Pse prishen kutitë e Ford PowerShift. SHORTScope: testimi i Ford Kuga-s më të përballueshme me një transmetim automatik Çfarë lloj transmetimi ka një Ford Kuga?

Gjenerata e parë e kryqëzimit urban nga ndarja gjermane e Ford, e lëshuar në vitin 2008, u prit mjaft e përmbajtur nga konsumatorët, makina nuk u bë bestseller. Arsyet mund të kërkohen dhe analizohen për një kohë të gjatë, por ne nuk do ta bëjmë këtë, pasi e gjithë kjo tashmë është bërë nga vetë prodhuesi, i cili studioi në detaje të gjitha mangësitë e tij dhe u përpoq t'i korrigjojë ato kur krijoi gjeneratën e dytë Ford. Kuga 2013 viti model.

Dimensionet e Ford Kuga 2013

Së pari, le të shohim karakteristikat e përgjithshme ford kuga 2013. SUV i përditësuar filloi të dukej më i pjekur dhe agresiv, gjë që u lehtësua jo vetëm nga modernizimi i optikës së kokës, parakolpit dhe grilës së radiatorit, por edhe nga një ndryshim në dimensionet e makinës. Pra, me të njëjtën gjë gjenerata e mëparshme baza e rrotave e barabartë me 2690 mm, kryqëzimi i gjeneratës së dytë u bë më i gjatë me 81 mm (deri në 4524 mm), por në të njëjtën kohë u bë 8 mm më i ngushtë (1702 mm) dhe 4 mm më i ulët (1838 mm). Largësia e Ford Kuga-s 2013 nga toka është rritur me 10 mm dhe tani është 198 mm mbresëlënëse.

Ford Kuga 2013 gjithashtu ofron hapësirë më të gjerë të bagazheve në krahasim me gjeneratën e mëparshme (është rritur me 46 litra në 456 litra, dhe kur paloset sediljet e pasme- sa 1653 litra), e cila është e pajisur jo vetëm me një derë elektrike, por edhe sistem unik Pa duar. Për të hapur bagazhin, nuk keni pse të pisni duart ose këpucët - thjesht duhet të rrëshqitni këmbën poshtë. parakolp i pasëm. Vlen të përmendet se edhe ngjitja e papastërtisë ose borës nuk ndërhyn në funksionimin e sensorit të instaluar atje.

Motorët dhe transmisioni Ford Kuga 2013

Gama e njësive të energjisë të instaluara në crossover i ri, përbëhet nga dy motorë benzinë dhe dy dizel, gjatë zhvillimit të të cilëve inxhinierët i kushtuan vëmendje të veçantë çështjes së efikasitetit.

Motorët e benzinës i përkasin familjes së motorëve modernë Ford EcoBoost, të pajisur me turbocharger, injeksion direkt karburanti dhe sistemet që rregullojnë kohën e valvulave:

150 kuaj fuqi 1.6 litra njësia e fuqisë ka një çift rrotullues maksimal prej 240 Nm dhe është në gjendje të përshpejtojë kryqëzimin në 100 km/h në 9.7 sekonda me një shpejtësi maksimale prej 195 km/h. Konsumi i karburantit për 100 kilometra është 8,3 litra në qytete dhe 5,6 litra jashtë tij. Vërtetë, këta tregues janë tipikë për një version me një makinë me një rrotë me një transmetim manual. Me të njëjtin motor, por me lëvizje me të gjitha rrotat dhe një kuti ingranazhi automatik në Ford Kuga 2013 specifikimet dukeni kështu: nxitimi në qindra - 10,7 sekonda; shpejtësia maksimale, e kufizuar në mënyrë elektronike, - 192 km/h; konsumi i karburantit kur lëviz nëpër qytet është 10.2 litra për 100 kilometra, në autostradë - 6.3 litra;
Motori 1.6 litra me 182 kuaj fuqi ka një çift rrotullues maksimal prej 240 Nm dhe siguron përshpejtimin në qindra në 9.7 sekonda, dhe shpejtësia maksimale që mund të arrijë është 200 km/h. Konsumi i karburantit në një metropol arrin 10.2 litra për 100 kilometra, dhe jashtë bie në 6.3 litra.

Motorët me naftë i përkasin familjes së pronarit të motorëve me turbocharge Duratorq TDCi:

Njësia e fuqisë 2.0 litra me 140 kuaj fuqi zhvillon një çift rrotullues maksimal prej 320 Nm dhe lejon një shpejtësi deri në 187 km/h, duke siguruar përshpejtim në qindra në 11.2 sekonda. Konsumi i karburantit kur vozitni nëpër qytet është 7.3 litra për 100 kilometra, në autostradë - 5.5 litra për 100 kilometra;
Motori 2.0 litra me 163 kuaj fuqi ka një çift rrotullues maksimal prej 340 Nm dhe përshpejton crossoverin Ford Kuga 2013 në 100 km/h në 10.4 sekonda. Shpejtesi maksimale E kufizuar në mënyrë elektronike në 196 km/h. Konsumi i karburantit në qytet është rreth 7.4 litra për 100 kilometra, jashtë qytetit - 5.5 litra për 100 kilometra.

Njësitë e fuqisë së benzinës çiftëzohen me një manual me gjashtë shpejtësi ose me gjashtë shpejtësi transmetim automatik ingranazhet, për motorët me naftë ofrohet e njëjta gjë transmetim manual, ose robotik PowerShift.

Zgjidhje inovative në Ford Kuga 2013

Për të filluar, le të vërejmë kuti ingranazhi robotik PowerShift, i cili është në gjendje të para-zgjidhë marshin e ardhshëm, duke minimizuar humbjet e fuqisë dhe shpejtësisë gjatë ndërrimit. Kalimi jashtëzakonisht i shpejtë dhe i qetë nga një marsh në tjetrin e bën vozitjen tepër të këndshme, dhe gjithashtu siguron kursime të konsiderueshme të karburantit dhe reduktim të numrit të emetimet e dëmshme në atmosferë. Në të njëjtën kohë, vetë sistemi inteligjent zgjedh marshin optimal, në varësi të situatës aktuale. Për shembull, kur parakaloni, mund të ndizet ulje e shpejtësisë, për shkak të së cilës sigurohet fuqi të lartë për përshpejtim më të shpejtë dhe siguron përfundimin e sigurt të manovrës.

