Prodhuesi gjerman, edhe pse tashmë në pronësi të një koncerni francez, po rikthehet në tregun vendas. Në të tijën gamën e modelit numri Opel Zafira me parashtesën Jeta. Tek makina me të njëjtin emër, e prodhuar në kohë General Motors, produkti i ri nuk ka asnjë lidhje me të. Në fakt, ky është një version i rivendosur i minivanit francez, i shitur me emrat Peugeot Traveler, Citroen SpaceTourer dhe madje edhe Toyota Proace. Në mënyrë të rreptë, divizioni i markës Vauxhall përdor emrin Vivaro. Të gjitha ndryshimet qëndrojnë në pllakat e emrave, logot dhe dizajnin e përparmë. "German" ka një grilë radiatori pak të zgjeruar me një zbukurim të hollë horizontal të kromit. Fenerët kanë më shumë forme e thjeshte, pa një parakolp që zvarritet mbi to. Një ndryshim më domethënës qëndron në listën e pajisjeve. Kështu, paketa fillestare Innovation është më e shtrenjtë se homologu i saj francez, por ka një më të pasur mbushje teknike. Lista e pajisjeve përfshin: dy dyer rrëshqitëse në anët, përpara dhe jastëkë anësore siguri, rrota çeliku të stampuara 16 inç, sistem stabilizimi, kontroll i lundrimit, sistem kondicionimi dhe një sistem kondicionimi të veçantë për pasagjerët në rreshtin e pasmë, autonom parangrohës Webasto, sensorë parkimi përpara dhe kamera me pamje nga pas, argëtim sistem multimedial me një ekran shtatë inç, si dhe një buton të ndezjes së motorit. Në objekte është krijuar asambleja Bimë Kaluga PCMA.
dimensionet
Opel Zafira është një furgon pasagjerësh që mund të transportojë nga gjashtë deri në nëntë persona. Në versionin bazë, ai është 4600 mm i gjatë, 1920 mm i gjerë, 1905 mm i lartë dhe 3275 mm midis çifteve të rrotave. Për një tarifë shtesë, mund të porositni një version të zgjatur me 350 mm. Madhësia e bazës së rrotave ruhet. Jashtë tregut vendas, më i disponueshëm version i gjatë. Nga parakolp në parakolp ka 5.3 metra. Vlen të theksohet se vitin e ardhshëm një furgon do të shfaqet edhe në Rusi, por që do të mbajë emrin Vivaro, si modeli i nën-markës.
Specifikimet
Vetëm një njësi e fuqisë është në dispozicion për Opel Zafira. Ky është një naftë me dy litra katërshe me turbocharging dhe një sistem furnizimi me energji elektrike Common Rail. Ajo zhvillon 150 Fuqia e kuajve në 4000 rpm dhe 3700 Nm çift rrotullues duke filluar nga 2000 rpm bosht me gunga ne nje minut. Transmisioni i ofruar është ekskluzivisht një automatik klasik hidromekanik me gjashtë intervale funksionimi. Në fillim të shitjeve, lëvizja do të jetë vetëm në rrotat e përparme. Më vonë do të jetë e mundur të porosisni një sistem plug-in me një tufë me shumë pllaka. Si rezultat, makina është në gjendje të përshpejtojë nga zero në njëqind kilometra në orë në 12.3 sekonda. Tavani i shpejtësisë është 183 kilometra në orë. Konsumi i karburantit është 7 litra naftë në drejtimin e qytetit, 5,6 litra në autostradë dhe 6,2 litra në cikli i përzier.
Video
Njëherë e një kohë, furgonët ishin një klasë e makinave që parashikohej të kishin një të ardhme të ndritur. Dhe tani ka vetëm një ose dy furgona në tregun tonë. Ka shumë arsye. Ka presion nga tregu i kryqëzimeve dhe një rritje në karakteristikat e konsumatorit të makinave hatchback, por fakti mbetet: nuk ka minifus të plotë të disponueshëm tregu rus shume pak. Dhe, ndoshta, modeli më i popullarizuar për një dhjetë vjet të mirë ka qenë Opel Zafira B, një minivan "pothuajse i plotë" me shtatë vende. Një zgjedhje pothuajse ideale për ata për të cilët një makinë e klasës C është shumë e vogël dhe madhësia e parkingut nuk lejon një makinë më të madhe.
