Si funksionon pezullimi i një makine moderne me fjalë të thjeshta. Pezullimi i makinës Shasia çfarë përfshihet

Pronarët e makinave shpesh nuk zgjedhin me kujdes një qendër shërbimi për riparime ose inspektim rutinë të makinës. Por më kot. Në fund të fundit, një mjeshtër është një lloj mjeku për një automjet. Një hap i gabuar ose një "diagnozë" e vendosur gabimisht - dhe makina do të shkojë në një "komë" të gjatë. Dhe kjo do të çojë në kosto dhe shqetësime edhe më të mëdha. Ju duhet të jeni veçanërisht të çuditshëm kur bëhet fjalë për riparimin e një makine që funksionon. Pa këtë njësi, makina nuk do të mund të lëvizte, pasi termocentrali, së bashku me transmisionin dhe makinën, nuk do të mund të transmetonin çift rrotullues.

Ende kërkoni një stacion shërbimi të besueshëm? Atëherë ju rekomandojmë t'i kushtoni vëmendje shërbimit të riparimit të makinave në Moskë "Autoclinica" - http://www.autoclinica.ru/. Këtu, mjeshtrit e klasit të parë do të kujdesen për makinën tuaj në nivelin më të lartë. Nuk ka mbipagesa ose "diagnoza" të pasakta. Do të informoheni për detajet e problemit dhe do të sugjeroni një metodë për zgjidhjen e problemit. Të gjitha prishjet riparohen shpejt dhe me efikasitet.

Shasia është një zinxhir lidhës që shkon nga rrotat në vetë trupin. Kjo njësi e makinës përballon të gjitha gungat e rrugës gjatë rrugës. Nëse shasia është rregulluar siç duhet, drejtuesi i makinës mund të mos ndiejë ndonjë shqetësim gjatë vozitjes, edhe kur lëviz jashtë rrugës. Prandaj, për të funksionuar plotësisht makinën, duhet të njihni karakteristikat themelore të njësisë dhe të paktën strukturën e saj themelore. Në këtë artikull do t'ju tregojmë se çfarë duhet t'i kushtoni vëmendje të veçantë.

Nga se përbëhet shasia e makinës?

Dizajni përfshin elementët e mëposhtëm:

• rrota;
• urë fiksimi;
• kornizë ose trup;
• sistemi i pezullimit (ose pezullimi).

Në përgjithësi, shasia mund të plotësohet me komponentë të tjerë. Por elementët e paraqitur më sipër konsiderohen si kryesorët. Ata janë përgjegjës për komoditetin dhe lehtësinë e kontrollit. Secili prej këtyre komponentëve kryen funksionin e tij, por së bashku ato ofrojnë:

• reduktimi i dridhjeve gjatë vozitjes;
• rregullimi i dridhjeve në kabinë;
• reduktimi i dridhjeve të makinës gjatë lëvizjes.

Çdo detaj duhet të renditet saktë. Kjo është mënyra e vetme për të arritur rezultate ideale. Dhe riparimi i shasisë së makinës, si në lidhjen - http://www.autoclinica.ru/page/Remon-hodovoy.html, do të ndodhë shumë më rrallë.

Karakteristikat e pezullimit të varur të makinës

Ky lloj dizajni, nga njëra anë, konsiderohet i vjetëruar, por ende përdoret mjaft gjerësisht. Kjo është veçanërisht e vërtetë për kamionët, SUV-të me madhësi të plotë, si dhe makinat e zakonshme të pasagjerëve. Në dizajnin e makinave, pezullimi i varur është bërë i përhapur për shkak të thjeshtësisë dhe besueshmërisë së tij.

Ky dizajn ndahet në 2 lloje: pranverë dhe pranverë. Në llojin e parë, elementi kryesor është një susta, e cila përbëhet nga një paketë komplekse fletësh prej çeliku të veçantë susta. Ata janë pak të përkulur në një hark. Prizat janë ngjitur në kornizën e makinës, dhe qendra është e lidhur me boshtin. Automjetet përdorin dy susta, të cilat janë të instaluara më afër rrotave. Ata kanë një strukturë tëlastike dhe thithin të gjitha defektet në sipërfaqen e rrugës.

Funksionimi i pezullimit të sustës bazohet në përdorimin e sustave spirale. Dizajni është më i përshtatshëm, pasi ka përmasa të reduktuara ndjeshëm. Kjo përfshin një sistem të tërheqjes dhe levave, të cilat, falë menteshave, veprojnë si një lidhje lidhëse midis trupit dhe boshtit të makinës.

Pezullim i pavarur i makinës

Ky lloj karakterizohet kryesisht nga fakti se të gjitha rrotat kanë një fiksim personal dhe një sistem për zbutjen e dridhjeve të ndryshme. Në këtë rast, nuk ka transmetim të lëvizjes midis katër rrotave. Në fakt, pezullimi i pavarur eliminon boshtin.

