Në vitin 2005, kur ky CB600F Hornet doli nga linja e montimit të një fabrike të largët japoneze, unë ende po lëvizja nëpër Kiev në Java e vjetër. Marrëdhënia jonë ishte e mrekullueshme: pas blerjes, e restaurova dhe e lyeja; Ajo më falënderoi duke më thënë se kishte vozitur pa probleme dhe nuk u prish.
Sidoqoftë, në një moment të caktuar, unë ende kuptova se për një jetë të plotë me motor me udhëtime dhe udhëtime të përditshme në punë, më duhet të blej një "japonez".
Dhe zemra ime u vendos në Hornet 600 cc. Ishte kjo biçikletë e mesme e zhveshur, ose neoklasike, siç quhej atëherë, që më dukej mishërimi i motoçikletës ideale. Trupi i tij i dredhur dhe i ndërtuar mirë, bishti i ngritur me gëzim dhe feneri i rrumbullakët më ngacmuan nga fotografia mbi tavolinën time.
Në atë kohë, Horneti në Ukrainë mund të numërohej në njërën anë. Gjysma e atyre që udhëtonin në rrugët tona ishin gjithashtu pa dokumente. Kështu që kur erdhi kriza, bleva atë që ishte në dispozicion - Yamaha FZS600S Fazer. Por Hornet mbeti një ëndërr e parealizuar deri në vitin 2012, kur arrita ta testoja për herë të parë. Për të qenë të saktë, unë kam testuar tashmë modelin më të fundit të gjenerimit të injektimit më parë. Sidoqoftë, karburatori origjinal Hornet me një fener të rrumbullakët erdhi në duart e mia për herë të parë.
Kur e kontrolloni motoçikletën nga ana, vini re menjëherë madhësinë e saj kompakte. E kam vënë re më parë se në shumë foto kalorësit Hornet duken shumë të ashpër. Rezulton se kjo motoçikletë është e vogël, por njerëzit janë të mëdhenj. Prandaj, ka kuptim që motoçiklistët e shkurtër t'i kushtojnë vëmendje kësaj Honda, por pilotët më të gjatë se 180 cm do të duken pak qesharak në të.
Sedilja e ulët - vetëm 790 mm - plotëson organikisht dimensionet kompakte të biçikletës dhe ndihmon për ta mbajtur atë në çdo situatë. Kjo do të jetë e përshtatshme kur të mësoni të hipni në dy rrota dhe të përshtateni kur lëvizni nga një kapacitet kub më i vogël.
Këmbët e pilotit janë të vendosura prapa, gjë që lë të kuptohet për natyrën energjike të motoçikletës, por ato janë të vendosura në një lartësi të rehatshme. Të paktën në modalitetin e qytetit, trekëndëshi "timon - sedilje - këmbët" më kënaqi plotësisht. Ndoshta në autostradë, kur të duhet të kalosh më shumë kohë në shalë të një motoçiklete, gjunjët do të lodhen.
Modeli që testova e kishte zëvendësuar timonin origjinal me një akordues. Për mua, ajo është shumë e ngushtë dhe e vendosur larg nga sedilja. Fatkeqësisht, nuk ishte e mundur të vlerësohej përshtatja me timonin origjinal.
Atlet në pension
Ashtu si shumë makina japoneze të rrugës, motori i Hornet ka rrënjë sportive. Ky fakt tërheq blerës të besueshëm që duan të kenë një biçikletë të përshtatshme për qytetin dhe në të njëjtën kohë "fjalëzuese". Në praktikë, origjina sportive e Hornet manifestohet në faktin se fuqia dhe çift rrotullimi shpërndahen në intervalin e funksionimit në një mënyrë shumë të palogjikshme për një motoçikletë të qytetit.
Biçikleta fillon në mënyrë aktive nga një ndalesë, por më pas dinamika e përshpejtimit...
Një tjetër tradicionale pikë e fortë biçikleta të shqetësimit japonez - shasi e balancuar. Dhe Hornet nuk bën përjashtim nga kjo. Për CB600F, inxhinierët zgjodhën një kornizë të shtyllës kurrizore që është mjaft e pazakontë për rrugë, me një rreze kryesore drejtkëndore që kalon në majë të motorit. Përveç kësaj, ky dizajn është mjaft i lehtë, ai maksimizon dukshmërinë e motorit - një faktor i rëndësishëm estetik për një biçikletë të zhveshur.
