Dua rehati, është ftohtë - e hap, është nxehtë - e mbyll, dhe e gjithë kjo pa u ndalur ose duke dalë nga makina. Blerë - një rubinet ngrohës nga një VAZ 08. Ishte një kabllo mbytës nga i njëjti VAZ 08 dhe një bllok levash kontrolli nga një IZH-combi.
I ndava gjithçka - më pëlqen hapësira
Meqenëse kablloja manuale e kontrollit të mbytjes nuk ishte më e nevojshme, e hodha jashtë dhe në vend të saj mbërtheva një kabllo në një këllëf nga një VAZ 08, pse në një këllëf? Fakti është se kabllot kalojnë nëpër kanalin e ajrit të sobës dhe e gjithë lagështia vendoset mbi to, dhe kjo është ndryshk dhe pykë ...
Rubineti është montuar dhe gati për instalim. Ju duhet të blini vula gome për trupin
Blloku i kontrollit…
Për mua, përshtatet shumë mirë në atmosferën e përgjithshme. Hodha levën e poshtme si të panevojshme, po mendoj të transferoj kontrollin e motorit të ngrohësit në çelësin e djathtë dhe të vendos një çakmak në hapësirën e zbrazët në të majtë në vend të një drite të palëvizshme urgjence...
Mbulesa e kabllit duhet të fiksohet në trupin e vinçit, madje ka një vend të veçantë atje, por nuk më përshtatet. Më lindi ideja për të bërë mbërthyesit e mi. Sinqerisht e pranoj, me provë dhe gabim, kam ardhur me fiksimin tre herë dhe të gjitha me përdorimin e dy kunjave, por ato u zhdukën sepse kërkonte shumë manipulime me metalin.
Zgjidhja erdhi si një frymëzim - sa më e thjeshtë, aq më e besueshme!
Bëra një shabllon nga letra, dhe më pas nga kartoni, të cilin e transferova në metal dhe, me ndihmën e një bullgari, skalita malin!
Vrimat e shpuara në vend në trupin e rubinetit
Dhe kjo është ajo që ndodhi
riveter në shpëtim
Dhe ai shkoi në garazh për të instaluar këtë mrekulli të një akti të bërë nga njeriu.
dhe kjo është nga salloni
Në dyqan ende nuk gjeta vulat e gomës për guaskën e trupit për zorrët, nëse nuk i gjej, atëherë si gjithmonë do të shkoj për shkumën e poliuretanit... Rregullat e shkumës!
Lidhjen e pompës së rubinetit e lashë për më vonë... Do ta lidh lokalisht, duke anashkaluar karbohidratin, pasi kam blerë një metër zorrë 16x24
2. Instalimi i ngrohësit të brendshëm NAMI-4 në UAZ Hunter
Në Hunter, dritaret djersiten - kjo është një aksiomë. Një nga arsyet kryesore për këtë sëmundje është dizajni i papërsosur i marrjes së ajrit dhe ngrohës i brendshëm (ngrohës i brendshëm).
Çelësi i marrjes së ajrit është pak "i zhytur" në krahasim me rrafshin e pjesës së përparme, kështu që uji hyn në kabinë pa hasur shumë rezistencë nga vula e gomës e kapakut. Kjo ndodh edhe kur kapaku është i mbyllur, pasi dizajni nuk lejon që kapaku të shtypet fort.
Kur çadra është e hapur, shiu, bora dhe spërkatjet nxitojnë në hyrjen e ajrit në një rrjedhë të pafundme. Gjëja më interesante është përpara - kjo rrjedhë uji dhe bora bie drejtpërdrejt në radiatorin e sobës. Efekti që merrni është si në një dhomë me avull, kur derdhni gurë të nxehtë për t'i "i dhënë parkut pak avull".
Ajri i ngopur me lagështi thithet nga ventilatori i ngrohësit dhe shpërndahet në mënyrë të barabartë në të gjithë brendësinë e makinës. Në ditë të tilla, shoferi UAZ bëhet një iluzionist ose xhongler, duke kryer me shkathtësi manipulime me timonin, dorezën e marsheve dhe leckën për fshirjen e xhamave.
Dhe ngrohësi standard me të vërtetë i pëlqen të ngrohë pasagjerin ndërsa ngrin shoferin në të njëjtën kohë. Rrjedha e ajrit nga ventilatori shpërndahet në mënyrë të pabarabartë, kështu që pasagjeri merr shumë më shumë nxehtësi sesa shoferi.
E gjithë kjo çmendinë me sobë është shumë e bezdisshme, kështu që pronarët e UAZ janë të gjithë mënyrat e mundshme duke u përpjekur për të eliminuar të metat e dizajnit. Disa rimodelojnë vetë sobën, të tjerë modernizojnë kapakun e marrjes së ajrit, të tjerë thjesht blejnë një "vrimë hunde" plastike për marrjen e ajrit. Gjithmonë kam ëndërruar për një sobë "NAMI", për të cilën lexova shumë vlerësime pozitive në faqet e Drive.
Stufa NAMI është zhvillimi i inxhinierëve nga Central Research Automotive dhe Instituti i Automobilave"SHBA".
Ju nuk do të gjeni një sobë të tillë në një dyqan të pjesëve të makinave - është një prodhim i vetëm, ose më së shumti në shkallë të vogël. Stufa NAMI tashmë ka pësuar katër modernizime që përmirësojnë funksionalitetin dhe fuqinë e saj.
Bukuria e kësaj sobë është se nuk ka të gjitha mangësitë e ngrohësit standard UAZ, ndërsa ka një numër zgjidhjesh të projektimit që rrisin komoditetin dhe ergonominë. E vetmja pengesë e madhe e ngrohësit NAMI është çmimi i tij i lartë.
Epo, çfarë mund të bësh, duhet të paguash për rehati... Pasi peshova të mirat dhe të këqijat, vendosa të mos modernizoj ngrohësin "vendas", por të blej një sobë "NAMI-4" të gatshme.
Shkova në faqen e internetit, thirra numrin e telefonit të treguar atje dhe bëra një takim pikërisht në portat e Institutit NAMI. Në ditën e caktuar, mora trenin e mëngjesit dhe shkova në Moskë. Në një moment të paracaktuar, një UAZ, gazmore, me ngjyrë jeshile-portokalli, u ngjit me makinë deri në hyrje të institutit. Një burrë i moshuar i këndshëm doli nga makina, i cili doli të ishte një nga zhvilluesit e ngrohësit NAMI. Ai më tha se ngrohësi është montuar nga pjesët e këmbimit që disponohen në dyqanet e makinave (motor, shtytës, radiator, filtra kabine), por ato e bëjnë trupin e ngrohësit dhe hyrjen e ajrit "vrimë" duke përdorur matricat e tyre. Stufa është montuar me dorë, të gjitha shtresat e bashkimit mbyllen me kujdes. Ne diskutuam gjithashtu perspektivat teorike për rritjen e vëllimeve të prodhimit dhe uljen e çmimeve, sepse me një kosto më të ulët popullariteti i kësaj sobë do të rritej ndjeshëm. Por, sipas inxhinierit të zhvillimit, për shkak të kostos së lartë të komponentëve dhe materialeve, nuk është e mundur të përmirësohet politika e çmimeve. Pasi pagova, mora sobën dhe shkova në shtëpi.
Instalimi i ngrohësit "NAMI-4"
Kompleti i ngrohësit "NAMI-4" përbëhet nga:
1. Ngrohës me njësi kontrolli – 1 pc.
2. Konzola plastike e njësisë së kontrollit – 1 pc.
3. Zorra e furnizimit me ftohës – 2 copë.
4. Zorra e zgjatur e ventilatorit xhami i përparmë- 1 pc.
5. Strehimi i filtrit të ajrit – 1 pc.
6. Mbulesa e kutisë së filtrit të ajrit – 1 pc.
7. Filtri i ajrit – 2 copë.
8. Kompleti i fiksimit.
9. Udhëzimet e instalimit.
Instalimi i ngrohësit NAMI-4 përshkruhet në detaje në udhëzimet e bashkangjitura, por unë do të përpiqem të skicë e përgjithshme përshkruani fushën e punës.
Fillova ta instaloj sobën vonë natën, kështu që mos gjykoni rreptësisht për fotot e një UAZ të zi në errësirë.)))
Para së gjithash, ju duhet të kulloni ftohësin. Sipas manualit të funksionimit për UAZ 315195 RE 05808600.133-2012 (Id. 2, Rev. 2013) kapaciteti mbushës sistemi i ftohjes së motorit - 12,5 litra. Kombinova ndërrimin e sobës me zëvendësimin e ftohësit, duke blerë dy shishe antifriz NORD jeshile, 10 litra dhe 4 litra.
Ne shkëputim zorrët e furnizimit të ftohësit dhe zorrët e shkyçjes së xhamit të përparmë nga ngrohësi standard dhe shkëpusim telat elektrikë. Zhvidhosni konsolën standarde nga paneli i instrumenteve. Ne heqim ngrohësin standard, çelësin e marrjes së ajrit, vulën e gomës të kapakut dhe mekanizmin e kontrollit të kapakut.