Ky nuk është gjenerata e parë e modelit. Zafira A u shfaq në vitin 1999, menjëherë fitoi popullaritet të lartë në Evropë dhe ishte në kërkesë të mirë në të gjithë botën. Është qesharake që në Japoni shitej si Subaru Traviq, por përndryshe - pa ekzotikë, vetëm emblema amtare GM. Vauxhall në Angli, Holden në Australi, Chevrolet në SHBA dhe Kinë. Në të njëjtën kohë, u formuan tiparet kryesore "gjenerike" të modelit: kapaciteti me shtatë vende, një konfigurim fleksibël i brendshëm me dimensione shumë të vogla dhe trajtim i shkëlqyeshëm, aspak "si autobus". Kjo e fundit u bë pothuajse kryesore tipar karakteristik modele, dhe ka disa! Specialistët nga Porsche ndihmuan Opel në zhvillimin e makinës. Makina doli të ishte aq e suksesshme sa që Zafira A u shit në disa tregje rajonale në Azi deri në vitin 2012.
Zafira e parë u zëvendësua nga e dyta në 2005. Koncepti i makinës nuk ka ndryshuar: makina ende bazohet në përbërësit dhe asambletë e modelit Opel Astra, ka përafërsisht të njëjtat dimensione si paraardhësi i tij dhe të njëjtin gamë motorësh. Baza për minivan ishte gjenerata e re e modelit. ME pikë teknike Për sa i përket pamjes, modelet janë shumë afër, ato kanë shumë komponentë dhe montime identike, por meqenëse një minivan është shumë më i rëndë se makinat hatchback, gama e motorëve dhe kutive të ingranazheve është ende e ndryshme. Popullariteti i makinës mbeti mjaft i lartë deri në daljen e pasardhësit të saj, modelit Zafira Tourer në 2011: edhe më i fuqishëm, më i madh, me më shumë opsione dhe më i shtrenjtë. Por, çuditërisht, modeli i vjetër nuk u ndërpre, por vazhdoi të prodhohej si Familja Zafira pas një rimodelimi të lehtë. Pra, mos u habitni - Zafira e mëparshme u lëshua paralelisht me të renë, jo vetëm këtu afër Shën Petersburgut, por edhe në Evropë.
Në skicë
si modeli bazë Në përgjithësi, Zafira doli të ishte shumë e besueshme dhe e rehatshme. Trajtimi i makinës tradicionalisht është krejtësisht i ngjashëm me makinën dhe pas timonit ndiheni sikur jeni në një makinë normale. Sigurisht, dy vende në bagazh nuk janë shumë të përshtatshme për njerëzit e mëdhenj, por nëse nuk po flasim për udhëtime të gjata, atëherë makina është mjaft shtatëvendëshe. Dhe, sigurisht, nëse nuk nevojiten dy vende shtesë, atëherë ato palosen në mënyrë të përsosur, dhe "takat" e tjera përfundimisht do ta kenë zili hapësirën e lirë.Defektet dhe problemet operative
Motorët
Motorët këtu janë pothuajse të njëjtë si në Astra H, dhe nëse doni më shumë detaje, ju rekomandoj t'i kontaktoni ata. Por meqenëse makina është ende dukshëm më e rëndë, një motor 2.2 litra, tashmë i njohur nga familja, u shfaq në gamën e motorëve. Ky është një motor me 155 kuaj fuqi me injeksion të drejtpërdrejtë Z22YH, nuk është një nga motorët më të dashur në mesin e entuziastëve të makinave për shkak të besueshmërisë së ulët të sistemit injeksion direkt karburant, problemet e mundshme me rripin e kohës dhe pjesë këmbimi relativisht të shtrenjta. Motorët 1.8 Z18XER ose të ngjashëm A18XER në makinat e viteve të mëvonshme të prodhimit janë shumë më të njohur. Ky motor me 140 kuaj fuqi është një " mesatare e artë": është mjaft i fuqishëm për këtë makinë të rëndë dhe ju lejon të ndiheni të sigurt jo vetëm në qytet, por edhe në autostradë. Dhe përveç kësaj, ka një dizajn të thjeshtë dhe të lirë. Vëllai i tij 1.6L Z16XER është akoma mjaft i dobët, dhe nëse në trafikun e qytetit mungesa e fuqisë nuk është shumë e dukshme, atëherë në autostradë çdo dhjetë kuaj fuqi është e rëndësishme. Më shumë motorë të fuqishëm janë dukshëm më të shtrenjta për t'u blerë dhe mirëmbajtur. Motorët mjaft të suksesshëm dhe të fuqishëm të serive Z20LET, Z20LER, Z20LEH me një fuqi prej 170, 200 dhe 240 kf, përkatësisht, janë shumë të rrallë. Këta motorë turbo janë bërë në bazë të motorëve të vjetër të serisë X20XEV, gjë që siguron një kosto relativisht të ulët të pjesëve rezervë dhe besueshmëri të lartë operacionale. Por makinat me këta motorë janë të shtrenjta dhe jashtëzakonisht të rralla, dhe ndryshe nga motorët 2.2, ato nuk kombinohen me transmisione automatike. Me shumë mundësi, çështja është gjithashtu se një motor i fuqishëm turbo nën kapuç makinë familjare sinqerisht e tepërt.
