Ford Kuga: duke anashkaluar raketën. Koha për kompromis

Ford Kuga 2.0 TDCi dhe Nissan Qashqai 4WD 2.0 CVT në rrugë speciale të terrenit të stërvitjes Dmitrovsky

Sipas mendimit tim, klasa e kryqëzimeve kompakte është më shumë një produkt i tregtarëve sesa një përgjigje ndaj aspiratave të klientëve. "Ngjisni" një trup në stil në një platformë pasagjerësh SUV sportive sot nuk është veçanërisht e vështirë, dhe si rezultat, me kosto të krahasueshme me prodhimin e një versioni pasagjerësh, prodhuesi ka një shans për të bërë më shumë fitim. Dhe kush do ta kishte menduar se kundër këtij sfondi pragmatik, do të lindnin makina jashtëzakonisht të njohura. Një detaj karakteristik: gjatë gjithë testit tonë, fjalë për fjalë turma njerëzish të interesuar u mblodhën rreth të dy automjeteve të testimit (me një avantazh në favor të Kugas)! Për më tepër, ata që janë të interesuar janë larg nga kot. Pyetja më e shpeshtë ishte për çmimin...

E pranoj, më pëlqen shumë të filloj artikuj për teste me ekskursione të vogla historike, por në këtë rast, mjerisht, sado që u përpoqa, sado që të kontrolloja internetin, asgjë e tillë nuk ishte e mundur. Arsyeja është banale: ne kemi para nesh një rast klasik të të ashtuquajturave makina "pa histori". Gjykoni vetë: vagona stacionare me të gjitha rrotat e një madhësie kaq të vogël, duke kombinuar cilësitë e performancës së një të bollshme dhe të pajisur brendshme komode SUV dhe pamja sportive tërheqëse u shfaqën fjalë për fjalë shtatë ose tetë vjet më parë. Edhe pse, sigurisht, nëse dëshironi, mund të filloni të gërmoni në drejtim të Toyota Previa ose, më keq, Volkswagen Golf Vendi, por ne ende nuk do të jemi në gjendje të përqafojmë plotësisht cilësitë që na ofrojnë Ford Kuga, Nissan Qashqai dhe shokët e tyre të paktë të klasës në asnjë makinë nga e kaluara. Dhe prandaj, në mungesë të ndonjë gjëje më të mirë, ia kushtoj të gjithë hyrjen “historike”... emrave misterioz të makinave që testohen.

Etimologji interesante

Pra, Ford Kuga...Kjo nuk është gjë tjetër veçse një drejtshkrim konsonant i emrit Cougar (lexo [Ku'-ga] dhe do të thotë, në fakt, një lloj pume). Që nga fundi i viteve 60 të shekullit të njëzetë ata janë quajtur modele sportive Mërkuri. Pastaj emri migroi në vetë produktet Ford, por në çdo version, ky emër shoqërohej gjithmonë me coupe të fuqishme pasagjerësh. Prandaj, do të ishte e gabuar thjesht ta merrni atë dhe ta përdorni për një kryqëzim. Pas një mendimi, tregtarët e Fordit lëshuan... Kuga, e cila, sipas planit të tyre, kishte për qëllim të theksonte “sportivitetin” e modelit të ri.

Por me Nissan Qashqai gjithçka është pak më e komplikuar. Në kërkim të kuptimit të kësaj fjale, gërmova shumë burime të ndryshme dhe si rezultat lindën dy hipoteza. Së pari, Kashkai, ose Qashqay, është emri i turqve iranianë - nomadë. Së dyti, kjo fjalë është e ngjashme me "Cash Cow" australiane (diçka si "pata që lëshon vezët e arta"). Një kombinim shumë i suksesshëm, duhet të them, i hipotezave. Në fund të fundit, dihet që nga kohërat e lashta: sido që t'i thuash një anijeje, ajo do të fundoset. Dua të them, do të notojë mirë nëse e emërtoni mirë. Epo, mjafton për emrat. Le të flasim më mirë se për çfarë janë shkruar në fakt të dyja këto fjalë.

Trendi i modës

Po, pikërisht në modë... Sepse nëse Qashqai ende graviton drejt “biostili” që po vdes, atëherë Kuga duket se është tërhequr nga e para. Vërtetë, ju harroni se është origjinale dhe e freskët pas ekzaminimit të parë të detajuar. Si mund ta them më saktë... Nëse nga përpara dallohet qartë si Ford (këtu “shfrytëzohen” format dhe elementët. Mondeo i ri), atëherë një ndikim i huaj është qartë i dukshëm nga ana dhe prapa. Vetëm dritat e pasme të stilit Subaru Tribeca ia vlen. Çfarë ka: ndërsa vazhdoni të shikoni makinën, herë pas here ndesheni me elementë që tashmë janë "testuar" në makina të tjera. Nga ana tjetër, imazhi doli të ishte aq i mprehtë, i rrafshët dhe integral saqë të gjitha sofistikimet dhe huazimet e dizajnit perceptohen jo vetëm me qetësi, por edhe me kënaqësi të pambuluar.

Por Qashqai është ndryshe. Jo, ai është gjithashtu mjaft i lezetshëm, por disi shumë japonez. Linjat e lëmuara të trupit, sikur përplasen papritur në skajet e mprehta të fenerëve, duken origjinale, por nuk mbeten në kujtesë si një e tërë e vetme. Megjithëse, ia vlen t'i kushtohet haraç, makina mori një pamje të jashtëzakonshme, dhe ky është një hap i rëndësishëm drejt njohjes popullore. Në fund të fundit, nëse qëndroni për njëzet minuta në një rrugë të ngarkuar të Moskës, një Qashqai patjetër do të kalojë. Kështu që njerëzit e pëlqejnë atë. Përndryshe nuk do ta blinin. Pyes veten nëse Kuga do të jetë po aq popullore? Në fund të fundit, ata paguajnë para jo vetëm për pamjen. Fillimisht duhet të ulesh brenda, të shtypësh butonat, të lëvizësh në sedilje...

Duke u shqetësuar në vendet tona

U Salloni Kuga solid dhe elegant në të njëjtën kohë. Në një farë mënyre delikate, madje i ngjan stilit të vjetër të Volvo-s, kur shumë butona të ndryshëm nuk dukeshin aspak "të rrëmujshëm". Edhe pse, në të vërtetë, brenda këtij Fordi, Mondeo pas ndërrimit të fytyrës është përsëri qartë i pranishëm në të gjitha manifestimet e tij. Paneli i instrumenteve, tastiera qendrore, leva e marsheve... Çfarë dëshironi: është më e lirë. Nga ana tjetër, duket sikur janë investuar shumë para në ergonominë e makinës. Edhe gjëra të tilla të pazakonta si kontrolli i menysë nga "rrota" në çelësin e majtë të shtyllës së timonit në fillim duken të egra, por pas 20 minutash komunikim... duket sikur e kam bërë këtë gjithë jetën time. Dhe vetë pajisjet, edhe pse janë shumë të vogla, mund të lexohen në mënyrë perfekte. Plastika është e butë, e shtrenjtë dhe e këndshme në prekje. Butonat shtypen në mënyrë elastike dhe të shijshme.