Dizajni më i përdorur është tipi McPherson. Ky lloj varëseje është shumë i thjeshtë. Puna bazohet në faktin se shpërndarësi është i lidhur me trupin duke përdorur mentesha falë levave. Llojet e levave të tilla dhe vendndodhja mund të ndryshojnë. Ka struktura në formë A, të vetme, të lidhura nga dy pjesë, e poshtme dhe e sipërme. Pezullimi më i thjeshtë i makinës përbëhet nga 1 krah i poshtëm i kontrollit.

Llojet kryesore të prishjeve

Në bazë të llojit të projektimit, dallohen disa lloje defektesh. Në pezullimet e varura, amortizuesi shpesh vuan për shkak të rrjedhjes së vajit ose dëmtimit mekanik. Elementet e gomës gjithashtu konsumohen dhe sustat ose sustat shkatërrohen. Me pezullimin e pavarur, prishjet janë pothuajse të njëjta. Me përdorimin e rregullt të automjeteve me ngarkesa intensive, shkalla e dështimit të shasisë rritet. Prandaj, gjeni paraprakisht një stacion shërbimi të besueshëm.

3218 Shikime

Çdo makinë ka një shasi. Pothuajse çdo shofer e di për këtë dhe e di se si funksionon, por ka edhe entuziastë të makinave që nuk janë të vetëdijshëm për këtë temë. Në fakt, shasia e një makine përbëhet nga disa elementë dhe montime. Të gjithë këta elementë janë të nevojshëm për të zbutur pabarazinë e sipërfaqes së rrugës, e cila transmetohet në trup gjatë ngasjes. Në mënyrë që pezullimi i makinës të funksionojë siç duhet, ai duhet të mirëmbahet siç duhet dhe menjëherë. Para se të ndryshoni ndonjë gjë në këtë sistem, duhet të studioni në detaje modelin e pezullimit.

Pajisja

Falë këtij sistemi, shoferi mund të mos i ndjejë as kur lëviz nëpër parregullsi të vogla rrugore. Pra, për të ndryshuar ose riparuar ndonjë gjë në këtë sistem, duhet të njihni përbërësit kryesorë të tij. Shasia e automjetit përfshin:

• Rrotat. Ato nevojiten në mënyrë që makina të mund të lëvizë.
• Boshtet e përparme dhe të pasme. Qëllimi i tyre është të mbajnë rrotat dhe t'i bashkojnë ato në trup duke përdorur elementë që thithin goditjet.
• Sistemi i pezullimit. Këtu përfshihen shumë elementë thithës të goditjeve, të disa llojeve.
• Trupi. Projektuar për të lejuar shoferin dhe pasagjerët të lëvizin të qetë.

Pasi të keni kuptuar se çfarë përfshin shasia e makinës, duhet të kuptoni se si duhet të funksionojë e gjitha. Më shpesh, shumë elementë të pezullimit bëhen të papërdorshëm këtu. Fakti është se këta elementë dhe njësi funksionojnë vazhdimisht dhe për shkak të faktit se rrugët rrallë janë krejtësisht të lëmuara, pezullimi i makinës konsumohet shpejt. Një shofer me përvojë gjithmonë do të jetë në gjendje të përcaktojë vetë se çfarë është thyer në makinën e tij, por ka shoferë krejtësisht të papërvojë, dhe për ta shpesh është e vështirë të përcaktohet mosfunksionimi. Pronarët e tillë të papërvojë të makinave, shoferët me përvojë shpesh quhen bedel. Për çajniqe të tilla, ne u përpoqëm të përshkruanim parimin e funksionimit dhe strukturën e pezullimit.

E gjithë shasia e makinës përfshin shumë elementë të tjerë që nuk përmenden në këtë listë strukturash. Kjo është bërë sepse lista përmban përbërësit kryesorë, dhe këto janë ato shtesë që shfaqen me kalimin e kohës. Këto pajisje kanë një qëllim dhe më shpesh një parim dhe strukturë funksionimi.

Detyra kryesore e këtyre pajisjeve është të minimizojnë dridhjet që transmetohen në trup kur makina është duke lëvizur.

Kur pajisje dhe mekanizma të tillë instalohen në një makinë pasagjerësh, një diagram i detajuar i funksionimit përfshihet gjithmonë në librin e funksionimit, i cili përshkruan parimin e funksionimit dhe si të ndryshoni diçka nëse kërkohet. Nëse makina juaj nuk e ka këtë diagram, por ka një pajisje, atëherë mund ta gjeni diagramin në internet dhe të zbuloni se për çfarë shërbejnë të gjitha këto pajisje, parimin e funksionimit dhe parametrat e të gjitha njësive.