Kur drejtoni një crossover Ford Kuga Me transmetim manual Treguesi i ndërrimit të marsheve ndodhet në pult. Ai përcakton momentin optimal për të kaluar në marshin tjetër, duke i bërë udhëtimet me makinë më ekonomike.

Një sistem tjetër inovativ që synon kursimin e karburantit quhet Ford Eco Mode. Ai merr parasysh shpejtësinë me të cilën po udhëton makina, marshin e zgjedhur më shpesh, stilin e frenimit, kohëzgjatjen e udhëtimeve dhe faktorë të tjerë, në bazë të të cilëve jep këshilla për të reduktuar konsumin e karburantit në përputhje me stilin e drejtimit të një drejtuesi të caktuar.

Sistemi inteligjent i lëvizjes me të gjitha rrotat, me të cilin është i pajisur modeli i ri 2013 Ford Kuga, arrin të vlerësojë situatën në rrugë njëzet herë në periudhën kohore që një personi duhet të mbyllë një sy. Në të njëjtën kohë, ekziston një rishpërndarje e vazhdueshme e çift rrotullues midis rrotave për të siguruar trajtim optimal dhe tërheqje maksimale. sipërfaqe rrugore. Vlen të përmendet se sistemi aktivizohet vetëm kur është me të vërtetë e nevojshme, prandaj, në seksione relativisht të sheshta dhe të drejta të rrugës, kryqëzimi në të vërtetë lëviz në modalitetin e lëvizjes së rrotave të përparme, për shkak të së cilës është e mundur të arrihet kursim i konsiderueshëm i karburantit .

Sistemi Curve Control gjithashtu ofron ndihmë të paçmuar për shoferin, i cili krahason shpejtësinë aktuale të mjetit me shpejtësinë e dëshiruar në një pikë kthese specifike dhe e korrigjon atë në rast të devijimit nga norma. Kjo bëhet në bazë të informacionit të marrë nga sensorët për shpejtësinë e automjetit, rrotullimin anësor, nxitimin anësor, shpejtësinë e rrotave dhe këndin e drejtimit. Të gjitha të dhënat analizohen njëqind herë çdo sekondë dhe nëse trajektorja e lëvizjes rezulton e pasaktë, Curve Control fillon ta korrigjojë atë duke frenuar secilën rrotë individualisht, duke aplikuar forca të ndryshme frenimi ndaj tyre. Edhe kur hyn në një kthesë shpejtësi e lartë këtë sistem i aftë të bjerë afërsisht 16 km/h çdo sekondë.

Inxhinierët e Ford-it gjithashtu kanë punuar me fryt në çështjen e reduktimit të zhurmës së rrugës dhe erës, si rezultat i së cilës brendësia e gjeneratës së dytë të Kuga-s mund të pretendojë lehtësisht se është një nga më të qetat në klasën e saj. Kjo u arrit përmes përdorimit të një dizajni të veçantë aerodinamik të pasqyrave anësore, kornizave më të ngurtë të dyerve, vulave të reja, xhamit më të trashë dhe modernizimit të komponentëve të shasisë. Deflektori special i ClimAir ndihmon gjithashtu në eliminimin e zhurmës dhe turbulencës, duke ju lejuar të mbani dritaret në dyert e përparme të hapura edhe kur bie shi.

Opsionet dhe çmimet Ford Kuga 2013

Kuga ofrohet në katër nivele të veshjeve.

Versioni bazë i crossover-it, i quajtur Trend, është i pajisur me:

çelik shtatëmbëdhjetë inç buzë,
kapakë të dekoruar të dizajnit, spoiler i pasmë i lyer në ngjyrën e trupit,
pasqyra anësore me ngrohje me lëvizje elektrike dhe tregues kthesash,
dritat e mjegullës,
kondicioner,
sistem audio me gjashtë altoparlantë me CD player dhe radio me ekran pikturë njëngjyrëshe 3,5 inç,
kontrollet e timonit,
sedilje prej pëlhure me rregullime mekanike,
sistemi i frenave kundër bllokimit me sistemin e shpërndarjes së forcës së frenimit,
Sistemi elektronik i kontrollit të stabilitetit,
sistem i plotësuar që ndihmon në rast të frenim emergjent, dhe një sistem ndihmës për nisjen e kodrës.

Çmimi për një kryqëzim në këtë konfigurim është afërsisht 900,000 rubla, që, nga rruga, është 60,000 rubla më lirë se paraardhësi i tij.

Karakteristikat e paketës Trend Plus:

rrota aliazhi shtatëmbëdhjetë inç me pesë fole,
xhamat e pasmë të lyer,
ngrohje elektrike xhami i përparmë dhe grykat e larjes së xhamit të përparmë,
binarët e çatisë prej argjendi,
kontrolli i klimës me dy zona,
rregullimi i mbështetjes së mesit në sediljen e shoferit,
sediljet e përparme me ngrohje,
brava dyersh,
Sistem alarmi Thatcham me sensorë perimetri dhe vëllimi.

Kostoja e Ford në këtë konfigurim fillon nga 995,000 rubla.

Ford Kuga Titanium është i pajisur me:

rrota aliazhi shtatëmbëdhjetë inç me nëntë fole të dyfishta,
sensor shiu,
funksione ndezje automatike dhe vonesat për fikjen e fenerëve,
Pasqyrë e pasme në kabinë me funksion automatik të zbehjes,
Prizë 230 volt e vendosur në pjesën e pasme të tastierës qendrore,
ulja e mbështetëses së krahut me dy mbajtëse për kontejnerë në divanin e pasmë,
sedilje me kombinim pëlhure dhe tapiceri lëkure,
sistem audio me nëntë altoparlantë me ekran LCD 4.2 inç,
Mbështetje Bluetooth dhe hyrje AUX për lidhjen e pajisjeve të jashtme.

