet e avionëve të zhurmshëm kanë treguar se nuk kanë ndërmend të thellohen në situatën ekonomike të Rusisë, aq më pak të përshtaten me të.

Duhet të theksohet se vetëm një e gjashta e 187 shteteve anëtare të ICAO-s e kishte ratifikuar atë në kohën kur Konventa e Montrealit hyri në fuqi, kështu që Rusia, në parim, nuk e gjeti veten e vetme. Rregullat e reja gjithashtu nuk do të zbatohen në shumicën e vendeve evropiane derisa ky dokument të ratifikohet nga qeveritë e tyre, pasi miratimi i konventës është prerogativë ekskluzive e qeverisë së një vendi të caktuar.

Një tjetër dokument i rëndësishëm i së drejtës ndërkombëtare ajrore në fushën e shërbimeve të rregullta ajrore është “Konventa e Çikagos për Aviacionin Civil Ndërkombëtar” e vitit 1944. Konventa e Çikagos parashtronte një sërë parimesh për kryerjen e fluturimeve në hapësirën ajrore globale, sipas të cilave çdo shtet kontraktues u jep shteteve të tjera kontraktuese të drejtat e mëposhtme:

- fluturojnë mbi territorin e saj pa ulje;

- tokë për qëllime jo komerciale (për karburant, ndryshim ekuipazhi, qëllime teknike, etj.);

- shkarkojnë pasagjerët, postën dhe ngarkesën e marrë në bord në territorin e shtetit shtetësinë e të cilit ka avioni;

- të marrë në bord pasagjerë, postë dhe ngarkesë me një destinacion në territorin e shtetit shtetësinë e të cilit ka avioni;

- për të marrë në bord pasagjerë, postë dhe ngarkesa të destinuara për territorin e çdo shteti tjetër kontraktues dhe të drejtën për të zbarkuar pasagjerë, postë dhe ngarkesa që vijnë nga çdo territor i tillë.

Këto parime u zgjeruan më vonë nga e drejta për të transportuar pasagjerë, postë dhe mallra ndërmjet partnerit të Marrëveshjes dhe një pale të tretë në të dy drejtimet përmes territorit të tij ose në një linjë ajrore që nuk kalon mbi territorin e vendit të saj, si dhe e drejta për të transportuar pasagjerë dhe mallra në rrugët e brendshme të vendeve të tjera palë në Marrëveshje.

Përkundër faktit se të drejtat e shteteve për të kryer fluturime ndërkombëtare të miratuara nga Konventa e Çikagos janë të kufizuara në praktikë në një farë mase, ato krijojnë kushtet e nevojshme për zbatimin e komunikimeve ajrore midis shteteve, sigurojnë sigurinë e fluturimeve dhe gjithashtu kontribuojnë në marrëdhënie të favorshme. ndërmjet vendeve

Dhe zhvillimin e turizmit.

Ndër dokumentet ligjore që rregullojnë trafikun ajror ndërkombëtar janë: Marrëveshja për Transportin Ndërkombëtar Ajror (Chicago, 1944) është gjithashtu e rëndësishme; Marrëveshja Ndërkombëtare e Tranzitit Ajror (Chicago, 1944); Romë “Konventa për Kompensimin e Dëmeve të shkaktuara nga Avionët e Huaj Palëve të Treta në Sipërfaqe” (Romë, 1952); Tokio

"Konventa për shkeljet dhe disa akte të tjera të kryera në bordin e një avioni" (Tokio, 1963), etj.

Për të rregulluar aktivitetet në hapësirën ajrore globale U krijuan disa organizata ndërkombëtare, qëllimi i të cilave ishte zhvillimi i drejtimeve kryesore strategjike në zhvillimin e shërbimeve ndërkombëtare të aviacionit. Organizatat më të rëndësishme përfshijnë Organizatën Ndërkombëtare të Aviacionit Civil (ICAO) dhe Shoqatën Ndërkombëtare të Transportit Ajror (IATA).

ICAO u themelua në vitin 1944 në Çikago si një organizatë ndërqeveritare, anëtarët e së cilës aktualisht përfshijnë 187 vende. Në këtë shoqatë është edhe Rusia, si pasardhëse ligjore e BRSS, e cila iu bashkua ICAO-s në vitin 1979. Çështjet kryesore të shqyrtuara nga ICAO përfshijnë:

- zhvillimi i rregullave të unifikuara për sistemet e navigimit për avionët;

- koordinimi i aktiviteteve të shërbimeve të fluturimit, sigurisë së hapësirës ajrore, duke përfshirë lëshimin e licencave për transport të rregullt;

Asistencë teknike për vendet anëtare të organizatës, etj.

Në shtator tetor 2001, Asambleja e rregullt e 33-të e ICAO-s u mbajt në Montreal (selia e ICAO), e cila bëri thirrje për zhvillimin e një strategjie globale për të përmirësuar sigurinë e fluturimeve dhe sigurinë e aviacionit në aviacionin civil ndërkombëtar në lidhje me ngjarjet tragjike të 11 shtatorit në SHBA. Që nga viti 2004, Kuvendi ka vendosur që: 1) të zgjerojë Programin Universal të Auditimit të Mbikëqyrjes së Sigurisë; 2) të krijojë një Lehtë Ndërkombëtare Financiare për Sigurinë e Aviacionit; 3) forcimi i Programit të Bashkëpunimit Teknik të ICAO; 4) zhvillimi i parimeve të një mekanizmi ndërkombëtar në fushën e sigurimit të aviacionit nga rreziqet e luftës. Gjithashtu, Kuvendi miratoi një rezolutë për faktin se

se numri i incidenteve të rënda të kryera nga pasagjerë të padisiplinuar në bordin e avionëve civilë është rritur kohët e fundit. Rezoluta u bën thirrje të gjitha shteteve të miratojnë ligjet dhe rregulloret e duhura për të mundësuar ndjekjen penale të shkelësve kudo që të kryhet vepra.

NË siguria mjedisoreKuvendi miratoi vendimin e Këshillit të ICAO-s për miratimin e një standardi të ri, më të rreptë për reduktimin e zhurmës. Ky standard do të hyjë në fuqi më 1 janar 2006 për avionët e sapondërtuar.

NË çështjet e navigimit ajror u arrit marrëveshja për hyrjen

Me 1 shkurt 2002, një strukturë e re e rrugëve ajrore përmes Polit të Veriut, e cila bën të mundur reduktimin e ndjeshëm të gamës së fluturimeve që lidhin Evropën dhe Amerikën e Veriut me Qendrore dhe Jugore-Azia Lindore; zvogëloni kohën e fluturimit; krijoni një orar më të përshtatshëm fluturimi; të zvogëlojë dëmtimin mjedisor në mjedis dhe të sjellë përfitime ekonomike për pasagjerët dhe linjat ajrore.

IATA u themelua në vitin 1945 në Havana si një shoqatë e transportuesit ajror që bashkon aktualisht 272 linja ajrore nga 130 vende. Ndër linjat ajrore vendase, anëtarët e IATA-s përfshijnë aktualisht Aeroflot, Pulkovo, Sibir, Transaero dhe VolgaDnepr.

IATA ndihmon linjat ajrore, industrinë e udhëtimeve dhe organizatat partnere të rrisin përfitimin e tyre dhe të përmirësojnë cilësinë e shërbimeve të tyre të pasagjerëve dhe ngarkesave.

NË zona financiare Shërbimet IATA ofrojnë:

Shërbimet për ekzekutim efikas të pagesave sipas detyrimeve të ndërsjella të kompanive ajrore në kohën më të shkurtër të mundshme;

- aftësia për të bërë marrëveshje të ndërsjella nëpërmjet rrjetit global të informacionit të internetit në baza ditore, javore ose mujore;

- linjat ajrore menaxhojnë në mënyrë qendrore flukset e parave dhe të ardhurat nga vende të ndryshme të botës, konvertojnë dhe transferojnë fonde.

IATA ka një politikë aktive që synon për të reduktuar të gjitha llojet e navigimit ajror dhe tarifat e aeroportit, të vendosura nga pjesëmarrësit e trafikut ajror (kështu, falë përpjekjeve lobuese të IATA-s, u bë e mundur të uleshin tarifat për uljen dhe parkimin e avionëve me 7.5%

V aeroporti i ri i Athinës, Sparta); ndihmon për të siguruar që fondet e mbledhura përmes tarifave të përdoren për zhvillimin e infrastrukturës së aviacionit.

Fokusi i IATA-s është në çështjet që lidhen me furnizimi i mjeteve lëvizëse me karburant, meqenëse pjesa e kostove të karburantit është mesatarisht 15% e kostove operative të linjave ajrore.

Në këtë drejtim, Asociacioni po shqyrton çështjet e mëposhtme: 1) mban takime me furnizuesit e karburanteve për të përmirësuar mirëkuptimin e ndërsjellë; 2) harton rregulla dhe standarde lidhur me prokurimin e derivateve; 3) ushtron kontroll mbi të gjitha aspektet e furnizimit me karburant etj.

NË fushat e shitjeve të shërbimeve IATA është organi legjislativ për të gjitha çështjet që lidhen me zhvillimin e tarifave për transportin ndërkombëtar të pasagjerëve; përcakton rregullat për regjistrimin e pasagjerëve, procedurën për rezervimin e vendeve, përpunimin, përpunimin dhe lëshimin e bagazheve; përcakton standardet për shërbimin e pasagjerëve gjatë fluturimit, duke përfshirë kërkesat për organizimin e punës së stjuardesave dhe trajnimin e tyre, kërkesat për sigurimin e ushqimeve gjatë fluturimit, pajisjet dhe organizimin e kujdesit mjekësor në bord.

arsimin e lartë profesional

Diplomë Bachelor

O. Po Osipova

transporti

Institucionet arsimore arsimore të Federatës Ruse

në arsim në fushën e shërbimit dhe turizmit

si tekst shkollor për studentët e institucioneve të arsimit të lartë,

studentë në fushat e trajnimit 100400 “Turizëm”

dhe 101100 “Biznes hoteliere”

Botimi i 6-të, i rishikuar

UDC 744.4/.5(075.8)

BBK 75,81 73

SHQYRTUESIT:

Kandidat i Shkencave Teknike, Profesor i Universitetit Shtetëror Rus të Tregtisë dhe Ekonomisë A. S. Bezryadnova;

Shefi i Departamentit të Optimizimit të Orarit Operacional të Departamentit të Menaxhimit të Rrjetit të Rrugëve të Aeroflot OJSC E. B. Shabashova Osipova O. Ya.

Shërbimet e transportit në turizëm: një libër shkollor për studentët.

O- institucionet e arsimit të lartë. prof. arsimi / O. Ya. - Botimi i 6-të, i rishikuar. - M.: Qendra botuese "Akademia", 2012. - 400 f. - (Ser. Bachelor).

ISBN 978-5-7695-8514- Teksti shkollor është krijuar në përputhje me kërkesat e Standardit Federal të Arsimit Shtetëror në fushat e trajnimit "Turizëm", "Hikpritje" (kualifikimi "bachelor").

Është marrë parasysh kuadri ligjor që rregullon transportin e turistëve në rrugët ndërkombëtare dhe vendase. Është përshkruar procedura për zbatimin e transportit turistik me lidhje individuale të sistemit të transportit, si dhe rregullat bazë për transportin e pasagjerëve dhe bagazheve në përputhje me kodet moderne dhe kartat e llojeve të ndryshme të transportit. Ofrohet informacion mbi shërbimet e ofruara gjatë transportit të turistëve, përfshirë ato që pasqyrojnë risitë më të fundit teknologjike. Çështjet e sigurisë në lidhje me shërbimet e transportit për turistët janë të mbuluara.