Stufa standarde është hequr
Ngrohës standard i Hunter dhe sobë NAMI-4
Këshillohet që të mbyllni vrimat brenda kutisë së marrjes së ajrit që mbeten pas çmontimit të mekanizmit të kontrollit të kapakut.
Pastroni dhe pastroni tërësisht brazdë në të cilën ishte vendosur vula e kapakut të gomës.
Pastroni dhe pastroni brazdë
Provojmë kutinë e filtrit të ajrit në hyrjen e ajrit dhe shpojmë tetë vrima në metal me një diametër prej 3.2 mm përgjatë vrimave të strehimit.
Ndoshta, çdo UAZ është unik, kështu që forma e sipërfaqes së uljes së filtrit të ajrit është paksa e ndryshme nga forma e sipërfaqes së uljes së marrjes së ajrit. Duhet pasur kujdes për të rreshtuar këto pjesë lidhëse.
Pasi të jenë shpuar vrimat, lëreni mënjanë kutinë e filtrit të ajrit, hiqni rrëshqitjet metalike dhe aplikoni izolues në sipërfaqen e ndenjjes së hyrjes së ajrit. Po, më e trashë, më e trashë! Uji nuk duhet të depërtojë në ndarjen e pasagjerëve përmes lidhjes midis kutisë së filtrit të ajrit dhe hyrjes së ajrit.
Kam përdorur ngjitës silikoni të zi ABRO. Kam përdorur gjysmën e tubit. Pas aplikimit të ngjitësit, instaloni kutinë e filtrit të ajrit në vend dhe shtrëngoni atë duke përdorur tetë vida vetë-përgjimi.
Hiqni ngjitësin e tepërt.
Strehimi i filtrit të ajrit është i instaluar
Lidhja është e mbyllur
Vendosim filtrat e ajrit të kabinës në vendet e tyre dhe mbyllim kapakun e kapakut të filtrit të ajrit, të cilin e fiksojmë me katër vida. Kompleti vjen me vida të zeza vetë-përgjimi, por i humba me sukses në thellësitë e garazhit. Meqe ra fjala, filtrat e kabinës nga disa modele VAZ.
Filtri i kabinës nga VAZ
Filtrat në vend
Lidhur me kopertinën kam disa komente/urime për projektuesit e kësaj ngrohëseje.
1. Forma e skajit të poshtëm të kapakut nuk përputhet me formën e pjesës së përparme të makinës. Formohet një hendek i shëmtuar, në të cilin bllokohet shumë papastërti. Me shumë mundësi do të më duhet të paraqes skajin.)))
Uh, çfarë hendek i tmerrshëm
2. Fshirësja e djathtë prek pak kapakun gjatë përdorimit. Ndoshta kjo do të shërohet pasi të përpunoni skajin e poshtëm me një skedar, por ekziston mundësia që ju duhet ta ngrohni atë me tharëse flokësh dhe të bëni një "gropë" që fshirësja të funksionojë lirshëm.
Pika e kontaktit midis fshirësit dhe kapakut
3. Mbulesa duhet të hiqet periodikisht për pastrim ose zëvendësim. filtrat e ajrit dhe duke hequr papastërtitë e grumbulluara nën mbulesë. Mbërthimi i kapakut me vida vetë-përgjimi fillon të lirohet me kalimin e kohës. Do të ishte më logjike të përdorni tufa me fileto si një metodë lidhjeje më e besueshme dhe e qëndrueshme.
Forma e re e marrjes së ajrit
Mbulesa e marrjes së ajrit. Pamja e përparme
Tani le të kalojmë në punë brenda makinës. Ne instalojmë ngrohësin e ri në vendin e tij origjinal duke përdorur dy gozhda dhe dado M6 nga kompleti i fiksimit. Nuk pata asnjë problem gjatë instalimit - ngrohësi ra në vend sikur të kishte jetuar gjithmonë atje.
Tjetra, ne do të instalojmë tastierën plastike të njësisë së kontrollit. Për ta bërë këtë, duhet të shpojmë dy vrima me diametër 3.2 mm në panelin e instrumenteve përgjatë vrimave në tastierë. Konsola duhet të jetë në të njëjtin rrafsh me panelin e instrumenteve. Ne bashkojmë tastierën e njësisë së kontrollit në panelin e instrumenteve me dy vida vetë-përgjimi, dhe tastiera standarde me butona është ngjitur me të duke përdorur dy vida vetë-përgjimi. Për të qenë i sinqertë, dizajni nuk është shumë i fortë dhe lidhësit e parzmores së kabllove kanë vështirësi në arritjen e butonave në tastierën standarde.
Konsola e njësisë së kontrollit të ngrohësit dhe konzolla standarde
Mjekër. Pamje anash
Ne lidhim shufrën e kontrollit të rubinetit të ngrohësit dhe e rregullojmë me një kllapa të veçantë nga kompleti i fiksimit.
Ne lidhim zorrët e furnizimit të ftohësit me ngrohësin dhe rubinetin e ngrohësit, duke shtrënguar lidhjet me kapëse. Instalimi i zorrëve të ventilatorit xhami i përparmë. Këtu do të doja të tërhiqja vëmendjen tuaj për një tjetër të metë të dizajnit. Fillimisht, zorrët e furnizimit të ftohësit nuk janë të drejta, por disi të lakuar me zgjuarsi. Duket se kjo formë u është dhënë zorrëve duke marrë parasysh vendndodhjen e tyre të ardhshme në hapësirën midis rubinetit dhe ngrohësit. Në fakt, doli që vetëm një nga zorrët ishte përkulur saktë dhe përshtatet në vend siç duhet. Zorra e dytë nuk mund të vendosej siç duhet në vend. Manipulimet e rrotullimit, shpalosjes dhe shkëmbimit të zorrëve nuk çuan në zgjidhjen e kësaj enigme. Në çdo rast, zorra që përshtatet në tubin e degës së poshtme të rubinetit mbështetet në trupin e ngrohësit dhe, duke u thyer, tenton të kërcejë. I rraskapitur, vendosa zorrën si kjo:
Vendosja e zorrëve të furnizimit me ftohës
Lidhja e zorrëve me rubinetin e ngrohësit
Zorra e poshtme është vendosur keq
Mendoj se do të më duhet t'i rikthehem kësaj çështje kur të filloj të instaloj një pompë elektrike.
Më pas lidhim elektricitetin. Unë kam një tel me një seksion kryq prej 4 mm2 të shtrirë nga stafeta e ndërprerësit të ndezjes për të fuqizuar konsumatorët shtesë. E lidha telin e rrymës së ngrohësit me bllokun e këtij teli. Teli i tokëzimit u fiksua në bulon e shkëputësit të tokës. Masa është masive, dreqin. Nga rruga, të gjitha instalimet elektrike në ngrohësin NAMI-4 kanë një seksion kryq prej 2.5 mm2, dhe teli i energjisë ka një seksion kryq prej 4 mm2. Një siguresë e energjisë 30A është montuar në trupin e ngrohësit.
Epo, pothuajse kemi mbaruar, gjithçka që mbetet është të mbushim ftohësin dhe, me gishta të kryqëzuar, të kontrollojmë që sistemi po funksionon...
Edhe pak, pak më shumë...
Pak për përshtypjet e mia:
Shpërndarja e nxehtësisë së sobës është e mirë, por në këtë drejtim nuk u ankova për sobën standarde, sepse radiatori i sobës standarde është dy herë më i madh se ai i NAMI-4. Rrjedha e ajrit të ngrohtë shpërndahet në mënyrë më të barabartë midis shoferit dhe pasagjerit, por i dyti përsëri bëhet pak më shumë. Apo ndoshta jam unë që kam kaq ftohtë? Këmba ngrohet mirë në pedale të gazit, por këmba e majtë është dukshëm më e ftohtë për shkak të rrjedhës së ajrit që hyn nga dera. Një rrjedhë e fortë ajri i nxehtë kalon midis sediljeve të përparme, drejt sediljes së pasme. Në rastin tim, ka një shirit mbështetës krahu midis karrigeve, kështu që ju duhet të përdorni njërën ose tjetrën komplet shtesë kanal kanalesh (shitet si opsion shtesë për sobën), ose instaloni një sobë të dytë të kabinës. Edhe pse, edhe pa këto marifete, asnjë pasagjer i vetëm i ulur mbrapa nuk është ankuar për të ftohtin.
Ventilatori NAMI-4 ka tre shpejtësi rrotullimi dhe është shumë më i qetë se një sobë standarde. Ndez shpejtësinë e dytë vetëm për ngrohje të shpejtë e brendshme, nuk e përdor fare shpejtësinë e tretë.