Transformimi i brendshëm është gjithashtu në nivel. Por nëse vendosni të blini një Kuga, ju këshilloj të mos kurseni në rregullimin elektrik të sediljes së pasagjerit. Manuali është aq i papërshtatshëm sa ju doni të shkruani një këngë të turpshme për të. Konsideroni "përdredhjen" e trashë dhe të ngushtë të rregullimit të mbështetëses, si në VAZ-2108. Yato mendoi se gjëra të tilla i përkisnin së shkuarës. Epo, në rregull, por në thellësi të mbështetëses së rregullueshme të krahut kishte një vend për një iPod me një dalje USB shtesë. Kjo do të thotë, teorikisht (nuk e kam testuar) është e mundur të lidhni një USB Flash drive me këngë MP3. Një gjë e vogël shumë e rrallë dhe shumë e bukur. Duhet thënë diçka edhe për vetitë antialergjenike të materialeve të brendshme. Unë do të them këtë: me sa duket, ato ekzistojnë. Nuk mund të kontrolloj sepse nuk vuaj nga alergjitë. Dhe më në fund u befasova kur gjeta në meny cilësimin... e modalitetit të timonit: sport, normal dhe komod. Epo, eksperti ynë i makinës do të ketë diçka për të "prekur"...

Dhe tani për elementin më të rëndësishëm të brendshëm. Nuk e keni marrë me mend mirë - është ... një çati! Sigurisht, ky është një opsion, por që duhet ndjerë. Nuk e di se si, por projektuesit e poshtër i bindën teknologët, dhe si rezultat, vendin e metalit të lehtë mbi kokat e tyre e zuri xhami i rëndë. Për më tepër, xhami ishte mbi kokat e të gjithë pasagjerëve, sepse... sepse... "Ostap iu përkul artistikisht zonjës së shtëpisë dhe i shpalli asaj një kompliment kaq të gjatë dhe të paqartë, saqë nuk mundi as t'ia sjellë fund...” (I. Ilf, E Petrov. “12 karrige”).

Kaq mjafton, le të kalojmë te Qashqai. Në fund të fundit, ai ka edhe diçka për të paraqitur si argumente me peshë. Jo, kjo makinë, mjerisht, nuk ka një çati xhami, por ka diçka më shumë. Domethënë, paqe. Po, po, nëse pjesa e brendshme e Fordit është elegant, por shumë e mprehtë, atëherë pjesa e brendshme e Nissan nuk i detyron sytë të ngjiten në qoshet. Nuk është më pak elegant, por ka më shumë elegancë dhe çuditërisht sportivitet. "Kabina" e organizuar rreth shoferit krijon një ndjenjë uniteti me makinën. Këtu theksi nuk është aspak te hapësira, por krejt e kundërta. Dhe në të njëjtën kohë, monitori katror i qendrës multimediale të lundrimit, i dalë si një detaj i huaj, nuk e prish përshtypjen, por, përkundrazi, i jep një bukuri të caktuar. E guximshme, e lezetshme, rinore dhe në të njëjtën kohë paqësore. Është e pamundur të zgjidhësh ndjenjat, por të gjitha ndjenjat janë pozitive. Ndoshta ulja na zhgënjeu pak, por jo të gjithë janë aq të shëndetshëm sa autori. Oh, pothuajse harrova: krahu i Nissan-it është gjithashtu i rregullueshëm. Megjithatë, është një trend!

Karton brenda

Epo, çfarë do të ishte një test kryqëzimi pa kutitë tona të preferuara të testimit? Domethënë, pa një vlerësim krahasues, megjithëse subjektiv dhe pseudoshkencor, por ende të vëllimit të ndarjeve të bagazheve? Është e drejtë, asnjë. Prandaj, ne ftojmë makinat në zonën e "ngarkimit", e cila ndodhet pranë shtegut ndër-vend të vendit të testimit të automobilave Dmitrovsky. Në shikim të parë, është e qartë se Kuga është më e gjatë, dhe gjatësia e makinës është pothuajse identike. Prej këtu lind menjëherë teknika e matjes. Ndarjet e bagazheve në pozicionin normal të sediljeve të pasme janë pothuajse të barabarta dhe diferenca e konsiderueshme në lartësi fillon diku në zonën e shpinës së tyre. Prandaj, vlerësimin do ta bëjmë duke palosur fillimisht rreshtin e pasmë. Dhe përfundimi është i menjëhershëm: fakti që Kuga përshtatet shumë më tepër (shiko foton) nuk është vetëm një meritë e çatisë së lartë. Algoritmi për palosjen e sediljeve të pasme gjithashtu kontribuoi në "fitoren e kartonit". Fakti është se në Qashqai jastëkët nuk mbështeten, dhe transformimi i rreshtit të pasmë përfundon në fazën e palosjes së mbështetëseve. Prandaj, vëllimi i dobishëm nuk derdhet nga hapësirat e këmbëve të pasagjerëve të pasmë në zonën e bagazhit. Dhe këtu do të përshtateshin vetëm disa kuti. Në realitet, ne kemi atë që kemi: Qashqai humbi me një diferencë të madhe.

Egoja Teknike

Para se të fillojmë të shqyrtojmë anën teknike të makinave, duhet të kujtojmë edhe një herë origjinën sinqerisht "asfalt" të platformave të të dy subjekteve të provës. Prandaj pyetja logjike: a është e mundur, në bazë të një "makine pasagjerësh" banale, të krijohet një makinë e aftë për të pushtuar terrenin jashtë rrugës, megjithëse joserioze nga pikëpamja e "udhëtimeve në natyrën ekstreme". Në fund të fundit, çfarëdo që mund të thuhet, i vetmi crossover kompakt i aftë për shfrytëzime jashtë rrugës ka mbetur deri më tani Land Rover Freelander. Dhe lidershipi i tij në këtë parametër mund të sfidohej vetëm nga Ford Escape/Maverick ose vëllezërit e tij në platformën CD2 (Mazda Tribute, Mercury Mariner). Por në këtë rast, çmimet janë krejtësisht të ndryshme, dhe ka shumë pak të përbashkëta me makinat e pasagjerëve.

Dhe pastaj Kuga hyn në skenë, e shpallur nga Ford si një zëvendësim për Arratisjen e vjetëruar. Por këtu është pika kryesore e tij teknike: sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat zbatohet në makinë duke përdorur të njëjtat zgjidhje teknike dhe njësi si Freelander! Dhe kjo përkundër faktit se deri më tani vetëm makina pasagjerësh me rrota të përparme si Mazda3 dhe Volvo C30 janë prodhuar në platformën e quajtur C1... Kjo është një surprizë interesante, aq sa vendosëm t'i kushtojmë një shirit anësor të veçantë. këtë pikë. Vërtetë, ky fakt i këndshëm zbehet pas një kontrolli të detajuar të makinës nga poshtë. Së pari, "rojet" plastike nuk mbrojnë asgjë, por në fakt janë elementë aerodinamikë. Së dyti, 200 mm largësi nga toka hahet pothuajse pa gjurmë nga krahët e varur të montuara ulët.

Nën kapuçin e Kuga-s jeton një naftë e vogël, por mjaft e zemëruar, 136 kuaj-fuqi Duratorq TDCi 2.0, e cila fillimisht kishte "shtetësi" franceze (zhvilluar nga PSA, në Makina Citroen dhe Peugeot quhet Hdi). Motori është interesant kryesisht sepse ka një turbinë me gjeometri të ndryshueshme me një modalitet Overboost, i cili bën të mundur realizimin e një çift rrotullues afër maksimumit në vlerë, dhe në një gamë të gjerë shpejtësie dhe praktikisht të heqësh qafe efektin "turbo lag". Dhe 340 Nm i këtij momenti është një vlerë e denjë. Në praktikë, kjo rezulton në ndjeshmëri të ulët të automjetit ndaj ngarkimit. Qoftë pesë persona apo një, dinamika praktikisht nuk ndryshon. Dhe kur bashkohet me një kuti ingranazhi me 6 shpejtësi, njësia e fuqisë ju lejon ta ndjeni këtë dinamikë dhe ta vlerësoni atë si më se të mjaftueshme.

