Udhëzime për ndryshimin e vajit të motorit vetë në një makinë Daewoo Matiz. Historia e modelit

Jemi ne rinovim Makinë Daewoo Matiz ( Daewoo Matiz), lëshim 2011, me një motor 0.8 litra, transmetim manual marshin ku krahu i pezullimit të poshtëm të përparmë duhet të zëvendësohet. Ne do t'ju tregojmë foto e detajuar dhe udhëzime video se si ta bëni vetë.

Tufat e stabilizatorit të vendosura në anën e levës gjithashtu do të zëvendësohen. Është më e përshtatshme për të kryer punën vrima e inspektimit ose një ashensor, por nëse dëshironi, mund të kaloni me një fole. Ngritim makinën dhe heqim timonin. Ne nxjerrim kunjat e kështjellës:

Kjo mund të bëhet duke përdorur një kaçavidë dhe pincë. Përdorni një prizë 17 mm për të zhbllokuar dadën e fiksimit:

Duke përdorur një prizë 14 mm, hiqni bulonën e bashkimit të topit:

Duke përdorur kokat 14 dhe 10, hiqni fiksimet e traversës:

Duke përdorur një prizë 14 mm, hiqni bulonën e përparme që siguron bashkimin e topit:

Ne patëm një problem me këtë rrufe në qiell: rrotullohet në vend të mbulesës së bllokut të heshtur. Nuk ishte e mundur ta zhvidhosësh, vetëm ta presësh duke përdorur një sharrë reciproke dhe shpuese. Problemi i bulonave të thartuar fort në Daewoo Matiz mjaft e zakonshme, përgatituni për të, rezervoni bulona rezervë dhe mjete speciale.

Ne marrim një levë të re, e kemi nga CTR, numri i artikullit CQD-1, numri i bulonës së re të levës është 96318940, bulonja e topit është 94500853. Unë rekomandoj që të bëni stokun menjëherë yndyrat e bakrit për të lyer të gjitha fijet, bulonat dhe blloqet e heshtur, në mënyrë që në të ardhmen të mos keni probleme me heqjen dhe ngjitjen. Ne instalojmë levën:

Ne e shtrëngojmë këtë rrufe me makinë të ulur ose, si në rastin tonë, shtypim bashkimin e topit me një montim hidraulik:

Në të njëjtën kohë ne instalojmë tufa të reja, ato janë nga CTR, numri i pjesës CVKD-13.

Video e zëvendësimit të krahut të poshtëm të pezullimit të përparmë në një Daewoo Matiz:

Video rezervë se si të zëvendësoni krahun e përparmë të kontrollit të poshtëm në Daewoo Matiz:

Mirëmbajtja e makinës kërkon zëvendësim periodik të rripit të kohës. Aktiv Makinë Daewoo Prodhuesi Matiz rekomandon kryerjen e këtij operacioni çdo 60 mijë kilometra ose çdo 6 vjet funksionim. Sidoqoftë, jo të gjithë drejtuesit i përmbahen këtyre rekomandimeve, duke pritur deri në momentin kur rripi thjesht prishet.

Më shpesh, veshja e rripit të kohës manifestohet në prani të tingujve të dyshimtë nga ndarja e motorit, ose kur motori ndalon dhe nuk fillon. Përveç dëmtimit fizik të rripit, ai mund të lyhet me të njëjtat "simptoma".

Para se të filloni, duhet të përgatisni një grup çelësash me fund të hapur, si dhe disa priza përkatëse, një kaçavidë me teh të drejtë dhe një kaçavidë Phillips (Phillips). Është më mirë të drejtoni makinën në një mbikalim ose gropë.

Qasje në rrip

Para se të zëvendësoni një pjesë të konsumuar, duhet të keni akses në të. Pra, pasi të vendosni makinën në mbikalim, hiqni astarin e parafangos që lidhet me harkun e djathtë rrota e përparme. Më pas mund të punojmë me kapakun e sipërm, i cili mund të arrihet nga poshtë kapuçit. Mbahet nga katër vida, të cilat do të duhet të zhvishen duke përdorur një çelës me madhësi dhjetë. Tre vida janë të vendosura brenda syve, dhe e katërta mund të arrihet nga pjesa e kundërt e trupit.