Sido që të jetë, korniza prej çeliku e biçikletës dhe krahu prej alumini ofrojnë trajtim dhe kontroll të shkëlqyer në autostradë. Hornet e mban mirë rrugën dhe trajektoren edhe me 150 km/h. Kthesat e shpejta, si zigzagët në formë S me një ndryshim në lartësi në unazën e Lviv, biçikleta kalon shumë qartë dhe saktë, duke shkruar në mënyrë të parashikueshme një hark të caktuar. Thjesht mezi i reziston shtyrjes në kthesa të tilla. Në shpejtësi më të ulëta nuk ka fare komente për trajtimin.
Falë kompaktësisë dhe gjeometrisë së mirë të kolonës së drejtimit, Hornet është gjithashtu i lehtë për t'u manovruar në qytet. Një timon i ngushtë me një shasi më pak të qëndrueshme mund të shkaktojë shumë probleme në rrugët tona të lakuara, por Hornet fluturon nëpër gropa befasuese me një zhurmë. Gropat e forta me një shpejtësi prej 80-100 km nuk çojnë në situatat emergjente. Piruni i thjeshtë jo i rregullueshëm Showa i gëlltit me ëndje.
1. Që nga viti 2003, feneri klasik i rrumbullakët ka marrë reflektorë të veçantë për rrezet e gjata dhe të ulëta 2. Falë kornizës kurrizore, e cila është jo standarde për këtë klasë motoçikletash, motori është sa më i hapur për kontroll. Ajo fjalë për fjalë është e varur nga korniza 3. Motoçikleta është e pajisur me pirunë të përmbysur jo të rregullueshëm dhe kalipa përpara me 2 piston. Ky komplet nuk plotëson më standardin modern të urban nudo 4. Stoku sistemi i shkarkimit Formati 4-në-1 prodhon tinguj të mirë 5. Lavjerrësi prej alumini është mjaft i ngurtë për kërkesat që pronari i tij mund të parashtrojë për motoçikletën. Kalibrat e frenave nga Nissin
Ndoshta më pengesë e madhe motoçikleta në qytet - probleme me gjetjen e neutralit në semaforët që lindin herë pas here. Në përgjithësi, leva e marsheve funksionon lehtësisht dhe pa probleme, siç duhet të jetë me një kuti ingranazhi Honda.
Sigurisht, fotografia do të jetë e paplotë pa vlerësuar performancën e sistemit të frenimit. Gjatë ngadalësimit të fuqishëm, kalipanët e përparmë nuk tregojnë efikasitet modern dhe momenti i bllokimit të rrotave është i vështirë për t'u parashikuar dhe zbuluar. Kjo nuk është për t'u habitur: pjesa e përparme e Hornet është e pajisur me kalipa Nissin me 2 piston, të cilat janë modeste për standardet e sotme.
Nga njëra anë, kjo makinë provë shkatërroi imazhin tim të idealizuar prej kohësh të Honda CB600F, sepse ka kaluar shumë kohë dhe teknologjia e motoçikletave ka bërë një hap të dukshëm përpara. Dhe preferencat e mia kanë ndryshuar nën presionin e përvojës. Tani motori me 95 kuaj fuqi nuk është më i mjaftueshëm, dhe unë marr më shumë kënaqësi nga motorët me dy cilindra në formë V.
Megjithatë, duke lënë mënjanë emocionet nostalgjike, mund të themi se Hornet është një biçikletë vërtet e mirë. Dhe nëse mund të kthehesha tetë vjet mbrapa, nuk do të hezitoja ta blija.
