Mirëmbajtja dhe riparimi i Mitsubishi ASX: më e lehtë nga sa duket. Cilat janë disavantazhet e Mitsubishi ASX sipas rishikimeve të veta në Angli, SHBA dhe Kore?

Mitsubishi ACX është një kryqëzim urban kompakt i ndërtuar mbi një platformë të shkurtuar Mitsubishi Outlander. Në atdheun e tij, Japoni, ASX doli në shitje në shkurt 2010 me emrin Mitsubishi RVR. Në mars 2010 në Motor Show në Gjenevë U prezantua versioni evropian kryqëzim kompakt, dhe në prill - Amerika e Veriut, me emrin Mitsubishi Outlander Sport. Shitjet ASX në Evropë filloi në qershor 2010. Në vjeshtën e vitit 2012, ASX iu nënshtrua një rivendosjeje të lehtë.

Motorët

Mitsubishi ACX ka tre në arsenalin e tij motorët me benzinë: vëllimi 1.6 litra me fuqi 117 kf, 1.8 litra – 140 kf. dhe 2.0 l – 150 kf. Të gjitha njësitë e fuqisë kanë makinë zinxhir Rrip kohor Versionet evropiane mund të pajisen me motor dizel 1,8 l – 150 kf

Pronarët Mitsubishi ASX Me motori bazë 1.6 litra përjetojnë probleme me fillimin herë pas here: motori ndizet herën e dytë ose të tretë. Duke qenë se problemi nuk është sistemik, nuk është bërë ende e mundur të identifikohet shkaku.

Por shpërthimi, i cili ndodh me shpejtësi afër 3000 rpm, është një fenomen më i zakonshëm për motorin 1.6 litra. Ky "dukuri" me sa duket lidhet me një raport të lartë kompresimi prej 11.0: 1 dhe një përzierje të dobët në mënyra të caktuara. Dihet mirë se shpërthimi ka një efekt të dëmshëm në "shëndetin" e motorit. Por ekzemplarët që kanë përzënë më shumë se 50-100 mijë km tregojnë mungesën e ndonjë pasojë të pakëndshme. Disa pronarë kanë vërejtur një lidhje midis shfaqjes së shpërthimit dhe një ndryshimi në vendndodhjen e karburantit. Disa qendra të autorizuara të shërbimit ofrojnë firmware të ri për ECU-në e motorit, por edhe pas përditësimit, shpërthimi nuk zhduket gjithmonë. Sipas "zyrtarëve" - në ASX 2012 viti model Firmware-i i fabrikës u ndryshua për të eliminuar shpërthimin. Por disa pronarë ende festojnë pamjen e saj.

NË ngrica të rënda, nën 30 gradë, në kryqëzimet me motor 1.6 litërsh ka pasur raste të shtrydhjes së vajit përmes shiritit dhe vulave të vajit për shkak të ngrirjes së tubit të ventilimit të karterit. Në fund të vitit 2011, u lëshua një buletin teknik Mitsubishi, duke urdhëruar zëvendësimin e tubit të stilit të vjetër me një të modifikuar - me një diametër të brendshëm më të madh. Tubi i ri filloi të instalohej në transportues në vitin 2012.

Karakteristikat specifike u shfaqën në versionin e rivendosur të Mitsubishi ACX me një motor 1.8 litra. Motori mori një model tjetër të drejtimit të rripit të lëvizjes njësitë ndihmëse me më pak rula dhe një rrip më të shkurtër. Si rezultat, me shpejtësi afër 1000-1200 rpm, tinguj të jashtëm, që të kujton zhurmën. Kur kontaktojnë shërbimet e autorizuara, mekanikët shpesh supozojnë gabimisht se është mbrojtja e karterit që po rezonon. Por në fakt, burimi i zërit është tensionuesi vibrues i rripit të makinës. Disa “Kulibina” u hoqën qafe zhurmë e jashtme, duke ndryshuar në mënyrë të pavarur modelin e drejtimit të rripit. Rripi "origjinal" nuk është i përshtatshëm për këto qëllime: duhej zgjedhur një i ri.

Njësia e energjisë 2.0 litra nuk mori asnjë ankesë nga pronarët e saj.

Transmetim

Mitsubishi ASX me motor 1.6 litra ishte i pajisur vetëm me një transmetim manual me 5 shpejtësi. Asnjë problem nuk u identifikua me kutinë. Disa pronarë e kanë përdorur garancinë për shkak të një kushinete lëshimi fishkëllimë.

Motorët e mbetur u kombinuan ekskluzivisht me variatorin vazhdimisht të ndryshueshëm JATCO. Shumica e pronarëve janë të shqetësuar për besueshmërinë e kutisë dhe reagojnë me përpikëri ndaj devijimeve më të vogla nga norma e zakonshme. Në veçanti, vërehen goditje të vogla kur përshpejtoni me shpejtësi rreth 2000 rpm ose kaloni shenjën 30-40 km/h. Por kjo funksionimin normal variator - aktivizohet kyçja e konvertuesit të çift rrotullues. Nuk kishte ankesa për shfaqjen e zhurmës së trolejbusit. Megjithatë, pati disa incidente të rënda: u regjistruan disa raste të dështimit të kutisë së shpejtësisë dhe imobilizimit të automjetit. Gjatë kontrollit fillestar, në vaj u gjetën patate të skuqura, ndërsa shërbimet zyrtare nuk bënë të ditur vendimin përfundimtar. Por vlen të theksohet se ka vetëm disa raste të tilla. Përvoja me përdorimin e këtyre CVT-ve në vëllanë më të madh Outlander XL tregon mungesën e problemeve të përhapura me CVT.

Shasi

Mitsubishi ACX i parë u shpërbë pezullimi i pasëm: në sipërfaqet e pabarabarta kishte një lëkundje, e cila nga ana tjetër çoi në një largim të mprehtë nga trajektorja. Sjellja e rrezikshme e crossover-it është testuar mirë nga drejtuesit që preferojnë një stil aktiv drejtimi. Më vonë, në makinat e vitit të modelit 2012, cilësimet e shasisë u ndryshuan dhe problemi u zgjidh.

Kategoria "harxhuese" në pezullimin ACX përfshin tufa stabilizues me një jetë shërbimi prej më shumë se 35-40 mijë km (nga 200 në 400 rubla për një tufë origjinale). Amortizatorët e përparmë, të cilët shpesh fillojnë të rrjedhin ose trokasin pas 40-60 mijë km, gjithashtu nuk mbeten prapa. Kostoja e një shiriti të ri të amortizatorit është rreth 6-7 mijë rubla.

Probleme dhe keqfunksionime të tjera

Boja e trupit nuk është rezistente ndaj ndikimeve të jashtme: së shpejti shfaqen patate të skuqura dhe gërvishtje. Herë pas here ka ankesa për shfaqjen e ënjtjes në sipërfaqen e dyerve anësore dhe harqeve të pasme. Kondensimi vërehet shpesh në mjegull dhe dritat e pasme. Xhami i mjegullës shpesh thyhet për shkak të ndryshimeve të papritura të temperaturës. Për shembull, pas borës ose ujit të ftohtë nga pellgjet. Shpesh veshjet PTF dhe vetë drita bëhen pre e "hajdutëve të makinave".

Plas Tiku i brendshëm shpesh bëhet një terren pjellor për "kriket", veçanërisht në mot të ftohtë. Me ardhjen e ngricave, shpesh vërehen "pika" nga llamba e tavanit në kabinë. Ky është një fenomen i zakonshëm në makina moderne– formohet kondensim në sipërfaqen e brendshme të çatisë. “Anomalia” eliminohet duke ngjitur sipërfaqen e brendshme të çatisë me material izolues të nxehtësisë dhe zërit.

Me kalimin e kohës, tapiceri prej lëkure i levës së ndërrimit manual dhe timonit konsumohet. NË libri i shërbimit Mitsubishi ishte i kujdesshëm të vinte në dukje se konsumimi normal i këtyre artikujve nuk mbulohet nga garancia.

Pronarët e ASX të pajisur me sedilje elektrike shpesh vërejnë pas 10 mijë km shfaqjen e lojës gjatësore, e dukshme gjatë përshpejtimit dhe frenimit.

Problemet sistematike me sistemi i kontrollit të klimës dhe nuk zbulohet nga elektricistët.

konkluzioni

Pamja e plotë e besueshmërisë së Mitsubishi ASX ende nuk është formuar, por është një fillim i mirë. Është për të ardhur keq që pezullimi i pasmë i kryqëzimeve të mbledhura para vitit 2012 nuk u modifikua. Nuk do të dëmtonte të bënit diçka edhe për amortizatorët e përparmë.

Nga jashtë tërheqës dhe komod brenda, kryqëzimi me pesë dyer Mitsubishi ASX bëri debutimin e tij në fushën e automobilave në vitin 2010. Nëse u besoni statistikave, kryqëzimet përbëjnë rreth 30% të numrit total të shitjeve të automjeteve në mbarë botën. Prodhuesit japonezë kanë qenë gjithmonë të famshëm për prodhimin e tyre tërheqës dhe të besueshëm makina të mëdha. Djalë i ri Mitsubishi ASX në këtë drejtim, nuk ishte përjashtim. Modeli shitet në shumicën e vendeve, por kudo me një emër tjetër. Për shembull, për tregun amerikan makina quhej Mitsubishi Outlander Sport, dhe në Japoni Mitsubishi RVR.