Këtu nuk shiteshin zyrtarisht motorët me naftë 1.7 dhe 1.9 litra, por në treg ka shumë vetura me këta motorë. Këto janë makina nga Evropa, ku Zafirat me naftë janë shumë më të njohura se ato me benzinë. Nxitja kryesore për të blerë një makinë të tillë është një transmetim automatik. Sidoqoftë, vetë motorët janë gjithashtu shumë të mirë, me një karakter të gjallë dhe besueshmëri të lartë. Vetëm mos harroni të ndryshoni rripin e kohës të paktën një herë në 60 mijë kilometra. Përndryshe, problemet janë të njëjta si me të gjithë motorët me naftë: një valvul EGR i mbërthyer, i ndotur filtri i grimcave mbi modifikimet Euro-4 dhe Euro-5 dhe rrezikun e pashmangshëm të futjes së karburantit të keq të naftës në rezervuar, i ndjekur nga një mori problemesh me sistemin e karburantit dhe më shumë.
Transmetim
Problemi i madh për Zafirin ishte kutia e shpejtësisë. Kuti ingranazhesh manuale në motorët 1.6 dhe 1.8 litra - këto janë F17 me pesë shpejtësi për të cilat po flas. Fatkeqësisht, besueshmëria e tyre është sinqerisht e ulët - unë rekomandoj fuqimisht të kontrolloni me kujdes kutinë e marsheve pas blerjes, dhe më pas të monitoroni vazhdimisht nivelin dhe cilësinë e vajit në kaviljen e kutisë së ingranazhit gjatë funksionimit. Në një furgon të rëndë, mundësia e dështimit të transmisionit është dukshëm më e lartë se në makinat më të lehta, kështu që nuk duhet të relaksoheni. Në kombinim me motorët turbo me dy litra, përdoret një transmetim manual i serisë M32. Kjo kuti ingranazhesh me gjashtë shpejtësi erdhi gjithashtu me një surprizë në formën e kushinetave dhe boshteve të dëmtuara. Problemet janë të njëjta si me F17, por mirëmbajtja është përgjithësisht më e lartë dhe ka opsione të suksesshme për zëvendësim të thjeshtë me kutinë e shpejtësisë së serisë F16-F20, e cila redukton ashpërsinë e problemit. ME transmetimet automatike Edhe te Zafira nuk është gjithçka shumë mirë. Jo në kuptimin që ato janë jo të besueshme, thjesht transmetime automatike të plota për shumicën motorët e udhëtimit 1.6 dhe 1.8 nuk ishin instaluar. Vetëm "roboti" Izitronik, i cili, në fakt, është një kuti e rregullt F17 me tufë elektrike dhe ngasje të ndërrimit të marsheve. Ashtu si të gjithë "robotët" e gjeneratës së parë, ai nuk është shumë i përshtatshëm për trafikun e rënduar të qytetit, dhe madje kënaqet me jetën e shërbimit jo shumë të lartë, rreth 60 mijë kilometra, të aktivizuesve. Një transmetim automatik i plotë në Zafira mund të merret vetëm së bashku me një motor benzine 2.2 litra (në fakt, kjo është ndoshta arsyeja kryesore për blerjen e një makine të tillë), ose në kombinim me një motor nafte. Kjo është edhe më e bezdisshme sepse në Zafira A dhe Astra H motori 1.8 është i kombinuar në mënyrë perfekte me transmetim automatik programe, dhe shumë të suksesshme, edhe pse jo shumë moderne. Në Zafira e re, motori me benzinë është i pajisur me një kuti ingranazhi me pesë shpejtësi. Transmision automatik Aisin AW55-50SN, i njohur ndryshe si AF33, dhe motorët me naftë kanë një Aisin Warner AW TF-80SC më të ri dhe më të fortë, i njohur ndryshe si AF40. Transmetimet automatike janë mjaft të besueshme, mund të lexoni në lidhje me nuancat e funksionimit në material; Me ngarje të qetë dhe një ndryshim vaji çdo 60 mijë kilometra ose më shpesh, ata janë mjaft të aftë për të jetuar një jetë të gjatë dhe të lumtur.
Shasi
Pezullimet e makinës janë mjaft të thjeshta në dizajn dhe mund të përballojnë lehtësisht një minivan relativisht të rëndë. Materialet harxhuese kryesore janë të njëjta si në Astra: shirita stabilizues, blloqe të heshtura të pasme kërpudha dhe kushinetat mbështetëse. Me një largësi prej rreth 100 mijë, ia vlen të kontrolloni blloqet e heshtura të rrezes së pasme, ato tashmë mund të plasariten, veçanërisht nëse sustat janë konsumuar dhe lëvizje të shpeshta me ngarkesë të plotë dhe . Në përgjithësi, burimi i pezullimit meriton respekt - pa investime serioze ju lejon të përshkoni njëqind, apo edhe njëqind e gjysmë mijë kilometra.
