Nga pamja e jashtme, një Niva e zakonshme, sapo afrohet, kupton se diçka nuk shkon me të. Makina ecën në heshtje. Gjithçka shpjegohet sapo shoferi hap kapuçin - nën të nuk ka asnjë pajisje tipike për një makinë me një motor me djegie të brendshme.
"Kjo është vetë bateria, ose më saktë një pjesë e saj - pjesa tjetër është në bagazh, ndërsa bagazhi është plotësisht i lirë," shpjegon Yuri Logvin, duke treguar "të brendshmet" e një makine elektrike të bërë vetë. – Ky është një rezervuar ngrohës, makina është e pajisur me një ngrohës hidraulik, si në Zaporozhets, vetëm atje nxehet ajri, dhe këtu nxehet antifrizi dhe antifrizi ngroh pjesën e brendshme. Në këtë rast, bateria është nga një Nissan Leaf, ato tashmë janë shfaqur në Ukrainë dhe, në parim, mund të blini një të përdorur për para mjaft të arsyeshme.
Yuri vëren se ai zgjodhi këtë lloj baterie bazuar në konsiderata praktike: "Një bateri plumbi zgjat në një makinë elektrike maksimumi dy deri në tre vjet - shumë nga kolegët tanë e kanë testuar tashmë këtë në praktikë. Dhe kjo duhet të zgjasë të paktën dhjetë vjet. Unë kam një makinë të dytë Slavuta, e kam ngarë atë për tre vjet dhe nuk kam vërejtur ndonjë rënie të kapacitetit.”
Në vend të benzinës, Niva furnizohet me energji elektrike, që do të thotë se nuk ka një rezervuar karburanti. "Nëse dëshironi, mund të bëni një lidhës trefazor, atëherë mund të merrni jo 3 kW, por rreth 9 - 10 kW," një banor i Kharkovit tregon një prizë për rimbushje nën kapakun e mëparshëm. rezervuar karburanti. - Kjo do të thotë, nëse është një taksi, atëherë ndoshta ka kuptim të "shqetësohesh" me gjithë këtë. Për përdorim shtëpiak, shumica kanë një fuqi maksimale prej rreth 5 kW.
“Shpejtësia maksimale është rreth 120 km/h, që do të thotë sa më shpejt të ecni, aq më shpejt shpenzoni. Nëse vozitni me një shpejtësi prej 60 km/h, atëherë mund të udhëtoni rreth 110 km, nëse vozitni 120 km/h, atëherë mendoj se ngarkesa do të jetë e mjaftueshme për rreth 70 kilometra”, flet novatorja ukrainase për karakteristikat teknike. të makinës elektrike. – Makina frenon në mënyrë rigjeneruese – nuk ka humbje energjie, tavolinat nuk nxehen. Mund të konfigurohet në mënyra të ndryshme: tani është vendosur modaliteti "i rehatshëm", në të cilin frenimi nuk është shumë i fortë, kur makina ndalon shumë shpejt, njerëzit pas fillojnë të nervozohen."
Funksionimi i një automjeti elektrik ndikohet edhe nga temperatura e ajrit, shpjegon Yuri Logvin. Rezerva e energjisë zvogëlohet, por jo aq ndjeshëm. Kjo ndodh për shkak të faktit se rezistenca në bateri rritet pak. Në dimër mund të vozitni mjaft rehat me një ngrohës të mirë. "Në pjerrësi të vogla, makina përshpejton me mjaft besim," thotë Yuri, "ndonëse tingulli është si një helikopter apo një aeroplan, nuk e di. Është një plus i mirë që rrotat janë të mëdha - në rrugët e Kharkovit nuk i ndjeni aq shumë këto "gropa" dhe mund të "ngjisni" në bordurat me mjaft besim".
Në mes të kabinës, gjithçka është në vendin e vet, por kjo është vetëm në shikim të parë: në pult ka tregues shtesë që tregojnë tensionin në sistem, temperaturën e motorit dhe nivelin e benzinës në rezervuarin e ngrohësit. Ekzistojnë gjithashtu kontrolle të kontrollit të sobave. Çdo gjë tjetër është elemente standarde të pultit Niva.
Ky nuk është i pari që Yuri Logvin mblodhi me duart e veta. Sipas tij, ai është në makinë me benzinë nuk do të ndryshojë më vendet. Ri-pajisja makinë e rregullt për një elektrik do të kushtojë 7-10 mijë euro. Përveç parave për punimet inxhinierike, do të duhen disa mijëra hryvnia të tjera për të regjistruar makinën e ripajisur në policinë e trafikut. “Për të regjistruar një njësi zëvendësimi kushton afërsisht 3 mijë hryvnia. Gjithçka është mjaft zyrtare, domethënë hartohet një abstrakt në institutin e Kievit, konfirmohet dhe mbi bazën e kësaj, këtu në policinë e trafikut mund të regjistrohet, "thotë banori i Kharkovit.
Video: Idea Factory: kjo është ajo që është - një makinë elektrike e bërë vetë!
Makinë elektrike DIY në TRE DITË! Video udhëzim hap pas hapi duke krijuar një makinë elektrike të bërë vetë!
Një ekip entuziastësh nga Australia vendosën detyrën e ribërjes makinë e rregullt në një makinë elektrike. Detyra duket se nuk është e vështirë (kur e dini se si), por koha është e mahnitshme...
Ditën e parë
Në mënyrë tipike, konvertimi i një makine në një makinë elektrike kërkon 6 deri në 12 muaj. Ne kemi vendosur ta bëjmë këtë brenda një jave. Do të doja të shihja më shumë automjete elektrike në rrugë, por për ta bërë këtë duhet të gjejmë mënyra për të reduktuar kohën dhe koston e konvertimit. Në të ardhmen, do të ishte mirë të shihje shërbime automobilistike që konvertojnë makinat e zakonshme në ato elektrike.