Tani mund të hiqni kapakun e sipërm të kohës. Kthejeni boshtin me gunga pak në drejtim të akrepave të orës. Në këtë mënyrë ne mund të inspektojmë rripin dhe të shohim nëse ka ndonjë defekt në të. Pasi kemi gjetur ndonjë gërvishtje (këto mund të jenë çarje të vogla që zbulohen lehtësisht kur kthejmë rripin), fillojmë ta zëvendësojmë atë. Nëse gjithçka është në rregull dhe nuk ka vaj në rrip, mund ta instaloni mbrapsht kapakun e kohës.

Kështu duket një rrip kohor i tensionuar dhe i padëmtuar

Heqja e rripit të vjetër

Pistoni i cilindrit të parë është instaluar në TDC. Më pas, hiqni pikën e nivelit të vajit. Pas kësaj, është e nevojshme të hiqni rripin e drejtimit nga pompa në makinat me drejtues drejtues, nëse është i pranishëm (tipike vetëm për disa nivele të zbukurimit). Tani mund të heqim rripin e drejtimit të lidhur me gjeneratorin.

Zhvidhosni me kujdes bulonën e montimit të rrotullës së boshtit të gungës. Është e rëndësishme të mbani mend se një kaçavidë ose një objekt tjetër i përshtatshëm përdoret për të siguruar boshtin me gunga nga rrotullimi i mundshëm. Futet në vendin e duhur të vendosur në pjesën e pasme të kutisë së tufës.

Pas kësaj, do të duhet të heqim rrotullën dhe gjithashtu të heqim bulonën me të cilën është siguruar. Ai mban mbajtësin e tubit udhëzues të pikës së vajit. Tani ky tub do të duhet të hiqet. Kjo kërkon pak përpjekje, pasi mund ta teproni dhe ta dëmtoni.

Zhvidhosni 3 bulonat që e sigurojnë atë mbulesa e poshtme Rrip kohor Si rezultat, ne mund të çmontojmë kapakun e pasmë të kohës, duke lejuar akses të plotë në mekanizmin e shpërndarjes së gazit.

Zhvidhosni pak mbajtësen e bulonave të montimit rul tensioni në mënyrë që rripi i kohës të hiqet më vonë. Rrotulloni këtë rul tensioni në lidhje me bulonën e montimit. Jini të përgatitur që kjo do të jetë mjaft e vështirë për t'u bërë për shkak të rezistencës së vogël të sustës së lidhur me të.

Mbani rrotullat dhe shtrëngoni bulonën tërësisht. Pas kësaj, mund ta hiqni lehtësisht rripin, si nga rrotulla e dhëmbëzuar, ashtu edhe nga ruli i tensionit aty pranë. Thjesht tërhiqeni pak drejt jush dhe ngrijeni lart. Rripi i vjetër është hequr.

Instalimi i një rripi të ri

Për të instaluar një rrip të ri, do t'ju duhet ta hiqni plotësisht atë. rrotull me dhëmbë nga gishti i boshtit të gungës. Tani mund të hiqni sustën e rrotullës së tensionit, e cila ndodhet në kokën e vidhos së pompës që pompon ftohësin. Zhvidhosim bulonën e fiksimit që mban rulin e tensionit dhe heqim rulin e përmendur të plotë me pranverën e tij.

Ju lutemi vini re se nëse dëgjoni zhurmë gjatë rrotullimit të rulit, ai gjithashtu do të duhet të zëvendësohet. Për më tepër, në hapjen e strehës së pompës së vajit, e cila lidhet me tubin udhëzues (ai tregon nivelin e vajit), gjeni unazën O. Shqyrtoni me kujdes për defekte. Nëse vëreni ndonjë problem me të, atëherë unaza gjithashtu do të duhet të zëvendësohet.

Më pas, kontrolloni shenjat në rrotullën e boshtit me gunga dhe në kapakun e pasmë të rripit të kohës. Ata duhet të përputhen. Gjithashtu, do t'ju duhet të instaloni një rrotull të kohës së boshtit me gunga me një shtresë të jashtme pompë vaji sipas notave tuaja.

Pas kalibrimit, ne fillojmë montimin, i cili është një kopje e saktë e çmontimit, vetëm në rend i kundërt. E gjithë sa më sipër vlen për një veprim të tillë si zëvendësimi i rripit të kohës në një makinë Matiz me një kapacitet motori prej 0.8 litra.