Kam harruar mjegullimin e xhamit gjatë shiut ose borës, po ëndërr e tmerrshme. Uji nuk hyn në kabinë përmes marrjes së ajrit. Në modalitetin e fryrjes së xhamit të përparmë, rrjedha e ajrit është shumë më e fortë se ajo e ngrohësit standard.
Fatkeqësisht, për shkak të dizajnit të filtrit të ajrit, rrjedha e ajrit të detyruar është zvogëluar gjatë lëvizjes së makinës, kështu që në qytet duhet të ndizni pak më shpesh ventilatorin në modalitetin e shpejtësisë së parë.
Por pluhuri tani nuk fluturon drejt e në kabinë, por depozitohet në filtra.
Në përgjithësi, përshtypjet e mia për ngrohësin NAMI-4 janë pozitive, nuk pendohem për paratë e shpenzuara.
Vendosa të instaloj një sobë të dytë në UAZ-in tim. Dhe kështu, i armatosur me këshilla dhe këshilla, fillova të zbatoja idenë e instalimit të një sobë të dytë. E gjitha filloi me kërkimin e vetë sobës.
Shumë njerëz lavdërojnë sobat e salloneve nga Patriot. Thonë se janë të nxehtë, jo modest, të qetë në punë. Siç kuptova, ekzistojnë 2 lloje të sobave kryesore për Patricks: OS-4 dhe OS-7. Dallimi në fuqi: OS-4 - 4000 W, OS-7 - 9000 W. Ka edhe modifikime, por në pjesën më të madhe këto janë të njëjtat soba me ndryshime të ndryshme të dizajnit. Gjithçka rreth tyre është e mirë, por ka një faktor kaq të keq si çmimi. Çmimi për to është i tillë që vetëm dielli është më i lartë. Në varësi të modelit, nga 4900 në 8900. Vini re se këto janë çmime nga interneti, pa dërgesë në Kursk. (Edhe pse jo, gjeta një për 3950 rubla në Vladivostok...)
Në përgjithësi, fillova të kërkoja diçka më të lirë, por më pas më thirrën dhe më ofruan një sobë të re OS-4 në një kuti metalike për 4000 rubla. dhe një pompë gazele për 500 rubla.
E shkëlqyeshme, gjysma e punës është bërë - pjesët më themelore janë blerë. Tani duhet t'i lidhim të gjitha. Gjegjësisht: lidhni zorrët me radiatorin e ngrohësit dhe pompën, lidhni pompën dhe hiqni telat. Dhe nëse lidhja e zorrëve është edhe pak a shumë e qartë, atëherë përleshja me telat është për mua një pyll i errët me ujqër. Nuk jam i njohur me qarqet elektrike dhe më duhet jo vetëm një diagram si nga një libër, por mundësisht një i detajuar dhe i kuptueshëm.
Ata e vizatuan për mua diagrami i detajuar Lidhja e pompës dhe sobës me 2 shpejtësi. E vetmja gjë që ndryshova në qark ishte siguresa "+". Në vend të një për 15 A, instalova dy. Më vete për sobën - 10 A dhe veçmas për pompën - 7,5 A.
Nuk ia gjeta emrin, por gjithsesi, faleminderit shumë.
Këtu është diagrami:
Diagrami i lidhjes për sobën dhe pompën.
Duke blerë në dyqane të gjitha llojet e gjërave të vogla si: 3 stafetë Zhiguli, 6 metra zorrë për 16 për antifriz, 6 metra tel me një seksion kryq 2,5, 3 metra tel me një seksion kryq 0,75, 20 kontakte (nëna dhe babai), butoni i ngrohësit 82.3709-04.09, tkurrja e nxehtësisë madhësive të ndryshme(përfshirë) dhe një ndarës instalime elektrike, fillova të instaloja sobën në makinë.
Teorikisht prisja të vendosja sobën midis sediljeve të përparme, por në një kuti metalike nuk përshtatej aty. Frena e dorës dhe sedilja e pasagjerit ishin në rrugë. E hoqa sobën nga mbrojtja dhe e provova në makinë. Përshtatet. Dhe për shkak të formës Y nuk qëndron në frenën e dorës, POR... Ngjitet fort nga mbrapa. Një nga pasagjerët e pasmë patjetër do të prekë radiatorin me këmbë. Kjo do të thotë që opsioni i instalimit të një sobë pa strehim në një bar shtëpiak si në Patriots nuk është më i nevojshëm. Opsioni "nën sediljen" u refuzua menjëherë për shkak të rrëshqitjes së ngushtë të sediljes.
Si rezultat, nuk kisha zgjidhje tjetër veçse të filloja ta bëja vetë. U vendos që të ngrihet sedilja e pasagjerit dhe të vendoset ngrohësi në kutinë sa më afër frenave të dorës. Ajo qëndroi poshtë sediljes deri në sajë. Kam montuar sobën si kjo:
në të majtë - me bulon e montimit të frenave të dorës (këtu doli edhe teli i tokës),
në të djathtë - 2 vida vetë-përgjimi me një rondele shtypi.
Më duhej të ngrija sediljen e pasagjerit me 1.5 cm. Duke përdorur një rreshtim, ngrita 5 rondele nën çdo rrufe në qiell. Rondelet janë të gjera, i kisha të shtrira për një kohë të gjatë, kështu që më erdhën mirë. Unë as nuk e di nga janë ata.
Bulonat që fiksonin sediljen në dysheme duhej të zëvendësoheshin me më të gjata, përkatësisht 50 mm. (vendase-35 mm).
Fillova të mendoj se ku të instaloj një pompë shtesë. Kam lexuar në internet se ka dy opsione kryesore:
1 - pas bllokimit të motorit. (në hyrje)
2 – Tek kthimi i sistemit, pas sobës së kabinës.
Pra, për shkak të vendndodhjes së pompës, në internet po zhvillohen beteja të tëra. Populli jep një mori argumentesh në favor të tij, në pushim kritikon kundërshtarët. Ekzistojnë ligje fizike, rezistenca natyrore e lëngjeve etj. e kështu me radhë.
Në përgjithësi, duke mos kuptuar asgjë, vendosa të instaloj pompën pas bllokimit të motorit. E hoqa baterinë dhe Filter ajri dhe filloi të provonte pompën. E kam provuar duke marrë parasysh që zorrët e antifrizit nuk përkulen kur shkojnë nga pompa në radiatorin e ngrohësit. Në përgjithësi, pas 4 orësh mendime dhe përpjekjesh, gjeta një vend në trup për prizën e baterisë.
Futa butonin e ngrohësit në vend të butonave të shënuesit të pasmë, duke e zgjeruar pak vrimën në panelin e instrumenteve. kam akoma shënues i pasmë mungon dhe instalimet elektrike prej tij janë të izoluara dhe të palosura.
Stufat janë të lidhura në seri:
Blloku i motorit - pompë - ngrohës kryesor - ngrohës shtesë - pompë motori. (Gypat e antifrizit hyjnë në soba nga poshtë dhe dalin nga lart.) E ndeza, e ngroha makinën, gjithçka është në rregull, nuk ka rrjedhje në nyje. Zorrat e sobës së dytë janë ngrohur, që do të thotë se edhe soba do të nxehet. I shtova sistem antifriz, rreth 3 litra.
Pas kësaj përfundova instalimet elektrike dhe lidha gjithçka me baterinë. Stufa fryn shumë. Me shpejtësinë e dytë, ajri i nxehtë bën që çizmet që qëndrojnë në dysheme pranë sediljeve të pasme të lëkunden në rast balte.
Ende nuk kam dëgjuar se si funksionon pompa, nuk bën zhurmë të motorit. Epo, mirë, këto janë gjëra të vogla. Unë mendoj se do të dëgjoj nëse është e nevojshme.
Pas punës, kishte mbetur edhe një metër zorrë gome. Duhej blerë “Mami”, mungonin 5 copë. Stafeta u shënua me shirit elektrik me ngjyra. E verdha është pompa, jeshile është sobë.
Epo, këtu është një foto e procesit:
P.S. Vazhdimi:
Unë shkova për një udhëtim sot dhe përshkova 87 km. Kam vozitur me një dhe dy ngrohës të ndezur. Është vërtet nxehtë në kabinë! Edhe kur vetëm ngrohësi i përparmë (origjinal) punon me shpejtësinë e parë. Po të ndeze dy soba, djali pas meje filloi të bërtiste se ishte i nxehtë.
Nëse vozitni me ngrohje të fikur, xhamat fillojnë të djersiten. Dritaret gjithashtu djersiten kur vozitni me ngrohësin e dytë të ndezur.
Në përgjithësi, jam i kënaqur.
sobë pa strehim
4
instalimi i një sobë në kabinë
7
8
instalimi i pompës
zorrët lidhëse
Butoni i fuqisë së shpejtësisë së dytë
kuti rele dhe siguresash
Për të instaluar sobën, më duhej të blija një stërvitje konike për të bërë 2 vrima për hyrje dhe dalje në dysheme.