Çmimi i Ford Kuga Titanium do të jetë dukshëm më i lartë dhe do të jetë Ford Kuga dhe do të fillojë nga 1,200,000 rubla.

Versioni kryesor Titanium Plus është i ndryshëm:

rrota aliazhi tetëmbëdhjetë inç me pesë fole të dyfishta,
sistemi i hapjes së dyerve ndarja e bagazhit pa duar,
pasqyrat anësore elektrike dhe ndriçimi i ambientit,
fenerët bi-ksenon me fenerë statike në kthesat,
çati panoramike me çati dielli,
karrige me tapiceri lekure,
sedilja e shoferit e rregullueshme në mënyrë elektronike në dhjetë drejtime,
tavolina të palosshme për pasagjerët e pasmë,
Ndriçimi i brendshëm LED dhe llambat e leximit,
timon me katër fole,
sistem aktiv i asistencës në parkim me sensorë para dhe pas,
sistem audio me nëntë altoparlantë me një ekran LCD me ngjyra pesë inç,
sistemi i navigimit dhe kamera e pamjes së pasme.

Pajisjet Premium Kuga ofrohen në Rusi me një çmim duke filluar nga 1,425,000 rubla.

Vëmë re gjithashtu se çdo konfigurim i makinës Kuga ka një shkallë të lartë sigurie. Produkti i ri është i pajisur plotësisht. Kabina është e pajisur me 7 airbag, montime ISOFIX për sediljet e fëmijëve, si dhe rripa me tre pika. Dhe kjo nuk është për t'u habitur, sepse në testet e Euro NCAP, kryqëzimi mori pesë yje për sigurinë.

Përveç fotove të paraqitura të Ford Kuga 2013, mund të shikoni edhe një video me një provë të kësaj makine:

Pasi doli të jetë moderne dhe e rehatshme, Ford Kuga praktikisht nuk shqetësohet nga defekte serioze - por kjo nuk do të thotë se nuk ka fare. Zbuluam pikat e dobëta të trupit, të brendshme dhe elektrike, duke kuptuar se ku të kullojmë ujin dhe ku nuk duhet të derdhet fare. Tani është koha për të vendosur për zgjedhjen e motorit dhe kutisë së marsheve, dhe në të njëjtën kohë për të sqaruar dobësi shasi Kuga së pari brezave.

Frenat, pezullimi dhe drejtimi

Sistemi i frenave Kuga nuk ka ndonjë të metë specifike, përveç se njësia ABS herë pas here dështon, dhe algoritmet e tij për të punuar në sipërfaqe të pabarabarta nuk janë ideale - lirimi i frenave është shumë i fortë. Në përgjithësi, frenat ishin mjaft të ngarkuara - makina ishte e rëndë dhe mjaft e fuqishme. Sidoqoftë, jeta e shërbimit të disqeve dhe pads është mjaft e pranueshme: disqet zgjasin të paktën 50-60 mijë kilometra, dhe shpesh për njëqind e gjysmë. Një grup disqesh zakonisht mjafton për dy ose tre grupe pads, të cilat mund të konsiderohen një rezultat i shkëlqyer.

Pezullimi është përgjithësisht i fortë, pyetjet kryesore kanë të bëjnë me politikën Kompania Ford për pjesë këmbimi. Pjesa e përparme është MacPherson dhe funksionon për një kohë të gjatë: me vrapime mbi njëqind mijë, të gjitha blloqet e heshtura dhe nyjet e topit janë zakonisht në gjendje të përsosur, dhe vetëm një mbështetëse e varur e varur kërkon ndërhyrje. Me një largësi të ngjashme, vetë amortizuesit tashmë humbasin shumë në efikasitet, por ato ende nuk rrjedhin, dhe makina ruan sjellje të mirë në rrugë.

Dimensionet (L/W/H), mm

4 443 / 1 842 / 1 677

Shumëlidhja e pasme është më e ndërlikuar. Këtu, blloqet e heshtura dhe mbështetësit e krahut mbështetës të poshtëm, si dhe blloqet e heshtura të levës së saberit, konsumohen kryesisht. Për ata që drejtojnë rregullisht me ngarkesë të plotë, trokitja mund të fillojë pas 60-80 mijë kilometrash, por me një ngarkesë të ulët i gjithë sistemi funksionon dukshëm më shumë se njëqind mijë e gjysmë. Me amortizatorët situata është afërsisht e njëjtë me pjesën e përparme.

Disavantazhi kryesor është se, për fat të keq, jo të gjitha pjesët e pezullimit mund të porositen thjesht nga një katalog: prodhuesi rekomandon fuqimisht zëvendësimin e montimit të levës. Ata që duan të kursejnë duhet të zotërojnë katalogët e Volvo dhe Mazda. E meta e dytë është se kushinetat e rrotave në Ford - në përgjithësi vend i lënduar, dhe Kuga nuk i ka shpëtuar kësaj fatkeqësie. Ata janë plotësisht "jo të përjetshëm" një shkallë e ulët e vulosjes dhe mungesa e lubrifikimit çon në zhurmë apo edhe bllokim me kalimin e kohës. Ne duhet t'i ndryshojmë ato - dhe si zakonisht, është më mirë të përdorim versionin nga Volvo - është bërë pak më i mirë se "origjinali".

Zakonisht nuk ka sherr me drejtimin: ka një raft të fortë dhe maja jo shumë të forta, të cilat marrin lehtësisht "goditjen", por konsumohen shpejt në kombinim me goma të gjera. Kjo kompensohet nga fakti se këto janë pjesë këmbimi shumë të zakonshme.

Transmetim

Këtu ka pak më shumë sherr, dhe ato janë dukshëm më të shtrenjta. Vetëm makinat me rrota të përparme me "mekanikë" nuk kanë probleme - ato kanë vetëm volant me masë të dyfishtë që ndonjëherë duhet të ndryshohen ose riparohen.

