Llojet e starterëve. Çfarë lloj pjese është motori në një makinë? Llojet e nxitësve

Në mënyrë që një motor me djegie të brendshme të fillojë të punojë, boshti i tij me gunga duhet të detyrohet të rrotullohet. Në varësi të llojit të energjisë së përdorur për të ndezur motorin me djegie të brendshme, dizajni i motorit do të jetë shumë i ndryshëm. Ka disa mënyra për të nisur motorin:

Forca e muskujve të njeriut.
Motor elektrik.
Njësia e nisjes pneumatike.

Meqenëse energjia elektrike përdoret më shpesh për të ndezur një motor makine, ne nuk do të shqyrtojmë llojet e tjera të pajisjeve fillestare. Le të shqyrtojmë vetëm parimin e funksionimit të një startuesi duke përdorur energjinë e baterisë.

Llojet e starterëve dhe përbërësit e tyre

Kuti ingranazhi

Të gjithë fillestarët mund të ndahen në dy grupe:

Pa kuti shpejtësie.
Me kambio.

Dizajni dhe funksionimi i një motori që i përket grupit të parë dhe të dytë, siç nënkupton emri, ndryshon vetëm në praninë ose mungesën e një kuti ingranazhi.

Pra, nga çfarë përbëhet një motor elektrik i makinës? Ashtu si çdo motor DC, ai përbëhet nga një montim rotor, stator dhe furçë komutator. Përveç kësaj, për të transmetuar rrotullimin e armaturës në volant, ai përfshin një tufë tejkalimi me një ingranazh (Bendix), dhe reletë solenoid përdoren për të ndezur rrotullimin dhe për të kyçur Bendix me kurorën e volantit. Piruni në motorino transmeton forcën nga stafeta tërheqëse në bendix.

Pa ingranazhe

Dizajni i një motori makine me një kuti ingranazhi, si rregull, ndryshon në atë që magnetet e përhershëm janë instaluar në stator në vend të mbështjelljeve elektromagnet. Një startues me magnet të përhershëm në stator ndryshon nga ato të pajisura me elektromagnet në atë që konsumon më pak rrymë dhe zhvillon më pak energji. Një startues i tillë patjetër ka nevojë për një kuti ingranazhi për të rritur çift rrotullues. Një pajisje e tillë ka të dyja avantazhet dhe disavantazhet e saj. Avantazhi është rryma e ulët e nevojshme për të ndezur motorin. Disavantazhi është se dizajni është më kompleks se ai i një motori pa një kuti ingranazhi.

Qarku elektrik i çdo motori automobilistik është i ngjashëm me atë të një motori elektrik DC me shtimin e një qarku rele solenoid.

Qarku i lidhjes për një startues me magnet të përhershëm në stator është i njëjtë si për një njësi fillestare me elektromagnet. Prandaj, kur prodhohen për të njëjtin model makine, ato janë të këmbyeshme.

Parimi i funksionimit të motorit të makinës: kur çelësi i ndezjes është kthyer në pozicionin e fillimit, stafeta e motorit furnizon tensionin e kontrollit në reletë solenoide, e cila lidh ingranazhin Bendix me unazën e volantit dhe ndez motorin, duke furnizuar me energji elektrike. . Kur çelësi i ndezjes kthehet nga pozicioni i fillimit në një pozicion tjetër, stafeta e startuesit ndërpret energjinë në tërheqës. Susta e kthimit të bërthamës e hedh atë nga kutia e spirales. Dhe ai shkëput bendiksin nga kurora e volantit dhe fiket rrymën.

Tërheqësit

Reletë solenoid për të zvogëluar konsumin aktual zakonisht kanë dy mbështjellje. Një spirale, e bërë me tela më të trashë dhe që konsumon më shumë rrymë, aktivizohet vetëm kur motori është i ndezur në mënyrë që të tërhiqet në mënyrë të besueshme bërthama. E dyta, e bërë me tela më të hollë, konsumon më pak rrymë. Është projektuar për të mbajtur bërthamën ndërsa çelësi i ndezjes është në pozicionin e fillimit. Skema e përfshirjes së tyre është si më poshtë:

një terminal i secilës spirale është i lidhur me terminalin e kontrollit të stafetës;
terminali i dytë i spirales mbajtëse është i lidhur me tokën.

Meqenëse terminali i dytë i spirales mbajtëse është i lidhur me tokën, rryma rrjedh gjithmonë përmes saj kur çelësi i ndezjes është në pozicionin e fillimit. Terminali i dytë i spirales solenoid është i lidhur me terminalin pozitiv të starterit, domethënë, në momentin që energjia furnizohet me reletë solenoid, ai gjithashtu lidhet me tokën përmes mbështjellësve të statorit dhe rotorit. Pasi tërheqësi të funksionojë, ai do të furnizojë me energji motorin. Dhe në të dy terminalet e spirales tërheqëse do të ketë një potencial pozitiv, që do të thotë se rryma përmes spirales tërheqëse do të ndalet. Tani e tutje, vetëm spiralja mbajtëse do të funksionojë. Duke përdorur dy mbështjellje, një forcë e konsiderueshme tërheqëse e bërthamës arrihet me një rrymë të vogël mbajtëse.