Trupi dhe brendësia
Cilësia e brendshme është pothuajse e njëjtë si në Astra H, e rregulluar për konfigurimet përgjithësisht më të pasura. Cilësi të mirë materialet dhe izolimi i zërit dhe mungesa e konfigurimeve sinqerisht të dobëta e bëjnë makinën një opsion jashtëzakonisht tërheqës "për çdo ditë". Por dizajni është i zymtë - për fat të keq, ky është një tipar i përgjithshëm makina Opel këto vite. Jo të gjithëve do t'i pëlqejnë stili sinqerisht teknikogjen i ekzekutimit, tastiera e fytyrave dhe bollëku gri dhe inserte argjendi. Problemet kryesore janë, në përgjithësi, të njëjta si me Astra: moduli CIM i kolonës së drejtimit, djegia shfaqjet e informacionit në versione të lira dhe shumë dështime të vogla të një shumëllojshmërie të gjerë të elektriciteteve në makinat e viteve të para të prodhimit. Shtohen edhe ato specifike, për shembull, rrjedhjet në fiksimin e shinave të çatisë dhe drita e frenave të pasme, uji që hyn në kabinë përmes vulave gjatë larjes së makinës dhe dridhjet e tavanit të zhvilluar të tavanit. Në përgjithësi, për sa i përket pjesës së brendshme dhe pezullimit, makina i përket pajisjeve më praktike dhe më të përshtatshme, ndoshta më ekonomike për t'u përdorur në klasën e saj sot.Furgoni kompakt Zafira Family (kjo është gjenerata e dytë e modelit) konsiderohet si një nga më të mirat makina të suksesshme mes minifusave moderne kompakte me shtatë vende.
Për më tepër, kjo makinë është e popullarizuar jo vetëm në Evropë, por edhe në Rusi (ku në vitin 2012 u montua në uzinën Avtotor në Kaliningrad), si dhe në një numër vendesh të tjera (në tregjet e të cilave ky minivan njihet me emrat Zafira B, Chevrolet Zafira, Vauxhall Zafira dhe Holden Zafira...).
Nga rruga, ky model mori prefiksin "Familje" vetëm kur gjenerata e ardhshme e këtij minivani kompakt, Zafira Tourer, u shfaq në Rusi.
Pamja e jashtme e Familjes Zafira ngjall vetëm ndjenja të këndshme. Ky minibus ka një dizajn të rregullt dhe në të njëjtën kohë dinamik me konturet e trupit të menduara mirë, dekor elegant minimalist dhe elegant buzë... Në këtë sfond, emocionet negative shkaktohen vetëm nga parakolpi i përparmë, i cili ka një mbingarkesë shumë të ulët, gjë që nuk është qartë një plus në kushtet e "oborreve dimërore ruse të mbuluara me dëborë".
Tani në lidhje me dimensionet: Familja Opel Zafira është një minibus mjaft kompakt, gjatësia e saj është vetëm 4467 mm, gjerësia e saj përshtatet në kornizën prej 1801 mm duke përjashtuar pasqyrat dhe 2025 mm, nëse i numëroni edhe ato, dhe lartësia e trupit qëndron në 1635 mm. Gjatësia e bazës së rrotave është 2703 mm, gjerësia e gjurmës së përparme dhe të pasme janë përkatësisht 1488 dhe 1512 mm.
Pesha minimale e kësaj makine është 1505 kg.
Avantazhi kryesor i Familjes Zafira është brendësia e saj...
Dhe çështja nuk është aspak te shtatë sediljet e disponueshme (sidomos pasi vetëm fëmijët mund të ulen të qetë në rreshtin e tretë), por tek mundësitë e transformimit të hapësirës dhe organizimit të brendësisë. Brendësia e minivanit është shumë ergonomike, duke ofruar ulëse të rehatshme, si dhe shumë vende për të ruajtur sendet e vogla dhe për të siguruar ngarkesa të ndryshme. Në të njëjtën kohë, cilësia e ndërtimit është gjithashtu "e nivelit të lartë" ...
Edhe pse ka disa disavantazhe që mund të duken kritike për disa entuziastë të makinave: pjesa e brendshme e Zafira B është pak e zhurmshme dhe shtyllat xhami i përparmë kufizojnë dukshmërinë.
Bagazhi i një minivani në gjendjen e tij standarde mund të strehojë rreth 540 litra ngarkesë, por nëse palosni dy rreshtat e pasmë të sediljeve, vëllimi i dobishëm do të rritet në 1820 litra, duke ju lejuar të transportoni edhe sende të gjata.
