Baza për krijimin e teleferikut të parë në botë ishin kabllot metalike. Litari i parë metalik u krijua në 1834 nga një shpikës gjerman i quajtur Albert Vogts. Kaluan disa dekada dhe në territorin zviceran u shfaq teleferiku i parë, i cili kishte për qëllim transportin e pasagjerëve. Kjo autostradë, e pazakontë për standardet e asaj kohe, përdorej për të transportuar grupe turistike në kuvertën e vëzhgimit. Ka kaluar shumë kohë që atëherë dhe mjete të ngjashme transporti janë shfaqur në pjesë të ndryshme të botës. Sot do të përpiqemi të kuptojmë se çfarë qëndron në themel të funksionimit të teleferikut.
Parimi i funksionimit
Aktualisht ka një litar dhe me dy litarë teleferikë. Opsioni i parë karakterizohet nga fakti se i njëjti litar, i cili është i mbyllur në një unazë, vepron si një element mbajtës dhe tërheqës. Ajo është formuar nga shumë tela çeliku që janë të përdredhur në fije rreth një baze të ngurtë në mes. Kabinat e pasagjerëve lëvizin përgjatë një trajektoreje të mbyllur dhe janë ngjitur në litar duke përdorur kapëse speciale. Pasi në pikën përfundimtare, çdo kabinë shkëputet dhe zhvendoset në një transportues lart që lëviz përgjatë shinave për shkak të rrotave që lëvizin. Shpejtësia e lëvizjes zvogëlohet në minimum, dyert hapen, pas së cilës pasagjerët mund të largohen nga vendet e tyre. Vetë karroca vazhdon të lëvizë përgjatë transportuesit në drejtim të kundërt, ku hipin pasagjerët e rinj. Pastaj dyert e kabinës mbyllen dhe shpejtësia rritet në të njëjtën vlerë me lëvizjen e litarit. Në momentin e daljes nga shinat, kabina me ndihmën e kapëseve ngjitet në litar dhe vazhdon të lëvizë në drejtimin e dhënë. Lëvizja e të gjithë sistemit është e mundur falë një makinë fërkimi me një rrotull të veçantë.
Teleferikët me dy kabllo janë projektuar disi ndryshe. Në këtë skemë, kabinat e pasagjerëve janë ngjitur në një litar mbështetës dhe lëvizin përgjatë tij duke përdorur rrota të veçanta rul të vendosura në çati. Litari mbështetës shtrihet nga fillimi i ashensorit deri në pikën më të lartë dhe mbështetet në shtyllat mbështetëse. Litari i dytë në këtë dizajn është tërheqja. Kabinat janë bashkangjitur në të, duke vepruar si një mbështetje. Kur distanca midis kabinave të pasagjerëve është mjaft e madhe, litari mund të ulet seriozisht. Për të shmangur këtë, rulat mbështetës janë montuar në mbështetëse. Litari tërheqës drejtohet nga një makinë, për shkak të së cilës lëviz i gjithë zinxhiri.
Teleferikët modernë janë të pajisur sistemi i centralizuar kontrolli, i cili shërbehet nga dispeçeri. Për të garantuar sigurinë, përdoren sensorë të veçantë për të monitoruar distancën midis kabinave. Kjo qasje ju lejon të shmangni përplasjet gjatë vozitjes. Ndonjëherë instalohet një sistem me erë që mund të zvogëlojë automatikisht shpejtësinë e lëvizjes së kabinave në erëra të forta dhe t'i dërgojë një paralajmërim përkatës dispeçerit.
Në kohën e pikut, disa teleferikë moderne mund të transportojnë deri në 2000 njerëz në orë. Teleferiku më i gjatë u ndërtua në Suedi. Autostrada 96 km e gjatë është përdorur në të kaluarën për të transportuar xehe nga Lapland në rajonin bregdetar të Gjirit të Bothnias. Më vonë, një nga seksionet e kësaj autostrade u shndërrua në teleferikun më të gjatë të pasagjerëve në botë, gjatësia e të cilit është 13.2 km.
Ju kujtojmë se jo shumë kohë më parë folëm për mënyrën se si funksionon një teleferik hekurudhor. Mund të mësoni më shumë rreth kësaj duke shkuar te.
Një teleferik i çon pasagjerët në një nga kodrat e San Franciskos.
Në vendet ku shpatet janë shumë të pjerrëta për lëvizjen e trenave të rregullt, teleferikët lëvizin pa probleme lart e poshtë. Makinat e teleferikut modern ngrenë dhe ulin njerëzit në shpatet e maleve dhe i transportojnë nëpër gryka të thella.