Specifikimet
| ÇMIMI | $6000 |
| MOTORRI | |
| NGORËSI | 95 K.S. NE 12000 RPM/CV |
| VËSHTIM I ngurtë | 63 Nm në 9500 RPM |
| LLOJI | 599 CM 3, P4, 16V, DOHC, FRIGIOR |
| DIAMETRI X I PISTONIT ID | 65 X 45,2 MM |
| Stresi në këmbë | 12:1 |
| SISTEMI I JETES | KARBURETTOR CHOTIRI, valvula e gazit 34mm |
| ZCHPLENNYA | BAGATODISKOV NË BASHKËN E VAJIT |
| TRANSMETIM | 6-SHPEJTËSI, LANZUG |
| CHAS | |
| KORNIZA | KHREBTOVA STALEV |
| KUT NAHILU / VINOS KERMA | 25,45° / 98 MM |
| MOTORI PARA | PIRUKU TELESKOPIK 41 MM, I INVERTUR, I JO RREGULLTSHEM, ID 120 MM |
| PAPA | lavjerrësi ALUMINI, MONOSHOCK AMORTOR, PRANVER PARA RREGULLUESHME, HID 128 MM |
| DORËZE PARAME | DISKA 2X296 MM, 2-PORSH. MBËSHTETJE |
| PAPA | DISK 220 MM, 1-PORS. MBËSHTETJE |
| GOMA PARA | 120/70 R17 |
| PAPA | 180/55 R17 |
| ROZMIRY | |
| BAZË E ROTAVE | 1420 MM |
| LARTËSIA E SEDILJES | 790 MM |
| PASTRIMI | 140 mm |
| TANK | 17 L |
| VAGA ZBULOHET | 200 kg |
Modeli lakuriq Honda CB 600 Hornet u prezantua për herë të parë në vitin 1998 dhe që atëherë ka fituar një ushtri të madhe fansash në mbarë botën. Modeli u bazua në një motor nga version sportiv Honda CBR600F3, e cila u deformua pak (duke ndryshuar profilin e kamerave të boshtit me gunga, duke zvogëluar diametrin e difuzorëve të karburatorit dhe duke ndryshuar sistemin e ndezjes) dhe u rikonfigurua për të rritur tërheqjen me shpejtësi të ulët dhe të mesme, përfundimisht motori filloi të prodhojë 94,69 kf. . fuqia dhe 62,76 Nm çift rrotullues, ndërsa mbetet mjaft i shkathët (performanca maksimale e motorit u arrit në 9500-12000 rpm). Me kalimin e kohës, motori pësoi modifikime dhe ndryshime që ndikuan si në vetë motorin ashtu edhe në sistemin e marrjes, falë të cilit fuqia e një moderne Honda Hornet 600 u rrit në 102 kf. (pika kryesore ishte përdorimi i motorit nga versioni sportiv i Honda CBR600RR).
Ky model mund të ketë emrat e mëposhtëm:
Honda Hornet 600
Honda CB600F Hornet
Gjeneratat kryesore të Honda CB 600 Hornet:
Honda Hornet 600 (1998-2002) - Gjenerata e parë.
Honda Hornet 600 (2003-2006) - Gjenerata II.
Honda Hornet 600 (2007-2012) - Gjenerata e III.
Dallimet midis çdo gjenerate të motoçikletave përshkruhen më në detaje në nënseksion Histori e shkurtër modele.
Modifikimet kryesore të Honda CB 600 F Hornet:
Honda Hornet 600 - një version i rregullt i zhveshur i motoçikletës
Honda Hornet 600 S - version me veshje të përparme (prodhuar nga 2000 deri në 2003)
Gama e modeleve të serisë Honda Hornet:
Honda Hornet 250
Honda Hornet 600
Honda Hornet 900
Konkurrentët kryesorë të Honda CB600 Hornet në klasë:
Kawasaki Z750 / Kawasaki Z800
Yamaha FZ6N/Yamaha FZ8N
Bandit Suzuki GSF600 / Bandit Suzuki GSF650
2012 ishte viti i fundit i prodhimit të Honda CB 600 F Hornet. Që nga viti 2014, Honda CB650F është prezantuar si pasardhësi zyrtar.
Historia e modelit
1998 - fillimi i prodhimit dhe shitjes së Honda Hornet 600. Gjenerata e parë e motoçikletës. Modeli ka një kornizë kurrizore çeliku, rrota e përparme me 16".
2000 - Modeli Honda Hornet 600 është përditësuar pak, duke marrë një rrotë të përparme 17", pak më të madhe baza e rrotave dhe një pirun i përparmë i modifikuar. Paralelisht me modifikimin e zakonshëm, prodhohet versioni S (me panair).
2003 - gjenerata e dytë e motoçikletës. Modeli Honda Hornet 600 po përditësohet seriozisht, duke marrë pak më shumë dizajn modern si vetë motoçikletën ashtu edhe pult. Kapaciteti i rezervuarit të karburantit rritet me 1 litër (deri në 17 litra), është instaluar një pirun i përmbysur në vend të atij të zakonshëm, sistemi i frenave është përditësuar paksa (në vend të gjeneratës së dytë Nissin, është instaluar gjenerata e tretë) dhe një Shfaqet imobilizatori HISS. Modifikimi S nuk ofrohet më për blerje.