Kam punuar në projekt me mikun tim Michael nga Geelong, Victoria. Ne vendosëm të rindërtonim Daihatsu Charade e tij (i njëjti model si i imi) duke përdorur një paketë të lirë të pjesëve të konvertimit të prodhuara në Kinë.
Gjatë muajve të fundit ne kemi qenë duke u përgatitur për projektin, blerjen pjesë këmbimi të nevojshme, dhe prodhimin e komponentëve që mungojnë (të tilla si tufa dhe përshtatësi që lidh motorin elektrik me kutinë e shpejtësisë). Kur krijoni një strukturë të përhershme ripërpunimi, gjëra të tilla mund të automatizohen. Për shembull, përshtatësi i kutisë së shpejtësisë tashmë është konvertuar në format CAD, kështu që mund të vendoset prodhimi i këtyre pjesëve duke përdorur prerje lazer. Ne kemi përgatitur gjithashtu një plan të detajuar të punës dhe vlerësim, i cili do të publikohet për të ndihmuar entuziastët e tjerë.
Ftova gjithashtu shumë njerëz të interesuar për makina elektrike që të marrin pjesë në projektin tonë të konvertimit. Shumë pranuan të vinin dhe dje kishim rreth 10 veta, me ndihmën e të cilëve arritëm shumë. më shumë punë se sa ishte planifikuar. Të gjithë ishin shumë të organizuar dhe në mënyrë të pavarur gjetën diçka për të bërë në projekt, dhe aftësitë e disave ishin thjesht të mahnitshme. Kishim mekanikë, inxhinierë, piktorë, operatorë video dhe foto, elektricistë dhe gruaja ime Rodemary gatuante ushqim për të gjithë!
Ditën e parë hoqëm motorin nga makina djegia e brendshme dhe të gjitha sistemet e lidhura me të, të tilla si shkarkimi dhe karburanti. Ne gjithashtu instaluam një motor elektrik dhe një kuti marshi të lidhur me njëri-tjetrin. Ne gjithashtu montuam montimin e motorit në trupin e makinës dhe filluam të bëjmë një platformë për instalimin e baterive. Sipas përllogaritjeve të mia dhe me ndihmën e një ekipi kaq të mrekullueshëm, ne përfunduam punën që ishte caktuar 3 ditë.
Puna në grup ishte e shkëlqyer, shumë prej atyre që na ndihmuan morën pushim nga puna dhe morën shumë emocione pozitive. Puna ekipore për të krijuar një makinë elektrike është e mrekullueshme!
Video - dita e parë:
Dita e dyte
Të shtunën në mëngjes, sapo u zgjova pas një dite shumë të gjatë të premten. 6 persona të tjerë e kaluan natën me ne nën të njëjtën çati:
Ne përfunduam instalimin e një grupi baterish në pjesën e pasme të makinës dhe madje i lidhëm ato së bashku. Pjesa e pasme e makinës duket si një produkt i përfunduar, që është një lajm i mirë!
Dizajni më kompleks i kornizës për bateritë në pjesën e përparme është pothuajse i përfunduar (do të ketë më shumë punë saldimi për të bërë brenda ndarjes për të niveluar tabakanë). Sot do të instalojmë paletën, do ta pastrojmë dhe do ta lyejmë.
U bënë instalimet elektrike për instrumentet dhe u vendos një voltmetër. Faleminderit Joel!
Motori dhe kutia e shpejtësisë janë instaluar, siguruar dhe testuar. Michael, John dhe ekipi - punë e shkëlqyer!
Erick instaloi pompën e vakumit, gjithçka që mbetet është ta lidhni atë.
Kllapat për instalimin e kabllove nën pjesën e poshtme të makinës janë instaluar vetëm për të përfunduar instalimet elektrike.
Sot duhet të instalojmë konvertuesin rrymë e vazhdueshme, ndërprerës i pompës vakum, karikimi i baterisë, frena emergjente dhe njësia e kontrollit. Atëherë do t'i lidhim të gjitha.
Ecuria e ditës së dytë ishte më pak e dukshme, sepse... Këto ishin kryesisht "rregullime" në ditën e parë, instalimet elektrike dhe instalimi i pajisjeve të vogla brenda makinës. Vizualisht, kjo nuk është aq mbresëlënëse sa çmontimi i motorit me djegie të brendshme dhe instalimi i një motori elektrik me një kuti ingranazhi.
Sido që të jetë, këto hapa mund të zgjasin disa muaj për projektuesit e vetëm.
Nëse e krahasojmë këtë projekt me projektin e makinës time të parë elektrike, atëherë në ditën e parë u bë po aq sa bëra në 6 muajt e parë! Ditën e dytë bëmë punën e 5 muajve të mi të ardhshëm punë e pavarur. Tani jemi në fazën e përfundimit të instalimeve elektrike - unë isha në këtë fazë 3 ditë para testimit. Sot shpresoj ta marrim këtë djalë të vogël për një shëtitje!
Fillimisht planifikova ta përfundoja projektin brenda një jave dhe isha pak nervoz se sa njerëz u përgjigjën për të ndihmuar. Mendova se e gjithë kjo do të më shpërqendronte nga vetë puna e konvertimit. Pavarësisht kësaj, ndodhi krejtësisht e kundërta - falë gjithë këtyre njerëzve, ne arritëm kaq shumë. Nuk mendoj se kjo do të ishte e mundur nëse do të ishim vetëm unë dhe Majk. Mund të konkludojmë se prodhimi i disa pjesëve kërkon shumë kohë. Për projektin e ardhshëm, do të jetë e nevojshme të hartohet një plan pune për të përshpejtuar një punë të tillë. Për shembull, bëni një shabllon për të bërë tabaka baterish.
Video - dita e dytë
Dita e tretë
Pas një dite të gjatë pune, në orën 23 dolëm për testin e parë me makinën e re elektrike të Michael. Vetëm 3 ditë pas fillimit të punës!
