Instalimi i turbochargerit bëjeni vetë. Si të bëni një turbinë me avull turbina me avull DIY nga një startues

Udhëzimet

Veten time motor stepper fiksoni mirë atë në mbështetëse në mënyrë që boshti i tij të jetë në një pozicion horizontal.

Lidhni dy dioda në secilin prej telave që dalin nga motori. Lidhni njërën nga diodat me anodën në tela dhe katodën në autobusin e fuqisë pozitive. Lidheni diodën tjetër me katodën me telin dhe anodën me autobusin e energjisë negative. Merrni vetë diodat, të dizajnuara për një rrymë prej të paktën 2 A.

Ekspozoni turbinën ndaj erës. Matni tensionin në daljen e ndreqësit. Anashkaloni ndreqësin me një kapacitet elektrolitik prej 200 µF, i projektuar për një tension katër herë më të lartë se ai i matur. Vëzhgoni polaritetin kur lidhni këtë kondensator.

Lidhni një stabilizues pulsi të bërë sipas ndonjë prej qarqeve të njohura në daljen e ndreqësit. Tensioni i tij në hyrje duhet të jetë i barabartë me atë të hequr nga ndreqësi, dhe tensioni i daljes duhet të jetë i barabartë me atë të kërkuar.

Instaloni turbinën me erë dhe gjeneratorin në një vend ku do të ekspozohet ndaj shumë erës (që mund ta shkatërrojë atë). Sigurohuni që vendi i instalimit të mbrohet nga një shufër rrufeje. Gjithashtu, në zonën ku ndodhet turbina nuk duhet të ketë njerëz apo kafshë shtëpiake, në mënyrë që të mos lëndohen nga shkatërrimi i saj nga erërat e forta.

Lidhni një ngarkesë në daljen e stabilizatorit komutues. Në cilësinë e tij, në varësi të fuqisë së gjeneratorit dhe tensionit në daljen e stabilizatorit, mund të përdorni, për shembull, një llambë LED, një marrës radio, celular. Mos përdorni pajisje të shtrenjta si ngarkesë, e cila do të ishte keq për t'u prishur duke furnizuar energji me parametra të pasaktë (tension, valëzim). Nëse dëshironi, lidheni gjithashtu Ngarkues Për bateri të vogla. Kjo do t'ju lejojë të keni disa rezerva energjie që do të përdoren në mungesë të erës.

Informacioni i parë për pajisjet e fuqizuara nga avulli daton në fillim të shekullit të parë para Krishtit. Që atëherë, motorët me avull kanë pësuar shumë ndryshime, duke u përmirësuar vazhdimisht. Thjeshtësia e parimit të funksionimit të bërë motorr me avull të pazëvendësueshëm në sektorë të ndryshëm të ekonomisë. Ju mund të bëni vetë një turbinë me avull.

Do t'ju duhet

  • - kanaçe prej kallaji;
  • - kapakë prej kallaji nga kanaçe;
  • - rrip kallaji;
  • - thumba metalike;
  • - vidë me arrë;
  • - tela alumini;
  • - një tabletë me karburant të thatë (llambë alkooli, qiri);
  • - pincë;
  • - Makine per ngjitjen e metalit;
  • - fluks për bashkimin e aluminit.

Udhëzimet

Duke përdorur një hekur saldimi, lidhni grykën dhe dado në kapak. Kur bashkoni një grykë alumini, përdorni një lëng ose fluks universal saldimi për bashkimin e aluminit (për shembull, F59A). Saldoni kapakun në trupin e kanaçes, pasi të keni pastruar më parë sipërfaqet e bashkimit të veshjes polimer me letër zmerile.

Filloni të bëni turbinën. Ndani rrethin e kallajit fillimisht në katër pjesë të barabarta, pastaj secilën pjesë në gjysmë dhe përsëri në gjysmë. Tani duhet të keni gjashtëmbëdhjetë tehe. Pritini petalet që rezultojnë për së gjati në gjysmën e rrezes. Duke përdorur pincë, përkulni tehet e turbinës që rezultojnë. Ngjitni kokën e ribatinës në qendër të kësaj strukture.

Nga një rrip kallaji, përkulni mbajtësin e turbinës në formën e shkronjës "P"; bëje gjerësinë e saj pak më të madhe se gjatësia e dy ribatinave. Lidheni turbinën në mbajtëse në mënyrë që të mund të rrotullohet lirshëm. Në këtë rast, boshti do të jetë shufra qendrore e thumba.

