Regjistrimi i policave të MTPL-së u kthye në një kërkim disa muaj më parë dhe tashmë situata është përshkallëzuar në kufi. Në kompanitë federale, banorët e Krasnoyarsk refuzohen për arsye të ndryshme: formularët kanë mbaruar, shoferi është nën 27 vjeç, ata pranohen vetëm me takim dhe është më mirë të lëshoni një politikë në internet dhe ta printoni atë në një fletë e rregullt letre. Por programet ngrijnë. Ata gjithashtu kërkojnë nga kompanitë e sigurimeve të shkruajnë një aplikim sipas të cilit polica do të lëshohet brenda 30 ditëve. Ndërkohë në kompanitë rajonale si Nadezhda, fluksi i klientëve është rritur 5 herë dhe në disa filiale 20 persona presin në radhë në rrugë.
Një korrespondent i NGS.NEWS shkoi në zyrën e Nadezhdës në rrugë. Komuna e Parisit. Këtu njerëzit dalin jashtë vetëm për të pirë duhan, por në vetë ndërtesën autori numëronte më shumë se 25 shoferë. Në linjë, ata konkurrojnë me njëri-tjetrin për të ndarë pikat e tyre të dhimbshme:
- Shumë [duke parë vijën] u kthyen dhe u larguan. Dhe telefonuam në të gjithë qytetin, gjithçka që kishte në internet ishte Rosgosstrakh, VSK... Ose nuk ka përvojë të mjaftueshme, ose shoferi nuk është 27 vjeç, thotë djali që erdhi me dy vajza.
- Po, Rosgosstrakh ndaloi fare sigurimin. Në Soglasiya më thanë: "Nuk duhet të hysh fare për disa ditë." Edhe atje ka një radhë,” hyn në dialog një burrë me helmetë në duar.
- Disa thonë se refuzojnë të sigurojnë numra nga një rajon tjetër - këtu kam ato të Kemerovës. Le të shohim...
- Unë kam një VAZ 1978. Ishim në Sibirsky Spas dhe RESO - të dyja në Baturin. Në të parën thoshin se ose i është hequr licenca ose diçka e tillë. Në radhën e dytë nuk mund të shihni, por vajza tha që "gjithçka është me takim, ka shumë njerëz, dhe ne punojmë deri në pesë - nuk do të keni kohë". Rekomandohet në internet. Pse nuk regjistrohem? Jo, atëherë do të funksionojnë disa mut”, thotë një djalë sportiv me kapele dhe pantallona të shkurtra.
Për të marrë një rrjedhë të tillë nga "federalët", Nadezhda prezantoi një ndërrim nate për disa nga punonjësit e saj, thotë përfaqësuesi i kompanisë Natalya Khudyakova: "Ne i kemi të gjitha dritaret duke punuar, të gjitha burimet e stafit janë të përfshirë, disa u transferuan në ndërrimin e natës në rendit postën. Kjo nuk është një situatë normale. Ne marrim peshën më të madhe të goditjes mbi veten tonë.” Drejtuesit e anketuar u larguan nga zyra pas një maksimumi një ore. Ata nuk refuzojnë klientët këtu, por sigurimin e detyrueshëm të përgjegjësisë motorike e quajnë “sigurim social”, i cili është i padobishëm për kompaninë. Kompania mbijeton, thekson ajo, përmes sigurimit vullnetar të jetës dhe shëndetit dhe strehimit.
“Nëse ata [klientët] janë dërguar në një zyrë tjetër, kanë të drejtë të ankohen në Bankën Qendrore”, këshillon bashkëbiseduesi dhe u drejtohet shoferëve. - Mos hesht. Nuk ka nevojë të vini në zyrën tonë dhe të betoheni, duke menduar se kemi një lloj komploti, se njerëzit po ridrejtohen tek ne.”
Nën maskën e klientëve, ne telefonuam zyrat e kompanive federale të sigurimeve dhe dëgjuam afërsisht të njëjtat fjalë që citojnë shoferët: "nuk ka formularë", "ejani, le të shohim dokumentet tuaja". Byroja e sigurimeve "OSAGO 124" deklaroi se kompanitë e mëdha tani kanë pezulluar punën me ta "Ne mund të ofrojmë vetëm Sibirsky Spas".
Politika e re e OSAGO
Ne u përpoqëm të zbulonim se çfarë po ndodhte në treg nga kompania Rosgosstrakh, e cila u përmend më shpesh nga shoferët e anketuar. Përgjigja e letrës nga shërbimi i shtypit i Moskës erdhi gjysmë ore më vonë. Ata deklaruan: ata nuk janë përgjegjës për kolegët në tregun e Krasnoyarsk, dhe "zbatimi i marrëveshjeve MTPL në kompani kryhet në përputhje të rreptë me normat e legjislacionit aktual dhe kërkesat e mega-rregullatorit".
“Nëse jeni në dijeni të ndonjë rasti të veçantë shkeljesh, ju lutemi raportoni: cili nga punonjësit/agjentët, në cilën zyrë, çfarë programi dhe në çfarë ore në faqen e internetit të kompanisë sonë, siç e thoni ju, “jap një defekt teknik” - ne do ta shqyrtojmë”, premtoi Rosgosstrakh.
E vetmja mënyrë për të detyruar një kompani të lëshojë një politikë, thotë kreu i kompanisë Avtojurist, Evgeniy Nigmatulin, është të shkruani një deklaratë duke kërkuar ta bëjë këtë. Për më tepër, mund të tregoni se ku dhe kur mund të inspektohet makina. Por ligji, siç u tha më parë në Rosgosstrakh, u jep siguruesve 30 ditë për ta bërë këtë. Avokati është skeptik për dështimin gjatë regjistrimit të një politike elektronike në portalet e kompanive dhe sugjeron të kujtojmë se si u bë regjistrimi në portalin e shërbimeve qeveritare kur dërgoi një letër nga Russian Post - "të gjitha në traditat më të mira".
Në të njëjtën kohë, Evgeniy Nigmatulin e lidh situatën aktuale me ndryshimet e fundit në ligjin për mbizotërimin e kompensimit natyror për aksidentet rrugore mbi kompensimin monetar. Ne kemi shkruar më herët se si do të ndodhë kjo dhe kush do të përfitojë.
Për refuzimin e lëshimit të sigurimit të detyrueshëm të përgjegjësisë motorike, kompanitë përballen me një gjobë prej 20 mijë deri në 300 mijë rubla.
Kompanitë e sigurimeve, sipas bashkëbiseduesit, nuk ishin gati për ligjin “bruto”, “të neveritshëm nga pikëpamja administrative”. Që nga fillimi i ndryshimeve, më 28 prill, ai nuk ka dëgjuar për asnjë rast të vetëm që një makinë të jetë dërguar për riparime pas një aksidenti dhe të mos jenë dhënë para për dëmin. “E di 100% që 1.5 muaj më parë disa sigurues të mëdhenj, të cilët së bashku mbulojnë 80-90% të tregut, nuk kishin marrëveshje me asnjë shërbim. Unë fola me kolegët e mi edhe për gjashtë muaj të tjerë: nuk do të zërë rrënjë - siç paguanin me para, kështu do të jetë - në mënyrën e vjetër."
