Mekanizmat më të zakonshëm për shndërrimin e lëvizjes rrotulluese në lëvizje lineare janë ato të njohura për ne nga Fig. 1 maniak dhe sipas Fig. 7, d - raft dhe pinion, si dhe mekanizma me vidë, ekscentrike, lëkundëse, arpion dhe mekanizma të tjerë.
Mekanizmat e vidhave
Mekanizmat e vidhave përdoren gjerësisht në një shumëllojshmëri të gjerë makinash për të kthyer lëvizjen rrotulluese në lëvizje përkthimore dhe, anasjelltas, lëvizjen përkthimore në lëvizje rrotulluese. Sidomos shpesh mekanizmat e vidhave përdoret në veglat e makinerive për të kryer lëvizje lineare ndihmëse (ushqyerje) ose instalimi (afrimi, tërheqja, shtrëngimi) i njësive të tilla montimi si tavolina, mbështetëse, karroca, koka boshti, koka, etj.
Vidhat e përdorura në këto mekanizma quhen vida drejtimi. Shpesh edhe mekanizëm vidë shërben për ngritjen e ngarkesave ose përgjithësisht për transmetimin e forcave. Një shembull i një aplikimi të tillë mekanizëm vidëështë përdorimi i tij në fole, lidhëse me vidhos, etj. Në këtë rast, vidhat do të quhen vida ngarkese. Vidhat e ngarkesës zakonisht funksionojnë me shpejtësi të ulëta, por me forca më të mëdha në krahasim me vidhat me plumb.
Detajet kryesore mekanizëm vidë janë një vidë dhe një arrë.
Zakonisht në mekanizmat e vidhave(transmetimet me vidhos) lëvizja transmetohet nga vidhosja në dado, d.m.th., lëvizja rrotulluese e vidës shndërrohet në lëvizjen përkthimore të dados, për shembull, mekanizmi i lëvizjes tërthore të mbështetjes së një torno. Ka modele ku lëvizja transmetohet nga dado në vidë dhe ingranazhe me vidë në të cilat rrotullimi i vidës shndërrohet në lëvizje përkthimore të së njëjtës vidë, me dado të fiksuar pa lëvizje. Një shembull i një mekanizmi të tillë do të ishte ingranazh spirale pjesa e sipërme e tabelës (Fig. 9, a) e makinës frezuese. Kur doreza 6 rrotullohet vidhosja 1 në arrë 2, e siguruar me vidë 3 në rrëshqitjen e tabelës 4, 5, vidhosja 1 fillon të ecë përpara. Tabela 5 lëviz përgjatë udhëzuesve të rrëshqitjes me të.
Mekanizmat e çuditshëm dhe të kamerës
Skema mekanizëm i çuditshëm treguar në Fig. 9, b. Ekscentriku është një disk i rrumbullakët, boshti i të cilit zhvendoset në lidhje me boshtin e rrotullimit të boshtit që mban diskun. Kur boshti 2 rrotullohet, ekscentriku 1 vepron në rulin 3, duke e lëvizur atë dhe shufrën e lidhur 4 lart. Roli kthehet poshtë nga susta 5. Kështu, lëvizja rrotulluese e boshtit 2 konvertohet mekanizëm i çuditshëm në lëvizjen përpara të shufrës 4.
Mekanizmat e kamerës përdoret gjerësisht në makinat automatike dhe makina të tjera për të zbatuar një cikël automatik të punës. Këta mekanizma mund të jenë me disk cilindrik dhe kamera mekanike. Treguar në Fig. 9, mekanizmi përbëhet nga një kamerë 1 me një brazdë 2 në formë komplekse në fund, në të cilën vendoset një rul 3, i lidhur me rrëshqitësin 4 me anë të një shufre 5. Si rezultat i rrotullimit të kamerës 1 (në seksionet e tij të ndryshme), rrëshqitësi 4 merr shpejtësi të ndryshme të lëvizjeve reciproke drejtvizore.
Mekanizëm rrotullues
Në Fig. 9, d tregon diagramin mekanizëm rrotullues, përdoret gjerësisht, për shembull, në makineritë e planifikimit të kryqëzuar dhe slotit. Me rrëshqitësin 1, mbi të cilin është ngjitur mbështetësja me mjetin prerës, një pjesë 4 që lëkundet majtas e djathtas, e quajtur lëkundëse, lidhet me varëse me anë të një vathi 2. Në pjesën e poshtme, lëkundësi është i lidhur me anë të një menteshë 6, dhe me fundin e tij të poshtëm rrotullohet rreth këtij boshti gjatë lëkundjeve.
Lëkundjet e lëkundësit ndodhin si rezultat i lëvizjeve përkthimore dhe reciproke në brazdë të tij të pjesës 5, të quajtur guri lëkundës dhe lëvizjes marrëse nga ingranazhi 3 me të cilin lidhet. Tek ingranazhi 3, i quajtur ingranazh rrotullues, rrotullimi transmetohet nga një rrotë e montuar në boshtin e lëvizjes. Shpejtësia e rrotullimit të rrotës lëkundëse kontrollohet nga një kuti ingranazhi e lidhur me një motor elektrik.
Gjatësia e goditjes së rrëshqitësit varet nga lloji i gurit lëkundës të instaluar në pajisjen rrotulluese. Sa më larg të jetë guri lëkundës nga qendra e ingranazhit, aq më i madh është rrethi që ai përshkruan kur ingranazhi rrotullohet dhe, rrjedhimisht, aq më i madh është këndi i lëkundjes së lëkundësit dhe aq më i gjatë është goditja e rrëshqitësit. Dhe anasjelltas, sa më afër qendrës së timonit të instalohet guri lëkundës, aq më pak janë të gjitha lëvizjet e listuara.
Arpucë
Arpucë ju lejon të ndryshoni sasinë e lëvizjeve periodike të pjesëve të punës të makinave në një gamë të gjerë. Llojet dhe aplikimet e mekanizmave me rrota janë të ndryshme.
Mekanizmi i arpionit(Fig. 10) përbëhet nga katër lidhje kryesore: rafti 1, rafti (ingranazhi) 4, leva 2 dhe pjesa 3 me një zgjatje, e cila quhet puthje. Një arpion me dhëmbë të pjerrët në një drejtim është montuar në boshtin e shtyrë të mekanizmit. Në të njëjtin aks me boshtin, një levë 2 është e varur, duke rrotulluar (lëkundur) nën veprimin e shufrës së makinës 6. Një puthë është gjithashtu e varur në levë, zgjatja e së cilës ka një formë që korrespondon me zgavrën midis dhëmbëve të arpionit.
Gjatë punës mekanizëm me arpion leva 2 fillon të lëvizë kur lëviz djathtas, putra rrëshqet lirshëm përgjatë pjesës së rrumbullakosur të dhëmbit të arpionit, pastaj, nën ndikimin e gravitetit të saj ose një sustë të veçantë, kërcehet në zgavër dhe, duke u mbështetur në pjesën tjetër. dhëmbi, e shtyn përpara. Si rezultat i kësaj, arpion, dhe bashkë me të boshti i shtyrë, rrotullohet. Rrotullimi i kundërt i arpionit me boshtin e shtyrë kur leva me putrën 3 është në boshe, parandalohet nga një puthje mbyllëse 5, e varur në një aks të fiksuar dhe e shtypur kundër kapakut nga një sustë.