Ky botim u përgatit duke përdorur materiale nga edicioni i 5-të:

Osipova O. Ya. "Shërbimet e transportit për turistët."

Për studentët e institucioneve të arsimit të lartë profesional.

UDC 744.4/.5(075.8) BBK 75.81ya Paraqitja origjinale e këtij botimi është pronë e Qendrës Botuese "Academy" dhe riprodhimi i tij në çfarëdo mënyre pa pëlqimin e mbajtësit të së drejtës së autorit është i ndaluar © Osipova O. Ya., © Qendra Botuese Arsimore "Akademia", ISBN 978-5-7695-8514-2 © Design. Qendra Botuese "Akademia", Hyrje Është një fakt i njohur se vitet e fundit industria e turizmit ka filluar të zërë një nga vendet kryesore në ekonominë e shumicës së vendeve. Produkti turistik (produkti turistik) i prodhuar prej tij përfshin një gamë të gjerë dhe të larmishme shërbimesh dhe mallrash që mund të konsumohen nga njerëzit kur udhëtojnë, si dhe gjatë rekreacionit, argëtimit, trajtimit, zhvillimit arsimor dhe profesional, të kryera në kuadër të turizmin.

Në të njëjtën kohë, shërbimet e transportit, të cilat janë pjesë përbërëse e përmbajtjes së produktit turistik, kanë një ndikim të rëndësishëm në cilësinë e tij.

Transporti i pasagjerëve, përfshirë turistët, kryhet me mënyra të ndryshme transporti - ajror, tokë, ujë.

Popullariteti ose kërkesa për lloje të ndryshme transporti për transport turistik varet nga vendndodhja gjeografike dhe kushtet klimatike të vendit, zhvillimi i tij ekonomik, traditat kombëtare, statusi shoqëror dhe standardi i jetesës së njerëzve dhe faktorë të tjerë. Çdo lloj transporti ka avantazhet dhe disavantazhet e veta, të përcaktuara nga zhvillimi historik, karakteristikat teknike, ekonomike dhe mjedisore, por të gjitha llojet e sistemeve të transportit ndjekin një qëllim kryesor - kënaqësinë më të plotë të nevojave të udhëtarëve në zbatimin e shërbimeve të transportit. Në këtë drejtim, ka kuptim të flasim për shërbimet e transportit për turistët si një grup shërbimesh të krijuara për të transportuar turistët dhe bagazhet e tyre nga një pikë në tjetrën me shpejtësi të mjaftueshme dhe nivel maksimal të rehati.

Shërbimet e transportit bazohen në një bazë ligjore të sanksionuar në dokumentet legjislative të zhvilluara nga organizata të ndryshme ndërkombëtare të transportit, legjislacionin kombëtar të vendeve dhe rregullat e brendshme të transportuesve. Aspekte të ndryshme të shërbimeve të transportit kërkojnë vëmendje të veçantë gjatë zbatimit të turizmit ndërkombëtar. Zgjerimi i kufijve të bashkëpunimit ndërkombëtar në fushën e udhëtimeve kërkon përmirësim të vazhdueshëm të normave dhe rregullave për kontrollin doganor, kufitar dhe sanitar.

Progresi shkencor dhe teknologjik ka çuar në shfaqjen e automjeteve të afta për të dërguar shpejt një person në çdo pikë të globit (aeroplanë supersonikë, trena me shpejtësi të lartë, SUV, akullthyes dhe transport në det të thellë, etj.), si dhe në futja e teknologjive të reja në fushën e shërbimeve të transportit. Kjo reflektohet në krijimin e sistemeve globale të rezervimit dhe metodave jo tradicionale të shitjes së biletave, shfaqjen dhe zhvillimin e programeve charter të transportuesve, zhvillimin e sistemeve të ndryshme të informacionit, përdorimin e pajisjeve elektronike për monitorimin e mënyrave teknike dhe teknologjike të transportit, dhe duke rritur sigurinë e tyre.

Lufta konkurruese për klientët si midis strukturave individuale të transportit ashtu edhe ndërmjet transportuesve brenda çdo lloji transporti i ka dhënë një shtysë të fuqishme procesit të përmirësimit të shërbimit për pasagjerët. Një rritje e nivelit të shërbimit manifestohet në pajisjet moderne teknike të mjeteve lëvizëse, krijimin e kushteve të rehatshme të udhëtimit, organizimin e aktiviteteve të kohës së lirë për pasagjerët në automjete, ofrimin e vakteve speciale për ta dhe zhvillimin e programeve nxitëse. për klientët e rregullt të kompanive të transportit. Masa të veçanta kryhen nga transportuesit kur u shërbejnë fëmijëve dhe personave me aftësi të kufizuara, si dhe kategorive të tjera të pasagjerëve, në transport, gjë që u lejon atyre të plotësojnë më plotësisht nevojat e tyre.

Një fushë e rëndësishme në fushën e shërbimeve të transportit është bashkëpunimi i ngushtë i sistemeve të ndryshme të transportit.

Kjo kontribuon në krijimin e stacioneve multimodale, koordinimin e orareve, harmonizimin e shërbimeve të transportit dhe ofrimin e tyre gjithëpërfshirës për pasagjerët.

Një çështje shumë e rëndësishme gjatë kryerjes së transportit është siguria, e cila nënkupton respektimin e rregullave të funksionimit të mjeteve lëvizëse, punën profesionale dhe të koordinuar të shërbimeve të ndryshme që sigurojnë lëvizjen e automjeteve, respektimin e rregullave të sjelljes nga vetë pasagjerët dhe përdorimin. e mënyrave të transportit miqësore me mjedisin.

Meqenëse transporti i grupeve të organizuara të turistëve ka një sërë veçorish që lidhen me zhvillimin e rrugëve, rezervimin e biletave, akomodimin në transport dhe zbatimin e programeve turistike, agjencitë e udhëtimit duhet të krijojnë kontakte të besueshme me kompanitë e transportit.

Materiali i paraqitur në këtë tekst tregon se shumë probleme që lidhen me shërbimet e transportit për turistët mund dhe duhet të zgjidhen nga agjencitë e udhëtimit, ndërsa të tjera kanë rrënjë më të thella, duke u kthyer në sferën e veprimtarisë së transportuesve. Kuptimi i këtyre problemeve duhet të ndihmojë specialistët e ardhshëm në fushën e biznesit turistik të organizojnë saktë dhe me kompetencë punën e tyre gjatë krijimit dhe promovimit të një produkti turistik.

transporti si komponent i turizmit Në të gjithë botën, transporti zë një nga vendet kryesore në zhvillimin ekonomik, pasi siguron integritetin territorial të shtetit dhe hapësirën e tij të unifikuar ekonomike. Transporti ka një rëndësi të madhe edhe në zhvillimin e marrëdhënieve ndërkombëtare, gjë që më së miri manifestohet në fushën e turizmit. Shërbimet e transportit në industrinë e turizmit përbëjnë 40 deri në 60% të të gjitha shërbimeve të ofruara për udhëtarët nga ndërmarrje të ndryshme të përfshira në shitjen e turizmit.

Fjala "transport" vjen nga latinishtja "transportare" - për të mbajtur, lëvizur, transportuar. Në fjalorët enciklopedikë transporti karakterizohet si një degë e prodhimit material që transporton udhëtarë dhe mallra, si dhe vetë mjetet e transportit. Për këtë qëllim mund të përdoren pajisje të ndryshme të krijuara nga vetë njeriu gjatë zhvillimit të përparimit teknik dhe kafshëve (kuaj, elefantë, qen, deve etj.).

Nëse konceptit të “transportit” i qasemi vetëm nga këndvështrimi i interpretimit të tij në fjalorë enciklopedikë, atëherë roli kryesor i mjeteve në turizëm qëndron pikërisht në transportimin (lëvizjen) e udhëtarit nga një pikë në tjetrën. Sidoqoftë, turizmi është një fushë specifike e veprimtarisë shoqërore që na lejon të abstragojmë nga koncepti stereotipik i "automjetit" dhe të marrim parasysh mjetet e lëvizjes së njerëzve në një kuptim më të gjerë të fjalës.

Roli dhe vendi i shërbimeve të transportit në turizëm Lëvizja e njerëzve në hapësirë ​​mund të ketë motivime të ndryshme: jo vetëm arritjen e një destinacioni të caktuar, por edhe marrjen e informacionit vizual, kënaqësinë nga procesi i lëvizjes dhe “drithërimat” që lidhen me kushte të caktuara të lëvizjes. Në dy rastet e fundit, shpesh përdoren jo vetëm automjetet në kuptimin e pranuar përgjithësisht të fjalës, por edhe pajisje të tjera: sajë, ski, patina, skuter, rrota, ATV, dërrasa sërfi, parashuta, etj. Disa prej tyre mund të drejtohen. me forcë muskulore njerëzit, të tjerët - për shkak të faktorëve natyrorë: ndryshimet në nivelet e terrenit, rrjedha e lumit, forca e valës së thyer, era, etj. Disa automjete mund të përdoren në atraksione (rrota e Ferrisit, slitë rul, zorbët, etj.).

Prandaj, mund të themi se roli i shërbimeve të transportit në turizëm përcaktohet nga funksioni që ato duhet të kryejnë në programin e udhëtimit. Nga ky këndvështrim, gjatë zbatimit të turizmit, mjetet e transportit mund të ofrojnë drejtime të ndryshme:

transporti i turistëve nga një pikë në tjetrën (dorëzimi në destinacion);

transferimi (takimi dhe largimi i turistëve);

shërbimet e ekskursionit (kryerja e transportit ose ekskursioneve transporti-këmbësore);

formojnë bazën e turneve të rrugës (autobus, hekurudhë, kalë, lundrime);

formojnë bazën e turneve të programit (sporti, aventura, biznesi, hapësira, argëtimi);

Për t'u përdorur si elemente argëtimi në vendet e rekreacionit publik (ski uji, ATV, atraksione);

përdoret në biznesin e qiradhënies (marrja me qira e makinave, biçikletave, jet skive, varkave, etj.);

Formoni një strukturë transporti urban (një grup mjetesh për lëvizjen e organizuar dhe të pavarur të turistëve brenda lokalitetit të vizituar);

Të përdoret si pajisje teknike ndihmëse gjatë lëvizjes së turistëve (ashensorë, ashensorë, mjete të vazhdueshme);

Të jetë një objekt me interes turistik (muzetë e transportit, strukturat e transportit inxhinierik dhe komplekset e stacioneve arkitekturore, hekurudhat për fëmijë, hekurudhat me një shina);

të përdoren si objekte akomodimi të palëvizshme dhe të lëvizshme.

Dorëzimi i turistëve në destinacion. Dorëzimi i turistëve në destinacion mund të kryhet me mënyra të ndryshme transporti - ajror, hekurudhor, rrugë, ujë. Zgjedhja e një lloji të transportit ose një tjetër varet nga faktorët e mëposhtëm:

largësia e destinacionit; shpejtësia e dorëzimit; kostot e transportit; komoditeti i automjetit; shkalla e dëshiruar e përmbajtjes së informacionit të udhëtimit; mundësia e ndalimit gjatë rrugës me kërkesën tuaj; përfitimet e ofruara; mundësia e mbajtjes së një sasie të caktuar bagazhesh; stina (koha) e vitit;

siguria e transportit etj.

turistët preferojnë të përdorin transportin ajror. Në të njëjtën kohë, disavantazhet e rehatisë (veçanërisht kur fluturoni në klasën ekonomike) dhe çmimi mjaft i lartë i transportit kompensohen me dërgimin e shpejtë në destinacion.

