Autobusët. Fabrika e autobusëve Likinsky Kush prodhon autobusë

Titulli i plotë:	"Uzina e autobusëve Likinsky"
Emra të tjerë:	LOZOD, LiMZ
Ekzistenca:	1933 - sot
Vendndodhja:	(BRSS), Rusia, Likino-Dulevo (rajoni i Moskës)
Shifrat kryesore:	Kazakov Alexander Mikhailovich - Drejtor Menaxhues
Produktet:	Autobusë, trolejbusë
Formacioni:	Informacioni mbi modelet është përkohësisht i padisponueshëm

Historia e ndërmarrjes LiAZ.

Në gusht 1933, në rajonin e Moskës në qytetin e vogël të Likino-Dulevo, u lançua Uzina Pyjore për Përpunimin e Drurit (LOZD). Kjo ngjarje konsiderohet fillimi i historisë së Uzinës së Autobusëve Likino (LiAZ).

Tashmë në vitin 1935, uzina prodhoi: dru të shtypur dhe produkte prej tij, shufra lignostone, pllaka izoluese.

Në 1945, uzina lindi përsëri dhe, pasi mori pajisje të reja moderne, ndryshoi profilin e saj dhe u riemërua, duke marrë emrin "Uzina e Makinerisë Likinsky" (LiMZ). Ajo prodhoi një gamë të gjerë produktesh: termocentrale të lëvizshme, sharra elektrike, automjete motorike, makineri prerëse për gjumë. Deri në vitin 1946, kompania punësonte më shumë se 1100 punonjës.

Në vitin 1958 u mor një vendim i qeverisë për ristrukturimin e ndërmarrjes. Bimës iu dha emri "Likinsky fabrika e autobusëve“dhe që atëherë specializimi i tij ka qenë prodhimi i autobusëve.

Në janar 1959 filloi montimi i autobusëve të pasagjerëve. Modeli i parë i lëshuar nga ky prodhues ishte LiAZ-158. Në vetëm dhjetë vjet, kompania prodhoi 50,000 njësi të këtij modeli. Në të njëjtën kohë, projektuesit po zhvillonin modele të reja.

Në fund të viteve pesëdhjetë dhe gjashtëdhjetë, ndërtimi i banesave u zhvillua me hapa gjigantë në Bashkimin Sovjetik. Mikrodistriktet e reja në qytete u rritën si kërpudhat pas shiut. Popullsia në qytete u rrit me një ritëm të lartë. Këto rrethana kanë çuar në nevojën e zhvillimit të autobusëve të qytetit me kapacitet të madh. Kështu u shfaq modelja e famshme"LiAZ-667", zhvillimi i të cilit filloi në 1962. Dhe në pranverën e vitit 1968, autobusët e kësaj marke u vunë në prodhim masiv. Gjatë 25 viteve të prodhimit të këtij modeli, u panë rreth dyqind mijë njësi.

Kronologjia e ngjarjeve të gjysmës së dytë të shekullit të 20-të.

Në vitin 1975, prodhimi arriti kapacitetin e tij të projektuar prej 10,000 autobusësh në vit, dhe stafi punësonte 7,837 njerëz.

Në vitin 1976, uzinës, në përputhje me dekretin e Qeverisë së BRSS, iu dha Urdhri i Flamurit të Kuq të Punës.

Kompania vazhdoi me sukses aktivitetet e saj, dhe në 1978 u prezantua LiAZ-667M i modernizuar.

Në vitin 1985, kompania kreu punë e madhe për rindërtimin dhe modernizimin e ndërmarrjes, e cila kishte për qëllim zotërimin e modelit të ri të autobusit LiAZ-5256, i cili u zhvillua në zyrën e projektimit të fabrikës në fund të viteve '70 dhe në fillim të viteve '80.

Në 1988, filloi prodhimi masiv i modelit LiAZ 5256, i cili u bë kryesori për ndërmarrjen në vitet nëntëdhjetë.

Në gusht 1994, prodhimi i autobusëve të famshëm LiAZ-677 në të gjithë vendin u ndërpre.