Ka edhe diçka për të thënë për Qashqai. Ne patëm mundësinë të vlerësonim konfigurimin më të shtrenjtë të makinës, dhe për këtë arsye u shfaq motori MR20DE. Duket se nuk është asgjë e re, por mund të prodhojë 140 kf. në 5100 rpm, falë X-Tronic CVT, është i aftë, siç thonë ata, gjatë gjithë orës. Por gjëja më interesante është se në tregun evropian Qashqai së shpejti do të jetë i disponueshëm me të njëjtin motor që shohim tani nën kapuçin e Fordit. Kështu rezulton globalizimi...

Pezullimet e makinave janë pothuajse identike, me përjashtim të disa nuancave. Por, si zakonisht, këtu qëndrojnë dallimet kryesore. Kuga, për shembull, përdor një skemë mjaft origjinale Control Blade (sipas Ford-it, ajo redukton ndjeshëm zhurmën e transmetuar në kabinë nga sipërfaqja e rrugës). Ky pezullim madje mori një çmim argjendi nga Shoqëria e Inxhinierëve të Automobilave të Azisë dhe Australisë në 2002. Gjërat nuk janë të thjeshta as për Qashqain. Nissan-it i pëlqen veçanërisht të theksojë kompaktësinë e tij të jashtëzakonshme. pezullimi i pasëm, duke kursyer hapësirë ​​në kabinë. Kjo ndoshta do të thotë diçka. Por ne do të përmbahemi nga nxjerrja e përfundimeve për momentin - do të duhet të kontrollojmë akoma. Por së pari, le të masim.

Karakteristikat teknike të automjeteve të testuara (të dhënat e prodhuesit)
	Ford Kuga	Nissan Qashqai
Lloji i trupit	"Universale"
Numri i vendeve	5
Motori: modeli, lloji	Naftë Common Rail me turbine me gjeometri te ndryshueshme Duratorq 2.0 TDCi, L4 16V	Benzin MR20DE, L4 16V
Motori: vëllimi, l	2,0	2,0
Fuqia maksimale, hp@rpm	136@4000	140@5100
Çift rrotullues, Nm@rpm	340@2000	193@4800
Transmetim	Kambio me 6 shpejtësi	Variatori i rripit V CVT
Lloji me të gjitha rrotat	Pjesa e përparme me lidhje automatike në pjesën e pasme nëpërmjet tufës së kontrolluar me fërkim
Pezullimi i përparmë	Lloji i pavarur i pranverës MacPherson
Pezullimi i pasmë	Teh kontrolli me susta të pavarur me shumë lidhje	Susta e pavarur me shumë lidhje
Rrezja e kthesës, m	10,6	12,6
Përshpejtimi në 100 km/h, s	11,3	10,5
Shpejtësia maksimale, km/h	180	178
Konsumi i pretenduar i karburantit: qytet/autostradë, l për 100 km	8,1/5,4	10,8/6,9
Vëllimi rezervuar karburanti, l	56	65
Rezerva maksimale e fuqisë, km	1100	940
Çmimi, USD	nga 37 330	nga 32 419

Dy dallime të vogla

Gjithçka është mjaft e qartë me madhësitë e lëndëve tona. As në shikim të parë dhe as në shikim të dytë Qashqai nuk do të jetë më i lartë se Kuga. Diferenca prej 120 mm është e dukshme nga çdo kënd. Dhe me këndet e afrimit dhe nisjes, gjithçka duket gjithashtu e qartë: Nissan, në teori, duhet të tregojë rezultatet më të mira. Por jo, në fakt ka pothuajse barazi. Ford është më i mirë në këndin e afrimit, dhe Nissan është më i mirë në këndin e nisjes. Por në stendën e artikulimit, fillojnë dallimet që nuk janë menjëherë të dukshme për syrin. Udhëtimi i pezullimit të Kugës është 25 mm më i gjatë. Sidoqoftë, e gjithë kjo është retorikë, por në realitet dy centimetra e gjysmë është një vlerë jashtëzakonisht e vogël, dhe në kushte reale jashtë rrugës ndryshimi praktikisht nuk do të mund të shfaqet. Pra, në disiplinat jashtë rrugës, si gjeometrikisht ashtu edhe në përgjithësi, ka sërish barazi.

Testi i përmbysjes dha rezultate shumë më të papritura. Vlen të fillohet me faktin se Kuga ra më herët me pothuajse një gradë e gjysmë. Dhe kjo është shumë! Por ky tregues është i rëndësishëm vetëm në kushte kritike të drejtimit. Por pezullimi "dinakë" i Kugës, i kombinuar me një qendër të lartë rrotullimi të trupit, jep një efekt shumë interesant. Në këndet e platformës deri në afërsisht 35–37° (në praktikë, këto kënde janë saktësisht "përgjegjëse" për lëvizjen në mënyrat normale "autostradë"), krijohet efekti i pa rrotullimit. Kjo do të thotë, pezullimi i anës së brendshme dhe i jashtëm në lidhje me pjerrësinë e platformave funksionon pothuajse paralelisht. Shumë interesante... Sidomos duke pasur parasysh faktin se në këndet e platformës afër maksimumit (lexo: i madh nxitimet këndore në rrugë), efekti është saktësisht i njëjtë me atë të Qashqai! Vëzhgime të tilla thjesht do të ngjallnin te ne një kuriozitet të konsiderueshëm, për të kënaqur të cilin ne shkuam në rrugë të veçanta.

Nëse nuk lahemi, do të hipim

Dhe më pas ndodhi e papritura: para se të vendosnim konet, filloi të bjerë shi. Nuk u derdh aq shumë, por lagi plotësisht veshjen. Pellgjet pothuajse menjëherë filluan të thahen, por ne arritëm të bënim dy gjëra: së pari, të ndotnim makinat dhe së dyti, të kuptonim funksionimin e sistemeve të stabilizimit.

Pra, "rirregullim". Së pari, Ford Kuga dërgohet në stërvitje. Gjatë rrugës, pasi zbuluam se rregullimet e drejtimit që gjeta në meny ndikojnë vërtet në performancën e pompës së drejtimit të energjisë, ne vendosëm vlerën në maksimum (d.m.th., në modalitetin "rehati"). Në fakt, mbi të gjitha doja të kuptoja nëse (dhe nëse "po", atëherë sa) sistemi i parandalimit të grushtit të shtetit ndërhyn me kontrollin në mënyrat kritike. Le të themi një fakt: ai ndërhyn, dhe mjaft aktivisht. Për më tepër, efekti i kësaj ndërhyrjeje është, për ta thënë butë, i pakëndshëm. Kur hyni në fazën e parë të "rirregullimit", makina kontrollohet qartë, por tashmë kur hyni në fazën numër dy (d.m.th., gjatë drejtimit të kundërt), drejtuesi i fuqisë kufizon performancën e tij dhe aftësia për të kontrolluar bie ndjeshëm. Për më tepër, sistemi ndihmon në mënyrë aktive veten me frenat, dhe në mënyra shumë kritike (me një shpejtësi "rirregullimi" prej 75 km/h) bllokon plotësisht pjesën e përparme. rrota e djathtë. Për më tepër, "fikja" e sistemit të stabilizimit e bën shumë më të lehtë shmangien e një pengese imagjinare, por ASC ende ndërhyn.

Qashqai e ka më të lehtë këtë çështje. Makina është e prirur për rrëshqitje si në fazën e parë ashtu edhe në atë të dytë dhe sistemi e parandalon me kujdes atë. Por kur fiket (sistemi fiket "sinqerisht", rrëshqitja bëhet shumë e fortë dhe trajektorja mund të korrigjohet vetëm duke punuar në mënyrë aktive përpara. Gjithçka duket se është e qartë: Nissan tregoi në "rirregullim" rezultati më i mirë, por... i kemi mbushur më shumë kone. Gjithçka është disi e paqartë ...