Qëllimi kryesor i automjetit është drejtimi aktiv. Kjo është ajo që tregojnë inicialet në emrin e modelit - Active Sport X-over. Në Rusi, makinat japoneze tradicionalisht gëzojnë një reputacion të mirë. Klientët e mundshëm janë të mahnitur nga dizajni ekspresiv, brendshme e bollshme dhe motorë cilësorë. Mitsubishi u largua nga tregu i brendshëm për ca kohë, por së fundmi u rikthye sërish për të prezantuar crossover-in e gjeneratës së dytë për shoferët rusë. Sa e mirë është kjo makinë? Kjo mund të gjykohet duke zbuluar se cila është jeta e shërbimit të motorit Mitsubishi ACX.

Modeli u dorëzua zyrtarisht në Rusi me tre opsione motori. Fillimisht, makinat e furnizuara në tregun vendas u montuan në Illinois. Tani crossover është duke u montuar në qytetin e Okazaki, në Japoni. Modeli fitoi popullaritet në mesin e shoferëve pjesërisht për shkak të lidhjeve të tij familjare me Outlander. Mitsubishi ACX mori "karrocën" e një SUV, por për shkak të faktit se ASX është shumë më i lehtë se Outlander, problemet me pezullimin ndodhin shumë më rrallë.

Kështu, modifikimet e mëposhtme të modelit janë në dispozicion për blerësit vendas:

Motori 1.6 litra 4A92 me fuqi 117 kuaj fuqi;
Motori 1.8 litra 4B10 me një fuqi të deklaruar prej 140 kuaj fuqi;
Motori 2.0-litërsh 4V11 me një fuqi maksimale prej 150 kuajfuqi.

Ekziston edhe një version i modelit me njësitë me naftë, megjithatë, versione të tilla të makinës nuk u dorëzuan zyrtarisht në Rusi. Motori 1.6 litra shoqërohet me një kuti ingranazhesh manuale, ndërsa ekuivalenti 1.8 litërsh shoqërohet vetëm me një CVT. Këto njësi janë të pajisura me versionin me rrota të përparme të crossover-it. Motori me dy litra mund të funksionojë si me një kuti ingranazhi CVT ashtu edhe me një kuti ingranazhi manual, dhe vendoset nën kapakun e një motori me të gjitha rrotat Versionet e Mitsubishi ASX.

Burimi i motorit 1.6 litra

Linja e motorëve Mitsubishi ASX për shumë fansa makina japoneze telefonat celularë do të duken të njohur. Gjë është se kryqëzimi mori pothuajse të njëjtat njësi fuqie me të cilat prodhuesi kishte pajisur më parë Outlander dhe Lancer. Të gjithë motorët e disponueshëm për blerje janë përgjithësisht mjaft të mirë, ndoshta ankesa më e madhe nga drejtuesit është njësia e fuqisë 1.6 litra e etiketuar 4A92. Ky është një motor i gjeneratës së vjetër që i nënshtrohet modernizimit periodik. Shpërthimet vërehen shpesh në makinat e prodhuara para vitit 2012. Por tani ky problem është zgjidhur plotësisht duke e ndezur, të paktën kështu thotë prodhuesi. Por pronarët e makinave pretendojnë të kundërtën: edhe në gjeneratën e dytë Mitsubishi ASX me një motor 1.6, ndonjëherë ndodhin shpërthime.

Motori 4A92 mburret më të gjatë rripin e drejtimit bashkëngjitjet. Ndryshimi i tij vetë nuk është një detyrë e lehtë. Kjo është ndoshta e vetmja vështirësi që shkakton dhimbje koke nga pronarët e makinave gjatë mirëmbajtjes së automjeteve. Ndryshimi i filtrave të ajrit dhe karburantit nuk mund të ishte më i lehtë. Procedura është e ngjashme me mënyrën e ndryshimit materialet harxhuese në VAZ-2110 vendas. Në përgjithësi, 4A92 nuk është motori më kapriçioz nga të gjitha instalimet e njohura japoneze. Burimi i tij varion nga 250 në 280 mijë kilometra. Dëmtimet e hershme janë për shkak të faktit se pas 4A92 u vu re një "guzzle nafte" dhe injorimi i këtij fakti mund të çojë në pasojat më të rënda.

Jeta e shërbimit të një motori 1.8 litra

Motori 1.8-litërsh me aspirim natyral prodhon një fuqi të qëndrueshme 140 kuajfuqi, duke i lejuar crossover-it të ndihet i sigurt si në rrugët e qytetit ashtu edhe në atë fshat. Për shkak të besueshmërisë dhe thjeshtësisë së dizajnit, 4B10 është përdorur pothuajse në mënyrë universale. Motori është i pajisur jo vetëm me ato japoneze, por edhe me ato amerikane, Makina të Koresë së Jugut. Chrysler dhe KIA, në veçanti, përfundojnë shumë nga zhvillimet e tyre me këtë motor. Strukturisht, është një "katër" në linjë me një kokë cilindri me 16 valvula. Çdo cilindër ka 4 valvola. Mekanizmi i shpërndarjes së gazit drejtohet nga një zinxhir afatgjatë. Motori 4B10 karakterizohet nga prania e një sistemi kohor të ndryshueshëm të valvulave MIVEC.

Injektimi i karburantit ndodh përmes injektorëve elektronikë. Koka e cilindrit është bërë nga aliazh alumini. Nëse në njësitë e mëparshme të energjisë nga Mitsubishi kishte vetëm një zhvendosës fazor në boshtin e marrjes, atëherë në 4B10 tashmë ka dy pajisje të tilla - në boshtet e marrjes dhe shkarkimit. Motori është i ndjeshëm ndaj ndryshimeve regjimi i temperaturës punës, dhe kjo është e rëndësishme të merret parasysh gjatë Operacioni Mitsubishi ASX. Nëse ndodh që motori nxehet, nuk ka nevojë të përpiqeni ta ftohni atë me mjete radikale. Motori duhet të ftohet në mënyrë të barabartë, përndryshe mund të shfaqen çarje në sipërfaqen e kokës së cilindrit. Motori nuk ka mangësi serioze, potenciali i tij nuk është i kufizuar nga një burim mesatar prej 380,000 kilometrash. Instalimi tregoi jetëgjatësinë e tij të mundshme të shërbimit prej 500 mijë kilometrash ose më shumë.

Burimi i motorit 2.0 litra

Motori 4B11 është në thelb një version i përmirësuar i G4KA. Strukturisht motor me dy litra ngjashëm me instalimin e mëparshëm, me përjashtim të disa detajeve. Në këtë motor, prodhuesi ka ndryshuar marrësin e marrjes, grupi i shufrës lidhëse dhe pistonit është lehtësuar dhe sistemi i kohës së ndryshueshme të valvulave CVVT është përmirësuar. Këto ndryshime shërbyen për të rritur besueshmërinë e motorit, për të rritur karakteristikat e fuqisë dhe shpejtësisë. Në kulmin, motori prodhon 165 kuaj fuqi, por për tregu rus Motori në Mitsubishi ASX është "mbytur" në 150 "kuaj" posaçërisht për shërbimet tatimore.

Vlen të thuhet se ky vendim i prodhuesit funksionoi vetëm në avantazhin e tij. Tani mund të ndryshoni lehtësisht firmuerin dhe të shtoni 15 "kuaj" shtesë në fuqi pa ndërhyrë në pajisje. Një tjetër gjë është se është e pamundur të kryeni vetë të gjithë gamën e kërkuar të punës. Ndryshimi i firmuerit nuk ndikon në asnjë mënyrë burimin, gjë që më parë ishte provuar eksperimentalisht. Motori 4B11 me të drejtë zë majën e piedestalit të instalimeve të besueshme japoneze. Zinxhiri me burime intensive, i krijuar për të gjithë jetën e shërbimit të instalimit, i jep motorit cilësi shtesë "funksionimi". Praktika tregon se 4B11 udhëton 400,000 kilometra pa probleme.

Shqyrtime nga pronarët e makinave

Crossover Mitsubishi ACX mahnit me thjeshtësinë e tij. Ekzistojnë gjithashtu zgjidhje komplekse të projektimit në makinë, por, në përgjithësi, modeli nuk është një enigmë apo një shpikje komplekse. Të tre motorët janë të besueshëm, secili është i mirë në mënyrën e vet. Vetëm variatori meriton kritika të vogla: mbinxehja e shpeshtë e detyron shoferin të ndalojë në mes të rrugës dhe të presë që të ftohet.