I shënova vrimat e mëdha duke përdorur një vulë gome dhe vrimat e fiksimit duke përdorur një copë paranite. Do të ishte e mundur të shënoja gjithçka menjëherë me paranit, por nuk e gjeta menjëherë. Thelbi i shënimit të vrimave është të nguliten pjesët e spikatura të sobës në parazit. Pastaj thjesht e vendosim në dysheme dhe hapim vrima. Gjëja kryesore është të mos ngatërroni drejtimin e sobës.
Ishte e pamundur të pastronte dyshemenë, uji dhe papastërtitë ngrinë fort. Fotografia tregon se si i drejtova telat në telekomandë dhe furnizimin me energji elektrike në sobë me një pompë.
Në diagramin tim të karburantit mund të shihni se ka 2 çelësa rezervuari. Njëra për furnizim nga rezervuari i majtë ose i djathtë, tjetri për kthimin. Instalova një tee në furnizimin që shkon në filtër, lidha pompën dhe futa të gjitha tubat.
Lidha plotësisht gjithçka dhe kontrollova funksionimin. Tani është aq vapë në makinë sa nuk mund të vozitësh as me bluzë dhe pantallona të shkurtra.
Por pas 3 ditesh pushoi se filluari, vjen nga shter Tymi i bardhë, mund të dëgjoni ndezjen e karburantit, por pas dy përpjekjesh për ta ndezur, filloi të shfaqte gabimin 13. Më duhej të kontrolloja prizën e ndriçimit, por ishte mirë. Pastaj çmontova sobën dhe ishte si Sistemi EGR, karburanti i padjegur me thekon e shkarkimit të naftës të kthyer në copa lustri për këpucë. Më duhej të pastroja gjithçka dhe t'i bashkoja përsëri.
Gjatë montimit të dhomës së djegies, bulonat e montimit të saj u gjetën të grisura plotësisht. Standardi është M5x10 me një yll. Shkova në dyqan, bleva 6 bulona gjashtëkëndor M6x10, i preva fijet në 6 dhe i montova.
Pas disa javësh testimi, sobë ende funksionon mirë. Dhe me sa duket u mut nga karburanti kur e testova. Ishte gabim. Blloqet duke shtuar antixhel. Sapo ndalova së shtuari, problemi u largua.
Ndërsa motori 514 me naftë është jashtë ndarjes së motorit, ne vendosëm të fillojmë modifikimin e sobës origjinale Hunter.
Nuk është sekret që sobë origjinale funksionon mirë. Sigurisht, mund ta zëvendësoni me një sobë NAMI, por duhet shumë kohë për të gjetur një të tillë dhe kënaqësia nuk është e lirë. Prandaj, në internet, u gjet një opsion për të modifikuar sobën origjinale duke përdorur dy kërmij nga KAMAZ (majtas 5320-8118027, djathtas 5320-8118026) dhe rrota ketri nga një GAZelle e montuar (3307-8101178). Në të njëjtën kohë, vendosëm të ndërronim rubinetin e ngrohësit, sepse origjinali po rrjedh, dhe ne donim të rregullonim temperaturën në panelin e përparmë, dhe jo duke u zvarritur në këmbët e pasagjerit të përparmë. Për këtë qëllim është blerë një grup vinçi dhe kabllo. Rubineti është silumin me element qeramike (siç shkruhej në ambalazh). Sigurisht, nuk përshtatej një për një dhe duhej modifikuar. Baza për tubin e dytë u bë nga një pllakë ndërtimi (e prerë nga një rubinet i vjetër) dhe bulonat u vidhosën si kunja. Kështu doli struktura e fermave kolektive. Ajo qëndroi në vendin e saj të zakonshëm:
Pllakë përshtatës
Më pas e presim tepricën me një bashkim pjesësh figure. Ata gjithashtu çmontuan elementin e poshtëm të sobës standarde dhe shkurtuan pjesën e poshtme të korit të sobës. Kështu doli kompleti i montimit:
Kompleti i montimit
Pastaj kërmijtë u vendosën në pjatë, dhe Shumka u ngjit për ta vulosur, pasi gjerësia e pllakës është më e madhe se gjerësia e pjesës së sheshtë të trupit të sobës:
Montimi i sobës - pamja e sipërme
Dhe pamja e përparme:
Sobë - pamje e përparme
Ndërsa u hoq sobë, ata ngulën një Shumka në mburojën e motorit pas sobës. Ndoshta nuk do të ketë shumë kuptim, por zhurma mbeti :). Në këtë foto, rubineti i modifikuar tashmë është instaluar në vendndodhjen e tij origjinale. Dhe dy vrima teknologjike u bënë në panelin përpara breshkës, në mënyrë që bulonat e sipërme që sigurojnë kutinë e shpejtësisë në motor të mund të shtrëngohen siç duhet:
Zhurmë pas sobës.
Ne vendosim sobën e modifikuar në vend:
Stufa është në vend
Por doli që kërmijtë nuk ishin vendosur mjaft saktë. Ato mund të ndërhyjnë në këmbët tuaja. Do t'ju duhet ta hiqni përsëri dhe t'i ktheni kërmijtë drejt ndarjes së motorit me 45 gradë, veçanërisht pasi ka hapësirë atje:
Kërmijtë duhet të shtrëngohen
Pas instalimit të kërmijve në pozicioni i duhur do të jetë e mundur të instaloni një kabllo për rubinetin, të montoni pjesën elektrike dhe të zgjasni ventilatorin e xhamit.
Përfundoi se instalimi paralel i kërmijve ishte i pasuksesshëm. Kërmijtë ndërhynë në këmbët e navigatorit:
Kërmijtë ndërhyjnë në këmbët e navigatorit
Stufa u hoq, kërmijtë u zhvidhosën, trupi i sobës u vendos në vend dhe pozicioni i kërmijve ishte shënuar tashmë në vend. Piloti dhe navigatori kishin kënde të ndryshme të rrotullimit të kërmillit për shkak të zhvendosjes së trupit të sobës në lidhje me boshtin qendror të UAZ. Pas shenjave të reja, ne ri-shpuam vrimat në pllakën e përshtatësit dhe ribashkuam kërmijtë:
Pozicioni i ri i kërmijve të sobës.
Tani soba është kthyer në vend "sikur të ishte origjinale". Nuk më shqetëson më këmbët:
Pozicioni i ri i kërmijve në kabinë
Dhe në lidhje me Carlsons dhe radiatorin:
Për një kohë të gjatë ata donin të amputonin bashkimin e madh viskoz dhe të kalonin në Carlsons elektrike. Për më tepër, kur kapërceni forcat, është e nevojshme të jeni në gjendje të ndaloni tifozët në mënyrë që të mos prishen tehet. Tifozët nga VAZ 2108 u zgjodhën si Carlsons elektrike Ata vendosën menjëherë të instalojnë dy për besueshmërinë e dizajnit dhe dyfishimit. Fillimisht montimi dukej kështu:
Duke u përpjekur për Carlsons
Por e vërteta e jetës vendos gjithçka në vendin e vet. Kur pajisjet u kryen me strehët, u bë e qartë se një rregullim i tillë nuk do të funksiononte. Pas diskutimeve të nxehta midis pilotit dhe navigatorit, u vendos që të ndërthureshin trupat e Kalson në të njëjtin nivel dhe të bënin veshët për radiatorin. Trupat u bashkuan së bashku me pjesën e mbetur të profilit të aluminit në formë U. Për më tepër, një kunj u vidhos në pjesën e sipërme për fiksim të mëtejshëm të kapëses për instalime elektrike (duam ta nxjerrim atë):
Trupat e bashkuar të Carlson-it
Veshët e radiatorit prej alumini
Për të parandaluar që kutitë Carlson të fërkojnë radiatorin, skajet e mprehta të kutive u mbuluan me një brez gome në formë U:
Shirit gome në trupin e Carlson
Pastaj ata i lidhën të gjitha së bashku dhe ja si duket radiatori me Carlsons:
Radiator i montuar
Ky dizajn përshtatet në mënyrë të përkryer ndarja e motorit:
Vlerësimi 0.00Dhe ulja e kapakut të kutive. Nëse makina nuk ngrihet dhe kapaku nuk ulet, struktura nuk do të përshtatet! Më duhej të ripunoja seriozisht pjesën e poshtme të sobës.
Paralajmërim nga S. Shelikhovsky
Strukturisht, njësia e ventilimit dhe ngrohjes (në tekstin e mëtejmë si sobë) përbëhet nga dy pjesë: e sipërme dhe e poshtme. Kjo ndarje është e nevojshme për lehtësinë e instalimit të sobës në makinë.
Në pjesën e sipërme ka dy tifozë ventilatorë nga VAZ-2108, si dhe një përplasje të sipërme shpërndarëse, e cila e drejton ajrin ose në radiatorin e ngrohësit ose direkt në kabinë. Gjithashtu në pjesën e sipërme ka reflektorë për fryrjen e shoferit dhe pasagjerit, si dhe "dalje" për fryrjen e xhamit të përparmë.