Shënime të rëndësishme

Kur punoni, mos lejoni që boshti me gunga dhe mekanizmi i shpërndarjes të rrotullohen. Ne po flasim vetëm për rrotullim domethënës kur hiqet rripi i kohës. Përndryshe, mund të dëmtojë rripin e kohës. Karakteristikat e rripit të kohës tregojnë se ai ka një gjerësi prej 25 mm, dhe numri i dhëmbëve në të është 107. Duhet të ndryshohet vetëm nëse ka dëmtime ose pasi të ketë skaduar periudha e specifikuar nga prodhuesi.

Video rreth vetë-zëvendësimit me modifikime 0,8 litra

[

DaewooMatiz është një model mjaft i njohur makine, falë raportit të mirë çmim-cilësi, shumë entuziastë të makinave e zgjedhin atë. Po muzika?

Specifikimet ClarionIdas

Modeli më i thjeshtë dhe më funksional i radios së makinës ka vetëm funksione dhe aftësi themelore. Madhësia standarde e pajisjes është 1 DIN, ajo është e instaluar në vendin standard nën radio në DaewooMatiz. Është e mundur të dëgjoni stacione radio në brezat FM dhe AM, përkatësisht me 18 dhe 6 kanale të paracaktuara.

Mbështetet riprodhimi i skedarëve muzikorë në formatet CD-Audio, MP3, WMA nga CD të tipit R dhe RW. Pajisja nuk mbështet riprodhimin e disqeve DVD, as nuk mbështet riprodhimin e një lloji më të ri disku - BlueRay. Të dhënat për këngët që luhen dhe informacione të tjera përkatëse shfaqen në një ekran të vogël pikturë njëngjyrëshe.

Tingulli me cilësi të lartë dhe me zë të lartë në pajisje sigurohet nga një përforcues i integruar me katër kanale me një fuqi prej 50 vat për secilin kanal, një barazues me dy breza është krijuar për të rregulluar frekuencat e riprodhuara. Pajisja kontrollohet duke përdorur butonat në panelin e përparmë të radios ose duke përdorur një telekomandë infra të kuqe telekomandë. Zhvilluesit e pajisjes nuk parashikojnë kontrollin e radios duke përdorur butonat në timon. Si një shtesë, është e mundur të lidhni përshtatësin Bluetooth BLT370.

Zëvendësimi i ClarionIdas

Ne do të shqyrtojmë zëvendësimin dhe lidhjen duke përdorur shembullin e Clarion DB175MP, i njohur gjithashtu si ClarionIdas.

Zëvendësimi i një radio Matiz fillon me çmontimin e pajisjes së vjetër ose të dëmtuar. Para së gjithash, ju duhet të hiqni bulonat dhe të hiqni maskën e përparme. Kur hiqni maskën e përparme, ekziston një rrezik i lartë i dëmtimit të plastikës në pult, kështu që nuk duhet të përdorni një kaçavidë për të hequr maskën.

Si rrugëdalje, mund ta mbështillni kaçavidën në një leckë të trashë, kjo nuk garanton mbrojtje të plotë nga dëmtimi, por do të ndihmojë në uljen e saj në minimum. Për të hequr maskën në mënyrë të sigurt, duhet ta tërhiqni drejt vetes, kjo mund të kërkojë disa përpjekje, por siç thonë ata, gjithçka është mirë në moderim, kështu që tregoni kujdes dhe përmbajtje, ekziston një detaj më i rëndësishëm - dritat e mjegullës dhe dritat e urgjencës.

Pasi maska ​​e përparme është larguar dhe mund të vendosni dorën poshtë saj, mund të shkëputeni dritat e mjegullës dhe një sinjal urgjence në krye. Pasi të keni shkëputur 2 lidhës, hiqni maskën dhe fitoni akses në radio vetë.

Pajisja fiksohet me dy bulona, ​​duke i zhveshur të cilat lehtë mund ta hiqni kutinë nga vendndodhja e tij normale dhe të shkëputni telat e rrymës dhe sinjalit. E gjithë pajisja është hequr nga kutia. Për të instaluar një të re njësia e kokës DaewooMatiz kryen të gjithë algoritmin e çmontimit në rend të kundërt. Një video e detajuar e procesit të çmontimit të radios është më poshtë.