Kushinetat

Boshti i rotorit rrotullohet në dy tufa bakri-grafit, të cilat janë kushineta të thjeshta. Jo vetëm zëri që do të lëshojë njësia gjatë funksionimit varet nga gjendja e tyre. Nëse ato konsumohen shumë, pllakat e bërthamës së rotorit do të prekin magnetët e statorit gjatë funksionimit. Kur nuk ka boshllëk ajri midis pllakave të rotorit dhe magneteve të statorit, motori i motorit thuhet se është "këpucë". Humbjet e energjisë në këtë rast janë aq të mëdha sa rotori i tij rrotullohet me vështirësi dhe nuk është në gjendje të rrotullojë boshtin e motorit.

Humbjet përbëhen nga humbje mekanike të energjisë që lindin për shkak të frenimit të fortë të rotorit nga statori, dhe humbje në montimin e furçës së komutatorit, që rriten për shkak të dridhjeve tërthore të armaturës dhe përkeqësimit të kontaktit të furçave me lamelat e komutatorit. Humbjet në çelikun e rotorit rriten edhe më shumë se ato të përshkruara, ato bëhen më të mëdha për shkak të qarkut të shkurtër të pllakave të armaturës, për shkak të së cilës rrymat vorbull në pllakat e bërthamës së rotorit rriten shumë. Këto procese çojnë në faktin se rryma që kalon nëpër mbështjellje kryesisht i ngroh ato pa u shndërruar në energji mekanike.

Ky problem korrigjohet duke zëvendësuar tufat. Zakonisht nuk ka vështirësi në heqjen e tufave të konsumuara. Në vend të kësaj është më mirë të instaloni tufa të pazgjeruara. Ata duhet të kalojnë nëpër një copë druri, pasi janë shumë të brishtë. Pas instalimit, sipërfaqja e tyre e brendshme duhet të trajtohet me një zhveshëse të diametrit të duhur. Diametri i shumicës së boshteve të rotorit të motorëve të makinave të pasagjerëve është rreth 12 mm. Do ta zbuloni më saktë duke matur boshtin pas çmontimit me një kaliper. Pas zhveshjes, lyejeni lehtë pjesën e brendshme të tufave me litol dhe mund ta montoni njësinë. Para instalimit të njësisë, mos harroni të pastroni terminalet në stafetën e solenoidit dhe të ndryshoni dado dhe rondele që sigurojnë telin e energjisë, pasi gjatë funksionimit ato nxehen shumë dhe oksidohen.

Motori është elementi më i rëndësishëm i makinës. Detyra kryesore i është caktuar shpatullave të tij - fillimi i motorit. Por, si çdo motor DC, starteri nuk është shumë i besueshëm. Ndonjëherë dështon dhe kërkon riparim ose zëvendësim.
Në një farë mënyre nuk mendoni shumë se si funksionojnë sistemet e makinës. Derisa diçka të shkojë keq. Dhe kjo diçka shpesh rezulton të jetë një startues, i cili është krijuar për të nisur motorin. Më shpesh, pjesa e saj mekanike prishet, pak më rrallë pjesa elektrike. Për të kryer diagnostikime dhe riparime, duhet të dini parimin e funksionimit të starterit dhe përbërësve kryesorë të tij. Dhe një njohuri e vogël, të paktën e përgjithshme, e inxhinierisë elektrike nuk do të jetë e tepërt. Pra, nga cilët komponentë kryesorë përbëhet motori dhe pse rrotullohet vetëm kur çelësi është kthyer deri në fund?

PAJISJE

Njësia ka përmasa të vogla dhe përbëhet nga shumë pjesë, nga të cilat vetëm disa janë ato kryesore.

Shumica e motorëve të prodhuar sot janë të dizajnuara në mënyrë identike me njëri-tjetrin. Sigurisht, ka disa dallime të vogla. Për shembull, parimi i funksionimit të kësaj njësie të instaluar në makina me transmetim automatik mund të ndryshojë. Pra, këtu ka domosdoshmërisht mbështjellje mbajtëse, të dizajnuara për të parandaluar ndezjen aksidentale të motorit kur zgjedhësi i kutisë së shpejtësisë është në çdo pozicion drejtimi. Përveç kësaj, mekanizmat e lëshimit automatik të marsheve mund të ndryshojnë.

Llojet e starterëve

Midis numrit të madh të motorëve elektromagnetikë të ngjashëm, ekzistojnë vetëm 2 lloje kryesore: startues me dhe pa kuti ingranazhesh.