Specifikimet. Në tregun rus, minibusi i familjes Opel Zafira ofrohet vetëm me një opsion termocentrali. Bëhet fjalë për një motor benzine të familjes Ecotec, i cili ka katër cilindra në linjë me një zhvendosje totale prej 1.8 litra (1796 cm³). Motori është i pajisur me një rrip kohor me 16 valvula, një injektor, një sistem të ndryshueshëm të kohës së valvulave dhe është i aftë të zhvillojë deri në 140 kf. (103 kW) fuqi maksimale në 6300 rpm. Çift rrotullimi maksimal i motorit është 175 Nm, i arritur në 3800 rpm.
Ky motor është mjaft ekonomik (konsumon rreth 9,6 litra në qytet, rreth 5,7 litra në autostradë dhe vetëm 7,2 litra në ciklin e kombinuar), ndërsa emetimet e CO2 janë plotësisht në përputhje standard mjedisor Euro-4.
Motori i vetëm për Familjen Zafira është i kombinuar - ose me një transmision manual me 5 shpejtësi ose me një robot Easytronic me 5 shpejtësi.
Në të dyja rastet shpejtesi maksimale lëvizja është rreth 197 km/h. Sa i përket dinamikës së përshpejtimit nga 0 në 100 km/h, me një "mekanikë" minivani do ta bëjë atë në 11.5 sekonda, por me një "robot" do ta përkeqësojë këtë shifër në 12.9 sekonda.
Familja Opel Zafira (B) është ndërtuar në platformën GM Delta, e njohur gjithashtu nga Astra H/C. Pjesa e përparme e trupit mbështetet nga një pezullim i pavarur me shirita MacPherson dhe një stabilizues të përforcuar stabiliteti anësor. Në pjesën e pasme, përdoret një rreze rrotullimi gjysmë e pavarur. Rrotat e boshtit të përparmë janë të pajisura me frena të diskut të ventiluar.
Rrotat e pasme u bënë të thjeshta frenat e diskut. Raft dhe pinion drejtimin plotësuar me një përforcues elektro-hidraulik. Vëmë re gjithashtu se makina merr tashmë në bazën e të dhënave Sistemet ABS, EBD dhe ESP (nëse disponohet paketa "Siguria").
Varësja e familjes Zafira është përshtatur mjaft mirë Rrugët ruse, dhe një distancë prej 160 mm nga toka ndihmon në përmirësimin e aftësisë ndër-vend koha e dimrit ose kur udhëtoni jashtë qytetit. Vërtetë, nuk mund të mos përmendet e vetmja pikë e dobët e pezullimit - amortizatorët, të cilët, nga rruga, as nuk mbuloheshin nga garancia.
Për sa i përket sigurisë, ky furgon kompakt nuk befason askënd me asgjë serioze, duke ofruar një grup standard për gamën e tij të çmimeve në formën e: airbagëve të përparmë dhe anësorë për rreshtin e parë të sediljeve, rripave të sigurimit të pasëm të lëvizshëm, një kornizë të përforcuar të trupit dhe montime për sediljet e fëmijëve... Megjithatë, vërejmë se sipas rezultateve të testit të EuroNCAP, gjenerata e dytë e minibusit Zafira mori plot pesë yje.
Opsionet dhe çmimet. Në vitin 2018, Familja Opel Zafira në Rusi mund të blihet vetëm në treg sekondar- me një çmim prej 350 ~ 600 mijë rubla (në varësi të nivelit të pajisjeve dhe gjendjes së një shembulli të veçantë).
Lista bazë e pajisjeve zakonisht përfshin: rrota 16 inç, binarët e çatisë, mbrojtjen e karterit, dritat e përparme të mjegullës, aksesorët me fuqi të plotë, ajrin e kondicionuar, sediljet e përparme me ngrohje, një sistem ndriçimi të brendshëm për çdo rresht sediljesh, një sistem sigurimi ngarkesash FlexOrganizer, një prizë në bagazh dhe një sistem audio me 6 altoparlantë dhe mbështetje USB/AUX/mp3.
18.10.2016
Opel Zafira) brezi i dytë – i madh dhe makinë e rehatshme Nga çmim i arsyeshëm, ndoshta opsioni më i mirë Për familje e madhe. Sidomos nëse buxheti për blerjen e një makine nuk është i madh, vlen të theksohet se Zafira është një nga më të përballueshmet në tregun sekondar. Ka shumë pak vlerësime negative për këtë makinë, por megjithatë, ajo ka mangësi, por ne do të flasim se cilat janë ato dhe çfarë duhet të kërkoni përpara se të blini këtë model.