U makina me të gjitha rrotat shtuar në numrin e nyjeve problematike Bashkim Haldex: Ajo nuk dashuron punë e gjatë dhe rrëshqitje, dhe përveç kësaj, kërkon një ndryshim të vajit të paktën një herë në 30-50 mijë kilometra, përndryshe dështimi i pompës dhe i mbushjes tjetër të saj është i mundur. Dy gjenerata bashkimesh u instaluan në Kuga: deri në fund të vitit 2009, mund të gjeni gjeneratën e tretë Haldex - ajo ka një pompë shumë të prekshme dhe algoritmi i funksionimit nuk është më i miri. Por pas vitit 2009 është gjithmonë Haldex 4 - ka më pak sherr me të, por ende ka nevojë për mirëmbajtje të shpeshtë dhe periodikisht paraqet surpriza.

Nëse shfaqet mesazhi "AWD i gabuar", atëherë në rastin e makinave deri në fund të vitit 2009, kjo ka shumë të ngjarë të jetë një pompë e vdekur. Kostoja e riparimeve është nga dhjetë mijë rubla, nëse vetëm elektriciteti ishte dëmtuar. Herë pas here, dështimet shoqërohen me instalime elektrike në elektronikën e njësisë, pasi ajo është e vendosur mjaft hapur, dhe për ata që duan të ngjiten jashtë rrugës, zona ku ndodhet bashkimi bëhet e ndotur, si rezultat i së cilës kontaktet mund të dështojë. Fatkeqësisht, lista e telasheve nuk mbaron me kaq.

Njësia e drejtimit

Zgjedhja e makinave

Zgjedhja e një Ford Kuga I të përdorur: kullim i dobët dhe probleme të vogla

Pak histori Ford kishte shumë SUV në mesin e viteve 2000, por të gjitha rezultuan të mos ishin shumë të njohura në Evropë. Edhe Escape/Maverick relativisht kompakt dhe “pasagjerë” nuk...

14844 4 1 15.11.2016

Rrjedhjet e vajit përmes vulave të bashkimit shpesh çojnë në dëmtimin e vetë pompës, duke përfshirë makinat me bashkim Haldex 4 Dhe meqenëse vëllimi i vajit është vetëm gjysmë litri, bashkimi është jashtëzakonisht i ndjeshëm ndaj këtij lloji të humbjes. Kur përdorni në mënyrë aktive makinën me të gjitha rrotat, duhet të ndryshoni rregullisht filtrat dhe vajin, dhe sa më e lartë të jetë ngarkesa në boshti i pasëm, aq më shpesh. Dhe nëse një pompë, për shembull, në rast prishjeje, është më mirë të blini një të re, atëherë është më e lehtë dhe më lirë të blini filtra nga Volvo: numri i katalogut 30787687 për makinat me Haldex 3 dhe numrin 31325173 për më të fundit. ato. Nëse ndonjë nga këto neglizhohet, atëherë struktura fillon të "shërmoqet": së pari dështimi i pompës, pastaj paketa e tufës dhe elektronika.

Të gjithë pronarët janë të njohur me transmetimin tonë automatik më të zakonshëm, Aisin AW55-51. makina Volvo mesi i viteve 2000, ai u përdor në, dhe në, dhe madje edhe në. Mjaft i fortë mekanikisht, nuk i kënaq pronarët me jetëgjatësinë e shkurtër të shërbimit të veshjeve të turbinës me gaz gjatë drejtimit aktiv dhe jetëgjatësinë e ulët të shërbimit të trupit të valvulës. Është jashtëzakonisht zgjedhës për çdo ndotje, ka solenoidë delikate, dhe përveç kësaj, dizajni në tërësi është mjaft kompleks, i vështirë për t'u riparuar "në gju" dhe kërkon diagnostifikim të kujdesshëm.

Sidoqoftë, një kuti ingranazhi i tillë do të kushtojë 200-250 mijë mirë nëse vaji ndërrohet në kohë, veçanërisht pasi në Kuga funksionon me një radiator të jashtëm dhe rrallë nxehet. Por ende rekomandohet të hiqni termostatin dhe të instaloni një filtër të jashtëm pastrim të imët dhe ndryshimi i vajit çdo 30-40 mijë kilometra. Ford mori versionin më të fundit të këtij transmetimi automatik, dhe nuk është veçanërisht kapriçioz. Të gjitha sëmundjet e fëmijërisë janë shëruar prej kohësh dhe nuk ka nevojë të kesh frikë nga makinat me transmetim automatik, përveçse të kontrollosh me kujdes nëse një "vrapues" e ka drejtuar atë - kutia e shpejtësisë nuk e pëlqen këtë lloj ngarkese.
Propozim për llojin e marsheve

Shpejtësia maksimale, km/h

Por kjo shpesh gjendet me motorët me naftë Transmision automatik PowerShift Seritë 6DCT450 janë nga një test krejtësisht i ndryshëm. Ky "robot" parazgjedhës me gjashtë shpejtësi doli të ishte shumë problematik, si të gjithë parazgjedhësit e kësaj gjenerate. Problemi kryesor është intervali i gjatë i shërbimit dhe sasia e lidhur e akumulimit të ndotësve në vaj. Materialet harxhuese kryesore në këtë rast janë solenoidet dhe një komplet tufë. Kompleksiteti i dizajnit doli të ishte shumë i lartë për shumicën e shërbimeve jo të specializuara, që do të thotë se çmimi i çdo riparimi nga njerëzit "e duhur" do të jetë mjaft i lartë. Dhe çmimi i pjesëve të këmbimit është i lartë.

Një pengesë tjetër serioze janë kufizimet e tërheqjes - kufizimet këtu janë edhe më të rrepta se ato të Audi me "variatorin" e tyre: 20 km me shpejtësi 20 km/h. Dhe në asnjë rrethanë në të kundërt. Nga rruga, solenoidet janë në përputhje me "goditjen" e Volkswagen DQ250, dhe në përgjithësi, kutitë janë të ngjashme në dizajn.