Ngjitni mbajtësin me turbinën në kapakun mbi grykë, duke kontrolluar që pjesët rrotulluese të strukturës të mos ngjiten në asgjë. Bëni një qëndrim për strukturën që rezulton nga një copë teli alumini. Turbina është gati për funksionim.

Mbushni bojlerin me ujë duke përdorur një shishe plastike. Niveli i ujit nuk duhet të kalojë gjysmën e vëllimit të bojlerit. Mbyllni vrimën e mbushjes me ujë duke përdorur një rondele vulosëse të bërë nga këllëfi i kabllit të plumbit. Ndizni një zjarr (një qiri i zakonshëm do ta bëjë këtë) dhe prisni që uji të vlojë. Avulli nën presion do të dalë përmes grykës dhe do të drejtojë turbinën.

Një nga elementët kryesorë të të ashtuquajturit impianti i turbinave me avull është turbina. Ky është një motor termik i pajisur me tehe, gjatë të cilit energjia e avullit të nxehtë dhe të ngjeshur shndërrohet në energji kinetike, duke bërë që boshti të rrotullohet. Ju mund të bëni një model pune të një turbine me avull me duart tuaja nga materialet e disponueshme.

Do t'ju duhet

  • - kanaçe;
  • - fletë kallaji;
  • - thumba alumini;
  • - vidhos;
  • - vidhos;
  • - tel;
  • - pincë;
  • - gërshërë për prerjen e metaleve;
  • - shkrues;
  • - preres telash;
  • - çekiç;
  • - letër zmerile;
  • - stërvitje;
  • - stërvitje;
  • - Makine per ngjitjen e metalit;
  • - lëng saldimi;
  • - saldim.

Udhëzimet

Përgatitni një kanaçe prej kallaji që do të veprojë si një kazan me avull. Sigurohuni që kavanozi të jetë i paprekur dhe i padëmtuar. Përdorni pincë për të shkurtuar skajet e kavanozit në mënyrë që të mos mbeten gërvishtje mbi to.

Shponi dy vrima në kapakun e kallajit. E para do të nevojitet për të ngjitur grykën, dhe e dyta do të përdoret për të mbushur lëngun. Për lehtësinë e instalimit të strukturës, bëni një vrimë mbushëse më afër skajit të kapakut.

Sot dua të ngre një temë interesante në parim, ky është një vazhdim logjik i artikullit. Nëse hidhemi pak përpara në temë, rezulton se tani të gjithë motorët me turbo-charged përdorin kompresorë ajri mekanik, kjo qasje ka shumë përparësi dhe shumë disavantazhe. Por kohët e fundit shumë kompani kanë filluar të mendojnë për turbinat elektrike, i cili nuk do të përdorë gazrat e shkarkimit nga makina, dhe gjithashtu nuk do të ketë lidhje mekanike dhe ngasje, dhe ajri do të pompohet nga një motor elektrik, i cili do të "ushqehet" nga sistemi në bord …


Jo një ide e keqe! Në fund të fundit, ju mund të shmangni shumë nga disavantazhet e sistemeve mekanike, veçanërisht turbinave që funksionojnë me gazrat e shkarkimit, të tilla si:

2) Ftohja e turbinës

3) Lubrifikimi i vajit të motorit

4) Konsumi i naftës

5) Epo, dhe sigurisht një burim

Nëse tërheqim një vijë, ne mund ta kuptojmë atë sistemet mekanike, janë larg idealit. Sigurisht, ata do të jenë më të besueshëm. Megjithatë, ata gjithashtu kanë disavantazhe, kjo është e njëjta makinë që përdor një rrip të rregullt për funksionim, i cili konsumohet me kalimin e kohës.

Në përgjithësi, zhvilluesit menduan dhe kuptuan se mekanika mund të zëvendësohet me elektrike! Apo është e pamundur?

Parimi i strukturës

Duhet të theksohet se tani disa prodhues gjermanë kanë superngarkues të tillë në motorët e tyre. Dhe ato janë instaluar, siç e kuptoni, në sistemin e marrjes së ajrit. Mercedes, BMW dhe AUDI ishin të parët që përdorën superngarkues të tillë.