Megjithatë, avokatët kanë mendime të ndryshme për arsyet e kolapsit në treg. Stanislav Savchuk, kryetari i shoqërisë rajonale për mbrojtjen e të drejtave të pronarëve të makinave, arsyen e kësaj sjelljeje të lojtarëve të mëdhenj e sheh në politikat e brendshme të kompanive, por jo në zëvendësimin e pagesave me riparime. Sipas tij, Unioni i Autosiguruesve detyron çdo kompani të ruajë të njëjtën përqindje të tregut në të gjitha qarqet. Por ka edhe ato "acid", d.m.th. rajone jofitimprurëse (ka rreth 10 prej tyre në vend), ku "federalët" tani po përpiqen të shesin më pak. Prandaj, ne jemi të detyruar të reduktojmë shitjet në një mënyrë të ngjashme në qytetet mesatare, ku përfshihet Krasnoyarsk. Dërgesa e formularëve, thotë avokati, bazohet në këto statistika.
Ndërkohë, siç u sigurua korrespondenti i NGS.NOVOSTI nga Banka Qendrore, në tremujorin e parë të këtij viti, siberianët u ankuan te rregullatori më shumë se 2 mijë herë për punën e gabuar të siguruesve. Kjo përfshin refuzimin për të lidhur një marrëveshje dhe vendosjen e shërbimeve shtesë.
Banka Qendrore i jep fund të drejtës për të refuzuar: siguruesit nuk kanë të drejtë ta bëjnë këtë, pasi marrëveshja e MTPL-së është publike. Për këtë, punëtorët e zakonshëm mund të përballen me një gjobë prej 20-50 mijë rubla, dhe për zyrtarët dhe kompanitë - nga 100 mijë deri në 300 mijë rubla. Problemi supozohej të zgjidhej nga një politikë elektronike e lëshuar në faqet zyrtare të internetit të kompanive - mundësia u prezantua në 1 janar 2017. Ju mund të kontrolloni siguruesit e rremë në portalet e Bankës Qendrore ose autoins.ru. Gjatë pesë muajve të këtij viti, banorët e Territorit Krasnoyarsk kanë lëshuar tashmë 39 mijë politika OSAGO përmes internetit, thotë rregullatori. Megjithatë, shoferët ankohen për pamundësinë për ta bërë këtë.
Banka Qendrore ju kërkon të raportoni problemet me regjistrimin në qendrën e thirrjeve të siguruesit dhe autoritetet mbikëqyrëse: "Nëse ka probleme me aksesin e faqes - ajo varet vazhdimisht - atëherë duhet të kontaktoni Bankën e Rusisë. Mënyra më e lehtë për ta bërë këtë është përmes pritjes në internet. Është e nevojshme të bashkëngjitni një pamje të ekranit që regjistron datën dhe orën e hyrjes në sit si provë.”
Imponimi i sigurimit të jetës gjithashtu mund t'i kushtojë kompanive 300 mijë rubla. “Megjithatë, vendosja e sigurimit duhet të dallohet nga e ashtuquajtura shitja e kryqëzuar ose shitja me kuti”, thekson Banka Qendrore. - Këto janë praktika përgjithësisht të pranuara kur, kur blen një polic sigurimi të detyrueshëm të përgjegjësisë motorike, një personi njihet me produktet më të njohura të sigurimit vullnetar dhe i ofrohet t'i blejë ato. Megjithatë, kjo duhet të ndodhë pa asnjë detyrim”.
Skandali me marrjen e policave të sigurimit të detyrueshëm të përgjegjësisë motorike nuk qetësohet: shumë shoferë ankohen se siguruesit i shtojnë kostos së policës një tarifë për shërbimet e panevojshme për konsumatorin. AiF.ru kontrolloi se cila është situata aktuale në tregun e detyrueshëm të sigurimit të makinave.
Që nga viti 2003, automobilistët rusë kanë blerë sigurimin e detyrueshëm të përgjegjësisë për automjetet motorike çdo vit. Mungesa e këtij dokumenti kërcënon pronarin e makinës me një gjobë deri në 800 rubla dhe heqjen e targave. Deri kohët e fundit, në thelb nuk kishte probleme me sigurimin e makinës: me thirrjen e parë, një agjent sigurimesh ishte gati të nxitonte në çdo vend të qytetit dhe të hartonte dokumente pikërisht në kapuç.
Megjithatë, rreth një vit më parë, shumica e kompanive filluan të refuzojnë të lëshojnë policat e sigurimit të detyrueshëm të përgjegjësisë motorike, duke përmendur faktin se nuk ka formularë, ose duhet të prisni në radhë për një muaj ose më shumë.
Edhe pse ka një mundësi tjetër: nëse vendosni të siguroni jetën dhe shëndetin tuaj nga aksidentet ose pasuria, polica e sigurimit të automjeteve, si me magji, është menjëherë në sirtar.
Problemi u përshkallëzua në skandale: njerëzit pothuajse "sulmuan" zyrat e kompanisë. Agjencitë e zbatimit të ligjit, FAS, RSA, Rospotrebnadzor dhe shumë qeveri rajonale madje filluan inspektimet e aktiviteteve të siguruesve, por doli të ishte pak e dobishme. Blerja e politikës së lakmuar "në formën e saj të pastër", pa opsione shtesë, është ende problematike. Drejtuesve u lihet të zgjedhin nga dy opsione jo tërheqëse - ose paguajnë nja dy mijë rubla, ose vendosin makinën në garazh dhe presin kohë më të mira.
Ju nuk mund të vozitni pa sigurimin e detyrueshëm të përgjegjësisë për palët e treta - siguruesit e përfitojnë paturpësisht këtë. Foto: AiF / Ilya Kostin
Korrespondentja e AiF.ru Polina Sedova Vendosa të kontrolloja nëse ishte e lehtë të merrja sigurim pa një shtesë, vizitova katër zyra të kompanive të sigurimit dhe u takova me tre agjentë.
Kompani private sigurimesh
Në zyrën e vogël të kompanisë nuk ka shumë njerëz, 7–9 persona menjëherë pyes nëse kjo kompani ju detyron të blini sigurime shtesë. Burrat në radhë ngrenë supet. Unë do të duhet ta zbuloj vetë, unë marr radhën pas burrit llafazan. E pyes "kolegun" tim në vështirësi se sa kompani sigurimesh ka vizituar. Valery shpjegon se politika e tij skadon nesër dhe atij nuk i intereson se ku ta marrë dokumentin, për sa kohë që është sot.
Linja lëviz shpejt, dhe së shpejti unë dhe Valera e gjejmë veten me siguruesit të ulur pranë nesh. Ndërsa konsulenti im është duke llogaritur koston e sigurimit të detyrueshëm të përgjegjësisë motorike për mua, Valery fillon me indinjatë t'i dëshmojë vajzës se nuk dëshiron të sigurojë jetën e tij, sepse në punën e tij në zjarrfikëse kjo bëhet në mënyrë të organizuar. Vajza i jep atij një fletë të bardhë dhe i kërkon të shkruajë një deklaratë për refuzimin e shërbimit, e cila do të konsiderohet nga 1 deri në 30 ditë.
Pasi më tha koston e policës në 6,732 rubla, vajza shtoi se më duhej të shtoja të paktën 960 rubla të tjera për sigurimin e aksidenteve. Eshtë e panevojshme të thuhet, Valera pagoi një mijë rubla më shumë dhe u largua me policën e lakmuar në të njëjtën ditë, dhe unë shkova më tej në kërkim të siguruesve të ndershëm.
Nga rruga, në derën e zyrës ka një reklamë me informacione kontakti për Rospotrebnadzor dhe Shërbimin Federal Antimonopoly, ku mund të ankoheni për veprimet e paligjshme të siguruesve.
Siguruesit vendosin detajet e kontaktit për paraqitjen e ankesave në një vend të dukshëm. Foto: AiF / Polina Sedova
Grupi i Sigurimeve të Kompanisë së Gazit
Zyra e kompanisë së ardhshme të sigurimeve tashmë është e mbushur me një duzinë njerëz. Unë pyes se kush është i fundit në radhë. Burrat fillojnë të qeshin:
a je hajdut?