Mosfunksionime të zakonshme të njësisë së kokës DaewooMatiz

Ka shumë arsye pse radio Matiz nuk funksionon, le të shohim më të zakonshmet:

Radio ClarionMatiz ka një problem tjetër që lind papritmas. Pas shkëputjes së baterisë dhe, në përputhje me rrethanat, furnizimit me energji të radios, memoria e pajisjes mund të dështojë, pas së cilës GU do të kërkojë një kod zhbllokimi për funksionim të mëtejshëm. Kjo mbrojtje synon të mbrojë GI-në nga ndërhyrës, por shpesh bëhet një "frytëkryq" për pronarët legjitimë të pajisjeve, jo ata që e dinë kodin për arsye të ndryshme. Për të zhbllokuar, do t'ju duhet një kod numerik katërshifror për të rregulluar problemin, mund të provoni të zgjidhni një kod nga kjo listë: 1135, 1346, 1435, 2521, 3264, 3613, 4216, 4256, 4356, 5133, 515; , 6234, 6634.

Klientë të vjetër që kishin kryer punën e tyre në punëtorinë K-POWER disa vite më parë rinovim i madh Oka motor, vendosëm të përmirësojmë makinën dhe të kalojmë në një makinë të huaj. Rezultati i këtij vendimi ishte Daewoo Matiz, blerë në parkingun e një rishitësi, 2005 Viti i lëshimit. Makina u ble për 65 mijë rubla, me një largësi prej 92 mijë km (është e vështirë të gjykosh se sa e vërtetë është). Gjatë regjistrimit, zbuluam se makina erdhi nga Moska. Ne do ta lëmë gjendjen e trupit jashtë qëllimit të këtij neni.
Pas blerjes, filloi "vuajtja" - Matiz praktikisht nuk do të fillonte kur ishte i ftohtë. Klientët e çuan makinën në diagnostikimin e palëve të treta, ku u ngarkuan 900 rubla për zëvendësimin e kapakut të shpërndarësit, pas së cilës problemi i fillimit nuk u zgjidh kurrë. Si rezultat, makina u tërhoq zvarrë me një litar drejt nesh dhe u la "në kujdes të plotë".

Rezultati i këtij "kujdesi" ishte ky artikull. Nga kontrolli fillestar rezultoi se makina ka një karrocë shumë problematike, nuk funksionon frenat e pasme dhe frena e dorës, matjet e ngjeshjes në cilindra treguan 5-11-12 atmosferat Motori ndizet me vështirësi vetëm pasi ka ndeshur me kandelat dhe ka derdhur vaj në cilindra. Pas fillimit, motori funksionon në dy cilindra, i treti ndizet shumë më vonë. Kur nxehet, ngjeshja rritet në 8-12-12 atmosferat Gjatë funksionimit, motori konvulsohet në mbështetëset dhe reagon shumë dobët ndaj hapjes së mbytjes. Pas ftohjes, motori nuk do të ndizet më. Nuk dihet nëse motori ha vaj, sepse... Pasi bleva makinën, mezi e vozita. Klientët u ftuan në një konsultë. Pasi treguan të gjitha mangësitë, klientët me guxim morën vendimin për të “bërë një makinë”. Edhe kontrolli fillestar dha arsye për të pohuar se motori ishte në punë dhe ose duhej bërë “nga fillimi në fund” ose nuk bëhej fare, sepse. Makina nuk do të ecë për një kohë të gjatë, duke i prishur nervat e pronarit me prishje dhe dështime të pafundme.

Nuk kishte iluzione të veçanta për jetëgjatësinë e motorit - edhe nëse, pas shamanizmit dhe rregullimit të hapësirave të valvulave, ai do të kishte filluar të fillonte, nuk do të kishte zgjatur shumë - jeta maksimale e shërbimit për një motor 0.8 litra në kushte urbane është 100 -130 mijë kilometra. Oka në qytet shkon për të njëjtën gjë. Jo më kot makina u dorëzua në parkingun e një rishitësi. Nuk mund t'u kthehet klientëve, që do të thotë se do të duhet të riparohet.