Mekanizmi i përshkruar konverton lëvizjen lëkundëse të levës në lëvizje rrotulluese të ndërprerë të boshtit të shtyrë.
Në makineritë e ndërtimit përdoren mekanizma të ndryshëm për të kthyer lëvizjen rrotulluese në lloje të tjera lëvizjeje me qëllim që kjo lëvizje të transferohet në trupin e punës.
Mekanizmi i raftit dhe pinionit, vidë dhe lëkundëse
Në makineritë e ndërtimit përdoren lloje të ndryshme lëvizjesh për të kthyer lëvizjen rrotulluese në lloje të tjera lëvizjeje në mënyrë që të transferohet kjo lëvizje në trupin e punës. mekanizmat.
Mekanizmi i raftit dhe pinionit
Dizajni: pajisje lëvizëse dhe raft i drejtuar.
Përdoret për të kthyer lëvizjen rrotulluese në lëvizje përkthimore.
Dizajni: vidë lëvizëse dhe arrë e shtyrë.
Përdoret për të kthyer lëvizjen rrotulluese në lëvizje përkthimore.
Dizajni: kamerë lëvizëse dhe shufër lëvizëse me susta.
Dizajni: i çuditshëm, shufra lidhëse, rrëshqitës.
Përdoret për të kthyer lëvizjen rrotulluese në lëvizje reciproke.
Dizajni: bosht me gunga lëvizëse me një kunj të lakuar, shufër lidhëse me lëvizje, rrëshqitës.
Përdoret për të kthyer lëvizjen rrotulluese në lëvizje lëkundëse të skenave.
Dizajni: disk me makinë, rrëshqitës, rrotullues i drejtuar.
Përdoret në pompat e betonit.
Mekanizmi maltez Përdoret për të kthyer lëvizjen e vazhdueshme rrotulluese në lëvizje rrotulluese të ndërprerë.
Dizajni: disk drejtimi me levë, maltisa e drejtuar.
Mekanizmi i arpionit përdoret për të kthyer lëvizjen rrotulluese në lëvizje rrotulluese të ndërprerë, por me ndalim dhe frenim.
Dizajni: elementi lëvizës është një arpion, elementi i shtyrë është një puthje (element ndalues).
TE kategoria:
Riparimi i pajisjeve industriale
Mekanizmat për transmetimin e lëvizjes rrotulluese
Koncepti i përgjithshëm i ingranazheve midis boshteve
Midis boshteve të motorit dhe makinës së punës, si dhe midis organeve të vetë makinës, janë instaluar mekanizma për ndezjen dhe fikjen e tij, ndryshimin e shpejtësisë dhe drejtimit të lëvizjes, të cilat kolektivisht quhen ingranazhe. Transmetimet e lëvizjes rrotulluese përdoren gjerësisht në mekanizma dhe makina. Ato shërbejnë për të ndryshuar frekuencën dhe drejtimin e rrotullimit, duke siguruar lëvizje të vazhdueshme dhe uniforme.
Lëvizja rrotulluese në makina dhe mekanizma transmetohet përmes transmisioneve fleksibël - rripave, zinxhirëve dhe përmes transmisioneve të ngurtë - fërkimit, ingranazheve. Transmisionet me rrip dhe fërkim përdorin forca të fërkimit, ndërsa transmisionet me ingranazhe dhe zinxhir përdorin përfshirje të drejtpërdrejtë mekanike të elementeve të transmisionit. Secili prej ingranazheve ka një lidhje lëvizëse që komunikon lëvizjen dhe lidhjet e drejtuara përmes të cilave lëvizja transmetohet nga një mekanizëm i caktuar në një tjetër të lidhur me të.
Karakteristika më e rëndësishme e ingranazheve me lëvizje rrotulluese është raporti i ingranazheve, ose raporti i marsheve.
Raporti i shpejtësisë këndore, shpejtësisë rrotulluese (rpm) dhe diametrave të njërit prej boshteve me vlerat përkatëse të boshtit tjetër që merr pjesë në rrotullimin e bashkimit me boshtin e parë quhet raporti i marsheve, i cili zakonisht shënohet me shkronjë dhe. Raporti i shpejtësisë së rrotullimit të boshtit lëvizës me shpejtësinë e rrotullimit të boshtit të shtyrë quhet raporti i marsheve, i cili tregon se sa herë lëvizja përshpejtohet ose ngadalësohet.
Ngasje me rripa
Ky lloj transmetimi fleksibël është më i zakonshmi. Krahasuar me llojet e tjera të transmetimeve mekanike, ato lejojnë transmetimin më të thjeshtë dhe të heshtur të çift rrotullues nga motori ose boshti i ndërmjetëm në pjesën e punës të makinës në një gamë mjaft të gjerë shpejtësish dhe fuqish. Rripi mbulon dy rrotulla të montuara në boshte. Ngarkesa transmetohet nga forcat e fërkimit që lindin midis rrotullës dhe rripit për shkak të tensionit të këtij të fundit. Këto transmisione janë të disponueshme me rrip të sheshtë, rrip V dhe rrip të rrumbullakët.
Ka ngasje me rripa: të hapur, kryq dhe gjysmë-kryq.
Në një ingranazh të hapur, boshtet janë paralele me njëri-tjetrin dhe rrotullat rrotullohen në të njëjtin drejtim. Në një ngasje tërthore, boshtet janë rregulluar paralelisht, por rrotulla e lëvizjes rrotullohet, për shembull, në drejtim të akrepave të orës, dhe rrotulla e drejtuar rrotullohet në drejtim të kundërt, d.m.th., në drejtim të kundërt, përdoret një makinë gjysmë-kryq midis boshteve, boshteve të të cilat ndodhen në rrafshe të ndryshme në një kënd me një mik.
Rripat e sheshtë përdoren në makineritë - lëkura, pambuku i endur në ngurtë, pambuku i qepur, endur me gomë dhe në formë pyke. Përdoren gjithashtu rripa të endura të endura. Makineritë përdorin kryesisht rripa lëkure, gome dhe në formë V. Për të zvogëluar rrëshqitjen e rripit për shkak të fërkimit të pamjaftueshëm për shkak të këndit të vogël të mbështjelljes, përdoren rrotullat e tensionit. Rulja e tensionit është një rrotull e ndërmjetme në një levë të varur. Nën ndikimin e ngarkesës në krahun e gjatë të levës, rul shtyp rripin, duke e tendosur atë dhe duke rritur këndin e kapjes së rripit rreth rrotullës së madhe.
Oriz. 1. Transmisionet me rrip të sheshtë:
a - hapur: b - kryq, c - gjysmë kryq, c - me rul tensioni
Diametri i rrotullës së tensionit nuk duhet të jetë më i vogël se diametri i rrotullës së vogël. Roli i tensionit duhet të instalohet në degën e shtyrë dhe jo shumë afër rrotullave.