Jo, private. Pra, kush është i fundit?
"Shkruaj emrin tënd në listë," pensionisti më jep një copë letër A4 të mbuluar me një shkrim të vogël dore. Ndërsa unë jam duke debatuar nëse duhet të vendos inicialet e mia në numrin 49, dalin disa njerëz të tjerë.
Pyes veten se sa kohë duhet të pres për të shkuar te siguruesi? Burrat më shpjeguan menjëherë se nuk do të kisha kohë të merrja politikën sot: në një orë e gjysmë punë në zyrë, vetëm 5 emra u kaluan nga lista.
Në tabelë ka edhe dy fletë të ngjashme me të dhënat e atyre që janë në listën e pritjes, por ka 12–13 artikuj të plotësuar secila. Klientët e korporatave ose ata që tashmë janë siguruar me këtë kompani mund të arrijnë më shpejt në dritaren e regjistrimit të policës.
Sipas vlerësimeve të përafërta, radha ime do të vijë për rreth tre ditë. Për më tepër, për të konfirmuar dëshirën tuaj për të qëndruar në këtë radhë, duhet të vini në zyrën e sigurimeve në orën 16:00 dhe t'i tregoni personalisht specialistit që përditëson listën për këtë.
E pyes rojen e sigurisë nëse ka gjithmonë një turmë të tillë njerëzish në zyrën e tyre ose nëse mund të gjej një kohë për një vizitë më të suksesshme. Duke buzëqeshur në faj, ai tha se situata nuk ka ndryshuar kohët e fundit: kompania e tyre është nga të paktat që nuk vendos sigurime shtesë.
Ka radhë të vazhdueshme të pronarëve të makinave në zyrat e kompanisë. Foto: AiF / Polina Sedova
Holding kompani sigurimesh
Provova fatin në kompaninë më të madhe në Rusi për sa i përket pranisë rajonale. Historia gati shekullore e sigurimeve ngjall njëfarë shprese dhe besim te fati. Emri përmban fjalën “shtet”, por sipas dokumenteve, të gjithë aksionerët e kompanisë janë individë privatë. Epo, le të provojmë.
Nuk ka pothuajse asnjë radhë, para meje janë katër burra. Takimi është i shpejtë, dhe në gjysmë ore unë shoh një specialist.
Ju lutem, më këshilloni për OSAGO, e pyes vajzën. Ajo, pasi ka marrë dokumentet, menjëherë fillon të llogarisë në kalkulator:
Sigurimi juaj do t'ju kushtojë 9199 rubla.
Pse një shumë e tillë? Llogaritësi në internet OSAGO më tregoi 6,732 rubla!
Është e drejtë, është vetë politika. Plus 2 mijë të tjera për sigurimin e shoferit, dhe 467 rubla për inspektimin teknik.
Por unë e kam atë!
Nuk e keni siguruar veten më parë tek ne, apo jo? Prandaj, ne nuk e rekomandojmë kompaninë që ka inspektuar makinën tuaj. Ne kemi partnerë të cilëve u besojmë dhe më pas duhet t'i kalojmë. Nëse nuk pranoni një inspektim të përsëritur, do të na duhet të kontrollojmë të dhënat tuaja diagnostikuese. Kjo do të zgjasë nga 1 deri në 30 ditë.
Dhe unë nuk dua të siguroj jetën time. Është e nevojshme?
Nr.
Pse më përfshive këtë sigurim atëherë?
Unë thjesht ju sugjerova që ta regjistroni. Trafiku rrugor është i rrezikshëm për jetën e njerëzve. Është motivimi im personal - si menaxher - t'ju sugjeroj të bëni sigurime. Ju mund ta refuzoni këtë. Por ne do t'ju japim sigurimin e detyrueshëm të përgjegjësisë motorike vetëm brenda një muaji, kur të kontrollojmë kartën tuaj të diagnostikimit në bazën e të dhënave.
Në këto kushte, vetëm njëri nga burrat që qëndronin përballë meje pranoi të hiqte polisën. Pjesa tjetër, si unë, shkuan të provonin fatin me kompani të tjera sigurimesh.
Kompania rajonale e sigurimeve
Duke ndjekur logjikën e thjeshtë "një kompani shtetërore është më e besueshme", unë shkova në kërkim të një të tillë. Rajoni i Orenburgut nuk ka kompaninë e vet rajonale të sigurimit, kështu që gjeta adresën e një kompanie në internet, aksioneri i vetëm i së cilës është Okrug Autonome Khanty-Mansiysk.
Kjo kompani nuk ka ndërtesën e saj në Orenburg, një zyrë e vogël ndodhet pranë një sallon bukurie dhe institucioneve financiare. Vërtetë, specialisti i sigurimeve nuk ishte aty.
Punonjësi i sigurisë në godinën e zyrës shpjegoi se aty punonte vetëm një vajzë, por ajo aktualisht ishte me pushime sepse nuk kishte formularë. Pyes veten se kujt i drejtohen viktimat e aksidenteve rrugore për të marrë kompensimin e sigurimit gjatë pushimeve të një agjenti?
Roja i sigurisë na këshilloi të shkonim në departamentin e policisë rrugore, ku vazhdimisht ka turma agjentësh sigurimesh që aplikojnë për sigurimin e detyrueshëm të përgjegjësisë motorike "në gjunjë".
Pranë departamentit të policisë rrugore ka shumë pavione për sigurimin e përgjegjësisë së pronarëve të makinave. Foto: AiF / Polina Sedova
Agjentët e sigurimit
Mbërrita në zyrën e policisë rrugore rajonale pas drekës, kur fluksi kryesor i blerësve dhe shitësve të "kuajve të hekurt" ishte ulur. Zyrat dhe kabinat e shumta pranë departamentit janë plot me pankarta “MTPL në 5 minuta”, “të gjitha llojet e sigurimit”.
Shkoj në pavijonin më të madh. Siguruesit tashmë po bëhen gati për të shkuar në shtëpi, por unë me lot i kërkoj që të paktën të llogarisin koston e policës për mua.
- OSAGO "i pastër" për ju është 6,732 rubla, plus sigurim shtesë. Këto janë shërbime të ndryshme në kompani të ndryshme, ato kushtojnë rreth dy mijë rubla. Ju do të paguani afërsisht 8,700-9,000 rubla. Nëse është e shtrenjtë për ty, mund të marrësh MTPL për gjashtë muaj, por gjithsesi nuk do të heqësh qafe sigurimin shtesë.
A është e pamundur të jetosh pa to? Kjo është e paligjshme!
Në përgjithësi, ilegale. Por kështu funksionojnë të gjithë agjentët. E vetmja rrugëdalje është të shkosh në zyrat e kompanisë, ndoshta atje do të të japin vetëm sigurimin e detyrueshëm motorik. Ose shkoni në zyrat fqinje, atje është një vajzë në Oka që bën dokumentet.
Një agjent sigurimesh i ulur në një makinë në parking llogariti shpejt koston e sigurimit të detyrueshëm të përgjegjësisë motorike për mua: 8200 së bashku me sigurimin e jetës dhe 500 rubla shtesë (me sa duket në xhepin tim), pa të cilat unë refuzova kategorikisht të lëshoja një dokument.
Një agjente e tretë sigurimesh pranë policisë rrugore deklaroi se asaj i kishin mbetur vetëm policat MTPL për banorët e qytetit. Siguruesi refuzon të pranojë fshatarë dhe vizitorë nga rajone të tjera, duke i dërguar ata në të njëjtën Oka ose në një pavijon të madh.
