Motorri Nissan QG15DE 1.5 l.

Karakteristikat e motorit Nissan QG15DE

Prodhimi	Bima e Yokohama
Prodhimi i motorit
Vitet e prodhimit	2000-2006
Materiali i bllokut të cilindrave	hekur model
Sistemi i furnizimit	injektor
Lloji	ne rresht
Numri i cilindrave	4
Valvola për cilindër	4
Goditja e pistonit, mm	88
Diametri i cilindrit, mm	73.6
Raporti i kompresimit	9.9
Kapaciteti i motorit, cc	1498
Fuqia e motorit, hp/rpm	90/5600 98/6000 105/6000 109/6000
Çift rrotullues, Nm/rpm	128/2800 136/4000 135/4000 143/4000
Karburant	95
Standardet mjedisore	Euro 3/4
Pesha e motorit, kg	-
Konsumi i karburantit, l/100 km (për Almera) - qytet - pista - të përziera.	8.6 5.5 6.6
Konsumi i vajit, g/1000 km	deri në 500
Vaj makine	5W-20 5W-30 5W-40 5W-50 10W-30 10W-40 10W-50 10W-60 15W-40 15W-50 20W-20
Sa vaj ka në motor	2.7
Ndërrimi i vajit i kryer, km	15000 (më mirë 7500)
Temperatura e funksionimit të motorit, gradë.	-
Jetëgjatësia e motorit, mijë km - sipas bimës - në praktikë	- 250+
Akordim - potencial - pa humbje të burimeve	- -
Motori ishte i instaluar	Nissan Almera/Nissan Bluebird Sylphy Nissan Sunny Renault Samsung SM3

Mosfunksionime dhe riparime të motorit QG15DE

Motori Nissan QG15DE u ​​zhvillua në bazë të 1.6 litra QG16DE dhe kishte për qëllim të zëvendësonte GA15DE. Në bllokun e cilindrave QG16DE, diametri i cilindrit u zvogëlua nga 76 mm në 73.6 mm. Prandaj, u përdorën pistona të tjerë, dhe raporti i kompresimit u rrit në 9.9. Përndryshe është i njëjti QG16DE. Për të reduktuar toksicitetin e shkarkimit, përdoret këtu Sistemi EGR, përdoret edhe një mbytje mekanike.

Që nga viti 2002, pas disa përditësimeve, motorët morën një sistem të ndryshueshëm të kohës së valvulave në boshtin e marrjes CVTC, elektronik valvula e mbytjes dhe valvula EGR u hoq.

Motorët QG15DE ishin të pajisur me një zinxhir kohor, zëvendësimi kryhet afërsisht çdo 150 mijë km, ndonjëherë më herët.
QG15DE nuk ishte i pajisur me kompensues hidraulikë, kështu që valvulat duhet të rregullohen çdo 40-50 mijë km.

Motori nuk u prodhua për shumë kohë dhe për ca kohë, QG15DE u ​​hoq nga nën kapuçët e makinave Nissan, dhe vendin e tij e zuri HR15DE më i ri.

Problemet dhe disavantazhet e motorëve Nissan QG15DE

Motorët QG16 dhe QG18 janë të ngjashëm në dizajn me QG15, kështu që problemet e tyre janë të njëjta: ata nuk do të fillojnë, konsumi i lartë karburant, zhurmë, bilbil etj. Detajet mund të gjenden.

Akordimi i motorit Nissan QG15DE

Akordim çipi

Është më mirë të blini një motor QG18DE dhe ta ndërroni atë. Nuk është e mundur të akordoni një motor perimesh 1.5 litra ideja më e mirë. Sidoqoftë, nëse nuk ka asgjë tjetër për të bërë, mund të blini sistemi i shkarkimit 4-2-1 dhe bëni akordim të çipeve. Kjo do të japë rreth 10 kf. dhe tingull agresiv, pjesa tjetër është e panevojshme.