Rripat e transmetimit me rripa V (tekstrope) përdoren gjerësisht në industri, ato janë të thjeshta dhe të besueshme në funksionim. Avantazhi kryesor i rripave V është ngjitja më e mirë e tyre me rrotullën dhe rrëshqitja relativisht e ulët. Për më tepër, dimensionet e transmisionit janë dukshëm më të vogla në krahasim me rripat e sheshtë.
Për të transmetuar forca të mëdha çift rrotullues, përdoren ngasje me rripa V me shumë brinjë me rrotulla buzësh, të cilat janë të pajisura me një numër brazdash.
Rripat V nuk mund të zgjaten ose shkurtohen ato përdoren në një gjatësi të caktuar.
GOST parashikon disqet me rripa V për qëllime të përgjithshme shtatë seksione të rripave V, të përcaktuara O, A, B, B, D, D dhe E (O është seksioni më i vogël).
Gjatësia nominale e rripave V (gjatësia përgjatë perimetrit të tyre të brendshëm) është nga 500 në 1400 mm. Këndi i tensionit të rripit është 40°.
Rripat V-V zgjidhen sipas prerjes së tyre në varësi të fuqisë së transmetuar dhe shpejtësisë së synuar të rrotullimit.
Transmetimet me rripa të gjerë V po bëhen gjithnjë e më të zakonshme. Këto ingranazhe bëjnë të mundur rregullimin e vazhdueshëm të shpejtësisë së rrotullimit të trupit të punës në fluturim nën ngarkesë, gjë që ju lejon të vendosni mënyrën optimale të funksionimit Prania e një ingranazhi të tillë në makinë ju lejon të mekanizoni dhe automatizoni procesin e përpunimit .
Në Fig. 2, b tregon një transmision me një rrip të gjerë V, i cili përbëhet nga dy ngasje të veçanta rrëshqitëse dhe rrotulla me lëvizje. Rrotulla e lëvizjes është montuar në një konsol në boshtin e motorit elektrik duke përdorur një shpërndarës. Një kon është fiksuar fiks në qendër. Koni i lëvizshëm është montuar në një gotë të lidhur me shirita me shpërndarësin dhe shtypet nga një susta. Rrotulla e shtyrë përbëhet gjithashtu nga një filxhan i lëvizshëm dhe një fiks, kone me një shpërndarës të lidhur me boshtin lëvizës. Transmetimi kontrollohet nga një pajisje speciale (nuk tregohet në figurë) duke lëvizur xhamin e konit të lëvizshëm. Ndërsa konet afrohen, rripi largohet nga boshti i rrotullimit të rrotullës, ndërsa njëkohësisht i afrohet boshtit të boshtit. Makara lëvizëse, duke kapërcyer rezistencën e sustës, ndryshon raportin e marsheve dhe shpejtësinë e rrotullimit të rrotullës së shtyrë,
Oriz. 2. Transmisionet me rripa V:
a - seksion normal, b - top
Transmetimet me zinxhir
Për të transmetuar lëvizjen rrotulluese midis boshteve të largëta nga njëri-tjetri, përveç një zinxhiri të makinës, përdoret një ngasje zinxhir siç tregohet në Fig. 3, a, është një zinxhir i mbyllur metalik me varet që mbulon dy ingranazhe (rrota). Zinxhiri, ndryshe nga një rrip, nuk rrëshqet, përveç kësaj, ai mund të përdoret në ingranazhe gjithashtu me një distancë të vogël midis boshteve dhe në ingranazhe me një raport të konsiderueshëm ingranazhesh.
Oriz. 3. Transmetimet me zinxhir:
a - pamje e përgjithshme, b - zinxhir rul me një rresht, c - bllokohet, d - zinxhir pllakash; a - distanca qendrore, P - hapi i zinxhirit
Drejtuesit e zinxhirit transmetojnë fuqinë nga fraksionet e një kuajfuqie (zinxhirët e biçikletave) në mijëra kuaj fuqi (zinxhirë të rëndë me shumë rreshta).
Zinxhirët funksionojnë me shpejtësi të lartë, duke arritur deri në 30 m/s, dhe një raport ingranazhesh prej -15. Efikasiteti i ngasjeve të zinxhirit është në disa raste 0.98.
Mjeti i zinxhirit përbëhet nga dy dhëmbëza - me makinë dhe të shtyrë, të ulur në boshte, dhe një zinxhir i pafund i vendosur mbi këto dhëmbëza.
Nga llojet e ndryshme të zinxhirëve, më të zakonshmet janë zinxhirët me rul dhe pllaka me një rresht dhe me shumë rreshta.
Zinxhirët me rul lejojnë shpejtësinë më të lartë deri në m/s, zinxhirët e pllakave - deri në 30 m/s.
Zinxhiri i rrotullës përbëhet nga pllaka të varura, ndërmjet të cilave vendosen rula që rrotullohen lirshëm mbi tufa. Tufa, e shtypur në vrimat e pllakave të brendshme, mund të rrotullohet në rul. Distanca midis akseve të dy rrotullave ngjitur, ose, në të kundërt, hapi i zinxhirit duhet të jetë i barabartë me hapin e rrotave. Lartësia e një ylli kuptohet si gjatësia e harkut të përshkruar përgjatë majës së dhëmbëve të tij dhe e kufizuar nga boshtet vertikale të simetrisë së dy dhëmbëve ngjitur.
Rolet janë shtypur fort në vrimat e pllakave të jashtme. Një bravë është bërë në njërën nga lidhjet e zinxhirit nga dy rula, një pllakë lidhëse, një pllakë e lakuar dhe kunjat e kabinës për fiksimin e pllakave. Për të hequr ose instaluar zinxhirin, ai hapet, për të cilin fillimisht çmontohet bllokimi.
Zinxhiri i gjetheve përbëhet nga disa rreshta pllakash me dhëmbë, të ndërlidhura me tufa dhe të varura në rula të zakonshëm.
Në disqet e zinxhirit, raporti i marsheve mbahet konstant: përveç kësaj, ato janë shumë të qëndrueshme, gjë që bën të mundur transmetimin e forcave të mëdha. Në këtë drejtim, lëvizësit e zinxhirit përdoren, për shembull, në mekanizmat e ngritjes si ngritësit dhe çikrikët. Zinxhirët e gjatë përdoren në shkallët lëvizëse dhe transportues të metrosë.
Ingranazhet e fërkimit
Në ingranazhet e fërkimit, lëvizja rrotulluese transmetohet nga makina në boshtin e shtyrë me anë të rrotave (disqeve) të lëmuara cilindrike ose konike të shtypura fort kundër njëri-tjetrit. Transmetimi i fërkimit përdoret në çikrik, presa me vidhos, vegla makinerish dhe një sërë makinerish të tjera.
Oriz. 4. Ingranazhet e fërkimit:
a - me rrota cilindrike, b - me rrota konike
Oriz. 5. Variator me një fund
Në mënyrë që transmisioni i fërkimit të funksionojë pa rrëshqitje dhe në këtë mënyrë të sigurojë sasinë e nevojshme të forcës së fërkimit (ngjitjes) T, sipërfaqja e rrotës së shtyrë mbulohet me lëkurë, gomë, letër të shtypur, dru ose material tjetër që mund të krijojë ngjitje adekuate për rrota lëvizëse prej çeliku ose gize.