Ju mund të aplikoni për sigurimin e detyrueshëm të përgjegjësisë motorike në 10 minuta, por do t'ju duhet të shpenzoni më shumë se sa pritej. Foto: AiF / Polina Sedova
Rezultatet e eksperimentit: kohë apo para?
Pasi e humba gjithë ditën duke kërkuar sigurues të ndershëm, isha gati të pranoja gjithçka, vetëm të mos kthehesha në këto rrethe të ferrit. Me sa duket, kështu arsyetojnë shumica e shoferëve: "Tani do të mbijetoj, do të paguaj shumë, por do të vozis me qetësi për një vit, dhe më pas, ndoshta, gjithçka do të përmirësohet".
Siguruesit, duke përfituar nga kjo, shtrembërojnë krahët e shoferëve, duke i detyruar ata të paguajnë për shërbime shtesë. Nëse klienti është i hutuar nga një "shërbim" i tillë, ai mund t'i drejtohet një kompanie tjetër... ku do të dëgjojë të njëjtën gjë.
Sipas ligjit, siguruesit nuk mund të refuzojnë plotësisht të lëshojnë sigurimin e detyrueshëm të përgjegjësisë motorike, domethënë, nëse kërkoni një refuzim me shkrim për të ofruar një shërbim, me shumë mundësi do të dëgjoni: "ne nuk lëshojmë certifikata të tilla". Në fund të fundit, kjo është një arsye e dokumentuar për skandale, një tjetër inspektim dhe gjoba të mëdha.
Është ende e mundur të lidhni sigurimin e detyrueshëm të përgjegjësisë motorike pa sigurim shtesë, por ju duhet ta bëni këtë të paktën një muaj para skadimit të politikës së vjetër, duke shpenzuar një sasi të mjaftueshme kohe dhe nervash. Nuk do t'i keni fare zili pronarët e rinj të makinave, sepse ata duan të hipin më shpejt pas timonit. Dhe nuk mund ta regjistroni makinën tuaj pa sigurim.
Në më pak se dy muaj, sipas ndryshimeve në ligjin "Për sigurimin e detyrueshëm të përgjegjësisë motorike", tarifa bazë do të rritet me një të katërtën (do të jetë 2,455 në vend të 1,980 rubla), dhe rritja e koeficientëve për shumë qytete dhe zona rurale do të rritet. . Duke marrë parasysh se një nga arsyet "zyrtare" për vendosjen e sigurimit shtesë janë pikërisht tarifat e ulëta, shumë shoferë shpresojnë se ndryshimet në legjislacion nga 1 tetori do të përmirësojnë situatën.
Megjithatë, askush nuk garanton që kompanitë e sigurimeve do të heqin dorë vullnetarisht nga të ardhurat shtesë të lehta. Dhe përpjekjet e FAS, prokurorisë dhe autoriteteve për të rivendosur rendin në sistemin e detyrueshëm të sigurimit të makinave nuk kanë dhënë ende efektin e dëshiruar.
Çmimi i policave të sigurimit të makinave rritet çdo vit, por siguruesit vazhdojnë të ankohen për humbje dhe po largohen masivisht nga tregu. Rregullatorët po kryejnë vazhdimisht reforma që, në teori, duhet t'i bëjnë oraret e tarifave më logjike dhe më të drejta. Në të ardhmen e afërt, Banka Qendrore do të ndryshojë sërish tarifat për sigurimin e detyrueshëm të autopërgjegjësisë. “Paratë” i kuptuan shkaqet dhe pasojat e reformave.
Ivan Ananyev
Që nga qershori 2018, kufiri i pagesave për aksidentet rrugore të regjistruara duke përdorur protokollin evropian në rajonet e Rusisë është rritur nga 50 mijë në 100 mijë rubla. (në Moskë, Shën Petersburg dhe rajone ka qenë prej kohësh 400 mijë rubla). Shoferëve iu dha mundësia formale që të paraqesin në mënyrë të pavarur një aksident duke përdorur një aplikim të veçantë, edhe nëse palët nuk pajtohen me vlerësimin e rrethanave të aksidentit.
Pothuajse menjëherë pas kësaj, Banka Qendrore publikoi draftin e reformës së ardhshme të MTPL-së me ndryshim në tarifat bazë dhe rregullime të koeficientëve, për shkak të së cilës kostoja e policave mund të rritet menjëherë me 20%. Megjithatë, disa kategori shoferësh, përkundrazi, do të marrin lehtësim. Të gjitha këto ndryshime po ndodhin në një periudhë rëndimi të problemeve në sigurimin e detyrueshëm të autopërgjegjësisë, kur mosrentabiliteti i sigurimeve ka arritur në pikën kritike. Sistemi po përgatitet për reformat më serioze në të gjithë historinë e ekzistencës së tij.
Pse po largohen siguruesit
Unioni Rus i Siguruesve të Automjeteve (RUA) pretendon se pavarësisht rritjes së çmimeve, OSAGO mbetet joprofitabile. “Pagesa mesatare vazhdon të rritet dhe kostoja mesatare e një kontrate MTPL dhe vëllimi i primeve të mbledhura nga siguruesit dolën negativisht për herë të parë vitin e kaluar,” tha Presidenti i RSA, Igor Yurgens. Sipas organizatës, tani kostoja mesatare e një politike është 5.8 mijë rubla. kundrejt 6.6 mijë rubla. një vit më parë. Në të njëjtën kohë, pagesa mesatare për vitin u rrit me 15% dhe arriti në 77 mijë rubla. Sipas statistikave të RSA, raporti i pagesës për sigurimin e detyrueshëm të përgjegjësisë motorike është tashmë 118% e primeve të mbledhura. Prandaj, humbjet e kompanive të sigurimit vlerësohen në dhjetëra miliarda rubla. "Raporti i humbjeve për MTPL në 2017 arriti maksimumin e tij, siguruesit morën 15 miliardë rubla në humbje nëse në Moskë raporti mesatar i humbjeve për MTPL është 95-105%, atëherë në rajone është nga 120% dhe më i lartë," llogaritet. CEO i Ndërmjetësve dhe Konsulentëve të Sigurimeve Rrugore Sergey Khudyakov.
Për shkak të rritjes së çmimeve, shumë pronarë makinash kanë braktisur fare blerjen e sigurimit të detyrueshëm të autopërgjegjësisë, duke preferuar të paguajnë herë pas here gjobat. Sipas Mains Insurance Brokers & Consultants, në vitin 2017 numri i gjobave për drejtimin e automjetit pa policë sigurimi MTPL u rrit me 40%. Politikat e shtrenjta MTPL i kanë detyruar klientët të refuzojnë sigurimin gjithëpërfshirës, vëren Dmitry Belov nga Auto Special Center: "Shuma e rritur e pagesës garanton riparimet e makinave pa procedura shtesë, shoferët filluan të neglizhojnë sigurimin gjithëpërfshirës, duke llogaritur në përvojën dhe pafajësinë e tyre."
"Siguruesit ankohen për shumë lloje mashtrimesh në këtë fushë dhe praktikisht nuk mund të bëjnë asgjë për këtë," thotë Valery Kolyada, një përfaqësues i grumbulluesit në internet strahovkaru.ru. “Tregu i MTPL-së është i mbushur me falsifikime dhe mund të flasim ose për mashtrim të drejtpërdrejtë të blerësit ose shitje të hapur të formularëve të paligjshëm, kur klienti blen qëllimisht një policë të lirë, të pavlefshme për punonjësit e policisë rrugore përballoni një politikë reale për shkak të kostos së lartë,” ankohet Nikolai Tyurnikov, kreu i firmës ligjore Glavstrakhkontrol. RSA numëroi disa milionë falsifikime dhe qindra site mashtruese.