Rrjedhjet e vajit dhe dridhjet e njësisë zakonisht tregojnë se ka probleme me mbinxehjen: ka shumë të ngjarë, vaji është jashtëzakonisht i kontaminuar dhe tufa rrëshqet nën ngarkesë të zgjatur. Nëse kutia është e gjallë, atëherë ne mund ta rekomandojmë shumë zëvendësimi i shpeshtë vaj, çdo 20-30 mijë, dhe një filtër shtesë i jashtëm me rrjedhje të plotë - më së miri me një sensor kontaminimi. Në rastin e ndryshimeve në kohë të vajit dhe kushteve të drejtimit të autostradës, kutia tregon mrekullitë e burimit të saj: ka shembuj me kilometrazhe prej 350 mijë pa riparime, por shumica e pronarëve kur operojnë në qytet do të kufizohen në një kilometrazh prej 150 mijë dhe riparime shumë të shtrenjta.

Motorët

Motorët dhe fuqia

Kuga ka pak motorë dhe të gjithë janë të njohur. Motori 2.5T me benzinë vjen nga Volvo. Ai u ndryshua pak për t'u përdorur në Fords, por nuk është një fakt që ishte përmirësuar. Sidoqoftë, në përgjithësi, ky është një motor "milioner" jashtëzakonisht i shkathët, i aftë niveli minimal shërbimi do të arrijë shifrën 400-500 mijë kilometra, dhe me shërbim të mirë edhe më shumë.

Problemet kryesore të motorëve Kuga janë sistemi i ventilimit të karterit me një valvul PCV të integruar në grackën e vajit, vulat e dobëta, modulet e dobëta të ndezjes dhe turbinat e shtrenjta. Për më tepër, disa nga problemet në Volvo mungojnë - në çdo rast, gjithçka është më e thjeshtë me turbinat atje, dhe ka më pak ankesa për modulet e ndezjes. Rripi i kohës drejtohet nga një rrip me një jetëgjatësi të vazhdueshme shërbimi, rreth 90-120 mijë kilometra - vetëm sigurohuni që të jetë i vajosur, pasi rripi nuk zgjat shumë pas kontaktit me vajin.

Pompa e karburantit Pierburg dështon brenda vetëm disa viteve, kështu që është më mirë ta zëvendësoni atë me një jo origjinale. Dhe radiatorët kanë nevojë për pastrim të rregullt, veçanërisht në trafikun kryesisht urban. Shkarkimi shpesh humbet ngushtësinë e tij, nyjet e tubave konsumohen - por kjo ndodh më shpesh me motorët me naftë... Nga rruga, nuk është e nevojshme të ndryshoni plotësisht ndarësin e vajit të të ashtuquajturit "modeli i vjetër": membrana e valvulës PCV shitet veçmas, dhe trupi mund të lahet. Por një e re paksa më e besueshme pa një "fermë kolektive" nuk mund të riparohet më.

Oferta e fuqisë

Dy litra motorët me naftë i njohur për të tjerët Modelet e Fordit– këta janë motorë të zhvilluar së bashku me seritë PSA, DW10 dhe DW12. Problemet kryesore të tyre janë viskoziteti i ulët Vajrat Ford(në SAE20 dhe madje edhe SAE30 shanset e gërvishtjes së boshtit të gungës dhe "grushtit të miqësisë" rriten shumë) dhe motorë të tillë janë relativisht të rrallë, kështu që jo çdo qendër shërbimi mund t'i shërbejë mirë. Atyre nuk u shpëtuan as injektorët e shtrenjtë, vështirësitë me djegien e filtrit të grimcave dhe probleme të tjera me naftë. Pra, një motor i tillë me kilometrazh të lartë mund të shkaktojë shumë telashe.

Konsumi i karburantit për 100 km

Nga ana tjetër, burimi grup pistoni i gjatë dhe kryqëzim i madh me një motor nafte, edhe në bllokime trafiku, do të ketë një konsum më pak se 10 litra për njëqind (dhe në disa raste, rreth 7). Po, dhe ka mjaft njësi të kontratës. Por "problemi i bllokut të shkurtër" është shumë i largët: mungesa e disa komponentëve në shitje nuk do të thotë që motori është i pariparueshëm, pasi ka pistona dhe unaza, dhe mund të blini astar. Vetëm një bllok i shkurtër i lirë zgjidh vërtet shumë probleme, duke garantuar cilesi e larte rikuperimi. Gjëja kryesore është të përpiqeni të mos dëmtoni boshtin me gunga dhe bllokun. Studioni algoritmin e funksionimit të sistemit të pastrimit të filtrit të grimcave, derdhni jo "të pronarit", por vajin e duhur. Dhe mbani mend se nafta shpesh kërkon me shume para për mirëmbajtje - saktësisht aq sa "ha" më pak karburant. Kur blini, kontrolloni punën valvul vakum sistemet e frenave dhe mbingarkimit, si dhe gjendja e prizave të ndriçimit dhe shërbimi i njësisë së tyre të kontrollit.

Përmbledhje

Përvoja e parë e zhvillimit tuaj crossover evropian Ford nuk ishte i qartë. Përveç se zgjedhja e çuditshme e njësive të energjisë dhe politika e çmimeve nuk i dhanë një shans - por duket se ishte menduar. Në shumë mënyra, kjo makinë është më e mirë, më solide, më e përshtatshme dhe e besueshme se konkurrentët e saj. Dhe ndër avantazhet e padyshimta mund të vëmë re motorë të fuqishëm me benzinë dhe një dizajn të provuar nga miliona Fokus.

Ka edhe disavantazhe, por makina perfekte nuk ekziston. Drejtimi me të gjitha rrotat në makinat e viteve të para të prodhimit është shumë kapriçioz, motorët me naftë janë në rrezik gjatë shërbimit të tregtarit, dhe kutia e shpejtësisë robotike është shumë e mundimshme dhe e shtrenjtë për t'u mirëmbajtur, nuk mund të mbështeteni në të. Por çmimi i makinave është më se tërheqës. Në përgjithësi, nëse jeni të dashuruar me këtë makinë, por nuk jeni gati të shpenzoni para, mendoni të blini opsionin më të thjeshtë me lëvizje me rrota të përparme dhe një transmetim manual. Nëse vështirësitë nuk ju frikësojnë, diagnostikimi i kujdesshëm dhe durimi do t'ju ndihmojnë të gjeni një opsion me një transmetim automatik, një motor të përshtatshëm dhe një tufë Haldex të gjeneratës së 4-të.