Sidoqoftë, duhet të kihet parasysh se në disa raste (domethënë, në një distancë të caktuar), transporti hekurudhor mund të konkurrojë me transportin ajror. Për shembull, një udhëtim nga Moska në Shën Petersburg me avion ndonjëherë mund të jetë më i gjatë se me tren, megjithëse vetë fluturimi zgjat vetëm rreth 50 minuta. Kjo për faktin se aeroportet e mëdha zakonisht ndodhen larg qytetit, kështu që së pari duhet të shkoni në to me autobus, makinë ose tren elektrik. Në dy rastet e para, koha e udhëtimit mund të rritet ndjeshëm për shkak të bllokimit të trafikut në rrugë. Për më tepër, sipas rregullave të transportit ajror, duhet të mbërrini në aeroport 2 - 2,5 orë para fillimit të fluturimit (kjo kohë shpenzohet për të kryer të gjitha formalitetet para fluturimit dhe kontrollin e bagazheve). Duke marrë parasysh faktin se udhëtimi ajror varet nga kushtet meteorologjike, fluturimi mund të vonohet për disa orë për shkak të motit të keq. Pas mbërritjes në aeroportin e destinacionit, kalohet pak kohë duke pritur dhe marrë bagazhet. Transferimi nga aeroporti në qytet do të ndikojë gjithashtu në kohëzgjatjen e udhëtimit.

Nëse përdorni transport hekurudhor me shpejtësi të lartë, atëherë, pasi të keni lënë qendrën e Moskës nga stacioni hekurudhor Leningradsky (ku mund të arrini lehtësisht atje me metro), në pesë orë mund të gjeni veten në qendër të Shën Petersburg në Moskë stacioni hekurudhor. Dhe edhe në mungesë të problemeve me motin dhe me të njëjtën kohëzgjatje udhëtimi, në këtë rast udhëtimi me tren duket më pak i mundimshëm dhe më i rehatshëm.

Rrugë të ngjashme ekzistojnë në vende të tjera, si dhe në trafikun ndërkombëtar. Për shembull, shumë banorë të Anglisë dhe Francës preferojnë trenat me shpejtësi të lartë që kalojnë nëpër një tunel hekurudhor të ndërtuar nën Kanalin Anglez për udhëtimin ajror.

Komoditeti i udhëtimit është një tregues kompleks që varet si nga lloji i transportit të përdorur nga udhëtari, ashtu edhe nga automjeti specifik dhe kushtet e transportit në të. Më të rehatshmet konsiderohen anijet detare dhe lumore me shumë kuvertë, të pajisura me kabina me të gjitha komoditetet, me një shumëllojshmëri ambientesh dhe pajisjesh për aktivitete të kohës së lirë, si dhe territor të mjaftueshëm për lëvizje brenda automjetit. Sa për trenat dhe aeroplanët, "hapësira e jetesës" në to është më e kufizuar, por makinat e rezervuara të sediljeve dhe dhomës së gjumit janë akoma më të rehatshme në krahasim me vendet e avionëve. Komoditeti i një udhëtimi të gjatë në autobus ose makinë duket edhe më pak tërheqës, por kompensohet nga sasia e madhe e informacionit dhe lëvizshmërisë Për turistët me fëmijë dhe njerëz për të moshuarit dhe të moshuarit, si dhe për të rinjtë, shërbimet e ofruara. për pasagjerët nga kompani të ndryshme transporti janë të një rëndësie të madhe. Shuma e zbritjeve mund të varet nga sezoni, drejtimi i rrugës, madhësia e grupit të udhëtarëve, etj.

Ndonjëherë një turist duhet të marrë me vete një sasi mjaft të konsiderueshme të bagazheve dhe bagazheve të dorës. Në këtë drejtim, ky faktor mund të jetë vendimtar në zgjedhjen e automjetit. Kështu, për shembull, në transportin hekurudhor mund të mbani me vete 36 kg bagazh dore falas në një karrocë sediljeje të rezervuar, dhe në një aeroplan kur fluturoni në klasë ekonomike - vetëm 20 kg.

Sigurisht, një nga faktorët më të rëndësishëm që ndikon në atraktivitetin e një lloji të veçantë transporti është siguria e tij. Dhe megjithëse vetëm automjetet me certifikata konformiteti lejohen të kryejnë transportin e pasagjerëve (si dhe të mallrave), ka arsye të tjera që mund të çojnë në pasoja të rënda dhe madje katastrofike gjatë transportit. Arsyet e tilla përfshijnë gabimet e drejtuesve të automjeteve dhe dispeçerëve që i shërbejnë trafikut (i ashtuquajturi "faktori njerëzor"), prishja e papritur e pjesëve mekanike të automjetit, në disa raste - faktori natyror (moti): akull, nxehtësi, përmbytje, rrëshqitje dheu në malet, etj. n Sipas statistikave, lloji më i rrezikshëm i transportit është automobili. Në këtë drejtim, nëse është e mundur të zgjidhni një metodë transporti, preferenca duhet t'i jepet mënyrave më të sigurta të transportit (për shembull, hekurudhor). Kjo është veçanërisht e rëndësishme kur zbatohet turizmi për fëmijë.

Duhet të theksohet se dërgimi i turistëve në destinacione mund të kryhet si në fluturime të rregullta ashtu edhe në ato të parregullta (veçoritë e këtyre fluturimeve do të diskutohen në kapitullin e klasifikimit të transportit).

Transferimi. Transferimi (latinisht transferre - bartja, transporti) i referohet çdo transporti të një turisti brenda një qendre turistike, d.m.th. dërgimi nga një stacion (hekurudhor, autobus) ose nga një port (ajror, det, lumë) në një hotel dhe mbrapa, nga një stacion në tjetrin, nga një port në tjetrin, nga një hotel në një teatër ose muze dhe mbrapa, etj.

Transferimi mund të kryhet me automjete të ndryshme.

Më shpesh, transporti rrugor përdoret për këtë. Për grupet e turistëve ofrohen autobusë me kapacitet dhe komoditet të ndryshëm, për VIP-at - makina të markave prestigjioze (i ashtuquajturi shërbim limuzine). Shumë turistë përdorin shërbimin "Rent-a-car" (makinë me qira), i cili mund të rezervohet paraprakisht kur planifikoni një turne, dhe gjithashtu mund të merret në qytetet e mëdha pas mbërritjes në stacionin e trenit ose aeroportin.

Trenat elektrikë që qarkullojnë midis qytetit dhe porteve të tij ajrore janë një mjet i përshtatshëm transferimi. Për shembull, aktualisht të gjitha aeroportet kryesore në Moskë janë të lidhur me qendrën e qytetit me linja hekurudhore përgjatë të cilave qarkullojnë trenat Aeroexpress. Ata dërgojnë pasagjerë nga stacionet hekurudhore në aeroportet Domodedovo, Sheremetyevo dhe Vnukovo. Në Vnukovo, terminali hekurudhor ndodhet nën tokë, nga ku ka qasje në ndërtesën e terminalit të aeroportit. Në Shën Petersburg, organizohet një transferim treni midis qytetit dhe aeroportit Pulkovo.

Trenat mund të shërbejnë gjithashtu si një shërbim transferimi për të vizituar vendet turistike të vendosura pranë qendrave kryesore turistike. Kështu, për shembull, për të udhëtuar në Yasnaya Polyana, ku ndodhet muzeu-pasuria e L.N. Tolstoy, mund të përdorni një tren special turistik dhe ekskursioni, i cili i sjell turistët në stacionin Kozlova Zaseka, nga ku një autobus i çon ata direkt në muze-pasuri.

Në Aeroportin e Dallasit (SHBA), rolin e transferimit e kryen një sistem transporti monohekurudhor me një kapacitet prej 9 mijë personash në orë dhe që shërben disa rrugë. Sisteme të ngjashme gjenden në vende të tjera - Japoni, Francë.

Kohët e fundit, roli i mjeteve ajrore në transportin e transfertave është rritur. Helikopterët janë më të përshtatshëm për këto qëllime, pasi kanë një shpejtësi mjaft të lartë, janë në gjendje të ulen në zona të vogla, të kenë ngritje vertikale dhe mund të operojnë në kushte të vështira moti. Transferimi me helikopter është veçanërisht efektiv në qytetet e mëdha, sepse bën të mundur shmangien e bllokimeve të trafikut në rrugët që të çojnë në aeroporte. Pavarësisht se taksitë e tilla ajrore janë mjaft të shtrenjta për pasagjerët, ata i gjejnë klientët e tyre në shumë vende të botës (Japoni, Kanada, SHBA, etj.). Duhet të theksohet se aktualisht transporti me helikopterë taksi ajror brenda rajonit organizohet nga aeroporti i Bykovos (rajoni i Moskës); Përveç kësaj, ekziston një projekt për krijimin e disa helipadave rreth MKAD (Unazës së Moskës) për të transportuar pasagjerë nga qyteti në zonat përreth.

Në vendet e lara nga detet dhe oqeanet, transfertat organizohen duke përdorur tragetet dhe varkat që fluturojnë midis kontinentit dhe ishujve.

Në industrinë e turizmit, mënyrat jo tradicionale të transportit përdoren shpesh për qëllime transferimi. Për shembull, në Egjipt, në qytetin Etfu, që ndodhet në brigjet e Nilit, për turistët që mbërrijnë në anije lundrimi, nga skela në një nga monumentet më të lashta të qytetërimit egjiptian - Tempulli i Mbretit Horus - organizohet transporti. në katër vende karroca të reja të tërhequra nga kuajt. Në shumë qytete turistike bregdetare të Tunizisë dhe Tajlandës, automjetet e pazakonta - tuk-tuks - përdoren për të dërguar turistët në plazh. Janë motoçikleta unike me ndarje pasagjerësh gjysmë të hapura për 6 - 8 persona.

Në Kinë, Nepal dhe Indi, turistëve të pasur u ofrohet transport për në atraksione. Disa tërheqës rickshaw (portierë) i mbajnë klientët e tyre në barela të veçanta, ndërsa të tjerët janë të lidhur për të ndezur karrocat me dy rrota të dizajnuara për të transportuar pasagjerë. Në Japoni, Afrikën e Jugut dhe vende të tjera, të huajt shpesh përdorin pedika për transport, të cilat janë karroca me dy rrota të lidhura me një biçikletë të drejtuar nga një person.

Në Finlandë, për shembull, kafshët përdoren për transferime. Kështu, dy kilometra nga aeroporti i Rovaniemit (qendra kryesore kulturore dhe ekonomike e Laplandës) ekziston një fshat i Santa Claus me një park tematik turistik. Mund të arrini në të nga aeroporti jo vetëm me sajë me motor, por edhe me sajë qensh ose drerë.

Nuk duhet të harrojmë se turistët shpesh përdorin transportin tradicional publik urban - metro, tramvaj, autobus, trolejbus, taksi - për të mbërritur në hotele, për të vizituar teatro, muze, ekspozita dhe gjithashtu për qëllime pazari.