Një tjetër arsye e humbjeve është rritja e mashtrimeve në sigurime. Pasi kufiri total i pagesës u rrit në 500 mijë rubla, numri i krimeve në fushën e sigurimit të detyrueshëm të përgjegjësisë motorike u rrit me 159%, thonë ata në RSA, duke cituar të dhëna nga Zyra e Prokurorit të Përgjithshëm. Në një vit, mashtruesit marrin nga 20 miliardë deri në 40 miliardë rubla. Rajonet më problematike janë Adygea, Rostov dhe Volgograd, ku pagesa mesatare arrin 180 mijë rubla. Në 14 rajone menjëherë, pagesa mesatare tejkalon 100 mijë rubla.
Për të njëjtën arsye, siguruesit kanë ndaluar ofrimin e sigurimit vullnetar të përgjegjësisë civile (VLT), i cili fjalë për fjalë iu detyrua mbajtësve të policave disa vite më parë. Nikolai Tyurnikov konfirmon: pothuajse asnjë nga kompanitë e sigurimeve nuk punon me qytetarë vullnetarë të automjeteve. Për shembull, Rosgosstrakh, RESO-Garantiya dhe Renaissance nuk shesin fare politika DGO, ndërsa AlfaStrakhovanie dhe Ingosstrakh janë të gatshëm të lëshojnë një shtrirje të OSAGO vetëm për klientët e tyre të besueshëm, të kompletuar me një politikë sigurimi gjithëpërfshirës dhe një kufizim të përgjegjësisë në shumë prej 500 mijë deri në 1.5 milion rubla.
Mospërfitueshmëria e sigurimit të detyrueshëm të përgjegjësisë motorike dhe veprimtaria e avokatëve të automjeteve, të cilët përmes gjykatave detyrojnë kompanitë të paguajnë shuma të mëdha, detyron shumë sigurues të braktisin fare sigurimin e automjeteve. Gjatë dy viteve të fundit, VTB Insurance, Uralsib, Alliance, Intach-Insurance, Bin-Insurance, IC Trust, Rossiya, Rosstrakh, Kompania Ruse e Sigurimeve dhe të tjera. 24 kompanive të tjera iu hoqën licencat me forcë në vitin 2017. "Në total, rreth njëqind kompani u larguan nga tregu," thotë Valery Kolyada. "Detyrimet e refuzuesve duhet të përballohen nga lojtarët e mbetur, gjë që nuk ndihmon në përmirësimin e tregut," shton Sergei Khudyakov.
Rajonet më jofitimprurëse sipas OSAGO (2017)
|
Burimi: RSA.
Çfarë ndryshojnë reformat?
OSAGO reformohet çdo vit, por problemet mbeten si për kompanitë ashtu edhe për klientët e tyre. Vitet e fundit është futur një metodologji e unifikuar për llogaritjen e shumës së pagesave dhe kompensimin e drejtpërdrejtë të dëmit, kur viktima duhet të kontaktojë kompaninë e tij të sigurimit dhe jo kompaninë e fajtorit. Është shfaqur një protokoll europian i detyrueshëm për regjistrimin e aksidenteve të thjeshta rrugore pa thirrur policinë rrugore. Për të zgjidhur problemet e disponueshmërisë së policave në rajone, siguruesve iu kërkua të nisnin shërbimet e shitjeve online. Më në fund, rregullatorët filluan një proces gradual të liberalizimit të tarifave duke futur një korridor të tarifës bazë.
Megjithatë, politikat nuk u bënë më të lira. Drejtori Menaxhues i Departamentit të Sigurimeve të Automjeteve të Grupit të Rilindjes, Sergei Demidov, shpjegon se kur zgjedhin një tarifë bazë, siguruesit më së shpeshti mbështeten në nivelin e mospërfitueshmërisë së një rajoni ose qyteti të caktuar. "Në praktikë, diapazoni më i ulët i çmimeve nuk mund të sigurojë përfitim, kështu që siguruesit përdorin pragun e sipërm," thotë Sergey Khudyakov. Avokati kryesor i Shërbimit Ligjor Europian, Orest Matsala, nuk ka dyshim se zgjedhja e tarifës maksimale është absolutisht e ligjshme. Për më tepër, klientët, sipas tij, rrallë janë të indinjuar: "Për shkak të problemeve të njohura me regjistrimin e sigurimit të detyrueshëm të përgjegjësisë motorike, shumë pajtohen me çdo kusht vetëm për të marrë një polic".
Rritja e fundit e tarifave bazë të MTPL ndodhi në vitin 2015, kur Banka Qendrore rriti normën me 40-60% dhe zgjeroi korridorin tarifor në 3,432-4,118 rubla. Në të njëjtën kohë, kufijtë e pagesave gjithashtu u rritën nga 120-160 mijë në 400-500 mijë rubla. Rritja e tarifave atëherë u shpjegua edhe me humbjen e biznesit, kujton Sergei Khudyakov. Metodologjia e unifikuar për llogaritjen e kostos së riparimeve çoi gjithashtu në një rritje të kostove të kompanive të sigurimit, shton Dmitry Belov, drejtor i shitjeve të shërbimeve financiare në Grupin e Kompanive Autospetscenter.
Banka Qendrore po planifikon ndryshimin e radhës të tarifave, me sa duket, nga shtatori 2018, kur do të ndryshohen sërish si normat bazë ashtu edhe koeficientët. Nëse tani norma bazë ndryshon nga 3432 rubla. deri në 4118 rubla, atëherë nga shtatori korridori do të bëhet më i gjerë: nga 2746 rubla. deri në 4942 rubla, domethënë, të gjitha gjërat e tjera janë të barabarta, kostoja e politikës mund të rritet me 20%. Policat do të bëhen më të lira vetëm për drejtuesit e mjeteve me dy rrota dhe personat juridikë, pasi për ta kufiri i sipërm i tarifës është ulur përkatësisht me 10.9% dhe 5.7%.
Tashmë, tarifat e aksidenteve (bonus-malus) propozohen të lidhen vetëm me shoferin dhe të llogariten çdo vit kalendarik, dhe jo për kohëzgjatjen e politikës së mëparshme. Kjo do të shmangë konfuzionin në rastet kur një shofer ka disa koeficientë të ndryshëm për makina të ndryshme në bazat e të dhënave RSA. Më 1 janar 2019, atyre do t'u caktohet KBM-ja më e ulët e disponueshme. Dhe personat juridikë do të marrin një koeficient të vetëm për të gjitha makinat në flotën e tyre.
Varësia nga kohëzgjatja e shërbimit dhe mosha është planifikuar gjithashtu të ruhet, por në vend të katër opsioneve aktuale, do të shfaqet një matricë e tërë koeficientësh, madhësia e të cilave do të varet nga një nga shtatë grupmoshat dhe tetë diapazoni të përvojës së drejtimit. Për drejtuesit e pjekur me përvojë, koeficientët do të ulen në 0,96 për drejtuesit e rinj dhe pa përvojë, përkundrazi, do të rriten në 1,87, pra me 4,5%. Më parë, Ministria e Financave propozoi lidhjen e bonus-malus me historikun e aksidenteve të shoferit, si dhe futjen e një rrjeti të koeficientëve në rritje për shkelësit e vazhdueshëm të trafikut.
Si do të rriten çmimet
Analisti i lartë në kompaninë e investimeve Alpari Roman Tkachuk beson se pas të gjitha ndryshimeve, kostoja e politikës për shoferët fillestarë mund të rritet me 60-80%. Përfaqësuesi i agregatit strahovkaru.ru Valery Kolyada parashikon rritjen më të madhe në rajonet "toksike" ku humbjet e siguruesve janë të larta.