Evgeniy SPERANSKY
Ekspert drejtues i revistës ORD

Në "rirregullim" ndikimi i lëvizjes me të gjitha rrotat nuk vërehet

Kur shmang në mënyrë aktive pengesat, Nissan Qashqai punon shumë qartë me sistemin e tij të stabilizimit. Ndërhyn në mënyrë aktive në kthesën e parë të timonit. Frenimi i rrotave pakëson disi reagimin ndaj rrotullimit të timonit, por trajektorja mbetet ashtu siç pritej. Sistemi nuk paraqet ndonjë surprizë: trajektorja ruhet dhe korrigjimi ndodh vetëm përgjatë këndit. Në fazën e dytë, ajo ngadalësohet, duke e penguar atë të shkojë në një rrëshqitje; si rezultat, shpejtësia maksimale kufizohet nga vonesa në reagim. Kur sistemi i stabilizimit është i fikur, makina bëhet më e mprehtë. Por kur drejtoni me shpejtësi me shpejtësi afër kufirit, ndodh një rrëshqitje, e cila kërkon aftësi krejtësisht të ndryshme kontrolli për t'u korrigjuar. Kalimi i makinës me të gjitha rrotat në modaliteti automatik ose fikja e tij në modalitetin 2WD nuk ndikon në asnjë mënyrë kontrollin. Sjellja e Ford Kuga është shumë e ndryshme nga Nissan Qashqai, por vetëm në mënyra afër kritikës. Kur lëvizni rreth një pengese me shpejtësitë më të larta të mundshme, sistemi i stabilizimit të kursit të këmbimit ndërhyn në mënyrë shumë aktive, në fazën e parë edhe më shumë se në Nissan, duke zvogëluar reagimin ndaj rrotullimit të timonit, por procesi i frenimit është shumë më aktiv, zgjat më shumë. , dhe stabilizimi ndodh më herët. Si rrjedhojë kemi devijime të mëdha nga trajektorja dhe një ndryshim në shpejtësinë e përfundimit të ushtrimit prej rreth 5 km/h nuk është në favor të Kugës. Por ajo që vërtet ndikon në performancën e këtij testi është forca në timon. Vlen të përmendet se kur përpiqeni të manovroni, forcat e nevojshme për drejtimin rriten shumë ndjeshëm, gjë që zvogëlon saktësinë e kontrollit. Ndryshon disi me dhe pa sistem (pa sistem është pak më e lehtë), por është ende një moment i pakëndshëm. Vlen gjithashtu të përmendet se në modalitetin me aftësi të kufizuara të sistemit të stabilizimit në Kuga, ai ende ndërhyn në kontroll, megjithëse shumë më i butë dhe pak më vonë. Dhe unë, si në Nissan, nuk vura re lidhjen e lëvizjes me të gjitha rrotat gjatë provës.

Po dridhesh?

Rruga me kalldrëm ishte e pranishme në programin tonë në dy forma. Fillimisht, ne kontrolluam makinat për zhurmë në një rrugë relativisht të sheshtë dhe më pas i dërguam në kalldrëm të thyer për të vlerësuar qetësinë e udhëtimit. Pra, gjatë testeve të “zhurmës” vumë re një gjë interesante. Me shpejtësi deri në 40 km/h, Kuga është tepër e qetë, por përtej kësaj shfaqet një gjëmim i pakëndshëm, që të kujton zhurmën e një bombarduesi që ngrihet.

Sistemi "i arsyeshëm" i lëvizjes me të gjitha rrotat i përdorur në Ford Kuga u zhvillua në një kohë së bashku me kompaninë Haldex dhe u "testua" në një model tjetër të Ford, Land Rover Freelander 2. Pak më parë, gjatë testit të Ford Explorer, i cili tregoi performancë të shkëlqyeshme të bravave të sistemit të simulimit elektronik, ne tërhoqëm vëmendjen për ngjashmërinë e algoritmeve të tyre të funksionimit me sistemin Terrain Response Disco3 (Explorer ka shumë të përbashkëta me të në dizajn). Pastaj supozuam se jo më kot Ford aneksoi territorin e Land Rover në zotërimet e tij. Dhe sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat e produktit më të fundit Ford është një tjetër konfirmim i kësaj. Si funksionon klasikja? Bashkim Haldex? Pompa hidraulike, e cila drejtohet nga diferenca e shpejtësisë midis boshteve hyrëse (boshtit të helikës) dhe daljes (diferenciali i pasmë) (d.m.th., kur rrëshqet midis boshteve të përparme dhe të pasme), krijon presion të lartë (deri në 100 atm). ngjeshja e tufës me shumë pllaka, e cila, në fakt, i transmeton momentin rrotat e pasme.

Një produkt i ri u përdor për herë të parë në Freelander 2: një pompë karikuese boshtore pistoni shtypje e lartë me makinë elektrike (mbush sistemi hidraulik dhe akumulatorin hidraulik sapo motori fillon të funksionojë). Falë kësaj, në Freelander 2, i vetmi crossover në atë kohë me një transmetim të këtij lloji, u bë e mundur që paraprakisht të angazhoheshin rrotat e pasme përpara se të largoheshin, dhe jo pasi rrotat e përparme të ishin kthyer tashmë. Kështu që Ford Kuga demonstroi aftësi të ngjashme. Dhe nëse Qashqai, megjithë funksionimin përgjithësisht më adekuat të sistemit të kontrollit të tërheqjes, kur nisej me rrotën e përparme të varur, fillimisht e rrotulloi në ajër dhe vetëm pas kësaj boshti i pasmë hyri në veprim, atëherë ne nuk ishim në gjendje për të parë këtë pauzë "live" në Kuga.

Për më tepër, sistemi i mësipërm mund të transmetojë çift rrotullues jashtëzakonisht të lartë (deri në 1500 Nm), i cili i siguron makinës performancë shumë të kënaqshme jashtë rrugës. Nuk është rastësi që gjatë provës sonë, mbyllja e makinës për shkak të mbinxehjes nuk u vërejt kurrë. Për të rritur shpejtësinë e sistemit, është përfshirë një akumulator presioni. Si rezultat, projektuesit ishin në gjendje të zvogëlojnë këndin e kërkuar për të filluar transmetimin e çift rrotullues pas zbulimit të rrëshqitjes së rrotave nga 60° në 15° të zakonshme, dhe transmetimi i çift rrotullues maksimal u bë i mundur pas vetëm 150 milisekondash.

Një veçori tjetër e sistemit është se ju lejon të shkëputni shpejt tufën gjatë vozitjes, në mënyrë që të mos ndërhyni në funksionimin e sistemeve të kontrollit të qëndrueshmërisë dhe ABS. Në veçanti, për këtë qëllim, dizajni përdor një valvul mbytëse të kontrolluar elektrikisht. Ky dizajn në vetvete nuk është i ri, por siguron një kohë të reduktimit të çift rrotullues nga 300 Nm në 0 brenda 10 ms! Dhe kjo ju lejon të rrisni efikasitetin e sistemit të stabilizimit.

Njësia e integruar e kontrollit aktiv të tufës lidhet me pjesën tjetër të elektronikës nëpërmjet shpejtësisë së lartë autobus CAN. Software tufa përdor informacion në lidhje me shpejtësinë e motorit, çift rrotullues të motorit, shpejtësinë e automjetit, aktivitetin sistemi i frenimit kundër bllokimit dhe sistemet stabilizimi dinamik. Informacioni i marrë, i kombinuar me të dhënat për temperaturën e vajit, bën të mundur llogaritjen e pozicionit relativ të gjilpërës në valvulën e kontrollit dhe marrjen e vlerës së kërkuar të çift rrotullues të transmetuar përmes tufës, e cila, nga ana tjetër, siguron një nivel të lartë të siguria gjatë vozitjes në rrugë dhe jashtë rrugës. Nga sa më sipër rezulton se karakteristikat e sjelljes së Ford Kuga në rrugë, si shumica e makinave të tjera moderne, përcaktohen nga programet e ngulitura në "trurin" elektronik.