Dje kalova pothuajse tërë ditën duke kuptuar se si të lidhja tubat e pompës elektrike dhe për këtë më duhej të bëja disa përshtatës. Ne gjithashtu instaluam kabllot e energjisë nën pjesën e poshtme të makinës. Andrew bëri një punë të shkëlqyer duke lidhur të gjitha 12 volt dhe 96 volt. Bordi i komandimit që erdhi me kompletin kinez përshtatet në mënyrë të përkryer në vend dhe e lidhëm shpejt.
Pastruam dhe lyem tabakanë e përparme të baterisë në mëngjes dhe e vendosëm pas drekës. E gjithë puna me metal është bërë në mënyrë të shkëlqyer. Dhe piktura është bërë shumë profesionalisht, kështu që gjithçka duket thjesht super!
Shumë njerëz na ndihmuan atë ditë. Në një moment, një grup po bënte instalimet elektrike nën makinë, një tjetër po derdhte vaj në kambio dhe një i tretë po bënte pjesët që mungonin.
Deri në mbrëmje ishim aq afër përfundimit, saqë të gjithë e rritëm ritmin. Më në fund janë përfunduar të gjitha lidhjet nën kapuç dhe është instaluar e gjithë energjia elektrike. Para së gjithash, ne kontrolluam të gjitha pajisjet 12 volt për t'u siguruar që gjithçka funksionon me ndezjen e ndezur, më pas lidhëm një burim energjie 96 V dhe kontrolluam pompën e vakumit sistemi i frenave dhe një konvertues DC/DC. Pas disa rregullimeve të vogla në çelësin e pompës vakum, frenat funksionuan siç duhet. Pastaj lidhëm konvertuesin me sistemin 12 V, ai funksionoi në mënyrë perfekte.
Më në fund lidhëm kabllon e fundit të motorit dhe ndezëm motorin. Për fat të mirë, ai i ktheu rrotat në drejtimin e duhur në stendë. Pavarësisht shiut të dendur, ne nuk mund t'i rezistonim udhëtimit tonë të parë. Së pari bëmë disa rrathë rreth ndërtesës - gjithçka funksionon mirë, pavarësisht peshës së shtuar, faleminderit pezullim i ri T-shirt. Motori është shumë i qetë dhe mund të ndërroni marshin shumë shpejt pa tufë. Të gjithë ishin shumë të kënaqur me testimin e parë.
Kishte ende disa probleme të vogla të mbetura, si një rrjedhje e vogël vaji nga transmisioni, dhe gjithashtu nxitimi i makinës dukej i dobët (rryma e pikut ishte më pak se 100A) ka shumë të ngjarë për shkak të një lloj gabimi në instalime elektrike. Të dielën pushojmë dhe të hënën mendoj se do t'i zgjidhim këto probleme. Do të ketë edhe punë pastrimi dhe kozmetike përpara se makina t'i nënshtrohet kontrollit teknik zyrtar.
Si rezultat, ne përfunduam me një projekt të shkëlqyer që u përfundua shumë më shpejt se sa ishte planifikuar.
Krijimi i një makine elektrike është një alternativë e shkëlqyer për një makinë me një motor benzine. Teknologjitë moderne bëjnë të mundur gjetjen e mënyrave të reja për zgjidhjen e problemeve që lidhen me kostot e karburantit të automjeteve.
Duke shpenzuar para vetëm në komponentët e makinës elektrike të ardhshme, mund të kurseni karburant në të ardhmen.
Përveç kësaj, motorët elektrikë janë miqësorë me mjedisin, ndryshe nga motorët konvencionalë, të cilët lëshojnë dioksid karboni gjatë përpunimit të benzinës.
Vlen të përmendet se pothuajse çdo kompani makinash prodhon automjete elektrike ose makina hibride. Për shembull, nga kompania me të njëjtin emër.
Por çmimi i automjeteve të tilla miqësore me mjedisin mbetet i papërballueshëm për shumë entuziastë të makinave, kështu që çështja e krijimit të një makine elektrike me duart tuaja, veçanërisht për vendet e CIS, është ende shumë e rëndësishme.
Ne krijojmë një makinë elektrike
Për të krijuar një makinë elektrike me duart tuaja, duhet të blini:
- Modeli bazë i makinës;
- Motor elektrik;
- Bateritë, kutitë për to dhe karikimi;
- Pedali elektrik i gazit, si dhe rregullatori i tensionit dhe sinkronizuesit.
Modeli bazë i makinës
Nën modeli bazë makinë nënkupton çdo makinë që do të përdoret si bazë për prodhimin e një automjeti elektrik.
Meqenëse baza e çdo automjeti elektrik është lehtësia e tij, e cila është drejtpërdrejt proporcionale me dimensionet e tij dhe materialin nga i cili është bërë, këshillohet që si bazë të merren makina më të vogla.
Dakord, do të jetë e vështirë Toyota Land Kryqëzori Prado të bëjë një makinë elektrike.
E mirë për qëllime të tilla VAZ vendas-s, Kozakët e famshëm, Slavuta, OKA.
Nga Fiat 126 te huaj dhe makina te tjera te vogla deri ne 2000.
Ju mund të bëni vetë trupi origjinal, por kompleksiteti i punës dhe kostoja e lartë e saj i largon shumë nga kjo ide.
Motor elektrik
Motori elektrik zgjidhet në varësi të madhësisë së makinës dhe opsionit të lidhjes së tij në makinë.
Nëse e lidhni me kutinë e shpejtësisë, atëherë motori elektrik, edhe me fuqi të ulët (5 - 7 K Watt), do të jetë në gjendje të lëvizë makinën.
Kur lidhet nëpërmjet një boshti lëvizës, do të nevojitet një motor elektrik më i fuqishëm. Dhe sa më i lartë peshën e përgjithshme makinë, aq më shumë fuqi duhet të ketë motori i ardhshëm.
Një motor elektrik me fuqi minimale të instaluar në një makinë të vogël ka një kufi shpejtësie prej 75-80 km/h (me kusht që motori të lidhet drejtpërdrejt me kutinë e shpejtësisë).