Pak histori:
Për herë të parë u shfaq Opel Zafira Motor Show Frankfurt në pranverën e vitit 1997, por në formën e një prototipi, histori reale Prodhimi i minivanit filloi në 1999. Vetitë teknike Opel Zafira i ngjan Opel Astra-s, por megjithatë, ka disa dallime. Për shembull, një pezullim i pasëm i përforcuar dhe një parakolp më i madh me një hyrje ajri. Në vitin 2003, duke pasur parasysh shfaqjen e një numri të madh konkurrentësh, menaxhmenti i kompanisë vendosi të përditësojë lehtë makinën, pas së cilës pamja ndryshoi pak dhe lista e opsioneve të disponueshme u rrit. Në vitin 2005, një gjeneratë e re e modelit u prezantua në Gjenevë, e ndërtuar në një platformë të re, me një dizajn të ndryshuar rrënjësisht të trupit. Falë platformës së re, gjatësia e trupit është rritur me 15 cm, gjerësia është rritur me 4 cm dhe lartësia është rritur me 1 cm. Pjesa më e madhe e makinave të shitura në tregun sekondar janë mbledhur në Poloni ose Rusi.
Avantazhet dhe disavantazhet e Opel Zafira me kilometrazhin.
Siç ka treguar përvoja operative, bojëra shumë i butë, për shkak të kësaj, patate të skuqura dhe gërvishtjet shfaqen në trup mjaft shpejt. Pas 5-6 vitesh funksionimi, në derën e pasme, harqet e rrotave Dhe dyert e pasme boja fillon të fryhet. Pavaresisht kesaj, pjeset e trupit nuk ndryshket për një kohë të gjatë.
Njësitë e fuqisë
Gama e motorëve Opel Zafira përfaqësohet nga benzina dhe versionet me naftë. Motorët më të përdorur me benzinë janë 1.6 (105 dhe 115 kf), 1.8 (140 kf) dhe motorët me naftë 1.7 (110, 125 kf) dhe 1.9 (100, 120, 150 kf). Ekziston gjithashtu një version i pazakontë i motorit 1.6, i cili funksionon gazit natyror, por takimi me një makinë të tillë është një sukses i madh. Për ata që duan të "ndizen", ekziston një motor 2.2 (150 kf), një motor 2.0 turbo (200 kf) dhe version sportiv OPC (240 kf).
Drejtimi i kohës së motorëve me benzinë dhe naftë drejtohet zyrtarisht, intervali i zëvendësimit është 150,000 km, por shumë pronarë rekomandojnë ta ndryshojnë atë të paktën një herë në 100,000, pasi shumë shpesh rripi prishet pas një kilometrazhi prej 110-130 mijë km. Motorët e aspiruar me benzinë kanë një problem të përbashkët me rregullimin automatik të fazave të shpërndarjes. Nëse makina e ka këtë defekt, do ta kuptoni menjëherë: pas nisjes ftohtë motori, zhurma e një motori me benzinë do të kujtojë më shumë një motor të vjetër me naftë. Nëse ky problem nuk trajtohet, në momentin më të papërshtatshëm makina do të ngecë dhe nuk do të mund ta nisni.
Shpesh sistemi i sinkronizimit mekanik të boshtit të hyrjes dështon, shërbimi do të paguajë 20-50 USD për të rregulluar problemin. Por nëse e injoroni punën motor benzine me zhurmën e një motori me naftë, ingranazhet dhe vulat e boshtit me gunga së shpejti do të duhet të zëvendësohen. Me një largësi prej më shumë se 80,000 km, shfaqet një rrjedhje vaji nga poshtë kokës së cilindrit dhe vulat e vajit duhet të riparohen urgjentisht, përndryshe vaji do të futet në rripin e kohës, gjë që do të rezultojë në riparime të shtrenjta; njësia e fuqisë. Motorët me naftë Opel Zafira është shumë i besueshëm dhe ekonomik, por nëse pronari i mëparshëm ka përdorur karburant me cilësi të ulët, përgatituni për riparime sistemi i karburantit. Ndërrimi i injektorëve (400-500 cu), pompa e injektimit të karburantit (300-400 cu). Në të gjitha makinat, më afër 100,000 km, moduli i ndezjes fillon të dështojë, një sinjal i një mosfunksionimi do të jetë shpejtësia lundruese dhe tërheqja e paqëndrueshme e makinës. Gjithashtu, në këtë kilometrazh është e nevojshme të zëvendësoni sensorin e temperaturës së ftohësit dhe termostatin
Transmetim
Opel Zafira është e pajisur me manual, automatik ose kuti robotike Ingranazhet Easytronic. Deri në 100,000 km transmetimi mekanik nuk ka ankesa, pastaj ka kërcitje gjatë nisjes, gumëzhitje dhe dridhje gjatë ndërrimit të marsheve dhe vozitjes. Kjo ndodh për shkak të konsumimit të boshtit dytësor dhe kushinetës së rulit, do të kushtojë rreth 350 USD. Tufa ka një jetë mjaft të gjatë shërbimi dhe mund të zgjasë 120-140 mijë km, zëvendësimi do të kushtojë 400-500 USD. Për shumë entuziastë të makinave, Easytronic duket si një transmetim automatik, por për sa i përket besueshmërisë është shumë inferior ndaj një transmetimi automatik. Prandaj, shitësit e pandershëm që shesin makina me një robot problematik shpesh tregojnë në reklamën që ka makina transmetim automatik, jini jashtëzakonisht të kujdesshëm.