Në mesin e viteve nëntëdhjetë, kompania ra në periudha shumë të vështira, si rezultat i të cilave prodhimi u ndal plotësisht në 1996. Kombinati doli të ishte një debitor si ndaj stafit të tij për sa i përket pagave ashtu edhe ndaj shtetit (në formën e taksave). Si rezultat, në vitin 1997 kompania u shpall zyrtarisht e falimentuar dhe kaloi nën menaxhim të jashtëm.

Megjithatë, në këto kohë të vështira, kompania ishte në gjendje të ruante territorin, ndërtesat dhe pajisjet e saj.

Disa kohë më vonë, pas riorganizimit, ndërmarrja rifilloi punën nën maskën e "Likinsky Bus".

Nga 2000 deri në 2004 është pjesë e shqetësimit RusAvtoProm.

Në 2005 është tashmë pjesë integrale grupi i prodhimit të automobilave GAZ.

Në këtë kohë, projektuesit e uzinës po zhvillojnë dhe nxjerrin në prodhim modele të tilla të reja si autobusët me dysheme të ulët "LiAZ-5293" dhe "LiAZ-5292", një autobus qytet i artikuluar me kapacitet të rritur "LiAZ-6212" dhe një autobus udhëtarësh. "LiAZ-5256 R".

Për më tepër, trolejbusët prodhohen në bazë të autobusëve të krijuar më parë: "LiAZ-52802", "LiAZ-5280", "LiAZ-52803".

Sot, Likinsky Bus është ndërmarrja më e madhe moderne në Rusi, e cila zotëron teknologji të avancuara shumë të zhvilluara për krijimin e autobusëve të mëdhenj të qytetit dhe siguron prodhimin e produkteve që përputhen plotësisht me të gjitha standardet aktuale evropiane.

Plot formacionin Fabrika e autobusëve Likinsky

Historia e uzinës shkon prapa në vitin 1933, kur u mor vendimi për të ndërtuar fabrikën pilot kimike të drurit LOZOD për përpunimin e drurit. Në vitin 1935, uzina prodhoi pllaka izoluese, shufra lignostone, dru të shtypur dhe produkte të prodhuara prej tij. Që nga viti 1945, uzina u bë e njohur si Fabrika e Makinerisë Likinsky (LiMZ) dhe prodhoi: sharra elektrike, makineri prerëse, automjete motorike, çikrik dhe termocentrale të lëvizshme. Në vitin 1946, uzina punësonte më shumë se 1100 njerëz.

LiAZ-158
Që nga viti 1959, uzina fillon montimin e autobusëve të pasagjerëve ZiL 158 dhe bëhet Fabrika e Autobusëve Likino (LiAZ). Prodhimi vjetor në vitin 1959 ishte 213 autobusë, në vitin 1963 - 5419 njësi, në vitin 1969 - 7045 njësi. Në të njëjtën kohë, zhvillimi dhe testimi i një autobusi të madh të ri, të përmirësuar të qytetit ishte duke u zhvilluar.

LiAZ-677

Ai u bë LiAZ-677. Një grup eksperimental, i cili u prodhua në vitin 1967. Gjatë 25 viteve, janë prodhuar më shumë se 200,000 autobusë LiAZ-677 dhe modifikimet e tij: qytet, verior, ekskursion, periferik, cilindra gazi, stacion televiziv celular. Në vjeshtën e vitit 1972, autobusi LiAZ-677 mori Medalje të artë dhe diplomë të klasit të parë në Panairin Ndërkombëtar në Leipzig. Në vitin 1975, prodhimi arriti kapacitetin e tij të projektuar prej 10,000 autobusësh në vit. Në vitin 1976, me Dekret të Presidiumit të Sovjetit Suprem të BRSS, uzinës iu dha Urdhri i Flamurit të Kuq të Punës.