Kur blini një motor elektrik me më shumë fuqi, nuk ka nevojë të shqetësoheni për kostot shtesë të energjisë elektrike. Këto kosto nuk varen në asnjë mënyrë nga kilometrazhi i kaluar dhe fuqia e motorit elektrik.
Bateria
Kur zgjidhni një bateri, është më mirë të përqendroheni në transportuesit e energjisë me litium.
Ato mund të përdoren pa rimbushur për 5 orë lëvizje të vazhdueshme me një shpejtësi maksimale prej 80 km/h.
Jetëgjatësia totale e baterive të tilla arrin mesatarisht 5 vjet. Burimet e energjisë së litiumit nuk janë një opsion i lirë.
Si mund të zgjidhni një alternativë më pak të shtrenjtë? bateri me acid plumbi. Transportuesit e tillë të energjisë kanë një jetë më të shkurtër shërbimi (mesatarisht 1-2 vjet) dhe shkarkohen pas vetëm një ore trafiku intensiv.
Për të siguruar që bateritë të mos konsumohen kaq shpejt, është e nevojshme t'i zgjidhni saktë ato në vëllimin e duhur.
Transportuesit e energjisë me përmasa të vogla dështojnë më herët, pasi ato konsumohen shumë, duke u shkarkuar plotësisht gjatë lëvizjes. Prandaj, është më mirë të blini një bateri të madhe me një burim të shtuar.
Sistem ngrohjeje
Nëse pronari i një makine elektrike pret ta përdorë atë gjatë sezonit të ftohtë, është e nevojshme të merret parasysh sistemi i ngrohjes.
Ngrohja e një makine duke përdorur energjinë elektrike të motorit është shumë e shtrenjtë. Në këtë rast, ngarkimi i baterisë nuk do të jetë i mjaftueshëm as për një udhëtim.
Prandaj, është më mirë të instaloni një ngrohës me benzinë ose një sistem për ngrohjen e sediljeve. Për të gjitha pajisjet e tjera elektrike në kabinë, është më mirë të blini një transportues të veçantë energjie.
Rregullatori i fuqisë
Një pjesë shumë e rëndësishme në një makinë elektrike është rregullatori i fuqisë, i cili është i nevojshëm për të rregulluar shtytjen e motorit elektrik.
Rregullatorët konsiderohen më të besueshëm prodhim amerikan. Për shkak të financave të kufizuara, mund të blini ekuivalentin e saj kinez.
Rregullatorët zgjidhen në varësi të fuqisë aktuale. Për drejtimin e përditshëm, do të funksionojë një rregullator standard 150 volt.
Gjithashtu në makinën elektrike në vend gjeneratori i hequr ju duhet të instaloni një konvertues që kryen funksione të ngjashme.
Makina elektrike për fëmijë
Sigurisht, ju mund të bëni një makinë elektrike për fëmijën tuaj, por a ia vlen qiriri? Në fund të fundit, tani ato janë tashmë në shitje
Makinat tona të zakonshme me benzinë po zbehen gradualisht në sfond. Kjo për faktin se makinat elektrike po fitojnë gjithnjë e më shumë popullaritet në shoqëri. Në të vërtetë, makinat me energji elektrike janë më të lehta për t'u bërë, për t'u përdorur dhe për t'u përdorur. Përveç kësaj, një makinë e këtij lloji nuk e ndot atmosferën me produkte të djegies së karburantit, që do të thotë se mbron mjedisin. Duke marrë parasysh të gjitha avantazhet e një makine elektrike, problemi i prodhimit të tij të pavarur bëhet urgjent.
Të bësh një makinë elektrike do të thotë të krijosh një zëvendësim të shkëlqyer për një makinë me benzinë. . Duke përdorur teknologjive moderneËshtë shumë e lehtë për të zgjidhur problemin e kostove të karburantit. Në fund të fundit, sapo të investoni një shumë të rregullt parash në elementët e makinës suaj elektrike, do të kurseni dukshëm më shumë në karburant në të ardhmen.
Sot, shumë gjigantë të automobilave prodhojnë makina elektrike ose hibride. Por kostoja e tyre është përtej mundësive të publikut të gjerë, kështu që krijimi i një makine të fuqizuar nga një motor elektrik është një zgjidhje ideale për të gjithë ata që duan të blejnë një të tillë.
Si të bëni një makinë elektrike? Ku të fillojë?
Pra, a jeni i vendosur të ndërtoni makinën tuaj elektrike? Atëherë është e nevojshme të përvetësohen disa komponentë të mekanizmit të ardhshëm. Së pari, automobil. Një model specifik që shërben si bazë për një automjet elektrik të ardhshëm. Kjo do të thotë, krijimi i një makine që punon me energji elektrike me duart tuaja është një konvertim, jo një prodhim nga e para.
Së dyti, Motor elektrik. Është e natyrshme që një makinë elektrike nuk mund të ekzistojë pa zemër.
Së treti, bateritë, karikimi dhe strehimi i tyre. Një makinë elektrike duhet të furnizohet me energji elektrike. Bateritë mund ta përballojnë këtë detyrë me lehtësi.
Së katërti, rregullator tensioni dhe sinkronizues. Shpikja juaj mund të funksionojë vetëm rryme elektrike një tension të caktuar. Luhatjet e vazhdueshme të tij mund të çojnë në qarqet e shkurtra dhe çaktivizoni plotësisht automjetin elektrik.
Së pesti, pedale gazi elektrike. Meqenëse makina dhe funksionimi i saj janë ndërtuar mbi një parim tjetër, ju duhet një pedale e veçantë që do të vërë në lëvizje shpikjen tuaj përfundimtare.
Do të ishte e këshillueshme të merret në konsideratë çdo komponent i automjetit të ardhshëm elektrik.
Modeli i makinës
Baza e makinës suaj të ardhshme mund të jetë pothuajse çdo makinë. Makinat e vogla janë më të përshtatshmet për këtë, sepse një nga karakteristikat e një makine elektrike është lehtësia. Kjo pronë ndikohet drejtpërdrejt nga madhësia dhe materiali i makinës bazë.