"Është e mundur që ndërmjetësit në internet, të cilët kanë ende të drejtën të veprojnë si grumbullues, do të jenë gjithashtu në gjendje të shesin politika vetë," thotë Valery Kolyada. Sipas mendimit të tij, me ndihmën e tyre, Banka Qendrore shpreson të zgjidhë problemet me disponueshmërinë e politikave elektronike në rajone. Pjesa e shitjeve në internet tashmë po rritet me shpejtësi dhe në tremujorin e parë të 2018 kaloi 40%, që është katër herë më shumë se në 2017, sipas Sergei Demidov nga Renaissance Insurance. Ndryshimet e planifikuara janë një tjetër hap drejt liberalizimit të tarifave të MTPL-së, siguron eksperti. Në të ardhmen, siguruesit do të merren me çështjet e pagesave dhe shteti do të ndalojë rregullimin e tarifave. RSA ka besim se skemat e tregut do të jenë të dobishme për të gjithë dhe tarifat do të bëhen më të drejta. Në të njëjtën kohë, propozohet që të anulohen koeficientët e territorit, moshës dhe kohëzgjatjes së shërbimit, kufizimet e moshës, fuqisë dhe përdorimit me një rimorkio në RCA, duke i lejuar siguruesit të negociojnë në mënyrë të pavarur me klientët.
Duke përdorur përvojën e vendeve evropiane si shembull, Igor Yurgens pret një rritje të lehtë të çmimeve (me 10-15%) në fazën e parë dhe një kthim të shpejtë drejt tarifave më të ulëta si rezultat i konkurrencës së drejtpërdrejtë midis siguruesve. Lufta konkurruese për klientin, sipas presidentit të RSA, do të çojë në shfaqjen e ofertave më fleksibël, veçanërisht për klientët me reputacion të mirë: “Kompanitë e sigurimeve, nga njëra anë, do të jenë në gjendje të ofrojnë tarifat më interesante. për klientët pa aksidente dhe të kujdesshëm dhe për ata që drejtojnë me agresivitet do të ofrojë kushte të tjera”, thotë eksperti. Sergei Khudyakov pret gjithashtu çmime më të drejta: "Pas liberalizimit të plotë të tregut, dëshira për të mos paguar shumë për sigurimin e detyrueshëm të përgjegjësisë motorike do t'i detyrojë drejtuesit të drejtojnë më me kujdes me më pak shkelje."
"Për momentin, për të tërhequr klientët, kompanitë mund të ofrojnë vetëm shërbime dhe shërbime shtesë, si dhe të zhvillojnë aplikacione celulare, por faktori kryesor mbetet lehtësia e marrjes së pagesave", thotë Sergei Khudyakov. "Pas futjes së shlyerjes direkte dhe kompensimit në natyrë, një pjesë e konsiderueshme e klientëve, kur zgjedhin një kompani sigurimesh, fokusohen kryesisht në cilësinë e shlyerjes së dëmeve, rishikimet e kompanisë dhe nivelin e shërbimit të saj", shton Sergej Demidov.
“Fokusi i kompanive të sigurimeve në sigurimin vullnetar nuk ka funksionuar,” thotë Roman Tkachuk “Shumica e shoferëve janë të kufizuar në sigurimin e detyrueshëm, OSAGO vazhdon të jetë produkti kryesor i sigurimit të makinave OSAGO.”
Viti i kaluar ka qenë i vështirë për siguruesit e automjeteve. E gjithë vëmendja e kompanive të mbetura në tregun e MTPL-së (janë tashmë vetëm 59 të tilla, ndonëse 14 vite më parë ishin 240) tashmë është përqendruar në korrigjimin e situatës me sigurimin e mjeteve motorike. OSAGO është ngadalësuar për një kohë të gjatë për shkak të pamjaftueshmërisë kronike të tarifës, por vitin e kaluar siguruesit hynë në të kuqe të thellë për herë të parë.
Arkëtimet e siguruesve për sigurimin e detyrueshëm të përgjegjësisë motorike u ulën me 3% gjatë vitit, dhe shuma e pagesave u rrit me një normë të trefishtë (9% në 2017). Në të njëjtën kohë, gjobat, gjobat, gjobat dhe kostot e përgjithshme në strukturën e pagesave gjyqësore kanë kaluar tashmë 50%. Pagesa mesatare në MTPL në 2017 u rrit me 10% nga 69,000 në 75,800 rubla, dhe primi mesatar ra me 4% - nga 6,032 rubla në 5,800 rubla.
Shumë nga ata që mbeten në treg po e zvogëlojnë qëllimisht pjesën e tyre. Shembulli i ish-liderit, kompania Rosgosstrakh, është tregues: disa vite më parë ajo kontrollonte një të tretën e tregut OSAGO, tani pjesa e kompanisë mezi kalon 10%. Fatkeqësia e pësuar nga ky lojtar dikur më i rëndë preku të gjithë tregun dhe, natyrisht, shtetëzimi i parë i një siguruesi në historinë moderne nuk kaloi pa dhimbje.
Avokatët e makinave kriminale
Deri në vitin 2018, mega-rregullatori i industrisë së sigurimeve, Ministria Ruse e Financave, pranoi se sigurimi i detyrueshëm i përgjegjësisë motorike nuk po kufizohet nga metodat e tregut, por nga arsyet sociale. U fol se pas zgjedhjeve do të duhej të rregullohej disi kjo. Sipas kryetares së Bankës Qendrore, Elvira Nabiullina, detyra strategjike është largimi nga varësia parazgjedhore nga sigurimi i detyrueshëm i autopërgjegjësisë në tre deri në katër vitet e ardhshme. Është e nevojshme të vendoset OSAGO në shinat e tregut në mënyrë që tregu të gjejë një çmim ekuilibri dhe OSAGO të bëhet polica bazë gjithëpërfshirëse e sigurimit dhe të sjellë përfitime për pronarin e makinës pa qenë i padobishëm për siguruesin.
Një nga ngjarjet më të rëndësishme të vitit të kaluar ishin ndryshimet në ligjin për sigurimin e detyrueshëm të autopërgjegjësisë për kompensimin në natyrë. Kur dolëm me iniciativën për këtë ligj, shpresuam se ndryshimet do të luanin një rol pozitiv në rrafshimin e situatës dhe se në këtë mënyrë do të arrinim të kapërcejmë “avokatët e makinave të zeza”. Kjo lëvizje filloi masivisht pasi ligji për mbrojtjen e konsumatorit u shtri në sigurime në vitin 2012 dhe më pas në vitin 2014 u rrit pagesa maksimale për sigurimin e detyrueshëm të autopërgjegjësisë.
Kur maksimumi që mund të merrni nga një aksident është 100,000 rubla, kjo nuk është veçanërisht interesante për sulmuesit. Krimet në këtë zonë ishin 10-15%. Tani që mund të "përfundoni" 400,000 rubla për "hardware" plus 500 mijë rubla për dëmtim të jetës dhe shëndetit (dhe kjo nuk llogarit gjobat dhe gjobat), nxjerrja e parave nga aksidentet është bërë biznes. Njerëzit u interesuan, u grupuan së bashku, tërhoqën avokatë profesionistë dhe vendosën gjithçka në transmetim. Doli të ishin banda të tëra. Shpresonim që me miratimin e ligjit për dëmshpërblimin në natyrë do të qetësoheshin avokatët e paskrupullt të makinave, por kjo nuk ndodhi.
