Servisoni vetë baterinë e makinës suaj. Përdorimi i duhur i baterisë së makinës: në mënyrë që bateria të zgjasë një kohë të gjatë

297. Meqenëse gjatë funksionimit të baterisë formohet gaz shpërthyes, ajo nuk duhet të kontrollohet duke e ndriçuar me zjarr të hapur.

Bateritë e mirëmbajtura (për shembull, në makinat VAZ) duhet të kontrollohen një herë në muaj gjatë verës gjatë përdorimit intensiv, dhe në stinët e tjera, pas 2500 - 3000 km, kontrolloni nivelin e elektrolitit dhe sillni nivelin në normalitet duke derdhur ujë të distiluar (kur elektroliti nxehet, vetëm uji avullon).
Çdo 10,000-15,000 km (një herë në vit), kontrolloni fiksimin e baterisë, si dhe pastërtinë dhe besueshmërinë e majave të telave në shtyllat e shtyllave të baterisë. Depozitat e bardha hiqen nga kunjat dhe majat me letër zmerile, pas së cilës një shtresë e hollë vazelie teknike aplikohet në sipërfaqet e jashtme (pa kontakt!).

298. Elektroliti i derdhur në sipërfaqen e baterisë hiqet me një leckë të njomur në sodë ose një zgjidhje 10% të amoniakut.

Papastërtia dhe lagështia hiqen me një furçë me qime të forta dhe një leckë të thatë dhe të pastër. Mos lejoni që elektroliti të bjerë në kontakt me pjesët metalike të makinës: kjo do të çojë në korrozion. Vendet e kontaktit pastrohen dhe lyhen me bojë rezistente ndaj acidit.
Nëse shfaqen edhe çarjet më të vogla në kutinë dhe mastikën mbushëse të baterisë, riparoni baterinë. Përkohësisht, një çarje në bateri mund të mbyllet me plastelinë pasi të keni larë fillimisht zonën përreth saj.
Kontrolloni rregullisht nëse bateria është e lidhur mirë në automjet; nëse është e nevojshme, shtrëngoni arrat.

Mos i shtrëngoni ose zhbllokoni dadot e prizave të telit me pincë. Vetëm me një çelës! Ju nuk mund të goditni majën e telit ose të tërhiqni telin.
Kur ndizni motorin, motori ndizet për jo më shumë se 10-15 sekonda dhe vetëm 2-3 herë radhazi, duke pushuar për të paktën gjysmë minutë midis nisjeve. Kujdesuni për baterinë, mos u bëni dembel të kaloni në marshin e duhur për çdo ndryshim në shpejtësinë e drejtimit.

Kontrollimi i nivelit të elektrolitit në bateri

299. Niveli i elektrolitit në bateri kontrollohet përmes vrimave të mbushësit duke përdorur një tub qelqi me diametër të brendshëm 3-5 mm.

Uleni tubin në bateri derisa të prekë mburojën e sigurisë, më pas mbylleni fort vrimën e jashtme me gishtin tuaj dhe hiqeni atë. Kolona e elektrolitit në tub do të tregojë nivelin e tij në bateri.

Në bateritë me një tregues (tub), elektroliti duhet të jetë në të njëjtin nivel me të ose 5 mm më i lartë se ai. Në bateritë pa tub ose tregues, niveli i elektrolitit duhet të jetë 5-10 mm mbi mburojën e sigurisë ose skajin e sipërm të ndarësve.
Nëse niveli i elektrolitit ka rënë si rezultat i avullimit të ujit (një proces normal), duhet të shtoni ujë të distiluar në bateri (në asnjë rast ujë rubineti ose nga një rrjedhë në anë të rrugës - bateria do të mbarojë) në një temperaturë prej 15- 25 "C.
Nëse niveli i elektrolitit është më i lartë se normalja, duhet ta thithni atë me një llambë gome me një majë ebonit, përndryshe do të spërkat nga bateria.

300. Pas një udhëtimi të gjatë, inspektoni baterinë. Nëse elektroliti mbetet në sipërfaqen e tij, atëherë ndodh spërkatja.

Arsyeja për këtë mund të jetë një nivel i rritur i elektrolitit në bateri (kontrolloni dhe vendoseni në normale) ose shfaqja e çarjeve në kutinë dhe mbushja e mastikut të baterisë (bateria duhet të riparohet).
Nëse as i pari dhe as i dyti, atëherë duhet të kontrolloni dhe rregulloni tensionin e gjeneratorit dhe të kontrolloni nëse bateria është e sulfatuar.
Nëse, pas inspektimit të jashtëm, zbulohet se elektroliti po rrjedh dhe nuk është e mundur të kthehet menjëherë bateria për riparim, shtoni periodikisht elektrolitin në ndarjen e dëmtuar.

Sulfimi i baterisë

301. Nëse ka sulfacion të dobët, bateria mund të ruhet në një stacion shërbimi me një ose disa cikle ngarkimi/shkarkimi me rrymë të ulët.

Një bateri shumë e sulfuar duhet të zëvendësohet: riparimi nuk është i mundur.
Sulfimi ndodh kur drejtoni një makinë me nivel shumë të ulët të elektrolitit në bateri, si dhe kur bateria mbetet në gjendje të shkarkuar ose jo plotësisht të ngarkuar për një kohë shumë të gjatë. Në këtë rast, kristale të mëdha të sulfatit të plumbit, të pazgjidhshëm në elektrolit, formohen në sipërfaqen e pllakave të baterisë.

Ruajtja e baterisë

302. Nëse automjeti nuk përdoret për një kohë të gjatë, bateria duhet të hiqet dhe të ruhet në një vend të thatë.

Temperatura optimale për ruajtjen e baterive të prodhuara ruse të servisuara është nga -20 °C në 0 °C, dhe për bateritë perëndimore pa mirëmbajtje - nga O °C në +27 °C. Në temperatura të tilla, gërryerja e pllakave dhe vetë-shkarkimi i baterisë ngadalësohen. Bateria e ruajtur rimbushet një herë në tre muaj (bateria 6ST-55A - një herë në vit). Ruajtja e një baterie në gjendje të shkarkuar e bën atë të papërdorshme. Nëse bateria hiqet për dimër pa e përdorur makinën në këtë periudhë të vitit, atëherë bateria kontrollohet dhe ringarkohet në pranverë, përpara instalimit.

Përgatitja e elektrolitit

Kur uji derdhet në acid, ndodh vlimi, acidi i ndezur spërkat dhe shkakton djegie.
Elektroliti përgatitet vetëm nga acidi sulfurik i baterisë i shkallës më të lartë (shkalla e parë do të çojë në dështim të parakohshëm të baterisë) dhe ujë të distiluar që nuk ka qenë në enë hekuri. Enët për përgatitjen e elektrolitit mund të jenë qeramike, ebonit, plumb (jo xhami - ato do të shpërthejnë).
Elektroliti ka një densitet normal për rajonet qendrore të Rusisë - 1,28 g/cm3 (për zonat me klimë të butë) - i përgatitur nga 0,36 litra acid sulfurik dhe 1 litër ujë të distiluar.
Elektroliti i përfunduar lihet në një enë të mbyllur për 15-20 orë në mënyrë që të ftohet dhe sedimenti të vendoset në fund.
Acidi sulfurik nuk duhet të ruhet në enë të mbyllura lirshëm: ai thith shpejt lagështinë atmosferike.
Në rajonet veriore, ku temperatura në dimër bie në -40 °C, dendësia normale e elektrolitit është 1.29 g/cm3 (matur në temperaturën +20-25 °C). Për të përgatitur një elektrolit të tillë, merrni 0,38 litra acid sulfurik për litër ujë.
Në rajonet e ngrohta jugore, ku nuk ka ngrica të forta, dendësia e elektrolitit duhet të jetë 1,26 g/cm3 dhe përgatitet në masën 0,33 litra acid sulfurik për litër ujë.
Sa më i lartë të jetë dendësia e elektrolitit, aq më e ulët është pika e ngrirjes së tij.

304. Nëse gjatë ruajtjes për një muaj, bateria shkarkohet më shumë se 10%, ajo duhet të kontrollohet dhe riparohet.

Kjo mund të ndodhë nëse keni derdhur ujë të padistiluar në të, ose nëse grimcat metalike futen në bateri. Ndoshta zëvendësoni elektrolitin duke shpëlarë pjesën e brendshme të rezervuarit dhe fshini sipërfaqen e baterisë.
Vetë-shkarkimi i baterisë gjithashtu përshpejtohet kur bateria ruhet për një kohë të gjatë. Në këtë rast, dendësia e elektrolitit në shtresat e poshtme bëhet më e lartë se në ato të sipërme.

305. Nëse bateria shkarkohet shumë shpejt kur përdorni makinën, para së gjithash, forconi vetë-monitorimin tuaj të mënyrës ekonomike të drejtimit.

Shmangni ndezjet e shpeshta të motorit kur vozitni me shpejtësi të ulët, mos harroni kurrë të kaloni në marshin më të ulët;
Përveç kësaj, fikni çdo fener të panevojshëm ndihmës ose konsumatorë të tjerë të panevojshëm të energjisë që keni instaluar.
Ndonjëherë është e nevojshme të kontrollohet nëse rrjedhja e rrymës ndodh për shkak të dëmtimit të izolimit në sistemin elektrik (atëherë një mi-liammetër i lidhur midis majës së telit pozitiv dhe terminalit pozitiv të baterisë do të tregojë një rrymë prej më shumë se 1 mA kur konsumatorët janë shkëputur), si dhe kontrolloni tensionin e gjeneratorit dhe rregullatorit, kontrolloni për sulfatim.