Krahasimi i motoçikletës Honda CB 600 F Hornet me Honda CBR600F4i
2007 - gjenerata e tretë e motoçikletës. Honda Hornet 600 po përditësohet seriozisht si nga jashtë ashtu edhe teknikisht. Pamja e jashtme bëhet e ngjashme me biçikletat moderne lakuriq, motori është instaluar tani nga Honda sportive CBR600RR (prodhon 102 kf), në vend të karburatorëve, përdoret një injeksion, sistemi i frenave është përditësuar (i kombinuar është i disponueshëm opsionalisht sistemi i frenimit kundër bllokimit- C-ABS), rezervuar karburanti rritet në 19 l.
2012 - Vitin e kaluar prodhimit Modelet Honda CB 600 Hornet (shitjet zyrtare vazhduan deri në vitin 2013).
2014 - u prezantua pasardhësi zyrtar i Honda CB 600 Hornet Motoçikleta Honda CB650F.
Specifikimet:
Krahasues specifikimet të ndryshme gjeneratat e Honda CB 600 Hornet:
| Brezat | Honda CB600F Hornet (1998-1999) | Honda CB600F Hornet (2000-2002) | Honda CB600F Hornet (2003-2006) | Honda CB600F Hornet (2007-2012) |
|---|---|---|---|---|
| Lloji i motoçikletës | Rrugë (rrugë, lakuriq) | |||
| Kornizë | çeliku | alumini | ||
| lloji i motorit | 4 cilindra, 4-stroke, në linjë | |||
| Vëllimi i punës | 599 cc cm. | |||
| Gërmimi / Goditja | 65 mm x 45,2 mm | 67 mm x 42,5 mm | ||
| Raporti i kompresimit | 12,0:1 | |||
| Ftohja | lëngshme | |||
| Numri i valvulave për cilindër | DOHC, 4 valvola për cilindër | |||
| Sistemi i furnizimit me karburant | karburator, 4x 34 mm Keihin CV (mbyt i sheshtë) | injeksion elektronik PGM-FI | ||
| Lloji i ndezjes | plotësisht transistorizuar | |||
| Fuqia maksimale | 94,69 kf në 12000 rpm | 94.00 kf në 12000 rpm | 96.50 kf në 12000 rpm | 102 kf në 12000 rpm |
| Çift rrotullues maksimal | 62,76 Nm në 9500 rpm | 61,78 Nm në 10000 rpm | 63,00 Nm në 10000 rpm | 63,50 Nm në 10500 rpm |
| Transmetim | 6-shpejtësi | |||
| lloji i makinës | zinxhir | |||
| Madhësia e gomës së përparme | 130/70ZR16 61W | 120/70ZR17 58W | ||
| Madhësia e gomave të pasme | 180/55ZR17 73W | |||
| Frenat e përparme | 2 disqe 296 mm, kalipera me 2 piston | 2 disqe 296 mm, kalipera me 2 piston (opsionale C-ABS - 3 piston) | ||
| Frenat e pasme | 1 disk 220 mm, kaliper 1 pistoni | 1 disk 240 mm, kaliper me 1 piston (ABS opsionale) | ||
| Pezullimi i përparmë | Pirun teleskopik 41 mm, udhëtim - 112 mm | Pirun teleskopik i përmbysur 41 mm (që nga viti 2005), udhëtimi - 109 mm | ||
| Pezullimi i pasmë | lavjerrës me amortizues monoshoku (rregullimi i parangarkesës), goditje - 127 mm | |||
| Gjatësia x Gjerësia x Lartësia | 2080 x 740 x 1055 mm (2100 x 740 x 1070 mm - 2005-2006) | 2085 x 760 x 1090 mm | ||
| Lartësia e sediljes | 795 mm (790 mm - 2005-2006) | 800 mm | ||
| Baza e rrotave | 1420 mm | 1435 mm | ||
| Përshpejtimi deri në 100 km/h | 3.3 sek | |||
| Shpejtesi maksimale | 225 km/h | |||
| Kapaciteti i rezervuarit të gazit | 16 l (duke përfshirë rezervën - 3 l) | 17 l (duke përfshirë rezervën - 2,6 l) | 19 l | |
| Pesha e motoçikletës (frenuar) | 196 kg (200 kg - 2005-2006) | 198 kg (205 kg - versionet me ABS) | ||
Momenti kur Honda prezanton të renë e saj Hornet, kanë pritur për një kohë të gjatë. Për më tepër, edhe ata adhurues të "biçikletave" që nuk janë fansa dhe admirues të motoçikletave të kësaj serie prisnin. Arsyeja për këtë ishte e thjeshtë - Honda premtoi të prezantojë diçka tepër të fuqishme dhe në të njëjtën kohë me stil, gjë që, në parim, e bëri. Në vitin 2007, kompania jo vetëm që prezantoi një klon të ri që ka më shumë karakteristika të fuqishme, Honda u prezantua në të gjitha aspektet në mënyrë perfekte model i ri.