Gjatë procesit të miratimit të ligjit, u futën aq shumë kufizime sa që shumë nga ato që ishin planifikuar thjesht nuk funksionojnë. Mirëmbajtja e shërbimit nuk përshtatet brenda kohës së lejuar me ligj, pasi shumë pjesë këmbimi duhet të porositen dhe pjesët thjesht nuk arrijnë në kohë. Kufiri prej 50 km për stacionet e shërbimit në disa rajone është absurd. Për shembull, Volgograd shtrihet për 100 km: si mund t'i përshtatim të gjitha?
Si rezultat, ligji nuk ishte në gjendje t'u "priste oksigjenin" mashtruesve: të njëjtët avokatë të paskrupullt të automobilave gjetën mënyra të reja për të tërhequr siguruesit në gjykatë për kompensim në natyrë. Në të njëjtën kohë, pjesa e vendbanimeve në natyrë për disa kompani të mëdha arrin 40% në një numër rajonesh. Duke përdorur boshllëqet në ligj, ndërmjetësit e paskrupullt nuk kanë asnjë pendim për të minuar tregun e sigurimeve, i cili është krijuar për të mbrojtur të gjithë ata që drejtojnë automjetet në rrugët e vendit. Dhe këta njerëz as që e konsiderojnë veten kriminelë.
Si rezultat i këtij teksti kompromisi të ligjit, siguruesit morën një rritje të pagesave, përfshirë edhe riparimin e detyrueshëm me pjesë këmbimi të reja. Kjo rrit kostot me rreth 30%. Në të njëjtën kohë, kompanitë e sigurimeve nuk ishin në gjendje të shpëtonin nga barra shtesë e pagesave jo të sigurimit në gjykata.
Ekziston edhe një nuancë tjetër e veprimit të OSAGO-s natyrale. Pronari i makinës, me marrëveshje me siguruesin, mund të refuzojë riparimet. Në këtë rast, ai firmos një letër që është dakord me pagesën që i ka llogaritur shoqëria e sigurimit.
Mashtrim me politika elektronike
Në vitin 2017 nisën shitjet e detyrueshme të sigurimit elektronik të detyrueshëm të përgjegjësisë motorike, gjë që bëri të mundur zgjidhjen në masë të madhe të problemeve të disponueshmërisë së policave në rajonet problematike. Disa rajone të Rusisë morën këtë status për faktin se siguruesit thjesht refuzuan të punonin atje për shkak të humbjeve ndaluese. Deri në fund të vitit, më shumë se 34% e policave të MTPL shiteshin nëpërmjet internetit.
Nuk ishte e mundur që i gjithë sistemi të funksiononte menjëherë - në fazën e parë, pati një numër të madh dështimesh në funksionimin e faqeve të internetit të kompanive të sigurimit dhe bazës së të dhënave RCA, të cilat, për shkak të ngarkesës së tepërt, nuk mund të përballonin gjithmonë . Ne filluam punën me zell për të krijuar një bazë të re me parametra teknikë krejtësisht të ndryshëm: kur u krijua ajo aktuale, askush nuk mund të mendonte as për ngarkesa të tilla.
Një pikë e rëndësishme në rritjen e disponueshmërisë së sigurimit të detyrueshëm të përgjegjësisë motorike ishte krijimi nga Unioni Rus i Siguruesve të Automjeteve të një sistemi për garantimin e mundësisë së lidhjes së një kontrate të sigurimit të detyrueshëm të përgjegjësisë motorike në formë elektronike - sistemi "e-OSAGO Garantor". e cila ju lejon të bëni një blerje përmes faqes së internetit të RSA. Ky funksion aktivizohet nëse ka dështime në faqen e internetit të kompanisë me të cilën klienti kontaktoi, ose nëse kësaj kompanie i kanë mbaruar “format elektronike”, pra numrat e policave.
Me rritjen e aksesueshmërisë, filluam të vëmë re shfaqjen e formave të reja të mashtrimit: falsifikimi i dokumenteve elektronike dhe falsifikimi i të dhënave në aplikimet për lidhjen e marrëveshjeve MTPL, të plotësuara gjatë regjistrimit nëpërmjet internetit. Ndërmjetësuesit e paskrupullt janë bërë gjithashtu më aktivë, të cilët supozohet se kanë ndihmuar pronarët e makinave të plotësojnë një formular aplikimi, por në fakt i kanë mashtruar për koston e policës dhe për të fituar para prej saj.
Mashtruesit kanë filluar të regjistrojnë masivisht faqet e internetit që shesin sigurimin e detyrueshëm të motorëve në internet, duke kopjuar faqet e internetit të siguruesve. Për të luftuar këtë fenomen, RSA ka lidhur një marrëveshje me kompani të specializuara për të luftuar mashtrimin kibernetik. Gjatë nëntë muajve të vitit 2017, më shumë se 700 faqe të tilla u identifikuan dhe u bllokuan.
Tani situata me mashtrimin dhe abuzimin me ligjin i ka kaluar të gjitha kufijtë e imagjinueshëm. Siguruesit humbën rreth 40 miliardë rubla për shkak të mashtrimit në fushën e sigurimit të detyrueshëm të përgjegjësisë motorike. Në vitin 2017, RSA, së bashku me Bankën e Rusisë, mbajtën një sërë takimesh ndër-departamentale në rajone për të përcjellë idenë se problemet në sigurimin e detyrueshëm të përgjegjësisë motorike janë të mbushura me tension social në rritje.
Ne udhëtuam pothuajse në të gjitha rrethet federale (për vitin 2018 lamë rrethet relativisht të begata Qendrore dhe Veriperëndimore), mbajtëm takime ndërinstitucionale me Ministrinë e Punëve të Brendshme dhe Prokurorinë e Përgjithshme dhe sollëm në vëmendjen e autoriteteve lokale se sa katastrofike po zhvillohej situata. nën hundët e tyre. Autoritetet vendore duhet të kuptojnë se situata me mashtrimin e MTPL-së ndikon drejtpërdrejt në disponueshmërinë e saj, dhe rrjedhimisht tensionin social në rajon.
Rezultati i takimeve ishte puna sistematike e të gjitha palëve, intensifikimi i hetimeve dhe dërgimi i çështjeve në gjykatë. Në përgjithësi, zbatimi i ligjit i ka kushtuar më shumë vëmendje mashtrimit të sigurimeve. Si rezultat i kësaj pune, më shumë se 8100 aplikime iu dërguan agjencive ligjzbatuese në lidhje me faktet e identifikuara të mashtrimit të sigurimeve në sigurime në përgjithësi. Ndaj tyre janë ngritur 1565 raste penale. Shumica e aplikimeve dhe rasteve të iniciuara kanë të bëjnë me sigurimin e detyrueshëm të autopërgjegjësisë. Shpresojmë që më pas të jemi në gjendje të themi: “2017 ishte një pikë kthese në luftën kundër mashtrimit të sigurimeve”. Megjithatë, tani jemi vetëm në fillim të një rrugëtimi të vështirë dhe të gjatë.
Problemet e sigurimit të detyrueshëm të përgjegjësisë motorike janë bërë sistematike dhe ato duhet të zgjidhen në mënyrë gjithëpërfshirëse - duke "liruar" gradualisht tarifat, duke u dhënë siguruesve mundësinë të shpërblejnë drejtuesit e ndërgjegjshëm me koeficientë të reduktuar dhe të ndëshkojnë lloje të ndryshme të shkelësve me rubla. Vendosja e një tarife të drejtë do të ndihmojë në eliminimin e zhbalancimeve që janë shfaqur dhe do të ndalojë praktikën e drejtuesve të “këqij” të subvencionuar nga pronarë të respektuar makinash.