306. Dendësia e elektrolitit në një bateri të servisuar matet me një matës acidi - një hidrometër makine (për të zbuluar shkallën e shkarkimit të baterisë).

Maja e matësit të acidit ulet në vrimën e mbushësit të baterisë, elektroliti thithet dhe dendësia e elektrolitit përcaktohet nga ndarjet e hidrometrit që noton në balonë.

Dendësia e reduktuar nga norma (e cila është 1,28 g/cm3) me 0,01 g/cm3 korrespondon me një kategori prej 6%. Sidoqoftë, duhet mbajtur mend se duhet të bëhet një korrigjim i temperaturës në leximet e njehsorit të acidit. Dendësia e elektrolitit duhet të jetë 1,27-1,28 g/cm3 në një temperaturë prej +25 °C. Në temperaturën +5--10°C rritet përafërsisht me 0,01 g/cm3, në temperaturën -10°C - me 0,02 g/cm3, në -25°C - me 0,03 g/cm3. Dendësia e elektrolitit nuk matet kur niveli i elektrolitit është jonormal, kur elektroliti "vlon" ose kur elektroliti është shumë i nxehtë. Shtoni ujë të distiluar në bateri dhe prisni derisa elektroliti të përzihet (disa orë nëse bateria është shkarkuar).
Nëse bateria është 25% e shkarkuar në dimër (matësi i acidit tregon 1,25) ose 50% i shkarkuar në verë (acid matësi tregon 1,19), duhet të hiqet dhe të rimbushet.
Nëse nuk keni hidrometër, mjafton të kontrolloni densitetin e elektrolitit dy herë në vit: në pranverë dhe në vjeshtë.

Ngarkimi i akumulatorit

307. Bateria mund të karikohet pa e hequr nga makina, vetëm duke shkëputur fillimisht kabllot pozitive dhe negative.

Për të ngarkuar baterinë, duhet të bëni sa më poshtë (artikujt e shënuar *> nuk merren parasysh nëse automjeti ka të instaluar një bateri pa mirëmbajtje).
- Përpara karikimit, kontrolloni nivelin e elektrolitit dhe, nëse është e nevojshme, shtoni ujë të distiluar.
- Një bateri e ngrirë duhet të shkrihet përpara se të karikohet.
- Zhvidhosni prizat nga bateria ose nxirrni me një kaçavidë të vogël dhe vendosini në vrima. Kjo parandalon spërkatjen e acidit dhe gazrat e krijuara gjatë karikimit mund të largohen lirshëm.
- Për karikim, është mirë të përdorni një rrymë të barabartë me kapacitetin e baterisë 0,1 (nëse kapaciteti i baterisë është 55 Ah, atëherë rryma e karikimit duhet të jetë 5,5 A.
- Ngarkoni baterinë vetëm në një zonë të ajrosur mirë (nëse bateria është e instaluar, kapaku duhet të jetë i hapur).
- Termina pozitive e baterisë lidhet me terminalin pozitiv të karikuesit, dhe terminali negativ lidhet me terminalin negativ.
- Ngarkoni baterinë derisa gazi të fillojë të formohet në mënyrë aktive në të gjitha qelizat.
- Pas karikimit, kontrolloni nivelin e elektrolitit, shtoni ujë të distiluar nëse është e nevojshme.
- Kontrolloni gjithashtu densitetin e elektrolitit. Nëse në njërën nga qelizat është dukshëm (më shumë se 0,04 g/cm3) më e ulët se në të tjerat (për shembull, në pesë qeliza - 1,28 g/cm3, dhe në një - 1,18 g/cm3), atëherë bateria është defekt dhe duhet të zëvendësohet.
- Prisni afërsisht 20 minuta që gazi të dalë nga bateria, më pas vidhosni ose futni prizat.
Kur bateria është shkëputur, motori nuk duhet të funksionojë, përndryshe pajisjet elektrike do të dëmtohen.
Bateria zakonisht ngarkohet nga specialistë.

308. Nëse bateria është e ngopur dhe nuk e rrotullon boshtin me gunga, dhe nuk ka asnjë mënyrë për ta ndezur motorin nga një tërheqje dhe nuk ka njeri afër që të ndihmojë në shtyrjen e makinës, provoni trukun e mëposhtëm.

Zbato frenën e dorës, ngjit rrotën e majtë të makinës, mbylle mbytjen e karburatorit dhe fut marshin e katërt ose të pestë. Duke veshur doreza ose dorashka (për të shmangur gërvishtjet), rrotulloni rrotën e varur ndërsa lëvizni.

Kur motori fillon të funksionojë, vendoseni në neutral dhe hiqni folenë.

309. Kur blini një bateri të re, zgjidhni një me kapacitet të barabartë ose afër kapacitetit të baterisë që po ndërroni.

Instalimi i një baterie me një kapacitet shumë më të madh se ai i llogaritur jep vetëm një fitim të përkohshëm, sepse një bateri e tillë do të përdoret pa ngarkesë. Kur blini, jepni përparësi baterive gjermane ose skandinave, të cilat janë krijuar për të funksionuar në kushte klimatike të ngjashme me ato ruse, dhe në të njëjtën kohë janë me cilësi shumë të lartë. Kur blini një bateri me elektrolit të mbushur, kontrolloni nëse është e ngarkuar dhe sa është dendësia e elektrolitit. Cilësia e baterive evropiane me karikim të thatë është e garantuar. Shumica e baterive ruse, megjithëse quhen "të ngarkuara të thata", kërkojnë rimbushje pasi mbushen me elektrolit. Mbushni elektrolitin në baterinë e sapo blerë, kontrolloni densitetin pas një ose dy ore dhe rikarikoni nëse është nën nivelin e specifikuar.

“Ndriçim” nga bateria e një makine tjetër

310. Kur makinat me bateri të dëmtuar "ndizen" nga bateria juaj, qarku i shkurtër i baterisë dhe shkëndija e fuqishme janë të mundshme.

E njëjta gjë mund të ndodhë nëse terminali i kundërt lidhet aksidentalisht me tokën e automjetit. Kini kujdes kur përdorni bateritë.

311. Për të "ndizur" (d.m.th., për ta bërë më të lehtë ndezjen e motorit) nga bateria e një makine tjetër, është më mirë të përdorni një kabllo me kapëse të izoluara me një sipërfaqe tërthore prej 25 mm2.

Të dyja bateritë duhet të kenë një tension prej 12 V. Bateria e shkarkuar nuk duhet të jetë e ngrirë, niveli i lëngut në të duhet të jetë normal. Makinat duhet të jenë në një distancë të tillë që të mos bien në kontakt me njëra-tjetrën dhe të qëndrojnë në frenën e dorës, levën manuale të marsheve në neutral dhe kutinë automatike në pozicionin "P". Të gjithë konsumatorët e energjisë elektrike duhet të fiken. Motori i makinës së donatorit duhet të jetë në punë boshe për të shmangur dëmtimin e gjeneratorit. Kur e bëni më të lehtë ndezjen e motorit në këtë mënyrë, duhet të keni kujdes: nuk duhet të qëndroni pranë baterisë me një cigare të ndezur, pasi mund të lëshohet gaz i ndezshëm nga bateria e karikimit.

312. Nëse keni një kabllo të veçantë industriale për të lehtësuar ndezjen e motorit, lidheni atë në sekuencën vijuese:

Kablloja e kuqe është e lidhur me polin pozitiv të baterisë së shkarkuar;
- skaji tjetër i kabllit të kuq është i lidhur me polin pozitiv të baterisë së donatorit;
- kablloja e zezë është e lidhur me polin negativ të baterisë së donatorit;
- skaji tjetër i kabllit të zi është i lidhur me "tokën" e makinës, bateria e së cilës është shkarkuar (më e mira nga të gjitha në çdo pjesë metalike të vidhosur në bllokun e cilindrit të motorit).
Kontrolloni që kapëset e kabllove të jenë instaluar mirë: terminalet e kabllit të lidhur nuk duhet të prekin njëri-tjetrin dhe kapësja pozitive nuk duhet të vijë në kontakt me tokën (trupin ose kornizën).

Dhe më tej...

313. Kur ndizni motorin me bateri të shkarkuar, mos e ndizni motorin për më shumë se 10 sekonda.

Fakti është se terminalet dhe kabllot nxehen për shkak të rrymës së lartë. Mes ndezjes së motorit, duhet të ndaloni për gjysmë minutë. Gjatë procesit të "ndriçimit", mos u përkulni mbi baterinë: mund të digjeni. Pas fillimit, kablloja shkëputet në mënyrë të kundërt me atë në të cilën ishte lidhur.

314. Në ngrica të forta, merrni baterinë në shtëpi natën.

Sigurisht, me kusht që makina të ketë një sistem autonom alarmi kundër vjedhjes.
Dhe një truk tjetër i vogël: kur e lini makinën në një parking ose garazh, shkëputni terminalin pozitiv të baterisë. Nëse një hajdut makinash e ka vënë syrin në makinën tuaj, atij do t'i duhet kohë shtesë për të kuptuar pse motori nuk ndizet dhe kjo minutë shtesë do të jetë vdekja e hajdutit.
Funksionet e një pajisjeje kundër vjedhjes mund të kryhen gjithashtu nga një çelës tokësor i instaluar në një vend të njohur vetëm për pronarin. Lidhni një siguresë të rregullt (2A) paralel me kontaktet e çelësit me dy tela të hollë. Tani, kur toka është e fikur, qarku do të mbyllet përmes siguresës dhe dritat anësore do të jenë të ndezura. Sidoqoftë, kur ndezja ndizet, siguresa, e cila nuk është projektuar për një ngarkesë të tillë, do të fryjë menjëherë dhe qarku do të çaktivizohet.