Me kambio

Shumë ekspertë këshillojnë përdorimin e një motori me një kuti ingranazhi. Kjo për faktin se një pajisje e tillë ka një kërkesë të reduktuar aktuale për funksionim efikas. Pajisjet e tilla do të sigurojnë rrotullim të boshtit të gungës edhe kur ngarkesa e baterisë është e ulët. Gjithashtu, një nga avantazhet më të rëndësishme të një pajisjeje të tillë është prania e magnetëve të përhershëm, të cilët reduktojnë në minimum problemet me mbështjelljen e statorit. Nga ana tjetër, nëse një pajisje e tillë përdoret për një kohë të gjatë, ekziston mundësia e prishjes së ingranazhit rrotullues. Por kjo, si rregull, çon në një defekt prodhimi ose thjesht prodhim me cilësi të dobët.
Pa kuti shpejtësie

Motorët që nuk kanë një kuti ingranazhi kanë një efekt të drejtpërdrejtë të drejtpërdrejtë në rrotullimin e marsheve. Në këtë situatë, pronarët e makinave që kanë startues pa ingranazhe përfitojnë nga fakti që pajisje të tilla kanë një dizajn më të thjeshtë dhe janë të lehta për t'u riparuar (lexoni për riparimin e motorit vetë). Vlen gjithashtu të përmendet se pasi rryma furnizohet në çelësin elektromagnetik, ndodh kyçja e menjëhershme e ingranazhit me volantin. Kjo lejon ndezjen shumë të shpejtë. Vlen të përmendet se fillestarët e tillë kanë qëndrueshmëri të lartë, dhe gjasat e prishjes për shkak të ekspozimit ndaj energjisë elektrike minimizohen. Por pajisjet pa një kuti ingranazhi ka të ngjarë të performojnë dobët në temperatura të ulëta.

Simptomat e një problemi

Shpesh një mosfunksionim ndodh kur motori rrotullohet, por volantja nuk lëviz. Në të njëjtën kohë, dëgjohen tinguj të jashtëm metalikë dhe zhurma bluarëse. Kjo tregon që unaza në volant është konsumuar dhe kërkon zëvendësim. Vlen të përmendet se kur boshti me gunga kthehet disa centimetra, motori "kap" dhe makina fillon. Për riparime, do t'ju duhet të hiqni kutinë e shpejtësisë dhe të ndryshoni kurorën. Si mjet i fundit, thjesht mund ta ktheni nga ana tjetër, pasi konsumohet deri në mes.

Por nëse motori rrotullohet, por lëvizja nuk transmetohet, nuk ka tinguj të jashtëm, dhe motori nuk fillon kur boshti me gunga është i fiksuar, atëherë problemi është në tufën e tejkalimit. Hiqni motorin, çmontoni atë, kontrolloni tufën. Nëse rrotullohet lirshëm në të dy drejtimet, zëvendësojeni menjëherë. Zakonisht tufa vjen në një dizajn të vetëm me pirunin dhe marshin.

Por nëse nuk mund të dëgjoni klikimin e stafetës solenoid, atëherë mund të gjykoni se ka dy prishje. Më i padëmshmi është një bateri e ngordhur, kështu që nuk ka rrymë të mjaftueshme për të tërhequr armaturën. Nëse bateria është e ngarkuar, atëherë gabimi është në stafetën e solenoidit. Ose dredha-dredha u dogj, ose kontaktet u dogjën dhe ndaluan të kryenin energji elektrike.

Si të mbroni motorin nga dëmtimi?

Një motor i makinës është një mekanizëm shumë i rëndësishëm, pa të cilin makina thjesht nuk do të lëvizë. Jo çdo automobilist do të jetë në gjendje të gjejë në mënyrë të pavarur arsyen pse motori nuk kthehet, por kushdo mund të marrë masa parandaluese në mënyrë që të shërbejë për një kohë të gjatë dhe me efikasitet.

Të gjithë shoferët e dinë se duhet t'i nënshtrohen mirëmbajtjes së rregullt në një stacion që ju besoni. Këtu ata do të jenë në gjendje të identifikojnë problemet në një fazë të hershme dhe t'i korrigjojnë ato menjëherë. Një teknik me përvojë mund të gjejë probleme me motorin në fazën fillestare dhe të kursejë një pjesë pune.

Po flasim për ato situata kur motori i makinës suaj nuk ndizet brenda 5 sekondave të para. Kjo tregon probleme me startuesin. Por shumë shoferë fillestarë përpiqen me kokëfortësi ta zgjidhin problemin duke shtypur vazhdimisht butonin e ndezjes. Pastaj motori thjesht prishet dhe kërkon zëvendësim.

Autostart shumë shpejt djeg motorin dhe shkarkon baterinë, duke privuar automjetin nga aftësia e tij për të lëvizur.
Drejtuesit me përvojë janë të njohur me situatat kur papritur u mbaron benzina. Dhe në mënyrë që të mos e shtyjnë makinën disa kilometra përpara se të mbushin karburant, ata ngasin në motorino. Ky opsion është i mundur, por ka shumë të ngjarë të jetë i fundit për pjesën. Nën ngarkesa të tilla, motori thjesht nuk mund ta përballojë atë dhe digjet. Mendoni vetë nëse disa kilometra udhëtim ia vlen të blini një pjesë të re.
Mos e lini motorin ndezur pas ndezjes së motorit. Kjo do të çojë në konsumim të shpejtë të paarsyeshëm të pjesës.