Shërbime transporti dhe ekskursioni. Siç e dini, një ekskursion (nga latinishtja excursio - udhëtim) ​​kuptohet si një vizitë kolektive ose individuale në çdo vend me interes të veçantë për turistët: monumente historike dhe arkitekturore, muzeume, ekspozita, objekte të specializuara, etj.

Një tipar dallues i një eventi të tillë është se grupi (ose një person) shoqërohet nga një udhërrëfyes specialist i cili flet për ngjarje, monumente ose ekspozita që pasqyrojnë përmbajtjen e ekskursionit.

Vizita mund të bëhet pa ose me përdorimin e automjeteve. Autobusët përdoren më shpesh si këto të fundit, pasi janë të domosdoshëm për të kryer turne turistike shumë kilometrash nëpër qytet, si dhe udhëtime tematike të qytetit dhe të vendit.

Shumica dërrmuese e udhëtimeve turistike të organizuara përfshijnë në programet e tyre të paktën një turne (shëtitje) me autobus, i cili jep një ide të përgjithshme për atraksionet kryesore të destinacionit. Ekskursionet tematike duke përdorur autobusë mund të kryhen si brenda qytetit (për shembull, ekskursione me autobus "Vendet e Pushkinit në Moskë", "Rreth Unazës së Bulevardit"), dhe jashtë (për shembull, ekskursione me autobus dhe në këmbë nga Moska në Sergiev Posad, Suzdal , Zvenigorod, nga Shën Petersburg në Tsarskoe Selo, Pavlovsk, Gatchina, etj.).

Në qytetet ku ka lumenj të lundrueshëm, ekskursionet mund të kryhen me anije të vogla ose varka. Kështu, ekskursionet me varka me motor përgjatë lumit Moskë janë shumë të njohura në Moskë (nga Ura e Re në Kompleksin Qendror të Ekspozitës Expocentre në Krasnaya Presnya deri në ansamblin e pasurisë Kolomenskoye), në kryeqytetin verior - "Përgjatë lumenjve dhe kanaleve të vogla të Shën Petersburg", në Paris - "Evening Paris" përgjatë Senës, etj. Në kryeqytetin e Holandës, Amsterdam, inspektimi i vendeve më të paharrueshme kryhet nga varkat dhe anijet argëtuese që vrapojnë përgjatë kanaleve të shumta që përshkojnë qyteti në të gjitha drejtimet.

Për udhëtime ekskursioni përdoren gjerësisht trenat specialë të hapur dhe panoramikë. Në rastin e parë, treni përbëhet nga vagona të hapura, gjë që u mundëson turistëve jo vetëm të shikojnë zonën përreth, por edhe të shijojnë ajrin e pastër. Këta trena shpesh operojnë në parqe kombëtare dhe tematike.

Trenat panoramikë janë të njohur për udhëtime ekskursioni për të parë zona të bukura piktoreske: vargmalet malore, shkëmbinjtë, fjordet, liqenet, etj. Makinat e këtyre trenave kanë dritare të mëdha, një çati transparente dhe karrige të kthyeshme. Trenat panoramikë më të famshëm përfshijnë: Glacier Express dhe Trenin me Çokollatë në Zvicër; Express Mont Blanc në Francë;

një tren dykatësh, me çati xhami, i projektuar posaçërisht për udhëtime në Alaskë; një tren që operon një nga rrugët hekurudhore malore më të larta në Meksikë, etj.

Në Rusi, në seksionin më të bukur dhe më të famshëm të Hekurudhës Trans-Siberian - Hekurudha Circum-Baikal - shkon një tren retro "Baikal Cruise", duke ofruar programe ekskursioni në periferi të liqenit Baikal. Në Moskë, ekskursionistëve u ofrohet një udhëtim dy-orësh në një lokomotivë me avull përgjatë një unaze të vogël hekurudhore.

Në Hungari, një hekurudhë me rrota dhëmbësh përdoret për turne turistike, nga e cila hapet një pamje piktoreske e peizazhit të maleve Buda. Në parqet tematike në Australi, Itali dhe SHBA, trenat me një hekurudhë përdoren për shërbime ekskursioni.

Transporti ajror mund të përdoret gjithashtu për qëllime ekskursioni: për turne turistike mbi qytetin dhe rrethinat e tij, rezervatet natyrore, për shikimin e ansambleve të pallateve dhe parqeve arkitekturore dhe peizazheve të pazakonta natyrore. Në shumë vende, ekskursione të tilla kryhen me helikopterë, aeroplanë të vegjël, balona me ajër të nxehtë, aerostatë dhe aeroplanë. Për shembull, pamjet panoramike të Dubait (Emiratet e Bashkuara Arabe) mund të admirohen nga një balonë me ajër të nxehtë të ngritur në një lartësi prej 160 m; në Bavari, në qytetin turistik gjerman të Bad Birnbach, pushuesve u ofrohet të ngjiten në një tullumbace me ajër të nxehtë në një lartësi edhe më të madhe - 350 - 500 m, nga e cila janë të dukshme qytetet e lashta gjermane, kështjellat mesjetare dhe kështjellat. Në Rusi, fluturimet me balona të ajrit të nxehtë kryhen në afërsi të Dmitrov dhe trekëndëshit Istra-Zvenigorod-Ruza.

Për shërbimet e ekskursionit, mund të përdoren automjete jo tradicionale për ngjarje të tilla: kafshë (në Egjipt, turistëve që fluturojnë për në Hurghada u ofrohet një udhëtim me deve në një fshat arab), biçikleta (në Finlandë ka një turne me biçikleta në Helsinki), me dhe në e (në kryeqytetin e Ukrainës Kiev, me ndihmën e tyre, ekskursionistët eksplorojnë parqet më të bukura të kryeqytetit - Mariinsky dhe Khreshchaty), etj.

Transporti si bazë e tureve në rrugë. Një tipar dallues i tureve në rrugë është se gjatë zbatimit të tyre turisti nuk është në kushte të palëvizshme jetese, por në kushte lëvizjeje - konstante ose me ndalesa të shkurtra. Këtu përfshihen udhëtimet në trenat e ekskursioneve turistike, lundrimet në det dhe lumenj, autobus, kuaj, udhëtime me karvanë, etj. Për udhëtime të tilla përdoren automjete që mund të jenë pronë e kompanive të udhëtimit ose të blera prej tyre nga transportuesit me qira, si dhe si mjete të mjeteve personale.

Një nga kërkesat kryesore gjatë organizimit të turneve në rrugë është krijimi i kushteve të rehatshme gjatë transportit dhe mundësia e mbështetjes afatgjatë të jetës gjatë rrugës. Kështu, gjatë kryerjes së tureve shumëditore auto, përdoren autobusë që kanë një kategori të klasit të lartë (3 - 5 yje sipas klasifikimit ndërkombëtar), të pajisur me ulëse të rehatshme që mund të ndryshojnë këndin e mbështetëses, klimatizues, frigorifer, një tualet, një ngrohës uji termal, një sistem video, një mikrofon, një radio magnetofon, pajisje për shkëmbimin e informacionit, hapësirë ​​të dedikuar për një guidë, etj.

Një lloj ture me makina janë turnetë e karvanit, të cilat kryhen në makina në formën e një shtëpie të lëvizshme ose të pajisura me rimorkio speciale të përshtatura për qëndrime afatgjatë. Automjete të tilla (ose rimorkio) janë të pajisura me një dhomë gjumi, kuzhinë, tualet, frigorifer dhe pajisje të tjera. Udhëtimet e karvaneve janë të përhapura në vendet e Evropës Perëndimore, ku organizohen parkingje të veçanta (kampe) me një gamë të ndryshme shërbimesh për udhëtarë të tillë:

shitja e produkteve ushqimore, nderrimi i bombolave ​​te gazit per kuzhine, nderrimi i cisternave te tualetit etj.

Nëse një udhëtim turistik organizohet me hekurudhë, atëherë, si rregull, trenat përbëhen nga vagona me dy ndarje të pajisura me shtretër ergonomikë për fjetje, ajër të kondicionuar dhe dhoma tualeti; Trenat kanë disa vagonë ​​ngrënieje. Kohët e fundit trenat e ekskursioneve turistike kanë filluar të përfshijnë makina bar, makina me dushe, lavatriçe dhe dërrasa hekurosjeje, ndarje lojrash për fëmijë, ndarje interneti etj.

Gjatë zbatimit të turneve hekurudhore retro, shpesh përdoret mjete hekurudhore, brendësia e të cilave është stilizuar në një epokë të caktuar ("Orient Express" në Evropë, Azi, SHBA, Australi; "Trans-European Express", duke lëvizur në rrugët e Zvicrës , Republika Çeke, Gjermania, Hungaria, Sllovakia "Pallati mbi rrota";

në Indi, zbukuruar në stilin e Maharajas; një tren turistik viktorian, rruga e të cilit kalon nëpër Shtetet e Bashkuara dhe Kanada; treni luksoz “Treni Blu”, që operon disa rrugë turistike në Afrikën e Jugut, etj.). Për dashamirët e tërheqjes së lokomotivave me avull, organizohen turne retro duke përdorur lokomotiva me avull, por edhe në këtë rast udhëtarëve u ofrohet një nivel i lartë shërbimi gjatë procesit të transportit.

Automjetet më të rehatshme për zbatimin e turneve në rrugë janë, natyrisht, anijet lundruese në det dhe lumë. Në to, udhëtarëve u sigurohet jo vetëm ushqimi dhe kabina për akomodim (të kategorive të ndryshme - nga kabina "standarde" në "luksoze" me ballkon, sauna, mini-pishinë, etj.), Por edhe me lehtësira të ndryshme për aktivitete të kohës së lirë. - biblioteka, kinema, klube fitnesi, bare, palestra, shesh patinazhi në akull, pishina, etj.

Aktualisht, disa nga anijet më të mëdha të lundrimit në det janë "Voyager of Seas" dhe "Freedom of the Seas" e Royal Caribbean International, "Queen Mary II" e Cunard Line, "Costa Luminosa" e Costa Cruises, etj. Ato janë të afta të duke marrë në bord nga 2200 deri në 3500 turistë në të njëjtën kohë (pa llogaritur anëtarët e ekuipazhit).

Lundrimet në det mund të kryhen jo vetëm në anije lundrimi, por edhe në tragete, akullthyese dhe anije me vela. Për shembull, anijet e kompanive të trageteve "Silja Line", "Viking Line", "Baltic Line" lundrojnë në Detin Baltik, të cilat shërbejnë pesë drejtime kryesore - Helsinki - Stokholm, Helsinki - Tallinn, Helsinki - Travemünde, Helsinki - St. Petersburg, Turku - Stokholm. Tragetet kanë kinema, bare, disko, restorante, kabina komode, butikë dhe dyqane pa doganë.

Deri më tani, i vetmi akullthyes turistik në botë është Sampo Finlandeze. Nga dhjetori deri në fund të prillit, ofron turneun Arctic Ice Adventure, i cili mund të përdoret nga klientë individualë, gruporë dhe të korporatave. Ky udhëtim përfshin udhëtime me sajë me qen, makina dëbore, helikopterë dhe një ndalesë në një kamp të veçantë turistik. Gjatë verës, akullthyesi funksionon si restorant dhe përdoret edhe për konferenca.