Një bateri e rikarikueshme, si çdo pajisje tjetër, ka një jetë të caktuar shërbimi, në varësi të disa faktorëve. Disa entuziastë të makinave e shohin të rëndë procesin e kujdesit për pajisjen dhe nuk e bëjnë fare, gjë që çon në dështim të parakohshëm të baterisë. Por më kot, sepse nëse ndiqni rekomandime të thjeshta, jeta e shërbimit të pajisjes mund të rritet nga tre në pesë vjet dhe, si rezultat, të zvogëlojë ndjeshëm kostot tuaja. Ne do t'ju tregojmë se si të shërbeni siç duhet një bateri makine me duart tuaja në këtë artikull.

Faktorët që ndikojnë në jetëgjatësinë e baterisë

Për të kuptuar se në çfarë duhet të përqendroheni kur kryeni punë parandaluese, duhet të dini për proceset dhe faktorët që ndikojnë negativisht në pajisje. Kjo perfshin:

Gjendja mesatare e ngarkimit

Në mënyrë ideale, bateria në makinë duhet të jetë gjithmonë e ngarkuar plotësisht, domethënë, kapaciteti i humbur gjatë kohës së boshtit duhet të rimbushet nga gjeneratori ndërsa motori është në punë. Sidoqoftë, me një numër të madh të konsumatorëve (fenerët, radio, kondicioner, TV), si dhe me ndezje të shpeshta të motorit, gjeneratori thjesht nuk ka kohë për të rimbushur ngarkesën e humbur. Përveç kësaj, temperaturat e ulëta gjithashtu kontribuojnë në humbjen më të shpejtë të kapacitetit (më shumë për këtë më poshtë). Si rezultat i këtyre faktorëve, bateria është vazhdimisht në një gjendje të nënkarikuar, dhe sa më e ulët të jetë gjendja mesatare e ngarkimit, aq më pak "jeton" bateria. Është për këtë arsye që është e nevojshme të rimbushni periodikisht baterinë duke përdorur një karikues AC, ose, siç quhet gjerësisht, "karikimi".

Temperatura në të cilën funksionon bateria

Temperatura e ambientit ndikon shumë në karakteristikat teknike të baterisë. Për shembull, bateria prodhon kapacitetin e saj nominal vetëm në temperatura mbi njëzet gradë. Ulja e tij me një shkallë çon në një rënie të kapacitetit me 1 Ah Kjo çon në vështirësi kur filloni motorin në dimër. Përveç kësaj, nëse bateria shkarkohet plotësisht për shkak të temperaturës së ulët, elektroliti në të mund të ngrijë, gjë që do të rezultojë në dështimin e pajisjes.

Nga ana tjetër, temperatura e lartë çon në vlimin e elektrolitit, për shkak të të cilit uji fillon të avullojë shpejt nga përbërja. Dhe kjo sjell një rënie të nivelit të lëngut, i cili më pas rezulton në oksidimin e pllakave. Për të shmangur këtë, është e nevojshme të kontrolloni periodikisht nivelin e elektrolitit.

Statusi i rrjetit në bord

Funksionimi i baterisë ndikohet gjithashtu nga gjendja e rrjetit në bord të automjetit, përkatësisht: lidhja e kontaktit të moduleve, cilësia e instalimeve elektrike dhe numri i konsumatorëve. Por elementët më të rëndësishëm janë gjeneratori dhe rregullatori i tensionit. Nëse ato punojnë keq, bateria do të duhet të ndërrohet shumë shpejt. Në tensionin e lartë të furnizuar në bateri, elektroliti do të vlojë vazhdimisht, dhe në tension të ulët, pajisja do të shkarkohet. Pasojat negative të këtyre faktorëve janë shkruar më lart.

Proceset e korrozionit

Fatkeqësisht, nuk është e mundur të ndalohet plotësisht procesi i korrozionit. Prodhuesit e ngadalësojnë atë vetëm me ndihmën e aditivëve të veçantë. Në këtë situatë, shoferët mund të këshillohen të përdorin materiale harxhuese me cilësi të lartë (elektrolit dhe ujë të distiluar). Meqë ra fjala, ju rekomandojmë ta blini këtë të fundit në një farmaci dhe jo në një dyqan të pjesëve të automjeteve, pasi në këtë rast ka një probabilitet të lartë për t'u futur në ujin e rubinetit. Sidoqoftë, cilësinë e tij mund ta kontrolloni vetë. Për ta bërë këtë, ju duhet të krijoni një qark elektrik nga një bateri, disa tela dhe një llambë. Përçuesi në qark duhet të jetë ujë. Lidhni telat me baterinë dhe uleni në ujë. Ne bëjmë të njëjtën gjë me llambën dhe një palë tela. Nëse drita është e ndezur, do të thotë se ka shumë kripëra të ndryshme në ujë, prandaj nuk është një distilim.

Nëse keni aftësitë dhe njohuritë e duhura, mund të bëni vetë elektrolitin tuaj duke përzier acidin sulfurik dhe ujin e distiluar në përmasat e kërkuara.

E rëndësishme! Acidi sulfurik është një substancë agresive që ndikon negativisht në lëkurë, mukozën dhe indet e tjera të buta. Kur punoni me të, mos harroni të përdorni pajisje mbrojtëse personale.

Sulfimi

Sulfimi është procesi i depozitimit të sulfatit të plumbit në pllakat e baterisë, i cili çon në një ulje të karakteristikave të tij. Ashtu si me korrozionin, ky është një proces natyror që mund të ngadalësohet vetëm duke kryer procedura parandaluese që synojnë zgjatjen e jetëgjatësisë së baterisë. Këto procedura mund të ndahen në dy grupe të mëdha - diagnostikuese dhe shërbyese.

Procedurat diagnostike

Ky grup përfshin:

• Kontrollimi i nivelit të tensionit në rrjetin në bord të automjetit.
• Kontrollimi i nivelit të tensionit të baterisë së shkëputur.
• Inspektimi i jashtëm i pajisjes.
• Monitorimi i nivelit të elektrolitit.

Niveli i tensionit mund të matet duke përdorur elektronikën standarde të makinës (shumica e kompjuterëve në bord e kanë këtë funksion) ose duke përdorur një multimetër. Vini re se mjetet standarde mund të matin vetëm tensionin e baterisë së lidhur. Për të kontrolluar me një multimetër, thjesht duhet ta kaloni pajisjen në modalitetin e matjes së tensionit deri në 20 V, dhe më pas lidhni sondat e pajisjes me terminalet përkatëse të baterisë. Leximet normale të tensionit kur bateria është shkëputur janë 12.9V, dhe kur lidhet - 14.2V. Nëse ka dallime serioze në lexime (më shumë se 1 V), bateria që po servisohet duhet të ngarkohet.

Një inspektim i jashtëm i pajisjes do të zbulojë rrjedhje të elektrolitit dhe rrymës elektrike. Për të eliminuar njollat, përdorni një zgjidhje sode, e cila neutralizon elektrolitin.

Niveli i elektrolitit mund të matet me një tub matës. Hapni kavanozin e lëngut dhe ulni tubin matës në të. Më pas kapeni me gisht skajin e sipërm dhe nxirreni jashtë. Niveli normal është në intervalin 10-15 mm. Korrigjohet duke përdorur ujë të distiluar.

Procedurat e shërbimit

Ky grup përfshin:

• Kontrolloni dhe, nëse është e nevojshme, rregulloni densitetin e elektrolitit.
• Testimi i performancës së baterisë nën ngarkesë.
• Ngarkimi i baterisë duke përdorur një karikues.
• Kontrollimi i rrjedhjeve aktuale.
• Masat për të ngadalësuar sulfacionin.

Dendësia e elektrolitit matet duke përdorur një hidrometër. Ju duhet të hapni kavanozin e lëngut dhe ta merrni duke përdorur "dardhën" e përfshirë me pajisjen. Pasi noton ose shkopinjtë të notojnë, shikoni leximet. Për një bateri të ngarkuar, rezultati normal është një densitet prej 1,22 deri në 1,29, në varësi të temperaturës dhe gjendjes së karikimit. Dendësia rregullohet duke shtuar ujë të distiluar ose duke mbushur baterinë me elektrolit të ri. Dendësia kontrollohet për secilën kanaçe veç e veç.

Matja e densitetit të elektrolitit me një hidrometër

Ajo kryhet duke përdorur një pirun ngarkese, i cili simulon funksionimin e një motori. Ashtu si në rastin e një multimetri, duhet të lidhni një prizë ngarkese me baterinë, të kryeni testin dhe të krahasoni leximet.

Shënim! Ju nuk duhet të ngarkoni baterinë për më shumë se pesë sekonda - kjo do të çojë në dështimin e saj. Vlera normale konsiderohet të jetë 10.2V.