LiAZ-677M

Në 1978, LiAZ-677 u modifikua dhe mori përcaktimin LiAZ-677M. Ndryshimet prekën kryesisht përfundimi i jashtëm pajisjet e trupit dhe të brendshme. Veçanërisht, pajisje ndriçimi panelet e pasme filluan të grumbullohen në një kombinim dhe fituan një formë drejtkëndëshe, parakolpët dhe çelësat e ventilimit u shfaqën në çati. Më vonë - në fund të viteve 1980 - LiAZ-677M do të marrë pjesën e sipërme dritat e parkimit dhe treguesit drejtkëndor të drejtimit anësor.

LiAZ-5256
1982 filloi zhvillimi i një projekti për ri-pajisjen teknike të uzinës LiAZ për prodhimin e autobusëve LiAZ-5256. Në 1985, fillimi i ri-pajisjes teknike; Në të njëjtën kohë, në punëtorinë e serive të vogla filloi prodhimi i autobusëve në tufa të vogla. Prodhim ne mase autobusët e mëdhenj të qytetit LiAZ-5256 filluan në 1990.

“LiAZ-5256 është një autobus me një fat të vështirë Makina, e krijuar në Institutin Eksperimental Lvov, në fillim nuk mundi të dilte nga kategoria e prodhimit në shkallë të vogël, pastaj u dogj uzina e motorit KamAZ dhe autobusi u la Më pas, LiAZ filloi të instalojë motorë të markave të ndryshme dhe të shesë makina në qytete pa ofruar shërbime deri te gabimet në dizajn... Me një fjalë, menaxhmenti i ri i LiAZ-it, i cili erdhi në vitin 1998, e mori jo vetëm një fabrikë të shembur plotësisht, por edhe një makinë nga e cila klientët ikën si ferr... Shumëçka ka ndryshuar atëherë "Autobusët aktualë janë të ndryshëm edhe nga ata që u prodhuan dy vjet më parë, si qielli dhe toka", thonë ata në LiAZ.

Pas rivendosjes, autobusi LiAZ-5256 iu nënshtrua shumë të dukshme të jashtme dhe ndryshimet e brendshme. Nga jashtë, ky është një autobus tërësisht evropian. Përmbajtja e brendshme është plotësisht në përputhje me standardet ndërkombëtare. Baza agregate e autobusit është nga liderët botërorë në prodhimin e komponentëve. Salloni tani duket gjithashtu shumë më modern. Sedilje speciale antivandal, plastikë me cilësi të lartë në dizajnimin e elementeve të brendshme, ndriçim të ri dhe një sërë përmirësimesh të tjera - një autobus i tillë do të dekorojë vërtet rrugët e qyteteve tona.

LiAZ-5256 (periferike)
Një autobus i klasit të madh (11400x2500x3007 mm) është projektuar për t'u përdorur në rrugët e periferive "afër" dhe "të largëta", i pajisur me ndenjëse të buta të rregullueshme / jo të rregullueshme ose standarde të qytetit.

LiAZ-5256 "Shkolla"
Posaçërisht me urdhër të qeverisë së Moskës, Likinsky Bus OJSC prodhoi një modifikim të autobusit për transportin e fëmijëve. Falë fillimit të shpejtë të linjës së montimit, ky model është i disponueshëm në të gjitha rajonet e vendit tonë.

LiAZ-5256 "Me aftësi të kufizuara"
Modifikimi i autobusit LiAZ-5256 për transportin e personave me çrregullime muskuloskeletore. Kjo makinë- autobusi i parë i klasit të madh që ofron zgjidhje për problemin e transportit me autobus dhe pasagjerë për personat me aftësi të kufizuara në vendin tonë.

LiAZ-5292
Autobusi i ri me dysheme të ulët (12000x2500x2800 mm) është projektuar për qytete të mëdha me trafik intensiv pasagjerësh. Pamja e jashtme Autobusi përputhet me tendencat e dizajnit modern të automjeteve. Nivel i ulët dyshemeja (lartësia e dyshemesë mbi nivelin e rrugës është 340 mm), dyert e gjera të pasagjerëve (3/1282 m) sigurojnë hipjen dhe zbarkimin e përshtatshëm të pasagjerëve, gjë që redukton ndjeshëm kohën e kaluar në itinerar.