Në ingranazhet e fërkimit, rrotat cilindrike përdoren për të transmetuar lëvizjen midis boshteve të vendosura paralelisht, dhe rrotat e pjerrëta përdoren midis boshteve të kryqëzuara.
Pajisja përdor transmisione fërkimi me një raport marshi të rregullueshëm. Një nga transmetimet më të thjeshta të tilla është paraqitur në Fig. 5.
Për të ndryshuar raportin e marsheve, ato janë të pajisura me pajisje që lëvizin njërën nga rrotat (disqet) përgjatë boshtit dhe e sigurojnë atë në vendin e duhur. Një pajisje e tillë zvogëlon diametrin D të rrotës së shtyrë në diametrin e punës D, duke siguruar një rritje të shpejtësisë së rrotullimit të rrotës së shtyrë. Si rezultat, raporti i marsheve zvogëlohet ndërsa rrota lëvizëse largohet nga boshti i shtyrë, raporti i marsheve, përkundrazi, rritet. Një kontroll i tillë i qetë i shpejtësisë quhet pa shkallë, dhe pajisja që kryen rregullimin quhet kontrollues i shpejtësisë.
Ingranazhet
Pajisjet e ingranazheve gjenden pothuajse në të gjitha asambletë e pajisjeve industriale. Me ndihmën e tyre, ata ndryshojnë madhësinë dhe drejtimin e shpejtësisë së pjesëve lëvizëse të veglave të makinerisë, transmetojnë forca dhe çift rrotullues nga një bosht në tjetrin, si dhe i konvertojnë ato.
Në një makinë ingranazhesh, lëvizja transmetohet duke përdorur një palë ingranazhesh. Në praktikë, ingranazhi më i vogël zakonisht quhet pinion, dhe ai më i madh quhet rrotë. Termi "ingranazh" i referohet si një ingranazhi ashtu edhe një rrote.
Në varësi të pozicionit relativ të akseve gjeometrike të boshteve, ingranazhet klasifikohen si cilindrikë, të pjerrët dhe spirale. Ingranazhet për pajisjet industriale prodhohen me dhëmbë të drejtë, të zhdrejtë dhe këndorë (chevron).
Sipas profilit të dhëmbëve, ingranazhet dallohen: involute, me ingranazh Novikov dhe cikloide. Ingranazhet involute përdoren gjerësisht në inxhinierinë mekanike. Ingranazhi thelbësisht i ri i M. A. Novikov është i mundur vetëm në dhëmbë të zhdrejtë dhe, për shkak të kapacitetit të tij të lartë mbajtës, është premtues. Ingranazhet cikloide përdoren në instrumente dhe orë.
Ingranazhet cilindrike me dhëmbë të drejtë përdoren në ingranazhet me boshte paralele dhe montohen në këtë të fundit ose në mënyrë të palëvizshme ose të lëvizshme.
Rrotat spirale janë montuar në boshte vetëm pa lëvizje. Funksionimi i ingranazheve spirale shoqërohet me presion boshtor, dhe për këtë arsye ato janë të përshtatshme për transmetimin e vetëm fuqive relativisht të vogla. Presioni aksial mund të eliminohet duke lidhur dy ingranazhe spirale me dhëmbë identikë, por të drejtuar në drejtime të ndryshme. Kështu përftohet një rrotë chevron, e cila montohet me kulmin e këndit të dhëmbit përballë drejtimit të rrotullimit të rrotës. Në makinat speciale, rrotat chevron bëhen në një copë nga një copë.
Rrotat Chevron dallohen nga forca e madhe ato përdoren për të transmetuar fuqi të mëdha në kushte ku ingranazhet përjetojnë goditje dhe goditje gjatë funksionimit. Këto rrota janë montuar gjithashtu të palëvizshme në boshte.
Oriz. 6. Ingranazhet:
a - cilindrike me një dhëmb të drejtë, b - i njëjtë, me një dhëmb të zhdrejtë, e - me dhëmbë të zhveshur, d - konik, d-rrota-raft, f - krimb, g - me një dhëmb rrethor
Ingranazhet e pjerrëta dallohen nga forma e dhëmbëve: të drejtë, spirale dhe rrethore.
Në Fig. 6, d tregon nxitjet konike, dhe në Fig. 6, g ingranazhe rrethore. Qëllimi i tyre është të transmetojnë rrotullimin midis boshteve, boshtet e të cilave kryqëzohen.
Ingranazhet e pjerrëta me një dhëmb rrethor përdoren në transmetimet ku kërkohet lëvizje veçanërisht e qetë dhe e heshtur.
Në Fig. 6, d tregon një ingranazh dhe raft. Në këtë transmetim, lëvizja rrotulluese e rrotës shndërrohet në lëvizjen lineare të raftit.
Transmetimi i marsheve me marshin Novikov. Ingranazhi involutor është linear, pasi kontakti i dhëmbëve praktikisht ndodh përgjatë një zone të ngushtë të vendosur përgjatë dhëmbit, kjo është arsyeja pse forca e kontaktit të këtij angazhimi është relativisht e ulët.
Në ingranazhin Novikov, linja e kontaktit të dhëmbëve kthehet në një pikë dhe dhëmbët preken vetëm në momentin që profilet kalojnë nëpër këtë pikë, dhe vazhdimësia e transmetimit të lëvizjes sigurohet nga forma spirale e dhëmbëve. Prandaj, kjo lidhje mund të jetë vetëm spirale me një kënd prirje prej f = 10-30°. Kur dhëmbët rrotullohen reciprokisht, jastëku i kontaktit lëviz përgjatë dhëmbit me shpejtësi të lartë, gjë që krijon kushte të favorshme për formimin e një shtrese vaji të qëndrueshme midis dhëmbëve, për shkak të së cilës fërkimi në ingranazh zvogëlohet pothuajse përgjysmë, dhe ngarkesa - kapaciteti mbajtës i dhëmbëve rritet në përputhje me rrethanat.
Një disavantazh i rëndësishëm i ingranazhit të konsideruar është rritja e ndjeshmërisë së tij ndaj ndryshimeve në distancën qendrore dhe luhatjeve të konsiderueshme të ngarkesave.
Karakteristikat kryesore të ingranazheve. Në çdo ingranazh, dallohen tre rrathë (rrethi i hapit, rrethi i zgjatjes, rrethi i zgavrës) dhe, për rrjedhojë, tre diametra përkatës.
Rrethi ndarës, ose fillestar, e ndan dhëmbin në lartësi në dy pjesë të pabarabarta: në pjesën e sipërme, të quajtur koka e dhëmbit dhe në pjesën e poshtme, të quajtur kërcelli i dhëmbit. Lartësia e kokës së dhëmbit zakonisht shënohet me ha, lartësia e kërcellit me hf dhe diametri i rrethit me d.
Rrethi i shtyllës është rrethi që kufizon profilet e dhëmbëve të rrotave nga lart. Është caktuar da.
Rrethi i kaviteteve shkon përgjatë bazës së zgavrave të dhëmbëve: diametri i këtij rrethi shënohet df.