Boshtet e automjeteve

Siç është përmendur tashmë, shasia e makinës përfshin boshtet e përparme dhe të pasme. Qëllimi i tyre është të lidhin rrotat në një bosht dhe t'i bashkojnë ato në trupin e makinës. Kur boshti drejtohet, ai transmeton lëvizjen te rrotat.

Një urë është një asamble komplekse që përfshin shumë pjesë ose elementë. Ka disa lloje urave. Lloji i urës së instaluar varet drejtpërdrejt nga lëvizja e makinës. Pra, ekzistojnë katër lloje urave.

• E para është ajo kryesore, vizatimi i një ure të tillë tregon shumë pjesë dhe mekanizma të ndryshëm që janë pjesë e saj. Më shpesh, në të njëjtin diagram shkruhet se për çfarë nevojiten të gjitha këto njësi, si funksionojnë, parametrat e tyre.
• Lloji i dytë është i kontrolluar, më shpesh i instaluar në pjesën e përparme, siç nënkupton edhe emri, qëllimi i tij kryesor është të rrotullojë timonin.
• Lloji i tretë është drejtimi i kontrolluar, këtu pajisja kryen dy role: drejton makinën dhe e kontrollon atë në të njëjtën kohë.
• Lloji i katërt është një bosht mbështetës, ky bosht thjesht lidh rrotat në një aks dhe i bashkon ato në trup. Kjo pajisje merr të gjitha llojet e ngarkesave, kështu që trupi i saj duhet të jetë prej metali të fortë. Për të njëjtën arsye, ura nuk mund të lidhet fort me trupin, kjo është arsyeja pse u shpik pezullimi.

Pezullimi

Si rregull, shasia e një makine përbëhet nga një sistem tjetër shumë i rëndësishëm i quajtur pezullimi i makinës. Qëllimi i tij është të zbusë ndikimet në rrugë. Ky sistem përfshin pajisje për thithjen e goditjeve, më së shpeshti susta ose susta, pajisje amortizimi, elementë udhëzues dhe fiksues. Në diagram mund të gjeni të gjithë këta elementë, të zbuloni se ku ndodhen në makinën tuaj, për çfarë nevojiten dhe për cilat parametra janë krijuar. Sot ekzistojnë dy lloje të pezullimeve që konsiderohen bazë.

• Lloji i parë është një pezullim i varur, në të cilin rast të dy rrotat janë të lidhura.
• Lloji i dytë është, këtu rrotat nuk amortizohen së bashku.

Lloji i parë i pezullimit është instaluar në versionet buxhetore të makinave ose në konfigurime individuale. Lloji i dytë është instaluar në makina më të shtrenjta. Fakti është se parimi i funksionimit të një pezullimi të pavarur bazohet në faktin se njëra rrotë nuk varet nga tjetra në asnjë mënyrë, kjo është arsyeja pse dizajni i makinës nuk dëmtohet kur ngasni mbi parregullsi komplekse.

Koncepti i një jete të gjatë shërbimi nuk vlen për amortizatorët, ata shpesh bëhen të papërdorshëm. Jeta e shërbimit të pezullimit është më shpesh shumë e gjatë, por prodhuesi ofron një garanci vetëm për kushtet për të cilat është projektuar pajisja. Prandaj, nëse makina nuk funksionon sipas rregulloreve, atëherë garancia nuk do të jepet. Duhet të theksohet se besueshmëria e pezullimit varet nga prodhuesi i pjesëve rezervë, dhe jeta e shërbimit varet nga shoferi.

Trupi

Elementi i fundit që përfshin shasinë e makinës është trupi, pasi shasia është montuar drejtpërdrejt. Struktura e trupit duhet të jetë e bërë vetëm nga metale të qëndrueshme, pasi shasia nuk zbut të gjitha goditjet dhe ngarkesat nga rruga që struktura përjeton gjatë vozitjes, jo ato të vogla. Besueshmëria e trupit varet drejtpërdrejt nga dizajni.

Më shpesh, korniza e trupit është një pajisje metalike e ngurtë, në të cilën janë bashkangjitur pjesët e jashtme të trupit, të tilla si parafango, dyert, fenerët dhe të tjerët. Jeta e shërbimit të motorit varet drejtpërdrejt nga mjedisi i jashtëm. Më shpesh, jeta e shërbimit është më e shkurtër në rajonet me lagështi të lartë, sepse metali është shumë i ndjeshëm ndaj lagështirës. Korniza e makinës ka një jetë më të gjatë shërbimi sesa elementët e jashtëm. Fakti është se trupi i kornizës mbrohet nga këto pjesë të jashtme të trupit.

Rezyme

Çdo shofer e di se shasia e një makine është një nga sistemet kryesore në të gjithë mekanizmin. Në mënyrë që ajo të jetë e rehatshme për të lëvizur në një makinë, të gjithë mekanizmat duhet të funksionojnë siç duhet dhe të jenë në gjendje të mirë pune. Nëse diçka në makinën tuaj bëhet e papërdorshme, ajo duhet të zëvendësohet menjëherë. Para se të zëvendësoni një pjesë të thyer, duhet ta studioni atë në detaje dhe vetëm atëherë të filloni punën e riparimit. Diagramet për të gjitha makinat janë të disponueshme në internet ose në manualin e pronarit.