Disa teleferikë lëvizin përgjatë një piste, të tjera janë të lidhura me litarë të shtrirë në ajër. Por të gjithë kanë pajisje kapëse që lejojnë makinën të kapet në litarin që lëviz midis dy stacioneve. Në disa teleferikë, si ai në San Francisko, një operator kontrollon një kapëse mekanike. Ky kapës ngjesh litarin, i cili lëviz në një prerje të veçantë nën sipërfaqe. Për të ndaluar makinën, operatori duhet vetëm të lirojë dorezën. Dhe litari vazhdon të lëvizë pa pushim.
Frenat
Nëse një litar prishet ose tensioni i tij dobësohet në një teleferik në zonat malore, aktivizohet automatikisht një susta, duke e ngjeshur hekurudhën në të dy anët me pykë. Kjo parandalon mundësinë e rrokullisjes së pakontrolluar të makinës nga mali në rast aksidenti.
Trafiku në mur anësor
Nëse teleferiku ka një seksion të dyfishtë, atëherë makinat që vijnë përballë mund të kalojnë njëra-tjetrën. Makinat në rrugë të tilla kanë rrota të dyfishta. Njëra rrotë ka një buzë me dy fllanxha, tjetra ka një buzë të lëmuar. Kur i afroheni një mur anësor, rrotat me dy fllanxha e detyrojnë karrocën të kalojë gjithmonë në shiritin e majtë
Teleferieri
Teleferiku është një lloj teleferiku i varur, ku vagonët lëvizin përpjetë e tatëpjetë në dy litarë të shtrirë në ajër. Rrotat e karrocës rrotullohen përgjatë një litari të palëvizshëm që vepron si një mbështetje. Pajisja kapëse e karrocës angazhohet me një litar lëvizës, i cili e tërheq karrocën ndërmjet stacioneve. Shinat udhëzuese në çdo stacion lëshojnë kapëset dhe largojnë makinat nga litarët. Kur makina është gati për nisje përsëri, ajo lëviz nga hekurudha udhëzuese mbi litarë. Në stacionin e poshtëm ka një mekanizëm të veçantë që mban litarët të tendosur.
Teleferiku Nizhny Novgorod - Bor u hap më 12 shkurt 2012. Që atëherë, teleferiku është bërë një mjet transporti i përshtatshëm dhe i preferuar për banorët Nizhny Novgorod dhe Bora, duke bërë udhëtime të rregullta mes këtyre qyteteve. Teleferiku Nizhny Novgorod - Bor, i shtrirë mbi Vollgë, kursen kohën e udhëtimit, kursen nga bllokimet e trafikut dhe përfaqëson mundësi unike Mysafirët e Nizhny Novgorod mund të shijojnë pamjet e lumit Vollga.
Gjatë 5 viteve, teleferiku transportoi më shumë se 9,000,000 njerëz.
Teleferiku, i ndërtuar në Nizhny Novgorod, është teleferiku me hapësirën më të gjatë mbi sipërfaqen e ujit në Rusi dhe Evropë (861.21 m).
Në artikullin tonë do të flasim për Orari i teleferikut për vitin 2019, tarifa e teleferikut, udhëzimet për në stacionet e uljes së teleferikut, si dhe garancitë e sigurisë gjatë përdorimit të teleferikut.
Si të shkoni në teleferik Nizhny Novgorod - Bor
Nëse po planifikoni udhëtimin tuaj nga Nizhny Novgorod, atëherë së pari duhet të shkoni në një nga 2 stacionet e autobusëve afër stacionit kabllor: "Stacioni i autobusëve Sennaya" ose "Sheshi Sennaya". Pika tjetër historike do të jetë Xhamia e Katedrales së Nizhny Novgorod. Gjithashtu, me një sasi të caktuar vëzhgimi, mund të gjeni disa shenja "Rruga e litarit", duke treguar drejtimin e shtegut. Pasi të keni kaluar xhaminë dhe duke lëvizur drejt Vollgës, do të gjeni veten rreth 50 metra nga stacioni i teleferikut Nizhny Novgorod.
Banorët e qytetit të Borit janë edhe më me fat, pasi një i veçantë stacion autobusi“Teleferik”, me të mbërritur në të cilin mund të vazhdoni udhëtimin tuaj me ajër. Përveç sa më sipër, vendndodhja e saktë e stacioneve Nizhny Novgorod dhe Bor mund të shihet në materialet hartografike më poshtë.
Teleferiku: si të arrini atje?
Tarifa e teleferikut
Pra, ju jeni në stacion dhe është koha për të blerë një biletë. Në vitin 2019 çmimi Bileta e teleferikut me një drejtim kushton 100 rubla Fëmijët nën 7 vjeç mund të udhëtojnë me teleferik falas, por nga mosha 7 vjeç do të duhet të paguajnë Çmimi i plotë Udhëtim Bileta e blerë është e vlefshme në ditën e blerjes.
Biletat e blera të udhëtimit janë të pakthyeshme. Rimbursimet, në rast të një mosfunksionimi të biletës pa fajin e pasagjerit, bëhen nëse pasagjeri ka një faturë të lëshuar me blerjen e biletës.