Oriz. 7. Skema e lëvizjes së jastëkut të kontaktit dhe elementëve kryesorë të rrotës së ingranazheve:
a - ingranazh involute, b - ingranazh Novikov, c - elementet kryesore të një ingranazhi
Duhet të theksohet se tabela nuk tregon karakteristikat e ingranazheve të korrigjuara gjerësisht, në të cilat madhësitë relative të dhëmbëve dhe treguesit e tjerë janë të ndryshëm nga ato që dalin nga formulat e dhëna, si dhe rrotat, madhësitë e elementeve të të cilave bazohen në një modul të dyfishtë. .
Ingranazhet me shpejtësi të ulët janë bërë prej gize ose çeliku të karbonit, ingranazhet me shpejtësi të lartë janë bërë prej çeliku të aliazhuar. Pas prerjes së dhëmbëve në muret e prerjes së ingranazheve, ingranazhet i nënshtrohen trajtimit termik për të rritur forcën e tyre dhe për të rritur rezistencën ndaj konsumit Për rrotat e bëra prej çeliku të karbonit, sipërfaqja e dhëmbëve përmirësohet me një metodë kimiko-termike - karburizimi. dhe më pas ngurtësimi. Pas trajtimit termik, dhëmbët e rrotave me shpejtësi të lartë bluhen ose mbulohen. Përdoret gjithashtu forcimi i sipërfaqes me rryma me frekuencë të lartë.
Në mënyrë që fejesa të jetë e qetë dhe e heshtur, njëra nga dy rrotat në çifte ingranazhesh, në disa raste, kur ngarkesa e lejon, është prej tekstoliti, chipboard plastike të laminuar-G ose najloni.
Për të lehtësuar kyçjen e ingranazheve kur ndizni duke lëvizur përgjatë boshtit, skajet e dhëmbëve në anën e kalimit janë të rrumbullakosura.
Ingranazhet e krimbave. Ingranazhet me krimba bëjnë të mundur marrjen e raporteve të vogla të marsheve, gjë që e bën përdorimin e tyre të këshillueshëm në rastet kur kërkohen shpejtësi të ulëta të rrotullimit të boshtit të shtyrë. Është gjithashtu domethënëse që ingranazhet e krimbit
Dacha zënë më pak hapësirë se ato të dhëmbëzuara. Ingranazhi i krimbit përbëhet nga një krimb i montuar në boshtin lëvizës ose i prodhuar në mënyrë integrale me të, dhe një rrotë krimbi të montuar në boshtin e shtyrë. Krimbi është një vidë me një fije trapezoidi Rrota e krimbit ka dhëmbë vidë konkave përgjatë gjatësisë.
Në bazë të numrit të dhëmbëve, krimbat dallohen si me një fije, me dy fije etj. Krimbi me një fije e rrotullon rrotën me një dhëmb në një rrotullim, një krimb me dy fije me dy, etj.
Disavantazhi i ingranazheve me krimba është humbja e madhe e fuqisë së transmetuar për shkak të fërkimit. Për të reduktuar humbjet, krimbi është prej çeliku dhe sipërfaqja e tij bluhet pas forcimit, dhe rrota e krimbit është prej bronzi. Me këtë kombinim të materialeve, fërkimi zvogëlohet, prandaj, humbjet e energjisë bëhen më të vogla; Përveç kësaj, veshja e pjesës zvogëlohet.
Për të kursyer para, zakonisht jo e gjithë rrota e krimbit është prej bronzi, por vetëm buza, e cila më pas vendoset në një shpërndarës çeliku.
Tema: “Transmetimi i lëvizjes rrotulluese”.
Shumica e makinave dhe pajisjeve moderne janë krijuar sipas skemës motor - transmision - trup pune (aktuator) (Fig. 1).
Transmetimi
Motorri
Trupi i punës i makinës
Oriz. 1
Arsyet e përdorimit të ingranazheve:
nevoja për të ndryshuar shpejtësinë dhe drejtimin e lëvizjes.
Nevoja për të rritur çift rrotullues në rrotat lëvizëse disa herë (kur filloni, në pjerrësi).
Qëllimi i ingranazheve:
zgjedhja e shpejtësisë optimale;
rregullimi i shpejtësisë së drejtimit (rritje, ulje);
ndryshimi në momentet rrotulluese dhe forcat e lëvizjes;
transmetimi i fuqisë në një distancë.
Transmetimi - ky është një mekanizëm që shërben për transmetimin e energjisë mekanike në një distancë me shndërrimin e shpejtësive dhe momenteve.
Për të transmetuar lëvizjen rrotulluese, përdoren: fërkimi, sita, ingranazhet, krimbat dhe transmetimet e zinxhirit.
Sipas parimit të funksionimit, transmetimet ndahen në 2 grupe:
Transmetimet e bazuara në përdorimin e forcave të fërkimit ndërmjet elementeve të transmisionit (fërkim, sitë).
Transmetimet e ingranazheve që funksionojnë si rezultat i presionit midis dhëmbëve ose kamerave në pjesët ndërvepruese (ingranazhi, krimbi, zinxhiri).
Klasifikimi i ingranazheve:
Në varësi të natyrës së ndryshimit të shpejtësisë së transmetimit, ekzistojnë ato në rënie dhe lart.
Sipas modelit të ingranazheve, ka të hapur (pa një strehë mbyllëse) dhe të mbyllur (strehim të përbashkët me vulosje dhe vajosje).
Sipas numrit të fazave - njëfazore dhe shumëfazore.
Seksioni 3. Mekanizmat e ingranazheve dhe shndërrimi i lëvizjes. Llojet, pajisja, qëllimi.
Tema: “Ingranazhet që transformojnë lëvizjen”.
Ekzistojnë dy lloje të transformimit të lëvizjes:
shndërrimi i lëvizjes rrotulluese në lëvizje përkthimore,
shndërrimi i lëvizjes përkthimore në lëvizje rrotulluese.
Për të kthyer lëvizjen rrotulluese në lëvizje përkthimore, përdoren ingranazhet e raftit dhe pinionit dhe transmetimet me vidë.
Për të kthyer lëvizjen përkthimore në lëvizje rrotulluese, përdoren vetëm ingranazhet e raftit dhe pinionit.
Ingranazhet e raftit dhe pinionit
Transmetimi dhe shndërrimi i lëvizjes rrotulluese në lëvizje përkthimore dhe anasjelltas kryhet nga një rrotë cilindrike. 1 dhe qepër 2 (Fig. 1).
Oriz. 1. Ingranazhet e raftit dhe pinionit
Përparësitë Transmetimi i marsheve të raftit dhe pinionit: besueshmëria, kompaktësia, qëndrueshmëria, ngarkesa të ulëta në boshte dhe kushineta, raport i vazhdueshëm i transmetimit për shkak të mungesës së rrëshqitjes.
Të metat: kërkesa të larta për saktësinë e prodhimit, zhurma me shpejtësi të lartë, ngurtësi. Përdoret në një gamë të gjerë zonash dhe kushtesh funksionimi - nga orët dhe instrumentet deri te makinat më të rënda.
Transmetimi me vidë
Ky është një mekanizëm vidhos që shërben për të kthyer lëvizjen rrotulluese në lëvizje përkthimore.