LiAZ-6212
Një autobus qytet i klasit veçanërisht të madh (17640x2500x3007 mm) u krijua në bazë të LiAZ-5256. Autobusi është projektuar për transport urban në qytete të mëdha me trafik intensiv pasagjerësh.

LiAZ-6213
Automjeti i parë vendas i artikuluar me dysheme të ulët. LiAZ-6213 - në thelb autobus i ri për qytetet e mëdha të Rusisë. Autobusi ka një raport optimal çmim/cilësi. Kostoja e LiAZ-6213 është 2.5 herë më e ulët se homologët e saj perëndimorë.

LiAZ-62xx
(mostra pilot industriale)
Zhvillimi i uzinës së autobusëve Likinsky - një autobus qyteti me 3 boshte (15 metra). Autobusi mund të përdoret si në rrugë urbane ashtu edhe në ato periferike. Cilesi e larte Baza e agregatit dhe jeta e shërbimit të trupit prej 12 vjetësh sigurojnë një jetëgjatësi totale shërbimi prej 1 milion km. Bazuar në rezultatet e ekspozitës MIMS-2004, autobusi LiAZ-62ХХ mori çmimin e jurisë në kategorinë "Autobusi më i mirë i qytetit".

Fotografitë e përdorura

LiAZ
Që nga mesi i viteve 2000, LiAZ, pjesë e Grupit GAZ, është modernizuar gradualisht. Aktualisht, Likin prodhon pesëmbëdhjetë modelet bazë dhe rreth gjashtëdhjetë nga modifikimet e tyre. Zhvillimi më i fundit janë autobusët e qytetit me kate të ulëta që përputhen plotësisht me kërkesat evropiane. Përveç LiAZ-5292 tradicional 12 metra, prodhohen automjete me gjatësi 9,5 m (LiAZ-4292) deri në 18,75 m (LiAZ-6213 i artikuluar).

Estetika urbane

Një autobus i bukur i qytetit është në fakt të njëjtat "forma të vogla arkitekturore" që zbukurojnë rrugët tona. Kishte raste kur LiAZ-të nuk ishin veçanërisht të këndshme për syrin. Dhe nuk është çështje e kënaqësive të dizajnit - boja po zhvishej, u shfaqën vrima panelet e trupit, në shkallë dhe madje edhe në dysheme. Tani gjithçka është ndryshe. Trupi i salduar i çdo autobusi i nënshtrohet mbushjes kataforike në tetë banja të zhytura plotësisht. Anët e trupit janë prej fletë çeliku me galvanizim të dyanshëm; ato paratensionohen dhe më pas saldohen. Rezulton shumë e lëmuar, pa gërvishtje ose flluska, e bukur dhe e qëndrueshme. Për më tepër, në automjetet moderne LiAZ harqet e rrotave janë prej çeliku inox, kështu që uzina garanton mungesën e korrozionit të trupit për dymbëdhjetë vjet.

Xhami i ngjitur i jep autobusëve Likino një pamje moderne. Kjo teknologji gjithashtu rrit ngurtësinë e trupit. Kondicioneri dhe ngrohësit e pavarur janë përgjegjës për mikroklimën. Kolltuqe - antivandal, te importuar ose vendas. Dëmtimi i paneleve plastike brendshme e bukur e komplikuar, por e lehtë për t'u pastruar dhe larë. Falë dyshemesë së ulët, është e lehtë që edhe pasagjerët e moshuar të hyjnë në kabinë. Pezullimi i ajrit fsheh gunga.

Forca jonë

Motorët për autobusët e prodhuar në Likino-Dulyovo prodhohen nga YaMZ. Këta motorë janë fryt i punës së përbashkët midis banorëve të Yaroslavl dhe kompanisë austriake AVL. YaMZ-536 me gjashtë cilindra me një zhvendosje prej 6,65 litrash zhvillon një fuqi prej 240–312 kf, YaMZ-534 me katër cilindra me një zhvendosje prej 4,3 litrash prodhon 190–210 kf.