Këtu fillojnë dallimet domethënëse midis "të afërmve" të lartpërmendur. Siç e dini, "asistentët" elektronikë të Freelander 2 punojnë si në kushte normale trafiku (duke garantuar sigurinë) ashtu edhe jashtë rrugës (përgjegjës për aftësinë ndër-vend). Pra, në bazë të rezultateve të testit tonë, u duk se Ford Kuga kishte të gjithë pjesën jashtë rrugës të programit... të munguar! Si rezultat, sistemi doli të ishte "i përshtatur" vetëm për drejtimin aktiv në asfalt, dhe jashtë rrugës makina humbi dukshëm pikërisht për shkak të veprimeve të saj joadekuate. Për shembull, kur filloni me rrota të drejta të përparme, Ford, si Land Rover, u lidh menjëherë boshti i pasëm, por me rrotat e kthyera (në këtë rast, në Freelander 2 procesi tashmë kontrollohet nga Terrain Response), Kuga, përkundrazi, së pari kapi momentin me rrotat e pasme! Kjo është logjike në asfalt (për të reduktuar humbjet në transmetim), por është e papranueshme në terren, pasi çon në rrëshqitje të mëdha.

Situata me funksionimin e simulimit elektronik të bravave me rrota është e ngjashme. Mora përshtypjen se kur krijoi Ford Kuga, ajo ishte "edukuar" artificialisht në kamare të tregut nga Freelander. Dhe këtu është diçka tjetër që do të doja të them: një nga pasojat e luftës aktive për siguri ishte sjellja e Ford Kuga në kushte ekstreme. Ndërsa sistemi i stabilizimit është joaktiv, makina tregon karakterin e vërtetë të shoferit, duke ju lejuar të merrni kthesat me rrëshqitje të lehtë. Por sapo kaloni një vijë të caktuar, sistemi fiket makinën në boshtin e pasmë dhe fillon të frenojë rrotat, duke rregulluar trajektoren dhe e bën këtë në mënyrë shumë aktive, deri në bllokimin e rrotës së jashtme të përparme. Pas timonit, ndihet si një ndryshim i mprehtë në karakterin e një makine deri tani të bindur. Ai befas fillon të rezistojë, të ngasë drejt, duke refuzuar t'i bindet manipulimeve të zakonshme të timonit dhe gazit. Në përgjithësi, mora përshtypjen se edhe një herë lufta kundër grushteve të shtetit ka shkuar shumë larg, dhe tani ajo po çon në disonancë në sjelljen e Kuga në mënyra normale dhe potencialisht të rrezikshme.

teksti: Dmitry LYAKHOVENKO
foto: Alexander DAVIDYUK
Alexey VASILIEV

Sot, në epokën e urbanizimit, kryqëzimet urbane po bëhen të njohura. Modelet Ford Kuga dhe Nissan Qashkai janë ndër makinat komode më të njohura.

Për kë është i përshtatshëm?

Qashqai ose Kuga. Çfarë është më mirë? Këto dy kryqëzime konsiderohen si kryqëzime familjare, siç edhe kanë brendshme e bollshme dhe një trung të thellë. Si rregull, familjet e mëdha blejnë një makinë të tillë.

Pronarët e makinave besojnë se Qashkai është i përshtatshëm vetëm për të vozitur në autostrada dhe në sipërfaqe krejtësisht të lëmuara rrugore. Por Ford Guga ka një rritje më të lartë. Të dyja makinat në krahasim janë të pajisura me një transmetim me të gjitha rrotat. Prandaj, në betejën "Ford Kuga ose Nissan Qashqai" është përsëri një barazim.

Dallimet kryesore

Nëse jeni duke vendosur se cilën makinë të zgjidhni - Nissan Qashqai ose Ford Kuga - atëherë ia vlen të krahasoni një numër treguesish:

• kapaciteti i kabinës. Sediljet e pasme të Nissan Qashqai janë të ngushta dhe nuk mund të strehojnë tre pasagjerë. Në Ford Kuga është më i gjerë për faktin se trupi është pak më i gjerë;
• forma e sediljes. Sediljet e pasme të Nissan Qashqai konsiderohen ideale nga ekspertët, pasi ato e mbajnë trupin në një gjendje të relaksuar;
• sediljet e pasme janë pothuajse të njëjta, por Nissan Qashqai ka një jastëk më të butë;
• Paneli i përparmë i Ford Kuga duket shumë bukur. Eshte i pajisur me monitor te madh, instrumentet jane te ndricuara me ndricim neoni. Dizajni është bërë në stil modern. Sistemi multimedial i lehtë për t'u përdorur;
• Ford Kuga ka një mbështetëse krahu të rehatshëm në mes të sediljes së pasme ku mund të vendosen pije. Fëmijëve u pëlqen veçanërisht kjo dhe janë të lumtur të akomodohen falë brendshme e bollshme, karrige komode dhe mbështetëse krahu.

Përdoruesit e Nissan shënojnë aerodinamikë të shkëlqyer dhe stabilitet në rrugë, si dhe një pasqyrë të gjerë shikimi. Makina largohet pa probleme.

Do të jetë gjithashtu e dobishme kamera e pasme, e cila përfshihet në paketën bazë. Të apasionuarit pas makinave vërejnë praninë e ngrohjes xhami i përparmë, e cila është e domosdoshme në mot të ftohtë. Zgjidhni opsion i përshtatshëm nga çifti Kuga vs Qashqai gjithashtu duhet të marrë parasysh këtë parametër.

Tifozët e Ford Kuga flasin për performancën e shkëlqyer të tufës Haldex, stabilitetin në rrugë dhe pezullimin e besueshëm. Sistemi i kontrollit të klimës po funksionon siç duhet. Për më tepër, Ford Kuga përshpejton më shpejt se Nissan, thonë ekspertët. Kur vendosni nëse do të blini një Ford Kuga ose Nissan Qashqai, ky shpesh bëhet një kriter vendimtar.

Karakteristikat e jashtme

Sa i përket pamjes së jashtme të të dyja makinave, ka ngjashmëri. Modeli 2016 të vitit Nissan Qashkai të kujton Lexus RX. Vetë Fordi i pasmë ndryshon nga Nissan vetëm në një kënd të ndryshëm të derës.

Më shumë makinë e madhe Krahasuar me Nissan, Ford duket shumë më i gjatë për shkak të vijës së zgjatur të dritareve që lakohen. Dhe nëse shikoni pjesën e përparme, atëherë, në krahasim me Nissan Qashqai, Crossover Kuga dhe duket krejtësisht neutrale. Ford Kuga duket mjaft diskrete për një SUV.

Sipas përfaqësuesve të prodhuesit, vëllimi i bagazhit në makinë është 430 litra - jo shifra më e madhe për makinë praktike. Megjithatë, është e mundur të paloset sedilja Nissan, duke e ulur atë në një raport 60:40.

Në të vërtetë, jastëkët e ajrit në Qashqai nuk ngrihen lart, duke rezultuar që ndarja e ngarkesave të bëhet pronare e një hapi të lartë. Rezultati pritet - edhe me një transformim të plotë të brendshëm, të vogël Crossover Nissan Qashqai merr 1510 litra hapësirë ​​të lirë, e cila nuk është shumë e përshtatshme për t'u përdorur.

Mendimi i ekspertit

Në përgjithësi, të dy modelet, sipas sondazheve të profesionistëve, u vlerësuan me 8.5-9 pikë nga 10. Kjo është një shifër mjaft e lartë, që tregon cilësi dhe komoditet të mirë të modeleve në fjalë. Një sistem i përshtatshëm kontrolli dhe sjellja e mirë në rrugë e bëjnë të vështirë përgjigjen e pyetjes "cila është më mirë". Prandaj, ju takon juve të zgjidhni Nissan Qashqai ose Ford Kuga.