Vaj makine zvogëlon fërkimin midis sipërfaqeve rrëshqitëse, gjë që zvogëlon konsumimin e pistonëve me unazat dhe cilindrat e pistonit, kushinetat dhe pjesët e mekanizmit të valvulave.

Vaji i motorit përdoret gjithashtu për mikro-vulosje midis pistonëve, unazave të pistonit dhe mureve të cilindrit, pasi ka gjithmonë një hendek prej disa mikronësh midis këtyre pjesëve. Për shkak të efektit mbyllës shtesë të vajit që rezulton nga djegia shtypje e lartë gazrat barten pa humbje në kurorën e pistonit dhe shndërrohen në energji kinetike. Në këtë mënyrë arrihet fuqia optimale e motorit.

Një funksion tjetër i vajit motorik është të sigurojë ftohje shtesë për motorin. Kur karburanti digjet, vetëm një e katërta e energjisë së lëshuar mund të përdoret për lëvizjen përpara, një pjesë e energjisë e lë motorin me gazra të shkarkimit, pjesa e mbetur e energjisë termike duhet të hiqet nga ftohësi dhe vaji i motorit. Për shembull, pistoni mund të ftohet vetëm me vaj motori. Nga njëra anë, nxehtësia nga pistonët transferohet përmes unaza pistoni dhe vajin e vulosjes në sipërfaqet e punës të cilindrave, pastaj ftohësin. Nga ana tjetër, vaji i spërkatur në karter ftoh drejtpërdrejt pistonët. Prandaj, çdo kushinetë bosht me gunga, bosht me gunga etj. ftohet nga rrjedha e vajit që kalon nëpër të. Nxehtësia e akumuluar nga vaji i motorit transferohet përmes mureve të tiganit të vajit në rrjedhën e ajrit rreth tij.

Vajra për të gjitha stinët

Vajrat moderne janë lubrifikantë të rafinuar nga nafta. Por para se të rafinuar nga nafta lubrifikant kthehet në vaj motori, prodhuesit e vajrave i shtojnë aditivë të veçantë, të cilët në fund të procesit të prodhimit përbëjnë deri në 20% të formulimit të vajit.

Aditivët mbrojnë vajin nga oksidimi dhe parandalojnë formimin e shkumës gjatë frekuencave të larta rrotullimi i boshtit të motorit. Një nga aditivët më të rëndësishëm janë përmirësuesit e indeksit të viskozitetit, të cilët janë zinxhirë të gjatë molekularë që fryhen kur nxehen dhe tkurren përsëri kur ftohen. Këta aditivë veprojnë në mënyrë që vaji të përshtatet regjimi i temperaturës funksionimin e motorit dhe mbulon disa klasa viskoziteti njëherësh. Këta aditivë kanë edhe një veti negative: në temperatura të larta humbasin shumicën e vetive të tyre. Përveç kësaj, mbetjet e ujit, karburantit dhe djegies vendosin një kufi në jetëgjatësinë e vajit të motorit. Vaji mineral nuk i reziston presioneve dhe temperaturave që mbizotërojnë në motor për një kohë të gjatë. Prandaj, ndryshimi i rregullt i vajit nuk është një luks që mund të shpërndahet, por një standard i domosdoshëm për të siguruar normale dhe punë e gjatë motori juaj.

Vajra sintetikë

Vajrat sintetikë konsiderohen si më të shtrenjtët, sepse ato përbëhen pjesërisht nga komponimet kimike të karbonit, hidrogjenit dhe oksigjenit të prodhuara nga njeriu. Kjo përzgjedh vetëm ato molekula që mund të kryejnë në mënyrë optimale detyrat e kërkuara të lubrifikimit. Në praktikë, kjo do të thotë se këto vajra plaken shumë më ngadalë në krahasim me vajra minerale. Ato gjithashtu avullojnë më ngadalë dhe kanë qëndrueshmëri të lartë afatgjatë, që do të thotë se ruajnë vetitë e tyre origjinale për një kohë të gjatë. klasës së lartë viskozitetit