Mos harroni, në disa raste makina mund të mos fillojë herën e parë, veçanërisht në mbrëmjet e ftohta të dimrit. Por çelësi i alarmit i tregon pronarit të kundërtën. Në këtë rast, fajtori është sistemi i alarmit, i cili thjesht nuk e kuptoi që motori nuk filloi, dhe drejton pafund motorin në përpjekje për të ndezur motorin e makinës. Nëse shihni një problem të tillë në makinën tuaj, kërkoni menjëherë ndihmë nga specialistët, përndryshe ndezja automatike thjesht do t'ju shkatërrojë motorin duke u përpjekur vazhdimisht të ndizni motorin. Përveç kësaj, ju do të keni një bateri vazhdimisht të vdekur.

Ndonjëherë ndodhin situata kur makina niset duke përdorur ndezjen automatike, por motori vazhdon të punojë për disa sekonda. Kjo ndodh për shkak të defektit të sistemit të alarmit, i cili nuk e ka fikur në kohë pjesën. Nëse kjo situatë përsëritet në të ardhmen, atëherë asgjë e mirë nuk do të vijë prej saj.

A ËSHTË MUND TË ZGJATOHET JETËN E STARTERIT

Pavarësisht nga dizajni i tij, motori i makinës është një komponent mjaft i shtrenjtë dhe dështimi i tij i papritur do të sjellë në mënyrë të pashmangshme kosto materiale të papritura. Prandaj, kur përdorni një makinë, vëmendje maksimale duhet t'i kushtohet performancës së këtij elementi, përveç kësaj, respektimi i rregullave bazë do të ndihmojë në zgjatjen e jetës së funksionimit të tij pa probleme;

intervali midis ndezjes së motorit dhe fillimit të lëvizjes duhet të jetë gjithmonë të paktën 30 sekonda;
është e papranueshme të përdoret për të lëvizur një makinë në çdo distancë, gjë që është një mëkat i zakonshëm për shoferët fillestarë;
Diagnostifikimi i rregullt i kësaj njësie, si dhe eliminimi në kohë i problemeve më të vogla në funksionimin e tij, janë jashtëzakonisht të rëndësishme.

Për të shmangur një moment kritik kur motori kërkon zëvendësim ose riparime të shtrenjta dhe që kërkojnë kohë në shërbim, duhet t'i kushtoni vëmendje çdo ndryshimi në funksionimin e tij të zakonshëm. Shenjat më të zakonshme paralajmëruese të një avarie të afërt përfshijnë disa shenja.

Një vonesë në funksionim që shfaqet kur rrotulloni çelësin e ndezjes shërben si një sinjal për të kontrolluar menjëherë tërheqësin e motorit.
Në sezonin e ngrohtë, me viskozitet normal të vajit, vërehet një rrotullim jashtëzakonisht i vështirë i boshtit të gungës - në këtë rast, gjendja e kushinetave ose furçave të pajisjes kontrollohet menjëherë.
Është e vështirë që marshi i motorit të shkëputet me unazën e boshtit të gungës, gjë që shpesh është shkaku i këtij fenomeni.
Kur ktheni çelësin e ndezjes, dëgjohet një tingull karakteristik i ndezjes së motorit, por vetë fillimi nuk ndodh.
Kur konfirmohet furnizimi me energji elektrike i pajisjes, rrotullimi i tij mungon plotësisht.
Pasi motori të fillojë dhe të fillojë të funksionojë në mënyrë të pavarur, motori nuk fiket, duke vazhduar të rrotullohet dhe të konsumojë një sasi të madhe të energjisë elektrike.

Starter i prishur - riparim apo zëvendësim?

Më shpesh, kur blini një makinë të re, motori nuk ka nevojë për vëmendje të veçantë për 5-7 vitet e para. Pas kësaj, janë të mundshme prishjet dhe keqfunksionimet, të cilat duhet të korrigjohen menjëherë.

Starter është një komponent i shtrenjtë. Para se të instaloni një pjesë në një makinë, ajo testohet dhe kontrollohet për një kohë të gjatë nga ekspertët dhe gjatë testeve të përplasjes. Kjo është arsyeja pse në SHBA dhe vendet e tjera të zhvilluara, riparimet, ose më mirë restaurimi i starterëve, bëhet direkt në fabrikën e prodhuesit duke përdorur një metodë rripi transportues.

Kur kontaktoni një stacion shërbimi me ankesa për funksionimin e starterit, ai zëvendësohet menjëherë me një të ri ose të rinovuar dhe pjesa e thyer dërgohet drejtpërdrejt në fabrikën që e ka prodhuar. Në një situatë të tillë, makina vazhdon të ecë pa probleme, pa dëmtime të pronarit.

Ndërsa në vendin tonë, kur një pjesë prishet, vetëm 1 në 10 përdorues makinash e zëvendësojnë atë me një të re. Kjo situatë lidhet drejtpërdrejt me politikën e çmimeve, sepse riparimi i motorit është shumë më i lirë se blerja e një pjese të re.