Megjithatë, nuk ka nevojë të ndalet seriozisht dhe për një kohë të gjatë. Ekziston një mendim se ky fenomen është tipik vetëm për kryqëzimet me një motor 1.8 dhe 2.0 litra të çiftuar me një CVT. Por kur pajiset me një motor më pak të fuqishëm 1.6 litra, mbinxehja e variatorit praktikisht nuk ndodh. Cila është jeta e shërbimit të një motori Mitsubishi ACX në praktikë? Shqyrtimet nga pronarët e automjeteve do t'ju tregojnë për këtë.

Motori 1.6

Stanislav, Perm. Përshëndetje të gjithëve! Mitsubishi ACX ishte makina ime e parë. Kam blerë modelin e gjeneratës së parë në 2010. Modifikimi me motorin 4A92 më përshtatet plotësisht. Jam i kënaqur me dinamizmin dhe aftësinë ndër-country të makinës. E përdor kryesisht në qytet, shkoj rrallë në autostradë dhe nuk kam shkuar në udhëtime të gjata, megjithëse kam plane të tilla. Vërej se për momentin kilometrazhi është 180 mijë km, dhe motori ende funksionon si i ri. Nuk e vura re “maslozhorin” e derdha vaj nga ndryshimi në ndryshim. Unë preferoj të përdor Castrol 5W40. Gjatë gjithë periudhës së funksionimit, unë zëvendësova vetëm makinën e kohës, e cila shërbeu saktësisht 100 mijë km.
Yuri, Moskë. Kur zotëroni një automjet japonez, është e rëndësishme të kuptoni se garancia dhe burim i vërtetë- konceptet janë të ndryshme. Periudha e garancisë së Mitsubishi ACX është 150 mijë km. Kjo do të thotë se gjatë kësaj periudhe të funksionimit të mjetit dëme serioze kjo nuk do të ndodhë me motorin, përveç nëse, sigurisht, shoferi ndjek të paktën rregullat themelore të mirëmbajtjes së makinës. Jeta aktuale e shërbimit të motorit 4A92 varion nga 250 në 300 mijë km. Unë kam një Mitsubishi ASX të gjeneratës së parë nga viti 2012. E mora crossover-in e ri nga showroom-i. Makina eshte ne gjendje te shkelqyer edhe pse ka 120 000 km ne odometri. Makina e kohës është origjinale.
Nikolai, Irkutsk. Më parë, motorët ishin më të besueshëm sesa tani - ky është një fakt. Rritja e konsumit të pjesëve CPG në instalimet moderne është për shkak të potencialit të tyre më të madh për sa i përket fuqisë. Por askush nuk ju detyron të ringjallni motorin në maksimum. Me një stil të moderuar drejtimi, ju mund ta mbani motorin tuaj crossover në gjendje të shkëlqyer për vite me rradhë. Unë ngas ngadalë, rrallë rrotulloj motorin, vetëm kur parakaloj në autostradë. Makina më jep ndjesitë më të ngrohta, pavarësisht se shumë Pronarët e Mitsubishi ankohen për "gëlltitjen" e vajit të motorit. Largësia e makinës është 180 mijë km - fluturimi është normal, nuk shtoj vaj.
Nikita, Vladivostok. Më pëlqeu dizajni i Mitsubishi ASX, pas së cilës kalova një kohë të gjatë duke studiuar karakteristikat teknike të kryqëzimit. Në fund të fundit, mora një rrezik dhe bleva një modifikim me një motor 1.6 litra. Më shumë se një herë kam hasur në informacione në internet që ky motor "ha" vaj. Për këtë isha i bindur për veten time. Edhe pse e kam drejtuar tashmë makinën për më shumë se 250,000 kilometra, ngjeshja në cilindra është nga 12.7 në 13.3, por vaji "ha" si një KAMAZ. Mesatarisht shtoj 600-700 ml për çdo mijë kilometra.
Maksim, Tula. Kur bisedat kthehen në jetën e motorit, më kujtohet menjëherë ruleta ruse - nëse do të jeni me fat apo pa fat. Sigurisht, shumë varet nga cilësia e shërbimit. Por instalimet identike me mirëmbajtje të cilësisë identike mund të mbulojnë kilometra të ndryshme. Me çfarë lidhet kjo? Unë thjesht nuk mund ta kuptoj atë. Unë kam një Mitsubishi ASX me kilometrazhin 250,000 km dhe kruajtëset e vajit tashmë janë ndërruar. unaza pistoni dhe kapele. Dhe një koleg ka të njëjtin modifikim të një crossover me një kilometrazh prej 318,000 kilometrash dhe çfarëdo.

Motori 1.6 litra kërkon trajtim të kujdesshëm. Instalimi nuk i pëlqen mbinxehja. Mitsubishi ASX është një opsion i mirë për udhëtime të qeta të përditshme nëpër qytet. Por për dashamirët e makinës, është më mirë të shikoni nga afër modifikimet e tjera të kryqëzimit. Burimi 4A92 është projektuar për 250-280 mijë kilometra.

Motori 1.8

Mark, Soçi. Unë kam një përvojë të trishtuar të zotërimit të një Mitsubishi ACX. Kam blerë makinën në vitin 2013 me një motor 1.8 litra. Pasi udhëtoi 150,000 kilometra, motori filloi të "hante" vaj: nevojitej deri në 1 litër lubrifikant për 1000 kilometra. Mata ngjeshjen dhe ra. Makina filloi të kishte probleme me nisjen. Shkova në servis dhe më thanë se kishte gërvishtje në piston dhe cilindra. Si rezultat, cilindrat duhej të rreshtoheshin, riparimet ishin të shtrenjta. Në të njëjtën kohë, ndryshova zinxhirin e kohës. Unë ende nuk e kuptoj se çfarë e shkaktoi prishjen. Tani për tani vazhdoj të ngas.
Kirill, Taganrog. Unë kam pasur gjithmonë një dashuri të veçantë për makina japoneze. Unë kisha edhe një Lancer edhe një Outlander me motorë 4A92, 4B10, 4B11. Bazuar në përvojën e përdorimit të këtyre makinave, mund të them se 4B10, 4B11 zgjasin më shumë se 300 mijë kilometra, por 4A92 më dukej problematik. Pas 120 mijë km, ishte e nevojshme të zëvendësoheshin unazat dhe kapakët e krueses së vajit. Unë mendoj se më e besueshme është 4B10. Ky motor ka një jetë të gjatë shërbimi dhe një nivel adekuat të konsumit të karburantit.
Semyon, Rostov. Para ACX, unë vozita një Lancer të gjeneratës së nëntë. Motorët janë identikë aty-këtu. Lancerët e nëntë përdoren ende nga shoferët e taksive. Fotografia është përafërsisht si më poshtë: 300-350 mijë kalojnë, pas ndërrimit të unazave, kapakëve, guarnicioneve dhe më pas sa kohë do të kalojë. Shpesh burimi shteron plotësisht veten pas 600 mijë kilometrave. Por edhe ky tregues mund të konsiderohet i shkëlqyer. Tani rezulton se sa më shpejt aq më mirë. Frekuenca optimale është çdo 7000 kilometra. Në këtë mënyrë motori do të zgjasë më gjatë.
Valentin, Cheboksary. Jeta aktuale e shërbimit të një motori Mitsubishi ACX varet nga tregues të shumtë. Kjo përfshin cilësinë e shërbimit dhe cilësinë e karburantit të furnizuar. Është e nevojshme të kujdeseni plotësisht për gjithçka në mënyrë që motori të funksionojë për një kohë të gjatë dhe pa probleme. Unë kam një crossover që nga viti 2010, modeli i gjeneratës së parë me motor 1.8 litra. Sipas odometrit, 240 mijë km është kilometrazhi i vërtetë i pa përdredhur. Unë nuk shtoj vaj, vetëm materiale harxhuese origjinale. Jam i sigurt se 380-400 mijë km është burimi i vërtetë i 4B10.
Ilya, Murmansk. Një vit më parë kam shitur një ACX me një kilometrazh 210 mijë km. Motorri 4B10 funksionon normal, vaj nuk kam hedhur. Prandaj, unë mund të deklaroj me përgjegjësi se burimi njësia e fuqisë saktësisht 200,000 kilometra. Dhe më pas, siç thotë libri i shërbimit, monitoroni gjendjen e motorit dhe merrni masat e nevojshme në kohën e duhur.

Njësia e dytë më e besueshme e energjisë në gamën e motorëve Mitsubishi ACX. "Vëllai" më i vjetër i motorit problematik 1.6 litra shpëtoi nga shumë të meta të dizajnit të qenësishme në motorët e mëparshëm japonezë. Vështirësitë e vetme që një makinë mund t'i shkaktojë pronarit janë të lidhura me pezullimin - amortizatorët, stabilizuesit, shufrat. Motori 4B10 udhëton lehtësisht mbi 300,000 kilometra.