Pa shasinë, makina thjesht nuk do të ishte në gjendje të lëvizte, pasi termocentrali, së bashku me transmetimin dhe makinën, thjesht nuk do të kishte ku të transmetonte çift rrotullues.

Shasia e makinës përfshin rrota, të cilat e perceptojnë këtë çift rrotullues, rrotullohen dhe lëvizin makinën. Sidoqoftë, kjo nuk është detyra kryesore e shasisë. Makina nuk lëviz në një sipërfaqe krejtësisht të sheshtë ka gjithmonë kthesa, zgjatime, gropa, vrima, etj.

Nëse rrotat do të ishin ngjitur në trupin ose kornizën e makinës pa pezullim - përbërësi i dytë i shasisë, atëherë nuk do të kishte nevojë të flitej për rehati - pothuajse të gjitha parregullsitë do të transmetoheshin menjëherë në trup, vetëm pak të ulur nga goma pneumatike të timonit. Pra, shasia jo vetëm që drejton makinën, por siguron edhe rehati duke reduktuar lëvizjet osciluese nga timoni në trup.

Pezullimi që zvogëlon lëvizjet osciluese filloi të përdoret edhe para shfaqjes së vetë makinës. Disa karroca ishin të pajisura me elementë të bërë nga fletë çeliku elastik. Këta elementë përbëheshin nga dy harqe çeliku, të lidhur në mënyrë varëse me njëri-tjetrin. Harku i sipërm ishte ngjitur në vetë karrocën, dhe ai i poshtëm në boshtin e rrotave. Gjatë lëvizjes, këto harqe sustë thitheshin pjesërisht nga boshti i rrotës. Pezullimi i karrocës u bë prototipi i pezullimit të varur të makinës.

Thelbi i vetë pezullimit është mundësia e lëvizjes vertikale të timonit në lidhje me trupin ose kornizën kur vozitni mbi sipërfaqe të pabarabarta. Falë elementëve të pezullimit, ndikimi që merr rrota nga sipërfaqja e rrugës nuk transmetohet në trup, por përthithet. Kjo do të thotë, montimi i rrotave në makinë nuk është i ngurtë në lidhje me trupin.

Pezullim i varur. Llojet, tiparet e projektimit

Në total, dy lloje të pezullimit përdoren në automjete - të varura dhe të pavarura. Për momentin, ky lloj pezullimi, si i varur, konsiderohet disi i vjetëruar, por ende përdoret mjaft gjerësisht në kamionë, SUV me kornizë të plotë dhe makina të zakonshme pasagjerësh. Pezullimi i varur ka marrë një aplikim të tillë në transport për shkak të thjeshtësisë dhe besueshmërisë së dizajnit.

Pezullimi pranveror

Elementi kryesor i kësaj varëseje është. Përbëhet nga një paketë fletë çeliku susta, pak të përkulur në një hark. Për më tepër, kjo paketë shpesh ka një formë piramidale. Skajet e pranverës janë ngjitur në kornizën e makinës, dhe boshti është ngjitur në pjesën qendrore të saj. Çdo makinë përdor dy susta, të instaluara më afër rrotave. Këto susta, falë çelikut me elasticitet, thithin pabarazitë e rrugës, duke lejuar që rrota të lëvizë në raport me trupin.

Pezullimi i pasmë i varur i një makine me rrota të përparme

Megjithatë, kjo ka edhe një cilësi negative - puna e sustës shoqërohet me lëvizje oshiluese inerciale. Kjo do të thotë, kur pranvera percepton pabarazinë në rrugë, ajo merr energji, gjë që çon në lëvizjet e saj osciluese. Dhe megjithëse me kalimin e kohës amplituda e dridhjeve do të ulet derisa të zbehet, ato do të transmetohen në kornizë. Makina do të lëkundet edhe në një rrugë të qetë pasi të kalojë një përplasje.

Për të reduktuar ndjeshëm kohën e lëkundjes së sustës, në modelin e pezullimit përfshihen amortizues, të cilët thithin energjinë osciluese. E thënë thjesht, amortizatori ndalon sustën pas një pabarazie, duke e penguar atë të lëkundet makinën.

Pezullimi pranveror

Ekziston një lloj tjetër i pezullimit të varur - pranvera. Ky pezullim përdor susta spirale në vend të sustave. Ato janë më të përshtatshme për t'u përdorur sepse kanë dimensione dukshëm më të vogla.