Kryhet afërsisht çdo tre muaj. Për këto qëllime, duhet të blini një karikues (mundësisht automatik, pasi kjo do ta thjeshtojë shumë procesin).

Rrjedhja e rrymës gjithashtu duhet të kontrollohet me një multimetër. Është e nevojshme të lidhni sondën e kuqe me pozitiven dhe ta zhvendosni sondën e zezë në vendet ku shfaqen njollat. Nëse shfaqen lexime në pajisje, kjo do të thotë që bateria duhet të dërgohet urgjentisht në shërbim.

Ngadalësimi i sulfimit përfshin kryerjen e një cikli kontrolli-stërvitjeje, gjatë të cilit bateria duhet të ngarkohet dhe shkarkohet disa herë. Megjithatë, mbani në mend se një bateri kalciumi është jashtëzakonisht e ndjeshme ndaj shkarkimit të plotë. Cikli i shkarkimit të tij mund të kryhet duke përdorur një pajisje të veçantë, ose duke ndezur një llambë.

Duke përmbledhur

Si përfundim, këtu janë disa këshilla për përdorimin e baterive:

• Përpara se të instaloni një bateri të re, kontrolloni atë për të gjitha pikat e listuara dhe, nëse është e nevojshme, karikoni atë. Edhe nëse prodhuesi pretendon se pajisja është 100% gati pas blerjes, rekomandohet të karikoni ende baterinë e re, sepse nuk dihet se sa kohë pas lëshimit ka qenë në magazinë dhe sa karikim ka humbur.
• Mos harroni, sidomos në sezonin e ftohtë, të fikni të gjithë konsumatorët kur të dilni nga makina. Shumë shpesh, bateria humbet kapacitetin për shkak të mosvëmendjes së shoferëve - ata i lanë fenerët ndezur për 30 minuta dhe bateria humbi 50% të kapacitetit të saj.

Nëse bateria nuk ka vrima për monitorimin e elektrolitit, atëherë do të duhet të mbështeteni në shenjat e instaluara nga prodhuesi. Nëse niveli i elektrolitit është i ulët, bateria nuk mund të servisohet dhe do t'ju duhet të blini një të re.

Nëse gjeni një gabim, ju lutemi theksoni një pjesë të tekstit dhe klikoni Ctrl+Enter.

Mirëmbajtja e baterisë

Mirëmbajtja e baterive të ringarkueshme rregullohet nga udhëzimet e përdorimit “Bateritë fillestare të ringarkueshme me acid plumbi”. Bazuar në listën dhe shpeshtësinë e zbatimit të tyre, puna përfshihet në mirëmbajtjen e automjetit të parë (TO-1) ose të dytë (TO-2).

Gjatë mirëmbajtjes-1, bateria pastrohet nga pluhuri dhe papastërtitë. Elektroliti i pranishëm në sipërfaqen e baterisë fshihet me një leckë të thatë ose lecka të lagura me një zgjidhje 10% të hirit të sodës ose amoniakut. Kontrolloni besueshmërinë e fiksimit të baterisë dhe lidhjen e majave të telave me terminalet e baterisë, pastroni majat dhe terminalet e telit të oksiduar. Në këtë rast, duhet të hiqet një shtresë minimale metalike, përndryshe nuk do të jetë e mundur të lidhni me siguri terminalet e baterisë me majat e telave. Gjithashtu duhet të siguroheni që telat të mos jenë të shtrirë, pasi kjo mund të çojë në thyerje të terminaleve ose kapakut të baterisë. Rekomandohet të lubrifikoni majat e telave dhe terminalet me vazelinë teknike.

Gjatë TO-1, niveli i elektrolitit në të gjitha bateritë kontrollohet dhe, nëse është e nevojshme, sillet në normalitet.

Kur niveli rregullohet, baterive u shtohet distilimi. uji i banjës. Në sezonin e ftohtë, për të shmangur ngrirjen, duhet të shtoni ujë menjëherë para ndezjes së motorit për ta përzier shpejt me elektrolitin.

Ndalohet shtimi i elektrolitit, përveç rasteve kur dihet me siguri se ulja e nivelit ka ndodhur për shkak të spërkatjes jashtë elektrolitit.

Një rënie tepër e shpejtë e nivelit të elektrolitit është një shenjë e "mbingarkimit" të baterisë për shkak të rritjes së tensionit të gjeneratorit. Gjatë rikarikimit, vërehet gjithashtu se elektroliti spërkat mbi sipërfaqen e baterisë. Mbingarkimi është i dëmshëm për bateritë pasi zvogëlon jetën e tyre të shërbimit. Në shenjën e parë të mbingarkesës, është e nevojshme të kontrolloni shërbimin e grupit të gjeneratorit.

Gjatë TO-2, përveç punës së listuar, shkalla e ngarkimit të baterive të baterisë kontrollohet gjithashtu nga dendësia e elektrolitit dhe performanca e tij nga tensioni i baterisë nën ngarkesë. Dendësia e elektrolitit matet me një densimetër, dhe tensioni i baterisë matet me një sondë baterie.

Industria prodhon dy lloje sondash.

Sonda E107 (Fig. 1) është projektuar për të testuar performancën e baterive të rikarikueshme në përgjithësi. Kjo ju lejon të matni e. d.s. bateritë dhe tensioni i tyre nën ngarkesë. Sonda përbëhet nga një voltmetër i montuar në një mbajtëse të këmbës së kontaktit, përmes së cilës i jepet tensioni i matur. Brenda kasës ka dy rezistorë ngarkese të bëra nga nikromi, të lidhur paralelisht. Disa skaje të rezistorëve janë të lidhur përgjithmonë me kllapin e sondës, ndërsa të tjerët janë të fiksuar në kokën e një vidhe, të izoluar nga këmba e kontaktit. Kur shtrëngoni dadën e kontaktit, rezistorët lidhen me këmbën e kontaktit. Kunja e kontaktit të sondës është e lidhur me një tel fleksibël në kllapa.

Kontrollimi i baterisë duhet të bëhet me prizat e baterisë të mbyllura. Për të kontrolluar nën ngarkesë, është e nevojshme të shtrëngoni dadon e kontaktit 6 derisa të ndalet, pastaj skaji i mprehtë i këmbës së kontaktit shtypet fort në terminalin pozitiv të baterisë dhe kunja e sondës në terminalin negativ. Ndonjëherë, për të siguruar kontakt të besueshëm, është e nevojshme të bëhen gërvishtje në sipërfaqen e terminaleve të baterisë me kontaktet e këmbës dhe sondës në mënyrë që të shkatërrohet filmi oksid. Koha e mbajtjes së baterisë nën ngarkesë duhet të jetë jo më shumë se 5 s. Nëse voltazhi i baterisë nën ngarkesë është më shumë se 8.9 V, ai po funksionon. Nëse voltazhi bie nën 8,9 V, bateria është e gabuar ose e shkarkuar rëndë. Sqarimi bëhet duke matur densitetin e elektrolitit ose duke kryer një shkarkim kontrolli.

Matja e e. d.s. Bateria që testohet kryhet me dadën e kontaktit të shkrirë.

Sonda E108 (Fig. 2.) është projektuar për të testuar performancën e baterive individuale në një bateri. Kjo ju lejon të matni e. d.s. bateritë dhe tensioni i tyre nën ngarkesë. Sonda përbëhet nga një voltmetër i montuar në këmbët e kontaktit përmes të cilit i jepet tensioni i matur. Shkalla e voltmetrit me dy anë ju lejon të bëni matje pa respektuar polaritetin. Brenda kasës janë instaluar tre rezistorë ngarkese 5 të bëra nga nikromi, dy prej të cilave janë të lidhur paralelisht. Një fund i çdo rezistence është i lidhur përgjithmonë me këmbën e kontaktit të sondës, dhe tjetri është i siguruar në një kokë vidë të izoluar nga këmba. Kur shtrëngoni dadot e kontaktit, rezistorët e ngarkesës lidhen me këmbët e kontaktit. Nëse të dyja dadot e kontaktit janë të zhveshur, p.sh. d.s. bateri

Për të matur tensionin e baterisë nën ngarkesë, në varësi të kapacitetit të saj, shtrëngoni dadot ose të dyja menjëherë. Rendi i ndezjes së rezistorëve të ngarkesës, në varësi të kapacitetit të baterisë që testohet, tregohet në këmbët e kontaktit të sondës. Matja kryhet në të njëjtën mënyrë si me sondën E107, me priza të mbyllura dhe të mbajtura nën ngarkesë për jo më shumë se 5 s. Nëse voltazhi i baterisë që testohet është më shumë se 1.4 V, ajo po funksionon. Nëse voltazhi bie nën 1.4 V, bateria është e vdekur ose e gabuar. Sqarimi bëhet duke krahasuar leximet e të gjitha baterive në bateri dhe duke matur densitetin e elektrolitit.

Oriz. 1. Sonda e baterisë E107

Oriz. 2. Sonda e baterisë E108

Shkarkimi i baterisë përcaktohet nga dendësia e matur e elektrolitit.

Nëse bateria shkarkohet më shumë se 25% në dimër dhe më shumë se 50% në verë, ajo duhet të ringarkohet. Pas karikimit, sipërfaqja e baterive neutralizohet me një zgjidhje sode dhe fshihet e thatë me një leckë.

Nëse është e nevojshme të përcaktohet më saktë gjendja teknike, përcaktohet kapaciteti aktual i baterisë dhe kohëzgjatja e shkarkimit të motorit.