Blerja e vajit motorik

Kompania Ford rekomandon motorin Vajrat SAE 5W-30 (për një motor nafte SAE 10W-40), që korrespondojnë me specifikimet ACEA A1-96, B-96 ose specifikimet Ford WSS-M2C912-A1 (për një motor nafte ACEA A3-96, B3-96) (,). Nëse dëshironi të përdorni një vaj tjetër, ai duhet të jetë i përshtatshëm për motorët me benzinë Cilësia e API SH (për motorët me naftë CC MC G5, PD2, API SH). Vajrat me emërtime API SC, SD, SE ose SF madje mund të prishin punë normale motori juaj. Nëse vaji plotëson kriteret e mësipërme, notat e vajit prodhues të ndryshëm mund të përzihen me njëra-tjetrën. Thjesht duhet të keni parasysh që cilësitë e veçanta të formulimeve të mëparshme mund të përkeqësohen me kalimin e kohës. Çdo lloj vaji ka një formulë të veçantë shtesë, efekti i së cilës mund të përkeqësohet kur përzihet me vajra të tjerë. Për këtë arsye, përzierja e vajrave minerale dhe sintetike nuk është gjithashtu e dobishme.

FJALOR TEKNIK

Konceptet bazë. Sistemet e klasifikimit të vajit

Viskoziteti.

Kjo është një vlerë për përcaktimin e rrjedhshmërisë së vajit. Në dimër, vaji i motorit duhet të jetë aq i hollë sa që pas ndezjes së një motori të ftohtë të arrijë menjëherë në të gjitha pikat e lubrifikimit. Përkundrazi, në verë është e nevojshme të përdorni vaj të trashë për të parandaluar thyerjen e filmit të vajit në temperatura të larta.

SAE (Shoqëria e Inxhinierëve të Automobilave).

Rrjedhshmëria e një vaji tregohet nga shkalla e viskozitetit të tij. Klasat përkatëse janë krijuar nga Instituti Amerikan i Shoqatës së Inxhinierëve të Automobilave (SAE), për shembull, SAE 5W-30. Si më pak së pari numri, aq më lehtë rrjedh vaji kur temperaturat e ulëta(W - dimër). Vaji 0W rrjedh në një temperaturë prej –30 °C, në 5W kjo shifër rritet në –25 °C, në 15 W - në –15 °C. Sa më e lartë të jetë shifra e dytë, aq vaj më të mirë i reziston temperaturave të larta.

ACEA (Association des Constructeurs Européen dґAutomobiles).

Standardi evropian i naftës i prezantuar në 1996, i cili zëvendësoi standardin CCMS. Për motorët me benzinë ​​ekzistojnë grupet A1 (që nuk përmbajnë alkool të korrigjuar), A2 (me një përmbajtje të ulët të alkoolit të korrigjuar) dhe A3 (vaj i kursimit të energjisë). Për motorët me naftë, vajrat ndahen në grupet B1, B2 dhe B3.

CCMS (Comité des Constructeurs dґAutomobiles du Marché Commun).

Specifikimi përbëhet nga shkronjat "G" (benzinë) dhe "PD" (naftë) dhe një numër. Sa më i lartë numri, aq cilësi më të mirë vajra

API (Instituti Amerikan i Naftës).

Specifikimi përbëhet nga shkronja "S" ( Motor me gaz) ose "C" (motori me naftë), si dhe shkronja pasuese. Sa më tej shkronja të jetë e vendosur në alfabet, aq më i mirë është cilësia e vajit.

Për këtë arsye, nuk duhet të përzieni të pastër vajrat me naftë me vajrat e motorit me benzinë, në rastin më të keq do të shkaktoni dëmtime serioze në motorin tuaj.

Motorët me benzinë ​​Fiesta nuk kërkojnë shtrenjtë vaj sintetik. Ford rekomandon përdorimin e vajit të klasës në gjerësitë tona gjeografike viskoziteti SAE 5W-30 (shih).