Video: Shasia e makinës

Por këtu ka edhe disa nuanca. Nëse vetë pranvera ka vepruar si një element fiksues që lidh kornizën me boshtin e rrotës, atëherë susta nuk mund të veprojë në një kapacitet të tillë. Prandaj, modeli i pezullimit të pranverës përfshin një sistem shufrash dhe levash që lidhin në mënyrë pivotale trupin me boshtin (trare, urë).

Një pranverë, si një susta, gjithashtu merr lëvizje oshiluese inerciale si rezultat i ndikimit në të, kështu që një pezullim i tillë nuk mund të bënte pa përdorimin e amortizuesve.

Kishte lloje të tjera të pezullimeve të varura, për shembull, por ato nuk u përdorën gjerësisht në automjete.

Disavantazhi kryesor i një pezullimi të varur është transferimi i pjesshëm i lëvizjes së një rrote në lidhje me trupin në të dytën. Rrotat janë të fiksuara në bosht dhe ai i transmeton këto lëvizje. Prandaj, pezullimi i varur nuk është shumë i përshtatshëm për instalim në një bosht të drejtuar.

Por ende përdoret gjerësisht në boshtin e pasmë, si ngarje ashtu edhe me lëvizje. Në SUV-të me kornizë të gjeneratave të fundit, ende gjendet pezullimi i pranverës. Pezullimi i pranverës përdoret shpesh në makinat me rrota të përparme të pasagjerëve. Për më tepër, karakteristikat teknike të një makine nuk tregojnë gjithmonë se pezullimi i pasmë është i varur, ai shpesh quhet një rreze me ngarkesë;

Pezullim i pavarur. Pajisja, veçoritë

Pezullim i pavarur

Lloji i dytë i pezullimit është i pavarur, i karakterizuar nga fakti se çdo rrotë e boshtit ka sistemin e vet të fiksimit dhe amortizimit të dridhjeve, i cili nuk transferon lëvizjen e një rrote në tjetrën. Në fakt, në një pezullim të pavarur nuk ka asnjë bosht rrote (trare, urë) si i tillë.

Lloji më i përdorur është lloji "McPherson". Dizajni i një pezullimi të tillë është mjaft i thjeshtë - qendra e rrotave është e varur në trupin e makinës duke përdorur leva. Llojet e këtyre levave dhe vendndodhja e tyre mund të ndryshojnë. Ka krahë A, të vetëm, të dyfishtë, të poshtëm dhe të sipërm. Pezullimi më i thjeshtë i pavarur përbëhet nga një krah kontrolli i poshtëm.

Pezullim me strut MacPherson

Për më tepër, shpërndarësi është i bashkangjitur në trup me një mbajtëse amortizues, i cili gjithashtu vepron si një kyç i drejtimit. Elementet kryesore të këtij strumbullari janë një pranverë spirale dhe një amortizues. Vetë shiriti është një strehë në të cilën vendoset amortizuesi, dhe një susta është e vendosur në majë të shiritit.

Në pjesën e sipërme rafti mbështetet kundër trupit. Midis tyre ka një jastëk rafti, mbi të cilin mbështetet. Një kushinetë shtytëse e instaluar brenda lejon që rafti të rrotullohet rreth boshtit të tij. Kjo bën të mundur rrotullimin e timonit.

Pavarësisht se sa mirë funksionon strumbulli i amortizatorit, ekziston mundësia e transmetimit të dridhjeve në trup. Kjo mund të rezultojë në lëkundje anësore të trupit. Për të parandaluar që kjo të ndodhë, dizajni përfshin një shirit kundër rrotullimit që lidh të dy pezullimet e rrotave. Duke punuar në rrotullim, ky stabilizues zbut dridhjet anësore.

Këta janë elementët kryesorë të një pezullimi të pavarur. Por ka edhe një numër të madh elementësh ndihmës pa të cilët nuk mund të bësh. Një element i tillë, për shembull, është jastëku i banakut. Këto përfshijnë gjithashtu të gjithë elementët e gomës:

• blloqe të heshtura;
• nyje topash;
• tufat.

Të gjithë ata janë gjithashtu të përfshirë në dridhjet amortizuese. Blloqe të heshtura, nyje topash dhe tufa vendosen kudo ku lidhen elementët e pezullimit - krahët me trupin dhe shpërndarësin, shiriti kundër rrotullimit me shpërndarës dhe nënkornizë, etj.

Mosfunksionimet themelore dhe diagnostikimi i pezullimit

Meqenëse pezullimi, pavarësisht se çfarë është - i varur ose i pavarur, lëviz rrotat në lidhje me trupin dhe zbut të gjitha dridhjet, ai përjeton ngarkesa të konsiderueshme, duke çuar në dështimin e një ose një elementi tjetër.