Çmimet për disa pjesë këmbimi

Siç tha dikur Mark Twain: "Thashethemet për vdekjen time janë disi të ekzagjeruara". Në të njëjtën mënyrë, vajtimet për predispozitën totale të ingranazheve Ford ndaj llojeve të ndryshme të prishjeve janë paksa të ekzagjeruara. Edhe nëse marrim parasysh që qytetarët e kënaqur me makinën e tyre nuk janë të prirur të zemërohen në forume, dhe pronarët e kopjeve të pasuksesshme shprehin indinjatën e tyre atje, ende nuk ka shumë ankesa për PowerShift. Të paktën, dukshëm më pak se ankesat për të njëjtën gjë, dhe ndonjëherë mund të gjeni edhe zëra të rrallë në mbrojtje të kësaj njësie, e cila në përgjithësi është një fenomen i rrallë për internetin.

Sidoqoftë, nuk ka kuptim të mohohet prania e problemeve serioze, më të përhapurat dhe më të pakëndshmet prej të cilave janë rrjedhjet e vulave të vajit dhe kërcitjet shumë të pakëndshme gjatë lëvizjes. Në vendin e dytë është dështimi i tufës pothuajse në momentin e së parës (duke u ankuar kryesisht nga ata që duan të shtypin pedalin e gazit). Dhe kjo është shumë e rrezikshme: imagjinoni që pa asnjë arsye makina juaj refuzon të ndezë të dy modalitetet "Drive" dhe "Reverse". Në këtë rast, ekziston vetëm një ilaç - një kamion tërheqës. Epo, në përfundim, duhet përmendur se disa kuti filluan të bluhen kur kalonin nga marshi i parë në të dytin dhe më pas në marshin e tretë.

Edhe sikur këto fyerje të mos ishin të përhapura, prapëseprapë nuk u jepnin gëzim atyre që i takonin. Siç u sigurua portali AvtoVzglyad nga zyra përfaqësuese zyrtare e Ford në Rusi, ata janë të vetëdijshëm për të gjitha ankesat e klientëve dhe nuk i injorojnë ato. Deri në vitin 2014, inxhinierët e kompanisë modifikuan tufën, kutinë e shpejtësisë dhe vulat e boshtit të boshtit, e ridizajnuan rrënjësisht atë dhe numri i pretendimeve për makina të reja u ul me një renditje të madhësisë.

Por çfarë duhet të bëjnë ata që blenë makina të pasuksesshme nga 2011 - 2013? Nuk ka opsione - duhet të shkoni në një qendër shërbimi, për fat të mirë prodhuesi i automjeteve vendosi ta zgjasë atë, të cilat kanë demonstruar mosbesueshmërinë e tyre - tufë, vula vaji dhe software. E njëjta gjë duhet të bëhet kur kutia dridhet, pasi në këtë rast ajo duhet të zëvendësohet. Për makinat e prodhuara para vitit 2014, është zhvilluar një teknologji e veçantë për Mirëmbajtja dhe riparime, dhe tregtarët zyrtarë duhet t'i përmbahet asaj. Pas vizitës në shërbim, nuk duhet të ketë kërkesa të përsëritura për problemet e listuara. Epo, Zoti dhëntë që është vërtet kështu. Nga rruga, Ford Sollers monitoron drejtpërdrejt pajtueshmërinë me standardet e shërbimit, dhe nëse për ndonjë arsye puna e nevojshme nuk janë kryer, ose mosfunksionimi nuk është eliminuar, atëherë Fordi juaj ia vlen. Uji i konsumon gurët dhe siç tregon praktika, në fund menaxhmenti i kompanisë do të reagojë patjetër. Menaxherët lokalë, për fat të keq, nuk janë gjithmonë mjaftueshëm profesionistë dhe shpesh thjesht duan të hedhin para shtesë. dhimbje koke- dhe ky është problemi i shumë njerëzve markat e makinave, jo vetëm Ford.

Vini re se të gjitha këto histori me PowerShift, DSG dhe "robotët" e tjerë janë mjaft të natyrshme. Nëpërmjet përpjekjeve të prodhuesve të automjeteve, ata thjesht detyrohen nga të gjithë mënyra të arritshme zvogëloni sasinë e emetimeve të dëmshme në atmosferë, duke përfshirë rritjen e efikasitetit të njësive dhe uljen e peshës së tyre. Kompleksiteti i dizajnit dhe bollëku i elektronikës së kontrollit janë të garantuara për të zvogëluar jetën pa probleme të çdo mekanizmi. Në të njëjtën kohë, kostoja e lartë e prodhimit të teknologjisë inovative kompanitë e automobilave për arsye të dukshme, është e padobishme. Kutitë robotike janë pikërisht një përpjekje për të kënaqur të gjithë të interesuarit: ato janë më të lira, më ekonomike dhe më të lehta se "makinat automatike" klasike.

Çdo prodhues automjetesh - po, po, dhe gjithashtu - nuk është shumë i shqetësuar për problemet e klientëve më pas periudha e garancisë. Sigurisht, më parë bari ishte më i gjelbër dhe vajzat ishin më të bukura. Por gjithsesi. Në fund të viteve '90, bleva këpucë të lira në Itali, të bëra në Itali. Lëkura është jashtëzakonisht e butë, duke përfshirë edhe në taban, këpuca mund të shtrembërohet lehtësisht në një tapë. Dhe pas pesë vitesh veshje aktive, këpucët ishin ende po aq të mira sa të reja. A mund të më thotë dikush se ku mund të gjej një produkt me cilësi të ngjashme me një çmim të arsyeshëm tani? Është absolutisht e njëjta histori me makinat.