Nëse dëmtimi është i vogël, atëherë riparimi është më fitimprurës, por nëse dredha-dredha është djegur ose armatura ka dalë nga pozicioni, atëherë riparimi mund të kushtojë sa gjysma e një motori të ri. Për të mos u futur në një situatë kur një koprrac paguan dy herë, është më mirë të zëvendësoni menjëherë pjesën me një të re.

Për shkak të faktit se komponentët e rinj kanë një çmim mjaft të lartë, dhe kostoja e punës është e lartë, riparimi i starters është një mundësi e shkëlqyer për punëtorët e stacionit të shërbimit për të fituar para. Sot në shumë qendra shërbimi
Ka një tabelë të varur në ndërtesë që kërkon të kontaktoni kompaninë e tyre për riparime, por në realitet ka shumë pak zejtarë të mirë. Shumica e zejtarëve përgjegjës as që marrin përsipër një punë të tillë. Ata pronarë makinash që duan të kursejnë pak para, drejtohen te mjeshtrit me cilësi të ulët që bëjnë riparime të dobëta për ndihmë dhe pas një kohe do ta gjeni përsëri veten rob të pjesëve të prishura.

Si përfundim, do të doja të them se shumica e problemeve me motorin lindin për shkak të trajtimit jo të duhur të tij nga pronari i makinës. Pas identifikimit të prishjes dhe rregullimit të tij, mendoni për një moment, çfarë e ka çuar në këtë gjendje të pjesës? A nuk është kjo mënyra juaj e vozitjes?

DIAGNOSTIKA - ËSHTË MË MIRË T'I BESOHET NJË PROFESIONAL

Secila nga defektet e mësipërme nuk është kritike në vetvete, por nëse nuk korrigjohet në kohë, mund të çojë në dështim të plotë të pajisjes. Përkundër faktit se vendi ku ndodhet motori nuk është i vështirë për t'u aksesuar, dhe kontrollimi i tij është i mundur me duart tuaja, kjo kërkon një përvojë. Për më tepër, nëse motori është i ri ose ka një jetë të shkurtër shërbimi, është shumë më e lehtë ta dërgoni atë për diagnostikim profesional.

Ajo kryhet në një stendë të veçantë, e cila na lejon të identifikojmë absolutisht të gjitha shkeljet në funksionimin e saj normal. Nëse ka mungesë përvoje dhe njohurie, heqja e pavarur e kësaj njësie dhe riparimi i saj mund të rezultojë në nevojën për ta zëvendësuar atë, madje edhe kur riinstaloni pajisjen, diagrami i lidhjes së startuesit mund të prishet. Nëse përjashtojmë defektet mekanike që lidhen me konsumimin e pjesëve kryesore të tij, defektet dhe keqfunksionimet kryesore në starter lidhen me pjesën elektrike:

ndërprerje e qarkut elektrik;
qarqe të shkurtra brenda trupit të pajisjes;
djegia e vetë mekanizmit në ato vende ku ka kontakt midis elementeve të punës dhe rrymës elektrike të tensionit të lartë.

Më vete, vlen të përmendet veshja e furçave. Nëse ky artikull harxhues nuk monitorohet dhe zëvendësohet në kohën e duhur, fuqia e pajisjes bie ndjeshëm, madje edhe me një bateri plotësisht të ngarkuar, nisja e motorit është mjaft e vështirë.

Të gjitha makinat me motor me djegie të brendshme kanë një pjesë të quajtur starter. Me ndihmën e tij, është e mundur të filloni motorin në fazën fillestare. Një dizajn mjaft i thjeshtë fillestar siguron funksionimin e tij sa më të qartë që të jetë e mundur.

Pjesa është një motor elektrik i vogël me katër breza. Ai siguron rrotullimin fillestar të boshtit të gungës për të vendosur shpejtësinë e kërkuar të motorit. Në shumicën e rasteve, një fuqi prej 3 ... 4 kW është e mjaftueshme për funksionimin e njësisë. Motori elektrik konsumon tension konstant, i mundësuar nga një bateri makine. Rimbushja ndodh përmes disa furçave.

Është zakon të dallohen dy lloje të pajisjeve:

Me kuti ingranazhi të integruar. Shumica e ekspertëve rekomandojnë përdorimin e këtij lloji të veçantë, pasi motori funksionon me një kërkesë të reduktuar aktuale dhe efikasitet më të madh. Ky dizajn fillon rrotullimin e boshtit të gungës edhe kur ngarkesa e baterisë zvogëlohet. Prania e magnetëve të përhershëm ju lejon të zvogëloni në minimum problemet e mundshme me dredha-dredha. Megjithatë, gjatë fiksimit të gjatë ekziston rreziku i dështimit të ingranazhit të makinës. Kjo ndodh në shumicën e rasteve për shkak të një defekti në prodhim.
Pa kuti shpejtësie. Mungesa e një njësie të ndërmjetme në formën e një kuti ingranazhi siguron që rrotullimi të transmetohet drejtpërdrejt nga motori në bosht me gunga. Parimi i funksionimit të starterit të këtij dizajni është i ngjashëm me atë të mëparshëm, por për shkak të thjeshtësisë së konfigurimit ka rritur mirëmbajtjen. Duhet të theksohet se në këtë dizajn, kur aplikohet tension në nyjet, ingranazhet angazhohen menjëherë, gjë që çon në ndezje më të shpejtë. Fillestarë të tillë kanë qëndrueshmëri më të madhe dhe dështimi i tyre ndodh më rrallë se njësitë e ingranazheve. E vjetra negative është performanca e dobët në temperatura të ulëta.