Në fund ka një radiator ngrohës AZLK-2141( Është më mirë të blesh një iranian - ato janë bërë më me kujdes, sipas AZLK (Terra Incognito) ato anashkalojnë më pak se tonat, dhe nga 4 në makinat e mia, asnjë nuk ka rrjedhur (3 tona kanë rrjedhur - ato janë zëvendësuar me iraniane). Por duhet të jeni më të kujdesshëm kur blini - ka turke - ato janë më të holla dhe transferimi i nxehtësisë është përkatësisht më pak. Dhe ato iraniane kanë vetëm vlerësime pozitive.) ajri ose në këmbë, ose për të fryrë xhamin e përparmë, ose për të ngrohur shoferin dhe pasagjerin (trupin e sipërm).
Vizatimet tregojnë (30-40 Kb): një pamje anësore (me një seksion), një pamje nga pjesa e brendshme (me një seksion përgjatë seksionit A-A), si dhe një pamje të jashtme nga pjesa e brendshme. Të gjitha dimensionet e treguara në vizatime janë të jashtme. Unë nuk rekomandoj rritjen e këtyre dimensioneve, pasi mund të shfaqen vështirësi me instalimin e sobës në makinë. Nëse respektohen dimensionet e specifikuara, sobë ngrihet pa asnjë operacion shtesë. Trashësia e murit është afërsisht 5 mm.
Si kornizë e fortë e sobës, përdora një kornizë të thumba nga qoshet e aluminit. Në vizatime, qoshet tregohen me të kuqe. Pas bërjes së kornizës, dërrasa e fortë u ngjit në të (ose kompensatë). Për të forcuar shtresën midis dërrasës së fortë dhe kornizës, aplikova ngjitës ngjitës. Pas mbulimit, pllaka e fortë u mbars me llak të papërshkueshëm nga uji, pjesa e jashtme u mbulua me qilim dhe zgavra e ventilatorëve u mbulua me shkumë polietileni për izolimin e nxehtësisë dhe zhurmës. Unë do të jap një listë të përafërt të pjesëve dhe mjeteve të nevojshme për të bërë një sobë.
- tifoz ngrohës VAZ-2108 - 2 copë,
- radiator ngrohës AZLK-2141 (është më mirë të marrësh një iranian) - 1 copë,
- Deflektorët anësor AZLK-2141, djathtas - 2 copë, majtas - 2 copë,
- rezistenca e sobës AZLK-2141 ose VAZ-2108 - 2 copë,
- kabllot e kontrollit të damperit AZLK-2141 ose të ngjashme - 4 copë,
- llamarina (e galvanizuar ose e rregullt),
- qoshe alumini 10x10, 25x25, 30x30, trashësia 1.5 - 2 mm.,
- dërrasë e fortë,
- qilim,
- thonj të lëngshëm të tipit ngjitës ngjitës,
- thumba për një armë me një diametër 3.5 ose 4.0 mm dhe një gjatësi 6 dhe 8-10 mm.
- mbërthyes (bulona, dado, rondele M4-M6).
Mjeti:
- shpimi me copa shpuese,
- mulli ose sharrë hekuri,
- gërshërë metalike,
- pistoletë me thumba.
Ne do të pranojmë kushtet e mëposhtme konvencionale: pjesa e përparme e sobës - ana e sobës më afër motorit; ana e pasme - ana e sobës e drejtuar nga pjesa e brendshme. E drejta dhe ana e majte Stufat janë të vendosura përkatësisht në drejtim të lëvizjes së veturës.
Fillojmë prodhimin me kornizën e pjesës së sipërme. Nga një qoshe 25x25 kemi prerë 4 pjesë prej 190 mm secila. Ata do të formojnë shtyllat vertikale të kornizës së sipërme. Ne lidhim anët e djathta dhe të majta (në çifte) në fund me një qoshe 30x30 (këndi ndodhet: një vertikalisht lart, një horizontalisht jashtë) dhe 175 mm të gjatë (ky cep do të formojë një plan për t'u lidhur me pjesën e poshtme, pra duhet të ngjiten të paktën 3- 4 ribatina). Pjesa e djathtë dhe e majtë janë të lidhura së bashku nga poshtë me një qoshe 10x10, 310 mm të gjatë (ana është e vendosur vertikalisht dhe horizontalisht nga brenda).
Në një lartësi prej 55 mm, pjesa e djathtë dhe e majtë lidhen me një qoshe 25x25 (ana është vertikalisht lart dhe brenda). Në të njëjtën lartësi, një qoshe 25x25 është ngjitur në anët (ana vertikalisht poshtë dhe horizontalisht jashtë).
Më pas, pjesa e poshtme e zgavrës së ventilatorit me përmasa 405x175 mm pritet nga pllaka e fortë. Pjesa e poshtme duhet të zgjatet në të majtë të shtyllave qendrore me 45 mm, dhe në të djathtë me 50 mm. Një dritare duhet të shënohet në fund për futjen e prizës së ventilatorit. Tifozët duhet të vendosen brenda kornizës së energjisë.
Zgavrat anësore (45 mm në të majtë, 50 mm në të djathtë) veprojnë si kanale ajri dhe nuk mbajnë ngarkesa të energjisë. Muri i pasmë i kavitetit të ventilatorit ka përmasa 420x130 mm. Muri i përparmë i kavitetit të ventilatorit është në formë T-je dhe 310 mm i gjerë në 60 mm i lartë dhe 420 mm i gjerë në 130 mm i lartë (lartësia totale 190). Muret anësore të zgavrës kanë përmasa 175x130 mm. Në qoshet, fletët e pllakës së fortë janë të lidhura duke përdorur një qoshe 10x10 dhe thumba.
Vrimat e prera në fund të zgavrës së ventilatorit për kanalin e ajrit të ventilatorit duhet të rregullohen me kujdes rreth perimetrit. Gryka e ventilatorit duhet të futet në këtë dritare fort dhe pa deformime. Kur instaloni tifozin, do t'ju duhet të prisni "veshët" standardë të montimit, si dhe "sqepin" e vogël të ziles së kanalit të ajrit. (përndryshe do të jetë e vështirë të futni ventilatorin në dritare). Pas fiksimit, zgavra e ventilatorëve duhet të jetë e ngopur me bojë ose llak, të veshur me ngjitës, duke shmangur çarjet dhe rrjedhjet. Rrëshira epoksi mund të përdoret për të rritur ngurtësinë e strukturës. Vrimat për futjen e ventilatorit duhet të mbulohen me shkumë polietileni ose gome sfungjeri në mënyrë të tillë që të sigurohet ngushtësi. Për të rritur izolimin termik dhe të zhurmës, zgavrën e ventilatorëve duhet ta mbuloni edhe nga brenda me shkumë polietileni me trashësi 4-6 mm dhe nga jashtë me një material si tapeti. Kontrolloni përsëri se si tifozët përshtaten në vend. Trupi i ventilatorit duhet të futet fort midis mureve vertikale dhe hunda duhet të futet fort në vrimën në fund. Në të ardhmen, tifozët do të mbahen në vend nga një kornizë e bërë nga një kënd 30x30 mm, duke formuar një kornizë të sipërme montimi (e cila shtypet në planin e kanalit standard të ajrit të makinës). Në mënyrë konvencionale do ta quajmë hapësirën ku hunda e ventilatorit del nga zgavra e sipërme e radiatorit.
Për të shpërndarë në mënyrë të barabartë rrjedhën e ajrit mbi radiator, lidhni një panel të pjerrët nga dritarja e ventilatorit më afër motorit në këndin e përparmë të poshtëm të kornizës. Këshillohet që zgavra midis panelit të pjerrët dhe pjesës së poshtme të zgavrës së ventilatorit të mbushet me shkumë ndërtimi.
Nëse përdoret një sistem i veçantë kontrolli për ventilimin dhe ngrohjen për shoferin dhe pasagjerin, zgavra e sipërme e radiatorit duhet të ndahet në mes me një ndarje. Ndarja është ngjitur në pjesën e poshtme të zgavrës së ventilatorit me qoshe ose ngjitur me ngjitës epoksi.
Pjesët anësore të zgavrës së sipërme të radiatorit duhet të mbulohen me pllaka drejtkëndëshe prej kartoni, por fillimisht duhet të bëhen dritare në to për të akomoduar rezistencën e ventilatorit elektrik. Duhet të vendoset në mënyrë që rrjedha e ajrit nga ventilatori ta fryjë vazhdimisht.