Ford Kuga 2008–2012

NË Ford rus Kuga nuk u bë bestseller. Dhe këtu politika e marketingut të kompanisë luajti një rol të rëndësishëm. Në fund të fundit, makina debutoi në tregun tonë në një konfigurim të vetëm - me një turbodiesel dhe transmetim manual transmetim Nëse në Evropë një tandem i tillë për një crossover është rend i ditës, atëherë në vendin tonë shitjet e këtij versioni nuk ishin as të lëkundura dhe as të ngadalta. Sipas statistikave, pjesa më e madhe e shitjeve të kryqëzimeve në Rusi përbëhet nga një çift motor benzine- "automatike". Për më tepër, Ford Kuga doli të ishte papritur i shtrenjtë, gjë që gjithashtu nuk ndihmoi në rritjen e kërkesës. Dhe 2.5-litra, e cila u shfaq në 2009 Motorri me gaz, me të cilin u instalua një transmetim automatik si opsion, nuk e ndryshoi rrënjësisht situatën. Edhe pse makina ka shumë përparësi.

Një makinë e ndërtuar mbi një platformë Ford C-Max, dallohet me shkëlqyeshëm performanca e drejtimit dhe trajtimi i rafinuar. Dhe për sa i përket aftësisë ndër-vend në kushte të lehta jashtë rrugës, Kuga do t'i japë një fillim të mirë shumë prej shokëve të saj të klasës. Dhe pajisjet e makinës do t'ju kënaqin. Crossover në konfigurimin bazë Trendi erdhi me katër airbag, një sistem stabilizimi, ajër të kondicionuar, një radio CD, dritare elektrike dhe pasqyra me ngrohje. Dhe versioni Titanium përfshinte kontrollin e klimës me dy zona, veshje prej lëkure dhe pëlhure, rrota aliazhi, si dhe sensorë të dritës dhe shiut. Për më tepër, tregtarët shisnin kryqëzimin si me lëvizje me të gjitha rrotat ashtu edhe me rrotat e përparme.

Motorri

Për Ford Kuga u ofrua një motor turbo me benzinë 2.5 litra (200 kf) dhe një turbodiesel 2 litra (136 kf). Ky i fundit filloi të prodhojë 140 ose 163 kf që nga viti 2009. në varësi të versionit.

Turbodiesel me dy litra (136 kf), krijuar në bashkëpunim me nga shqetësimi PSA, doli të ishte jashtëzakonisht i besueshëm. Tregtarët as nuk e ulën kilometrazhin e shërbimit, duke e lënë atë të njëjtë si për makinat evropiane - 15 mijë km. Megjithatë, shpesh ndizet në panelin e instrumenteve Kontrollo motorin u bëri thirrje pronarëve të ndërrojnë vajin shumë më herët. Arsyeja është banale. Për shkak të përmbajtjes së lartë të squfurit në karburantin tonë dizel, ai nuk e përballoi funksionin e tij filtri i grimcave- kanalet e tij u koksuan. Pasi njohu një situatë emergjente, njësia e kontrollit të motorit rriti ndjeshëm furnizimin me karburant, duke rritur kështu temperaturën e shkarkimit për të djegur squfurin dhe blozën në filtër. Si rezultat, karburanti i tepërt i naftës përfundoi në vaj, i cili duhej të rinovohej përpara afatit. Herë pas here kjo çoi edhe në riparimin e motorit. Nëse filtri bllokohej deri në vdekje, duhet të blini një të ri. Dhe te tregtarët kushton rreth 70,000 rubla. Vërtetë, mund ta gjeni në internet me një herë e gjysmë më lirë. Në vitin 2009, Ford instaloi një injektor të veçantë me pompën e vet, i cili furnizonte karburantin drejtpërdrejt përpara filtrit të grimcave, ku ai ndizej. Kështu u zgjidh problemi.

Një turbodiesel me dy litra është termocentrali më i popullarizuar Njësia Kuga. Nuk ka asnjë problem, përveç filtrit të grimcave, i cili është bërë më i besueshëm që nga viti 2009. Rripi i kohës ndryshohet (13,900 rubla) pas 150 mijë km ose 10 vjet funksionimi.

Motori turbo me benzinë 2.5 litra (200 kf) kishte vula vaji që rrjedhnin pas 60-80 mijë km bosht me gunga. Vetë pjesët kushtojnë 950 rubla, dhe puna do të kushtojë 5850 rubla. Herë pas here, mbrojtja plastike e mekanizmit të kohës shkatërrohej dhe copa të vogla plastike binin nën rripin e kohës. Dhe pastaj valvulat takuan pistonët. Riparimi i kokës së bllokut - 33,000 rubla. Por, çuditërisht, në makina Volvo Nuk kishte probleme të tilla me këtë motor!

Transmetim

Kambio manuale me 6 shpejtësi Ingranazhet Ford Kuga nuk është e ngarkuar me defekte kronike. Dhe vaji mbushet për të gjithë jetën e shërbimit të njësisë. Tufa zgjat mesatarisht 120 mijë km. Zëvendësimi nga tregtarët - 26,000 rubla. Ekzistojnë gjithashtu komente lajkatare për transmetimin automatik me 5 breza Aisin AW55, i cili konsiderohet pa mirëmbajtje. Megjithatë, në një Kuga të përdorur me vrapime të gjataËshtë akoma më mirë të përditësoni vajin (7,500 RUB) dhe të bëni një diagnozë të plotë. Por ka pyetje në lidhje me transmetimin me 6 shpejtësi PowerShift me dy tufa "të lagura". Paketa e tufës konsumohet mjaft shpejt (58,900 rubla). Mekatronika, e ashtuquajtura njësia e kontrollit elektrohidraulik, nuk është e qëndrueshme. Zëvendësimi - nga 77,000 rubla. Dhe vetëm tregtarët dhe qendrat e mëdha teknike të specializuara mund ta ndryshojnë dhe konfigurojnë saktë kutinë.