Këto ingranazhe ofrojnë një fitim të madh në forcë, aftësinë për të marrë lëvizje të ngadaltë, kapacitet të lartë mbajtës me dimensione të vogla, aftësi për të arritur lëvizje me saktësi të lartë, thjeshtësi të projektimit dhe prodhimit - këto janë ato dinjitet.
Këto ingranazhe përdoren gjerësisht në mekanizma të ndryshëm: fole, presa me vida, mekanizma lëvizës tavoline, makina testuese dhe instrumente matëse.
Lidhja lëvizëse që kryen lëvizjen rrotulluese mund të jetë si një vidë 1 , po ashtu edhe arra 2 .
TE mangësitë Këta mekanizma përfshijnë: humbje të larta të fërkimit dhe efikasitet të ulët, intensitet të shtuar dhe konsumim të fillit për shkak të fërkimit të lartë.
Transmetimet me vidë ndahen në transmetime rrëshqitëse dhe rrotulluese.
Ingranazhet rrëshqitëse kërkojnë një lubrifikant midis vidës dhe dados, ose dado mund të jetë prej bronzi.
Në ingranazhet rrotulluese, në vidë dhe dado bëhen brazda spirale, të cilat shërbejnë si vendkalime për topa. (Fig. 3).
Oriz. 2 Transmetimi me vidë Fig. 3 vidë me top
Dërgoni punën tuaj të mirë në bazën e njohurive është e thjeshtë. Përdorni formularin e mëposhtëm
Studentët, studentët e diplomuar, shkencëtarët e rinj që përdorin bazën e njohurive në studimet dhe punën e tyre do t'ju jenë shumë mirënjohës.
1. Mekanizmat për shndërrimin e lëvizjes
Energjia mekanike e shumë motorëve të makinerive është zakonisht energjia e një boshti rrotullues. Megjithatë, jo të gjitha makinat dhe mekanizmat kanë trupa pune që kryejnë gjithashtu lëvizje rrotulluese. Shpesh ata kanë nevojë të komunikojnë lëvizje përpara ose reciproke. Pamja e kundërt është gjithashtu e mundur. Në raste të tilla përdoren mekanizma që transformojnë lëvizjen. Këto përfshijnë: mekanizmat e raftit dhe pinionit, vidhos, maniak, lëkundës dhe mekanizmat e kamerës.
1 .1 Mekanizmi i raftit dhe pinionit
Mekanizmi i raftit dhe pinionit përbëhet nga një ingranazh cilindrik dhe një raft - një shirit me dhëmbë të prerë mbi të. Një mekanizëm i tillë mund të përdoret për qëllime të ndryshme: duke rrotulluar një ingranazh në një aks fiks, për të lëvizur raftin në mënyrë të përkthimit (për shembull, në një fole rafti, në mekanizmin e ushqimit të një makine shpimi); Kur rrotulloni një rrotë në një raft të palëvizshëm, lëvizni boshtin e rrotës në lidhje me raftin (për shembull, kur kryeni ushqyerjen gjatësore të një caliper në një torno).
1 .2 Mekanizmi i vidhave
Për të kthyer lëvizjen rrotulluese në lëvizje përkthimore, shpesh përdoret një mekanizëm, pjesët kryesore të të cilit janë një vidë dhe një arrë. Ky mekanizëm përdoret në dizajne të ndryshme:
arra (fije e brendshme është e filetuar në trup) është e palëvizshme, vidha rrotullohet dhe në të njëjtën kohë lëviz përpara;
dado është e palëvizshme, vidha rrotullohet dhe njëkohësisht lëviz përpara me rrëshqitjen. Rrëshqitja është e lidhur në mënyrë pivotale me vidën dhe mund të kryejë lëvizje reciproke në varësi të drejtimit të lëvizjes së vidës përgjatë udhëzuesve;
vidhosja është e fiksuar në mënyrë që të mund të rrotullohet vetëm, dhe arra (në këtë rast, rrëshqitja) nuk është në gjendje të rrotullohet, pasi pjesa e saj e poshtme (ose tjetër) është instaluar midis udhëzuesve. Në këtë rast, arra (rrëshqitja) do të ecë përpara.
Mekanizmat e vidhave të listuara më sipër përdorin fije. e profileve të ndryshme, më shpesh drejtkëndëshe dhe trapezoidale (për shembull, në një ves stoli, fole, etj.). Nëse këndi i ngritjes së spirales është i vogël, atëherë lëvizja drejtuese është rrotulluese. Me një kënd shumë të madh spirale, është e mundur të konvertohet lëvizja përkthimore në lëvizje rrotulluese dhe një kaçavidë me shpejtësi të lartë mund të shërbejë si një shembull i kësaj.
1 .3 Mekanizmi i fiksimit
Një kunj me gunga është një lidhje në një mekanizëm fiksimi që mund të bëjë një revolucion të plotë rreth një aksi fiks. Manivali (I) ka një zgjatje cilindrike - një gozhdë 1 , boshti i të cilit është zhvendosur në lidhje me boshtin e rrotullimit të manivelit me një distancë G, të cilat mund të jenë të përhershme ose të rregullueshme. Një pjesë rrotulluese më komplekse e mekanizmit të fiksimit është boshti me gunga. Ekscentrike (III) - një disk i montuar në një bosht me ekscentricitet, domethënë me një zhvendosje të boshtit të diskut në lidhje me boshtin e boshtit. Ekscentriku mund të konsiderohet si një variacion i projektimit të manivelit me një rreze të vogël.
Një mekanizëm fiksimi është një mekanizëm që konverton një lloj lëvizjeje në një tjetër. Për shembull, rrotullimi i njëtrajtshëm - në rrotullim përkthimor, lëkundës, të pabarabartë, etj. Lidhja rrotulluese e mekanizmit të fiksimit, e bërë në formën e një gunga ose bosht me gunga, është e lidhur me raftin dhe lidhja tjetër me çifte kinematike rrotulluese (mentesha) . Është zakon të dallohen mekanizma të tillë në mekanizma me fiksime, fiksime, etj., në varësi të natyrës së lëvizjes dhe emrit të lidhjes me të cilën punon fiksimi.
Mekanizmat e fiksimit përdoren në motorët me piston, pompa, kompresorë, presa, në lëvizjen e makinerive metalprerëse dhe makinave të tjera.
Mekanizmi i fiksimit është një nga mekanizmat më të zakonshëm të konvertimit të lëvizjes. Përdoret si për të kthyer lëvizjen rrotulluese në lëvizje reciproke (për shembull, pompat e pistonit), dhe për të kthyer lëvizjen reciproke në lëvizje rrotulluese (për shembull, motorët me djegie të brendshme).
Një shufër lidhëse është një pjesë e një mekanizmi të shufrës së gungës (rrëshqitësit) që transmeton lëvizjen e një pistoni ose rrëshqitës në gunën e boshtit të gungës. Pjesa e shufrës lidhëse që lidhet me boshtin me gunga quhet koka e fiksimit dhe pjesa e kundërt quhet koka e pistonit (ose rrëshqitjes).
Mekanizmi përbëhet nga një stendë 1 , maniak 2, shufra lidhëse 3 dhe rrëshqitësi 4. Manivali kryen rrotullim të vazhdueshëm, rrëshqitësi kryen një lëvizje reciproke dhe shufra lidhëse kryen një lëvizje komplekse, paralele në plan.