VAZ, Zaporozhets, OKA dhe Slavuta tona, si dhe makinat e huaja Fiat 126 dhe të vogla të prodhuara para vitit 2000, janë më të përshtatshmet për të shërbyer si bazë për krijimin e një makine elektrike.
Ju mund të krijoni një trup specifik me duart tuaja, por mbani në mend se kjo është një ndërmarrje intensive e punës dhe e shtrenjtë.
Zemra e një makine elektrike
Motori elektrik duhet të blihet duke marrë parasysh dimensionet e makinës dhe mënyrën e lidhjes së tij me makinën.
Nëse një motor i tillë është i lidhur me një kuti ingranazhi, atëherë edhe një motor me fuqi të ulët do të bëjë. 5-7 kilovat janë të mjaftueshme për të lëvizur makinën. Nëse motori elektrik lidhet përmes urës kryesore, atëherë nevojitet një motor më i fuqishëm. Ekziston një model: fuqia e motorit varet drejtpërdrejt nga dimensionet dhe pesha e makinës. Motor elektrik i dobët makinë e vogël do të sigurojë një shpejtësi udhëtimi jo më shumë se 75-80 km/h kur lidhet me kutinë e marsheve.
Vlen të përmendet se kostot e energjisë janë të pavarura nga fuqia e motorit dhe distanca e përshkuar. Ka një varësi vetëm nga shpejtësia e drejtimit. Sa më shpejt të shkojë makina, aq më shpejt shkarkohet bateria. Pra, mos ngurroni të zgjidhni një motor më të fuqishëm.
Bateria
Kur krijoni një makinë të gjeneratës së re me duart tuaja, zgjidhni bateri litiumi. Është ky lloj burimi energjie që mund të funksionojë pa rimbushje me një shpejtësi prej 80 km/h për 5 orë. Bateritë e tilla janë mjaft të qëndrueshme - mesatarisht ato mund të zgjasin 5 vjet. Por transportuesit e energjisë me mbushës litium nuk janë të lirë.
Një opsion më ekonomik është bateritë e plumbit. Ato do të zgjasin më pak se dy vjet dhe do të funksionojnë vetëm gjatë trafikut të rënduar për rreth një orë.
Për të zgjatur jetën e baterisë, duhet t'i zgjidhni ato në volumin e duhur. Furnizimet e vogla të energjisë vdesin më herët për shkak të konsumit të rëndë, pasi ato shkarkohen shpejt dhe plotësisht kur makina është në lëvizje. Prandaj, është më fitimprurëse të blini një transportues të madh energjie me një burim të gjerë.
Ngrohje
Nëse, kur krijoni një makinë elektrike me duart tuaja, planifikoni ta përdorni në stinët e ftohta, duhet të mendoni për sistemin e ngrohjes.
Ngrohja e një makine me energji elektrike është një propozim i shtrenjtë. Në kushte të tilla, një bateri e ngarkuar nuk mjafton as për një udhëtim. Bazuar në këtë, ia vlen të instaloni një ngrohës me benzinë ose një sistem ngrohjeje sediljeje. Për pajisjet elektrike, është më mirë të blini një bateri të veçantë.
Rregullatori i fuqisë
Rregullatori i fuqisë është një nga komponentët kryesorë të një automjeti elektrik, i cili rregullon tërheqjen e motorit. Pajisjet më të besueshme nga prodhuesit amerikanë. Ju gjithashtu mund të merrni një analog më të lirë nga Kina.
Rregullatori duhet të zgjidhet duke marrë parasysh fuqinë aktuale. Për udhëtime të përditshme, mund të blini një pajisje standarde 150 volt.
Përveç kësaj, në vend të një gjeneratori, një konvertues me funksione identike duhet të lidhet me një makinë elektrike të krijuar nga ju.
Si të bëni një makinë elektrike: udhëzime
- Hiqeni nga makina Motor me gaz dhe gjithçka që nuk ka vend në një makinë me energji elektrike;
Për të punuar në mënyrë produktive dhe të shpejtë, përfshini të tjerët në sipërmarrjen tuaj. Ndihma e të njohurve dhe miqve nuk dëmton kurrë, dhe nëse ata gjithashtu kanë njohuri dhe aftësi të dobishme, rezultati do t'i tejkalojë të gjitha pritjet! Nëse ju vetë keni njohuri të mjaftueshme në fushën e inxhinierisë, mekanikës dhe mund të përballeni me gjithçka, me miqtë procesi do të shkojë shumë më shpejt;
Krijoni një algoritëm dhe plan pune që duhet t'i përmbaheni rreptësisht. Dhe gjithashtu krijoni vizatime dhe diagrame të makinës elektrike të ardhshme dhe përgatitni materialet dhe mjetet e nevojshme;
Instaloni motorin elektrik dhe lidhni kutinë e marsheve me të. Përgatitni një vend për bateritë, instaloni furnizimin me energji në pjesën e pasme të makinës dhe lidhni ato. Krijoni instalime elektrike dhe lidhni instrumentet dhe voltmetrin;
Lidhni frenat e emergjencës, pompën vakum, konvertuesin, kontrollin, etj. Kabllot e energjisë duhet të vendosen nën pjesën e poshtme të makinës, kështu që së pari bëni disa kllapa;
Krijoni një platformë për furnizimin me energji elektrike në pjesën e përparme të makinës. Instaloni bateritë dhe mbushni transmisionin me vaj.
Kontrolloni pajisjet: 12 volt në ndezje, pompë vakum, konvertues në furnizimin me energji 96 volt. Kontrolloni funksionimin e motorit në 12 volt. Nëse gjithçka funksionon, makina është një sukses!
Makina elektrike për fëmijë
Ju mund të krijoni makinën tuaj elektrike për fëmijën e vet, por a është vërtet e nevojshme? Sot në treg ka shumë makina për fëmijë me bateri. Ato janë të bukura, të ndritshme, të përshtatshme dhe praktike për t'u përdorur.