Në pezullimin e varur, keqfunksionimet më të zakonshme janë humbja e performancës së amortizatorit për shkak të rrjedhjes së vajit dhe dëmtimit fizik. Gjithashtu shpesh është e nevojshme të ndryshohen të gjithë elementët e gomës që janë gjithashtu të pranishëm në këtë lloj pezullimi. Me kalimin e kohës, komponenti i gomës "plakje" ndodh - ai tkurret dhe fillon të delaminohet. Është mjaft e mundur që sustat ose sustat të shkatërrohen për shkak të ngarkesave të konsiderueshme, ato mund të shpërthejnë.

Në pezullimin e pavarur, gabimet janë të njëjta:

• veshja e elementeve të gomës dhe nyjeve të topit;
• lirimi i amortizatorit;
• shkatërrimi i sustave ose shufrave kundër rrotullimit.

Prandaj, duhet të monitoroni vazhdimisht pezullimin, të zëvendësoni menjëherë materialet harxhuese dhe të monitoroni gjendjen e amortizatorëve, sustave dhe sustave.

Shasia është një lloj bazë për lëvizjen e makinës. Nëse shikoni diagramin e shasisë së makinës, mund të duket se i ngjan një karroce të tërhequr me kuaj. Vërtetë, ngjashmëria është vetëm e jashtme, pasi në krahasim me karrocën, makina ka një dizajn shumë më të avancuar. Shasia ka katër rrota, boshte, një kornizë dhe susta (suspension). Korniza e makinës shumë e qëndrueshme, të gjithë mekanizmat janë të bashkangjitur në të.

Trupi është i stampuar nga fletë çeliku dhe shpesh është i veshur me zink, i cili parandalon korrozionin. Për më tepër, forma e trupit është më shpesh e efektshme. Projektuesit gjithashtu përpiqen jo vetëm ta bëjnë makinën më të shpejtë, por edhe të zvogëlojnë peshën e saj sa më shumë që të jetë e mundur. Për të ruajtur metalin e kutisë, ajo është e veshur me përbërës të veçantë ngjyrues - bojëra nitro dhe smalt.

Burimet janë gjithashtu pjesë e shasisë. Ato janë fletë çeliku elastike me gjatësi të ndryshme. Ata janë të shtrënguar së bashku me një rrufe në qiell dhe kapëse qendrore. Sustat janë mjaft fleksibël për të përkulur dhe zbutur ndikimin kur godet çdo pabarazi. Por burimet janë të nevojshme jo vetëm për këtë. Prej tyre forca shtytëse nga rrotat lëvizëse transmetohet në makinë, si dhe forca gjatë frenimit të tyre.

Amortizatorë“punojnë” bashkë me sustat, pra pakësojnë goditjet që janë të pashmangshme në rrugë. Nëse nuk do të kishte amortizues, atëherë edhe me një pabarazi të lehtë makina do të dridhej fort. Amortizatorët hidraulikë më të përdorur janë të tipit levë ose teleskopik. Amortizatorët janë të mbushur me një lëng të veçantë viskoz që nuk ndryshon nën ndikimin e temperaturës. Në trupin e një amortizuesi të tipit levë, kur sustat lëkunden, një pistoni fillon të lëvizë, për shkak të të cilit lëngu lëviz nga një zgavër në tjetrën. Për më tepër, kjo lëvizje nuk ndodh lirshëm, por përmes valvulës. Si rezultat, energjia e lëngut që ndodh kur sustat luhaten, shndërrohet në nxehtësi për shkak të faktit se fërkimi ndodh midis shtresave individuale të lëngut. Për të mësuar më në detaje se si funksionon një amortizues, si dhe se si mund ta riparoni atë, ju këshillojmë ta shikoni këtë.

Amortizator teleskopik më të zakonshme. Një amortizues i tillë përbëhet nga një tub, brenda të cilit ka një pistoni me vrima të vogla në fund. Veprimi i këtij amortizuesi bazohet në faktin se ai frenon lëvizjet e pistonit në cilindër me lëng që nuk ka kohë të rrjedhë nëpër vrimat e vogla të pistonit. Kështu, duke vonuar lëvizjen e pistonit në cilindër dhe duke mos pasur kohë për të depërtuar nëpër të, lëngu frenon dridhjet e sustës dhe i bën goditjet më pak të dukshme gjatë lëvizjes. Jo çdo lëng është i përshtatshëm për mbushjen e amortizatorëve, por vetëm ai që ka një pikë derdhjeje minus 60 °C. Nëse amortizatorët përmbajnë një sasi të mjaftueshme të këtij lëngu, atëherë ata do të funksionojnë më me besueshmëri, madje edhe në rrugë të pabarabarta do të jeni në gjendje të vozitni më shpejt.

Shumë makina kanë një pezullimi. Është salduar nga fletë çeliku dhe është një kuti e zgjatur dhe pak e lakuar. Pezullimi tërthor është ngjitur në nënkornizën. I njëjti amortizues teleskopik si në pezullimin e pasmë mund të vendoset brenda. Veprimi i këtij amortizatori zbut dridhjet që mund të ndodhin në pjesën e përparme të makinës dhe zbut goditjet që transmetohen nga rrota e përparme.