Hapësira e kryqëzimit të tregut rus të makinave në vitet 2006-2008 u karakterizua nga mbushje e dendur, ku Nissan Qashqai kishte një nga pozicionet kryesore dhe Ford Kuga nuk kishte performancën më të mirë. Më pas, të dy modelet u rimodeluan dy herë dhe tani versionet e reja u prezantohen klientëve, me një dizajn origjinal, trajtim të shkëlqyer dhe të dhëna teknike intriguese. Cilin model duhet të preferoni kur zgjidhni midis crossovers?

Nissan Qashqai: e jashtme, e brendshme, specifikimet teknike

Fasada e jashtme Modeli japonez vuri në dukje:

1. Parakolp masiv.
2. Një grilë radiatori trapezoidale në një tas kromi me logon e njohur të markës dhe huall të trashë mjalti.
3. Linjat pretencioze të relievit të kapuçit.
4. Elementë të ndritshëm optikë të bërë në perimetrin e fenerëve që ndriçojnë dritat e drejtimit.
5. Në pjesën e poshtme ka një marrje ajri me peshë, të zhytur, të rrethuar nga dritat e mjegullës.

Mbrojtja plastike rreth perimetrit është mjaft e përshtatshme për një makinë të kësaj klase. Muret anësore janë tradicionale në dizajn, krahët preken nga vërshimi i fenerëve, harqet e rrotave madje do të akomodojë rrota 19R. Çatia ka një pjerrësi agresive dhe një vizore spoiler me një pendë peshkaqeni. Pjesa e pasme e përmbysur tregon brutalitet sportiv. Freskia shtohet nga futjet e kromit në pjesën e poshtme dhe garlandet e dritave LED.

Brendësia, në një duet panelesh dhe elementesh plastike me shkëlqim dhe mat, tërheq me një masë detajesh origjinale:

• Timoni shumëfunksional me tre fole me një shpërndarje butonash dhe çelësash me timon elektrik.
• Paneli instrumentesh me perceptim të shkëlqyer.
• Një ekran multimedial spikat në qendër të pultit.

Mbushja e tunelit: çelësi përzgjedhës, një numër butonash dhe rondele, lidhëse për pajisjet elektronike, mbajtëse filxhani, mbajtëse krahu, kamare për sende të vogla. Vendet e rehatshme janë të pajisura me rregullime të ndryshme dhe ofrojnë një nivel të mirë rehati.

Platforma e kësaj makine është CMF, krijuar nga aleanca franko-japoneze, është opsioni më i mirë për kryqëzime. Kontrollueshmëria e lartë dhe komoditeti i pezullimit arrihen duke reduktuar ngurtësinë e platformës.

Atraktiviteti i jashtëm i makinës është për shkak të dimensioneve harmonike:

• Gjatësia - 436 cm.
• Gjerësia - 180 cm.
• Lartësia - 159 cm.
• Baza e rrotave - 265 cm.
• Pastrimi - 20 cm.

Mbushja teknike është e mundur në formën e lëvizjes me të gjitha rrotat, pezullimin e pasmë gjysmë të pavarur ose ngasja e rrotave të përparme, me shumë levë të pavarur. Motor 1.2 litra benzine. me 115 kuaj fuqi – fillimi i mbështetjes së motorit, i ndjekur nga njësitë 1.5 dhe 1.6 litra me një kapacitet 110 kf. dhe 130 kuaj fuqi ky i fundit është një motor nafte, një motor me djegie të brendshme 1.6 litra turbo. me 163 kf dhe vëllimi 2.0 l. me 144 kf e cila do të arrijë njëqind in 10.5 sek. Në modalitetin autostradë, konsumi i karburantit do të jetë 5.8 litra. për 100 km. mënyrat.

Për sigurinë, airbagët, sistemin e stabilizimit, sensorin e presionit të gomave, dritat e mjegullës. Opsionet e konfigurimit ndryshojnë shumë për shkak të opsioneve që sigurojnë funksionim të sigurt dhe të rehatshëm: sensorët e reshjeve, sensorët e parkimit dhe zbulimi i pikave të verbër dhe pengesave, hyrje pa çelës. Crossover mund të blihet në nëntë opsione pajisjesh dhe ngjyra të ndryshme.

Çmimi i emetimit fillon nga 1 086 000 rubla, arrin nivelin maksimal të investimit në auto 1.8 milion rubla.

Ford Kuga: e jashtme, e brendshme, specifikimet teknike

Pjesa e jashtme e këtij crossover përbëhet nga:

• Parakolp i volumit.
• Rafte të hollë.
• Reliev shumë-linear i kapakut të kapuçit.
• Perimetri i grilës së radiatorit të kromuar gjashtëkëndor me emblemë dhe qeliza rrjetë mezi të dukshme për shkak të dy vijave, origjinale Fenerët LED, një hyrje ajri me çarje të rrethuar nga kamare jo të parëndësishme me drita mjegull.

Paneli i çatisë plotësohet nga një vizore spoiler me një dritë frenimi të dyfishtë. Ndryshuar ndjeshëm dritat e pasme, duke u bërë poligonale. Kapaku i bagazhit është i efektshëm.

Dimensionet optimale:

• Gjatësia - 453 cm.
• Gjerësia - 182 cm.
• Lartësia - 170 cm.
• Baza e rrotave - 269 ​​cm.
• Pastrimi nga toka - 20 cm.
• Vëllimi i bagazhit - 456 l.

Brendësia e kryqëzimit është tradicionale; në qendër ka një panel qëllimisht konveks me një ekran me prekje, blloqe të zgjatura të ventilatorit, butona dhe rondele klimatike dhe priza karikimi. Tuneli është mesatarisht kompakt me kamare klasike dhe leva kontrolli. Multifunksionale timoni Madje ka edhe leva të kontrollit të kutisë së shpejtësisë. Sediljet crossover janë voluminoze me një sistem cilësimesh personale.

Krenaria e markës amerikane është pajisje të reja të energjisë, e cila në kurriz të saj karakteristikat teknike bëri të mundur rritjen e ndjeshme të fuqisë pa kosto të konsiderueshme të karburantit. Pika e fillimit është një haraç për katër litra e gjysmë me aspirim natyral me një fuqi prej 150 kf. më tej - një motor me djegie të brendshme me gjashtë cilindra turbocharged prej 1.5 litrash. me një fuqi prej 150 ose 184 kf. Motorët ekskluzivisht për transmetim automatik, me para ose me të gjitha rrotat. Konsumi i karburantit i deklaruar nga 8.1 l. për 100 km. Opsioni aktual i këtij crossover është kontrolli i lundrimit që zvogëlon shpejtësinë prej 50 km në ndalesë.

Madje pajisje bazë nuk kursen në asistentët e sigurisë: sistemet elektronike, kur vozitni përpjetë, parandalimi i rrokullisjes, kontrolli i tërheqjes gjatë manovrave, airbagët, duke përfshirë airbagët e gjurit.

Paketa fillestare është në dispozicion për 1 350 000 rubla, versioni më i mirë - 2,000,000 rubla.

Nissan Qashqai dhe Ford Kuga: tipare të përbashkëta

Të dyja makinat:

1. Përmasa kompakte për klasën e saj.
2. Ata kanë elementë të ndritshëm të një pamjeje të jashtme sportive.
3. Tradicionale në dizajn sallonesh me cilësi të lartë.
4. Të besueshme në mënyrën e tyre karakteristikat e fuqisë dhe pajisje të sigurta.
5. Ata kanë karakteristika të shkëlqyera aerodinamike dhe të trajtimit.