Motori 2.0

Vyacheslav, Moskë. 4B11 me dy litra është bërë nga aliazh alumini me kanale ftohëse të hapura, gjë që personalisht më jep ndjenja kontradiktore. Motorët e vjetër prej gize, për mendimin tim, janë akoma më të besueshëm dhe më të qëndrueshëm. Përveç kësaj, ato janë më rezistente ndaj mbinxehjes. Po, 4B11 është i pajisur me një zinxhir kohor, i cili frymëzon më shumë besim te drejtuesit sesa një rrip kohor. Një motor i tillë kërkon më pak mirëmbajtje dhe për këtë arsye kushton më pak para. Unë ngas një ACX 2011, modeli i gjeneratës së parë. Largësia deri më sot ka kaluar 150,000 kilometra. Nuk e kam nderruar akoma zinxhirin!! Ky është një avantazh i pamohueshëm i një motori modern. Por ju kurrë nuk e dini se sa kohë i ka mbetur ngasja, tensionuesi shpesh dështon, megjithëse vetë zinxhiri është ende i përdorshëm. Në përgjithësi, burimi aktual i motorit është 400,000 kilometra dhe ky është minimumi.
Igor, Shën Petersburg. Crossover Mitsubishi ASX është i qëndrueshëm, praktik dhe i rehatshëm. Unë rekomandoj të blini gjeneratën e dytë të modelit me gabimet e korrigjuara. Zgjidhni një modifikim me një motor me dy litra. Motori 4B11 është burim intensiv dhe i besueshëm. E vetmja pengesë e tij është funksionimi i zhurmshëm. Ndonjëherë duket se ka një motor të vjetër dizel të instaluar nën kapuçin e një makine të huaj. Por ndërsa temperatura arrin intervalin e funksionimit, zhurma zvogëlohet. Sipas odometrit, në 6 vjet kam kaluar 176.000 kilometra. Zëvendësoi një zinxhir kohor trokitës. Nuk u futa më në motor. Ndryshimi i vajit çdo 6000 kilometra. Unë përdor vetëm substancën e rekomanduar nga prodhuesi. Me shërbim cilësor do të zgjasë 500,000 km.
Vasily, Tyumen. Përshëndetje! Unë jam pronari Crossover Mitsubishi ASX 2015 Nën kapuçin e makinës sime ka një njësi energjie me dy litra 4B11 me aspirim natyral. Pas përfundimit të periudhës së prishjes, u krye mirëmbajtja e parë: ndërrimi i vajit të motorit, filtrave të ajrit dhe karburantit dhe kandelave. Kjo ishte e vetmja MOT që kalova me zyrtarët. Më pas e bëra vetë servisin e makinës. Nuk ka asgjë të komplikuar këtu: ndryshoni vajin çdo 6-7 mijë km, filtrat dhe materialet e tjera harxhuese. Rekomandohet të instaloni vetëm komponentë origjinalë. Kjo është mënyra e vetme për të zgjatur jetën e motorit. Epo, dhe, natyrisht, karburanti me karburant me cilësi të lartë me oktan të lartë. Kilometrazhi 75,000 kilometra - pa probleme.
Anatoli, Kursk. Largësia 170 mijë km, automjeti lëshimi 2013. Gjashtë muaj më parë ai fluturoi në një kanal, aq sa e nxorrën vetëm me traktor. Pas pak vura re se pompa më kishte rënë nga koka, nuk e ndërrova menjëherë rripin. Makina e kohës u zëvendësua vetëm tani, kur motori filloi të "hante" vaj dhe konsumi i karburantit u rrit me 20 përqind.
Denis, Voronezh. dite te mire! Kohët e fundit kam menduar për jetën e shërbimit të motorit Mitsubishi ACX 2.0. Udhëtova në rajone të ngrohta gjatë verës dhe gjatë rrugës përdora rreth një litër vaj IDEMITSU 5W30 ISU. Me t'u kthyer në shtëpi, vendosa të kaloj përsëri në lubrifikantin tim të lindjes, por nuk ndjeva ndonjë përmirësim. Shkova në një stacion shërbimi, ku një specialist kompetent më tha se jeta e shërbimit të motorit 4B11 është më shumë se 500 mijë km, por në kushtet tona të funksionimit është 350-400 mijë km për skenari më i mirë. Sa i përket motorit tim, do të më duhet ta bëj tani rinovim i madh(rreth 180 mijë rubla). Nuk mund të them se kam qenë i pafat, sepse kilometrazhi i makinës është 368 mijë!

Blerja e re ose e perdorur Crossover japonez, është e rëndësishme të kuptoni se për të shteruar plotësisht burimin tuaj power point mundet vetëm me shërbim cilësor dhe të ndërgjegjshëm. 4B11 renditet i pari në renditjen e motorëve më të besueshëm Mitsubishi ACX. Një crossover me këtë motor mbulon mesatarisht 400,000 kilometra, siç dëshmohet nga vlerësimet e pronarëve.

Crossover-et priten mirë nga entuziastët rusë të makinave. Prandaj, Mitsubishi ACX zuri menjëherë vendin e tij të merituar në rrugët e brendshme. Duke zotëruar tiparet kryesore të makinave japoneze, modeli shpejt fitoi popullaritet. Le ta shohim më në detaje.

Pasqyrë e automjetit

KUJDES! Është gjetur një mënyrë krejtësisht e thjeshtë për të reduktuar konsumin e karburantit! Nuk më besoni? Një automekanik me 15 vjet përvojë gjithashtu nuk e besoi derisa e provoi. Dhe tani ai kursen 35,000 rubla në vit në benzinë!

Modeli Mitsubishi ASX është në të vërtetë version evropian Mitsubishi RVR. Ky version është i deshifruar - Crossover Active Sport (x). Koncepti që u demonstrua në ekspozitat duke filluar në 2007 u përdor si një prototip. Dallimi kryesor i saj ishte forma e trupit në formë pykë. Kjo bëri të mundur optimizimin disi të trupit në lidhje me bazën e rrotave.

Gjenerata e parë u prodhua duke filluar nga viti 2010. U propozuan disa modifikime të makinës. Ato mund të pajisen me njësitë e mëposhtme të energjisë:

4B10 – vëllimi 1.8;
4B11 – vëllimi 2.0;
4A92 – vëllimi 1.6.

Në të njëjtën kohë, motori 4B11 u prezantua në të dy versionet me aspirim natyral dhe turbocharged. Njësitë e fuqisë plotësohen nga kuti ingranazhesh moderne. Ju mund të zgjidhni nga dy kuti mekanike dhe një variator. Të gjitha kutitë e marsheve transferojnë në mënyrë të përsosur forcën te rrotat, duke siguruar cilësinë e lëvizjes.

Por drejtuesit i kushtojnë vëmendje të veçantë pjesës së brendshme. Është shumë i gjerë dhe i rehatshëm. Ky është ndoshta një nga avantazhet më të rëndësishme të modelit.

Cilat motorë janë përdorur

Modeli, siç përshkruhet më lart, u kompletua motorë të ndryshëm. Kjo shumëllojshmëri i ndihmon drejtuesit të zgjedhin modifikimet për t'iu përshtatur nevojave të tyre. Parametrat kryesorë të motorit mund të shihen në tabelë.

	4B10	4B11	4B11 turbo	4A92
Kapaciteti i motorit, cc	1798	1998	1998	1590
Fuqia maksimale, kf	139 - 143	118 - 154	240 - 313	117
Fuqia maksimale, kf (kW) në rpm	139 (102) / 6000 140 (103) / 6000 143 (105) / 6000	118 (87) / 4500 121 (89) / 4500 142 (104) / 6000 146 (107) / 6000 147 (108) / 6000 148 (109) / 6000 150 (110) / 6000 152 (112) / 6000 154 (113) / 6000	240 (177) / 6000 241 (177) / 6000 280 (206) / 6500 295 (217) / 6500 300 (221) / 6500 313 (230) / 6500	117 (86) / 6000 117 (86) / 6100
Çift rrotullues maksimal, Nm (kgm) në rpm.	172 (18) / 4200 176 (18) / 4250 177 (18) / 4200 178 (18) / 4250	186 (19) / 4500 190 (19) / 4500 194 (20) / 4200 196 (20) / 4200 199 (20) / 4200 197 (20) / 4200	343 (35) / 3000 343 (35) / 4250 366 (37) / 3500 422 (43) / 3500 429 (44) / 3500 343 (35) / 4750	154 (16) /4000
Karburanti i përdorur	Benzin e rregullt (AI-92, AI-95)	Benzina AI-92 Benzina AI-95 Benzina AI-98	Benzina AI-95 Benzina AI-98	Benzina AI-95
Konsumi i karburantit, l/100 km	6.7 - 7.9	11.02.2019	9.8 - 10.5	5.9 - 7.3
Emetimet e CO2, g/km	121-192	121 - 192	121 - 192	135
Lloji i motorit	4 cilindra, në linjë	4 cilindra, në linjë	Në linjë, 4 cilindra	4 cilindra, në linjë
Shto. informacioni i motorit	ECI-MULTI	DOHC, MIVEC, ECI-Multi me injeksion të shpërndarë, ngasja e rripit të kohës	MIVEC, injeksion i shpërndarë ECI-Multi	ECI-MULTI (sistemi i disponueshëm i injektimit të karburantit të shpërndarë)
Numri i valvulave për cilindër	4	4	4	4
Diametri i cilindrit, mm	86	86	86	75
Mekanizmi për ndryshimin e vëllimit të cilindrit	Nr	Nr	Nr	Nr
Makinë valvulash		Sistemi elektronik i kontrollit të kohës dhe ngritjes së valvulave MIVEC	Sistemi elektronik MIVEC	Sistemi elektronik i kontrollit të kohës dhe ngritjes së valvulave MIVEC
Mbushës	Nr	Nr	Turbinë	Nr
Goditja e pistonit, mm	86	86	86	90
Sistemi start-stop	Nr	Opsioni	Opsioni	Nr
Raporti i kompresimit	10.05.2019	10.05.2019	10.5	11
Burim	250+	250+	250+	250+

Të gjithë motorët janë provuar të jenë të qëndrueshëm, edhe në kushte shtëpiake. Me mirëmbajtjen e duhur dhe në kohë, jeta e shërbimit të motorëve rritet ndjeshëm.