Në nëntor 2016, motorët (nga 150 në 312 kf) u vendosën në linjën e montimit në Yaroslavl. Shkurtesa CNG qëndron për të ngjeshur gazit natyror(eng. gaz natyror i ngjeshur). Të dy motorët nuk janë të prirur ndaj mbinxehjes dhe do të përdoren në kamionë dhe autobusë të projektuar posaçërisht për përdorim në qytet.

Sistemi i karburantit - Boshevsky hekurudhor të përbashkët, presioni i injektimit është 1800 bar (mund të rritet në 2000 bar). Për të përmbushur kërkesat e standardeve mjedisore Euro-4 dhe Euro-5, motorët ishin të pajisur me një sistem riciklimi të gazit të shkarkimit (EGR) me lëng i ftohur. Për sa i përket efikasitetit, motorët e familjes YaMZ‑530 mund të konkurrojnë me ata të huaj, ndërsa janë 20-30% më të lirë. Burimi i deklaruar i "katër" naftë është të paktën 700 mijë kilometra, "gjashtë" - 900 mijë.

Motorët e rinj kanë ulur ndjeshëm nivelin e zhurmës dhe dridhjeve në pjesën e pasme të autobusit në krahasim me motorët e mëparshëm Cummins dhe Caterpillar.

LiAZ

Mos ndërroni

Transmisionet automatike në LiAZ të reja janë importuar - ZF EcoLife me të kontrolluara në mënyrë elektronike ose Allison Transmission T2100 ose T270. Të dyja janë me 6 shpejtësi, me kyçje të konvertuesit të çift rrotullues në çdo marsh. Konvertuesi i çift rrotullues përdoret gjithashtu si ngadalësues dhe është i integruar në punë sistemi i frenimit, e cila ju lejon të mbroni pads. Një tjetër transmetim automatik është Voith Diwa D 864 me 4 shpejtësi. Kutitë e marsheve të importuara rrisin ndjeshëm çmimin e autobusit, por GAZ Group tashmë po punon në familjen e tij të transmetimeve automatike me një konvertues çift rrotullues.

Automjetet e dyshemesë së ulët Likino janë të pajisura me akset portale kryesore ZF me dinake disqet përfundimtare. Skematikisht, ato janë të ngjashme me urat e ushtrisë të automjeteve të gjithë terrenit UAZ dhe Benz Unimog. Ura të tilla lejojnë që dyshemeja të ulet nga një lartësi prej 405 mm nga toka në 205 mm - natyrisht, kur përdorni gomat e duhura.

A do të shfaqen urat e portaleve të brendshme? Ka shpresë se prodhimi i tyre do të zotërohet në Chuvashia, në Uzinën e Njësisë Automobilistike Kanash, pjesë e Grupit GAZ.

LiAZ-429260-60 4×2	LiAZ-529265 4×2	LiAZ-621365 6×2
Gjatesi gjeresi lartesi
9500/2500/2938 mm	12 400/2500/2880 mm	18 750/2500/2880 mm
Rrezja e kthesës
Kurb/peshë bruto
n.d./13 150 kg	10.500/18.000 kg	15.730/28.000 kg
		7100/9700/11 200 kg
Kapaciteti i pasagjerëve/numri i vendeve
75 persona/18 + 1	108 persona/28 + 1	193 persona/33 + 1
Motorri
YaMZ-534030 (Euro-5), 4,43 l; 210 kuaj fuqi në 2300 rpm; 730 Nm në 1300–1600 rpm	YaMZ-53633 (Euro-5), 6,65 l; 276 kf në 2300 rpm; 1250 Nm në 1300–1600 rpm	YaMZ-53613 (Euro-5), 6,65 l; 310 kuaj fuqi në 2300 rpm; 1221 Nm në 1300–1600 rpm
Rezerva e karburantit
Transmetim
bosht lëvizës - ZF AV110, portal, me marshin qendror të pjerrët; kuti ingranazhi - ZF 6AP-1000B, A6 me GMP	bosht lëvizës - ZF AV133, portal, me një kuti marshi qendrore të pjerrët, me ngasje përfundimtare me dy rrjedhje; kuti ingranazhi - ZF 6AP-1400B, A6 me GMP
Shasi
pezullimi i përparmë - i pavarur, pneumatik, me dy burime ajri, pezullimi i pasëm- varur, me katër cilindra ajri; frena - pneumatike, me qark të dyfishtë, me disk, me ABS dhe ASR; goma - 265/70 R19.5		pezullimi i përparmë - i varur, pneumatik, me dy cilindra ajri, pezullimi i pasmë - i varur, me katër cilindra ajri; frena - pneumatike, me qark të dyfishtë, me disk, me ABS dhe ASR; goma - 275/70 R22.5