Nissan Qashqai dhe Ford Kuga: dallimet

dinamika më e fuqishme e nxitimit për shkak të Dizajni i motorëve me djegie të brendshme dhe transmisioni, transmetimi automatik konservator i Ford Kuga është më i ngadalshëm dhe i ngadaltë kur përshpejton dhe ndërron marshin. Mundësia e konfigurimit me kambio manuale dhe transmision vazhdimisht të ndryshueshëm. Ndryshueshmëria në karburantin e përdorur: naftë ose benzinë. nëntë konfigurime të ndryshme gamën e modelit me theks në komoditetin ose sigurinë. nëntë opsione ngjyrash. deri në 8 l. konsumi aktual i karburantit. sedilje të brendshme shumë të rehatshme. Një makinë e mirë bazë është në dispozicion për 1,086,000 rubla.

karakteristikat e fuqisë së lartë të motorit deri në 184 kf kundrejt 163 kf të Nissan. E pajisur vetëm me transmision automatik. konsumon vetëm benzinë. gjashtë nivele të zbukurimit të gamës së modelit. shtatë ngjyra të mundshme. deri në 13 l. konsumi real karburant kundrejt 7-8 litra. japoneze e krahasueshme. asistentë origjinalë të sigurisë. izolim pothuajse perfekt i zërit. versioni bazë do të kushtojë 1,350,000 rubla.

Kush, kur dhe çfarë do të japë përparësi?

Zgjedhja e Nissan Qashqai është për ata që:

1. I pëlqen dizajni origjinal, dinamik, modern.
2. Kategoria e moshës së re të çdo gjinie.
3. Aderues transmetimi mekanik ose një variator pa shkallë, që garanton dinamikë të shkëlqyer të përshpejtimit dhe ndërrim të marsheve.
4. Dëshiron të përdor karburant dizel.
5. Dëshiron të ketë mundësinë zgjedhje e gjerë ndër paketat e mbushura me elementë sigurie, kontrollueshmërie dhe multimediale.
6. Projektuar për konsum të arsyeshëm të karburantit në mjediset urbane.
7. Ka pak më shumë se një milion rubla për investime në auto.

Ford Kuga do të bëhet një shoqërues rrugor për:

• Shoferë që janë më të relaksuar kur zgjedhin një zgjidhje stili.
• Meshkujt e kategorisë së moshës së mesme dhe të vjetër.
• Gati për të duruar disa ngadalësi në transmetim për të kënaqur më shumë fuqi dhe aftësinë ndër-vend me konsumin përkatës të karburantit.
• Dashamirët e niveleve të larta të zhurmës dhe izolimit të zërit të kabinës.
• Ata kanë përparësi praninë e nënsistemeve të sigurisë të markës origjinale, të tilla si airbagët e gjurit dhe një dizajn sediljeje që nuk i lejon ata të rrëshqasin nga poshtë rripit të sigurimit gjatë një përplasjeje ballore.
• Shoferë të kujdesshëm për pasagjerët e tyre të sediljeve të pasme, të cilët garantojnë rehati maksimale.
• Të kesh mundësinë për të bërë investime të konsiderueshme financiare gjatë zgjerimit të grupit të opsioneve.

Ju vozitni përgjatë rrugës ngadalë. Me ne nuk mund të përshpejtoni vërtet, prej kohësh e kemi quajtur veten krijesa të zhytura në bllokime trafiku. Dhe për të mos u çmendur plotësisht, mbetet vetëm të largoni orët boshe duke parë makinat e tjera që zvarriten aty pranë. Dhe gjasat që syri të kënaqet nga një "frut ekzotik" ose "kupe sportive" po bie çdo vit. Kudo që të pështysh, ka vetëm SUV dhe SUV. Duket se brenda pak kohësh, kryqëzimet e të gjitha llojeve dhe madhësive thjesht do të zhvendosin të gjitha makinat e tjera. Por edhe mes tyre ka nga ato që tashmë mbahen në konsideratë të veçantë nga pronarët e makinave. Për shembull, Nissan Qashqai dhe Ford Kuga.

Meqe ra fjala, Shitjet e Fordit në Rusi në gjysmën e parë të 2016-ës u rrit me 56% krahasuar me të njëjtën periudhë të vitit 2015. Dhe shitjet u rritën kryesisht për shkak të Modelet e Fordit Kuga. Kompania Nissan Në përgjithësi, kompania e vendos theksin e saj kryesor në Rusi, duke vazhduar të zbatojë me sukses planin për zgjerimin dhe lokalizimin e prodhimit. Rusia është një treg strategjik për Nissan me potencialin për t'u bërë Nr. 1 në Evropë. Dhe përsëri, rritja e shitjeve po ndodh me ndihmën e bestsellerit Nissan Qashqai.

Ne shikojmë renditjen e Top 10 SUV-ve më të njohura të vitit 2016 dhe nuk jemi më të befasuar që të rregulltt shfaqen përsëri atje: Nissan Qashqai dhe Ford Kuga.
Pse magjepsin publikun rus? Dhe cili është më i mirë? Le të përpiqemi të zbulojmë.

Miqtë nja dy muaj më parë vendosën të blinin një crossover. Dhe, me sa di unë, ata po konsideronin Nissan Qashqai dhe Ford Kuga. Por në fund ata preferuan "amerikanin". Në pyetjen: "Pse jo Nissan Qashqai?" Më thanë se "na pëlqeu më shumë pamja e Kuga-s, por Qashqai disi nuk duket shumë mirë." Dhe këtu doja të mbroja "japonezët", por më pas kuptova se ishte e kotë të sfidoja preferencat e shijes.
Pra, le të fillojmë me "amerikanin". Ford Kuga u prezantua zyrtarisht në ndërkombëtar Motor Show Frankfurt në vitin 2008. Dhe ai ra nën filozofinë e famshme të Martin Smith, projektuesi kryesor i markës. A keni dëgjuar ndonjë gjë për "dizajn kinetik"? Pra, kjo është puna e tij. "Dizajni kinetik" në kuptimin e mjeshtrit "është vizualizimi i energjisë në lëvizje. Shprehja ndodh përmes linjave dhe sipërfaqeve të qarta, dinamike. "Energjia në lëvizje" është transferimi më i saktë dhe më i përmbledhur i filozofisë së "dizajnit kinetik". Kur shikon makina Ford ata duket se janë duke lëvizur - edhe nëse janë në këmbë." Kaq shumë mendime të thella dhe fraza të forta! Ndoshta është koha që Smith të mendojë seriozisht për t'u bërë filozof-shkencëtar? Në fakt, duke lënë mënjanë shakatë, kjo mund të thuhet për çdo makinë. Dizajni i Ford Kuga nuk është mbresëlënës. Crossover duket më shumë si një makinë lodër. Një lloj mini-crossover, i shtrydhur në linjën e modeleve të prodhuesit amerikan. Nuk ka gjasa t'i kushtoni vëmendje në trafik, përveç nëse, sigurisht, është në ndonjë ngjyrë të ndritshme tërheqëse.

Një tjetër gjë është Nissan Qashqai. Ti e shikon dhe e ndjek me vështrimin tënd, edhe pse ndonjëherë mendon se prapanica e këndshme e kujt po nxiton drejt jeshiles së zbehtë: vëllai i madh Ixtrail apo Qashqai më i ri. Por është Nissan Qashqai ai që është prirje në të kryqëzime kompakte. Dhe fillimisht japonezët nuk llogarisnin në një sukses të tillë, duke menduar se do të shisnin njëqind mijë makina në Evropë në një vit, por si rezultat u desh të prodhonin më shumë se dy milionë kopje. Gjatë disa viteve, "japonezët" kanë pësuar ndryshime. Në vitin 2008, inxhinierët u zgjeruan baza e rrotave me 135 mm dhe një dalje të pasme (me 75 mm) për të shtuar dy vende shtesë në kabinë. Epo, në vitin 2010 kryqëzimi u rindërtua pak. Por gjenerata e dytë Nissan Qashqai, e lëshuar në vitin 2014, shkaktoi një ndjesi të vërtetë. Çfarë kornizë, çfarë atletike. Ju mund të ndjeni dinamikë të vërtetë në çdo kthesë. Oh, kjo syçelë aziatike është joshëse. Sa joshëse!