Anijet ruse gjithashtu marrin pjesë në lundrimet në akull. Në veçanti, akullthyesi rus Kapitan Khlebnikov lundroi në Antarktidë dhe Polin e Veriut për disa vjet. Përkundër faktit se akullthyesi nuk ishte menduar fillimisht për transport turistik, pas rindërtimit, në të u krijuan të gjitha lehtësitë për 70 pasagjerë. Përveç kësaj, kishte dy helikopterë në bord, të cilët lejuan turistët të zbarkojnë në akull dhe të vizitojnë atraksionet polare, vendet e udhëtarëve të famshëm dhe kolonitë e pinguinëve. Meqenëse akullthyesi nuk kishte kazinotë dhe diskotekat e zakonshme për lundrimet në det, gjatë kalimeve pasagjerëve iu ofrua të dëgjonin leksione të ndryshme.

Lundrimet në anije me vela janë të zakonshme në Karaibe, Detin Mesdhe dhe Lindjen e Largët. Një nga kompanitë më të njohura që ofron udhëtime të tilla është Star Clipper, e cila operon me anijet luksoze Royal Clipper dhe Star Clipper dhe Star Flyer.

Anijet e lundrimit në lumë janë inferiore në madhësi dhe gamën e argëtimit të mundshëm ndaj anijeve të lundrimit detar, por kushtet e jetesës në to (veçanërisht në ato të huaja) janë gjithashtu të një standardi të lartë.

Për më tepër, siç e dini, lundrimet në lumenj janë më informuese.

Ndër drejtimet e reja të tureve rrugore, të cilat bazohen në përdorimin e mjeteve, mund të përmendim turet ajrore dhe turnet e kombinuara.

Sigurisht, nuk është e këshillueshme që të zhvillohen në mënyrë specifike turne ajrore, pasi ato nuk janë vetëm të shtrenjta, por edhe të lodhshme. Sidoqoftë, falë disa transportuesve që filluan të përfshijnë elementë të aktiviteteve të ekskursionit për pasagjerët e tyre në procesin e fluturimeve të gjata, udhëtime të tilla në fakt janë shndërruar në turne ajror. Për shembull, kur fluturon nga Rusia në Australi, linja ajrore japoneze JAL, me uljen në Tokio, u ofron pasagjerëve një mini-tur në kryeqytetin japonez; Në këtë rast, turistëve u jepet një vizë tranziti 72-orëshe. Vietnam Airline gjithashtu ka një opsion të ngjashëm fluturimi për në Australi - gjatë një qëndrimi të gjatë në Hanoi, turistëve u ofrohet akomodimi në hotel, ushqimi dhe dy ekskursione për ndonjë gjë. Kompania holandeze KLM përfshin një ndalesë gjatë natës dhe ekskursion në Amsterdam në fluturimet e saj të gjata.

Duhet të theksohet se në të ardhmen e parashikueshme, udhëtimet e bazuara në përdorimin e avionëve do të bëhen turne të plota në rrugë. Kjo është për shkak të zhvillimit mjaft të shpejtë të turizmit hapësinor. Në veçanti, kompania e hapësirës ajrore XCOR Aerospace aktualisht po zhvillon dhe ndërton në mënyrë aktive anije suborbitale për turistët hapësinorë.

Udhëtimet e kombinuara të rrugëve kombinojnë përdorimin e disa automjeteve - "tren plus autobus", "autobus plus traget", "avion plus makinë me qira", "akullthyes plus helikopter" . Në thelb, me këtë opsion, një nga automjetet përdoret kryesisht për të dërguar turistët në destinacion, dhe tjetri siguron lëvizje përgjatë një rruge të caktuar brenda tij. Në mënyrë tipike, konsumimi i shërbimeve të shumta të transportit në një udhëtim e bën atë më të shtrenjtë, por në të njëjtën kohë më të larmishëm, emocionues dhe ndonjëherë më të rehatshëm.

Disa turne unike të rrugës përfshijnë gjithashtu udhëtimin e kafshëve. Për këtë mund të përdoren kuajt, qentë e sajë, drerët, mushkat, elefantët etj.

Turizmi i hipur mbi kalë është më i popullarizuari. Përveç faktit se kalërimi është i arritshëm për njerëzit e të gjitha moshave, ai ka një efekt shërues në psikikën e njeriut (shkencëtarët kanë vërtetuar prej kohësh se komunikimi me kafshët është një qetësues i mirë i stresit). Në Rusi, për shembull, rrugët e kalërimit funksionojnë në Bashkiria, Uralet Jugore, Karachay-Cherkessia, Chuvashia, rajoni i Kemerovës, rajoni Krasnoyarsk dhe zona të tjera.

Udhëtimi me qen organizohet në Kamchatka dhe në Veriun e Largët.

Mjetet e transportit si element i turizmit programor.

Dihet se turizmi programor bazohet në shërbime gjithëpërfshirëse për turistët, gjë që i lejon ata të marrin parasysh interesat e tyre në përputhje me qëllimin e udhëtimit, përbërjen e grupit turistik, moshën, klasën sociale të turistëve, etj. programe mjaft të gjera shërbimesh që zbatohen në resorte dhe vendpushime shëndetësore, arsimore, biznesi, sportive, mjedisore, argëtuese, familjare dhe lloje të tjera të turizmit. Në këtë rast, automjetet mund të bëhen një element i rëndësishëm në një program të caktuar mirëmbajtjeje.

Për shembull, në turizmin sportiv dhe sportiv-edukativ, automjete të tilla si biçikleta (turizëm cikli), varka dhe gomone (rafting - rafting në lumë malor), aeroplanë (hang gliding), jahte (jaht), varkat me vela, varkat me akull, gjithashtu. si mjete ndihmëse transporti: ski alpin, ski në ujë, sajë, snowboard, etj. Disa agjenci udhëtimesh të specializuara në pushime luksoze dhe turne nxitës, së bashku me ekipin AGS (Francë), madje u ofrojnë klientëve të tyre praktika në makinat e Formula 1 (makinat pilotohen, veçanërisht në departamentin Var).

Për shembull, "xhipi" me zhvillim të shpejtë është i një natyre aventureske. Ai përfshin drejtimin e automjeteve jashtë rrugës mbi terrene të vështira të ashpër, shpesh duke kapërcyer ujin, malin, rërën dhe pengesa të tjera. Aktualisht, turnetë me xhip ofrohen jo vetëm në vendet e huaja me kushte të përshtatshme natyrore, por edhe në Rusi (Altai, Baikal, Kamchatka, Territori Krasnodar, Karelia).

Automjetet janë një objekt tërheqës për turistët për të marrë pjesë në ngjarje argëtuese, si dhe në turne biznesi.

Ndër turnetë spektakolare janë udhëtimet e turistëve në vendet e shfaqjeve ajrore, si dhe në gara me motoçikleta dhe automobila, regatta me pjesëmarrjen e anijeve me vela, kanotazhit dhe mjeteve motorike.

Shfaqjet e njohura ajrore (për shembull, në Le Bourget, Hamburg, Zhukovsky) dhe shfaqjet e makinave (në Nju Jork, Londër, Bruksel) kontribuojnë në zhvillimin e udhëtimeve të biznesit dhe turneve nxitëse, duke sjellë të ardhura të konsiderueshme në industrinë e turizmit.

Automjetet si element argëtimi. Në vendet e rekreacionit masiv për turistët, shpesh përdoren shërbime për argëtimin e tyre, të cilat bazohen në përdorimin e mjeteve të ndryshme, si dhe mjeteve të tjera shtesë të transportit. Këta të fundit në këtë rast luajnë rolin e tërheqjes kryesore.

Kështu, në vendpushimet e njohura bregdetare të Detit Mesdhe, të Kuq dhe deteve të tjera, nëndetëset me mure transparente, varkat me fund transparent dhe batiskafe përdoren për të parë botën nënujore.

Për pushim aktiv, pushuesve u ofrohen ski uji dhe jet ski, skuter, catamaran, dërrasa sërfi, ATV, rrota, etj.

Në Emiratet e Bashkuara Arabe, skitë e një dizajni të veçantë përdoren për qëllime rekreative, të cilat u lejojnë atyre të rrëshqasin poshtë maleve të larta me rërë.

Në parqet kombëtare dhe rekreative, vizitorët argëtohen në atraksione si slitë, rrota Ferris, lëkundje, karusele, balona, ​​etj.

Një nga format e reja ekstreme të argëtimit është zorbing. Ai përfaqëson lëvizjen e një personi brenda një topi të bërë nga materiali sintetik i qëndrueshëm (polivinil klorur) në çdo sipërfaqe. Ka katër lloje të zorbimit: zorbing kodrinor (rrokullisje nga kodrat); ujore (lëvizja përgjatë sipërfaqes së ujit); hydrozorbing (hipur në një zorb të mbushur me ujë); borë (zorb hipur nga kodrat me borë).

Ju mund të hipni në një zorb në dimër dhe verë, si në sipërfaqe të pjerrëta natyrore ashtu edhe në struktura të veçanta (rampa) të ndërtuara brenda.

Shërbimi i transportit si pjesë e biznesit të qirasë që përdoret në turizëm. “Qira” nënkupton dorëzimin nga qiradhënësi i pasurisë së luajtshme për qëllime të ndryshme për përdorim të përkohshëm te qiramarrësi për një tarifë të caktuar. Në turizëm, përveç pajisjeve me qira për shëtitje, zhytje, ski, sporte lundrimi dhe rafting, marrja me qira e automjeteve shtesë (biçikleta, ski, sajë, snowboard) dhe automjete të motorizuara (motoçikleta, jahte, makina, etj.) është gjerësisht. të përdorura. Në të njëjtën kohë, makina me qira, për shkak të kërkesës së lartë, është ndarë në një industri të pavarur të quajtur Rent-a-car. Turistët zakonisht rezervojnë makina për transferime ose për udhëtime të pavarura rreth destinacionit. Në mënyrë tipike, kompanitë e mëdha të marrjes me qira të makinave u ofrojnë klientëve makina të klasave dhe kapaciteteve të ndryshme - nga Mercedes prestigjioz dhe Cadillac deri te SUV dhe minifus.

Transporti publik urban si një shërbim për t'i shërbyer turistëve. Shpesh, transporti publik urban u shërben turistëve që të lëvizin në mënyrë të pavarur brenda vendeve të vizituara për qëllime të ndryshme: biznesi, argëtimi, arsimimi, pazari, etj. Në këtë rast, turistët mund të Në shumë qytete të mëdha, metropoli luan një rol të rëndësishëm në sistemin e transportit urban i t e n u .

Në një sërë qytetesh, turistët ftohen të përdorin binarët dhe rrugët për udhëtime. Një hekurudhë është më e zhvilluar në Japoni, ku ka 102 km rrugë në tetë qytete. Sistemi më i gjatë me një hekurudhë është në Osaka (gjatësia e tij është 23.8 km). Në Evropë, përveç Moskës, ka një shina në dy qytete gjermane (Dortmund dhe Wuppertal).

Transporti hekurudhor është i pranishëm në infrastrukturën e transportit të disa qyteteve në SHBA, Kanada, Australi, Kinë dhe Malajzi.

Në disa raste, automjetet urbane mund të veprojnë edhe si burim i furnizimit me energji elektrike. Për shembull, në Helsinki (Finlandë), lokali turistik i tramvajit SparaKOFF kalon nëpër qytet nga maji deri në gusht. Tramvaji përbëhet nga një shofer dhe një kamariere që shërben rreth 30 vende dhe u shërben pasagjerëve birrë, musht dhe pije joalkoolike.