Tjetra, ju duhet të bëni flapat e sipërme. Në pozicione ekstreme, damperi shpërndan rrjedhën e ajrit në dy drejtime: 1) i gjithë presioni i ajrit kalon përmes radiatorit, 2) pjesa më e madhe, afërsisht 90% e ajrit, shkon lart për të fryrë, duke anashkaluar radiatorin dhe 10% shkon përmes radiatorit. Në pozicionet e ndërmjetme, ky raport ndryshon pa probleme. Në këtë mënyrë është e mundur që ajri i temperaturave të ndryshme të drejtohet në këmbë dhe fytyrë - poshtë është më i nxehtë, lart - më i ftohtë. Nëse kjo mënyrë funksionimi e ngrohësit nuk është e nevojshme, atëherë amortizuesit e sipërm mund të eliminohen duke mbyllur murin e pasmë të zgavrës së sipërme të radiatorit. Amortizuesi është prej kallaji, dhe boshti i tij është bërë nga një shufër çeliku 3-4 mm e trashë (kam përdorur një shufër për dorezën e derës së brendshme nga një VAZ).
Fletët e majta dhe të djathta janë simetrike. Një profil i përafërt i amortizatorit tregohet në vizatim (pamja anësore). Prerja A është bërë për të "kaluar" amortizuesin përtej rezistencës së ventilatorit, zgjatja A-B futet brenda grykës së ventilatorit, prerja B bëhet në nivel lokal bazuar në gjendjen e mëposhtme - në pozicionin e sipërm, kjo pjesë e amortizatorit duhet të mbështetet në pjesën e poshtme të ventilatorit. zgavra e ventilatorit. Zgjatjet C janë të destinuara për të bërë "sythe" - ato duhet të përkulen rreth boshtit të amortizatorit dhe të thumbat në këtë pozicion. Amortizuesi duhet të rrotullohet në boshtin e tij lirshëm dhe pa lojë. Zgjatja B është menduar për fiksimin e kabllit të kontrollit të amortizatorit. Për të eliminuar "kumbimin" e amortizatorit, këshillohet që skaji i amortizatorit (ose tërësia e tij) të mbulohet me gomë.
Tjetra, bëhen kanalet e ajrit të pjesës së sipërme - për deflektorin "në fytyrë" dhe daljen anësore për fryrjen e përparme ose xhami anësor. I bëra nga llamarina e zinkuar (e kisha në dorë këtë material). Ato gjithashtu mund të bëhen nga rrëshira epoksi dhe tekstil me fije qelqi.
Për të bërë një kanal ajri në fytyrë, ne masim dimensionet e kutisë së deflektorit AZLK-2141 dhe bëjmë një pjesë të llojit të mëposhtëm nga kallaji (Fig.) Trupi i deflektorit duhet të futet fort në vrimë. Trupi i deflektorit ka një damper, kur mbyllet, ajri rishpërndahet (rrjedha "drejt fytyrës" ndalet dhe drejtohet të fryjë në xhami). Për të shmangur zgjatjet e panevojshme, pjesa e brendshme e trupit të deflektorit duhet të mbushet lehtë.
Tjetra, ju duhet të bëni një prizë anësore për fryrjen e xhamit. E bëra si më poshtë: përkula një "tub" katror nga kallaji dhe më pas e ktheva buzën e tij nën zorrë me pincë në një tub të rrumbullakët. Kështu, morëm një përshtatës nga një katror në një seksion kryq të rrumbullakët (për një çorape standarde për fryrjen e xhamit).
Të dy pjesët bashkohen duke përdorur thumba dhe më pas lidhen në pjesën e sipërme të sobës në të njëjtën mënyrë. Çarjet dhe rrjedhjet në nyje duhet të mbulohen me ngjitës-ngjitës. Nëse dëshironi, sipërfaqja e jashtme e kanaleve të ajrit mund të mbulohet me qilim.
Në pjesën e përparme të zgavrës së ventilatorit, duhet të sigurohet një vrimë për kullimin e ujit - për ta bërë këtë, ne shpojmë një kanal në mënyrë të pjerrët në anën e djathtë dhe ngjisim një çorape me një diametër prej 8-10 mm në të. Shkëputeni tubin nga zgavra e ventilatorit. Fundi i zorrës nxirret më pas në vrimën standarde të trupit.
Tjetra, ne vazhdojmë me prodhimin e pjesës së poshtme të sobës. Për ta bërë këtë, ne bëjmë një kornizë për radiatorin. Pjesa anësore e sobës tregon profilin e pjesës së poshtme. Për ta bërë kornizën më të lehtë, përdora një qoshe 25x25 mm, të përkulur në dy vende. Për ta bërë këtë, në një distancë prej 60 mm nga buza, bëhet një prerje në njërën nga anët e qoshes dhe në këtë vend këndi nxehet në afërsisht 400 gradë. Mund të monitoroni arritjen e kësaj temperature duke përdorur një shkop druri (për shembull, një shkrepëse), e cila në këtë temperaturë fillon të lërë një shenjë të errët në metal. Pas ngrohjes në temperaturën e specifikuar, këndi duhet të ftohet në ujë të ftohtë. Për rreth një ditë, materiali fiton plasticitet, pastaj vendi i ngrohjes bëhet i fortë. Pastaj, në një distancë prej 95 mm, këndi përkulet përsëri dhe pritet pas 120 mm të tjera. Kështu janë bërë pjesët anësore të djathta dhe të majta të kornizës.
Më pas, duhet të prisni dy pjesë 180 mm të gjata nga këndi. Ato formojnë një plan lidhës me pjesën e sipërme të sobës dhe janë ngjitur pingul me anën 60 mm të majtë dhe pjesët e duhura përkatësisht.
Më pas priten dy pjesë të këndit 118 mm secila (lartësia totale 60+60=120 - trashësia e këndit 2 mm fiksohen këndet duke formuar një kornizë anësore). Radiatori duhet të kalojë lirshëm në të gjithë gjerësinë midis krahëve anësore. Fotografia tregon anën e majtë. E drejta është simetrike.
Tjetra, matet gjatësia e radiatorit dhe me një diferencë prej 20 mm, dy pjesë priten nga një qoshe 10 * 10 mm. Në rastin tim, madhësia ishte 310 mm. Në një lartësi prej 60 mm nga rrafshi i sipërm, pjesët e djathta dhe të majta të kornizës janë të lidhura së bashku me këto qoshe. Qoshet janë të vendosura "raft" nga brenda - është mbi to që radiatori do të "shtrihet".
Muret anësore vertikale janë të vendosura "brenda" kornizës, dhe distanca prej 25 mm midis tyre dhe pjesës së jashtme mbushet më pas me shkumë dhe shërben si një platformë mbështetëse për rezervuarët e radiatorit.
Tjetra, "daljet" e mureve janë të lidhura me një qoshe. Ju lutemi vini re se skajet e tij janë prerë nga njëra anë dhe janë të përkulura. Në të ardhmen, boshti i amortizatorëve të poshtëm do të kalojë nëpër to.
Ne bëjmë murin e përparmë.
Mbushni hapësirën midis murit anësor dhe kornizës së jashtme me "shkumë". Pas ngurtësimit, niveloni sipërfaqen me thikë.
Më pas, mbulojmë muret anësore me tapet, duke mos harruar të bëjmë vrima për tubat e radiatorit.
Ne bëjmë dhe vidhosim kanalin e ajrit në këmbët e pasagjerëve të pasmë. Është një tub llamarine drejtkëndëshe me përmasa 135*55 me ndarje qendrore. Kjo madhësi bërë për zorrën anësore të kanalit të ajrit nga AZLK-2141.
Më pas, ne bëjmë priza në muret anësore për ngrohjen e dritareve anësore. Prodhimi i tyre është i ngjashëm me prodhimin e tubave për gjysmën e sipërme të sobës.
Më tej bëjmë fletët e poshtme. Secili prej amortizatorëve ka një sektor në mes - ai i ndan rrjedhat në dy drejtime - "drejt këmbëve prapa" dhe "drejt këmbëve përpara". Për të zvogëluar humbjet e rrjedhës së ajrit, një "udhëzues rrjedhës" gjysmërrethor është bërë në gjysmën e amortizatorit që drejton ajrin në këmbët e pasagjerëve të përparmë (përkatësisht, gjysmat "e jashtme" të amortizatorëve është e ngjashme me prodhimin e damperit të sipërm, vetëm buza e damperit është e drejtë, pa zgjatime të ndërlikuara Në anën (e brendshme) të amortizatorit ka një kthesë në vrimën e së cilës është futur kablloja e kontrollit kalon përmes "fundit", ku është ngjitur guaska e saj.
Ne gjithashtu bëjmë strehimin e deflektorit për këmbët e kalorësve të përparmë nga kallaji (e djathta është treguar në foto). Pas "skuqjes", trupi i deflektorit AZLK 2141 futet brenda tij, në këtë mënyrë ju mund ta drejtoni rrjedhën e ajrit "drejt këmbëve" në drejtimin e dëshiruar. Vetë trupi i deflektorit është ngjitur në trupin e sobës me vida, duke formuar më tej një nga pikat mbështetëse për sobën.