Për të përmirësuar lëvizjen e makinës, rrotat e saj të përparme filluan të instalohen në një mënyrë të veçantë. Nëse shikoni rrotat e përparme të makinës, duket se ato janë vertikale dhe paralele me njëra-tjetrën. Por në realitet nuk është kështu. Ata kanë një kthesë të lehtë nga brenda, si dhe disa gishta përpara. Ky pozicion i rrotave është i nevojshëm për të rritur shpejtësinë dhe për ta bërë makinën të lëvizë më të besueshme.

Këndi i kamerës së rrotave është i vogël, 0,5-1° nga vertikali dhe mund të matet edhe me vizore. Për shembull, nëse parkoni anën e makinës më afër një muri të sheshtë dhe matni distancën nga pjesa e sipërme dhe e poshtme e gomës deri në mur, mund të llogarisni këndin e saktë të kamerës së rrotave. Nëse diferenca midis distancave është afërsisht 5 mm, atëherë rrotat vendosen në mënyrë korrekte. Shumë mund të mendojnë se ky është një ndryshim shumë i parëndësishëm, por në fakt edhe 5 mm mund të luajnë një rol të rëndësishëm gjatë lëvizjes së makinës. Kamera e saktë e rrotave ndihmon në ruajtjen e pozicionit të tyre të saktë gjatë vozitjes.

Shtrirja e rrotave kontrollohet nga diferenca në distancë midis pikave të sipërme dhe të poshtme të rrotave të përparme. Distanca midis pikave të sipërme të rrotave duhet të jetë pak më e vogël se fundi. Kështu, pjesa e sipërme e rrotave është në një kënd të lehtë me njëra-tjetrën. Nëse rrotat janë të instaluara pa majë, atëherë gjatë vozitjes, për shkak të pabarazisë së rrugës, ato do të merrnin një pozicion jo paralel dhe kjo shkakton një rritje të konsumit të gomave dhe konsumit të karburantit.

Të gjitha nyjet e rrotave duhet të lubrifikohen herë pas here. Në këtë rast, këshillohet që të hiqni lubrifikantin e vjetër dhe vetëm më pas të aplikoni vaj të ri.

Këtu mund të shihni qartë se si funksionon shasia e një makine. video:

Më shumë artikuj rreth ""

Keni vënë re një gabim shtypi në faqe? Zgjidhni atë dhe shtypni Ctrl + Enter

Shasia e VAZ 2109 është disi e ndryshme nga modeli i pezullimit të modeleve të mëparshme të Uzinës së Automjeteve Volga. Le të shohim dizajnin e tij - boshtet e përparme dhe të pasme veç e veç.

Boshti i përparmë

Boshti i përparmë ka një pezullim të pavarur teleskopik, i cili përdor si amortizues hidraulikë ashtu edhe susta spirale. Leva tërthore është më e ulët me mbajtëse. Shasia është e pajisur me një shirit stabilizues. Pajisja e pezullimit të VAZ 2109 është pothuajse identike me atë të modeleve VAZ 2108, 21099.

Përbërësit dhe pjesët e shasisë së boshtit të përparmë

Boshti i përparmë i VAZ 2109 është ndoshta elementi më kompleks i shasisë, kjo për faktin se transmetimi i makinës është me rrota të përparme, por numri i përbërësve kryesorë në strukturën e tij nuk është aq i madh. Kjo:

1. Grykë drejtuese;
2. Krah kryq;
3. Shenjat e shtrirjes;
4. Njësi montimi për shasinë në trup dhe transmision;

Përshkrimi i dizajnit të pezullimit të përparmë

Shasia e boshtit të përparmë të VAZ 2109 përmban mjaft elementë, por gjithçka është tipike për makinat e kësaj klase dhe dizajni i saj ka diçka të përbashkët me shumë makina të të njëjtit lloj. Pjesa kryesore është një stendë teleskopike me një amortizues hidraulik. Një pranverë spirale me një tampon goditjeje është instaluar në krye të cilindrit hidraulik. Mbështetja e sipërme është gjithashtu prej poliuretani dhe siguron lëkundjen e raftit dhe amortizimin e dridhjeve. Pajisja për fiksimin e raftit në trup (me tre bulona) ju lejon të ulni dridhjet. Ekziston edhe një kushinetë topash brenda mbajtësit, i cili siguron që mbështetësja të rrotullohet së bashku me timonin. Në pjesën e poshtme të kyçit të drejtimit ka një bashkim topash për lidhje me krahun e poshtëm të pezullimit.