Një nga risitë progresive të dizajnit është prania e një kuti ingranazhesh planetare James. Siguron fillimin e termocentraleve me benzinë pasagjerësh deri në 4.5...5.0 l, motorëve me naftë deri në 1.8...2.0 l, si dhe kamionëve të vegjël modernë. Në të njëjtën kohë, masa totale e njësisë zvogëlohet në disa modele deri në 40%.

Pajisja e nyjeve

Për të kryer riparime, për të operuar siç duhet sistemin elektrik dhe për të siguruar funksionimin afatgjatë të përbërësve të automjetit, është e nevojshme të njihni strukturën e stafetës së tërheqjes së motorit dhe elementët e tjerë të tij.

Kornizë në shumicën e rasteve është bërë në formën e një cilindri, përfshin mbështjelljet e fushës, si dhe një bërthamë.
SpirancëËshtë bërë nga një aliazh çeliku me aliazh të lartë dhe ka formën e një boshti me sipërfaqe tokësore për kushineta. Një bërthamë me pllaka kolektori shtypet në pjesën qendrore të saj.
Rele solenoid transmeton tension në mbështjelljen e motorit elektrik. Gjithashtu siguron që tufa e tejkalimit të shtyhet jashtë. Dizajni i stafetës përmban një kërcyes të lëvizshëm dhe disa kontakte të energjisë.
Tufë tejkalimi me pajisje lëvizëse. Motoristët më me përvojë shpesh e quajnë këtë njësi "Bendix". Duke përdorur këtë mekanizëm rrotullues, çift rrotullimi transmetohet në volant dhe pas fillimit, ingranazhet shkëputen për të siguruar jetëgjatësinë e njësisë.
Njësia e furçës furnizon me tension pllakat e ankorimit. Me ndihmën e tij, është e mundur të rritet fuqia e startuesit gjatë ciklit kryesor të funksionimit.

Shumica e modeleve kanë një plan urbanistik të ngjashëm klasik.

Si ndryshim, mund të përdoren mekanizma të tjerë të shkëputjes automatike të marsheve. Gjithashtu, në makinat me një transmetim automatik, njësia është e pajisur me mbështjellje shtesë mbajtëse. Me ndihmën e tyre, fillimi kufizohet kur leva është e përfshirë në një nga pozicionet e drejtimit ("D", "+", "-" ose "R").

Si funksionon një starter?

Bazuar në faktin se njësia është një pajisje elektromekanike, parimi i funksionimit të starterit bazohet në këtë.

Ai konverton energjinë elektrike të konsumuar nga bateria në rrotullim mekanik.

Gjatë funksionimit, kryhen proceset e mëposhtme:

Kur ktheni çelësin në çelësin e ndezjes, kontaktet elektrike lidhen. Në këtë kohë, voltazhi furnizohet nëpërmjet stafetës së startuesit në mbështjelljen tërheqëse të stafetës tërheqëse.
Armatura lëviz përgjatë boshtit të saj përgjatë trupit, duke lejuar që bendiksi të dalë për të siguruar lidhjen e ingranazhit të lëvizjes me ingranazhin e drejtuar të vendosur në volantin e boshtit me gunga.
Kur armatura arrin pozicionin e saj ekstrem, kontaktet mbyllen dhe tani i sigurohet voltazh dredha-dredha mbajtëse e stafetës me mbështjelljen e starterit.
Kur boshti i motorit rrotullohet, ndizet termocentrali i automjetit. Kur shpejtësia e rrotullimit të volantit arrin shpejtësinë e rrotullimit të motorit, bendiksi shkëputet nga ingranazhi i drejtuar. Kjo ndihmohet nga pranvera e kthimit.
Njëkohësisht me shkëputjen, çelësi i ndezjes kthehet në pozicionin e tij origjinal dhe furnizimi aktual me motorin ndalon.

Nuk duhet ta mbani çelësin në pozicionin ekstrem për një kohë të gjatë (më shumë se 5...6 sekonda), në mënyrë që të mos shkarkohet bateria ose të mos shkaktojë konsumim të konsiderueshëm të marsheve të makinës.

Ndoshta çdo djalë e di se çfarë është motori dhe pse është i pranishëm në një makinë. Është një nga elementët kryesorë për ndezjen e një motori me djegie të brendshme dhe çdo ndërprerje në funksionimin normal të tij do ta bëjë këtë proces pothuajse të pamundur. Përkundër faktit se dizajni i kësaj njësie nuk është i ndërlikuar dhe është i ngjashëm me shumicën e makinave moderne, pak pronarë të makinave do të jenë në gjendje të diagnostikojnë në mënyrë të pavarur startuesin ose të kryejnë ndonjë punë riparimi.