Konsumi i naftës

Nëse motori i Fiesta-s tuaj është në gjendje të shkëlqyer gjendje teknike, midis intervaleve të përshkruara të ndryshimit të vajit duhet të shtoni një sasi të vogël vaji (0,25–0,5 l), dhe ky nuk është përjashtim për një motor nafte. Ky rregull është i vlefshëm për të gjithë motorët vetëm nëse ndërroni rregullisht vajin dhe motori juaj nuk mbingarkohet nga një stil drejtimi tepër i ashpër dhe sportiv. Çdo motor përdor pak vaj. Një pjesë e vajit të motorit digjet ndërsa motori është në punë, gjë që është normale. Vendet me rrjedhje në motor, guarnicionet e dëmtuara të shpërndarjes së gazit, unazat e konsumuara të krueses së vajit, boshllëqet midis pistonëve dhe sipërfaqeve të punës së cilindrave janë shumë të mëdha ose shumë hendek i madh ndërmjet udhëzuesve të valvulave dhe shtyllave të valvulave rrit ndjeshëm konsumin normal të vajit.

Shtylla e gazit të shkarkimit me ngjyrë blu- tregues i konsumit

Duke parë shtëllungën blu të gazit të shkarkimit, mund të identifikoni drejtpërdrejt një nga shumë defektet e motorit. Edhe kur niveli i vajit mbetet i pandryshuar, kjo nuk tregon gjendjen normale të motorit: karburanti i tepërt dhe uji i kondensuar hollojnë vajin, gjë që çon në një përkeqësim të vetive të tij lubrifikuese. Ky fenomen vërehet kryesisht në dimër dhe kur udhëtoni në distanca të shkurtra - motori rrallë e arrin atë temperatura e funksionimit, dhe lagështia nuk ka kohë të avullojë nga vaji. Në këtë rast, është e nevojshme të ndryshoni vajin në intervale më të shkurtra: pas 6000 km ose një herë në gjashtë muaj.

Klasifikimi i automjeteve me motor të lehtë (për motorët me benzinë) Vajra API skicë e përgjithshme mund të kuptohet në këtë mënyrë - me secilën shkronjë të mëvonshme të alfabetit, cilësia e vajit është më e lartë.
SG → SH → SJ → SL → SM → SN

35 +30 SAE 5W-30
-30 +35 SAE 5W-40
-25 +30 SAE 10W-30
-25 +40 SAE 10W-40
-20 +45 SAE 15W-40
-15 +50 SAE 20W-50

Vaj motori NISSAN origjinal evropian për Nissan Sunny

Vaj motorik sintetik për motorin Nissan Sunny Motor Nissan Vaj 5W-40
ASEA A3/B4,
Klasa API: SL/CF
prodhues Total

Vaj motorik gjysmë sintetik për motorin Nissan Sunny Vaj motorik Nissan 10W-40
ASEA A3/B4,
Klasa API: SL/CF
prodhues Total

Vajrat japonezë Nissan

Vaj për Nissan Sunny Nissan Strong Save X SN 5W-30
Origjinale vaj motori për të gjitha sezonet Nissan Sunny

Vaj për Nissan Sunny Nissan Extra Save X SN 0W-20
Plotësisht sintetike vaj motori dimëror cilësi premium për motorët me benzinë Nissan Sunny
Ka karakteristika të jashtëzakonshme të temperaturës së ulët dhe veti të larta antioksiduese.
Siguron nisje të lehtë dhe funksionim të besueshëm të motorit në temperatura jashtëzakonisht të ulëta.
Ekskluzivisht i përshtatshëm për operacion dimëror motorri.

Vaj për Nissan Sunny Nissan Strong Save X E Special SM 5W-30
Vaj motorik për të gjitha sezonet Nissan Sunny

Vaj për Nissan Sunny Nissan Endurance SM 10W-50
Vaj motori veror Cilesi e larte për motorët me benzinë Nissan Sunny

Vaj për Nissan Sunny Nissan Strong Save X M Special SM 5W-30
Vaj motorik për të gjitha sezonet cilësi e lartë për motorët me benzinë Nissan Sunny

Vaj për Nissan Sunny Nissan Extra Save X SJ 10W-30
Vaj motorik për të gjitha sezonet për motorët me benzinë Nissan Sunny
Prodhuar sipas tonave Teknologji moderne rafinimi i naftës - hidrokrikimi, merr parasysh të gjitha kërkesat Motorët Nissan tek lubrifikantët.
Siguron mbrojtje maksimale të motorit nga konsumimi, nisje e besueshme në dimër dhe parandalon formimin e depozitave.