Goditja e plotë e rrëshqitësit është e barabartë me dyfishin e gjatësisë së fiksimit. Duke marrë parasysh lëvizjen e rrëshqitësit nga një pozicion në tjetrin, është e lehtë të shihet se kur fiksimi rrotullohet në kënde të barabarta, rrëshqitësi përshkon distanca të ndryshme: kur lëviz nga pozicioni ekstrem në pozicionin e mesit, seksionet e shtegut të rrëshqitësit. rriten, dhe kur lëvizin nga pozicioni i mesëm në pozicionin ekstrem, ato zvogëlohen. Kjo tregon se me lëvizje uniforme të manivelit, rrëshqitësi lëviz në mënyrë të pabarabartë. Pra, shpejtësia e lëvizjes së rrëshqitësit ndryshon nga zero në fillim të lëvizjes së tij dhe arrin vlerën e saj më të madhe kur fiksimi dhe shufra lidhëse formojnë një kënd të drejtë me njëra-tjetrën, pastaj zvogëlohet përsëri në zero në pozicionin tjetër ekstrem.
Lëvizja e pabarabartë e rrëshqitjes shkakton shfaqjen e forcave inerciale, të cilat ndikojnë negativisht në të gjithë mekanizmin. Ky është disavantazhi kryesor i mekanizmit të rrëshqitësit të fiksimit.
Në disa mekanizma të fiksimit, ekziston nevoja për të siguruar drejtësinë e lëvizjes së shufrës së pistonit 4 . Për ta bërë këtë, midis fiksimit 1, shufra lidhëse 2 dhe rrëshqitës 5 përdorni një të ashtuquajtur crosshead 3, duke thithur lëvizjet lëkundëse të shufrës lidhëse (4 - shufra e ndërmjetme).
Mekanizëm ekscentrik. Një mekanizëm i çuditshëm funksionon i ngjashëm me një mekanizëm rrëshqitës me maniçe, në të cilin roli i një maniçele luhet nga një ekscentrikë e montuar në boshtin e makinës. Sipërfaqja cilindrike e ish-centrike 2 i mbuluar lirisht nga një kapëse 1 dhe zgjedha 3, në të cilën është ngjitur shufra lidhëse 4, transmetimi i lëvizjes përkthimore në rrëshqitës gjatë rrotullimit të boshtit të lëvizjes 5. Ndryshe nga mekanizmi rrëshqitës me manivalë, mekanizmi i çuditshëm nuk mund ta shndërrojë lëvizjen reciproke të rrëshqitësit në lëvizjen rrotulluese të ekscentrikës për shkak të faktit se midis kapëses dhe ekscentrikës, pavarësisht nga prania e lubrifikimit, mbetet fërkim i mjaftueshëm për të penguar lëvizjen. .
Për këtë arsye, mekanizmi i çuditshëm përdoret vetëm në ato makina ku është e nevojshme të shndërrohet lëvizja rrotulluese në lëvizje reciproke dhe të krijohet një goditje e vogël për organin ekzekutiv nën forca të konsiderueshme. Makinat e tilla përfshijnë pulla, presa, etj.
Mekanizëm crank-rocker. Krahu lëkundës është një lidhje në mekanizmin e levës dhe është një pjesë në formën e një levë me dy krahë, që lëkundet rreth boshtit fiks të mesit në mbajtëse. Mavij 1 mund të kryejë lëvizje rrotulluese. Zinxhiri kinematik: thumba e shtrembër 1, shufra lidhëse 2 dhe krahu lëkundës 3, i lidhur me nyje të artikuluara, bën që krahu lëkundës të kryejë lëvizje lëkundëse rreth një aksi të fiksuar në bazë.
Mekanizmi me maniak-roker përdoret në pezullimet pranverore të lokomotivave me avull, karrocave, në projektimet e makinave për testimin e materialeve, peshore, pajisje shpimi, etj.
1 .4 Mekanizëm rrotullues
Në prapaskenë 1 - një lidhje (pjesë) e mekanizmit lëkundës, e pajisur me një vrimë të drejtë ose harkore në të cilën lëviz një rrëshqitës i vogël - gur lëkundës 2 . Mekanizmi rrotullues - një mekanizëm levë që konverton lëvizjet rrotulluese ose ndëshkuese në lëvizje reciproke dhe anasjelltas. Sipas llojit të lëvizjes dallohen skenat: rrotulluese, lëkundëse dhe lëvizëse drejtvizore (3 - vrima përmes së cilës futet dhe hiqet guri lëkundës).
Mekanizmi i fiksimit. Në Fig. 38, Unë tregoj se një maniak 3 rrotullohet rreth një boshti fiks, i lidhur në mënyrë pivotale në një skaj me një rrëshqitës (gur guri) 2. Në këtë rast, rrëshqitësi fillon të rrëshqasë (lëviz) në një brazdë të drejtë gjatësore të prerë në levë (rrëshqitje) 1, dhe rrotullojeni rreth një boshti fiks. Gjatësia e manivelit ju lejon t'i jepni rrotulluesit një lëvizje rrotulluese. Mekanizma të tillë shërbejnë për të kthyer lëvizjen e njëtrajtshme rrotulluese të fiksimit në lëvizjen e pabarabartë rrotulluese të rrotullës, por nëse gjatësia e fiksimit është e barabartë me distancën midis akseve të fiksimit dhe mbajtëseve lëkundëse, atëherë një mekanizëm fiksimi me një mekanizëm të njëtrajtshëm fitohet lëkundësi rrotullues.
Mekanizmi i fiksimit me një lëkundës lëkundëse (Fig. 38, II) përdoret për të kthyer lëvizjen rrotulluese të fiksimit 3 në lëvizjen lëkundëse të rrotulluesit 1 dhe në të njëjtën kohë ka një lëvizje të shpejtë kur rrëshqitësi lëviz në një drejtim dhe një lëvizje e ngadaltë në tjetrën. Mekanizmi përdoret gjerësisht në makinat metalprerëse, për shembull: në planimetrim tërthor, formësimin e ingranazheve, etj.
Një mekanizëm fiksimi me një rrotullues në lëvizje progresive (Fig. 38, III) shërben për të transformuar lëvizjen rrotulluese të manivelit 3 në lëvizjen përkthimore drejtvizore të skenave 1. Në mekanizëm, lidhja mund të vendoset vertikalisht ose në mënyrë të pjerrët. Ky mekanizëm përdoret për gjatësi të shkurtër goditjeje dhe përdoret gjerësisht në makinat llogaritëse (mekanizmi sinus)
1 .5 Mekanizmi i kamerës
Kamera është një pjesë e një mekanizmi me kamerë me një sipërfaqe rrëshqitëse të profilizuar në mënyrë që, gjatë lëvizjes së saj rrotulluese, të transmetojë lëvizje në pjesën e lidhur (shtytës ose shufër) me një ligj të caktuar të ndryshimit të shpejtësisë. Forma gjeometrike e kamerave mund të jetë e ndryshme: e sheshtë, cilindrike, konike, sferike dhe më komplekse.