Parimi këtu është i thjeshtë - është instaluar një "tifoz" i fuqishëm, i cili krijon një presion prej afërsisht 0,5 atmosferash (dhe ndoshta më shumë). Mundësuar nga sistemi elektrik i automjetit, ai pompon oksigjen shtesë në motor për të rritur fuqinë. Me cilësimet e furnizimit me karburant, mund të arrini një rritje të konsiderueshme - rreth 20 - 30%.

Turbina elektrike gjithashtu duhet të rregullohet në shpejtësi të caktuara, për shembull, në boshe duhet të funksionojë më ngadalë, dhe në shpejtësi e lartë në përputhje me rrethanat më shpejt. Rezulton pothuajse sistemi ideal! Por cila është kapja, ku janë anët negative? Dhe ju e dini, ato ekzistojnë.

Disavantazhet e opsionit elektrik

Shumë nga lexuesit e mi mendojnë se bërja e një sistemi të tillë është shumë e thjeshtë, duhet të marrësh një lloj ftohësi dhe ta futësh në tubin e marrjes së ajrit dhe kjo është lumturi! Të tillë "ftohës mrekulli" shiten zakonisht në dyqanet online kineze, ne do të flasim për këto lloje më poshtë.

Sidoqoftë, djema, jo gjithçka është kaq e thjeshtë këtu. Në modalitetin normal (boshe), motor me aspirim natyral 1.6 litra harxhon afërsisht 300 - 400 litra ajër në orë pune. Dhe me shpejtësi të mëdha, le të themi 4000 - 5000, ne e shumëzojmë këtë shifër me 4 - 5, domethënë 1200 - 1600 litra. Vetëm imagjinoni këtë vëllim! Nëse llogaritni konsumin në minutë 300/60 = 5 litra në minutë, ose 20 me shpejtësi të lartë.

Pra - turbina elektrike duhet ta rrisë këtë shifër, dhe jo ta ngadalësojë atë! Nëse vini bast motor i dobët, ai nuk do të pompojë presioni i kërkuar, por do të krijojë efektin " bllokimi i ajrit", domethënë, me tehet e tij do të ngadalësojë rrjedhën e ajrit në motor - ndërhyn në kalimin normal.

Tani imagjinoni se çfarë versioni elektrik të motorit nevojitet për të pompuar një vëllim të tillë! E përsëris, për të rritur performancën ju nevojiten të paktën 6 - 7 litra ajër në boshe, dhe 25 në të lartë, dhe kjo është për versionin 1.6 litra për vëllime më të mëdha.

Nëse bëjmë një analogji me prodhuesit gjermanë, atëherë ata përdorin të paktën një motor elektrik pa furçë 0,5 kW, i cili rrotullohet me shpejtësi të çmendur, mund të arrijë deri në 20,000 dhe kapaciteti i tij i presionit varion nga 1 në 5 atmosfera.

Për më shumë makina të fuqishme, aplikoni më shumë motorë të fuqishëm deri në 0.7 kW.

Siç bëhet e qartë, një gjenerator standard mund të mos jetë në gjendje të përballojë një konsum të tillë të energjisë elektrike, kështu që ai zëvendësohet me një më të fuqishëm ose instalohet një shtesë.

Dhe siç e dini konsumi i lartë energjia thjesht ngadalëson gjeneratorët, dhe për këtë arsye rrit frenimin e motorit, i cili do të ndikojë në prodhimin e tij dhe do të zvogëlojë efikasitetin.

Megjithatë, eksperimentet e kryera zbuluan një rritje të produktivitetit me afërsisht 20-30%, që është domethënëse. Por për shkak të kompleksitetit dhe kostos së lartë të pajisjeve, aplikimi në makina nuk është ende në prodhim masiv.

Për shembull, kompresorët mekanikë janë shumë më të lirë dhe më efikas. Ndonjëherë diferenca në çmim mund të arrijë 5-7 herë.

Disa fjalë për turbinat elektrike kineze

Fjalë për fjalë 2 vjet më parë, "Interneti automatik" thjesht shpërtheu me turbina elektrike nga Kina. U ofrua një "gjë" e vogël, e cila u instalua në hendekun e zorrës së marrjes së ajrit, i cili supozohej se pomponte ajrin me presion në motor, një rritje e premtuar e fuqisë deri në 15%! Vetë motori ishte një ftohës i pakuptueshëm, as konsumi i energjisë elektrike, as shpejtësia, as ajri i pompuar - nuk kishte tregues. Nëse e çmontoni edhe vizualisht, bëhet e qartë se ky është një ftohës i ngjashëm me ftohësit e avancuar të kompjuterit, kështu që çfarë mund të rritet? ASGJE! Pra, ne thjesht nuk blejmë - është një SCAM.