Edhe për këtë model ka pasur mjaft interes për arsye se pas prezantimit të modelit origjinal në vitin 1997, motoçikleta u bë menjëherë e njohur dhe e famshme. Në fund të fundit, ishte një "biçikletë" e mrekullueshme me të shkëlqyera funksionet e drejtimit, një nivel shumë i lartë besueshmërie dhe forcë, si dhe një çmim të pranueshëm dhe të përballueshëm.
Pamja dhe pozicionimi
Dallimi midis modeleve 1997 dhe 2007 është i madh, në këtë rast shprehja "si qielli dhe toka" do të ishte e përshtatshme. Në modelin e 2007-ës nuk ndryshoi vetëm koncepti, por edhe pozicionimi në treg. Nëse në vitin 1997 Hornet konsiderohej një "kalë" i besueshëm dhe i fuqishëm që i përket segmentit, atëherë që nga viti 2007 nuk është thjesht një njësi e fuqishme dhe e besueshme, është një "biçikletë" shumë elegant dhe jashtëzakonisht moderne me një dizajn ergonomik dhe origjinal. . Nga rruga, në aspektin e dizajnit, mund të theksojmë pika të tilla si optika shumë e kombinuar, një sedilje reliev, thyerje anësore në rezervuarin e gazit dhe, natyrisht, pjesën e pasme.
Karakteristikat teknike të Honda CB 600 Hornet
Sa i përket komponentëve teknikë, ka edhe ndryshime të mëdha. Meqë tani 2007 është një luftëtar i vërtetë i rrugës, atëherë të gjithë komponentët duhet të korrespondojnë me këtë status.
Motorri
Motori këtu është një nga më të mirët - CBR600RR. Kjo njësi prodhon 102 litra. fq., që është një tregues mjaft serioz. Plus, motoçikleta ka një sistem të avancuar injeksioni, i cili siguron një përgjigje shumë të qetë, si dhe shpërndarje të saktë të të gjithë fuqisë, dhe, natyrisht, rritje të ekonomisë së karburantit. Vlen gjithashtu të theksohet se falë motorit të ri, motoçikleta jo vetëm që u bë pronare e fuqisë së madhe, por humbi edhe pesë kilogramë, gjë që është shumë e mirë. Vetë motori mund të quhet gjithashtu kompakt - kjo ka një efekt pozitiv në shpërndarjen e peshës.
Zgjidhet problemi i përqendrimit masiv!
Inxhinierët nga Honda hodhën një vështrim të ri në problemin e përqendrimit të masës. Tani sistemi i shkarkimit, i cili është një tubacion me katër kanale, arrin vetëm në kavilje, ku formon një të vetme, por të madhe, të ashtuquajtur "kanaçe", nga e cila ka një degë rezonatori, e vendosur nën "bark". Në këtë mënyrë zgjidhen mjaft probleme, ndonëse edhe të rejat ndihen.
Motoçikletat e serisë Hornet janë njohur gjithmonë si "biçikleta" që përdoren në maksimum, që do të thotë rënie të shpeshta dhe dëmtime të tjera për të cilat vetë biçikleta duhet të përgatitet. Pra, me një dizajn kaq të pazakontë, është mjaft e vështirë të imagjinohet se çfarë do të ndodhë nëse shalli bie në kontakt me asfaltin e bordit.
Plus, fakti që nuk duhet të bini mbi këtë biçikletë dëshmohet nga kllapat e derdhura të përparme. Ato janë të vendosura mjaft larg, gjë që rrit shanset që ato të shkëputen lehtësisht nëse bien. Dhe sigurisht që nuk do të jeni të lumtur për këtë. Pra, nuk rekomandohet të biesh mbi këtë "biçikletë", pasi edhe një rënie e lehtë do të kërkojë që pronari i motoçikletës ta marrë atë për riparime.
Kornizë e re
Sa i përket risive, vlen të përmendet kornizë e re. CB 600 përdor një kornizë të veçantë të shtyllës kurrizore me nënkorniza alumini. Falë tij, sigurohet forca e lartë, kështu që edhe më tej shpejtësi të lartë Nuk do të duhet të shqetësoheni për besueshmërinë. Vlen të përmendet gjithashtu i avancuari sistemi i frenimit. Në pjesën e përparme ka dy disqe me një kaliper me gjashtë piston, për shkak të kësaj ju mund të ndjeni dinamikën e shkëlqyer të ngadalësimit. Dhe e gjithë kjo përkundër faktit se pesha totale e thatë është vetëm 173 kg.