"Trucker Blog" vazhdon një seri raportesh fotografike mbi ndërmarrjet e divizionit "Autobusët rusë - GAZ Group". Ne paraqesim në vëmendjen tuaj një raport fotografik nga Fabrika e Autobusëve Likinsky. Bëhuni rehat, do të ketë shumë foto.

1. Turi ynë në fabrikë fillon me punëtorinë e shtypit dhe prokurimit.

2. Këtu bëhet prerja gjatësore dhe tërthore e çelikut të mbështjellë, si dhe të gjitha boshllëqet e nevojshme për stampimin e ftohtë të pjesëve për autobusët e ardhshëm.

3. Linja Halbron.

4. Prodhimi me formim të ftohtë prodhon panele të veshjes së trupit, si dhe pjesë dhe montime të elementeve të kornizës së trupit.

5. Zona e prerjes me laser duke përdorur kompleksin Trumpf TL - 3030.

6. Duke përdorur një vinç dinak, operatori ushqen fletën metalike në zonën e punës të makinës.

7. Arritëm të shikonim pas ekran mbrojtës dhe shikoni se si rrezja lazer digjet përmes profilit të saktë të pjesës së ardhshme të punës me shpejtësi të lartë.

8. Pas një kohe, makina shkarkon pjesët e përfunduara.

9. Por ky është vetëm fillimi i një procesi të gjatë.

10. Pak më vonë, duke përdorur një shtyp, atyre do t'u jepet forma e dëshiruar.

11. Pjesët e përfunduara presin të dërgohen në fazat e ardhshme të prodhimit.

12. Rrjedha e punës.

13. Prodhimi i bobinës së avulluesit, sistemi i ajrit. Më vonë do të shohim se si duket pjesa në autobusin e përfunduar.

14. Tani le të kalojmë në dyqanin e saldimit dhe prodhimit të trupit. Fotografia tregon montimin e çatisë SCHLATTER dhe linjën e saldimit. Më parë, punëtorët mbledhin elementë të çatisë së ardhshme në rrëshqitje.

15. SCHLATTER në punë.

16. Ne ndjekim fillin e transportuesit. Hap pas hapi, elementët e autobusit marrin gjithnjë e më shumë pjesë të reja.

17. Paneli i përparmë i autobusit është montuar. Saldator në punë.

18. Së fundi, vjen koha kur të gjithë elementët e kornizës së autobusit mblidhen në një tërësi të vetme në rripin transportues. Pjesa e përparme është në foto.

19. E ashtuquajtura kornizë është pjesa e poshtme, mbajtëse e trupit të autobusit.

20. Në rrëshqitje, duke respektuar gjeometrinë strikte të trupit, të gjitha pjesët janë mbledhur në një tërësi të vetme.

21. Operator.

22. Saldimi i trupit në një rrëshqitje. Tani, nëse dëshironi, mund të merrni parasysh siluetën e autobusit të ardhshëm.

24. Për të siguruar që anët e autobusit të jenë absolutisht në nivel, LiAZ përdor një teknologji unike. Para saldimit, fleta metalike nxehet në një temperaturë prej 90 gradë Celsius. Ajo rritet në madhësi dhe vetëm atëherë tërhiqet në kornizë.