Tani, natyrisht, turbina të tjera elektrike kanë filluar të shfaqen në të njëjtat faqe kineze, shumë prej tyre madje janë bërë në formën e një kërmilli - ala kompresor mekanik. Por përsëri, nuk ka tregues të presionit, konsumit ose pompimit të ajrit. Mendoni para se të blini. Le të shikojmë një video edukative.

A është e mundur të bëni një version elektrik me duart tuaja?

Hipotetikisht, është e mundur, dhe shumë njerëz e instalojnë këtë në makinën e tyre. Personalisht kam menduar edhe për ta instaluar në makinën time, por çmimi më ndaloi.

Ju duhet të zgjidhni një numër pikash:

1) Patjetër instalimi i një gjeneratori të fuqishëm, i cili tashmë është i shtrenjtë për një makinë të huaj.

2) Një motor elektrik i fuqishëm dhe kompakt, mundësisht pa furça, kjo është ajo që prodhon shpejtësi e lartë me konsumin optimal të energjisë. Personalisht, unë i kam parë këto për modele kompakte, megjithatë, me një fuqi prej 0,5 kW ose më shumë nuk është gjithashtu i lirë.

3) Shtytës dhe strehim. Ju gjithashtu duhet ta bëni vetë ose ta blini për injeksion maksimal të ajrit. Gjithashtu nuk është një detyrë e lehtë.

4) Dhe sigurisht, një stabilizues ose inverter për të fuqizuar motorin elektrik.

Detyrat nuk janë të thjeshta, disa makina të huaja nuk kanë gjeneratorë të fuqishëm, kështu që është shumë e vështirë për t'u bërë!

Por shumë zejtarë e instalojnë atë në makinat e tyre në garazh, një rritje e fuqisë në të vërtetë mund të arrihet deri në 20 - 30%.

Për më tepër, shumë njerëz instalojnë një sensor shtesë të konsumit të ajrit në tubin përpara turbinës, ai "sheh" vëllimin e pompuar dhe rregullon automatikisht furnizimin më të madh të karburantit (furnizon vlerat në ECU) për pasurim. përzierje e karburantit. Kështu që firmware-i mund të mos jetë i nevojshëm.

Pajisja e një makine me turbocharging mund të konsiderohet si një nga llojet më serioze dhe më të kushtueshme të akordimit. Ky operacion ju lejon të merrni menjëherë një rritje të dukshme të fuqisë së motorit, e cila do të tërheqë shumicën e entuziastëve të makinave. Kjo është arsyeja pse pronarët e makinave vendosin të instalojnë një turbocharger në makinën e tyre. E vetmja gjë që mund të ndalojë një entuziast të makinave në një situatë të tillë është çmimi i vetë turbinës dhe instalimi i saj në makinë. Dhe nëse kursimi në cilësinë e pjesëve rezervë (d.m.th., një superngarkues) është një hap mjaft i dyshimtë, atëherë instalimi i një turbocharger vetë do të ndihmojë në uljen e ndjeshme të kostove të këtij lloji të akordimit.

Pamja e turbinës

Meqenëse instalimi i një turbine është një proces mjaft i përgjegjshëm dhe intensiv i punës, ju rekomandojmë të mendoni paraprakisht për të gjitha detajet. Motoristët me përvojë ka shumë të ngjarë të mos kenë ndonjë vështirësi, por kjo nuk mund të thuhet për fillestarët. Ju duhet të filloni me gjënë kryesore - zgjedhjen e vetë turbinës. Duhet të jetë i përshtatshëm (ose më mirë akoma, i prodhuar posaçërisht) për markë specifike dhe modelet e makinave. I gjithë procesi i mëtejshëm i instalimit varet kryesisht nga zgjedhja juaj fillestare.

Kujdes! Kur zgjidhni një turbocharger, duhet të merrni parasysh karakteristikat e tij si pragu i rritjes, gjenerimi i nxehtësisë, fuqia dhe vetitë e tjera. Përveç kësaj, duhet të mbani mend se këtu, si kudo tjetër, duhet të dini se kur të ndaloni - të gjitha karakteristikat duhet të jenë të balancuara.