Nëse makina përdoret vetëm për ngasje në autostradë, atëherë transmetimi robotik mund të zgjasë 150,000 km. Por nëse makina operohet në një metropol, atëherë do të nevojiten riparime të shtrenjta të ingranazheve nëse kilometrazhi është më pak se 100,000 km. Problemi më i zakonshëm është dështimi i tufës do të kushtojë 700-900 USD, dhe e njëjta shumë do të duhet të paguhet për zëvendësimin e mekatronikës. Opsioni më i mirë Për blerje do të ketë një Opel Zafira me një transmetim automatik konvencional. Siç ka treguar përvoja e funksionimit, prishjet me këtë transmetim janë jashtëzakonisht të rralla. Në disa makina, ka një mbushje të pamjaftueshme të vajit, në të cilin rast ingranazhet mund të ndërrohen keq dhe gjithashtu mund të ndiheni të dridhura kur ndërroni. Zakonisht, pas shtimit të vajit, këto probleme largohen vetë.
Karakteristikat e drejtimit të Opel Zafira
Pezullimi i këtij modeli është mjaft primitiv, është i instaluar në pjesën e përparme pezullim i pavarur Lloji MacPherson, tra gjysmë i pavarur në pjesën e pasme. Nëse e drejtoni me kujdes këtë makinë dhe nuk e mbingarkoni, atëherë riparimi i parë serioz i pezullimit do të duhet të bëhet më afër 80 mijë km. Si shumica makina moderne pikë e dobët Pezullimet konsiderohen si shirita stabilizues, ato duhet të ndryshohen mesatarisht çdo 30-40 mijë km. Kushinetat e rrotave, megjithë koston e lartë, ato rrallë mbijetojnë deri në 60,000 km, zëvendësimi do të kushtojë 120-180 USD. Kushinetat mbështetëse shërbejnë 40-50 mijë km, amortizatorët e përparmë bëhen të papërdorshëm pas 100,000 km, por vetëm me kusht që të mos mbingarkoni makinën. Kostoja e amortizatorit origjinal është afërsisht 100-120 USD, për të njëjtat para mund të blini një palë jo origjinale.
Pjesët e mbetura të pezullimit të përparmë të Opel Zafira janë ruajtur për më shumë se 100,000 km. Shufrat dhe skajet e drejtimit kanë një jetëgjatësi prej 100-120 mijë km. Pezullimi i pasmë Konsiderohet i pathyeshëm, e vetmja gjë që do të duhet të zëvendësohet është amortizuesi i rrezeve të pasme pas 120,000 km (ndërrimi nga të dy anët do të kushtojë 40 USD). Nëse fillon të rrjedhë raft drejtues, mos nxitoni të shkoni në qendrën e shërbimit dhe ta zëvendësoni atë me një të re, do t'ju duhet të paguani rreth 1000 USD për një zëvendësim në tregtar. Mundohuni të gjeni një specialist në qytetin tuaj për riparimin e kësaj njësie do të kushtojë 100-200 USD.
Rezultati:
Opel Zafira do t'u tërheqë njerëzit që ndihen të ngushtë në vagona stacionare, sedan dhe hatchback, si dhe ata që duan të udhëtojnë në një grup të madh. Nëse flasim për besueshmërinë dhe koston e mirëmbajtjes së një makine, atëherë këta përbërës do t'i japin makinës vetëm emocione pozitive. Gjëja kryesore është të gjesh një ekzemplar të gjallë! Gjithashtu, shmangni blerjen e një makine me një transmision robotik.
Përparësitë:
- Kapaciteti (7 vende).
- Materiale të brendshme me cilësi të lartë.
- Jetë e gjatë shërbimi e motorëve.
- Pezullim i besueshëm
Të metat:
- Bojë e dobët.
- Transmetim robotik.
- Vendi i shoferit jo shumë i rehatshëm.
- Izolimi i zhurmës.
Nëse jeni pronar i këtij modeli makine, ju lutemi përshkruani problemet që keni hasur gjatë përdorimit të makinës. Ndoshta rishikimi juaj do t'i ndihmojë lexuesit e faqes sonë kur zgjedhin një makinë.
Sinqerisht, redaktorët e AutoAvenue
Kështu që më në fund po përgatitem të shkruaj disa fjalë për makinën time Opel Zafira 1.9 CDTI 150 kuaj fuqi 6 transmision manual. Përpara kësaj kam vozitur një Meriva të re, ka një përmbledhje në lidhje me të në këtë faqe.