Në këtë moment, numri i motorit nuk kërkohet pothuajse kurrë. Por, për çdo rast, duhet të dini se duhet ta kërkoni mbi filtrin e vajit. Mund ta shihni atje në sit, një shembull tregohet në foto.

Karakteristikat e shërbimit

Prodhuesi rekomandon prodhimin mirëmbajtje rutinoreçdo 15 mijë kilometra. Shërbimi bazë përfshin diagnostifikimi i detajuar, ju lejon të identifikoni mangësitë e mundshme të fshehura. Vaji dhe filtri gjithashtu duhet të ndërrohen.

E rëndësishme! Vaji duhet të plotësojë kërkesat e prodhuesit!

5W-20;
5W-30.

Kjo qasje do të zgjasë jetën e motorit. Çdo zëvendësim i dytë lahet vaj special. Edhe me shumicën vaj cilësor, mbetjet e koksit grumbullohen në motor, larja lejon heqjen e tyre. Sasia e lubrifikimit varet nga motori, këtu është sa vaj kërkohet për njësi të ndryshme:

4B10 – 4,1 l;
4B11 – 5,6 l;
4A92 – 3,5 l.

Të gjitha njësitë e fuqisë kanë një makinë zinxhir, gjë që bën të mundur zëvendësimin e rrallë të kësaj njësie. Në përgjithësi, jeta e shërbimit të zinxhirit praktikisht përkon me jetën totale të shërbimit të motorit. Është afërsisht e barabartë me 200-250 mijë kilometra. Por ia vlen të kujtojmë se zinxhiri gradualisht shtrihet. Për të shmangur problemet, duhet ta shtrëngoni periodikisht. Kjo bëhet një herë në 45 mijë kilometra, ose kur shfaqet zhurma gjatë përshpejtimit.

Mirëmbajtja

Motorët nuk shkaktojnë probleme për pronarët. Shumë materiale harxhuese mund të gjenden në çdo dyqan makinash. Për shembull, filtri i vajit i përshtatshëm për pothuajse çdo modele moderne Mitsubishi. Kjo thjeshton mirëmbajtjen. Në përgjithësi, nuk ka probleme me blerjen e pjesëve për këta motorë. Ju gjithmonë mund të blini komponentë origjinalë dhe të kontratës. Në të njëjtën kohë, nuk ka probleme me cilësinë.

Në përgjithësi, qasja në motor është pothuajse falas. Në pjesën më të madhe punë riparimi Ju as nuk keni nevojë ta hiqni atë, gjë që ju lejon ta riparoni pothuajse në çdo garazh. Asambleja nuk përdor bulona sekrete, gjë që gjithashtu ka një efekt pozitiv në riparime.

Shumica e punës, përveç zëvendësim i plotë grup pistoni nuk kërkon ndonjë aftësi apo mjet shtesë. Përveç çelësave standardë, mund t'ju duhet një fole vetëm nëse keni nevojë të ndryshoni vulën e pasme të vajit. Në çdo rast, ju mund ta bëni vetë riparimin.

Defektet tipike

Më vete, ia vlen të çmontoni përbërësit më problematikë të motorit. Megjithë besueshmërinë e lartë, ka ende disa mangësi. Le të fillojmë duke analizuar problemet me motorin 4B10.

Kushineta e pompës së ujit shpesh fillon të ulërijë. Problemi zgjidhet duke instaluar një pjesë të re.
Në një largësi prej 80-100 mijë kilometrash, mund të shfaqen probleme me modulin e ndezjes. Ajo manifestohet si dridhje e motorit, dhe dridhje mund të ndodhë edhe në motor.
Sensori i pozicionit të boshtit të gungës nuk është shumë i besueshëm.

Për listën e motorit 4B11 keqfunksionime tipike do të jetë pak më ndryshe.

Ftohësit e vajit shpesh bllokohen. Ata duhet të lahen ose të zëvendësohen me të reja.
Katalizatori dështon relativisht shpejt. Nëse nuk monitoroni gjendjen e tij, pluhuri mund të futet në cilindra, gjë që do të rrisë konsumin e grupit të pistonit.
Aktiv kilometrazhi i lartë Kompensuesit hidraulikë mund të punojnë në mënyrë të paqëndrueshme. Në këtë rast, mund të vëreni se si motori bën zhurmë.

Motori 4A92 ka pak probleme, por ato janë më serioze.

Fortësia e pamjaftueshme e pistonit. Mund të formohen patate të skuqura, gjë që çon në një ulje të jetës së shërbimit. Shenja është mungesa e tërheqjes.
Rritja e zhurmës së motorit. Shfaqet në kilometrazhin 20-40 mijë kilometra. Arsyeja është shtrirja e zinxhirit.
Ndonjëherë motori i sobës mund të bëjë zhurmë. Meqenëse është i lidhur me kompresorin e kondicionimit, ato ndërrohen së bashku.

Absolutisht të gjithë motorët nga linja hanë në mënyrë aktive lubrifikantin. Konsumimi deri në 1 litër për 1000 kilometra konsiderohet normal. Prandaj, është e domosdoshme të monitorohet rregullisht niveli i vajit. Nëse është e nevojshme vaj motori mbushje.

Të gjithë motorët nuk i tolerojnë shumë mirë temperaturat e ngrirjes. Është më mirë të izoloni për dimër ndarja e motorit. Për këtë ju duhet të blini një batanije të veçantë. Në këtë rast temperatura e funksionimit do të ngrihet më shpejt.

Akordim

Vlen të përmendet se motorët i përgjigjen shumë mirë akordimit. Ka disa arsye për këtë. Para së gjithash, për tregun rus, motorët me djegie të brendshme ofrohen me funksionalitet të cunguar. Më saktësisht, ata nënvlerësojnë ndjeshëm fuqinë. Kjo arrihet përmes cilësimeve shtesë të motorit. Kjo është nuanca që mjeshtrat e akordimit shpesh përdorin kur mbingarkojnë Motori Mitsubishi ASX.

Një nuancë tjetër është mundësia e zëvendësimit të komponentëve me ato të modifikuara. Në praktikë, ju mund të ndryshoni pothuajse të gjithë njësinë, duke lënë vetëm bllokun. Kjo është e shtrenjtë dhe jo gjithmonë e justifikuar, por rezultati është një efekt i mirë.

Kur kryeni akordim, ia vlen të merret parasysh që burimi zakonisht rritet. Kjo arrihet duke përdorur komponentë më të qëndrueshëm dhe më të besueshëm. Por ky fakt nuk vlen për 4B11, këtu pas akordimit mund të lindin një numër problemesh, zakonisht kjo ka të bëjë me motorin e ngrohësit, ai nuk mund të përballojë ngarkesën. Koleksioni gjithashtu mund të shpërthejë, në këtë rast motori thjesht refuzon të fillojë. Jeta e shërbimit të këtij motori mund të ndikohet negativisht nga pistonët dhe unazat jo standarde.

Ndryshimi i cilësimeve

Mundësia më e lehtë për t'u përmirësuar karakteristikat teknike Motori është akordues i çipit. Ky veprim jep një rritje të mirë të fuqisë së njësisë së energjisë. Fakti është se motorët u "heshtën" artificialisht posaçërisht për Rusinë, duke zvogëluar fuqinë. Kjo është ajo që përdorin mjeshtrit. Në qasja e duhur"Ringarkesa" mund të japë 20-25 kf shtesë.

Motori gjithashtu mund t'i nënshtrohet modifikimeve mekanike. Në veçanti, janë instaluar bosht me gunga me kamera me fazë të gjerë. Kjo ju lejon të rrisni efikasitetin e instalimit. Gjithashtu janë instaluar shufra të shkurtër lidhës. Ata rrisin kapacitetin e motorit. Gërmimi i cilindrit kryhet vetëm në 4A92 motorët e tjerë reagojnë negativisht ndaj një pune të tillë.

Një modifikim tjetër që lidhet indirekt me motorin është zëvendësimi i motorit të sobës. Kjo e bën sistemin e ftohjes më të besueshëm.