Vaj motorik NESTE Finlandë

Neste City Pro 0W-40 ACEA A3/B4 API SJ/CF
Neste City Pro 5W-40 ACEA A3/B3 A3/B4 API SM, SL, SJ/CF
Mban konsumin e vajit të ulët, kursen karburantin, zvogëlon konsumimin e motorit gjatë intervaleve të gjata të ndërrimit të vajit, e mban motorin të pastër dhe zgjat jetën e shërbimit të pastrajtimit gazrat e shkarkimit. Rekomandohet për përdorim gjatë gjithë vitit në të gjitha kushtet, benzinë ​​dhe motorët me naftë makinat e pasagjerëve. Ai është i përshtatshëm si për motorët me aspirim natyral ashtu edhe për motorët me turbo. Përfitimet e vajit janë veçanërisht të dukshme në makina moderne, si dhe në kushtet e verës dhe dimrit. Përdorimi i tij kontribuon funksionim i besueshëm motori dhe lehtësia e nisjes që kërkohet për katalizatorin, konsumin e ulët të vajit dhe pastërtinë e motorit. Vaji Neste City Pro 5W-40 tejkalon kërkesat më të fundit cilësia e shumicës së prodhuesve të makinave, por mund të përdoret edhe në motorët e vjetër.

Vaj motori plotësisht sintetik për Nissan Sunny
Neste City Standard 5W-40 ACEA A3, B3, B4 API SL/CF
Neste CityStandard 10W-40 ACEA A3, B3, B4 API SL, SJ/CF
Neste City Standard 5W-40 10W-40 rekomandohet për përdorim në makinat e pasagjerëve dhe
minibus me motor benzine dhe nafte. Të përshtatshme për
përdoret gjatë gjithë vitit në kushte normale kushtet klimatike sa për
motorët me dhe pa turbocharging.

Vaj motorik gjysmë sintetik për Nissan Sunny
Neste Premium10W-40 ACEA A3/B3 API SJ/CF
Neste Premium rekomandohet për përdorim gjatë gjithë vitit në benzinë ​​dhe
motorët me naftë të makinave të pasagjerëve. Përdorimi i tij kontribuon
Funksionimi i besueshëm i motorit dhe nisja e lehtë, konsumi i ulët i vajit dhe
pastërtia e motorit.

Vajra motorikë sintetikë Totachi

Vaj për Nissan Sunny Totachi Extra Fuel Economy 0W-20

API SN
ACEA C1/C2
ILSAC GF-5
Vaj motori plotësisht sintetik për motorët me benzinë ​​të makinave të pasagjerëve, i rekomanduar për përdorim në motorët më të avancuar me benzinë ​​të makinave të pasagjerëve, makinave sportive dhe automjeteve të gjithë terrenit të pajisur me kohëzgjatje me shumë valvula, injeksion karburanti, turbocharging dhe sisteme të tjera të teknologjisë së lartë për përmirësimin e performancës .

Vaj IMHO për klimat jashtëzakonisht të ftohta, më shumë dimër se gjithë stinët. Në verë mund të prishni motorin tuaj.

Ultra me ekonomi të karburantit 5W-20

API SN
ACEA C1/C2
ILSAC GF-5

Vaj motori plotësisht sintetik për motorët me benzinë ​​të makinave të pasagjerëve, i rekomanduar për përdorim në motorët më të avancuar me benzinë ​​të makinave të pasagjerëve, makinave sportive dhe automjeteve të gjithë terrenit të pajisur me kohëzgjatje me shumë valvula, injeksion karburanti, turbocharging dhe sisteme të tjera të teknologjisë së lartë për përmirësimin e performancës .