Në Melburn (Australi) mund të bëni një shëtitje dhe të hani drekë në restorantin e tramvajit, ku shërbejnë specialitete - fileto kanguri me lëng limoni, gjoks pule me arra makadamia të pjekura, troftë oqeanike tasmaniane me salcë xhenxhefili. Vërtetë, ushqimi përgatitet paraprakisht në tramvaj, ai nxehet menjëherë para se të shërbehet. Në total, tre tramvaje të tillë qarkullojnë përgjatë itinerarit, secili me 36 vende; Rruga zgjat rreth dy orë.

Ju gjithashtu mund të darkoni në një tramvaj në Cyrih (Zvicër), ku ka një tramvaj fondue për turistët dhe vendasit, dhe në Moskë (Rusi) në tavernën e tramvajit "Annushka".

Për më tepër, në Moskë mund të hipni përgjatë Unazës së Kopshtit në "Trolejbusin Blu", i cili çdo të shtunë kthehet nga një shërbim i rregullt në një "këndues". Kjo është një rrugë ekskursioni muzikor, i cili lidhet kryesisht me këngët e Bulat Okudzhava. Muzikantët performojnë këngë në trolejbus. Trolejbusi kalon vende që lidhen me jetën dhe veprën e bardëve të famshëm - B. Okudzhava, Y. Adelung, N. Matveeva, V. Luferov, V. Egorov, G. Shpalikov, Y. Vizbor, A. Yakusheva, M. Ancharov.

Automjete ndihmëse. Mjetet ndihmëse që përdorin turistët përfshijnë pajisje teknike për të lehtësuar ngjitjen e tyre në zonat malore, kodrinore, si dhe në një lartësi të caktuar në ndërtesa dhe struktura.

Pajisjet e tilla, para së gjithash, përfshijnë teleferikë, të cilat janë një binar hekurudhor me një tërheqje kabllore për lëvizjen e pasagjerëve (dhe ngarkesave) në makina përgjatë një ngritjeje të pjerrët në një distancë të shkurtër. Teleferiku i parë u shfaq në Itali (në Xhenova) dhe në Austri (në Sommering) në mesin e shekullit të 19-të. Aktualisht, ato mund të shihen në Budapest, Pragë, Kiev, Jerevan, Tbilisi, Soçi, Vladivostok dhe qytete të tjera.

Në vendpushimet e skive, ashensorët e posaçëm ajror dhe tokësor përdoren për të ngritur skiatorë dhe dëborë, të krijuar për të dërguar pushuesit në pikën fillestare të zbritjes.

Në ashensorët ajror, njerëzit ngrihen në karrige ose kabina të lidhura përgjithmonë në një kabllo, të ngritur nga toka. Në të njëjtën kohë, hipja dhe zbarkimi në ashensorët e karrigeve kryhet pa ndalur lëvizjen e karrigeve.

Ashensorët gondolë janë më shpesh të tipit lavjerrës.

Në to, dy kabina janë vazhdimisht të varura në degët e përparme dhe të pasme të kabllit, të cilat, kur lëvizin përgjatë kabllit kryesor mbështetës, lëvizin drejt njëri-tjetrit. Duke iu afruar platformës së ankorimit, kabinat ngadalësohen dhe ndalojnë për të zbarkuar dhe hipur pasagjerët.

Ashensorët tokësorë ngrenë njerëzit pa lënë tokën. Në këtë rast, skiatori lëviz në një litar, i cili është ngjitur në një kabllo.

Kur u shërbejnë pasagjerëve në aeroporte, stacione autobusësh dhe hekurudhore dhe metro, përdoren automjete ndihmëse të vazhdueshme - shkallë lëvizëse dhe travolatorë ("trotuare lëvizëse"). Këto të fundit janë edhe të prirura edhe horizontale. Qendrat e mëdha tregtare shpesh janë të pajisura me ato të pjerrëta - ato lidhin dyshemetë e dyqaneve me njëra-tjetrën, si dhe me parkingje nëntokësore dhe terminale autobusësh.

Udhëtarët horizontalë shërbejnë si galeri lidhëse midis terminaleve në aeroporte dhe përdoren në kalimet ndërmjet ndërtesave në komplekset e mëdha ekspozuese.

Për lëvizje vertikale përdoren lloje të mjeteve si ashensorë dhe ashensorë. Ato janë të instaluara në hotele shumëkatëshe, në oxhaqe detare me shumë kuvertë dhe janë të pajisura me kuvertë vëzhgimi. Kohët e fundit, ashensorët panoramikë janë bërë të përhapur. Ata nuk kanë boshte të tyre nga kabina e tyre, pasagjerët mund të shikojnë hapësirën e jashtme. Transparenca e mureve të ashensorit lehtëson disa njerëz nga ndjesia e shqetësimit kur ndodhen në një hapësirë ​​të mbyllur, duke e kthyer udhëtimin në të nga një domosdoshmëri funksionale në një lloj atraksioni. Përveç kësaj, ashensorët panoramikë i shtojnë një element elegant dekorimit të ndërtesës, gjë që rrit atraktivitetin e hapësirave publike të hoteleve, restoranteve dhe qendrave argëtuese.

Transporti ndihmës përfshin gjithashtu pajisje të tjera teknike të përdorura në hapësira të kufizuara:

Shkallët teleskopike për lidhjen e një avioni me ndërtesën e terminalit, një shkallë avioni me fryrje për evakuimin e shpejtë të pasagjerëve dhe anëtarëve të ekuipazhit nga një avion në situata ekstreme, ashensorë pasagjerësh për persona me lëvizshmëri të kufizuar.

Në ndërmarrjet hoteliere, për lehtësinë dhe lehtësinë e punës së stafit, përdoren karroca pastrimi për dhomat e pastrimit, karroca për liri, varëse të lëvizshme për transportin e rrobave dhe bagazheve, tavolina të lëvizshme me tavolina të palosshme për shërbimin në dhomë.

Përbërësit e infrastrukturës së transportit të një destinacioni.

Në turizëm, shumë objekte të infrastrukturës së transportit përmbushin jo vetëm qëllimin e tyre të menjëhershëm funksional, por mund të jenë me interes të vërtetë për udhëtarët nga pikëpamja e historisë, arkitekturës dhe përparimit teknik dhe perceptimit estetik. Në këtë drejtim, programet e shumë turneve të rrugëve përfshijnë shfaqjen e urave, tuneleve, autostradave, kanaleve dhe bravave, dhe ekskursione në qytet - vizita në stacionet e metrosë, inspektimin e sistemeve të reja të transportit jo-tradicional (për shembull, një shina, teleferikë, etj.) .

Nga pikëpamja e interesit turistik, turet hekurudhore kanë një potencial të madh, pasi shumë ndërtesa të stacioneve janë ndërtuar në shekullin e fundit dhe madje edhe në shekullin e kaluar dhe për këtë arsye janë me interes si struktura arkitekturore.

Për shembull, në stacionin Slyudyanka të Hekurudhës Circum-Baikal, është ruajtur një ndërtesë unike e stacionit hekurudhor, e ndërtuar me mermer të bardhë. Dhe hekurudha rrethore Baikal në vetvete është një atraksion turistik, pasi seksioni i saj prej 89 kilometrash përmban 424 struktura inxhinierike, një pjesë nga të cilat ato janë ndërtuar pothuajse me dorë. Midis tyre janë 39 tunele të gërmuara në brigjet shkëmbore të liqenit Baikal, 50 galeri të rrëshqitjes së dheut, një mur mbajtës 14 km i gjatë - të gjitha janë monumente për shfrytëzimet e punës së inxhinierëve dhe ndërtuesve rusë.

Aktualisht, në shumë rajone të Rusisë ka një rindërtim të komplekseve të stacioneve që janë me interes historik për udhëtarët. Këto përfshijnë, në veçanti, ndërtesat e stacioneve të rindërtuara "Kozlova Zaseka" (Yasnaya Polyana), "Borodino" (afër Fushës Borodino), "Divovo" (afër fshatit Konstantinovo - vendlindja e S. Yesenin).

Ndër objektet e shumta të huaja, mund të përmendet HEKURUDHA S Flåm S në Norvegji. Kjo rrugë, vetëm 20 km e gjatë, është e njohur në mbarë botën pasi përfaqëson një seksion shumë të pazakontë të komunikimit hekurudhor.

Fillon nga fjordi, pastaj ndjek fundin e luginës, kalon lumin tre herë, ngrihet në male në një lartësi prej 900 m, duke kaluar përmes një tuneli dredha-dredha në male. Në të njëjtën kohë, këndi i pista është nga 30 në 55 °, dhe rrezja minimale e kthesës është 130 m. Rruga është shumë e popullarizuar jo vetëm në mesin e norvegjezëve, por edhe midis turistëve të huaj. Gjatë sezonit të pikut, 9-10 trena lëvizin përgjatë tij çdo ditë.

Objekt i turizmit mund të konsiderohen edhe hekurudhat për fëmijë, të cilat mirëmbahen nga nxënës të institucioneve speciale profesionale hekurudhore. Institucione të tilla ekzistojnë në shumë divizione të Hekurudhave Ruse - në Gorky, Oktyabrskaya, Siberian Lindor dhe hekurudha të tjera. Ka hekurudha për fëmijë në vendet baltike, Ukrainë, Bjellorusi, Armeni, Gjeorgji, Kazakistan, Uzbekistan, Turkmenistan, si dhe në vendet "jashtë vendit" - në Hungari, Sllovaki, Gjermani, Kinë, Kubë.

Jo më pak interes janë muzetë dhe transporti i ndryshëm. Për shembull, ka muze hekurudhor në MB (një prej të cilëve përmban lokomotivën e parë me avull të Stephenson), Suedi dhe SHBA. Në Rusi, muze të tillë ekzistojnë në Shën Petersburg, Nizhny Novgorod, Rostov, Novosibirsk dhe Moskë. Ekspozitat e tyre shfaqin karroca dhe lokomotiva që ishin në përdorim në vite të ndryshme të shekullit të kaluar. Përveç kësaj, disa pajisje hekurudhore, në marrëveshje me menaxhimin e muzeve, mund të përdoren nga kompanitë e udhëtimit kur organizojnë turne retro.

Përveç muzeve hekurudhore, ka muze të teknologjisë detare në Letoni, Danimarkë, SHBA, Poloni dhe Zvicër. Muzeu i Flotës Detare është gjerësisht i njohur në Shën Petersburg, kryqëzori Aurora; Në Moskë, në rezervuarin Khimki, organizohen ekskursione në një nëndetëse të dorëzuar nga baza e Flotës Baltike. Automjete të tilla të pazakonta ujore si një ekranoplan dhe një amfib janë paraqitur gjithashtu këtu.

Në qytetet e një sërë vendesh ekzistojnë muzetë e aviacionit, ku ekspozohen modele apo ekspozita natyrore të teknologjisë së aviacionit që nga momenti i krijimit të saj deri në ditët e sotme, si dhe muzetë e metrosë, tramvajit etj.

Si rregull, ekspozitat e paraqitura në muzetë e transportit përdoren për të realizuar turne profesionale, shkollore dhe edukative.