25. Prekjet e fundit të prodhimit të trupit.

26. Ju lutemi vini re se dy pjesë të autobusit të artikuluar dërgohen për trajtimin kataforezë të trupit.

27. Nuk ka analoge të një procesi të tillë për organet e përmasave të tilla në Rusi, vendet e tjera të CIS dhe vendet fqinje.

28. Një vajzë e brishtë është në krye të procesit.

29. Trupat zhyten në mënyrë alternative në disa banja të mëdha.

30. Në një kohë, uzina u bë sipërmarrja e parë në Rusi që përdori plotësisht trajtim kundër korrozionit trupat duke përdorur metodën e kataforezës. Thelbi i kësaj metode të ngjyrosjes elektrolitike është që produkti, i vendosur në një banjë kataforeze, të ekspozohet ndaj një fushe elektrike. Si rezultat i kësaj, një bojë e veçantë me bazë uji depozitohet në të gjithë produktin, pa munguar as qoshet e vështira për t'u arritur. Ngjitja e shtresës epoksi me metalin është jashtëzakonisht e fortë, dhe veshja që rezulton është rezistente ndaj kushteve më agresive të motit.

32. Ishte një zbulim për mua që çatia e autobusit ishte njëqind për qind e mbuluar me një fletë plastike.

33. LiAZ pretendon se kjo teknologji është shumë më praktike dhe më e qëndrueshme.

34. Rreth një mijë e gjysmë punëtorë punojnë vazhdimisht në ndërmarrje, me një pagë mesatare prej 35 mijë rubla.

35. Për momentin, shkurt 2012, në çdo turn, 10 autobusë të rinj dalin nga portat e fabrikës.

36. Por rritja më e madhe e porosive në LiAZ ndodh në fund të vitit, sepse Konsumatorët kryesorë të ndërmarrjes janë organizatat buxhetore. Në momente të tilla, prodhimi i autobusëve nga linja e montimit rritet ndjeshëm. Kompania po punëson punëtorë të përkohshëm dhe po rrit pagat.

37. Trupat janë një burim krenarie legjitime për bimën.

38. LiAZ garanton që trupat e autobusëve të saj do të qëndrojnë të paktën 12 vjet përpara korrozionit.

41. Miqësia.

42. Ato të lyera notojnë jashtë.

40. Faza e fundit para dërgimit të trupit është lyerja.

41. Miqësia.

42. Ato të lyera notojnë jashtë.

43. Është koha që mjeshtrit e dritareve të merren me punë.

40. Faza e fundit para dërgimit të trupit është lyerja.

41. Miqësia.

42. Ato të lyera notojnë jashtë.

43. Është koha që mjeshtrit e dritareve të merren me punë.

40. Faza e fundit para dërgimit të trupit është lyerja.

41. Miqësia.

42. Ato të lyera notojnë jashtë.

43. Është koha që mjeshtrit e dritareve të merren me punë.

44. Kapëse.

45. Të thuash që vepra digjet fjalë për fjalë në duart e mjeshtrave nuk do të mjaftojë - duhet ta shohësh me sytë e tu.

46. ​​Madhësia e ndërmarrjes është mbresëlënëse. Linja transportuese noton përgjatë dy kateve në të njëjtën kohë.

47. Është koha për të zbritur në linjën përfundimtare të montimit të autobusit. Boshtet instalohen në transportues çdo 45 minuta, dhe një motor instalohet çdo 90 minuta.

48. Me kërkesë të konsumatorit, makinat pajisen me boshte nga ZF, Raba ose KAAZ vendase.

49. Në këtë rast, siç shihet në foto, në autobus është instaluar një bosht lëvizës i një prodhuesi gjerman ZF.

50. Zgjedhja e motorit dhe kutisë së shpejtësisë varet edhe nga dëshirat e klientit. Gama e njësive është e gjerë, nga YaMZ dhe KAMAZ vendase, deri te modelet më të mira të importuara nga MAN, Caterpillar, Cummins. Kambio Voith, ZF.