Gjithashtu, përpara se të filloni të instaloni drejtpërdrejt një turbongarkues në një motor makine, duhet të kontrolloni (ose më mirë akoma, të zëvendësoni) ajrin dhe filtra vaji, ndërroni vajin, kontrolloni gjendjen e të gjithë tubave të vajit. Është shumë e rëndësishme që gjatë funksionimit të turbinës të mos futen grimca pluhuri ose papastërtie në linjat e vajit të superngarkuesit.

Përveç kësaj, duhet të kontrolloni:

  • katalizator (nëse ka) - kur është i bllokuar, gazrat e tepërt të shkarkimit mund të shfaqen në sistem, gjë që ndikon negativisht në funksionimin e turbinës;
  • strehimi i filtrit të ajrit - duhet të jetë i vulosur;
  • Ventilimi i karterit dhe tubat e ajrit - është më mirë ta luani të sigurt dhe t'i lani me benzinë.

Të gjitha këto kontrolle nuk janë humbje kohe. Çarjet, thyerjet dhe bllokimet në sistemin e lubrifikimit, shkarkimit ose furnizimit me ajër mund të çojnë jo vetëm në prishjen e vetë turbinës, por edhe në rinovim i madh e gjithë njësia e energjisë.

Kompleti i karikimit turbo për makinën VAZ

Instalimi i mbingarkimit

Pra, nëse vendosni të instaloni vetë një turbongarkues, duhet ta kryeni procedurën në rendin e mëposhtëm:

  1. Për të filluar, kompleti i karikuesit që blini duhet të inspektohet me kujdes për gërvishtje, çarje dhe defekte të tjera. Përveç kësaj, duhet t'i kushtoni vëmendje vrimës së furnizimit me vaj - nuk duhet të ketë papastërti, pluhur ose objekte të tjera të huaja brenda.
  2. Pas kësaj, mund të filloni të mbushni turbinën me vaj. Është shumë e rëndësishme të keni një qasje të përgjegjshme ndaj zgjedhjes së vajit, sepse kjo përcakton kryesisht karakteristikat e performancës nxitje.
  3. Vaji derdhet në vrimë deri në majë, ju mund ta pomponi atë me një pompë dore për shpërndarjen më të mirë brenda turbinës. Nëse dëgjoni fërshëllimë gjatë procesit, mos u shqetësoni, kjo është normale.
  4. Ngjarja përsëritet disa herë. Pas kësaj, i gjithë vaji duhet të derdhet nga pajisja.
  5. Kur montoni turbinën në motor, ajo duhet të pozicionohet në mënyrë të tillë që vaji të mund të kullojë lirshëm përmes vrimës së furnizimit me vaj.
  6. Për ta bërë instalimin e turbinës më të përshtatshëm, është më mirë të çmontoni mburojën e nxehtësisë, kolektorin e shkarkimit dhe gjeneratorin. Pastaj ju duhet të kulloni të gjithë ftohësin nga sistemi.
  7. Kulloni të gjithë vajin. Një vrimë është shpuar në bllokun e motorit në të cilin është instaluar një montim në ngjitësin. Pas kësaj, hiqni sensorin e temperaturës së vajit.
  8. Ne instalojmë një përshtatës përmes të cilit vaji do të furnizohet në turbinë.
  9. Më pas, mburoja e nxehtësisë kthehet në vendin e saj, montohet turbina dhe konsum i shumëfishtë. Montimi dhe turbina janë të lidhura me një çorape, dhe është instaluar një valvul anashkalimi.
  10. Në fazën përfundimtare, ne instalojmë intercooler dhe tubacionet e marrjes.