Kush ka më shumë? Ai është në krye

Pas inspektimit vizual, duket se Nissan Qashqai duket më i madh dhe më i rëndë se Ford Kuga. Por ky është një iluzion vizual. Për nga madhësia, "amerikani" është më i shëndetshëm se kundërshtari i tij. Ford Kuga është 4524 mm i gjatë, 2077 mm i gjerë dhe 1689 mm i lartë.Qashqai do të jetë më i vogël (gjatësia 4377 mm, gjerësia 1837 mm, lartësia 1595 mm). Dallimet në pastrimi nga toka praktikisht asnjë: Nissan Qashqai ka 200 mm, dhe Ford Kuga ka 199 mm.
Le të ulemi! Do ta shohim.

Së pari, le të shohim se si është pjesa e brendshme e Ford Kuga. Fatkeqësisht, edhe në versionin më të shtrenjtë nuk do të gjeni sensorë ose një ekran të madh multimedial. Por në qendër të panelit mund të përdorni butonat e kontrollit të sistemit të medias. Por gjithçka funksionon qartë dhe pa probleme. Ekrani qendror i vogël pa ngjyra nuk tërhiqet nga puna dhe është shumë i përshtatshëm për t'u përdorur. Vetëm ndriçimi blu i ndezur e hollon këtë "mërzi". Pas timonit, shoferi do të gëzojë shikueshmëri të shkëlqyer, por dukshmëria e pasme nuk është shumë e mirë për shkak të xhamit të pasmë të ngushtuar. Vendet e përparme nuk kanë mbështetje anësore të theksuar, kështu që edhe një shofer me përmasa XL do të ndihet rehat. Po, dhe pasagjerët e sediljeve të pasme nuk do të ndjehen të ngushtë. Brenda është mjaft e gjerë. E vetmja keqardhje është se divani i pasmë nuk ka rregullim gjatësor dhe kjo nuk do t'i pengonte udhëtarët në udhetim i gjate. Dhe cilësia e materialeve të përfundimit lë shumë për të dëshiruar: duket e butë plastike, sinqerisht, e lirë.
Brendësia e Nissan Qashqai është shumë më komode. Duke u ngjitur në sediljen e shoferit, duket se keni qenë gjithmonë pas timonit të kësaj makine të veçantë: dhe gjithçka është e njohur për ju, e kuptueshme dhe e këndshme në prekje. Pozicioni i ndenjëseve është i lartë, ka shumë hapësirë ​​për kokën dhe sediljet "Zero Gravity", të cilat pretendojnë "mbështetje të shtyllës kurrizore për të reduktuar lodhjen duke përmirësuar qarkullimin", në fakt janë thjesht të rehatshme. Në përgjithësi, nuk ka asgjë për të kapur shqisat - më pëlqen gjithçka pa përjashtim. Paneli dhe ekrani me prekje u trashëguan nga Infiniti Q50. Ndër shpërblimet e përshtatshme, meriton përmendje të veçantë makina e parkimit elektrik. Kuga gjithashtu e ka atë, por është klasik.

Nëse dëshironi dhe është e mundur, ju gjithashtu mund çati panoramike kënaquni, vetëm nëse paguani ekstra për paketën LE ROOF (1,564,000 RUB).

Nuk ka dyshim: është më komode të ulesh pas timonit të një Nissan Qashqai, dhe Ford Kuga ka më shumë hapësirë. Ne pothuajse harruam ndarjen e bagazhit, e cila është më e madhe në Kuga (456 l) sesa në Nissan Qashqai (430 l).

Asistentë dhe sisteme sigurie

Ford Kuga është i mbushur sisteme të ndryshme siguria dhe pajisjet moderne: sistemi Ford SYNC ju lejon të kontrolloni funksionet e MP3 player dhe telefonit duke përdorur komandat zanore, sistemi i hapjes së bagazhit pa duar do t'ju demonstrojë teknologji të avancuara sa herë që hapni derën e pestë jo me dorë, por me këmbën tuaj, sistemin e asistencës aktive të parkimit, kamerën e pamjes së pasme, sistemin e monitorimit të pikave të verbër dhe fenerët automatikë. Por nuk do t'i gjeni të gjitha këto kënaqësi në konfigurimin minimal. E gjithë "kënaqësia" është vendosur në më shumë versione të shtrenjta, kostoja e së cilës fillon nga 1,325,000 rubla.

"Japoneze" gjithashtu ka të njëjtin grup. Vetëm se nuk ka një bagazh "të zgjuar". Por ekziston një sistem monitorimi i lodhjes së shoferit që mund të paralajmërojë me një sinjal zanor dhe vizual se është koha për të bërë një pushim.

Në lëvizje

Nissan Qashqai ka një motor 1.2 litra turbo. 115 kf, po ashtu 1.6 versioni me naftë me fuqi 130 kf dhe versioni më i shitur 2 litra me 144 kf. Ka dy transmetime për të zgjedhur: një manual me gjashtë shpejtësi dhe një Xtronic CVT me modalitete sportive dhe manuale.

Natyrisht, nëse jeni kurioz për Nissan Qashqai, atëherë nuk jeni në kategorinë e njerëzve me ambicie garash. Dhe për ju mjafton një udhëtim i qetë dhe i qetë nëpër qytet dhe më rrallë jashtë tij. Atëherë "japonezët" do të bëhen ai shoqëruesi besnik për ju. Në rrugë sillet në mënyrë konservative, korrekte dhe pa ankesa. Por prapëseprapë, nëse merrni Qashqai, atëherë do të jetë një "variator" 2 litra, në mënyrë që të merrni kënaqësi të plotë nga funksionimi. I denjë dhe korrekt në gjithçka, ai ende ka një minus - timoni është shumë i lehtë dhe ka një tendencë të tepruar për të zhvendosur boshtin e përparmë në kthesa të mprehta.

Ford Kuga shitet me dy lloje motorësh. Ju mund të zgjidhni nga një motor modern 1.6 turbo nga linja EcoBoost me një fuqi prej 150 ose 182 kuaj fuqi dhe 2.5 (150 kuaj fuqi).
Ford Kuga është diku shumë thellë në shpirtin e tij një djalë "bixhoz", por ai nuk është aq i fortë sa të jetë në të vërtetë i tillë. Prandaj, mos prisni një udhëtim të butë dhe trajtim të shkëlqyeshëm nga crossover. ME shpejtësi të lartë ai e përballon, por në atë mënyrë që pasagjerët sedilja e pasme ndjeni çdo parregullsi më të vogël. Por një udhëtim i qetë nëpër qytet është shumë i këndshëm dhe mjaft i rehatshëm, por brenda në një masë më të madhe shofer dhe pasagjer sedilja e përparme. Izolimi i zërit, për fat të keq, lë shumë për të dëshiruar.

Çmimi fillestar i Nissan Qashqai fillon nga 999,000 rubla. Ford Kuga kushton nga 1,099,000 RUB. Por mbani në mend se në çdo rast do të duhet të shtoni 150,000 - 200,000 rubla në mënyrë që të merrni një makinë që nuk është plotësisht "lakuriq". Nëse jeni adhurues i madhësive dhe nuk keni një dashuri të veçantë për "japonezët", atëherë duhet të vini në tregtar zyrtar Ford. Dhe kushdo që kujdeset të ndihet rehat dhe të dijë se crossover-i i tyre mbi miliona duket i mirë në rrugë dhe nuk humbet në turmë mes konkurrentëve të tij, duhet të zgjedhë Nissan Qashqai.