Për të kompensuar forcat, ka barela me mentesha gome-metalike. Për të instaluar shpërndarësin e timonit, një kushinetë shtytëse me dy rreshta është montuar në kyçin e drejtimit. Pjesa e shpërndarë është e siguruar me një rrufe në qiell. Pajisja e pezullimit përfshin gjithashtu një stabilizues, ai është i lidhur me krahët e poshtëm të pezullimit përmes vargjeve me varëse gome.

Boshti i pasmë

Dizajni i shasisë së boshtit të pasmë të VAZ 2109 është shumë më i thjeshtë, kjo shpjegohet me faktin se, ndryshe nga një makinë klasike me rrota të pasme, ajo nuk ka pjesë të lidhura me transmetimin. Dhe ngarkesa e marrë nga shasia është shumë më e vogël se ajo e një kamioni.

Pjesët e shasisë së boshtit të pasmë

Për shkak të mënyrës më të butë të funksionimit (krahasuar me lëvizjen me rrota të pasme të modeleve të mëparshme), projektuesit patën mundësinë të thjeshtojnë dizajnin dhe modelimin e kësaj njësie të VAZ 2109. Kështu, në pezullimin e pasmë të shasisë nuk ka shenjat e shtrirjes dhe pjesët për transmetimin e forcës rrotulluese në rrota, stabilizuesit (pasi roli i tyre luhet nga rreze), kjo përkeqësoi pak parametrat dinamikë të makinës, por rriti ndjeshëm besueshmërinë. Diagrami i kësaj njësie shasi përfshin:

• Krahët pasues;
• Trare qendrore;
• Kllapa për fiksimin e boshtit të mjetit në pjesën anësore;
• Amortizatorë hidraulikë;
• Susta (çift);
• Fllanxha për montimin e rrotave.

Dizajni i boshtit të pasmë

Elementi kryesor i boshtit të pasmë të shasisë së makinës VAZ 2109 është trau, i cili nga ana tjetër përbëhet nga tre pjesë - dy krahë pasues dhe një lidhës. Këto tre njësi lidhen me saldim me veshje përforcuese. Kllapat për instalimin e amortizatorëve të makinës dhe fllanxhat për instalimin e boshteve të rrotave janë ngjitur në krahë.


Në pjesën e përparme, menteshat janë instaluar me një levë që kalojnë nëpër to për të siguruar shasinë në menteshat e montuara në pjesët anësore të trupit; Amortizatorët e boshtit të pasmë të VAZ 2109 janë hidraulikë me susta spirale të shtuara. Në pjesën e sipërme të tyre, përmes tufave gome-metalike, fiksohen në pjesët e trupit të makinës.

Si të kontrolloni nëse pezullimi i makinës suaj po funksionon siç duhet

Ndoshta komponenti më kritik pas sistemit të drejtimit dhe frenimit që ndikon në funksionimin e sigurt është shasia e automjetit. Prandaj, është e nevojshme të monitorohet vazhdimisht gjendja e tij. Sigurisht, në një makinë pasagjerësh, veshja e kësaj njësie nuk është aq e rëndë sa në një kamion, por më shpesh (dhe makinat VAZ nuk bëjnë përjashtim) projektuesit planifikojnë qëndrueshmërinë dhe qëndrueshmërinë e skemës së pezullimit duke marrë parasysh mënyrën e butë .

Për një konkluzion të kualifikuar se pezullimi është në gjendje të mirë ose me defekt, është më mirë të kontaktoni një stacion shërbimi, ku ata do të mund të diagnostikojnë plotësisht gjendjen e makinës suaj në stendat speciale dhe teknikët, për të cilët diagrami i pezullimit ka nuk ka sekrete, do të jetë në gjendje të identifikojë me saktësi një avari ose mosfunksionim të vogël. Por megjithatë, edhe pa e njohur plotësisht pajisjen, duhet të dini simptomat më të rëndësishme që tregojnë se diçka nuk është në rregull me makinën. Këshillohet që t'i kushtoni vëmendje ndryshimeve më të vogla në sjelljen e makinës në rrugë, të cilat mund të jenë simptoma të urave me defekt.

Shenjat e konsumimit ose dëmtimit të pjesës së poshtme

Ne nuk kemi përmendur ende konsumimin e pabarabartë të gomave - nëse rrotat tuaja janë rregulluar në shtrirje dhe ekuilibër, dhe nyjet CV (pasi VAZ 2109 është montuar sipas skemës së lëvizjes së rrotave të përparme) funksionojnë siç duhet, atëherë arsyeja është shasia , ka një avari diku, reagim ose konsumim të panevojshëm.

Si përfundim, duhet të theksohet se megjithëse shasia e VAZ 2109 nuk i nënshtrohet mbingarkesave të tilla si një njësi e ngjashme kamioni, dizajni i tij është ende mjaft kompleks dhe kërkon vëmendje të vazhdueshme për fat të mirë, dizajni i pezullimit lejon mirëmbajtjen dhe riparimet pa të mëdha kostot materiale.