Motori VAZ me 8 valvula me turbocharging të instaluar

Kur të përfundojë procesi i instalimit, mund të vazhdoni me testimin e sistemit për funksionalitet. Ne heqim telat e tensionit të lartë nga cilindrat dhe fiksojmë motorin me motorin. Nëse presioni i vajit është normal (llamba treguese e ndezur pult), kjo do të thotë se sistemi po funksionon normalisht dhe ju mund të ndizni motorin. Herën e parë që duhet ta lini motorin të funksionojë për 15 minuta në boshe.

konkluzioni

Funksionimi i një motori në të cilin sapo është instaluar një turbinë zgjat një e gjysmë deri në dy mijë kilometra. Gjatë kësaj periudhe, as motori dhe as sistemi i mbingarkimit nuk duhet t'i nënshtrohen ngarkesave serioze. Presioni në turbinë nuk duhet të kalojë 0,5 bar. Për më tepër, në mënyrë që sistemi të shërbejë për një kohë të gjatë pa prishje, duhet të monitoroni me shumë kujdes gjendjen e vajit dhe filtrat e ajrit, kanalet e ajrit dhe linjat e naftës. Dhe më e rëndësishmja: para se të fikni motorin, lëreni të punojë për disa minuta - kjo do të lejojë që turbongarkuesi të ftohet. Shpresojmë që një turbinë e instaluar nga ju do t'i shtojë makinës dhe dinamikës së makinës suaj dhe një buzëqeshje e lumtur nuk do të largohet nga fytyra juaj.

Shumë shoferë shumë shpesh përballen me problemin e fuqisë së pamjaftueshme të motorit. Pronarët veçanërisht shpesh bëjnë pyetje në lidhje me rritjen e fuqisë. makina shtëpiake, për shembull, marka VAZ, ose makina të vjetra të huaja. Mjaft e çuditshme, një nga zgjidhjet më të mira Sot ka mbetur instalimi i turbocharging. Ky përmirësim, natyrisht, do të rrisë konsumin e benzinës, por edhe fuqia e motorit do të rritet ndjeshëm. Përveç kësaj, nuk ka nevojë të kontaktoni një qendër shërbimi ose stacion shërbimi, është mjaft e mundur ta instaloni vetë këtë sistem.

Çfarë është turbocharging?

Dhe kështu, ju tashmë e kuptoni se turbocharging (ose siç quhet edhe "turbinë") është mënyrë e mirë rrisin performancën e motorit, por le të hedhim një vështrim më të afërt se si funksionon.

Gjëja e parë që dua të them është se një turbinë është shumë e dobishme për mjedisi gjë. Dobia qëndron në faktin se funksionimi i kësaj njësie bazohet në konsumin e energjisë nga gazrat tashmë të shkarkimit.

Gazrat e shkarkimit hyjnë në shtytësin e turbinës. Si rezultat, shtytësi rrotullohet, dhe së bashku me të, tehet e kompresorit, të cilat ndodhen në të njëjtin bosht, vihen në lëvizje. Përparësitë e këtij sistemi janë:

  • Rritja e fuqisë me 30-40% për shkak të konsumit të ulët të karburantit;
  • Përfitimet për mjedisin;
  • Mundësia e instalimit në çdo markë makine;
  • Mundësia e instalimit DIY.

Duke u rrotulluar lart, kompresori pompon ajrin në cilindrat e motorit, d.m.th. benzina fillon të pasurohet më shumë me ajër, dhe e pasuruar përzierje ajër-karburant, nën presionin e krijuar nga mbingarkesa artificiale, dhe jo nga vakum, në vëllime të mëdha hyn në cilindra, ku digjet.

Natyrisht, për shkak të krijimit të fuqisë së lartë për shkak të djegies së vëllimeve të mëdha të karburantit dhe injektimit të oksigjenit, i gjithë sistemi nxehet mjaft në fund të goditjes së kompresimit, kështu që edhe një shpërthim është i mundur, por shpikësit këtë mekanizëm kuptoi se si të mohonte gjasat e një rezultati të tillë. Zgjidhja është mjaft e thjeshtë: turbongarkuesi është i pajisur me një ndërftohës, i cili, në thelb, është një radiator për ftohjen e ajrit dhe, në përputhje me rrethanat, të gjithë sistemit.

Procesi i vetë-instalimit të turbocharging

Për ta instaluar këtë pajisje në motor me duart tuaja, së pari duhet të kuptoni një gjë, pavarësisht nga marka e makinës, modeli i turbinës dhe gjëra të tjera të vogla, parimi i funksionimit të çdo njësie të tillë është pothuajse identik, kështu që puna e kryer do të jetë afërsisht i njëjtë në 95% të rasteve.