Automjetet si mjete akomodimi. Automjetet përdoren në mënyrë aktive në aktivitetet turistike si objekte akomodimi. Në të njëjtën kohë, ato mund të ndahen në jo-stacionare, duke ofruar akomodim gjatë natës dhe ushqim gjatë transportit (për shembull, trena, anije lundrimi në det dhe lumenj, avionë), dhe të palëvizshme - duke qëndruar në një vend për një kohë të gjatë dhe përdoren si hotele - këto janë varka, flotele, rotelë dhe fluturues.

Fillimisht, varkat (nga hoteli-boat anglez) u ndërtuan në brigjet e rezervuarëve pa akull për turistët që udhëtonin në ujë në varka, prerëse, jahte etj. Ato ishin të pajisura me pajisje për mirëmbajtjen e anijeve turistike personale dhe ruajtjen. objekte për mjete të vogla uji. Kohët e fundit, anijet lumore ose detare, anijet me motor, maune, të rindërtuara si hotele dhe të ankoruara në breg (më shpesh në qytetet e mëdha) kanë filluar të përdoren si varka të fundit të jetës. Meqenëse anijet e vjetra ripërdoren si varka, klasa e hoteleve të tilla në ujë rrallë i kalon tre yje.

Kjo, para së gjithash, për shkak të kabinave të ngushta, të cilat jo gjithmonë bëjnë të mundur zgjerimin e hapësirës së dhomës në madhësinë e kërkuar në hotelet e klasit më të lartë. Sidoqoftë, varkat janë të njohura jo vetëm midis turistëve që bëjnë turne të lira, por edhe midis klientëve të pasur; Ata shpesh merren me qira për ngjarje të korporatave.

Botelet mund të gjenden në qytetet e Holandës, Gjermanisë, Francës, Sllovakisë, Hungarisë, Republikës Çeke dhe madje edhe në Ukrainë dhe Rusi. Më të famshmit prej tyre janë Amstel Botel në Amsterdam, Admiral Botel në Pragë, Grace në Bratislavë, Aquamarine në Budapest, Galleon në Kiev, Onego në Petrozavodsk. Botelet filluan të shfaqen në vendet aziatike. Kështu, në Dubai (Emiratet e Bashkuara Arabe), u ankorua kohët e fundit një nga anijet legjendare të lundrimit "Queen Mary", e cila vazhdon "jetën" e saj si një strukturë stacionare akomodimi.

Në Tajlandë, në ishullin e vogël Koh Samui, u hap "Shtëpia Imperial Boat", e cila është një shtëpi njëkatëshe luksoze e ndërtuar mbi tridhjetë maune të mëparshme për transportin e orizit.

Flotelet (nga anglishtja house-board - shtëpi lundruese) janë hotele lundruese në të cilat kthehen anijet e rehatshme të pasagjerëve, të ankoruara vazhdimisht (ose në dimër kur lundrimi është i mbyllur) në skelë në qytetet e mëdha. Këtu turistëve u ofrohet një gamë e gjerë shërbimesh për rekreacion aktiv: pishina, palestra dhe palestra, dhoma video, disko, ski në ujë, pajisje peshkimi dhe zhytjeje dhe shumë më tepër. Flotelet shpesh përdoren për të organizuar turne biznesi dhe kongresesh, si dhe turne edukativë.

Rotels (nga anglishtja roll - roll dhe hotel - hotel) janë hotele të lëvizshme me një gamë të kufizuar shërbimesh.

Makinat me ndarje të vetme ose të dyfishta ose autobusë turistikë me vende gjumi të pajisura posaçërisht mund të përdoren si rotel. Në rastin e parë, karrocat janë të pajisura me dhoma zhveshjeje, një kuzhinë të përbashkët dhe një tualet të përbashkët.

Autobusët Rotel prodhohen kryesisht në Gjermani. Ata vijnë në një shumëllojshmëri opsionesh: autobusë me 24 vende dhe rimorkio me 40 vende për rrugë të mira, si dhe SUV me katër rrota me 20 dhe 34 vende për të udhëtuar drejt destinacioneve ekzotike. Deri në mes të trupit, rotelët praktikisht nuk ndryshojnë nga autobusët serialë (ata kanë ndarje pasagjerësh me ndenjëse). Gjysma e dytë e trupit është një superstrukturë, e cila nuk përmban më ndenjëse, por vende gjumi të rregulluara në tre nivele. Mysafirët shtrihen në kapsula të izoluara teke ose dyshe, të cilat kanë shtretër të rehatshëm, një sistem të fuqishëm ngrohjeje dhe ajrimi, si dhe dritaret e tyre. Gjatë ditës, turistët ulen në ndarjen e pasagjerëve, dhe natën në parking lëvizin në dhomën e gjumit. Përparësitë e autobusëve rotel janë mungesa e udhëtimeve të rrezikshme gjatë natës, prania e kuzhinës së tyre dhe një orar fleksibël udhëtimi.

Avionët përdoren si fluturues. Më shpesh këto janë avionë që kanë arritur në fund të jetës së tyre të shërbimit. Për shembull, në aeroportin suedez Arlanda ka një avion Boeing 747 të çmontuar, i kthyer në një hotel me krahë. Ka 25 dhoma që mund të strehojnë deri në 85 mysafirë. Në bregun Atlantik të Kosta Rikës, një Boeing 727 i vjetër, i kthyer në një suitë, ndodhet 15 metra mbi tokë në një platformë të fortë.

Ka vetëm dy dhoma gjumi, dy tualete, një sallon, një kuzhinë të vogël dhe një dhomë ngrënie. Mbi krahun e majtë është ndërtuar një tarracë, nga ku mund të admironi oqeanin.

Në Zelandën e Re, ekziston një park hoteli i stilit të vendit që ofron pothuajse çdo lloj hoteli me bazë automjetesh. Opsionet e akomodimit përfshijnë Train Motel (një tren i rindërtuar i viteve 1950), Motel Plane (një aeroplan i viteve 1950).

Bristol), "Waitanic" (anije patrullimi në det të hapur e Luftës së Dytë Botërore). Pothuajse të gjitha dhomat në hotelet e paraqitura janë të rehatshme, kanë dush, tualet, TV, mikrovalë, frigorifer. Parku ka një Barbecue, bar, parking dhe lavanderi.

Nga të gjitha sa më sipër është e qartë se automjetet përdoren mjaft gjerësisht në turizëm dhe luajnë një rol të larmishëm në realizimin e udhëtimeve.

PYETJE PËR KONTROLLIN 1. Jepni shembuj të përdorimit të automjeteve për transferim.

Mjediset, substancat, materialet dhe produktet PROGRAMI BAZË ARSIMOR I ARSIMIT PROFESIONAL PAS diplomuar në SPECIALTETI 05.11.13 – Instrumentet dhe metodat e kontrollit f. 2 nga 18 mjedisi natyror, substancat, materialet dhe produktet 1 DISPOZITA TË PËRGJITHSHME 1.1 Ky program bazë arsimor i arsimit profesional pasuniversitar...”

“VOLKSWAGEN POLO SEDAN i prodhuar që nga viti 2010 me një motor 1.6 DEVICE MAINTENANCE DIAGNOSTICS RIPAIR UDC 629.114.6.004.5 BBK 39.808 F75 LLC Shtëpia botuese e librave Serb Redaktorët e Lelikov Yuri Kubyshkin Alexander Krivitsky Alexey Boldyrev Alexander Khodasevich Fotografë Georgy Spiridonov Alexey Zaitsev Artist Alexander Perfilyev Prodhimi dhe publikimi praktik VOLKSWAGEN...”

“Ministria e Pyjeve të Republikës së Bjellorusisë Ndërmarrja Unitare Republikane Belgiproles Informacion shkencor dhe teknik në pylltari Çështja nr. 1-2 Kruk N.K., Palchenko A.K., Sharag E.I., Yanushko A.D. Larshi në Bjellorusi (përmbledhje literaturë) Minsk 2006 PËRMBAJTJA HYRJE 1. ORIGJINA E LARSHIT, DIVERSITETI BIOLOGJIK DHE SHPËRNDARJA NË EVROPË 1.1 Origjina e larshit 1.2 Diversiteti biologjik i larshit Tipare biologjike 1.4" l.

"Komiteti Shtetëror për Shkencën dhe Teknologjinë e Republikës së Bjellorusisë Akademia Kombëtare e Shkencave e Bjellorusisë Mbi gjendjen dhe perspektivat për zhvillimin e shkencës në Republikën e Bjellorusisë bazuar në rezultatet e raportit analitik 2012 Minsk 2013 UDC 001(476)(042.3 ) BBK 72(4Bei)ya431 O 11 Ekipi i autorëve: I V. Voitov, A. L. Topoltsev, M. I. Artyukhin, N. N. Kostyukovich, V. M. Rudenkov, I. A. Khartonik, A. P. Chechko Nën redaksinë e përgjithshme: V.V. përgatitja e raportit: S. M. Dedkov, M. N...."

"GOST R 52350.29.2-2010 Atmosfera shpërthyese. Pjesa 29-2. Analizuesit e gazit. Kërkesat për zgjedhjen, instalimin, përdorimin dhe mirëmbajtjen e analizuesve të gazit për gazrat e ndezshëm dhe oksigjenin. GOST R 52350.29.2-2010 Grupi P63 STANDARD KOMBËTAR I FEDERATËS RUSE ATMOSFERAT EKSPLOZIVE Pjesa 29-2 Analizuesit e gazit Kërkesat për zgjedhjen, instalimin, përdorimin dhe mirëmbajtjen e analizuesve të gazit të gazeve të ndezshme dhe oksigjenit Atmosfera shpërthyese. Pjesa 29-2. Detektorë gazi. Kërkesat për përzgjedhje,...”

« sëmundjet dhe kontrolli i tyre Kopenhagë, Danimarkë Zyra Rajonale e OBSH-së për Evropën 29–30 janar 2013 PËRMBLEDHJE Një takim Koordinues u mbajt nga 29 deri më 30 janar 2013 mbi zbatimin e projektit të përbashkët të OBSH-së dhe Federatës Ruse Forcimi i sistemeve shëndetësore për parandalimin e sëmundjet jo ngjitëse dhe lufta kundër tyre, në...”

" dhe antropologu "Miklouho Maklaj", RAS, Moskë, Rusi [email i mbrojtur] Etnia Corisha është e njohur për administratën e lashtë. Arti i Rusisë Le ta prezantojmë temën tonë me temën e fjalës: shkenca dhe etnologjia më e rëndësishme, detyra e emigrantëve, nuk do të mbeten në dëshpërim të kohës, të pazëvendësueshme. Razmishљaјuћi për politikën, për shkencën dhe pushtetin, për...”

BULETINI I NASAQUARTERLY / Prill 2014/ NUMËR 10 PËRMBAJTJA: NASAO NEWS _ 2 LAJME TË INDUSTRISË BËRTHAMORE NË RUSI _ 07 LAJME TË INDUSTRISE BËRTHAMORE NË BOTË _ 16 RRETH PUBLIKIMIT 40_1 jon në Hartlepool Nuclear Termocentrali, MB Në datat 21-22 janar 2014, u krye një inspektim i përsëritur i sigurimit në NPS Hartlepool, i vendosur në MB në bregun e Detit të Veriut në veri-lindje të Anglisë. Inspektimi pranoi...”