SHKËMBIMI

Ndonjëherë drejtuesit preferojnë të zëvendësojnë motorin në vend që të modifikojnë atë ekzistues. Ka dy qasje. Njëra është buxheti. Në këtë rast, ju ndryshoni një motor nga linja në një tjetër, më të fuqishëm. 4A92 shpesh zëvendësohet me një motor 4B11, të thjeshtë ose me turbocharged. Nuk kërkohen modifikime. Është instaluar vetëm një montim i sipërm më i fuqishëm i motorit. Mund ta gjeni në internet video e detajuar si është instaluar njësia e energjisë.

Nëse dëshironi të rrisni ndjeshëm fuqinë e makinës, mund të përdorni një motor nga një model tjetër. Opsioni më i mirë Do të instalohet një motor tjetër Mitsubishi - 6B31. Kjo njësi ka një vëllim prej 3 litrash. Por, këtu do t'ju duhet një mbrojtje tjetër e karterit, pasi origjinali nuk do të jetë në gjendje të mbrojë motorin. Përveç kësaj, ju duhet të përdorni një transmetim automatik nga Mitsubishi Outlander.

Cilët motorë janë më të njohurit?

Është e pamundur të thuhet qartë se cilët motorë janë më të njohurit. Sipas statistikave, 4B11 ka më shumë shitje, por këto shifra tregohen së bashku me versionin turbo. Prandaj, të dhëna të tilla nuk janë plotësisht të sakta.

Në praktikë, motorët 4A92 përdoren më gjerësisht. Ato janë instaluar në pajisje bazë jo vetëm Mitsubishi ASX, por edhe modele të tjera të ngjashme. Arsyeja kryesore për popullaritetin e saj është çmimi relativisht i ulët i makinave me këtë njësi të energjisë.

Cili motor është më i mirë

Kur përcaktoni se cili motor është më i mirë, pyetja e parë që bëjnë entuziastët e makinave është nëse ai përdor një zinxhir apo një rrip. Në rastin e Mitsubishi ASX, ky kriter mund të përdoret për të përcaktuar se cili motor është më i mirë të gjitha opsionet e ofruara për modelin.

Në këtë drejtim, duhet të merren parasysh parametra të tjerë. Nëse keni nevojë për një të thjeshtë dhe motor i besueshëmËshtë më mirë të zgjidhni një makinë me 4B11. Ato nuk janë vetëm të lehta për t'u përdorur, por edhe ekonomike. Për dashamirët e makinave të fuqishme, ju mund të merrni të njëjtën njësi, por me një turbinë.

Për të kryer akordim të plotë, duhet të merrni një makinë me një motor 4A92. Ka shumë opsione të tjera për përmirësim këtu.

dite te mire. Unë kurrë nuk kam shkruar një përmbledhje më parë, megjithëse kam ndryshuar tashmë rreth 13 makina dhe tani jam pjekur. Kërkoj falje paraprakisht për stilin e lirë, ndonjëherë ofendues, të rrëfimit. Por pa grykën e një adoleshenti të emocionuar. Gjithçka është objektive dhe e balancuar. Kërkoj falje paraprakisht për pronarët e RAV-ve, por makinat tani janë bërë vërtet shumë të lira, megjithëse të shtrenjta.

Unë do të them menjëherë se, në parim, kam diçka për të krahasuar. Ishin VAZ-20199, Chaiser, Forester (3 të ndryshme), Harrier, Lexus RX 330. I fundit ishte Lexus GX 470. Ishte makina e vetme, të cilin e kam vozitur për 5 vjet dhe nuk kam qenë veçanërisht i etur për ta shitur.

Unë e konsideroj këtë makinë si standardin e besueshmërisë. Në 5 vjet, përveç mirëmbajtjes së planifikuar, i ndërrova blloqet e heshtjes vetëm një herë krahët e kontrollit të pasmë- ishte e mundur të vozisja, por filloi të më dukej se makina filloi të përballej më keq me parregullsitë dhe u vendos të zëvendësoheshin të gjitha gomat e gomës në pjesën e pasme, pavarësisht se diagnostifikimi në shërbimin TRE (!!!) stacionet nuk treguan nevojën për këtë.

Kishte vetëm një pengesë - konsumi. Autostradë të paktën 17 litra, qytet të paktën 20, në dimër deri në 25! (Amendamenti - dy minuse. E dyta - taksa e transportit.) Kur biznesi po shkonte pa probleme, nuk shqetësohesha vërtet me shpenzimet. 20 mijë në muaj për karburant nuk më shqetësoi. Por më pas goditi kriza dhe buxheti filloi të vuante shumë. Në kokën time filloi të punonte një banak dhe në çdo udhëtim të gjatë ky banak nuk më jepte pushim.

Lindi ideja për të blerë diçka më ekonomike (unë vozita kryesisht nëpër qytet dhe brenda udhëtime të gjata Chita-Irkutsk). Për më tepër, Lexus ishte tashmë 10 vjeç dhe unë rrezikova së shpejti të bëhesha pronar makinë e shtrenjtë, të cilat do të ishte për të ardhur keq t'i jepni për asgjë dhe për paratë për të cilat shiten, asnjë person i vetëm adekuat nuk do t'i blejë. Kjo, për shembull, u ndodhi pronarëve të Cruisers të viteve 80. Njëherë e një kohë makinë e shtrenjtë askush nuk ka nevojë për të tani.

Sepse në të ardhmen kishte plane për t'u transferuar në një qytet tjetër, detyra ishte të shiste Lexus dhe të blinte një makinë të një klase shumë më të ulët për disa vjet, duke çliruar fonde shtesë që mund të hidheshin në qarkullim.

Kriteret kryesore për aplikantin:

1. Me kosto efektive.

2. Në lidhje me pastrimi i lartë i tokës(pas Lexus është e vështirë të mësohesh me frenimet).

3. Do t'ju përshtatet edhe me rrota të përparme, sepse... Gjatë 5 viteve të zotërimit të një Lexus, 4WD në fakt më erdhi mirë disa herë kur u ngjita në brigjet e liqeneve ku të tjerët (sedanët dhe SUV) nuk u ngjitën dhe ngritën kampin atje. Përfitim i diskutueshëm, sepse hakmarrje për me katër rrota- konsumi shtesë i karburantit.

4. Timoni majtas (djathtas). Dy makinat e fundit ishin Lexuses, timoni ishte në vendin e duhur, unë nuk isha gati të kaloja në timonin e djathtë.

5. Viti më i fundit i prodhimit. Duhet të ketë një burim për udhëtimin tim. Këshillohet që të mbetet ende në momentin e shitjes.

6. Makina eshte e perfaqesise por jo e re (perseri per te kursyer para).

Unë do të them menjëherë se kam parë mjaft makina. Ne kemi një qendër shërbimi makinash dhe shpesh servisim makinash në showroom. Prandaj, unë tashmë kisha një ide për cilësinë e makinave të reja - në thelb, është guano e lirë (jo për sa i përket çmimit!), pa zhurmë, me plastikë me cilësi të ulët (mund të më falin pronarët e makinave të tilla, por unë shkruaj çfarë Unë mendoj, dhe si është, në fakt, është në të vërtetë).

RAV4 ishte i tmerrshëm, meqë ra fjala, më pëlqeu Qashqai i ri - gjysmë Nissan, gjysmë Renault, elektronika është krejt e re (meqë ra fjala, nuk jam tifoz i Renault), por cilësia e plastikës është përmirësuar. , relativisht modeli i mëparshëm. Megjithatë, është e shtrenjtë. Dhe askush nuk i shet ato të dorës së dytë, sepse ... pronarët i blenë vetë së fundmi.

Nuk do ta përshkruaj agoninë e zgjedhjes, pasi peshova të mirat dhe të këqijat, zgjedhja ra në Mitsubishi ACX. Për më tepër, duhet të jetë manual (që nga ditët e posedimit të një nëntë, më ka munguar ajo makinë nga ngasja me shkop). Dhe konsumi është më i ulët.

Arsyeja kryesore për zgjedhjen e tij ishte se ishte më e lira nga të gjithë pretendentët. Vendosa të udhëhiqem nga parimi - nëse merrni një makinë klasë e ulët, atëherë nuk ka kuptim ta marrësh shtrenjtë. Për këtë arsye, RAV4 u hoq menjëherë - është e njëjta balalaika, por kushton shumë më tepër.

Mitsubishi ACX i plotësonte të gjitha parametrat dhe më pëlqeu gjithashtu fytyra dhe pjesa e pasme e tij. Me stil, për mendimin tim. E brendshme e zezë. Asketike, por me shije. Lexus kishte ngjyrë bezhë. Ju mund të prisheni në pastrim kimik.

Kështu, u gjet një blerës për Lexus - një djalë nga Bratsk (ende i kënaqur me makinën, por i tmerruar nga shpenzimet. Edhe pse, siç tha ai, "Është më mirë të shpenzosh para për benzinë sesa para, nerva dhe kohë për riparime. .”

Përpara kësaj ai kishte një X5 të rimodeluar. "Mos merr kurrë një gjerman, përveç nëse është i ri nga salla e ekspozitës," më tha fjalët e ndarjes. Ai duhej të mbërrinte të dielën, dhe ndërkohë fillova të kërkoja reklama në një ASX të përshtatshëm. Dhe e gjeta. Në Angarsk. Rastësisht aty kishte edhe miq të mirë që me kërkesën time e panë makinën. Vendimi ishte në - blej!