Epo, le të fillojmë, dhe duhet të fillojmë duke hequr filtrin e ajrit dhe karburatorin nga motori. Kjo është bërë sepse tubi i marrjes është instaluar në vendin ku ndodhet karburatori, dhe tubi standard i marrjes nga karburatori thjesht hiqet. Do të ishte gjithashtu një ide e mirë për të siguruar të gjithë strukturën me bulona normale për besueshmëri më të madhe. Tubi i shkarkimit do të zëvendësohet me kapëse të kolektorit të shkarkimit dhe tubi i shkarkimit do të futet nga poshtë.

Tani turbina jonë duhet të fiksohet në fllanxhën horizontale të të njëjtit tub. Kur të kenë përfunduar këto hapa, është e nevojshme të futni një fund me një unazë mbyllëse për tubin e daljes në traktin e shkarkimit të turbocharging (ka një formë cilindrike).

Sa i përket fllanxhës drejtkëndore në tub, ajo është ngjitur në tubin pritës duke përdorur një copë litari bakri. Kjo jep treguesin e nevojshëm të ngurtësisë dhe forcës së fiksimit.

Hapi tjetër është lidhja e tubave të hyrjes dhe daljes së ajrit me një pjesë të ngjashme të kompresorit të sistemit tonë. Kjo bëhet duke përdorur një tub lidhës. Ka një diametër prej 50 milimetrash dhe është i fiksuar me kapëse plastike. Në daljen e kompresorit duhet të vendoset një tub tjetër, por këtë herë duhet të jetë prej alumini. Pas kësaj, mund të filloni të ktheni karburatorin e tij origjinal në sistemin e motorit. Për ta bërë këtë, me duart tona, duke përdorur stufa standarde, ne e lidhim atë në fllanxhën horizontale duke përdorur copë litari origjinale.

Tjetra, duhet të çmontoni pllakën që ndodhet në kapakun e kokës, por mos i ngatërroni, ka disa prej tyre, dhe është e dyta në anën e djathtë që duhet çmontuar. Në vend të tij është instaluar një mbajtëse e makinës. valvula e mbytjes, e cila është përgjegjëse për shpërndarjen dhe dozimin e rrjedhave të ajrit, karburantit dhe tani të shkarkimit.

Tani ju duhet të siguroni tubacionin e gazit të përforcuesit hidraulik të vakumit. Është montuar në një montim të projektuar posaçërisht të tubit të hyrjes. Më pas, sensorët e leximit të pajisjeve i shtohen gjithë kësaj çështjeje për të monitoruar performancën e sistemit. Për të përfunduar punën, mos harroni të riinstaloni filtrin e ventilimit dhe tubin e ventilimit të karterit.

konkluzioni

Pra, siç mund ta shihni, instaloni një turbocharger në motor djegia e brendshme, qoftë me naftë apo motor benzine, nuk është e vështirë. E tëra çfarë ju duhet të bëni është të lexoni këtë artikull dhe të keni të paktën një ide organizimi i brendshëm"Zemra e makinës." Nëse nuk jeni të sigurt për diçka, gjithmonë mund të merrni këshilla për këtë çështje nga specialistët në stacionin e shërbimit.

Kur turbocharging është i instaluar në makinën tuaj, do të ndjeni një rritje të konsiderueshme të rrotullimeve, dinamikë të rritur të automjetit dhe shpejtësi më të madhe. Të gjitha këto avantazhe gjigante arrihen vetëm me një rritje të lehtë të konsumit të karburantit, kështu që mendoj se instalimi i kësaj pajisjeje në " kalë hekuri”, pronari do të përfitojë vetëm.

Jo ne te vertete

Turbocharging është një nga shpikjet më të zgjuara dhe racionale në historinë e njerëzimit, pasi bazohet në riciklimin e mbetjeve - gazrave të shkarkimit. Shumë pronarë të makinave VAZ nuk e dinë emrin e Alfred Büchi, shpikësit të parimit të turbocharging, por pasi instaluan me sukses një turbocharger në Lada e tyre, ata ndoshta menduan me mirënjohje për personin që dikur doli me këtë gjë të dobishme në familje. .

Për të vënë bast apo për të mos vënë bast?

Megjithëse ka kohë që ka një qëndrim skeptik ndaj instalimit të turbocharging në një VAZ, VAZ-të me turbocharged po bëhen më të zakonshme, ka gjithnjë e më pak probleme me instalimin, dhe efektiviteti i kësaj mase po bëhet gjithnjë e më i dukshëm. Turbocharging motor benzine ose "naftë me turbocharged" mund të instalohet në një servis makinash në çdo model VAZ. Siç tregojnë testet, me një rritje krejtësisht të parëndësishme të konsumit të karburantit, fuqia dhe çift rrotullimi rriten me jo më pak se 35-40%.