Është në dorën tuaj për të vendosur, sigurisht. Por blej Makinë elektrike për fëmijë shumë më fitimprurëse sesa ta bësh atë.
Çmimi
Pikturë i bërë vetë një automjet elektrik do të ishte i paplotë pa përshkruar kostot e prodhimit të tij. Nëse marrim parasysh koston e të gjithë përbërësve të makinës elektrike të ardhshme, marrim 5000-8000 dollarë. Por e gjithë kjo shumë shpërblehet kur automjeti elektrik përdoret për 2 vjet.
Prandaj, nëse keni aftësitë, aftësitë dhe dëshirën e duhur, mund të përpiqeni të bëni një makinë elektrike me duart tuaja. Në fund të fundit, kjo është e ardhmja e të gjitha automjeteve.
konkluzionet
Nëse jeni të lodhur nga çmimet e paqëndrueshme të karburantit dhe të shtrenjta Mirëmbajtja makinë, ju mund të krijoni një makinë elektrike me duart tuaja.
Një makinë elektrike është një makinë që mundësohet nga motor elektrik, e cila funksionon me bateri, ndryshe nga e zakonshme makina me benzinë. Lëvizja e makinës bazohet në energjinë elektrike. Një avantazh i rëndësishëm i një makine të tillë është se mund të ngarkohet nga një tension standard duke përdorur një prizë të rregullt. Në këtë mënyrë, ju mund të kurseni para, pasi energjia elektrike sot është shumë më e lirë se karburanti. Servisimi i një automjeti elektrik është i thjeshtë, pasi nuk keni nevojë të monitoroni nivelet e vajit dhe antifrizit dhe t'i zëvendësoni ato në mënyrë periodike.
Kjo makinë është shumë e përshtatshme për të lëvizur nëpër qytet. Ndryshimet e vazhdueshme në terren rrisin konsumin e karburantit, por lëvizja me ndërprerje nuk ka aspak efekt në një makinë elektrike.
Makina elektrike gradualisht fillon të lëvizë dhe është e heshtur për shkak të numrit të vogël të elementëve që lëvizin. Një makinë e tillë nuk e ndot atmosferën me produkte të djegies së karburantit. Ky është transporti i së ardhmes!
(Bazuar në materialet e siguruara nga autori)Artikulli: Tokmakov N.M.
Ne do të flasim për veprën e jetës së një njeriu të apasionuar pas transportit mjedisor, një oficeri sovjetik, koloneli rus Valery Vasilyevich Boznoskov.
Valery Vasilyevich, pasi e kaloi tërë jetën e tij ushtarake në terrenet e stërvitjes dhe në pikat e nxehta në Afrikë dhe Lindjen e Mesme, pasi doli në pension, ai iu përkushtua hobit të tij të preferuar - transportit mjedisor. Domethënë, automjetet elektrike, alternativa më premtuese për të ardhmen e afërt. Ai merr pjesë aktive në forumet online për automjetet elektrike, krijon faqen dhe forumin e tij, duke bërë shumë përpjekje për të mbështetur punën e tij të gjallë. Valery Vasilyevich synon të tregojë se jo vetëm shqetësimet mund të ndërtojnë një makinë elektrike, por edhe një person i zakonshëm është në gjendje të bëjë një makinë elektrike për vete, ta regjistrojë dhe ta përdorë atë në një bazë të përgjithshme. Për të popullarizuar idenë, u krijuan disa modele të transportit elektrik dhe u krijua një Qendër transporti ekologjik, po punohet në qeverinë e Moskës për të krijuar një makinë elektrike serike të Moskës. Mbrapa vitet e fundit Janë krijuar disa kopje të pajisjeve elektrike, përkatësisht Monza elektrike, kamioni Porter, trike elektrike, motoçikleta elektrike Suzuki, karroca elektrike dhe makina SMART është në proces transformimi.
Dhe tani drejtpërdrejt në lidhje me produktet:
Monza është një nga transformatorët e parë - shndërrimi i një Opel Monza të vitit 1981 në një makinë elektrike. Për të elektrizuar makinën, u përdor përvoja e motoristëve elektrikë perëndimorë: një komplet motori i komutatorit prodhuar nga Advanced DC Motors (SHBA) me një tension furnizimi 120 V dhe një kontrollues të dorëzuar nga SHBA. Motori elektrik lidhet drejtpërdrejt me kutinë e shpejtësisë përmes pllakës së përshtatësit. Ribërja e makinës zgjati rreth gjashtë muaj. Pesha e makinës elektrike ishte 1500 kilogramë.
Rezultati i parë ishte i suksesshëm dhe e frymëzoi autorin për të vazhduar punën e tij. Makina elektrike ka dinamikë dhe menaxhim të mirë. Në internet mund të gjeni video me disqet demonstruese të një makine elektrike. Koha e përshpejtimit deri në 100 km/h 14 sekonda, diapazoni me një karikim pa ndalesa 60 km, diapazoni ditor (me ndalesa) 75 km, shpejtesi maksimale 120 km/h.
Fotografia e parë të jep një ide se si ka ndryshuar pult(silur) ish makinë. Ai shtoi një voltmetër 120 volt dhe një ampermetër. Më pas mund të shohim pajisjet komutuese që përdoren në automjetin elektrik: një kontaktor, një shant, një reostat për rregullimin e shpejtësisë së motorit, një ndërprerës 1500 amper për mbrojtje nga mbingarkesat dhe qarqet e shkurtra.
Në një nga fotografitë e mëvonshme shohim një motor tërheqës me një fuqi maksimale prej 60 kW, me një madhësi sipas klasifikimit të prodhuesit prej 8" (tetë inç). Dhe fotografia mbyll galerinë e fotografive karikues Zivan 132 volt me fuqi rryma e karikimit 3 kW.