Bateria konsiderohet të jetë jashtë funksionit kur kapaciteti zvogëlohet në 40% të vlerës nominale ose kohëzgjatja e shkarkimit të motorit zvogëlohet në 1.5 minuta. Përpara përcaktimit të kapacitetit aktual, bateria duhet të ngarkohet plotësisht dhe dendësia e elektrolitit të rregullohet në (1,28 + 0,01) g/cm3 në 25 °C.

Meqenëse kohëzgjatja e përcaktimit të kapacitetit në një regjim shkarkimi 20-orësh është e gjatë, në funksion lejohet të kontrollohet kapaciteti nominal në një modalitet shkarkimi 10-orësh. Në këtë rast, vlera e kapacitetit është pak më e vogël se me një modalitet shkarkimi 20-orësh.

Bateritë shkarkohen në mënyrat 10 dhe 20-orëshe në një tension përfundimtar në terminalet përkatësisht 10,2 dhe 10,5 V.

Gjatë shkarkimit, temperatura e elektrolitit duhet të jetë në intervalin nga 18 në 27 °C.

Para përcaktimit të kohëzgjatjes së shkarkimit të motorit, bateria ngarkohet në të njëjtën mënyrë si gjatë provës së kapacitetit. Në temperaturën fillestare të elektrolitit (25±2) °C deri në tensionin përfundimtar në terminalet prej 9 V.

Kur përdorni bateritë në kushte të temperaturës së ulët (rajonet klimatike me një temperaturë mesatare mujore në janar nga -50 në -30 °C), kur kaloni nga funksionimi i verës në dimër dhe anasjelltas, densiteti i elektrolitit ndryshon. Kjo për faktin se pika e ngrirjes së elektrolitit varet nga dendësia e tij. Pra, me një dendësi prej 1.09; 1.16; 1.20; 1,24 dhe 1,30 g/cm3 elektrolit ngrin në temperaturat përkatësisht -7, -18, -28, -50 dhe -66 °C. Prandaj, në dimër, densiteti i elektrolitit rritet. Në verë, dendësia zvogëlohet, pasi funksionimi i baterive me një densitet të lartë elektroliti, veçanërisht në temperatura pozitive, çon në një ulje të jetës së tyre të shërbimit. Operacioni i ndryshimit të densitetit kryhet në TO-2. Ulja e densitetit të elektrolitit arrihet duke thithur një pjesë të elektrolitit dhe duke shtuar ujë të distiluar. Për të rritur densitetin e elektrolitit, baterive u shtohet një tretësirë ​​e acidit sulfurik me densitet 1,40 g/cm3.

TE kategoria: - Pajisje elektrike automobilistike

Mirëmbajtja e baterisë së makinës bëjeni vetë, e bërë me cilësi të lartë, bën të mundur rritjen e jetëgjatësisë së saj me 2–2,5 herë, duke kursyer para dhe kohë.

Nevoja për mirëmbajtje përcaktohet nga faktorët e mëposhtëm:

• Me kalimin e kohës, parametrat e karikimit përkeqësohen.
• Transporti në boshe me motorin në punë kontribuon në shkarkimin e baterisë së makinës.
• Cilësia e dobët, kujdesi i parakohshëm çon në procese të pakthyeshme. Një bateri e dështuar nuk mund të shërbehet.

Studimi i faktorëve që ndikojnë në periudhën e përdorimit të baterive ju lejon të mbani pajisjen në gjendje pune.

Niveli i karikimit

Shkarkimi i shpeshtë i baterisë së makinës ndihmon në uljen e kohës së përdorimit. Ekspertët rekomandojnë karikimin e vazhdueshëm të baterive të makinave të servisuara dhe rimbushjen e karikimit të humbur. Por kur lëviz nëpër qytet, është e vështirë të arrihet një rezultat i tillë. Në fund të fundit, motori fillon dhe fiket periodikisht. Në këtë rast, mund të përdorni një karikues elektrik. Është e lehtë të ngarkoni furnizimin me energji duke përdorur atë.

Temperatura

Ndikimi kryesor i temperaturës është në fuqinë e nisjes. Për të marrë kapacitetin maksimal, kërkohet një temperaturë prej 15 gradë. Kapaciteti humbet kur temperatura e caktuar ulet.

Gjatë dimrit, mirëmbajtja e baterisë kryhet më shpesh. Në të vërtetë, kur bateria ngrin plotësisht ose pjesërisht, cilësia e elektrolitit përkeqësohet.

Shikoni një video në lidhje me mirëmbajtjen e baterisë në mot të ftohtë.

Performanca e sistemit në bord

Gjendja e baterive të makinave varet nga gjendja e rrjetit elektrik. Prandaj, gjeneratori dhe rregullatori duhet të mbahen në gjendje pune. Përndryshe, do të jetë e vështirë të përdorni baterinë.

Aplikimi i tensionit tepër të lartë çon në vlim dhe mbingarkim. Niveli i elektrolitit gradualisht zvogëlohet. Dhe për ta rritur duhet të shtoni ujë të distiluar.

Proceset e korrozionit

Nuk është e vështirë të ndalosh proceset e korrozionit. Për këtë qëllim përdoren aditivë dhe papastërti aliazhuese. Për të minimizuar gjasat e korrozionit, kërkohet një elektrolit me cilësi më të lartë. Rimbushni nëse është e nevojshme.

Sulfimi

Intensiteti i tij zvogëlohet nëse bateria e makinës ngarkohet dhe servisohet në kohën e duhur.

Sulfimi është krijuar duke përdorur pajisje dhe kërkime.

Frekuenca e mirëmbajtjes së baterisë

Mirëmbajtja ndahet në periodike dhe diagnostike. Shumica e proceseve kryhen në shtëpi.

Për të kuptuar se si ta shërbeni siç duhet baterinë, duhet të studioni të gjitha ndërlikimet.

Mirëmbajtja periodike

• Funksionimi i tarifimit të rrjetit. Para dimrit, tarifimi kryhet çdo tremujor, në temperatura negative - çdo muaj. Karikimi i rrjetit përdoret kur burimi i energjisë shkarkohet plotësisht.
• Përdorimi i një piruni ngarkese për të vlerësuar gjendjen e përgjithshme.
• Përcaktimi i dendësisë së përbërjes elektrolitike. Funksionimi i baterisë varet nga kjo.
• Llogaritja e rrymës së rrjedhjes. Performanca e burimit të energjisë dhe gjendja e komponentëve elektrikë varen nga kjo karakteristikë.
• Procesi i desulfimit.

Ngarkimi i një baterie makine pa mirëmbajtje kryhet sipas një skeme të veçantë.

Diagnostifikimi

• Matja e nivelit të tensionit pas shkëputjes së burimit nga furnizimi me energji elektrike.
• Matja e tensionit ndërsa motori është në punë.
• Vlerësimi i gjendjes së baterisë në shtëpi.

Diagnostifikimi në lidhje me karakteristikat e kontrollit, nivelet e lëngut elektrolitik dhe vajit kryhen rregullisht. Procese të tilla ndihmojnë në ruajtjen e baterive në gjendje pune.

Rregullat e mirëmbajtjes së baterisë së makinës

Performanca e automjeteve varet nga gjendja e burimit të energjisë. Prandaj, mirëmbajtja e baterisë duhet të kryhet në faza.

Vlerësimi vizual

Bateria kontrollohet 2-3 herë në muaj nëse automjeti përdoret në mënyrë aktive. Kripa, njollat ​​e vajit dhe rrjedhjet e elektroliteve hiqen nga trupi. Për pastrim, mund të përdorni një zgjidhje që përfshin sodë buke.

Rrjedhjet e përbërjes elektrolitike kontribuojnë në formimin e një filmi që lehtëson përcjelljen e rrymës dhe vetëshkarkimin e shpejtë. Terminalet dhe terminalet trajtohen me përzierje kundër korrozionit. Para përpunimit, çdo ndryshk i mbetur, pluhuri dhe ndotësit hiqen nga këta elementë.

Matjet e nivelit të tensionit

Shkalla e ngarkimit përcaktohet duke përdorur një multimetër me një qark të mbyllur dhe të hapur. Gjatë vendosjes së terminaleve duhet të respektohet polariteti. Pajisjet evropiane dhe ato shtëpiake ndryshojnë në vendosjen e terminaleve negative dhe pozitive.

Tensioni i një baterie të ngarkuar plotësisht është 12,6 V. Ju nuk mund të përdorni ose mbani një bateri që nuk është plotësisht e ngarkuar. Në fund të fundit, procesi i sulfimit do të vazhdojë më shpejt.

Tensioni matet edhe me motorin ndezur, sobën e lidhur dhe rrjetin në bord të lidhur. Ky modalitet nënkupton një tension prej 13-14 V.

Matjet e tilla janë të nevojshme për të përcaktuar gjendjen e gjeneratorit. Ngarkimi i baterisë varet nga performanca e saj. Nëse voltazhi është shumë i ulët, ngarkesa nuk do të rimbushet plotësisht.

Mungesa e tensionit kontribuon në konsumin e shpejtë të ujit të distiluar. Për të korrigjuar situatën, duhet të testoni dhe riparoni sistemin elektrik të makinës.

Elektrolit

Ju mund të vlerësoni nivelin e përbërjes elektrolitike pa çmontuar baterinë. Procedura kryhet pasi pajisja të jetë ngarkuar plotësisht.