Unë nuk e bleva Zafira-n krejtësisht të re, një të vitit 2008 me 22,000 milje në të, por nga një mik. Më ka pëlqyer gjithmonë Zafira dhe kam dashur një motor nafte, sepse... Nuk i mora parasysh motorët 1.6, 1.8, pas Meriva doja diçka më të shpejtë, një 2 litra, grykës me dhimbje, të tatueshme dhe pak të shtrenjtë, por OPT është për të çmendurit)). Dhe dizel disqet e krahasueshme me një mare 200 motor benzine, me konsum më të ulët dhe 149 kuaj në PTS!
Dhe ja, një nga miqtë e mi vendosi të shesë makinën e tij një vjeçare me naftë për arsye personale që nuk lidhen me cilësinë e makinës. Epo, e bleva... Kur porosita një makinë, një mik e mbushi atë deri në buzë me nivel të lartë të veshjes, lloj-lloj ngrohjesh të shpejta, ksenone, 17-rrota, komplete trupi, etj., në fakt, i mora të gjitha kjo bukuri!
Në këtë përmbledhje do të jem i shkurtër - makina është super!!! Vrapon si një aeroplan - 320 Njuton ndihen. Ai trajton shkëlqyeshëm, veçanërisht në verë me 17 rrota dhe goma të profilit të ulët. Pezullimi është pak i ashpër, por unë jam i gjithi për trajtimin! Në motorët me naftë 150 kuaj fuqi janë disqet e frenave diametër më i madh - frenat janë të shkëlqyera, shumë të qarta dhe informuese. ABS me të vërtetë nuk funksionon në mënyrë adekuate ka pasur disa situata në të cilat unë do të kisha preferuar që ky sistem të mos ekzistonte fare. Në përgjithësi, Opel-ët janë disi shumë ndërhyrës.
Izolimi i zërit është përgjithësisht i mirë (për motorët me naftë është më serioz se për versionet me benzinë, siç pretendon Opel), por duke pasur parasysh që nafta është më e zhurmshme, kaq! Nga rruga, nuk mund të dëgjoni zhurmën e motorit brenda kabinës, dridhjet janë minimale, por jashtë traktorit duket si një traktor))!
Të gjithë kritikojnë rreshtin e tretë të vendeve në Zafirs - nuk jam dakord! Në 9 muaj pronësi i kam përdorur 10 herë dhe po të mos ishin, nuk e di se çfarë do të kisha bërë. Për këtë arsye besoj se ata kanë të drejtë të ekzistojnë! Nuk do të mund t'i vozitësh për një kohë të gjatë, por një person me përmasa normale me një shishe birre në dorë do të udhëtojë me kënaqësi 100-150 km.
Konsumi i karburantit diellor: rreth qytetit në mega bllokime trafiku dhe një stil drejtimi mjaft agresiv 10,5-11 litra. Jashtë qytetit në autostradë 6-7 litra. U preka shumë kur vozisja përgjatë unazës me shpejtësi 200 km/h me marshin 6, takometri tregonte 4000 rpm, dhe kompjuteri në bord ishte 6.1 litra për njëqind! Nëse vozitni me qetësi dhe me maturi, atëherë konsumi mund të reduktohet me një litër e gjysmë në të dyja rastet.
Motori tërhiqet në mënyrë joreale, në fillim ishte edhe i frikshëm. nga 80 në 140 nxitimi është i çmendur. Si në një motor turbo 200 mare, padyshim (unë i kapërcej Zafira A OPT-të në këtë periudhë). Më pëlqeu shumë elasticiteti i motorit, sidomos kur vozitni në autostradë me marshin 6, ecni si një makinë automatike. Pas drejtimit të një makine me naftë, nuk do të përdor më kurrë benzinë.
Besueshmëria: pah-pah 3 herë. Pronari i mëparshëm Kam ndërruar shufrat e timonit me garanci, kam lyer derën e 5-të me garanci (Zafiri ka pasur një problem të tillë), kam ndërruar disqet e frenave të përparme me garanci, nuk kam pasur nevojë ta ndërroj, por meqë është në garanci! (Opel kishte disa furnizues jo shumë të mirë të rrotave për linjën e montimit në atë kohë))) dhe unë e bëj mirëmbajtjen në kohë - kjo është e gjitha!
Unë nuk shoh ndonjë dobësi të veçantë në makinë, jam 100% i kënaqur. Në dimër unë patjetër do të instaloj Webasto në një motor nafte. Nxehet shumë ngadalë. Çmimi aktual për të është thjesht i tepruar. Tashmë ka pak motorë me naftë, por me një politikë të tillë çmimi nuk do të ketë më.
Faleminderit atyre që ia dolën deri në fund, fat të gjithëve në rrugë))!