Makinat Matiz deri më tani e kishin anashkaluar Punëtorinë – dhe pa to kishte shumë punë me Vazikët dhe makinat e tjera të huaja. Do të jetë edhe më interesante të gërmoni në motorin Matiz, të kuptoni strukturën e kësaj kafshe të vogël dhe ta riparoni siç duhet. Makina që kemi për riparime është më e thjeshta - nuk ka ajër të kondicionuar, madje as drejtues të energjisë. Në përgjithësi, një motor i rregullt me ​​tre cilindra 0.8 litra. Më parë, kam pasur mundësinë të shoh në disa raste se makinat janë shumë të vështira për t'u çmontuar pas dimrave të kripur të Moskës. Pajisja është e ndryshkur, gjithçka është mbërthyer. Kjo makinë nuk ishte përjashtim. Është pak e ndotur nën kapuç - nga poshtë mbulesa e valvulës vaji po rrjedh. Nuk është e mundur ta hiqni atë për të kontrolluar dhe rregulluar hapësirën e valvulës - nga 6 bulona, ​​3 thjesht ktheni folenë gjashtëkëndore në kokën e bulonave. Ka pak kohë që kjo makinë është bërë mirë servis. Edhe vaji rrjedh nga poshtë kutisë së kohës, tufa nuk punon mirë... Epo, ta këpusim!

Shumë bulona mund të mbështjellen me vështirësi të mëdha - gjithçka është mbërthyer. Edhe pak dhe skajet fillojnë të çahen... Zhvidhosja e shkarkimit nuk është problem i vogël. Zbulojmë se katalizatori është zhdukur për një kohë të gjatë - kanaçe është bosh. Pas heqjes dhe çmontimit të marrësit të marrjes, ka më shumë vend për manovrim. Në fillim është e pakëndshme të punosh në një ndarje të ngushtë, por mund të zvarritesh përreth. Shumë bulona dhe dado janë të vendosura në vende shumë të papërshtatshme, për shembull bulonat e montimit të motorit. Sidoqoftë, puna po ecën ngadalë përpara:

Meqenëse disa bulona doli të ishin të pamundura për t'u hequr, motori duhej të hiqej nga ndarja e plotë me kokën dhe makinën e kohës. Ata nuk e hoqën kutinë, e lanë në ndarje. Pavarësisht hapësirës së ngushtë, kjo mund të bëhet lehtësisht - motori është shumë kompakt.

Pas çmontimit të montimit të bllokut të cilindrave Daewoo Matiz me kokën e cilindrit, mund të hiqni tufën. Arsyeja për performancën e saj të dobët është e thjeshtë - tufa është jashtëzakonisht e konsumuar. Veshjet janë të holla, koshi ka pika mbinxehjeje dhe rrëshqitjeje, dhe petalet e koshit janë të shtrembëruara. Grumbullimi kryesor i vajit të pasme të boshtit të gungës u zbulua se ishte në gjendje të mirë.

Rrota e volantit është mjaft e rëndë; boshti i hyrjes Pika kontrolli. Kushineta ka kohë që është tharë dhe konsumuar. Kurora e volantit Daewoo Matiz është në gjendje të keqe - dhëmbët janë ngrënë nga motori. Avioni i volantit ka pika mbinxehjeje, por nuk ka konsum përgjatë rrafshit të kontaktit të veshjeve, nuk kërkohet brazdë.

Makina e kohës së Daewoo Matiz 0.8 është më e thjeshta. Ka shenja për rreshtimin e rrotullave, rripi është i tensionuar nga një rul me një pranverë.

Dhe këtu janë surprizat e para. Grumbullimi i vajit të boshtit me gunga rrjedhi dhe vula e vajit të boshtit të përparmë u shtrydh nga vend. Vetëm një rrotull e vogël e kohës e pengoi atë të binte plotësisht. Të dy vulat janë të thata dhe të plasaritura nga mosha.