Për shkak të interesit të konsiderueshëm për makinën elektrike, ajo u riparua, trupi u lyer, tapiceri u rimbush dhe elementët dekorativë të trupit u zëvendësuan.
Electro-MONZA është një nga dy automjetet elektrike të regjistruara zyrtarisht në policinë rrugore dhe me targa. Videoja mund të merret nga burimi RUTUBE: http://rutube.ru/tracks/205904.html?v=4c673a528749dcdcb942c5382d975a1d
Ribërja e makinës zgjati vetëm 3 muaj, duke marrë parasysh pritjen për pjesët dhe bateritë e porositura. Puna u krye nga dy persona. Kamioni nuk i nënshtrohet kufizimeve për kamionë, përveç kësaj, ka përfitime si mjet i elektrizuar.
Një kamion me një motor elektrik ka dinamikë më të mirë sesa me një turbodiesel vendas. Koha e karikimit për bateritë me një kapacitet ruajtjeje prej 25 kilovat është 6-8 orë.
Në gusht të këtij viti (2009) u morën dokumentet e regjistrimit dhe tani një kamion elektrik mund të jetë ligjërisht pjesëmarrës në trafikun rrugor.
Gjatë procesit të regjistrimit, ne zbuluam disa ndryshime në procedurën e certifikimit në NAMI. Tani duhet të paraqesim analoge të automjetit. Fakti është se gjatë regjistrimit të GAZELLE-Electro, kompania GAZ certifikoi disa njësi, për shembull, motorë dhe kontrollues Azure Dynamics/Solectria, një njësi vakum GAST, bateri ThunderSky dhe disa të tjerë. Është më e lehtë për një aplikant për certifikim të përfundojë procedurën nëse përdor këto njësi. Do të jetë më e vështirë të regjistroheni me kinezë të panjohur.
Një trike është ëndrra e një motoçiklisti. Vetëm ajo që ju nevojitet për një udhëtim mbresëlënës rreth vendlindjes ose fshatit tuaj. Habisni njerëzit, tregohuni.
Motoçikleta elektrike u montua për qëllime rekreative dhe përmbushi plotësisht pritshmëritë e vendosura mbi të.
Marrë specifikimet motoçikleta elektrike:
Karakteristikat: Shpejtësia - deri në 80 km/h, kilometrazhi - 50 km,
Koha e përshpejtuar e karikimit - 1 orë,
Pesha - 160 kg, bateria Leoch, 55 Ah, - tre copë.
Rikuperim, e kundërta.
Motor Etek, trefazor, me energji DC, 4/9 kW.
Komandues - Millipak, 300 A, 36 volt.
Konvertuesi 36-72 V në 14 V.
Kostoja e ndryshimit është 60,000 rubla.
Buggy elektrike është një punë në zhvillim e sipër. Por tashmë ka diçka për të treguar.
Specifikimet:
Shpejtësia 50 km/h, diapazoni 40 km. E kundërta zbatohet nga anasjelltas elektrike.
Pesha 280 kg.
Motorri ngacmim sekuencial Raymond, SHBA, 13/35 kW, kontrollues Altrax, 72 V, 450 A.
Gjashtë bateri LEOC, 75 Ah.
Kontaktorët e kundërt, Angli. Origjinali kishte një motor IZH. Lëvizja kryhet nga një zinxhir me një rrotull me 15 dhëmbë, një rrotull me 50 dhëmbë dhe një zinxhir me një hap prej 15,85 mm. Makina transmetohet në rrota me hap të madh nga karrocat sportive. Drejtues siç është zakon në një karrocë, ajo ka një dizajn lavjerrës. Lidhja elektrike është bërë me një kabllo 70 mm katrore, e kundërta, siç u përmend tashmë, është në kontaktorë. Ndërprerësi ndodhet afër drejtuesit midis baterive të 3-të dhe të katërt. Pesha totale e baterive është 150 kg. Udhëtimet e para të provës treguan nevojën për të aplikuar ftohje shtesë në motor. Është planifikuar instalimi i ftohësve kompjuterikë pranë secilit prej katër dritareve me motor elektrik. Ky nuk është buggy i parë në biografinë krijuese të Valery Vasilyevich. Një nga kopjet e mëparshme është paraqitur në foton më poshtë. Ka dinamikë dhe shpejtësi të çmendur për klasën e saj të automjeteve.
Paraqitur në vitin 2010 projekt i ri- konvertimin e një makine SWIFT në një makinë elektrike.
Specifikimet:
Shpejtësia 50 km/h, diapazoni 60-80 km. Lëvizja e kundërt zbatohet nga kontrolluesi.
Pesha e origjinalit është 725, pas heqjes së përbërësve të panevojshëm është 575 kg. Pesha përfundimtare ende nuk është përcaktuar.
Motori i serisë 48 volt, 150 amper, kontrollues Altrax, 48 V, 450 A.
Tetë bateri stacionare gjashtë volt me kapacitet 180 Ah me peshë 30 kg secila nga Franca. Konvertuesi nga Tajvani. Karikues evropian, smart, pulsi, 56 V, 45 A.
Numrat me mbishkrimin "Makina elektrike" janë tashmë në dispozicion.
Kontaktorët e kundërt, Angli. Vendimi përfundimtar u mor për të instaluar një motor golfi me fuqi nominale 5 kW në makinë. Tensioni në bord është ende 48 volt. Një fllanxhë fundore me një kushinetë nën boshtin e rotorit është përpunuar dhe instaluar në motor. E bërë kalimtare bashkim elastik me çarje në skajet dhe një rondele përshtatës. Motori dhe kutia e shpejtësisë janë të artikuluara. Instaluar në makinë.
Hyrja 220 volt është bërë nga qafa e mbushësit. Përmes lidhësit të zakonshëm. Nëpërmjet siguresave ato u futën nën kapuç, ku ndodhet karikuesi 25 A (në të majtë). Kur përdorni një kuti ingranazhi origjinal të plotë dhe një motor elektrik 5 kilovat, dinamika e përshpejtimit është afërsisht e njëjtë me atë të një donatori me një motor me djegie të brendshme 1000 cc. Nuk vërehet rënie e tensionit. Kontrolluesi Altrax është kalibruar për të kufizuar 70% të rrymave fillestare dhe maksimale.