Vaj IMHO për klimat jashtëzakonisht të ftohta, më shumë dimër se gjithë stinët. Në verë mund të prishni motorin tuaj.

Vaj për Nissan Sunny Totachi Ultima Ecodrive L 5W-30

API SN/CF
ACEA C3
ILSAC GF-5
GM dexos2
VW 502 00/505 00
MB 229,31/229,51
BMW LL-04
Vaj motorik plotësisht sintetik, i rekomanduar për përdorim në motorët modernë me benzinë ​​dhe naftë të makinave të pasagjerëve, automjeteve sportive dhe të gjithë terrenit të pajisur me sistemet më të fundit pastrimin e gazit të shkarkimit dhe specifikimet që i kërkojnë këto.

IMHO Kushtojini vëmendje miratimeve të GeneralMotors VolksWage MercedesBenz BMW - këto nuk do të nënshkruhen më kot

Vaj për Nissan Sunny Totachi Ultima Ecodrive F 5W-30

API SN/CF
ACEA A5/B5
ILSAC GF-5
Ford WSS-M2C913-C
Ford WSS-M2C913-B
Ford WSS-M2C913-A

Vaj motorik plotësisht sintetik i rekomanduar për përdorim në motorët modernë me benzinë ​​dhe naftë të makinave të pasagjerëve, makinave sportive dhe automjeteve të të gjithë terrenit të pajisur me sisteme të avancuara të përmirësimit të performancës dhe që kërkojnë këto specifika.

Vaj për Nissan Sunny Totachi Grand Touring 5W-40

API SN
ACEA A3/B4
ILSAC GF-4
Vaj motori plotësisht sintetik i rekomanduar për përdorim në motorët e avancuar me benzinë ​​dhe naftë të makinave të pasagjerëve, makinave sportive dhe automjeteve të të gjithë terrenit të pajisur me kohëzgjatje me shumë valvula, turbocharging dhe sisteme të tjera të teknologjisë së lartë për përmirësimin e performancës.

Vaj IMHO për të gjitha stinët për klimat e ngrohta.

Vaj për Nissan Sunny Totachi Grand Racing 5W-50

API SN/CF
ACEA A3/B4
Ruajtja e burimeve API

Vaj motori plotësisht sintetik, i rekomanduar për përdorim në motorët me benzinë ​​dhe naftë të makinave të pasagjerëve, makinave sportive dhe automjeteve të të gjithë terrenit të pajisur me kohën e valvulave me shumë valvula, turbocharging dhe sisteme të tjera të teknologjisë së lartë për përmirësimin e performancës.

IMHO Oil për rajonet jugore të Rostov-on-Don Krasnodar Stavropol Sochi. Hipur në vapë në verë.

Vajra motorikë gjysmë sintetikë Totachi

Vaj për Nissan Sunny Totachi Eko Benzin 5W-30

API SM/CF
ACEA A5/B5
ILSAC GF-4
Vaj motorik gjysmë sintetik i rekomanduar për përdorim në motorët e avancuar me benzinë ​​dhe naftë të makinave të pasagjerëve, makinave sportive dhe automjeteve të të gjithë terrenit të pajisur me mekanizma të shpërndarjes së gazit me shumë valvula, turbocharging dhe sisteme të tjera të teknologjisë së lartë për përmirësimin e performancës.

Vaj për Nissan Sunny Totachi Eko Benzin 10W-40

API SM/CF
ACEA A3/B4
ILSAC GF-4
VW 502 00/505 00
Vaj motorik gjysmë sintetik i rekomanduar për përdorim në motorët e avancuar me benzinë ​​dhe naftë të makinave të pasagjerëve, automjeteve të lehta komerciale dhe automjeteve të të gjithë terrenit të pajisur me mekanizma të shpërndarjes së gazit me shumë valvula, turbocharging dhe sisteme të tjera të teknologjisë së lartë për përmirësimin e performancës.