• Bateri e servisuar. Për të përcaktuar nivelin e elektrolitit, fillimisht hapen vrimat e vendosura në kanaçe. Një tub plastik ulet në vrimë derisa buza e tij të prekë pllakat. Parametri që rezulton duhet të jetë së paku 10 mm. Në këtë rast, është shumë e rëndësishme të dini se si të mbushni përbërjen elektrolitike.
• Bateri pa mirëmbajtje. Për të kontrolluar elektrolitin në bateri, përdoren shenjat e duhura. Për më shumë informacion se si të mirëmbani një bateri pa mirëmbajtje, kontaktoni një profesionist.

Për më tepër, vlerësohet shkalla e densitetit të elektrolitit. Për matje përdoret një hidrometër. Për të rregulluar nivelin e densitetit, përdoret ujë i distiluar dhe një elektrolit i ri. Para derdhjes së përbërjes matet shkalla e densitetit.

Rryma e rrjedhjes

Rryma e tepërt e lartë e rrjedhjes parandalon rivendosjen e vazhdueshme të ngarkesës dhe kontribuon në shkarkimin e shpejtë të baterisë. Ky parametër mund të matet duke përdorur një multimetër. Pas një kontrolli të tillë, mirëmbajtja e baterisë do të thjeshtohet.

Ngarkimi i baterisë

Ngarkimi i tensionit konstant kryhet çdo tremujor. Në dimër kujdesi dhe mirëmbajtja kryhen më shpesh. Në fund të fundit, bateria është e ekspozuar ndaj temperaturave negative.

Kur furnizimi me energji elektrike shkarkohet plotësisht, kërkohet një tarifë emergjente. Situata të tilla lindin për shkak të:

• Fenerët ndezur.
• Duke dëgjuar muzikë për një kohë të gjatë.
• Kohë e gjatë joproduktive.

Bateria duhet të ngarkohet vetëm me rrymë konstante.

Vlerësimi i gjendjes së baterisë

Për këto qëllime, përdoret një pirun ngarkese, me ndihmën e të cilit simulohet ngarkesa maksimale kur motori është në punë. Aktivitete të tilla janë të lehta për t'u bërë vetë.

Trajnim periodik i baterive

Dy herë në vit ka nevojë për të trajnuar baterinë. Ciklet e trajnimit në kohë zvogëlojnë shpejtësinë e procesit të sulfimit. Por efekti maksimal arrihet me shkallë minimale të sulfatimit. Në raste më të avancuara, merren masa të tjera.

Trajnimi i duhur i furnizimit me energji ju lejon të vendosni kapacitetin aktual.

Si të ruani bateritë pa mirëmbajtje?

Një bateri pa mirëmbajtje kërkon kujdes. Mirëmbajtja e një baterie të tillë është e thjeshtë.

1. Inspektimi i bykut. Gjatë procesit monitorohet gjendja e përgjithshme, identifikohen defekte, dëmtime dhe rrjedhje të përzierjes elektrolitike.
2. Inspektimi dhe riparimi i kanaleve kulluese. Ato pastrohen nga papastërtia dhe pluhuri.
3. Inspektimi vizual.
4. Zbulimi i rrjedhjes së përbërjes elektrolitike.
5. Neutralizimi i mjediseve acidike dhe alkaline.
6. Trajtimi i hyrjeve dhe kontakteve me lubrifikant. Veprime të tilla ndihmojnë në zgjatjen e jetës së shërbimit dhe parandalimin e shkatërrimit.
7. Testimi i funksionalitetit të terminaleve. Niveli i ngarkesës së marrë nga gjeneratori varet nga rezultatet.

Nuk është e nevojshme të shtoni elektrolit në një bateri pa mirëmbajtje.

Karakteristikat e kujdesit për bateritë e servisuara

Mirëmbajtja përfshin procedurat e mëposhtme:

• Vlerësimi i shkallës së besueshmërisë së fiksimit. Nëse është e nevojshme, fiksohen bulonat dhe dadot.
• Terminalet dhe kapëset pastrohen nga oksidet dhe ndryshku. Për të parandaluar formimin e korrozionit, pjesët trajtohen me lubrifikantë.
• Kontroll vizual dhe instrumental i nivelit të përbërjes elektrolitike. Për testim, përdoren mjete të improvizuara dhe tuba specialë. Kur niveli i elektrolitit ulet, kavanozët mbushen me ujë të distiluar dhe elektrolitin e përgatitur. Ju mund t'i blini ato në dyqane.
• Përcaktimi i densitetit të elektrolitit. Niveli i karikimit varet gjithashtu nga ky tregues. Leximet tepër të ulëta tregojnë një ngarkesë të dobët.
• Kontrollimi i performancës së baterisë duke përdorur një pirun ngarkese.

Mbushja me elektrolit kryhet vetëm nëse ka njolla. Kjo procedurë përfshin një sërë procesesh. Performanca e sistemit në bord, komponentëve kryesorë dhe makinës varet nga korrektësia e zbatimit të tyre.

Masat e sigurisë

Mirëmbajtja e baterive të makinave kryhet në përputhje me disa rekomandime dhe masa sigurie:

• Para se të kryeni punë, përgatitni syze dhe doreza të bëra nga materiali i qëndrueshëm.
• Të gjitha eventet zhvillohen në ambiente të pajisura me sisteme ventilimi dhe komunikimi.
• Kur punoni me acide dhe alkale, duhet të merren masa paraprake.
• Bateritë duhet të vendosen në një sipërfaqe të pastër dhe të thatë.
• Kontakti midis lëkurës dhe përbërjes elektrolitike duhet të shmanget.

Funksionimi i të gjithë mekanizmave dhe sistemeve të automjetit varet nga performanca e baterisë. Energjia e gjeneruar nga burimi i energjisë përdoret për të ndezur motorin, për të rimbushur komponentët elektronikë dhe për rrjetin në bord.

Nuk është e vështirë të parandalosh dështimin e shpejtë të baterisë. Kjo kërkon mirëmbajtjen e furnizimit me energji elektrike.

Video për mirëmbajtjen e baterisë

Ashtu si me pajisjet e tjera teknike, mirëmbajtja e baterisë së makinës luan një rol të rëndësishëm. Ata patjetër kanë nevojë për parandalim. Së pari, ju duhet të përcaktoni termin e tregtarëve "bateri pa mirëmbajtje". Ju gjithashtu nuk duhet të mbani një sy në nivelin e benzinës në rezervuar, makina do të ngecë vetë, por nëse do të ketë një pikë karburanti afër;

Sot llojet më të zakonshme të baterive janë:

1. antimoni i ulët(i servisuar, përmbajtja e antimonit më pak se 5%);
2. kalciumit(mirëmbajtje e ulët, me Ca të shtuar në pllaka);
3. hibrid(e servisuar, njera pjate eshte kalcium, tjetra eshte antimoni).

Llojet e baterive alkaline, kripa dhe të tjera "ekzotike" praktikisht nuk përdoren si bateri fillestare.

Diagnostifikimi dhe mirëmbajtja e baterisë

Diagnostifikimi dhe mirëmbajtja e baterive të makinave përfshin:

1. Kontrollimi i ngarkesës së baterisë dhe rikarikimi i tij me një karikues elektrik.
2. Kontrollimi i sasisë së elektrolitit (nëse pllakat janë të mbyllura) dhe densitetit të tij (sipas sezonit).
3. Inspektimi i jashtëm i gjendjes së kutisë së baterisë, heqja e papastërtive, njollave, pastrimi i terminaleve.
4. Testimi i baterisë duke përdorur një pirun ngarkese.
5. Kontrollimi i ngushtësisë së kapëseve në terminalet e baterisë.
6. Kontrollimi i qarkut elektrik të makinës për rrymë rrjedhjeje.
7. Kryerja e një CTC (cikli i trajnimit të kontrollit).
8. Kryerja e punës për desulfimin e pllakave.

Më e përballueshme dhe jo modeste është bateria me antimon të ulët (plumb-acid). Ai do të jetë në gjendje t'i rezistojë shkarkimeve të thella dhe rritjeve të tensionit në rrjetin në bord të automjetit. Në verë duhet të tarifohet kur humbet 50% e tarifës, në dimër kur shkarkohet me 25%.

Mjetet e diagnostikimit të baterive

Kjo "papretencë" dhe jetë e gjatë shërbimi arrihet me mirëmbajtjen më "me punë intensive" të të gjitha llojeve të baterive të makinave. Për të diagnostikuar një bateri me acid plumbi, do t'ju nevojiten mjetet e mëposhtme:

1. hidrometër (densimetër, matëse densiteti);
2. pirun ngarkues;
3. uje i distiluar;
4. kaçavidë e gjerë ose 2 fshij. monedhë për heqjen e kapakëve;
5. multimetër;
6. tub qelqi;
7. Ngarkues.