* Kur blini një biletë udhëtimi jo-personale në formën e një karte plastike, paguhet një tarifë shtesë e aktivizimit të kartës prej 50 rubla.
Udhëtimi preferencial ofrohet për studentët me kohë të plotë në departamentet me kohë të plotë të institucioneve të arsimit fillor, të mesëm dhe të lartë profesional. Për të përfituar nga ky përfitim, do t'ju duhet të blini një biletë udhëtimi me zbritje të prerjes së duhur.
**Për studentët me kohë të plotë në departamentet me kohë të plotë të institucioneve të arsimit fillor, të mesëm dhe të lartë profesional (shkolla teknike, shkolla teknike, universitete). Biletat janë të vlefshme për një muaj kalendarik. Udhëtimet e papërdorura do të anulohen.
Javën e kaluar ju treguam se si funksionon një teleferik ajror, por sot do të flasim për një lloj tjetër teleferiku - atë hekurudhor. Automjetet, të cilat transportojnë udhëtarë ose mallra përgjatë tyre, quhen teleferikë. Për herë të parë përdorimi i teleferikut si transporti i udhëtarëve u propozua në 1825, dhe pothuajse 30 vjet më vonë ideja u zbatua njëkohësisht në qytetin italian të Genova dhe Sommering austriak. Sot në botë funksionojnë rreth 400 teleferikë hekurudhor. Shumica e tyre ndodhen në SHBA dhe Zvicër. Si funksionon një teleferik hekurudhor Ne do të flasim për të në episodin e sotëm!
Ekzistojnë dy lloje kryesore të teleferikut: me një makinë dhe me dy makina. Parimi i funksionimit të të parit prej tyre është mjaft i thjeshtë: motori i vendosur në krye të teleferikut në mënyrë alternative ngre dhe ul makinën duke përdorur një litar. Në disa rrugë, lëvizja kontrollohet nga një operator duke përdorur një kapëse mekanike. Kapëse ngjesh litarin, i cili lëviz në një prerje të veçantë nën sipërfaqe. Për të ndaluar makinën, operatori duhet vetëm të lirojë dorezën. Në të njëjtën kohë, litari vazhdon të lëvizë pa pushim.
Lloji më i zakonshëm i teleferikut është me dy makina jo motorike. Ata janë të lidhur ngushtë me një litar të hedhur mbi një rrotull. Vetë rrotulla dhe motori që e rrotullon janë gjithashtu të vendosura në stacionin e sipërm të teleferikut. Motori vë në lëvizje një litar të vendosur midis shinave mbajtëse, në skajet e të cilit janë të siguruara makinat. Kështu, ata gjithmonë lëvizin dhe ndalojnë në të njëjtën kohë, dhe ndahen pikërisht në mes të rreshtit. Kjo skemë është më ekonomike: energjia nuk shpenzohet për ngritjen dhe uljen e makinave, por në fakt për lëvizjen e diferencës në peshë të dy makinave të ngarkuara ndryshe me pasagjerë, si dhe për tejkalimin e fërkimit dhe frenimit. Vlen të theksohet se lëvizja e litarit që lëviz makinat është e kthyeshme. Drejtimi i saj ndryshon sa herë që makina ose makinat arrijnë në fund të linjës.
Nëse një teleferik me dy vagona ka vetëm një palë shina, atëherë në mes të rrugës bëhet një seksion me dy binarë, në mënyrë që makinat që vijnë përballë të kalojnë njëra-tjetrën. Makinat në rrugë të tilla kanë rrota të ndryshme në anët e kundërta. Rrotat anësore të majta kanë një buzë me dy fllanxha, ndërsa rrotat anësore të djathta kanë një buzë të lëmuar. Kur i afroheni një mur anësor, rrotat me dy fllanxha e detyrojnë karrocën të kalojë gjithmonë në shiritin e majtë.
Nëse një litar prishet ose tensioni i tij dobësohet në një teleferik, një susta aktivizohet automatikisht, duke e ngjeshur hekurudhën me pykë në të dy anët. Kjo parandalon që makina të rrokulliset në mënyrë të pakontrolluar nga mali në rast aksidenti.
Rrugët e teleferikut zakonisht bëhen mjaft të shkurtra - zakonisht disa qindra metra - me një pjerrësi të pjerrët që arrin 35 gradë. Pjerrësia e teleferikut është zakonisht konstante, por ndonjëherë ndryshon pak nga një seksion në tjetrin. Makinat e teleferikut janë projektuar individualisht për secilën rrugë, duke marrë parasysh pjerrësinë e saj. Në të njëjtën kohë, linjat e teleferikut nuk formojnë kurrë një rrjet, nuk degëzohen ose kryqëzohen.
Si punon? | Teleferiku hekurudhor Hi-News.ru