I hoqi licencën për sigurimin e detyrueshëm të autopërgjegjësisë shoqërisë së sigurimit " "; Vendimi u mor në lidhje me refuzimin vullnetar të siguruesit për të punuar me sigurimin e detyrueshëm të përgjegjësisë motorike. Më herët, në vitin 2015, Qendra Ruse e Sigurimeve refuzoi MTPL-në dhe në mars të këtij viti, Kompania Rajonale e Sigurimeve në Shën Petersburg i ktheu licencën Bankës Qendrore. Sipas parashikimeve, nëse raporti i humbjeve të MTPL-së në rajone rritet, siguruesit e tjerë do të largohen nga tregu dhe ata që mbeten do të ulin portofolet e tyre në segment.
Sipas një anëtari të bordit të IC Alliance dhe IC Alliance Life, menaxhmenti i Allianz ka planifikuar të largohet nga tregu OSAGO që nga viti 2014 - më pas u miratua një strategji e re e kompanisë, e cila përfshinte reduktimin e pranisë së saj në shitje me pakicë. Më pas, nga dhjetori 2014 deri në dhjetor 2015, Aleanca pezulloi shitjet e MTPL-së, por licenca për këtë lloj sigurimi nuk iu hoq. “Ne i jemi rikthyer shitjes së kujdesshme, të vëmendshme të policave që nga dhjetori 2015, por në korrik të këtij viti, pas analizimit të situatës, bordi i drejtorëve mori vendimin përfundimtar që po fillojmë procedurën për kthimin e licencës në Bankën Qendrore. ”, tha Dubensky.
Përpara vendimit për t'u larguar nga segmenti i Aleancës, për shumë vite ishte ndër 10 siguruesit më të mirë për sa i përket arkëtimeve të MTPL-së. Koleksionet vjetore të kompanisë në këtë segment para krizës në Federatën Ruse në tërësi ishin mesatarisht rreth 3 miliardë rubla në fund të vitit 2013, kompania mblodhi 5 miliardë rubla. Në St. Për 6 muaj të këtij viti, pas pezullimit dhe reduktimit të biznesit në segment, kompania mblodhi vetëm 117 mijë rubla nën sigurimin e detyrueshëm motorik në Shën Petersburg dhe 4 milion rubla në të gjithë vendin.
Një pjesë e politikave ekzistuese të Aleancës, që mbetën pas reduktimit të biznesit, së bashku me detyrimet ekzistuese sipas policave të shitura më parë, tashmë i janë transferuar shoqërisë së sigurimeve Medexpress (pjesë e grupit të kompanive Allianz në Rusi dhe e specializuar në sigurimet shëndetësore. ). Medexpress do të shlyejë humbjet që janë shtrirë në të gjithë këtë portofol që nga vitet e mëparshme, madhësia e tyre nuk është bërë e ditur nga Aleanca. Medexpress nuk planifikon të zgjerojë shitjet e politikave MTPL, sqaroi Dubensky.
Kriza nuk po largohet
Arsyeja kryesore e largimit të Aleancës nga tregu MTPL ishin rregullat e reja të punës në tregun e autosigurimeve, të cilat detyrojnë siguruesit të punojnë në të gjitha qarqet e vendit, si dhe shitja e detyrueshme e policave elektronike nga 1 janari 2017.
Në korrik, të gjithë siguruesit iu kërkua të bashkoheshin me sistemin RSA Single Agent, të nisur nga Unioni Rus i Siguruesve të Automjeteve. Sipas këtij sistemi, kompanitë që kanë degë në një rajon të caktuar tashmë mund të shesin jo vetëm policat e tyre, por edhe të lidhin kontrata për llogari të siguruesve të tjerë të MTPL. Siguruesit nuk përfitojnë nga shitjet masive në rajonet problematike, ku raportet e humbjeve ndonjëherë arrijnë 200-300%.
Shpresa për reforma
Shpresa për stabilizimin e situatës në tregun e sigurimeve të detyrueshme motorike ishin ndryshimet për kompensimin në natyrë, të cilat do të hyjnë në fuqi në korrik 2017. Siguruesit do të zgjedhin vetë formën e kompensimit për çdo viktimë: pagesa në para ose riparime në një servis (STO), dhe gjithashtu do të lidhin marrëveshje me stacionet dhe do të bashkëpunojnë vazhdimisht me to. Ministria e Financave, e cila ka zhvilluar projektin, pret që mbi 90% e rasteve të sigurimeve në MTPL të zgjidhen me riparime.
Kompensimi në natyrë për humbjet në sigurimin e detyrueshëm të përgjegjësisë motorike do të bllokojë mundësitë e avokatëve automobilistik për të riblerë të drejtën për të kërkuar pagesa dhe për të marrë për viktimën shuma shumë herë më të mëdha se dëmi, dhe kështu të paktën do të ngadalësojë proceset negative, thotë. Igor Lagutkin, drejtor i degës së kompanisë në Shën Petersburg dhe rajonin e Leningradit. Në të njëjtën kohë, ai pret reforma të mëtejshme të tregut. “Problemet e sigurimit të detyrueshëm të përgjegjësisë nga automjetet kërkojnë vëmendjen e ngushtë të të gjitha organizatave qeveritare, përfshirë lidershipin rajonal, agjencitë ligjzbatuese dhe gjyqësorin, përpjekjet e tyre të përbashkëta duhet të synojnë një luftë reale kundër autolegalizmit dhe jo përfshirjen e tyre rajoni në listën e "Agjentit të vetëm të RSA", vuri në dukje ai.
"Nëse rritja e tarifave nuk shoqërohet me një mekanizëm për kompensim në natyrë, atëherë ai kurrë nuk do të jetë në gjendje të mbulojë humbjet e krijuara nga avokatët e makinave," vlerësoi Yuri Nekhaychuk, përfaqësues i "". "Një politikë elektronike në OSAGO do të eliminojë çështjen e mungesës së politikave në rajonet që përballen me këtë vështirësi, dhe riparimet në natyrë do të përmirësojnë cilësinë e shërbimeve dhe nuk do të lejojnë avokatët gri të makinave të pasurohen padrejtësisht nga aksidentet e njerëzve të tjerë. Reforma e mëtejshme e OSAGO dhe koha e saj do të varet vetëm nga rregullatori dhe organet legjislative të Federatës Ruse, "shtoi ai.
Në Shën Petersburg, sigurisht që situata është më e mirë se në një numër qytetesh, por megjithatë, në përgjithësi, situata me sigurimin e detyrueshëm të përgjegjësisë motorike mbetet mjaft e vështirë, vlerësoi Sergei Demidov, drejtor menaxhues i departamentit të sigurimit të automjeteve. Në gjysmën e parë të vitit, arkëtimet e MTPL-së në Shën Petersburg, për shkak të tarifave në rritje, u rritën me 20%, në 7,1 miliardë rubla për të njëjtën periudhë, u rritën me 38%, në 4,5 miliardë rubla. Në Rusi në tërësi, gjatë gjashtë muajve, koleksionet u rritën me 21%, në 113 miliardë rubla, dhe pagesat - me 40%, në 77.5 miliardë rubla. Pasojat përfundimtare financiare mund të vlerësohen vetëm vitin e ardhshëm, por tashmë është e qartë se situata nuk është më e mira, shtoi Artem Yakovlev, kreu i departamentit për punën me ndërmjetësit e sigurimeve të degës "" në Shën Petersburg. Sipas tij, Ingosstrakh shpreson gjithashtu për veprime të koordinuara nga siguruesit, Banka Qendrore dhe qeveria.
Zgjidhni fragmentin me tekstin e gabimit dhe shtypni Ctrl+Enter