Koka e cilindrit të Daewoo Matiz 0.8 nuk është aq e thjeshtë sa mund të duket. Motori, megjithëse i lashtë, i ka rrënjët në Japoni. Dhe për këtë arsye, niveli i dizajnit dhe teknologjisë së tij është shumë më i lartë se ai i motorit Oka, i prerë me një sëpatë "nga ajo që ishte".
Për të hequr kapakët e valvulave, më duhej të përdorja një daltë për të prerë kokat e 3 bulonave që fiksonin kapakun, sepse... bazat e brendshme të bulonave gjashtëkëndësh thjesht u kthyen.
Pra, hyrja dhe dalja e kokës janë të vendosura në anët e ndryshme, gjë që është e favorshme për pastrimin dhe mbushjen e cilindrave. Dhoma e djegies është pothuajse e përsosur dhe nuk ka nevojë për akordim. Ekziston vetëm një bosht me gunga, por valvulat drejtohen nga krahë rrotullues të ulur në dy akse. Nuk ka futje bronzi brenda karrigeve - në fakt, metali punon në metal. Kjo nuk është shumë e mirë dhe konsumimi është i dukshëm në boshtet nën krahët lëkundës. Kostoja e çdo boshti është rreth 600 rubla, çdo krah lëkundës kushton gjithashtu rreth 500-600 rubla. Nuk do t'i ndryshojmë, sepse... gjendja është normale - deri në riparimin tjetër të motorit (nëse kërkohet fare në këtë makinë), këto pjesë janë mjaft të afta të modifikohen.
Valvulat janë të vogla! Diametri i shufrave 5,5 mm. Dhe, ndryshe nga krahët dhe shufrat lëkundëse, ata janë në një gjendje të trishtuar. Dikush tashmë kishte bluar valvulat dhe në të vërtetë vrau animet në pllaka - ato u kthyen në një hark konkav. Në trungjet e valvulave ka konsumim nga krahët lëkundës - vrima të konsumit janë shfaqur atje. Valvulat duhet të ndërrohen dhe sediljet duhet të rregullohen - bluarja e mëparshme nuk ndihmoi dhe gjurmët e futjes në sedilje tregojnë qartë se valvulat nuk ishin hermetike.
Tufat e valvulave Matiz janë prej gize, por për shkak të valvulave të holla ato kanë pak konsum. Reagimi i kundërt valvulat e shkarkimit në krahasim me marrjen, është rritur, kjo tregon një hendek më të madh termik. Në përgjithësi, reagimi i kundërt nuk është shumë i madh, gjë që bën të mundur shmangien e zëvendësimit të udhëzuesve.
Vulat e rrjedhës së valvulave janë bërë prej kohësh të ngurtë, por ato qëndrojnë fort në tufa falë bravave - japonezët iu afruan me kompetencë modelit të njësisë!
Këtu nuk ka hidraulikë, dhe hapësira e valvulës rregullohet duke përdorur arra në krahët e lëkundës - e thjeshtë dhe e përshtatshme.

Blloku i cilindrave Daewoo Matiz 0.8 nuk ka priza balancuese. Japonezët morën rrugën e maksimizimit të lehtësimit të masave lëvizëse. Gjithçka është bërë sa më e lehtë dhe delikate. Duket sikur po shkëput jo një motor, por një lodër fëmijësh. Blloku i cilindrit është shumë kompakt, pak më i gjatë se blloku Okovsky. Boshti me gunga është i lehtë. Këtu është një "antifazë" ideale nga japonezët - tre ditarë të shufrës lidhëse në bosht me gunga janë të vendosura larg njëri-tjetrit. 120 gradë në lidhje me njëri-tjetrin, gjithçka është e lehtë deri në kufi dhe nuk nevojiten kundërpesha apo balancues.
Motori nuk është riparuar më parë, cilindrat janë në nivel, dhe boshti me gunga gjithashtu. Por gjendja e përgjithshme është e dobët - motori është i ndotur me depozita vaji, ditarët janë të gërvishtur (megjithëse nuk kishte konsumim - diametrat e ditarëve janë brenda tolerancës!). Cilindrat kanë konsumim deri në 5-7 qindra pjesë, nuk kanë mbetur asnjë gjurmë honimi për një kohë të gjatë, dhe pistonët janë të varur.
Cilindrat duhet të mërziten në një madhësi riparimi prej +0,25 mm, dhe ne gjithashtu do të kryejmë zbutjen e pllakave në një makinë SUNNEN. Boshti me gunga do të duhet të bluhet në madhësinë e parë të riparimit -0.25 mm, sepse... Prerja në qafë është e papranueshme. Përveç bluarjes së ditarëve, ditarët do të bluhen nën vulat e vajit (për të hequr brazdat e konsumimit), si dhe ditarët do të lustrohen, gjë që redukton humbjet mekanike të fërkimit, zvogëlon kohën e funksionimit të kushinetave dhe boshtit të gungës. dhe gjithashtu rrit fuqinë e motorit.