Pas montimit, pjesa e poshtme e sobës merr formën e mëposhtme: 
Tjetra, ne vendosim një vulë përgjatë ndarjes qendrore dhe futim radiatorin e sobës. Më pas kombinojmë pjesët e sipërme dhe të poshtme të sobës, i rreshtojmë dhe shpojmë 6 vrima me diametër 7 mm (3 në secilën anë) në qoshet e "aeroplanit të ndarjes". I mbyllim çarjet në anët e radiatorit me një ngjitës dhe montojmë sobën.
Ne kontrollojmë funksionimin e tij - fryrjen, funksionimin e amortizatorëve, etj. Pas kontrollit, ne çmontojmë përsëri pjesët e sipërme dhe të poshtme.
Tjetra, gjithçka që mbetet është të futni dy qoshe 30*30 përgjatë skajit të sipërm të zgavrës së ventilatorit (duke i bashkangjitur ato në qoshet vertikale me bulona M6), t'i fiksoni me elementë kryq dhe të shënoni vrimat për fiksim në trup. Unë e lidha sobën në "veshët" standardë duke përdorur dy vida nga parmaku VAZ-2108 (vida M6 me gjatësi rreth 80 mm) për fiksim. Ju duhet të vendosni rondele nën to. Një "dritare" me përmasa afërsisht 100 * 125 mm është formuar në anën e djathtë të kornizës. Ajo duhet të mbulohet në krye me një fletë materiali fleksibël (për shembull, shkumë polietileni), të bashkangjitur nga njëra anë në pjesën kryq të kornizës. Kështu, fitohet një valvul riqarkullimi - kur ngrohësi ndizet me fuqi të plotë, kjo valvul hapet pak dhe ajri nga ndarja e pasagjerëve thithet pjesërisht në sobë, duke përshpejtuar ngrohjen.
Një vulë me lartësi 5-15 mm duhet të ngjitet përgjatë rrafshit të sipërm të kornizës së montimit (në varësi të rrafshit të raftit të trupit për ngrohësin).
Së pari instalohet pjesa e sipërme (mos harroni të kontrolloni që valvula e riqarkullimit të hapet lirshëm), më pas pjesa e poshtme shtyhet nga ana djathtas dhe ngjitet në pjesën e sipërme.
Radiatori është i lidhur kështu - tubi i përparmë i poshtëm është hyrja, tubi i sipërm i pasmë është priza e ftohësit. Për të lidhur tifozët, mund të përdorni një parzmore standarde të ngrohësit AZLK-2141 ose ta bëni vetë. Meqenëse tifozët e ngrohësit janë dukshëm më të fuqishëm se ata standardë, këshillohet që të sigurohet energji e veçantë për ta përmes një sigurese 30 A dhe një stafetë.
Është i përshtatshëm për të përdorur pullat e kontrollit nga VAZ-2105(07) si doreza që kontrollojnë damperët. Ka një levë shtesë dhe ne thjesht e heqim atë ...
 Pamje anash |
 Pamje nga lart |
 Drita e prapme |
 Rrjedha e ajrit nga pas |
Rezultati i tejkaloi të gjitha pritjet - me ventilim me shpejtësi të ulët, nuk mund t'i hapni fare dritaret. Kur ventilatori është i ndezur "i plotë", krijon efektin e mungesës së xhamit të përparmë kur vozitni me shpejtësi. Në këtë rast, fluksi i ajrit mund të rregullohet në drejtim dhe intensitet. Pasagjeri kontrollon anën e tij. Për shembull, ai mund të ndezë ngrohjen vetëm në këmbë, dhe shoferi mund të ndezë ngrohjen në këmbë dhe të fryjë "të ftohtë" në fytyrën e tij, ose mund të fikë fare pasagjerin. Temperatura e rrjedhës së ajrit të shkarkimit nuk mund të tolerohet me dorë, dhe vetë motori, pavarësisht nga një termostat që punon në 80 gradë, ftohet në 70 ...
Funksionimi zbuloi një nuancë - për fat të keq, shkalla e rrjedhës së ftohësit version standard nuk është shumë i madh dhe radiatori AZLK-2141, i cili ka një transferim shumë të lartë të nxehtësisë, e ftohet shumë në "dalje". Si rezultat, aftësitë e sobës nuk përdoren plotësisht. Për ta eliminuar këtë, këshillohet të instaloni një pompë elektrike nga Gazela në linjën e ngrohësit. Mund ta ndizni për të rritur transferimin e nxehtësisë me një çelës të veçantë.
Sistemi i ventilimit dhe ngrohjes për pjesën e brendshme të makinave UAZ-31512, UAZ-31514, UAZ-31519 dhe UAZ Hunter është shumë i thjeshtë dhe primitiv si në dizajn ashtu edhe në parimin e funksionimit. Ngrohësi me sistemin e tij më të thjeshtë të shpërndarjes së ajrit njëkohësisht, në një mënyrë ose në një tjetër, merr pjesë si në funksionimin e sistemit të ngrohjes ashtu edhe në funksionimin e sistemit të ventilimit të brendshëm UAZ.
Ngrohësi standard i makinave UAZ-31512, UAZ-31514, UAZ-31519 dhe UAZ Hunter është një instalim jashtëzakonisht primitiv i përbërë nga një kuti me amortizues, i cili përmban një radiator, një motor elektrik me shtytës dhe rezistencë shtesë.
Sistemi i thjeshtë i shpërndarjes së ajrit në hyrje përfshin një marrje ajri me një ngasje kontrolli mekanik, dy grykë ventilatori të xhamit të përparmë, dy zorrë të valëzuar dhe kapakë të kutisë së ngrohësit.
Në makinat UAZ Hunter, që nga viti 2010, një kuti plastike i është shtuar modelit të ngrohësit, numri i pjesës 3151-8101231, i cili është i instaluar midis kapakut të marrjes së ajrit dhe radiatorit të ngrohësit dhe është krijuar për të mbledhur dhe kulluar ujin e shiut që hyn në ngrohës kur kapaku i marrjes së ajrit është i hapur.
Uji i shiut që hyn përmes kapakut të marrjes së ajrit në këtë kuti plastike derdhet përmes një zorrë gome që kalon në ndarjen e ndarjes së motorit brenda kabinës.
Dhe uji ose kondensata nga brenda ngrohësit kullohet përmes një zorrë të dytë gome të vendosur në pjesën e poshtme të trupit të tij dhe gjithashtu shkarkohet në ndarjen e motorit përmes një vrime në ndarjen e tij.
Instalimi i një kutie plastike 3151-8101231 uli shumë intensitetin e rrjedhës së ajrit që hyn në kabinë kur makina po lëvizte dhe përkeqësoi ventilimin natyror, por uji i shiut nuk futet më në radiatorin e nxehtë të ngrohësit dhe nuk krijon avull në kabinë, e cila vendoset në xhami nga brenda. Përveç kësaj, kjo kuti parandalon që pjesa më e madhe e pluhurit, rërës dhe papastërtisë të hyjë direkt në ngrohës dhe përmes tij në brendësi.
Ventilimi i pjesës së brendshme të makinave UAZ-31512, UAZ-31514, UAZ-31519 dhe UAZ Hunter.
Makina ka ajrim natyral dhe te detyruar. Me ventilim natyral, ajri hyn në kabinë përmes shfrynave të hapura rrotulluese ose dritareve të dyerve. Ndërsa automjeti është në lëvizje, fluksi i ajrit në hyrje hyn gjithashtu në kabinë përmes një marrjeje ajri të instaluar përpara xhamit të përparmë. Hyrja e ajrit hapet nga një levë e montuar në të majtë të ngrohësit.
Në dritaret e mbyllura Dhe ventilim i detyruar, ajri pompohet në brendësi të UAZ nga një ventilator elektrik ngrohës pa e ngrohur atë. Ajri kalon përmes hyrjes së ajrit, bërthamës së shkëputur të ngrohësit, ventilatorit dhe del në gropat e këmbëve të shoferit dhe pasagjerit të përparmë, si dhe pjesa qendrore sallon për të sediljet e pasme. Përveç kësaj, ajri hyn në grykat e ventilatorit të xhamit të përparmë përmes zorrëve plastike të valëzuar.
Intensiteti i ventilimit të detyruar të kabinës me dritare të mbyllura rregullohet duke ndezur motorin elektrik të ngrohësit në një nga mënyrat, si dhe duke rregulluar sasinë e ngritjes së kapakut të marrjes së ajrit.
Praktika tregon se mundësitë sistemi standard Ventilimi me dritare të mbyllura është shumë i kufizuar dhe nuk funksionon në mënyrë efektive nuk ka qarkullim normal të ajrit në kabinë, gjë që çon në xhami të vazhdueshëm. Prandaj, si çdo gjë tjetër në UAZ, është e dëshirueshme të modifikohet sistemi i ventilimit në një farë mënyre, një nga opsionet për një modifikim të tillë.
Ngrohja e pjesës së brendshme të makinave UAZ-31512, UAZ-31514, UAZ-31519 dhe UAZ Hunter.