Mekanizmat e kamerës janë mekanizma transformues që ndryshojnë natyrën e lëvizjes Në inxhinierinë mekanike, mekanizmat e kamerës që konvertojnë lëvizjen rrotulluese në lëvizje reciproke dhe reciproke janë të përhapura. Mekanizmat e kamerës (Fig. 39 dhe 40), si llojet e tjera të mekanizmave, ndahen në të sheshtë dhe hapësinorë.
Mekanizmat e kamerës përdoren për të kryer operacione të ndryshme në sistemet e kontrollit për ciklin e funksionimit të makinerive teknologjike, veglave të makinerive, motorëve, etj. Elementi kryesor i sistemit të shpërndarjes së gazit të një motori me djegie të brendshme është mekanizmi më i thjeshtë i kamerës. . Mekanizmi përbëhet nga një kamerë 1, shufra 2, i lidhur me trupin e punës dhe një raft që mbështet lidhjet e mekanizmit në hapësirë dhe i siguron secilës lidhje shkallët përkatëse të lirisë. Roli 3, i instaluar në disa raste në fund të shufrës, nuk ndikon në ligjin e lëvizjes së lidhjeve të mekanizmit. Një shufër që lëviz përpara quhet shtytës 2, & rrotullues - lëkundës 4 . Me lëvizjen e vazhdueshme të kamerës, shtytësi bën një lëvizje përkthimore të përhershme dhe krahu rrotullues bën një lëvizje rrotulluese të ndërprerë.
Një parakusht për funksionimin normal të mekanizmit të kamerës është kontakti i vazhdueshëm i shufrës dhe kamerës (mbyllja e mekanizmit). Mbyllja e mekanizmit mund të jetë me forcë ose gjeometrike. Në rastin e parë, mbyllja zakonisht sigurohet nga një pranverë 5 , duke shtypur shufrën në kamerë, në të dytën - sipas modelit të shtytësit, veçanërisht sipërfaqes së tij të punës. Për shembull, një shtytës me një sipërfaqe të sheshtë prek kamerën në pika të ndryshme, kështu që përdoret vetëm kur transmeton forca të vogla.
Në makinat industriale të lehta, për të siguruar lëvizje shumë komplekse të ndërlidhura të pjesëve,
Në makineritë e industrisë së lehtë, për të siguruar lëvizje shumë komplekse të ndërlidhura të pjesëve, së bashku me ato më të thjeshtat e sheshta, përdoren mekanizmat e kamerës hapësinore. Në një mekanizëm të kamerës hapësinore mund të shihni një shembull tipik të mbylljes gjeometrike - një kamerë cilindrike me një profil në formën e një brazdë në të cilën futet rul shtytës.
Me rastin e zgjedhjes së llojit të mekanizmit të kamerës, ata përpiqen të përdorin mekanizma të sheshtë, të cilët kanë një kosto dukshëm më të ulët në krahasim me ato hapësinore dhe në të gjitha rastet kur kjo është e mundur, përdorin një shufër të një modeli lëkundës, pasi shufra (krahu lëkundës ) është i përshtatshëm për t'u instaluar në një mbështetëse duke përdorur kushineta rrotulluese. Për më tepër, në këtë rast, dimensionet e përgjithshme të kamerës dhe i gjithë mekanizmit në tërësi mund të jenë më të vogla.
Prodhimi i mekanizmave me kamera me kamera konike dhe sferike është një proces kompleks teknik dhe teknologjik, dhe për këtë arsye i kushtueshëm. Prandaj, kamera të tilla përdoren në instrumente komplekse dhe precize.
Dokumente të ngjashme
Karakteristikat kryesore, mënyra e veprimit dhe llojet e mekanizmave për shndërrimin e lëvizjes rrotulluese në lëvizje përkthimore ose anasjelltas: vidë, raft dhe pinion, kamerë, manivë, lëkundëse, ekscentrike, arpion, malteze dhe planetare.
prezantim, shtuar më 28.12.2010
Dizajni i një mekanizmi vidhos që përdoret për të kthyer lëvizjen rrotulluese në lëvizje lineare. Modelet kinematike në mekanizmin e raftit dhe të pijonit. Parimet e funksionimit të mekanizmave të kamerës, fiksimit, rrotullës dhe arpionit.
prezantim, shtuar 02/09/2012
Aplikimi i mekanizmave të levës së varur, klasifikimi i lidhjeve sipas llojit të lëvizjes. Mekanizmat e kamerës: parimi i funksionimit, emri i lidhjeve. Transmisione mekanike me shumë lidhje. Fërkimi në çiftin e vidave, mbathjet dhe thembra. Llogaritja e kushinetave rrotulluese.
test, shtuar 25.02.2011
Llojet e lëvizjeve, karakteristikat e tyre kryesore dhe mekanizmat e transmetimit. Lëvizja rrotulluese në makina. Llojet e ingranazheve, veçoritë e pajisjes, specifikat e punës dhe fushëveprimi i aplikimit në teknologji. Avantazhet dhe disavantazhet e mekanizmave, qëllimi i tyre.
abstrakt, shtuar 11/10/2010
Mekanizmat e levës artikuluese përdoren për të kthyer lëvizjen rrotulluese ose përkthimore në çdo lëvizje me parametrat e kërkuar. Fërkimi - për të ndryshuar shpejtësinë e lëvizjes rrotulluese ose për të kthyer rrotullimin në përkthim.
abstrakt, shtuar 15.12.2008
Qëllimi dhe klasifikimi i mekanizmave të fiksimit: me manivë dhe me kamerë. Kërkesat teknologjike dhe teknike për mekanizmat. Diagrami i mekanizmit të shkopit të një vegjë anijeje. Grafiku i drejtimit të lëvizjes së shkopit, nxitimit dhe forcave inerciale.
test, shtuar 20.08.2014
Studimi dhe analiza e aktiviteteve të një ndërmarrje të industrisë së lehtë - fabrika e veshjeve Berdchanka. Funksionet, përbërja dhe pajisjet e punëtorisë eksperimentale, tiparet e prodhimit përgatitor. Organizimi i punës së dyqaneve të prerjes dhe qepjes së fabrikës.
raporti i praktikës, shtuar 03/22/2011
Informacione të përgjithshme rreth makinerive ngritëse dhe transportuese, klasifikimi i tyre. Mekanizmat ngritës dhe foletë, ngritësit dhe vinçat ngritës të ngarkesës, manipuluesit, pajisjet e trajtimit të ngarkesës, mekanizmat ngritës dhe lëvizës, shiritat dhe shiritat transportues.
disertacion, shtuar 19.09.2010
Kompleksi i prodhimit të mallrave të konsumit. Karakteristikat e përgjithshme të industrisë së lehtë në Rusi. Karakteristikat e përgatitjes së planifikimit të prodhimit të ndërmarrjeve të industrisë së lehtë. Baza e lëndës së parë, struktura dhe burimet e kapaciteteve prodhuese.
test, shtuar 27.04.2009
Analog i nxitimeve shtytëse. Mekanizmat e marsheve dhe kamerës, mekanizmi i ndjekësit të rulit. Dizajni i profilit të kamerës. Studimi kinetostatik i mekanizmit planar. Llogaritja e volantit. Përcaktimi i momenteve të forcave të rezistencës. Ndërtimi i grafikëve.