Do të kapërcej tregimet për udhëtimin, blerjen, etj. Askush nuk ka nevojë për to. Ata që lexojnë, mendoj se presin të dinë të mirat dhe të këqijat e makinës, dhe jo se si e kam rishkruar tre herë marrëveshjen e shitblerjes.

Përshtypjet

Pra, Mitsubishi ACX 2013, i rimodeluar. Kilometrazhi 50000 km. Gjendja duket të jetë origjinale. Ngjyra e bardhë, kambio manuale, ngasja e rrotave të përparme(nuk ndodh në një shkop me një të plotë). Tregtar. Një pronar. Mesa duket është blerë me kredi, pasi... pronari është një djalë i ri dhe ndryshku ishte i dukshëm në makinë në vendet ku kishte pak patate të skuqura (ndoshta jetonte në rrugë).

Shitësi (mbi ofertën, shpengim urgjent makinë) ka kryer përgatitjen e para-shitjes, ka pastruar brendësinë kimike, ka ndërruar vajin, ka larë ndarjen e motorit, e ka lustruar. Pas Lexus, u përgatita për më të keqen, madje deri në depresion të zgjatur. Por jo!

U bëmë gati, hipëm në makinë dhe le të shkojmë! Udhëtoni 1150 km. Përshtypja e parë - ai nuk shkon! Edhe pse është një transmetim manual, nuk funksionon. Epo, në rregull, pas një motori 4.7 litra me 270 kuaj me kapje me çdo shpejtësi, kjo është logjike.

Pra, e brendshme: e zezë. Pulti është në disa vende i zbukuruar me material të butë si lëkure. Shtypet duke shtypur gishtin, si në Toyota-t e '93-shit. Ky është një plus. Plastika është e lirë, por jo saktësisht guano.

Ulja në Mitsubishi ACX nuk më zhgënjeu - ishte relativisht e rehatshme, edhe pas Lexus. Më e lartë se në sedanët. Të rehatshme. Gjatë gjithë udhëtimit, shpina ime nuk më shqetësoi, megjithëse kam osteokondrozë.

Sigurisht, e gjithë kjo është pavarësisht as transmetimit kompleks dhe as pranisë së ndonjë lloji transmetim automatik ingranazhet, kutia e transferimit dhe atributet e tjera të një "pothuajse SUV" me komoditet të shtuar. Sinqerisht, kompromisi është më i vështirë për t'u gjetur sesa rrënja katrore e një numri negativ, por nuk ka rregulla pa përjashtime. Dhe na duket se Mitsubishi ASX mund të pretendojë të jetë një makinë e tillë. Me rezerva dhe supozime, por ndoshta.

Pak histori

Një person që nuk zgjedh me vetëdije një makinë dhe nuk lexon mijëra materiale të dobishme dhe jo aq të dobishme në lidhje me kryqëzimet, nuk ka gjasa t'i kushtojë vëmendje ASX. Makina u shfaq në vitin 2010, dhe në pesë vjet në rrugë nuk është bërë objekt diskutimesh të nxehta të dizajnit, si, për shembull, Nissan Juke i diskutueshëm.

Fillimisht, ASX ishte menduar të ishte një makinë për ata që duan të mos drejtojnë një crossover, por ta drejtojnë atë si bishtin ashtu edhe mane. Vetë shkronjat ASX nënkuptojnë Active Sport X-over, e cila, siç e shihni, provokon. Në Amerikë, kjo makinë njihet me emrin Mitsubishi Outlander Sport, gjë që të çon menjëherë në dy mendime: së pari, është një Outlander dhe së dyti, është një makinë sportive. Kjo është kështu, sepse platforma ASX ka qenë prej kohësh e njohur pikërisht për Outlander XL, dhe në të njëjtën kohë për Lancerin e dhjetë.

Le të kujtojmë se Outlander XL u shfaq në 2005, dhe Lancer i dhjetë - në 2007. Kështu, në kohën kur u lëshua ASX, platforma ishte tashmë e vendosur mirë, për më tepër, Citroën C-Crosser, Peugeot 4007 dhe, që mund të duket e çuditshme, Dodge Caliber; Prototipi ASX ishte gati në vitin 2007, por makina ka qenë në prodhim masiv që nga viti 2010, një vit më vonë se debutimi i saj në tregun e makinave të atdheut të saj. Motori i parë ASX ishte një turbodiesel 1.8 litra, por sot blerësi mund të zgjedhë një nga tre motorët me benzinë 1.6, 1.8 ose 2 litra, dhe i njëjti naftë 1.8 litra është i disponueshëm në Evropë.

Motori me dy litra benzinë prodhon 150 "kuaj". Një makinë me vetëm një njësi të tillë (modeli 4B11) do të bëhet objekt i studimit tonë. Nga rruga, të njëjtët motorë janë instaluar edhe në Kia Cerato, Kia Optima, Kia Sportage, Hyundai Elantra, Hyundai ix35 dhe Hyundai Sonata. Makina jonë ka lëvizje me të gjitha rrotat dhe një CVT në vend të kutisë së zakonshme të marsheve.

Motorri

Siç thashë tashmë, linja e motorëve ASX është e njohur për shumë njerëz Modelet Outlander dhe Lancer. Këta janë përgjithësisht motorë të mirë, nëse ka ndonjë ankesë për performancën e tyre, është vetëm në mesin e pronarëve të makinave me një motor 1.6 litra. Më shpesh, komentet shkaktohen nga shpërthimi në shpejtësi të lartë, por pas vitit 2012 firmware-i ndryshoi, dhe tani prodhuesi premton të heqë qafe këtë fenomen. Ata thonë se masa nuk i ka ndihmuar të gjithëve. Epo, Zoti e bekoftë atë, privatin tonë motor benzine një vëllim prej dy litrash nuk ka disavantazhe të tilla. Por ka një avantazh, megjithëse i fshehur për shumë. Fakti është se në makinat e destinuara për Evropën, ky motor zhvillon 165 kf. Por veçanërisht për shërbimin tatimor të Federatës Ruse në makinat tona, prodhuesit e "mbytën" këtë motor në 150 "kuaj". Ndero dhe lëvdata për këtë, sepse pas blerjes së ASX askush nuk shqetësohet të instalojë një firmware tjetër, duke rikthyer kështu status quo-në dhe duke shtuar 15 "koka" në "tufë" menjëherë pa asnjë ndërhyrje në harduer. Jeta e motorit nuk duhet të ndikohet në asnjë mënyrë. Sidoqoftë, nuk është aq e lehtë për ta bërë këtë vetë, kështu që ne do të përpiqemi të kryejmë procedura më të thjeshta me duart tona.

TO-1 nga një tregtar do të kushtojë rreth 15,000 rubla. Çfarë po bëjnë ata atje? Ndryshoni vajin, filtrat dhe kryeni inspektime. Në fakt, grupi i punimeve është mjaft standard dhe jo aq i komplikuar sa të duhet të paguash kaq shumë para për të. Për më tepër, e gjithë kjo është shumë e lehtë për ta bërë vetë. Kostoja e TO-2 nga zyrtarët varion nga 35 në 40 mijë, por në një shërbim tjetër e njëjta punë u vlerësua në 15,000 Ndërrimi i vajit bëhet saktësisht në të njëjtën mënyrë si në dhjetëra (nëse jo qindra) makina të tjera. Do t'ju duhet vetë vaji, një filtër dhe një rondele mbyllëse. Mjetet përfshijnë një prizë 17 mm. Filtri është i vendosur në mënyrë të përshtatshme, kështu që nuk do të ketë vështirësi me punën, dhe çmimi i duarve të pista do të jetë rreth 600 rubla - kjo është ajo që një shërbim jozyrtar do të paguajë për punën. Është edhe më e lehtë të ndryshosh filtri i ajrit. Këtu, megjithatë, kostoja e vetë filtrit mund të jetë zhgënjyese - rreth 1000 rubla. Por mund ta ndryshoni me njërën dorë, qoftë edhe me të majtën, edhe nëse nuk rritet nga supi. E gjithë puna është të palosni dy shulat, të cilat duken qartë nga lart, të hiqni filtrin e vjetër dhe të vendosni një të ri. Vërtetë, shërbimi do të paguajë vetëm 200 rubla për këtë. Mekanizmi i shpërndarjes së gazit drejtohet nga një zinxhir, kështu që ne nuk do të flasim për ta zëvendësuar vetë. Jetëgjatësia e zinxhirit është mjaft e lartë dhe, sipas specialistëve të stacionit të shërbimit, mekanizmi i zinxhirit është bërë në mënyrë të besueshme dhe ata nuk kanë vërejtur ndonjë shtrirje të parakohshme ose defekte të tjera të mundshme në makinën e kohës. ASX ofron një mundësi të shkëlqyer për të pohuar veten kur ndërroni kandelat. Gjëja kryesore është të gjesh se ku janë. Kandelat mbulohen me një mbulesë plastike, e cila është e fiksuar me tre bulona me kokë 10 mm dhe nuk duhet të ngatërrohet me kutinë e motorit. Mbulesa që na nevojitet është në pjesën e pasme të motorit. Sidoqoftë, nëse lindin vështirësi edhe me gjetjen e tij, atëherë është më mirë ta hidhni mjetin dhe të mos i afroheni më makinës me çelësa në jetën tuaj. Ka mbështjellje ndezëse në secilën kandele, kështu që së pari duhet të zhbllokoni lidhësin e spirales, ta hiqni atë duke e tërhequr drejt jush dhe vetëm më pas të hiqni kandelin. Në të njëjtën mënyrë, ju mund të zëvendësoni një spirale të dëmtuar. Në një qendër shërbimi makinash, burrat e pangopur do të paguajnë nga 600 në 800 rubla për zëvendësimin e kandelave.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Motori 4B11 krenohet me një nga më të gjatët rripat e drejtimit bashkëngjitjet. Dhe ndryshimi i tij vetë, për ta thënë butë, nuk është detyra më e lehtë. Kjo është kryesisht për shkak të qasjes së vështirë në rrip. Sigurisht, mund të bëhet, por përshkrimi i këtij operacioni do të marrë shumë kohë, dhe ekzekutimi do të marrë shumë përpjekje, kështu që është më mirë të shkoni në një qendër shërbimi për të zëvendësuar rripin. Motori nuk është kapriçioz, nuk vuan nga dështime periodike të sensorëve dhe mekanizmave, kështu që thjesht nuk ka hollësi në funksionimin e tij. Sidoqoftë, le t'ju kujtojmë se nuk ka asnjë mekanizëm kompensues hidraulik për rregullimin e hapësirave të valvulave në motor, kështu që një herë në 90 mijë valvulat do të duhet të rregullohen në një stacion shërbimi.