“109/2013-76695(1) GJYKATA E ARBITRAZHIT TË REPUBLIKËS SË CHUVASHIT-ÇUVASHIA Në emër të Federatës Ruse VENDIM Çështja Cheboksary nr. /2013. Gjykata e Arbitrazhit në përbërje: Gjyqtarja S.A.Tsvetkova duke mbajtur procesverbalin e seancës gjyqësore nga ndihmës gjyqtarja Islivanova A.V., pasi shqyrtoi në gjykatë të hapur çështjen mbi padinë e Degës Rajonale të Unionit të Artistëve të Chuvashia të Organizatës Publike Kreative Gjith-Ruse Unioni i Artistëve..."

“ATLASI I DIZAJNIMEVE TË PLEADER. Përpiluar nga V.V Shushurin Redaktuar nga inxhinier. O. K. Antonova SHTËPI BOTUESE SHTETËRORE E INDUSTRISË TË MBROJTJES. MOSKË 1938 LENINGRAD Atlasi përmban 19 tabela me vizatime të pamjeve të përgjithshme dhe detaje strukturore të avionëve më karakteristikë sovjetikë, një shpjegim të shkurtër të vizatimeve, si dhe tekst që përmban: 1) të dhëna statistikore për më shumë se 80 avionë të ndërtuar në vitet 1931-1936 , 2) përshkrimi teknik i një numri avionësh stërvitor dhe stërvitor, dizajni i të cilave është dhënë në atlas...”

“Ky raport pasqyron pikëpamjet e konsensusit të një grupi ndërkombëtar ekspertësh dhe nuk përfaqëson domosdoshmërisht vendimet ose politikën zyrtare të Organizatës Botërore të Shëndetësisë Seria 836 e Raporteve Teknike të OBSH-së KOMITETI I EKSPERTËVE TË OBSH-së MBI VARËSINË NGA DROGA Raporti i njëzetetetë i publikuar nga Shtëpia Botuese Medicine në emër të Ministrisë së Shëndetësisë së Federatës Ruse, të cilës OBSH i ka besuar prodhimin e këtij botimi për Organizatën Botërore të Shëndetësisë Ruse Geneva.lag.og...”

“Programi i punës i modulit profesional u zhvillua në bazë të Standardit Federal të Arsimit Shtetëror për specialitetin e arsimit të mesëm profesional (në tekstin e mëtejmë SPO) 060101 Mjekësi e Përgjithshme. Organizata zhvilluese: Institucioni arsimor buxhetor shtetëror i arsimit të mesëm profesional Kolegji Mjekësor Rajonal Kemerovë (GBOU SPO Kolegji Rajonal Mjekësor Kemerovo) Zhvilluesi: Antonova O.V. - metodolog, mësues i arsimit të lartë..."

“Viti akademik 2004/2005 SHQYRTIMET E MBIKËQYRËSVE DHE REQENCESVE KËRKIMORË MBI TEZIN E DIPLOMËS TË TË diplomuarve të SEMINARIT 2004/2005 VITI AKADEMIK 1.1. SHQYRTIM i mësuesit Kryeprift Nikolai MALETA për punën e diplomës së një të diplomuari të Seminarit Teologjik Ortodoks të Ekaterinburgut të sektorit të arsimit korrespondues S. G. ALAKHTAEV, i përfunduar me temën: Pikëpamja ortodokse mbi zhvillimin e përparimit shkencor dhe teknologjik përshkruajë qëndrimin ortodoks ndaj mjeteve teknike, domethënë ndaj .."

“Biblioteka Shkencore dhe Teknike e Universitetit Teknik Shtetëror të Irkutsk BULETINI I Mbërritjes së Re Arritjet e reja të literaturës për shkencat shoqërore 1 shkurt 2014 – 28 shkurt 2014 Shteti dhe ligji. Shkenca juridike 1) Kushtetuta e Federatës Ruse - 20 vjet: materiale të seancave shkencore, praktike dhe socio-politike (Irkutsk, 29 nëntor 2013) / Irkut. shteti teknologjisë. universiteti [etj]..."

“SHEMBULL Universiteti “Gotse Dellçev” – Shtip Fondacioni për punë shkencore - istrazhuvachka Shkencërisht - projekt istrazhuvachka (në shtyp) Projekte kërkimore (në shtyp) Naslov për Ekstraktimin e kapsaicinës në luti piperka dhe projekt për vetitë antioksiduese negovite të Kluchny Oleorasin, capsaicinoids, UV, -VIS spektrofotometri e mbledhjes, HPLC, status oksidativ 4. Shkenca bioteknike Klasifikimi FRASCATI 403. Prodhimi bimor 40307. Fiziologjia bimore Titulli i propozimit Ekstraktimi i kapsaicinës nga...”

“Qendra e industrisë për përmirësimin e cilësisë së punëtorëve të tregtisë së Ministrisë së Zhvillimit Ekonomik dhe Tregtisë së Federatës Ruse N. I. Kovalev, M. N. Kutkina, V. A. Kravtsova Teknologjia e përgatitjes së ushqimit Ed o r a t e c h i n g S c i c e s, Professor M. Tekst i dytë i studentëve të Nikola. Institucionet arsimore që studiojnë në specialitete 2711 Teknologjia e produkteve të hotelierisë dhe 2311 Organizimi i shërbimit në...”

“E/CN.3/2011/21 Distrikti Ekonomik dhe Social i Kombeve të Bashkuara: Këshilli i Përgjithshëm 3 dhjetor 2010 rusisht Origjinali: Anglisht Komisioni Statistikor Sesioni dyzet e dytë 22–25 shkurt 2011 Pika 4(a) e rendit të ditës së përkohshme * Çështjet për Informacion: Regjistrimet e popullsisë dhe banesave Regjistrimet e popullsisë dhe banesave Raporti i Sekretarit të Përgjithshëm Përmbledhje Ky raport është përgatitur me kërkesë të Komisionit në seancën e tij dyzet e një (shih E/2010/24, kapitulli...."

"Mbrojtja e të drejtave të konsumatorit në ofrimin e Shërbimeve Publike Ushqyese Praktike (për organizatat dhe sipërmarrësit individualë) Departamenti i Tregut të Konsumatorit të Rajonit Rostov Udhëzues Praktik Mbrojtja e të Drejtave të Konsumatorit në ofrimin e Shërbimeve Ushqim Publike Rostov-On-Don PTRMBAJTJA 2011 Hyrja......... ................................... 4 1. Legjislacioni mbi mbrojtjen e të drejtave të konsumatorit në fushën e hotelierisë publike... .......”

“SAO RAS RAPORTI 2012 SAO RAS RAPORTI 1 HYRJE HYRJE Pavarësisht rënies së vazhdueshme që nga viti 2008, megjithë rënien e financimit të financimit të Observatorit, si të gjithë Observatorit të tjerë si dhe institucioneve të tjera të RAS, institutet e qëndrueshme të Akademisë Ruse të Shkenca, ekipi ynë ka iniciuar një numër që nga viti 2008, kolektivi ynë ka iniciuar një sërë projektesh ambicioze shkencore dhe teknike. Në projekte ambicioze shkencore-teknike. Sektori optik i mëposhtëm përfshin punimet e mëposhtme...”

"Nr. 2067 Për miratimin e formularëve të dokumenteve shtetërore për gradat akademike dhe titujt akademikë të profesorit në një specialitet dhe profesorit të asociuar në një specialitet dhe kërkesave teknike për to: Urdhri i Ministrisë së Arsimit dhe Shkencës së Federatës Ruse, datë 25 korrik 2012. Nr. 556 / Ministria e Arsimit dhe Shkencës e Federatës Ruse // Buletini i akteve normative të autoritetit ekzekutiv federal. - 2012. - N 50. - F. 103. Burime shtesë...”

M.: Akademia, 2006. - 384 f.

Manuali i trajnimit shqyrton kuadrin ligjor që rregullon transportin e turistëve në trafikun ndërkombëtar dhe të brendshëm, përcakton procedurën për zbatimin e transportit turistik sipas pjesëve individuale të sistemit të transportit, si dhe rregullat bazë për transportin e pasagjerëve dhe bagazheve në në përputhje me kodet moderne dhe kartat e mënyrave të ndryshme të transportit. Ofrohet informacion mbi shërbimet që shoqërojnë transportin e turistëve, përfshirë ato që pasqyrojnë arritjet më të fundit në zhvillimin e teknologjive të reja. Vëmendje i kushtohet çështjeve të sigurisë që lidhen me shërbimet e transportit për turistët.

Për studentët e universitetit. Mund të jetë e dobishme për studentët e institucioneve arsimore të mesme të sistemit arsimor turistik.

Hyrje

SEKSIONI I. SHËRBIMET PËR TURISTËT ME TRANSPORT AJROR

Kreu 1. Baza ligjore për rregullimin e transportit ajror të udhëtarëve
Kapitulli 2. Bileta ajrore si dokument që konfirmon një marrëveshje transporti ajror
Kapitulli 3. Tarifat e aviacionit
Kapitulli 4. Sistemet moderne të prenotimit të biletave ajrore
Kapitulli 5. Teknologjia e shërbimit të pasagjerëve ajror
Kreu 6. Veçoritë e shërbimit të disa kategorive të udhëtarëve
Kapitulli 7. Rregullat e përgjithshme për transportin e bagazheve
Kapitulli 8. Veçoritë e transportit të grupeve të caktuara të sendeve dhe sendeve
Kapitulli 9. Fluturimet çarter
Kapitulli 10. Shërbimi për pasagjerët ajror
Kapitulli 11. Programe speciale për fluturues të shpeshtë
Kapitulli 12. Mbështetja teknike për transportin ajror

SEKSIONI II. SHËRBIM PËR TURISTËT ME TRANSPORT HEKURUDHOR

Kapitulli 13. Baza ligjore për transportin hekurudhor të udhëtarëve
Kapitulli 14. Llojet e komunikimeve hekurudhore dhe mjeteve lëvizëse
Kapitulli 15. Dokumentet e transportit
Kapitulli 16. Tarifat. Përfitimet. Tarifat
Kapitulli 17. Rregullat për transportin e udhëtarëve me hekurudhë
Kapitulli 18. Transporti i bagazheve të dorës, bagazheve dhe bagazheve të ngarkesave
Kapitulli 19. Shërbimi për pasagjerët në transportin hekurudhor rus
Kapitulli 20. Veçoritë e shërbimit të grupeve të organizuara turistësh në transportin hekurudhor
Kapitulli 21. Shërbimi i pasagjerëve në hekurudhat e huaja

SEKSIONI III. SHËRBIM PËR TURISTËT ME TRANSPORT RRUGOR

Kapitulli 22. Baza ligjore për transportin e udhëtarëve në rrugë
Kreu 23. Klasifikimi i mjeteve lëvizëse dhe kërkesat për autobusët turistikë
Kapitulli 24. Shërbimet për pasagjerët që përdorin transportin rrugor në rrugët e brendshme
Kapitulli 25. Organizimi i transportit rrugor të turistëve në linjat ndërkombëtare
Kapitulli 26. Makina me qira

SEKSIONI IV SHËRBIMI PËR TURISTËT ME TRANSPORT UJOR

Kapitulli 27. Baza ligjore për rregullimin e transportit detar të udhëtarëve
Kapitulli 28. Baza ligjore për rregullimin e transportit të udhëtarëve me transport ujor të brendshëm
Kapitulli 29. Shërbimi i turistëve në anijet turistike në det
Kapitulli 30. Shërbimi i turistëve në anijet lundruese lumore

Aplikacionet
Pyetjet dhe detyrat e testit për pjesët I-IV
Lexim i rekomanduar