Nëse brenda kufijve të qytetit e gjithë kjo mund të bëhet nga mjeshtrit nga qendra më e afërt e shërbimit të makinave, atëherë në një autostradë të shkretë, madje edhe në dimër, prishja e kësaj njësie mund të çojë në pasoja të tmerrshme. Pavarësisht gjithë kësaj, pak nga kadetët e autoshkollës gjatë trajnimit të tyre i kushtojnë vëmendjen e duhur strukturës së motorit të makinës në përgjithësi, dhe motorit në veçanti. Nëse flasim për këtë njësi automjeti mjaft thjesht, ai është një motor elektrik i fuqishëm me një ingranazh, përmes të cilit boshti me gunga rrotullohet kur kthehet çelësi i ndezjes.

Pajisja fillestare - e thjeshtë për kompleksin

Njësia ka përmasa të vogla dhe përbëhet nga shumë pjesë, nga të cilat vetëm disa janë ato kryesore.

Parimi i punës së një startuesi standard të makinës

Për të kuptuar se si funksionon një starter, i gjithë procesi mund të ndahet në tre faza kryesore:

lidhja e ingranazhit të motorit me volantin e boshtit të gungës;
fillimi i starterit;
ndarja e volantit të boshtit të gungës dhe ingranazhit të motorit.

Pasi motori i makinës të jetë nisur me sukses, furnizimi me energji elektrike i motorit elektrik ndërpritet dhe ai nuk merr pjesë në funksionimin e mëtejshëm të motorit. Nëse e imagjinojmë punën e tij më në detaje, do të duket kështu.

Në këtë pikë, funksionimi i kësaj njësie ndalon dhe deri herën tjetër që motori të ndizet, ai nuk merr pjesë në funksionimin e makinës. Megjithë funksionimin e tillë afatshkurtër, qëllimi i një startuesi për një makinë është i vështirë të mbivlerësohet, dhe çdo keqfunksionim do të çojë në një pamundësi të plotë për të nisur normalisht motorin.

Modele të tjera të motorëve të makinave

Megjithë ngjashmërinë themelore të pjesës kryesore të fillestarëve, ekziston një ndryshim domethënës në dizajn. Makinat moderne me motorë nafte, si dhe motorë me fuqi të lartë, zakonisht kanë një motor rrotullues ose një kuti ingranazhi të montuar. Ka një kuti ingranazhi të veçantë planetar nën trupin kryesor, i cili, falë dizajnit të tij, ju lejon të rritni vazhdimisht tensionin e kaluar përmes tij dhe, në përputhje me rrethanat, të rrisni çift rrotullues. Kjo është veçanërisht e rëndësishme për motorët e fuqishëm. Përveç kësaj, ky qark startues ka avantazhe të tjera:

Me drejtësi, vlen të përmendet se modifikimet e thjeshta kanë përparësi të konsiderueshme, të cilat përfshijnë:

një dizajn jashtëzakonisht i thjeshtë që ju lejon të kryeni riparime të çdo kompleksiteti me duart tuaja;
motori i motorit angazhohet menjëherë me makinën e boshtit të gungës, për shkak të së cilës motori fillon pothuajse menjëherë;

Si funksionon starteri dhe si funksionon tregohet në video:

A është e mundur të zgjatet jeta e motorrit?

Një vonesë në funksionim që shfaqet kur rrotulloni çelësin e ndezjes shërben si një sinjal për të kontrolluar menjëherë tërheqësin e motorit.
Në sezonin e ngrohtë, me viskozitet normal të vajit, vërehet një rrotullim jashtëzakonisht i vështirë i boshtit të gungës - në këtë rast, gjendja e kushinetave ose furçave të pajisjes kontrollohet menjëherë.
Është e vështirë që marshi i motorit të shkëputet me unazën e boshtit të gungës, gjë që shpesh është shkaku i këtij fenomeni.
Kur ktheni çelësin e ndezjes, dëgjohet një tingull karakteristik i ndezjes së motorit, por vetë fillimi nuk ndodh.
Kur konfirmohet furnizimi me energji elektrike i pajisjes, rrotullimi i tij mungon plotësisht.
Pasi motori të fillojë dhe të fillojë të funksionojë në mënyrë të pavarur, motori nuk fiket, duke vazhduar të rrotullohet dhe të konsumojë një sasi të madhe të energjisë elektrike.

Diagnostifikimi - është më mirë t'i besoni një profesionisti

ndërprerje e qarkut elektrik;
qarqe të shkurtra brenda trupit të pajisjes;
djegia e vetë mekanizmit në ato vende ku ka kontakt midis elementeve të punës dhe rrymës elektrike të tensionit të lartë.

Përshëndetje, të dashur entuziastë të makinave! Ndonjëherë është tepër vonë për të kuptuar rëndësinë e zotërimit të strukturës së një makine. Duke u gjendur larg qendrave të shërbimit dhe njohjeve me përvojë, ballë për ballë me një makinë të paluajtshme, fillojmë të pendohemi që nuk ishim mjaft të vëmendshëm gjatë orëve të autoshkollës.