Pistonët dhe shufrat lidhës të Matiz janë punime të hapura. Motori nuk ka rryma vaji për ftohjen e pistonëve, por ka vrima në shufrat lidhëse për lubrifikimin e kunjave të pistonit. Presioni i vajit prej tyre shfaqet vetëm kur vrima në shufrën lidhëse është në linjë me vrimën në ditarin e boshtit të gungës dhe për këtë arsye nuk mund të konsiderohet një injektor i plotë.
Unazat e pistonit të Matiz janë të grumbulluara ("petë"), dhe vetë pistonët janë bërë me shumë kompetencë - me një numër të madh vrimash furnizimi me vaj në kunj dhe në brazdë të unazës së kruese vaji.

Duke qenë se makinat Matiz prodhohen në Kore, si dhe pjesë këmbimi për to, ne porosisim pothuajse të gjitha pjesët për riparim motori që janë origjinale. Fakti është se çmimet për pjesë këmbimi origjinale janë të ulëta, kjo është arsyeja pse kinezët dhe prodhuesit e tjerë pas tregtimit nuk janë të interesuar financiarisht për prodhimin e pjesëve rezervë jo origjinale.
Është e domosdoshme të zëvendësohen kunjat e pistonit me të reja. Shufrat lidhëse Matiz kanë një kunj lundrues, por nuk ka asnjë futje bronzi në kokën e sipërme të shufrës lidhëse. Ato. një kunj çeliku rrotullohet në një kokë shufre çeliku lidhëse. Me sa duket, kur masa e ShPG lehtësohet, nevoja për një futje zhduket, njësia është bërë më e lirë, por ka ende konsum në kunj në pikën e rrotullimit në shufrën lidhëse - dhe është e dukshme.

Motori fillon të bashkohet. Blloku është i mërzitur dhe i larë, cilindrat ndjehen shumë të lëmuar në prekje pas veshjes, boshti me gunga është gjithashtu i bluar dhe i lëmuar.

Ne i kushtojmë vëmendje detajeve më të vogla. Ne porosisim bulonat me kokë të mbështjellë dhe i zëvendësojmë me të reja. Ne përditësojmë të gjitha vulat. Pompa e vajit duhet të hapet dhe të sigurohet që ajo të mos jetë e konsumuar dhe të lahen të gjitha pjesët e saj. Një unazë e re është instaluar gjithashtu në marrësin e vajit. Pas kësaj, blloku i cilindrit është mbledhur.

Kishte pak probleme me volantin e Daewoo Matiz. Kurora e volantit Matiz nuk mund të gjendet veçmas - vetëm montimi i volantit, me një çmim prej gati 3 mijë rubla. Kurora thjesht u shtyp, duke e kthyer atë nga ana tjetër, dhe kushinetja e konsumuar u zëvendësua me një të re. Kjo i kurseu paratë klientit për zëvendësimin e volantit.
Tufa u zëvendësua me një të re dhe u instalua një Kraft buxhetor.

Motori Daewoo Matiz 0.8 varet në ndarjen e motorit në 4 mbështetëse gome-metalike. Mbështetësit kanë skaduar - goma është e mbuluar me të çara dhe lot. Me mbështetëse të tilla, dridhja e shtuar mund të transmetohet në trup. Prandaj, gjatë një riparimi të madh, mënyra më e lehtë është të ndryshoni të gjitha mbështetësit në një rreth dhe t'i harroni ato për një kohë të gjatë. Çdo mbështetje kushton 450-600 rubla secila. Kur zëvendësoni mbështetësin e përparmë, duhet të hiqni dhe ulni stabilizuesin e përparmë poshtë.

Blloku i cilindrave Daewoo Matiz 0.8 është montuar dhe instaluar në ndarja e motorit. Në të njëjtën kohë ne instalojmë një të re pompë uji, sepse Largësia e të vjetrës është e panjohur për ne dhe nuk kemi dëshirë të rrezikojmë me të.

Riparimi i kokës së cilindrit të Daewoo Matiz 0.8 nuk është aq i thjeshtë. Ulëset e valvulave janë bërë nga një material shumë i ngurtë, me fortësi të lartë dhe animet e sediljeve janë shumë të vështira për t'u përpunuar. Sidoqoftë, kjo u bë në një makinë të importuar, u instaluan të reja vulat e kërcellit të valvulave dhe thahen valvulat e reja.