Fundi
Për ta përmbledhur, mund të themi sa vijon: pavarësisht nga disavantazhi në dizajn, i cili nuk është i destinuar për rënie dhe dëmtime, është një biçikletë e shkëlqyer. Kjo është një motoçikletë që ka performancë të shkëlqyer dhe gjithashtu karakteristika të mira që ju lejojnë ta përdorni atë në maksimum.
Përkthyer nga anglishtja Hornet është një grerëz, ky është një insekt i egër që mund të shkaktojë shumë telashe. Një emër i folur që duhet të justifikojë disi veten dhe në të vërtetë, në një farë mase, "grerëza" mund të prodhojë tregues shumë mbresëlënës, kështu që Motoçikleta mund të përshpejtojë në 100 km/h në vetëm 3.5 sekonda dhe kjo është pa akordim të përshtatshëm, me të performanca përmirësohet edhe më shumë. Gjëja më interesante është se kjo shifër është arritur jo për shkak të fuqisë kolosale, e cila, nga rruga, në pajisje është vetëm 92 kf. Shpejtësia maksimale arrihet në varësi të peshës së shoferit, një person me strukturë mesatare do të jetë në gjendje të përshpejtojë "grerëzën" në më shumë se 200 km / orë, por shoferët e trashë nuk kanë gjasa të arrijnë këtë shenjë. Hornet nuk konsumon shumë benzinë, në rezervuarin e tij prej 16 litrash është e mundur të udhëtoni më shumë se 200 kilometra.
Tani në lidhje me mbushjen më konkretisht. Motori mund të quhet më fleksibël në krahasim me versionin e mëparshëm, megjithëse është fuqia e motorit që nuk është e mjaftueshme ndonjëherë ju dëshironi që grerëza të fluturojë më shpejt se sa është e aftë. Meqenëse motori i Honda Hornet i përket versioni i mëparshëm CBR600F PC25, e cila është më e besueshme në të gjithë historinë e kompanisë, atëherë duhet të presim të njëjtën gjë nga "grerëza". Motori është jashtëzakonisht i besueshëm, nëse ndryshoni vajin dhe filtrin në kohë, atëherë në këtë rast mund të prisni që "insekti" juaj të fluturojë në rrugë edhe me një largësi prej më shumë se 100,000 mijë kilometra. Tani pak negativ. Ky nuk është një grerëz, ky është një lloj droni! Motoçikleta ka një oreks të drejtë dhe me lëvizje të tepruar mund të konsumojë lehtësisht më shumë se 10 litra karburant. Kur vozitni brenda trafik i rënduar, veçanërisht në bllokime trafiku, motori mund të mbinxehet. Kjo ndodh për shkak se radiatori është shumë i vogël, i cili thjesht nuk ka kohë për të hequr të gjithë nxehtësinë.
Momenti më i mirë për një shpërthim të mprehtë është 6500 rpm, është atëherë që grerëza është në gjendje të demonstrojë të gjitha cilësitë e tij më të mira. Megjithatë, në shpejtësi e lartë lëvizja përreth nuk është ende shumë e rehatshme, kështu që shpejtësia e lundrimitështë çdo që shkon deri në 140 km/h.
Në lidhje me kornizën mund të themi se është shumë i lehtë, gjë që ju lejon të kontrolloni mjaft mirë motoçikletën. Pezullimi fal disa të meta në drejtim, një shofer me një mjet më serioz mund të fluturojë lehtësisht në një kthesë ku "grerëza" kalon mjaft lehtë.
Rrota e pasme është e gjerë, dhe kjo konfirmon edhe një herë se Hornet do të ndihet i sigurt në pothuajse çdo sipërfaqe.
Duke qenë se vetë korniza është e tipit spinal, në rast aksidenti të rëndë do ta ketë të vështirë, brenda skenari më i mirë ajo do të thyhet.
Pezullimi shume e mire per nivelin e saj.
Ndriçimi punojnë në një nivel të lartë dhe praktikisht nuk i nënshtrohen prishjeve.
Frenat jo shumë informuese, por bëhen të tilla kur zëvendësohen me zorrë të përforcuar.
Ulje Vendi i shoferit nuk është më i keqi dhe jo më i miri, është i rehatshëm.