Gjatë gjithë periudhës së prodhimit, Kuga ishte e pajisur me një tufë me shumë pllaka Haldex me kontroll elektromagnetik të tretë dhe brezi i katërt. Pra, në gjeneratën e saj të tretë, pompa hidraulike shpesh bëhej e papërdorshme (nga 35,000 rubla). Në të njëjtën kohë, makina u bë me rrota të përparme dhe simboli përkatës u ndez në panelin e instrumenteve. Por njësia është më shumë lirim i vonuar e ka humbur këtë defekt dhe konsiderohet shumë i besueshëm. Sidoqoftë, dashamirët e sulmeve jashtë rrugës duhet të paralajmërohen se tufa nxehet dhe "vdes" për shkak të rrëshqitjes së zgjatur. Por elementët e mbetur të transmetimit me të gjitha rrotat janë jetëgjatë.

Shasia dhe trupi

Pezullimi Kuga u trashëgua nga furgoni kompakt. Ford C-Max. Kryqëzimi është rritur me 50 mm baza e rrotave dhe pista 43 mm. Trajtat MacPherson janë instaluar në pjesën e përparme, dhe një dizajn me shumë lidhje me një nënkornizë të përforcuar është instaluar në pjesën e pasme. Shasia është e fortë - madje edhe shiritat e stabilizatorit (1740 rubla secila) zëvendësohen më afër njëqind mijë kilometrash. Nyje topash(6500 rubla secila) janë gjithashtu mëlçi të gjata. Vetëm kushinetat e rrotave mund të quhen të dobëta, të cilat filluan të ulërijnë tashmë në 30-50 mijë km. Për më tepër, ato të pasme vijnë të kompletuara me një shpërndarës (16,000 rubla secila), dhe ato të përparme zëvendësohen veçmas dhe kushtojnë 4,200 rubla secila.

Dizajni i pezullimit të Kuga-s është huazuar nga Ford C-Max. Dallimi i vetëm është rritja e gjurmës dhe bazës së rrotave për crossover. Para datës së caktuar, në 70 mijë km, kushinetat e rrotave ndryshohen (4270 rubla secila). Shiritat e stabilizatorit zgjasin të njëjtën kohë (1740 rubla secila)

Një raft drejtues (nga 38,000 rubla) me një pompë elektrike zgjat 150 mijë km, dhe këshilla (2000 rubla secila) dhe shufra (1850 rubla secila) zgjasin më shumë se 100 mijë km.

Trupi është i fortë, por veshje me bojë Patate të skuqura shfaqen shpejt. Xhami i xhamit me ngrohje nuk është e qëndrueshme. Gurët fluturues bëjnë që të shfaqen gropa, nga të cilat plasaritjet përhapen shpejt. Llambat me rreze të ulët shpesh digjen, por ndryshimi i tyre vetë nuk është i lehtë. Për ta bërë këtë, duhet të çmontoni njësinë e fenerëve.

Ristilim

Pothuajse në fund të karrierës së tyre, ata ofruan një tjetër paketë, maksimale, Titanium me prefiksin S (Sport) për Ford Kuga-n e vitit 2012. Prodhuesi e paraqet pamjen e këtij versioni të makinës si një rimodelim, i cili kishte për qëllim të nxiste interesin për crossover-in e gjeneratës së parë në pension. Ky modifikim ndryshon nga makinat e tjera të familjes me LED dritat e drejtimit, si dhe rrota dhe një spoiler i dizajnit origjinal. Dhe në kabinë, karriget me qepje të dyfishtë dhe futjet e zeza në dorezat e dyerve në vend të atyre të lehta "alumini" tërheqin vëmendjen. Për më tepër, për versionin Titanium S, u ofruan vetëm motorët më të fuqishëm në gamë: një "pesë" benzinë 2.5 litra me një turbocharger që prodhon 200 kf. dhe një turbodiesel 2.0 litra (163 kf).

Verdikti

, redaktor:

Makina vërtet të besueshme nuk gjenden shpesh. Por Ford Kuga është një prej tyre. Edhe një filtër grimcash që nuk është veçanërisht i qëndrueshëm mund të bëhet që të zgjasë më gjatë duke e pastruar periodikisht në një kryqëzim me shpejtësi e lartë në mënyrë që njësia të funksionojë në modalitetin e rigjenerimit (vetëpastrimit). Përveç kësaj, ekziston praktika e "djegjes së filtrit". Dhe nëse nuk doni të provoni forcën tuaj kuti robotike PowerShift, zgjidhni versionin manual ose versionin me benzinë me transmision automatik hidromekanik.

Etiketa: Cila kuti ingranazhi është në robotin Ford Kuga me naftë 140 kf ose në transmetimin automatik

Në fakt, një përshkrim nga unë se si e ngas atë kuti që thyhet për të gjithë. Doli e çmendur, por kaq...

Përvojë në drejtimin e automjeteve Ford Kuga. Avantazhet dhe disavantazhet e Ford Kuga. ... Motorri 1.6 l, kambio automatike, me katër rrota dhe paisje Titanium (kjo per... 3 dite ne FC Chita (po kaloja andej) me frikesuan se zgjodha motorrin me nafte dhe tani po korr te mirat... Viti i prodhimit: 2013 (140 kuaj fuqi)...

A ja vlen Ford Kuga për paratë? | Autori i temës: Raisa

Tatyana Nuk do të them asgjë për Kuga, por motorët me naftë Ford dhe Opel nuk janë një shatërvan. deshironi gjermanisht apo japonez me rreze nafte.

Inna sa kushton keshtu?

Oleg - Sigurisht që jo! Nuk ka probleme me naftën, të paktën këtu në Federatën Ruse

Zgjedhja S-Max midis naftë/automatik dhe 2.0 turbo/robot/Ford S...

google.com/automatic dhe 2.0 turbo/robot... Kam llogaritur diferencën e përafërt të konsumit midis automatikut 2.3 dhe atij me naftë. ... Nëse japim një pauzë të shkurtër, atëherë sipas tregtarit, motori me naftë 140 kuaj fuqi 320 Nm po ndryshon ose tashmë... Kam vozitur një Mondeo 2.0 TD, Kuga 2.0TD 163 kf. dhe Ecoboost 200 kf, ...