Ndërrimi ingranazhet e lehta, pa kërcitje ose tinguj anash. Frenat kërkojnë pak përpjekje pavarësisht peshës së makinës prej 900 kg + 100 kg shofer. Në përgjithësi, dinamika dhe trajtimi i makinës janë të mira.
Para se ta instaloja në makinë, ndërrova vajin e kutisë së shpejtësisë. E mbusha me një automatik me një koeficient viskoziteti sipas SAE të barabartë me 50 njësi. Supozohet se efikasiteti i kutisë së shpejtësisë së lehtë të Suzuki nuk është më i ulët se 94-95%. Humbjet janë të parëndësishme. Shumë më pak se për shkak të funksionimit të motorit elektrik jashtë shpejtësisë së vlerësuar në rast të dështimit të transmetimit të plotë.
Tufa nuk është e instaluar në të gjitha makinat. Nyja shtesë. Redukton vetëm dinamikën e nxitimit. Energjia e rotorit rrotullues të një motori elektrik është e papërfillshme në krahasim me gjendjen e pushimit të makinës.
Pas një udhëtimi intensiv prej pesë minutash, kontrolluesi në radiator dhe motori elektrik u ngrohën pak. Si rezultat pozitiv i ngarkesave të moderuara në pjesën elektrike. Nëpërmjet përdorimit të pikave të kontrollit. Është e mundur të rritet më tej dinamika e nxitimit duke hequr të gjitha kufizimet nga kontrolluesi. Lidhja elektrike është bërë me një kabllo 70 mm2. Ideja po qarkullon për të instaluar 8 bateri Minn-Kot, 100 Ah, 12 V. Ato janë afër përmasave me ato aktuale. Ata do të peshojnë 185 kg në vend të 240 kg. Dhe intensiteti i energjisë do të jetë rreth 10 kWh. Tani teorikisht 9 kWh, në praktikë - më pak. Nuk janë të reja.
Kur vendosni katër bateri 105 Ah dhe katër bateri Deka 120 Ah në një makinë, mund të merrni pothuajse 11 kWh energji me një peshë baterie prej vetëm 205 kg. Kjo do të sigurojë një distancë prej të paktën 100 km me një karikim me një shpejtësi prej 60 km/h. Me një çmim baterie prej vetëm 50,000. Dhe një burim deri në 700 cikle me 60% shkarkim.
Në frenat. Ndoshta do të instalohet përforcues vakum. Ka një kuptim. Kompleti është i disponueshëm.
Brendësia do të ngrohet. Është planifikuar të ngjiten disa dhjetëra rezistenca qeramike 25 W në lavamanin e nxehtësisë. Opsione të tjera janë të mundshme.
Llogaritja e kostos së komponentëve:
1. Kostoja e motorit ishte 500 dollarë, kontrolluesi i përdorur ishte pothuajse i njëjtë.
2. Nëse kutia e shpejtësisë do të braktisej, do të kërkohej një motor elektrik me një mikrodistrikt të paktën 4 herë më të madh. Dhe konverteri përkatës për të. Për një çmim total prej të paktën 4,500 dollarë. Me peshë mbi 50 kg. Do të kishte nevojë menjëherë për të blerë bateri më të fuqishme. Instaloni një kontaktor tjetër. Edhe me shume.
Si përfundim, vlen të përmendet se një makinë elektrike e lirë që plotëson shumicën e kërkesave për një makinë është e mundur. Valery Vasilievich erdhi në këtë përfundim nga konsideratat e mëposhtme:
1. Një makinë elektrike në një version buxhetor mund të udhëtojë deri në 100 km në ditë.
2. Rruga kryesore e shumicës së njerëzve që jetojnë dhe punojnë në qytet nga shtëpia në punë dhe mbrapa nuk i kalon 50-60 kilometrat dhe kjo është rruga kryesore ditore. Dhe me të vërtetë, nëse mendoni për këtë, bëhet e qartë se kjo rrugë kryesore ha shumë para në benzinë, pavarësisht nga fakti se gjysmën e kohës në rrugë njerëzit janë të mbërthyer në bllokime trafiku. Në të njëjtën kohë, benzina vazhdon të konsumohet dhe makina elektrike në këtë moment qëndron pa konsumuar asnjë vat energji. Për më tepër, vetia e baterive është e tillë që kur janë boshe, ato rimbushen pak. Pra, për një makinë elektrike kjo është dyfish e dobishme.
3. Një makinë elektrike mund të kënaqë pronarin me koston e ulët të funksionimit, dinamizmin dhe aftësinë për të lëvizur në vende ku duhanpirësit janë të ndaluar. Udhëtimi zhvillohet në heshtje të plotë.
4. Bota po kalon procesin e elektrifikimit të transportit. Prodhuesit e automjeteve po zhvillojnë automjete elektrike të prodhuara në masë. Në vitet e ardhshme, makinat elektrike do të fillojnë të dalin nga linjat e prodhimit në grup.
Shënim: Në pranverën e këtij viti (2009), në një mbledhje të qeverisë, kryebashkiaku i Moskës Yuri Luzhkov deklaroi se është e nevojshme të transferohet transporti brenda rrugës në tërheqje elektrike. Sipas tij, makinat elektrike do të kenë një efekt të dobishëm në ekologjinë e qytetit dhe kjo punë është shumë e rëndësishme. Është planifikuar hapja e pikave të karburantit për automjetet elektrike që përdorin tarifa preferenciale të energjisë elektrike gjatë natës, për t'u dhënë përparësi automjeteve elektrike për akses në qendrën e qytetit dhe përfitimet e parkimit.
Masat aktuale janë ende të heshtura për fatin e transportit mjedisor.