Strehimi është ngjitur në kokën e cilindrit në fund njësitë ndihmëse. Ka dy sensorë të temperaturës të varur në të. Njëri doli të ishte ngjitur me epoksid - dikush tashmë e kishte thyer dhe e kishte ngjitur përsëri. Ata arritën të zhvidhosnin ndërprerësin dhe e zëvendësuan atë me një sensor të ri. I mësuar nga përvoja e hidhur e makinave të vjetra, autori vendosi të kontrollojë gjendjen e termostatit, i cili kërkon heqjen e montimit. Dhe jo më kot - termostati është mbërthyer në pozicionin e hapur! Futja e termostatit u zëvendësua me një të re - tani motori do të ngrohet normalisht dhe kabina do të jetë e ngrohtë.
Ngjitja e strehës në kokë është shumë e çuditshme - arra e poshtme (shih foton më poshtë) mund të zhbllokohet vetëm me kokën e cilindrit të hequr. Në motor, qasja në të është praktikisht e pamundur (përveç ndoshta me ndonjë prerje shumë të shkurtër të një çelësi të hapur). Prandaj, është më mirë të hiqni kokën e cilindrit dhe ta instaloni së bashku me kutinë e njësive shtesë, përveç nëse jeni mekanik sensi-auto i nivelit 80 me doreza të vogla.

Radiatori i ftohjes së motorit është bërë një turp i plotë në 10 vjet. Hojet e mjaltit janë të bllokuara me papastërti dhe është e kotë ta lani atë - qelizat në rreshtat e poshtëm të radiatorit janë bllokuar plotësisht nga gurët dhe rëra nga rruga që hyn në radiator.
Një radiator jo origjinal është i lirë - vetëm 1 mijë rubla, le ta vendosim këtu.

Koha e poshtme u deformua dhe u gërrye nga rripi i alternatorit, ai duhej të zëvendësohej me një të ri. Rulja e kohës dhe rripi u vendosën të reja. U rinovua edhe brezi i alternatorit (i mbuluar me çarje).
Asambleja e mbyteve u la në një shkëlqim. Ne përditësojmë të gjitha guarnicionet e gomës me të reja (të vjetrat tashmë janë të ngjeshur dhe mund të shkaktojnë rrjedhje në traktin e marrjes).

Gjeneratori Matiz është një pikë vulnerabël, ndaj i është kushtuar vëmendje. Kushinetat tashmë janë tharë dhe furçat janë konsumuar. Montimi i furçës është bërë integral me rregullatorin e tensionit dhe kushton rreth 1.5 mijë rubla. Unazat e rrëshqitjes nuk u gjetën fare, por tashmë ishin të konsumuara. Duke pasur parasysh koston urë diodike(afërsisht 0,6 mijë rubla) dhe kostoja e punës për rimontimin e gjeneratorit - riparimi u konsiderua i papërshtatshëm, ata mblodhën gjeneratorin përsëri dhe ia dhanë klientit si rezervë, dhe në vend të gjeneratorit të vjetër ata instaluan një të ri, duke kushtuar 2,8 mijë rubla.

Puna në motor ishte pothuajse e përfunduar. Hapësirat e rregulluara të valvulave, tensioni i rripave të kohës dhe gjeneratorit, hoqi "dhomën e gazit kufizues" nga kutia Filter ajri, tubi i plasaritur në kutinë e filtrit u zëvendësua. Ata gjithashtu zëvendësuan ajrin dhe filtri i karburantit për të reja, dhe injektorët e karburantit E lamë me ultratinguj dhe e kontrolluam në stendë (dhe për arsye të mirë, injektorët ishin të bllokuar).
Motori filloi pa probleme dhe funksionoi mjaft mirë për një motor me 3 cilindra. Motori filloi t'i përgjigjet pedalimit të gazit pa dështim.
Ndezja u rregullua pa dështuar. Në një Matiz me një shpërndarës, këndi fillestar prej 10 gradë vendoset duke përdorur një dritë strobe, me mbylljen paraprake të dy kontakteve (A dhe C) në bllokun diagnostikues. Me kërkesë të klientëve kemi vendosur edhe një mbrojtje metalike të karterit.