Transmisioni dhe shasia

Çfarë shoqatash ngjall shkurtesa CVT? Shumica e entuziastëve rusë të makinave nuk kanë asnjë. Por nëse ju kujtojmë se CVT (transmisioni vazhdimisht i ndryshueshëm) nuk është asgjë më shumë se një variator, atëherë disa do të shtojnë diçka edhe për një burim të shkurtër dhe kosto të larta mirëmbajtjeje. Së pari, nuk është gjithmonë kështu. Dhe së dyti,. Variatori i parë u vizatua në një copë letër nga Leonardo da Vinci, i cili ishte pjellor në të gjitha llojet e gjërave interesante. Dhe kjo ndodhi në shekullin e 15-të. Kanë kaluar pesëqind vjet dhe variatori ka gjetur vendin e tij në makinë. Natyrisht, avantazhet e këtij transmetimi nuk mund të mohohen. Mungesa e marsheve si e tillë lejon përshpejtimin pa vonesa në ndërrim dhe aftësinë për të zgjedhur idealin raporti i marsheve ju lejon të ruani shpejtësi optimale motori, duke ulur ndjeshëm konsumin e karburantit.

Gjithçka do të ishte thjesht perfekte nëse jo për disa mangësi të CVT. Le të pranojmë, kryesorja është burimi dhe neveria ndaj motorëve të fuqishëm. Në përgjithësi, në kuadrin e këtij artikulli, ne nuk do të prekim ndërlikimet e CVT, por nuk do t'i mohojmë vetes kënaqësinë të kujtojmë se sa i hidhur doli fati i bashkimit të CVT dhe motorit 3.5 litra. Nissan Murano. Disa pronarë të Murano-s kanë shkuar aq larg sa të instalojnë radiatorë shtesë ftohës në CVT, të gjitha në mënyrë që të ndalojnë disi mbinxehjen e tyre të pafund. Në rastin e ASX, gjithçka nuk është aq e keqe. Megjithatë, variatori nxehet edhe këtu. Është veçanërisht e vështirë për të nën ngarkesë dhe thjesht në nxehtësi, kur dielli është i nxehtë dhe temperatura është më shumë se 30 ° C. Makina ndalon lëvizjen, sado të shtypni gazin. Mbetet vetëm të presim që variatori të ftohet. Procedurat e detyrueshme të mirëmbajtjes përfshijnë ndryshimin e vajit. Le të theksojmë se makina jonë u lëshua në vitin 2010, dhe kilometrazhi i saj sot është 130 mijë kilometra. Kutia u mbinxeh gjatë kësaj kohe, por nuk dështoi dhe ende funksionon mirë. I vetmi vend që një pronar ASX duhet t'i kushtojë vëmendje janë vulat e boshtit të pasmë. Mitsubishi ynë ka shenja mjegullimi, që do të thotë se është koha për të ndryshuar vulat. Është mjaft e vështirë për ta bërë këtë në një garazh, kështu që kërkohet një vizitë në një stacion shërbimi. Puna do të kushtojë 2,500 rubla, dhe nuk është e lehtë të jepni një çmim specifik për vulën e vajit - mund ta blini për 300 rubla, ose për 700.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Çfarë do të shqetësonte një pronar ASX? Stabilizuesit kanë një jetë mjaft të shkurtër shërbimi. Vetë pjesa rezervë do të kushtojë 1000 - 1200 rubla, dhe për një zëvendësim do të paguani 600. Fatkeqësisht, procedura do të duhet të përsëritet rregullisht çdo 35-45 mijë kilometra. Amortizatorët e përparmë në makinën tonë janë zëvendësuar me garanci. Kjo ka ndodhur një vit pas blerjes, për katër vitet e fundit ata kanë punuar pa të meta. E megjithatë ankesat kundër tyre kalojnë periodikisht. Çmimi i një amortizuesi, siç e kuptoni, do të varet vetëm nga zgjedhja e pjesëve rezervë, kështu që diapazoni këtu është i madh - nga tre në shtatë mijë. Të mos harrojmë mbajtëse mbështetëse, e cila kushton rreth 1800 rubla. Masteri i stacionit të shërbimit do të pasurohet me 1800 rubla (për anë) nga puna e bërë.

Trupi dhe brendësia

Në përgjithësi, është e vështirë të gjesh gabime në brendësi të makinës. Paneli duket interesant dhe madje argëtues. Vendi i shoferit mjaft komode, por ka disa llogaritje të gabuara në ergonomi. E para është një keqkuptim në vend të një mbështetëse krahu. Edhe nëse e nxirrni plotësisht, nuk do të mund të mbështeteni në bërryl: është shumë i shkurtër. Dhe forma e saj u zgjodh posaçërisht në mënyrë që dora - edhe nëse përpiqeni ta lidhni disi me të - të rrëshqiste menjëherë poshtë. Për të qenë i sinqertë, kjo pajisje ka pak përdorim. Shtylla e gjerë e pjerrët bllokon pamjen kur kthehet, kështu që mund të mos vëreni një person që ecën. Por gjithçka tjetër është e mrekullueshme. Gjatë udhëtimit, ne nuk mund të gjenim një "kriket" të vetëm në kabinë, pjesërisht kjo mund të shpjegohet me izolimin jo më të mirë të zërit. Zëri i motorit, veçanërisht në shpejtësi, zhurmë harqet e rrotave– i gjithë grupi xhentëlmen i tingujve është i pranishëm në kabinë. Sidoqoftë, le të ndalemi në tingullin e motorit në pak më shumë detaje.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Duket se makina nuk është shumë dinamike: motori është gati të hyjë në histerikë kur shtypni pedalin e gazit dhe ky tingull nuk dëshiron të shoqërohet me dinamikën e nxitimit. Por duke parë shpejtësinë, kupton se shpejtësia po rritet mjaft shpejt. E megjithatë dëshira për t'i dhënë një goditje makinës nuk ikën. Ndoshta çështja është në cilësimet e variatorit: motori ka një karakter të theksuar "rrotullues" ( fuqi maksimale arrihet në 6,000, çift rrotullimi është në 4,250), dhe variatori duket se dëshiron të nxjerrë performancën maksimale prej tij. Përveç kësaj, ekziston një ndjenjë e mungesës së ndërrimit të ingranazheve - thjesht nuk ka asnjë. Me një fjalë, përshtypjet janë kontradiktore. Dinamika nuk është e keqe, por është për të ardhur keq për makinën: përpiqet shumë gjatë përshpejtimit. Do të doja të bëja një shënim të veçantë për frenat: nuk është gjithmonë e mundur të përcaktohet forca e nevojshme në pedalin e frenave herën e parë në një makinë që sapo keni hipur. Por këtu gjithçka është aq e parashikueshme sa është thjesht e pamundur të bësh një gabim. Epo, çfarë mund të bëni në sallon? Sigurisht, zëvendësoni filtri i kabinës. Ai është prapa kuti dorezash. Për të siguruar akses, mjafton të hapni ndarjen e dorezës, të hiqni kufizuesin në anën e djathtë, pas së cilës e gjithë ndarja e dorezës mund të hiqet lehtësisht. Heqja e filtrit dhe futja e një të re kërkon tre deri në katër minuta kursimet nga kryerja e punës vetë do të jenë 500 rubla. Ne vendosim gjithçka në vend dhe shkojmë të inspektojmë trupin.