A është e mundur të kuptosh vetë ndërlikimet dhe të instalosh një turbinë pa përdorur shërbimet e një shërbimi makine? Sigurisht, çdo gjë është e mundur. Ne paraqesim në vëmendjen tuaj skema e përgjithshme punon dhe disa rekomandime se si të instaloni një turbocharger me duart tuaja.

Si të hedhim hapin e parë?

Këshilla për të "mësuar harduerin" nga filmi juaj i preferuar i vjetër është shumë, shumë i rëndësishëm këtu. Cilin kompresor duhet të zgjidhni? Le të marrim si shembull turbochargerin më të vogël TKR-7, të pajisur me një turbinë centripetale radiale, dhe të vendosim një qëllim për të rritur fuqinë e motorit me 15-20%. Për të arritur rezultate, është e nevojshme të rritet presioni në sistemi i karburantit 1.2 herë. Një rritje më e mprehtë dhe e papritur e presionit të hyrjes do të çojë në një ulje të jetëgjatësisë së motorit - para së gjithash, pistonët do të konsumohen dhe digjen valvulat e shkarkimit. Nëse një rritje prej 20% e fuqisë nuk është e mjaftueshme, do t'ju duhet të përmirësoni valvulat e marrjes.

Për të rregulluar sasinë e gazrave të shkarkimit që hyjnë në turbocharger, është e nevojshme të instaloni një tub anashkalimi, i cili do të devijojë disa nga gazrat përtej turbinës. Rekomandohet të përdorni rondele mbytëse të zëvendësueshme në hyrje.

Instalimi i turbinës: përshkrim hap pas hapi

Turbina TKR -7 mund të instalohet në çdo model VAZ pa ndryshime të mëdha në komponentët serialë, përveç VAZ 2108 dhe 2109. Për të instaluar turbocharging në këto modele, është e nevojshme të përmirësoni pezullimin dhe sistemi i frenave. Për të instaluar një turbocharger në një VAZ-2107, do t'ju duhet të lëvizni baterinë në anën e majtë të ndarjes.

Duhet të hiqet nga motori Filter ajri dhe një karburator. Tubi i marrjes së aluminit është instaluar në platformën standarde të karburatorit dhe tubi standard i shkarkimit hiqet. Struktura duhet të mbyllet me bulona për forcë. Tubi i daljes së gazit hiqet në kunjat e kolektorit të shkarkimit përmes një copë litari standarde. Tubi i shkarkimit të silenciatorit futet nga poshtë.

TKR duhet të montohet dhe të fiksohet në fllanxhën horizontale të tubit. Pastaj, fundi cilindrik i tubit të daljes, i cili ka një unazë o, duhet të futet në traktin e shkarkimit të TKR. Fllanxha drejtkëndëshe e tubit duhet të fiksohet në tubin pritës përmes një copë litari bakri.

Midis tubave të marrjes dhe shkarkimit dhe tubit të kompresorit të turbokompresorit, duhet të instalohet dhe të sigurohet një tub lidhës me një diametër prej pesëdhjetë milimetrash. kapëse plastike. Një tjetër tub alumini është instaluar në daljen e kompresorit. Duke përdorur kunjat standarde, ne lidhim karburatorin në fllanxhën horizontale të tubit përmes një copë litari standarde.

Tani gjejmë pllakën e presionit të kapakut të kokës së cilindrit, të dytën nga e djathta dhe e heqim atë. Ne montojmë kllapin e drejtimit të valvulës së mbytjes në këtë vend. Ne rregullojmë tubacionin e gazit të përforcuesit hidraulik të vakumit në një montim të veçantë të tubit të hyrjes dhe lidhim sensorët e instrumentit. Së fundi, instaloni filtrin e ajrit dhe lidhni tubin e ventilimit të karterit.

Pas instalimit, motori me turbongarkohet fillon pa vështirësinë më të vogël. Funksionimi i tij është i qëndrueshëm në çdo gamë rrotullimi. Pas djegies ndodh në 4000 rpm dhe arrin 20% të planifikuar fillimisht.



Artikuj të ngjashëm