Një entuziast mesatar i makinave nuk ka nevojë të studiojë plotësisht strukturën e secilës prej makinave të tij, veçanërisht pasi shumë arrijnë të ndryshojnë disa makina në vit. Një shofer që respekton veten, sigurisht, përpiqet të mbajë krah për krah gjithçka që ndodh me automjetin e tij të preferuar.

Njohuritë e forta na ndihmojnë të kuptojmë shpejt prishjen, dhe edhe nëse nuk mund ta rregullojmë vetë, atëherë në një bisedë me punëtorët e dyqanit të riparimit nuk dukemi budallenj dhe të paktën mund të mbikëqyrim eliminimin e defekteve në shërbim stacion.

Gjëja e parë që një entuziast fillestar i makinave duhet të zotërojë është pajisja. Së pari, lëvizja e çdo makine fillon nga kjo nyje. Së dyti, duke ditur se si funksionon motori, shoferi mund të nisë motorin në mënyrë korrekte dhe të kuptojë shpejt arsyet e fillimit të dobët.

Pajisja e nisjes së makinës

Për të qenë në gjendje të riparoni në mënyrë të pavarur motorin e makinës suaj, nuk është aspak e nevojshme të kërkoni literaturë të veçantë kushtuar një modifikimi specifik.

Starterët e të gjitha makinave kanë të njëjtën pajisje dhe ndryshojnë pak nga njëri-tjetri në karakteristikat e projektimit, por jo në parimin e funksionimit. Nëse tashmë e dini se nga përbëhet motori i një makine, atëherë të kuptuarit e veçorive të një tjetri nuk do të jetë aspak e vështirë.

Çdo starter ka nga 40 deri në 60 pjesë individuale që përbëjnë pjesët kryesore të tij, përkatësisht:

motor elektrik DC;
stafetë tërheqëse (tërheqëse);
bendix.

Çdo drejtues, së paku, duhet të dijë se çfarë është qarku i startuesit dhe çfarë funksioni kryen secila pjesë e tij. Njësia kryesore është një motor elektrik, boshti i të cilit, pasi të ndizet, transmeton rrotullimin përmes ingranazheve në boshtin me gunga të motorit.

Bendix është gjithashtu një pajisje ndihmëse. Rele solenoid ka një funksion të dyfishtë:

me lëvizjen gjatësore të armaturës përmes levës përgjatë boshtit të motorit elektrik të startuesit, bendiksi me ingranazhin e punës lëviz;
mbyllja e kontakteve të motorit elektrik pasi të jenë kyçur marshi dhe unaza e volantit.

Elementi më i vogël, por jo më pak i rëndësishëm është bendix. Emri i pazakontë i nyjës është emri i shpikësit amerikan Vincent Bendix, i cili e krijoi atë. Detyra e Bendix është të sigurojë një lidhje të përkohshme midis boshtit të motorit dhe kurorës së volantit për të rrotulluar boshtin me gunga.

Parimi i funksionimit të motorit të makinës

Motori është një pajisje elektromekanike. Kjo sugjeron që parimi i funksionimit të starterit është përdorimi i energjisë elektrike dhe shndërrimi i saj në energji mekanike.

Në mënyrë që një motor makine të mund të fillojë, proceset e mëposhtme ndodhin në thellësitë e tij:

pas mbylljes së kontakteve në çelësin e ndezjes, rryma drejtohet përmes stafetës së startuesit në mbështjelljen tërheqëse të stafetës tërheqëse;
armatura e stafetës tërheqëse, duke lëvizur brenda kafazit, e shtyn bendiksin nga kutia dhe ngjis marshin e tij me unazën e volantit;
kur armatura e stafetës tërheqëse arrin pikën përfundimtare, kontaktet mbyllen dhe rryma rrjedh në mbështjelljen mbajtëse të stafetës dhe mbështjelljen e motorit të startuesit;
Rrotullimi i boshtit të motorit shkakton ndezjen e motorit të makinës. Pasi shpejtësia e rrotullimit të volantit tejkalon shpejtësinë e rrotullimit të boshtit të motorit, bendiksi shkëputet nga unaza dhe vendoset në pozicionin e tij origjinal duke përdorur një sustë kthyese;
Kur çelësi në çelësin e ndezjes kthehet në pozicionin e parë për të ndezur motorin, furnizimi me energji elektrike me motorin ndalet.

Parimi i funksionimit të starterit, pas një analize hap pas hapi, nuk duket më aq i ndërlikuar. Riparimi i parë i pavarur i starterit është hapi i fundit për drejtuesin në zotërimin e pajisjes së tij.

Për t'u bërë një ekspert i avancuar në sistemin e ndezjes së motorit, është e dobishme të studioni karakteristikat teknike të motorit të makinës suaj, ku kryesoret janë: voltazhi dhe fuqia e vlerësuar, konsumi dhe çift rrotullimi aktual, shpejtësia e boshtit.