Në vitet 30 të shekullit të 20-të, në qytetin e Likino-Dulyovo u ndërtua një fabrikë që prodhonte plastikë të laminuar me dru nga e cila u ndërtuan aeroplanë, u prenë astar për kushinetat, rreshta për binarët e metrosë dhe shumë më tepër. etj. Në fund të luftës, uzina u shndërrua në një fabrikë makinerie për riparimin e motorëve me naftë, prodhimin e termocentraleve të lëvizshme dhe lokomotivave. Në vitin 1958, uzina u bë një fabrikë autobusësh. Modeli ZIL-158 u prodhua, por tashmë në 1962 u shfaq i pari LiAZ-677, i cili më vonë u bë një legjendë në industrinë e automobilave: u mblodhën rreth 200 mijë makina, ky është modeli më i popullarizuar i autobusit të klasit të madh në botë.
lexoni të plotë →
Gjatë viteve të vështira 1990, prodhimi u ndal, njerëzit nuk morën paga dhe shtypi tashmë raportoi se LiAZ nuk ekzistonte më. Ruajtja e kapaciteteve kryesore dhe ringjallja e uzinës është një vepër kolektivi i punës. Tani LiAZ është përsëri flamuri i industrisë, së bashku me 17 ndërmarrje të tjera në Rusi dhe jashtë saj, është pjesë e Grupit GAZ, i cili është prodhuesi më i madh i automjeteve komerciale në vend dhe ka miratuar një strategji zhvillimi për periudhën deri në vitin 2012. qëllimi i të cilit është t'u ofrojë konsumatorëve zgjidhje të integruara problemet e transportit. LiAZ punëson 3,200 njerëz, rreth 3,000 autobusë dalin nga linja e montimit në vit dhe është planifikuar të rritet prodhimi në 4,300 në katër vitet e ardhshme çmimet më të larta Ekspozita Ndërkombëtare e Autove në Moskë.

LiAZ u ofron konsumatorëve të gjitha llojet e autobusëve të klasit të mëdhenj dhe veçanërisht të mëdhenj: qytet dhe periferik, turistik, beqar dhe të artikuluar, gaz, shkollë, verior dhe me aftësi të kufizuara. Më në kërkesë Modelet me dysheme të ulët 5292 dhe 6213 janë përdorur të gjithë trupat janë trajtuar kimikisht në tetë banja të mëdha, gjë që na lejon të ofrojmë një garanci 12-vjeçare kundër korrozionit. Vetëm tre kompani të tjera në Evropë kanë teknologji të ngjashme për autobusët. Me kërkesë të klientëve, vendas ose motorët e importuar Impiante automobilistike Kama dhe Yaroslavl, ose Caterpillar, Cummins, MAN të importuara, kuti të ndryshme ingranazhet, dhe në përgjithësi blerësi ka të drejtë të zgjedhë çdo opsion, nga përbërësit kryesorë deri te ngjyra e autobusit. Madje kërkesat për makineri që fabrika nuk i ka bërë më parë po plotësohen - pra, Autobus shkolle në versionin verior, ai u projektua dhe grupi u lëshua në më pak se dy muaj! Në fund të vitit 2007 u përvetësua prodhimi i trolejbusëve. Në vitin 2008, një autobus mostër me një hibrid njësia e fuqisë(dy motorë - naftë dhe elektrik).

Fondet e akorduara për mbështetjen sociale të personelit dhe për përmirësimin e mëtejshëm të kushteve sanitare dhe të jetesës janë llogaritur në milionë. Punëtorët shpërblehen në bazë të rezultateve të konkursit të punës, ka pagesa për përvjetorë, për pushime, kompania mbulon pjesërisht kostot e transportit të punëtorëve nga vendbanimi i tyre në uzinë dhe mbrapa. Janë organizuar pushime verore për banorët e Liazov në bregun e Detit të Zi, si dhe për fëmijët e tyre në kampe shëndetësore. Kështu përmbushet parimi themelor i sistemit të prodhimit të Uzinës së Autobusëve Likinsky: "Njerëzit janë pasuria më e vlefshme e ndërmarrjes".