Pjesa e brendshme e UAZ nxehet nga ajri i nxehtë që hyn brenda në të njëjtën mënyrë si me ventilim të detyruar, por me radiatorin e ngrohësit të ndezur. Për të rregulluar rrjedhën e lëngut të nxehtë nga sistemi i ftohjes së motorit në radiatorin e ngrohësit, përdorni një valvul, i cili është i instaluar në kokën e cilindrit në makinat me motorët UMZ-417 dhe UMZ-421, ose ndodhet brenda në panelin e përparmë në në anën e përparme të pasagjerit, në makina me motor ZMZ-421.
Në makinat UAZ Hunter me një motor ZMZ-409, për të thjeshtuar procedurën e kontrollit të rubinetit të ngrohësit, mund të instaloni një sistem për të telekomandë. Më shumë detaje rreth kësaj në një seksion të veçantë.
Kur valvula e kontrollit është e hapur, lëngu nga koka e cilindrit të motorit hyn në radiatorin e ngrohësit dhe më pas shkarkohet në pompën e ujit, duke formuar një rreth të vogël qarkullimi paralel me rrjedhën kryesore të lëngut në sistem. Ajer i paster nga jashtë, përmes kapakut të marrjes së ajrit, ai kalon në kutinë e ngrohësit, pastaj nga graviteti, ose i detyruar nga një tifoz, përmes një radiatori të nxehtë, ai hyn në kabinë, tashmë i ngrohur.
Rrjedha ajri termik duke kaluar nëpër radiator, shpërndahet për të fryrë xhamin e përparmë, për të ngrohur këmbët e shoferit, pasagjerit të përparmë dhe përmes pjesës qendrore të kabinës në sediljet e pasme. Rrjedha e ajrit mund të drejtohet plotësisht në fryrjen e xhamit të përparmë, për të cilin duhet të mbyllni kapakun e përparmë të kutisë së ngrohësit dhe kapakët në kanalet e poshtme të shpërndarjes së ajrit.
Sasia dhe intensiteti i ajrit të nxehtë që hyn në kabinë rregullohet nga madhësia e hapjes së kapakut të marrjes së ajrit dhe shpejtësia e rrotullimit të ventilatorit të ngrohësit. Duke përdorur çelësin e motorit të ngrohësit, mund të zgjidhni një nga dy mënyrat e funksionimit të tij - shpejtësia minimale ose maksimale e ventilatorit.
Ngrohësi i brendshëm UAZ funksionon në mënyrë efektive vetëm nëse temperatura e lëngut në sistemin e ftohjes së motorit është të paktën 80 gradë. Në sezonin e ftohtë, për të rritur temperaturën e ftohësit, në një makinë UAZ Hunter këshillohet të instaloni një mbulesë izoluese në rreshtimin e radiatorit, dhe në makinat UAZ-31512, UAZ-31514, UAZ-31519 këshillohet të rregulloni rrjedha e ajrit duke përdorur grilat e radiatorit.
Përsosja dhe përmirësimi i dizajnit të ngrohësit UAZ Hunter, përzgjedhja dhe zëvendësimi i motorit elektrik, mirëmbajtja sezonale e ngrohësit.
Si çdo dizajn primitiv, për të përmirësuar efikasitetin e funksionimit, ngrohësi standard UAZ Hunter ka nevojë për përmirësim dhe disa modifikime të thjeshta. Nje nga opsionet e mundshme Modifikime të tilla, si dhe mirëmbajtja sezonale e sistemit të shpërndarjes së ngrohësit dhe ajrit, diskutohen më në detaje në një seksion të veçantë.
UAZ 469, si UAZ Hunter, është i pajisur sistem ngrohjeje, e cila nuk është në gjendje të ngrohë pjesën e brendshme. Plasaritjet dhe termoizolimi i parëndësishëm e bëjnë të ftohtë edhe UAZ Patriot.
Zgjedhja e duhur
Në dimër dëshironi ngrohtësi të rehatshme në kabinë
Instalimi në pjesën e pasme të modeleve të konsideruara lejohet ngrohës shtesë. Zgjedhja e sobës varet nga preferencat personale, shijet dhe financat e pronarit të një UAZ 469 ose UAZ Hunter. Në çdo rast, konfigurimi i ngrohësit ndryshon. Mund të shërbejë si:
- KITB.3221-8110010;
- ngrohës NAMI-4 ose NAMI-7,
- sobë nga Zhiguli.
Automekanika rekomandon instalimin këtë model ngrohës NAMI-4, i cili do të punojë karburant me gaz. Është marrë parasysh që, pavarësisht nga zgjedhja e bërë, stufa duhet të ketë fuqi 2-4 kW. Avantazhi i një sistemi të tillë është kontrolli autonom i temperaturës në kabinë. Disavantazhi: instalim i ndërlikuar.
Para se të filloni të akordoni UAZ Hunter, duhet të keni parasysh që vinçi gjithashtu duhet të zëvendësohet. Kjo është për shkak të vendndodhjes së saj të papërshtatshme dhe tendencës për rrjedhje. Zgjidhja e saktë në këtë rast është futja e një njësie të re në të këtë sistem. Rubineti është instaluar më afër sobës.
Duhet të instaloni rubinetin e qoshes brenda, përndryshe mund të bllokohet me papastërti. Në këtë situatë, një pajisje futet në kuti, dhe e dyta është e lidhur me një element të ngjashëm radiatori. Një pikë e rëndësishme në këtë çështje është zgjedhja e duhur detajet. Rekomandohet të instaloni një rubinet të rregullueshëm.
Ju mund të jepni përparësi valvula solenoid nga seria BMW 5. Duhet të montohet në hendekun midis tubave të daljes dhe hyrjes së radiatorit të sobës. Kjo pjesë nuk është e çmontuar. Për ta modernizuar atë, do t'ju duhet të shponi 4 thumba në mbulesë. Në këtë rast, ju do të merrni një strukturë të palosshme që do të jetë e lehtë për t'u pastruar. Për montimin e tij përdoren vida.
Punimet kryesore
Instalimi burim shtesë ngrohjes
Para instalimit të ngrohësit NAMI-4 ose një modeli tjetër, sobë e vjetër çmontohet. Nëse është e mundur sistemi ekzistues ngrohja përmirësohet duke fryrë dritaret anësore.
Për këtë, përdoren një tee, instalime elektrike fleksibël dhe stërvitje. Fillimisht, do t'ju duhet të bëni vrima në silur duke instaluar kanale ajrore anësore nga KAMAZ ose ZIL në to.
Nëse një ngrohës NAMI-4 është instaluar në një UAZ Hunter ose UAZ 469 si një sobë shtesë, atëherë ai lidhet si më poshtë:
- Paralelisht: bllok motorik - pompë elektrike - tee - valvola topike - radiatorë ngrohës - tee - pompë motorike. Është e nevojshme të merret parasysh se çdo radiator ka transferimin dhe përshkueshmërinë e tij të nxehtësisë. Pas përfundimit të punës së çmontimit, kalimi i antifrizit nëpër ngrohës rregullohet duke përdorur çezmat. Ky hap do t'i lejojë ata të fryjnë në të njëjtin drejtim.
- Sekuencialisht: bllok motorik - pompë elektrike - radiator ngrohës - radiator ngrohës - pompë motori.
Kur kryeni akordim, duhet të mbani mend se pompa elektrike funksionon në mënyrë më efikase kur antifrizi ushtron presion të fortë mbi të. Prandaj, elementi i parë duhet të instalohet pas bllokut të motorit. Për ngrohje më të mirë, antifrizi i nxehtë duhet të shkojë në krye të radiatorit, dhe lëngu i mbetur duhet të dalë nga fundi. Kjo shpjegohet me një ndryshim në densitetin e substancës.
Tek të tjerët metodë efektive ngrohja e brendshme e UAZ 469 po akordon sistemin e ftohjes. Funksionimi i tij është projektuar në atë mënyrë që praktikisht asnjë lëng ftohës i nxehtë të mos hyjë në radiatorin e ngrohësit. Për këtë qëllim, një elektrik pompë shtesë. Fillimisht ajo e kupton. Në vend të vidave të vetëpërgjimit përdoren vida. Ky akordim do të ndihmojë në heqjen e rrjedhjes.
Një strukturë e re është instaluar para ose pas sobës. Pompa është e fiksuar në trupin UAZ Hunter me 2 vida vetë-përgjimi. Nga pikëpamja elektrike, kjo pajisje do të funksionojë që nga momenti i aplikimit të tensionit. Në të njëjtën kohë, valvula do të mbyllë linjën. Automekanikët rekomandojnë kontrollin e një sistemi modern ngrohjeje duke përdorur 2 ndërprerës:
- I pari është përgjegjës për ndezjen e valvulës dhe furnizimin e tensionit;
- E dyta ndez pompën.
Ky qark ju lejon të bllokoni aktivizimin aksidental të pompës dhe valvulës së mbyllur. Nëse instaloni një turbinë nga një ngrohës Maza, do t'ju duhet ndihma e një specialisti.