Kjo video shpjegon se cilat pajisje përdoren dhe si të diagnostikoni saktë baterinë:

Si të mirëmbani siç duhet bateritë e makinave

Mirëmbajtja e duhur kryhet në sekuencën e mëposhtme:

1. . Së pari ju duhet të hiqni terminalin negativ (tokë), pastaj hiqni kontaktin pozitiv. Instalimi kryhet në mënyrë të kundërt. Bateria e shkëputur duhet të sillet në një dhomë të ngrohtë (nëse kjo ndodh në kushtet e dimrit), të ajroset dhe të lihet të "vendoset" për 6-10 orë, të ngrohet në një temperaturë pozitive në mënyrë që vlerat aktuale të matjes të jenë minimale. gabim.
2. Kur mbani baterinë, duhet të përdorni dorezat e vendosura në të, pa e shtypur atë në veshje. Pastaj ju duhet të hiqni papastërtitë nga kutia e baterisë në mënyrë që të mos futet në elektrolit kur hiqni kapakët e kanaçeve. Për të hequr njollat ​​dhe papastërtitë nga kutia e baterisë, mund të përdorni një zgjidhje sode.
3. Është e nevojshme të pastroni terminalet duke përdorur letër zmerile ose një gomë për të hequr shtresën e oksidit, "prishja" e së cilës do të harxhojë energjinë e tepërt të baterisë. Kontakti i dobët në terminalet nuk do të sigurojë tensionin e duhur të motorit dhe do të parandalojë që bateria të ngarkohet siç duhet.
4. Duke përdorur një multimetër (të vendosur në 20 V), bateria kontrollohet për rrjedhje të rrymës "në trup" duke lidhur një terminal me terminalin. Terminali i dytë i pajisjes duhet të kalojë nëpër kutinë e baterisë. Në rast rrjedhjeje, multimetri do të tregojë praninë e tensionit. Për një metodë të përcaktimit pa kontakt, përdoren kapëset aktuale. Të gjithë telat që vijnë nga terminali pozitiv i baterisë vendosen në unazën e tyre dhe kontrollohen për tension.

Kujdes! Gjatë servisimit të baterisë, duhet të ndiqni masat paraprake të sigurisë, duke mbrojtur sytë me syze dhe duart me doreza gome. Nëse acidi futet në zonat e ekspozuara të trupit, ai duhet të lahet me ujë. Asnjëherë mos u përpiqni të neutralizoni një acid me alkali!

Kjo video shpjegon se si të mirëmbahen siç duhet bateritë e makinave:

Niveli i elektrolitit duhet të jetë i njëjtë në të gjitha ndarjet, pllakat e baterive duhet të mbyllen plotësisht. Disa bateri janë të pajisura me sy për të monitoruar vizualisht nivelin e elektrolitit. Në praktikë, efektiviteti i syve të tillë është i dyshimtë, pasi mat nivelin vetëm në kavanozin në të cilin ndodhet. Është një enë me topa me ngjyra të ndryshme, të cilat notojnë lart dhe reflektohen në krye në varësi të densitetit të tretësirës. Pastaj dendësia e elektrolitit matet duke përdorur një hidrometër.

Si rregull, banka e baterisë më afër terminalit pozitiv humbet lagështinë më shumë se të gjithë të tjerët. Nëse i shtoni vazhdimisht ujë të distiluar, densiteti i elektrolitit do të vuajë, kështu që mund të përdorni një truk duke shtuar zgjidhje nga një kavanoz aty pranë. Është e nevojshme të barazohet dendësia e elektrolitit pas karikimit të baterisë, kur ajo është e përzier mirë si rezultat i evolucionit të gazit.

Elektroliti është një zgjidhje e acidit sulfurik dhe ujit të distiluar 1 deri në 2 (35% deri në 65% ujë). Dendësia e tij normale për përdorim në Rusinë qendrore është 1,27-1,29 g/cm3. Për të përdorur baterinë në klimat e ftohta, është e nevojshme të zhvendosni pikën e ngrirjes së elektrolitit, duke e rritur densitetin e tij në 1,35 g/cm3. Një bateri e tillë nuk ka frikë nga ngrica dhe -50 ° C, por eksperimentet me një densitet mbi 1.35 janë të mbushura me shkatërrimin e pllakave aktive, pasi acidi sulfurik, edhe në një përqendrim të tillë, është një mjedis shumë agresiv.

Kur matni densitetin, duhet t'i kushtoni vëmendje transparencës së zgjidhjes. Një nuancë gri ose e zezë e elektrolitit tregon se një pjesë e substancës aktive të pllakave është shkatërruar dhe precipituar.

Kjo është e mundur ose për shkak të përdorimit të elektrolitit me cilësi të ulët, ose për shkak të rimbushjes së vazhdueshme të baterisë kur nuk ka kohë për të shkarkuar. Ka arsye të ndryshme për mbingarkimin: nga një gjenerator i gabuar ose një rregullator rele deri te karikimi i baterisë me karikues të lirë kinezë dhe përdorimi i makinës në modalitetin "taksi".

Përpara karikimit, kapakët e kanaçeve duhet të vendosen në vend, por jo të shtrëngohen. Kjo do të sigurojë lirimin e lirë të gazrave dhe do të parandalojë spërkatjen e elektrolitit.

Këshilla të dobishme. Kur punoni me baterinë, përpiquni të mos rrotulloni objekte metalike (kaçavida, çelësa) në duart tuaja pa zakon, por mbajini larg baterisë.

Bateria ngarkohet ose me rrymë konstante ose me tension konstant. Kur zgjidhni një karikues, nuk duhet t'i kushtoni vëmendje zanateve të lira kineze që mund të ziejnë elektrolitin në vend që të ngarkojnë plotësisht baterinë. Është më mirë të zgjidhni një pajisje më të shtrenjtë, por me rregullime automatike, e cila do të kontrollojë vetë procesin. Një bateri e ngarkuar do të ketë një tension prej 12.6 V dhe më lart, në 12 V do të ketë një humbje prej 40-50% të ngarkesës dhe një bateri plotësisht e vdekur do të tregojë 11.5 V dhe më poshtë.

Një herë në vit, bateritë me antimon të ulët dhe bateritë hibride duhet t'i nënshtrohen një CTC (cikli i trajnimit të kontrollit), i përbërë nga një karikim i plotë dhe një shkarkim i kontrolluar. Gjatë funksionimit, çdo bateri i nënshtrohet fenomenit të sulfimit, kur sulfati i plumbit vendoset në pllakat aktive, dhe kjo pjesë e tyre pushon të marrë pjesë në reaksionin kimik. Desulfimi i baterisë do të ndihmojë në korrigjimin e situatës.

Kjo video tregon se si të matni densitetin e elektrolitit të një baterie makine duke përdorur një hidrometër:

Llojet e desulfimit të baterive

Ekzistojnë 3 lloje të desulfimit:

1. pastrim mekanik;
2. shpërbërja kimike e sulfatit;
3. Cikli i ngarkimit/shkarkimit.

Pastrimi mekanik i pllakave është përdorur në bateritë e vjetra antimon, por në ato të reja kasja do të duhet të pritet. Shpërndarja kimike e sulfatit duke përdorur tretësirën Trilon B është shumë e vështirë për entuziastët mesatarë të makinave.

Ana negative e këtyre metodave është se bateria mund të shkatërrohet plotësisht. Një metodë desulfimi e aksesueshme për të gjithë është një cikël ngarkimi/shkarkimi duke përdorur një karikues special. Blerja e një "ngarkuesi" të tillë për një entuziast të vetëm të makinave nuk është ekonomikisht fitimprurës, kështu që desulfimi mund të arrihet me parametra pak më të keq duke përdorur një karikues të zakonshëm.

Karakteristikat e parandalimit të baterive "pa mirëmbajtje".

Vlen të kujtohet se për bateritë e kalciumit, një tension prej 11.5 V dhe më poshtë sjell një humbje të pakthyeshme të kapacitetit, dhe pas 2-3 shkarkimeve të tilla "të thella" mund të përdoret për çakëll. Për të njëjtën arsye, CTC dhe desulfimi nuk duhet të kryhen në këtë lloj baterie. Për bateri të tilla, manipulimi i elektrolitit është i pamundur, por operacione të tjera të mirëmbajtjes dhe rimbushje të rregullt janë të nevojshme.

Për shkak të faktit se teknologjia e prodhimit të baterive të tilla është e ndryshme, algoritmi për karikimin e "baterive të kalciumit" nga rrjeti do të jetë disi i ndryshëm, si dhe ngarkuesi. Ndryshe nga një "ngarkues" konvencional, ku tensioni i tepërt (mbi 14.8-15.5 V) do të ndërpritet nga elektronika, bateritë e tilla kërkojnë 16.1-16.5 V dhe pajisja duhet të ketë një cikël të programueshëm.

Duke përdorur këtë cikël, baterisë i jepet një lloj "lëkundje" e tensioneve dhe rrymave të ndryshme të alternuara, duke e lejuar atë të ngarkohet plotësisht. Nga prodhuesit rusë, Vympel-55 përballet me këtë detyrë.

Kontrollimi i tensionit të çdo lloj baterie është i njëjtë, dhe është e mundur të kontrolloni me besueshmëri kapacitetin e baterisë vetëm duke e shkarkuar plotësisht atë nën ngarkesë. Pajisjet "varëse" të deklaruara për këto qëllime ju lejojnë vetëm ta llogaritni përafërsisht duke dërguar një sinjal në bateri dhe duke përcaktuar zonën e pllakave. Kur bateria shërbehet dhe fiksohet mirë në vendin e saj normal (për të shmangur dridhjet dhe derdhjen e pllakave), kontrollohet ngushtësia e terminaleve të kontaktit.

Nëse bateria nuk ka priza për të hyrë në elektrolit, ose është e përmbajtur në formën e një xhel, eksperimentoni me sharrimin, shpimin, etj. nuk ia vlen.

Rezultati mund të jetë një bateri që "vritet" nga bluja, pasi zakonisht bateri të tilla kanë kapakë "labirinti" të dizajnuara për të kthyer lagështinë e zier përsëri në kavanoza dhe thyerja e vulës së tyre nuk do të çojë në asgjë të mirë. Është më mirë t'i besoni specialistëve mirëmbajtjen e duhur të baterive të tilla të makinave.

Një jetë e gjatë dhe e qëndrueshme shërbimi e një baterie makine varet nga një kombinim i faktorëve të favorshëm të funksionimit dhe masave parandaluese nga pronari i makinës. Le të analizojmë secilin nga faktorët për të zbuluar saktësisht se si të zgjasni jetën e shërbimit dhe të mos prishni baterinë tuaj të shtrenjtë para kohe.

Jetëgjatësia e një baterie makine varet nga sa kohë mund të mbajë një karikim dhe nga aftësia e saj për t'u rimbushur. Pasi nuk mund të rimbushet, është i vdekur. Ka një sërë faktorësh që mund të ndikojnë në baterinë e makinës suaj, duke përfshirë lagështinë, temperaturën dhe faktorë të tjerë mjedisorë.

Le të supozojmë kushtet ideale: pa temperatura të larta, pa lagështi të tepërt - me pak fjalë, një botë ideale për makinën tuaj. Në këto kushte, mund të prisni që bateria e makinës suaj të zgjasë rreth 6 vjet. Mesatarisht, një bateri makine zgjat nga 2 deri në 5 vjet. Nëse jetoni në pjesën veriore të Federatës Ruse, jeta e baterisë së makinës suaj do të jetë më e ulët sepse jeni në një klimë të ftohtë. Klimat e ngrohta kanë tendencë të zvogëlojnë dëmet e shkaktuara nga i ftohti, megjithëse ai shkakton një problem të ri - sulfatimin dhe humbjen e lëngjeve.

Niveli i karikimit

Nuk është vetë karikimi që ka rëndësi, por numri i cikleve të karikimit. Sa më shumë të përdoren në një periudhë të shkurtër kohe, aq më pak kohë do të zgjasë bateria. Nuk ka nevojë ta karikoni nëse ngarkesa është 50% ose 25%. 10% ose edhe 5% është një tregues dhe sinjal i saktë për rimbushjen e baterisë.

Temperatura

Bateria nuk duhet të ngrijë. Në këtë rast, ajo humbet ngarkesën në një mënyrë të panatyrshme. Kjo është arsyeja pse në dimër e ngrohin makinën kur ajo nuk është në përdorim, në mënyrë që të mbajë baterinë të ngrohtë sa më gjatë të jetë e mundur. Të apasionuarit pas makinave kanë vënë re se në verë nuk duhet aq shumë energji për të ndezur një makinë, por në dimër duhet më shumë.

Nëse nuk ka nevojë të madhe për ta marrë makinën në të ftohtë, është më mirë ta lini në shtëpi, përndryshe do t'ju duhet të ndani para për riparime ose ta bëni vetë, gjë që gjithashtu kërkon më pak se 5 minuta.

Gjendja e rrjetit elektrik

Ne po flasim për rrymat e rrjedhjes, pasi është ky faktor që zvogëlon jetën e shërbimit. Rrymat e rrjedhjes mund të maten duke përdorur një multimetër. Ato lindin për shkak të gabimeve në kompjuterin në bord dhe për shkak të lidhjes dhe shkëputjes së gabuar të baterisë nga makina (nëse së pari hiqni terminalin pozitiv).

Proceset e korrozionit

Korrozioni ndodh kryesisht në rrjetë. Përshkruhet si "zbutje dhe rënie" e plumbit nga pllakat. Ky reagim nuk mund të shmanget sepse elektrodat në një mjedis plumb-acid janë gjithmonë reaktive. Humbja e plumbit është një dukuri natyrore që mund të reduktohet, por jo të eliminohet. Kufizimi i thellësisë së shkarkimit, zvogëlimi i numrit të cikleve, funksionimi në temperatura të moderuara dhe kontrolli i mbingarkesës janë masa parandaluese për të parandaluar korrozionin.

Për të reduktuar korrozionin në bateritë me jetëgjatësi, prodhuesit e mbajnë peshën specifike në 1200 kur janë plotësisht të ngarkuara, krahasuar me 1265 ose më shumë për bateritë me acid plumbi me efikasitet të lartë. Një gravitet specifik më i ulët zvogëlon energjinë specifike të baterisë.

Përdorimi i rimbushjes së zgjatur është një tjetër faktor që kontribuon në korrozionin e rrjetës. Kjo është veçanërisht e dëmshme për sistemet e mbyllura me acid plumbi. Megjithëse acidi i plumbit i përmbytur ka njëfarë rezistence ndaj mbingarkesës, njësitë e mbyllura duhet të funksionojnë me ngarkesën e rekomanduar.

Sulfimi i pllakave të baterive

Sulfimi ndodh kur një bateri me acid plumbi është plotësisht e ngarkuar. Kjo është tipike për bateritë fillestare në makinat që drejtohen nëpër qytet me ngarkesë shtesë. Motori në boshe ose me shpejtësi të ulët nuk mund të ngarkojë mjaftueshëm baterinë.

Referenca. Karriget elektrike me rrota kanë një problem të ngjashëm në atë që përdoruesit mund të mos e karikojnë baterinë aq gjatë.

Një karikim 8-orësh natën kur makina nuk është në përdorim nuk mjafton. Edhe qelizat diellore dhe turbinat me erë nuk sigurojnë gjithmonë ngarkesë të mjaftueshme për bateritë e acidit të plumbit, gjë që mund të çojë në sulfacion. Rezultati është një jetë e shkurtër e baterisë. Vetëm shkarkimi periodik i plotë mund ta zgjidhë problemin.

Një zgjidhje alternative është përdorimi i një baterie litium-jon, e cila preferon karikimin e pjesshëm sesa karikimin e plotë. Megjithatë, Li-ion më shumë se dyfishon koston e baterisë dhe përdoret rrallë në makina.

Kjo video jep këshilla praktike se si të zgjasni jetën e baterisë me 2 herë:

Kujdesi i mirë zgjat jetën e baterisë

Sigurisht, kujdesi i duhur për baterinë e makinës suaj mund të rrisë shumë jetëgjatësinë e saj dhe mënyra më e mirë për të siguruar një jetëgjatësi të gjatë të baterisë së makinës është ta mbani atë gjithmonë plotësisht të ngarkuar. Kjo do të thotë që duhet të përpiqeni të mos lini fenerët ndezur ose të lini aksesorë të lidhur. Gjithashtu, sigurohuni që bateria juaj të kontrollohet gjithmonë gjatë mirëmbajtjes së rregullt të automjetit.

Jetëgjatësia e baterisë varet nga dy faktorë kryesorë: ku jetoni dhe sa mirë kujdeseni për baterinë. Megjithatë, me kujdesin e duhur, duhet të jeni në gjendje ta përdorni baterinë për disa vite, duke supozuar se keni një makinë me benzinë ​​ose naftë. Nëse keni një makinë hibride ose elektrike, mund të prisni tetë vjet jetëgjatësi të jashtëzakonshme të baterisë përpara se të mendoni për ta zëvendësuar atë.

Le të përmbledhim për të mbrojtur baterinë nga dëmtimi. Faktorët që kontribuojnë në shkurtimin e jetëgjatësisë së baterisë së makinës:

• Shumë udhëtime të shkurtra. Drejtimi i makinës për më pak se 20 minuta në të njëjtën kohë mund të shkarkojë baterinë sepse alternatori nuk ka kohë të mjaftueshme për të ngarkuar plotësisht baterinë. Kufizimi i numrit të udhëtimeve të shkurtra do të ndihmojë në përmirësimin e jetëgjatësisë së baterisë.
• Temperaturat ekstreme. Temperaturat ekstreme ndikojnë gjithashtu në jetëgjatësinë e baterisë. Temperaturat nën zero e bëjnë të vështirë prodhimin e fuqisë së mjaftueshme dhe temperaturat nën -15°C mund ta shkarkojnë baterinë duke ndikuar në shkarkimin e saj të brendshëm.
• Pajisje elektrike. Bateria e automjetit gjithashtu fuqizon fenerët, dritat e kupolës dhe sistemin audio. Ndezja e rastësishme e fenerëve të makinës suaj do t'jua shkarkojë baterinë. Dëgjimi i radios kur makina nuk funksionon ka të njëjtin efekt. Përshtatësit mund të ndihmojnë në fuqizimin e telefonave celularë dhe pajisjeve të tjera elektronike. Shumë makina të reja kanë priza të shumta për karikimin e pajisjeve USB dhe madje mund të fuqizojnë pajisjet elektronike që tërheqin 110 V. Nëse bateria nuk ngarkohet siç duhet, përdorimi i këtyre pajisjeve mund ta shkarkojë shpejt baterinë.
• Korrozioni. Korrozioni grumbullohet në terminalet e baterisë me kalimin e kohës dhe kjo e pengon baterinë të funksionojë siç duhet. Korrozioni mund të pastrohet duke përdorur një llak të veçantë.
• Mosha. Ndërsa bateria plaket, ajo gjithashtu humbet potencialin. Në fund të jetës së tij të shërbimit, rekomandohet ta zëvendësoni atë.

Video e dobishme

Kjo video tregon qartë mirëmbajtjen e plotë të baterisë: