Modeli VAZ 2109 filloi të prodhohej për herë të parë në 1988. Paraardhësi i VAZ 2109 është VAZ 2108, nga i cili ndryshon në një trup më të zgjatur me pesë dyer. Ishte prania e pesë dyerve që bëri të mundur përdorimin e sigurt të VAZ 2109 si një makinë familjare.

Karakteristikat teknike të VAZ 2109: vetëm në fillim makina me karburator me motor 1.1 litra dhe fuqi 54 kuaj fuqi. Më vonë u shfaqën modifikime me motorë 1.3 dhe 1.5 litra, dhe që nga viti 2001 janë prodhuar edhe makina me një injeksion.

Sa i përket mirëmbajtjes së këtij modeli, ai është po aq ekonomik sa të gjitha modelet AvtoVAZ. Servisimi i një makine VAZ 2109 është mjaft i mundur pas përfundimit periudha e garancisë shpenzojnë me kosto minimale. Riparimi i një VAZ 2109 me duart tuaja nuk është aspak i vështirë nëse keni aftësi dhe dëshirë. Falë kostos së ulët të makinës, si dhe kostos së ulët të komponentëve për riparimin dhe funksionimin e VAZ 2109, ata e kanë bërë këtë model me të vërtetë popullor, madje edhe për më shumë se 7 vjet kjo makinë nuk prodhohet, është ende shumë i përhapur dhe do të vazhdojë të gjendet në rrugët e vendit tonë.

Karakteristikat teknike të VAZ 2109

Motorri	1.3l, 8-cl.	1.5l, 8-cl.	1.5l, 8-cl.
Gjatësia, mm	4006	4006	4006
Gjerësia, mm	1650	1620	1620
Lartësia, mm	1402	1402	1402
Baza, mm	2460	2460	2460
Gjurmët e rrotës së përparme, mm	1400	1400	1400
Pista rrotat e pasme, mm	1370	1370	1370
Pesha ne gjendje pune, kg	925	925	945
Pesha bruto e automjetit, kg	1350	1350	1370
E pranueshme masë e plotë rimorkio e tërhequr me frena, kg	900	900	900
Hapësira nga toka, mm	160	160	160
Vëllimi i trungut min/maks, l	330/640	330/640	330/640
Formula e rrotave/rrotat lëvizëse	4x2/para
Diagrami i paraqitjes së makinës	Me rrota të përparme, motor para, tërthor
Lloji i trupit/numri i dyerve	Hatchback/5
lloji i motorit	Benzine
Sistemi i furnizimit	Karburator	Karburator	Injeksion i shpërndarë
Diametri i cilindrit, mm	76	82	82
Goditja e pistonit, mm	71	71	71
Raporti i kompresimit	9,9	9,9	9,9
Zhvendosja e motorit, cm 3	1288	1499	1499
Fuqia maksimale, kW/rpm	64/5600	68/5600	78/5400
Çift rrotullues maksimal, Nm në rpm	95 / 3400	100 / 3400	116 / 3000
Karburant	AI-92	AI-92	AI-95
Konsumi i karburantit në ciklin urban, l/100 km	-	8,7	9,9
Shpejtësia maksimale, km/h	148	154	155
Përshpejtimi në 100 km/h, s	16	14	13
Transmetim	Me kontroll manual
Numri i ingranazheve	5 përpara, 1 mbrapa
Drejtues	Lloji i raftit, pa amplifikator
Goma	175/70R13 5Jx13;
Kapaciteti rezervuar karburanti	43	43	43

VAZ 2109 Samara

Përshkrimi 2109

VAZ 2109 ( Lada Samara) ose "Nine" - një vazhdim i familjes Samar me rrota të përparme në formën e një hatchback me pesë dyer. Modeli u krijua në 1987 në bazë të hatchback-ut me tre dyer VAZ 2108, dhe më vonë, në bazë të nëntë, u projektua sedani VAZ 21099.

Popullaritet i gjerë të kësaj makine për faktin se kishte në dispozicion dizajn i shpejtë, motorë të mirë për atë kohë dhe, më e rëndësishmja, një trup praktik me pesë dyer. Dhe e kombinuar me çmimin e ulët dhe zgjedhje e gjerë pjesë këmbimi, 2109 nuk kishte asnjë shans të mbetej pa u vënë re.

Ishin këta përbërës që siguruan kërkesë të lartë për ndjekësit e nëntë - VAZ 2114 . Katërshat e reja vazhdojnë të jenë jashtëzakonisht të njohura, kryesisht tek pjesa më e re e popullsisë.

Gjithashtu, ndryshe nga modeli i tetë, injektori u instalua si standard në motorin 2109 (motori 2111). Përveç motorit të injektimit, 2109 ishte i pajisur me motorë karburatori 1.1 litra, 1.3 litra dhe 1.5 litra vëllim pune. Këta motorë janë të ngjashëm me ata që gjenden nën kapuçin e 2108.

Si zakonisht, ne do të kontrollojmë pika të dobëta dhe keqfunksionimet e motorit VAZ 2109, riparimi dhe akordimi i tij, vaj makine, probleme, keqfunksionime etj.
Në rast se motori juaj ka vdekur dhe ju duhet të merrni një të ri, informacioni i disponueshëm do ta bëjë të lehtë përcaktimin se cili motor 2109 ia vlen të blihet dhe cili është më mirë të anashkaloni dhe të mos shqetësoheni.
Gjithçka për pronarin e nëntë është tani në një vend.

Modeli VAZ 2109:

Gjenerata e parë (1987 - 2011):

Modeli VAZ 2109 është një nga më të njohurit makina shtëpiake në vendin tonë. "Nine" është bërë prej kohësh një simbol i një epoke të tërë. Prodhimi i tij u ndërpre më shumë se 10 vjet më parë. Modeli është prodhuar me dy opsione motori, karburator dhe injeksion. Sidoqoftë, asnjë nga versionet e motorit nuk dallohet nga performanca e lartë, kështu që pronarët e "nëntëve" shpesh përdorin akordimin e motorit të makinës së tyre.

1 Mundësi për akordimin e motorit VAZ 2109

Nëse po flasim për akordim me cilësi të lartë dhe të plotë të një njësie standarde nga "nëntë", atëherë ka disa opsione efektive modernizimi. Më e thjeshta dhe mënyrë të përballueshme– Ky është akordim i çipit të motorit, i cili do të përmirësojë ndjeshëm performancën dinamike të motorit dhe nuk do të kërkojë investime të mëdha financiare. Sidoqoftë, përveç akordimit të çipit, ka shumë mënyra të tjera për të modifikuar një motor injeksioni dhe karburatori për të marrë më shumë fuqi dalëse.

Akordimi i plotë i një motori VAZ 2109 me një injektor nuk mund të bëhet pa çmontuar plotësisht motorin dhe elementët e tjerë të sistemit.

Modernizimi i motorit me cilësi të lartë përfshin zëvendësimin grup pistoni, montimi i kokes se re te cilindrit, montimi i intercooler ose turbine etj etj.

Kështu, kur modifikoni kokën e cilindrit, forma dhe diametri ndryshojnë valvulat e marrjes dhe dhomat e djegies. Në këtë rast, nuk mund të bëhet pa instaluar një marrës të ri sportiv dhe një bosht me gunga të ndryshme, i cili mund të rrisë ndjeshëm fuqinë e motorit VAZ 2109.

Akordimi i karburatorit VAZ 2109 nënkupton përmirësimin e elementeve të tjerë të sistemit. Mundësia më e zakonshme është instalimi i një karburatori dhe kolektori shtesë, për shembull, nga Oka. Përparësitë kryesore të një motori karburatori janë aftësia për të punuar me benzinë ​​me oktan të ulët dhe mirëmbajtje më të madhe. Disa pronarë preferojnë të rimodelojnë motori me karburator. Kjo procedurëËshtë shumë i kushtueshëm financiarisht dhe jo gjithmonë e justifikon veten nga pikëpamja ekonomike. Është e mundur të zëvendësoni karburatorin me një injeksion në modelin VAZ 2109 me duart tuaja, kjo do të kërkojë pajisje, njohuri, kohë dhe durim të veçantë.

2 Metodat për akordimin e një motori VAZ 2109

Hapi i parë për të rritur fuqinë dhe dinamikën e motorit është instalimi i një filtri rezistencë zero. Instaluar siç duhet filtër i mirë mund të shtojë deri në 5 përqind të fuqisë së motorit, megjithatë, kur instaloni një filtër zero, duhet të kuptoni se ai duhet të pastrohet dhe monitorohet vazhdimisht për funksionim, përndryshe ekziston rreziku i dëmtimit të motorit me kalimin e kohës. Një filtër me rezistencë zero me cilësi të lartë kushton rreth 70-100 dollarë - gjithçka që ofrohet në treg më lirë është vetëm humbje kohe dhe parash.

Instalimi i një silenciator me rrjedhje të drejtpërdrejtë justifikohet vetëm nëse motori i është nënshtruar një modernizimi të madh teknik ose nëse është instaluar një turbinë shtesë. Në raste të tjera silenciator i drejtpërdrejtë(dhe instalimi i tij nuk është i lirë) vetëm do të shtojë zhurmë dhe zhurmë në makinë, por kjo nuk do të ndikojë në fuqinë në asnjë mënyrë, siç mund të shihet në videon e paraqitur.

Nje me shume mënyrë efektive për të rritur fuqinë e VAZ 2109, konsiderohet instalimi seri sportive për kutinë e shpejtësisë. Kjo procedurë i lejon makinës të demonstrojë dinamikë të përmirësuar të nxitimit duke ndryshuar numrin e raportet e marsheve dhe duke shtuar një marsh shtesë të 6-të. Kjo nuk ndikon në nivelin e përgjithshëm të fuqisë, por ndryshimet në dinamikë do të jenë të dukshme menjëherë. Rekomandohet të bëni një akordim të tillë të kutisë së shpejtësisë pas zëvendësimit të grupit të pistonit të motorit dhe instalimit të pjesëve dhe mekanizmave më të fuqishëm.

Megjithatë, më e thjeshta dhe mënyrë efektive përmirësimi i performancës së motorit është akordimi i çipit. Nëse VAZ 2109 është i pajisur me një motor injektimi, atëherë me ndihmën e akordimit të çipave mund të arrini rezultate të shkëlqyera siç tregohet në video. Ju mund të kalibroni vetë parametrat ECU, duke përdorur programues modernë dhe duke pasur një kompjuter dhe disa pajisje. Kur akordimi i çipit nuk ka nevojë të kryhet punë mekanike, gjithçka bëhet duke përdorur një kompjuter dhe programe, dhe përmirësimet bëhen të dukshme që në ditën e parë të përdorimit të një makine me një ECU të rifreskuar.

Akordimi nuk është thjesht një ndryshim pamjen makinë, siç mendojnë shumë njerëz. Në fakt, përsosja shpesh ka të bëjë me komponentin teknik. Dikush bën një ndryshim në sistemi i shkarkimit, ndryshon elementet e motorit të fabrikës.

Por ekziston një opsion më radikal, i shtrenjtë dhe interesant - ndryshoni motorin. Me motorin e ri ju merrni karakteristika të ndryshme teknike, fuqi të shtuar, rritje shpejtesi maksimale, nxitim më i mirë.

Zëvendësimi i një motori është një hap mjaft serioz që kërkon të mendosh në çdo fazë, nga zgjedhja e një motori të ri deri te pasojat që mund të sjellë një punë e tillë.

Çfarë duhet vënë?

Në të vërtetë, çështja më e rëndësishme midis pronarëve të VAZ 2109 është gama e motorëve që mund të jenë nën kapuçin e makinës së tyre.

Le të shohim disa zgjidhje të njohura që gjenden më shpesh në mesin e atyre që vendosin të ndryshojnë motorin në VAZ 2109 të tyre.

Opsioni	Veçoritë
Koka e cilindrit me 16 valvula	Gazi është një alternativë më e lirë ndaj benzinës, e cila do t'ju lejojë të kurseni shumë në të ardhmen në pikat e karburantit. Ky zëvendësim quhet më i lehtë. Por duhet të keni parasysh faktin se një zëvendësim i tillë do të shpërblehet vetëm nëse makina përdoret shpesh dhe do të keni një cilindër gazi në bagazhin. Një punë e tillë mund të bëhet vetëm nga specialistë me kualifikime dhe leje të përshtatshme.
Injektor VAZ 1.5 litra	Një alternativë e mirë që do t'ju lejojë të nxirrni më shumë fuqi nga makina juaj e përmirësuar. Injektori është më i fuqishëm, kërkon më pak karburant, siguron dinamikë më të mirë. Por në praktikë, ndryshimi i motorëve nga VAZ në VAZ nuk është zgjidhja më e mirë, pasi ka shumë opsione midis makinave më të besueshme dhe të fuqishme të importuara.
Motorë nga Priora dhe VAZ 2112	Opsione jo të këqija shtëpiake që do të përshtaten lehtësisht në hapësirën për motorin e nëntë tuaj. Prodhim i mirë, mundësi e shkëlqyer për të transferuar jo vetëm motorin, por edhe vetë kutinë e marsheve
Motorri 1.5 litra nga Honda Civic	Këtu po flasim për motorë 1.5 litra me fuqi 92 Fuqia e kuajve mostër 1991-1995. Motorët e injektimit të asaj gjenerate përshtaten në mënyrë të përkryer me dimensionet e ndarjes së motorit të VAZ 2109, ato kanë të mira karakteristikat teknike. Një lloj variacioni i përmirësuar i versionit të mëparshëm
Motorra nga Opel	Motorët Vectra me 1.4, 1.6 dhe 1.8 litra e kanë provuar veten mirë. Motorët, edhe pse të vjetër, janë lozonjar, mjaft të fuqishëm dhe relativisht ekonomik. Avantazhi i tyre kryesor është çmimi i tyre i përballueshëm cilësi të mirë kuvendet. Nëse gjeni një motor të mirë gjerman të ndonjë prej vëllimeve të paraqitura, VAZ 2109 juaj do të funksionojë dukshëm më mirë në krahasim me motorin e fabrikës
Motorë nga Mitsubishi Lancer	1.5 litër motorët me injeksion me një fuqi deri në 100 kuaj fuqi, shumë njerëz e pëlqejnë atë. Dinamikë e mirë, montim i mirë, ekonomi e këndshme. Gjetja e një motori të tillë nuk është shumë e lehtë, por nuk duhet të ketë as probleme të mëdha.
	Një opsion tërheqës zëvendësimi që ju lejon të merrni një motor korean me shpirt të lartë, interesant dhe të besueshëm. I vetmi nuancë e rëndësishme- kutia nga nëntë nuk korrespondon me tiparet e motorit nga Koreja, kështu që do të duhet të ndryshoni gjithçka së bashku
VW Passat ose Golf	Besueshmëri e shkëlqyer, jetëgjatësi e mahnitshme e motorit, pavarësisht nga mosha e tyre. Motorët nga versionet më të fundit të këtyre makina gjermane nuk do të mund ta instaloni, sepse atëherë do t'ju duhet të ribëni fjalë për fjalë gjithçka. Por motorët nga vitet '90 do ta marrin VAZ 2109 tuaj në bord shumë mirë
	Një shembull tjetër i cilësisë së shkëlqyer gjermane të motorit që mund të instalohet në nëntë. Në shumë mënyra është i ngjashëm me motorët nga Volkswagen dhe Opel për sa i përket karakteristikave, dinamikës dhe efikasitetit. Nuk është e vështirë për të gjetur, por përpiquni të zgjidhni një motor me kilometrazh minimal. Në këtë mënyrë ju do të siguroni një jetë të gjatë dhe të pakujdesshme për makinën tuaj.
Motorë nga FIAT	Ju duhet të zgjidhni motorë deri në 2.0 litra. Shumica opsioni më i mirë- Ky është një motor 1.6 litra me 16 valvola dhe një fuqi prej 90 kuaj fuqi. Motorë të tillë do të gjeni në modelin Doblo. Ka mjaft prej tyre në oborret e shkatërrimit të makinave, kështu që nuk duhet të ketë ndonjë problem për t'i gjetur.
	Torquey, motor mjaft i fuqishëm, dinamik me një diferencë të mirë sigurie. Një zgjidhje e mirë për rrugët tona. cilësi japoneze jo shumë inferior ndaj analogëve të paraqitur nga Gjermania. Në një kohë, motorët për modelin 626 morën shumë reagime pozitive, prandaj instalimi i tyre në VAZ 2109 rekomandohet nga shumë ekspertë

Zëvendësimi i një motori është një operacion kompleks që kërkon pjesëmarrjen e një specialisti me përvojë. Më vete në kushtet e garazhit Nuk rekomandohet rreptësisht ndryshimi i motorit.

Shkëmbinj nënujorë

Ekzistojnë disa faktorë të rëndësishëm, interesantë dhe thjesht të dobishëm që duhet të merren parasysh kur merrni një vendim në lidhje me zëvendësimin e motorit në një VAZ 2109.

1. Nëse i qaseni çështjes nga një këndvështrim praktik dhe merrni parasysh përputhshmërinë ideale të pjesëve, atëherë juaji zgjidhja më e mirë do të jetë instalimi motor alternativ. Por shpesh zëvendësimi kryhet për të rritur produktivitetin dhe për të rritur fuqinë e motorit. Në këtë rast, ju duhet të kërkoni alternativa midis gamën e modelit VAZ, Lada ose makina të importuara.
2. Ndryshimi i motorit nga nëntë në më shumë motor i ri nga i njëjti model, nuk do të mund të instaloni ajër të kondicionuar. Jo, është mjaft e mundur të kryhet instalimi, vetëm atëherë fuqia e motorit standard tashmë jo shumë të gjallë do të bjerë dukshëm. Përveç humbjes së energjisë, do t'ju duhet të ndryshoni gjeneratorin në një më të fuqishëm, pasi gjeneratori i fabrikës gjithashtu nuk do të jetë në gjendje të trajtojë pajisjet e kontrollit të klimës.
3. Motori VAZ 2112 është i mirë sepse përshtatet në mënyrë të përkryer me kutinë standarde të shpejtësisë nga VAZ 2109. E njëjta gjë mund të thuhet për Priora.
4. Duke rritur fuqinë e motorit, do t'ju duhet të modifikoni sistemi i frenimit. Përndryshe distancat e frenimit rritet ndjeshëm, nuk do të mund ta ndaloni makinën në kohën e duhur. Pra, një hap i detyrueshëm është zëvendësimi i disqeve dhe jastëkëve standardë me ato më të qëndrueshme. Nëse është e mundur, ndërroni bateritë frenat e pasme në mekanizmat e diskut.
5. Ju do të duhet të bëni ndryshime në sistemin e ftohjes. Radiatori duhet të zëvendësohet me një që përputhet me karakteristikat e të riut. njësia e fuqisë. Nëse fuqia e tij është më e lartë se motori nga "nëntë", parametrat radiator standard ndoshta nuk do të mjaftojë.
6. Dokumentacioni. Jo shumë kohë më parë, vendi miratoi një ligj që hoqi nevojën për një numër motori gjatë regjistrimit. Kjo do të thotë, tani e tutje motori është vetëm një pjesë rezervë, e cila barazohet me të njëjtin gjenerator, Filter ajri ose një rrotë, për shembull. Për shkak të kësaj, kërkesa për motorë zëvendësues është rritur ndjeshëm. Por duhet të keni dokumente për motorin. Kur blini një motor të dorës së dytë, sigurohuni që pronari të ketë dokumente që konfirmojnë pronësinë.
7. Origjina. Mungesa e letrave e bën motorin mjaft potencialisht të rrezikshëm për ju, pasi origjina e tij nuk dihet. Nuk është e pazakontë të gjesh motorë që janë hequr nga makinat e vjedhura.
8. Motorët me kontratë. Opsioni më optimal nga pikëpamja e sigurisë suaj është blerja e një motori të ri. Motorët me kontratë ofrohen nga firma të specializuara, ku përveç vetë njësisë ju ofrojnë garancion dhe të gjitha dokumentet e nevojshme.
9. Riregjistrimi. Vendosni vetë nëse do ta regjistroni makinën e konvertuar në policinë rrugore. Ekspertët këshillojnë të kontaktoni autoritetin përkatës në mënyrë që të merrni një motor të ri. Në këtë mënyrë ju mund të shmangni shumë probleme dhe keqkuptime në rrugë kur një inspektor ju ndalon.

Gjatë funksionimit, termocentrali i makinës suaj do të konsumohet gjithnjë e më shumë. Në një moment të caktuar kohor, do të ketë nevojë për riparime të mëdha (CR). Nëse të gjitha puna e nevojshme mirëmbajtja dhe riparimet rutinë kryheshin rregullisht, atëherë motori do të funksionojë lehtësisht deri në 100,000 - 150,000 km pa një "riparim". Përndryshe, kilometrazhi në Republikën e Kirgistanit do të reduktohet ndjeshëm.

Teknologjia e riparimit të termocentralit përfshin çmontimin e plotë të motorit, diagnostikimin e individit të tij komponentët, riparimi ose zëvendësimi i pjesëve dhe montimeve. Puna e riparimit shpesh përfshin përpunimin e metaleve të disa komponentëve, për shembull, bluarjen e boshtit të gungës, bluarjen e kokës së cilindrit ose zbutjen e bllokut të motorit. Shërbimi do të paguajë një tarifë vërtet drakoniane për këtë. Dhe nëse makina juaj është një makinë e huaj, atëherë është më mirë të kontaktoni një stacion shërbimi. Pronarët makina shtëpiake mund të bëjë gjithçka vetë, dhe në këtë artikull ne do t'ju tregojmë se si të riparoni vetë një motor VAZ 2109.

Riparimi i motorit VAZ 2109, 2108

Për të filluar, është shumë e rëndësishme të përcaktoni nëse motori i makinës suaj ka nevojë për CR. Kjo vlen për absolutisht çdo termocentral - të huaj dhe vendas. Ndoshta mjafton të ndryshoni ose riparoni vetëm disa komponentë dhe motori do të fillojë të punojë përsëri normalisht. Le të shohim faktorët që tregojnë nevojën për një riparim të motorit.

Besohet gjerësisht se kilometrazhi i lartë Makina lidhet drejtpërdrejt me riparime të mëdha, gjë që nuk është plotësisht e vërtetë. Në të vërtetë, nëse Mirëmbajtja janë kryer rregullisht, janë ndërruar filtra, vaj, ftohës etj. - atëherë një shifër gjashtëshifrore në odometër mund të tregojë se është koha për të "shkundur" motorin, por jo gjithmonë. Nëse diagnostifikimi tregon se të gjitha sistemet po funksionojnë normalisht, pse të bëjmë diçka? Tani le të shqyrtojmë një situatë tjetër. Pronari i makinës është i papërgjegjshëm në mirëmbajtjen e saj. Mirëmbajtja nuk kryhet, makina operohet në një mënyrë jo optimale (për shembull, ajo merr pjesë në ngjarje garash, megjithëse nuk është e përgatitur për to). Natyrisht, në këtë rast motori do të duhet të riparohet shumë shpejt.

Kur duhet riparuar një motor

Tani le të shohim shenjat që mund të tregojnë vërtet nevojën për riparime të mëdha.

Gjëja kryesore që duhet t'ju paralajmërojë është rritja e konsumit të naftës. Nëse nuk ka rrjedhje, por duhet ta mbushni rregullisht, atëherë ka veshja e rëndë unaza pistoni. Përveç kësaj, ka të ngjarë që tufat udhëzuese dhe vulat e vajit të kenë shteruar gjithashtu jetën e tyre të shërbimit.

Sepse mekanizëm fiksimi(KShM) është një nga pjesët më të rëndësishme të motorit, atëherë nëse dyshoni për një nevojë urgjente për RC, kontrolloni gjendjen e tij. Kjo mund të bëhet duke matur ngjeshjen në cilindra. Thjesht hiqni sensorin e presionit dhe futni një matës presioni në vend të tij (natyrisht, motori duhet të funksionojë gjatë kësaj procedure). Pastaj krahasoni rezultatet e matjes me treguesit standard. A është kompresimi i pamjaftueshëm? Kushinetat ose pompa hidraulike janë ndoshta shumë të konsumuara.

Ju lutemi vini re se nëse motori papritmas bëhet i paqëndrueshëm, lëshon tinguj të çuditshëm në formën e goditjes ose kërcitjes (veçanërisht në shpejtësia boshe), konsumon shumë karburant, ndaloi së zhvilluari fuqi e plote. Më vete, këto shenja tregojnë probleme në përbërës dhe asamble individuale, por nëse 2-3 prej tyre shfaqen menjëherë, kjo ka shumë të ngjarë të tregojë nevojën për një riparim të madh të motorit. Për të qenë plotësisht i sigurt për këtë, kryeni diagnostifikimin, ndoshta thjesht duhet të ndryshoni disa pjesë ose të akordoni motorin. Nuk ka rezultat? Epo, ne duhet të bëjmë një rregullim të madh.

Një riparim i plotë i motorit është krijuar për të rivendosur të gjitha karakteristikat e termocentralit në ato të specifikuara në specifikimet e njësive. Unazat e pistonit janë zëvendësuar me të reja, dhe unazat cilindrike janë përpunuar dhe përfunduar. Të gjitha manipulimet me unaza cilindrike kërkojnë pajisje speciale, kështu që është më mirë të mos i bëni vetë, por t'u besoni profesionistëve. E njëjta gjë vlen edhe për instalimin e pistonëve të rinj (duhen mandrelë speciale) dhe për restaurimin ose përpunimin e ditarëve bosht me gunga për madhësinë e riparimit. Përveç kësaj, si kushinetat kryesore ashtu edhe ato lidhëse duhet të zëvendësohen. Pastaj koka e bllokut riparohet. Gama e punës me të përfshin diagnostikimin dhe riparimin/zëvendësimin e mëvonshëm të pllakave mbështetëse, valvulave, burimeve kthyese, etj.

Gjatë një riparimi të madh, përfitoni nga rasti për të kontrolluar se sa e konsumuar është gjithçka. bashkëngjitjet– gjenerator, injektor, pompë karburanti, termostat etj. Nëse është e nevojshme, riparoni ose zëvendësoni me njësi të reja.

Pas përfundimit të riparimeve të mëdha motori duhet të funksionojë si të reja dhe ende shërbejnë pa dështuar 100 000 – 150,000 km. kilometrazhi, i nënshtrohet mirëmbajtjes së rregullt.

Para se të filloni të punoni në njësinë e energjisë, përshkruani planin tuaj të veprimit. Para së gjithash, zgjidhni se cilat procedura do të bëni vetë dhe cilat do t'ua lini specialistëve. Më pas vendosni për vendin ku do të kryeni riparimet. Opsion perfekt- në garazhin tuaj me një gropë. Nëse nuk keni një, merrni me qira ambiente të përshtatshme ose kërkoni ndihmë nga miqtë që kanë një garazh të tillë. Merrni gjithashtu një ngritës manual me makinë zinxhir dhe disa hobe për sigurimin e ngarkesave (me ndihmën e tyre do të hiqni bllokun e motorit). Do t'ju duhet gjithashtu diçka për të vendosur bllokun, për shembull, në një paletë ose një gomë të një madhësie të përshtatshme.

Vetëm tani mund ta hiqni motorin dhe ta çmontoni atë në pjesë të veçanta. Është më mirë të mos blini pjesë rezervë menjëherë - shkoni në një dyqan makinash ndërsa shkoni. Gjithashtu, mos nxitoni me punën e makinës - pas ekzaminimit më të afërt, disa detaje, për shembull, bosht me gunga, do të ishte më mirë ta zëvendësonim me një të ri ose të rinovuar. Ka të ngjarë që gjendja e motorit në tërësi të jetë shumë e keqe, dhe atëherë do të ishte më logjike të blini një motor të dytë të plotë (d.m.th. është një montim bllok cilindri dhe kokë cilindri, por nuk ka bashkëngjitje). Gjithashtu mos harroni atë rinovim i madh Do të kërkojë injeksione serioze parash nga ju dhe shumë kohë të lirë, kështu që planifikoni paraprakisht në mënyrë që të mos keni nevojë të montoni motorin në mbrëmje pas punës.

Si të montoni një motor për një VAZ 2109

Pra, së pari kulloni lëngjet e funksionimit, hiqni aksesorët, rezervuarët, radiatorin, etj. Më pas shkëputni motorin dhe kutinë e marsheve dhe më pas nxirreni njësinë duke përdorur hobe dhe një ngritës, duke e vendosur në një gomë ose paletë. Më pas, hiqni kokën e cilindrit dhe boshtin me gunga. Mos harroni të shënoni se ku ishin vendosur predha dhe kapele mbajtëse, kjo do të jetë shumë e dobishme për ju më vonë. Kjo është e gjitha, tani mund të filloni riparimin dhe zëvendësimin e pjesëve, dhe më pas montimin. Kryeni këto procedura në sekuencën e mëposhtme:

• Zgjidhja e problemeve: pastroni ato që mund të instalohen përsëri dhe zëvendësoni ato që kanë skaduar me të reja.

• Nëse blloku i motorit mbetet i vjetër, pastroni atë nga papastërtitë. Kushtojini vëmendje të veçantë brazdave dhe mbështetësve ku do të instalohet boshti me gunga.
• Instaloni astar në shtratin e bllokut. Bëni këtë në përputhje të plotë me shenjat e bëra më parë! Çdo astar është i pajisur me antena - sigurohuni që ato të futen në brazda të shtratit.

• Instaloni i pastruar dhe pastruar paraprakisht ajri i kompresuar boshti me gunga mbi mbështetësit e tij.
• Merrni gjysmë unazat e shtytjes, lyejini me vaj dhe orientojini në mënyrë që brazda në sipërfaqen e tyre të drejtohen drejt faqeve të boshtit.

• Instaloni një unazë të bardhë çeliku alumini në anën e përparme të shtratit të mesëm dhe një unazë tjetër në anën e pasme.

• Sigurohuni që gjysmë unazat të mos dalin përtej skajeve të shtratit (ato duhet të jenë të njëtrajtshme me to).
• Tani instaloni predhat në kapakët kryesorë të mbajtësve. Udhëhiquni nga shenjat që keni bërë. Ju nuk mund të ndryshoni futjet! Sigurohuni që antenat të futen në brazda në kapakë.

• Instaloni kapakët kryesorë të kushinetave. Në këtë rast, si etiketat tuaja ashtu edhe ato të fabrikës do të ndihmojnë: ato janë në çdo kopertinë, por në 2 dhe 5 ka 2 prej tyre.
• Vlerësoni se sa janë konsumuar bulonat e montimit dhe blini të reja nëse është e nevojshme. Vendosini të gjitha në vrima, por mos i shtrëngoni, sepse ato duhet të shtrëngohen rreptësisht në një rend të caktuar (shih figurën më poshtë).

• Kontrolloni gjendjen e grupit të pistonit. Mund të riparohet duke përdorur pajisje speciale, por është më e lehtë (dhe shpesh më e lirë) të blini një të re.
• Përpara se të instaloni pistonët, sigurohuni që bravat e të gjitha unazave të jenë të orientuara në lidhje me njëra-tjetrën në mënyrën e duhur (shih ilustrimin).

• Duke përdorur një mandrel të veçantë, shtrëngoni unaza pistoni, më pas futni montimin e pistonit dhe shufrës lidhëse pa kapakun e poshtëm në cilindër. Është e rëndësishme të vëzhgoni edhe këtu shenjat: në një piston të ri ato do të jenë ato të fabrikës, në rastin e një të vjetër ato do të bëhen nga ju (shenjat "origjinale", si rregull, nuk janë më të dukshme).

• Instaloni shufrën lidhëse në ditarin e boshtit të gungës. Më pas merrni astartë, futini në kapakët e montimit dhe lyejini me vaj.

• Tani mund ta instaloni mbulesat e poshtme shufrat lidhëse dhe sigurojini ato. Mbani mend, nuk mund të ndërroni kapakët! Çdo mbulesë ka shufrën e vet lidhëse.
• Instaloni sensorin e presionit të vajit dhe pjesët e tjera të mbetura.

Vetë-riparimi i kokës së cilindrit në një VAZ 2109

Le të fillojmë riparimin e kokës së motorit. Në rastin e kokës së cilindrit në fotografi, nga këqyrja e saj rezultoi se ajo ishte e bluar, dhe jo shumë cilësore. Si rezultat, gërvishtjet karakteristike mbetën në sipërfaqen e pjesës, përmes së cilës rrjedh antifriz kanal vaji dhe më pas ka derdhur në karter.

Si rezultat, vaji humbi shpejt vetitë e tij. Ky defekt mund të zgjidhet me bluarje. Pas kësaj procedure, sipërfaqja është bërë krejtësisht e lëmuar dhe antifrizi nuk do të hyjë më në vaj.

Tani është koha për të zbuluar se si të çmontoni kokën e cilindrit të një VAZ 2109. Së pari, hiqni lëkundësin së bashku me sustat.

Inspektoni me kujdes rrafshin e presionit të lëkundës. Në fotografi, shigjeta e kuqe shënon një aeroplan që gradualisht bëhet i rrumbullakosur ndërsa vesh. Nëse lëkundësi është i pozicionuar anash, kjo tregon nevojën për të rregulluar hendekun midis tij dhe boshtit të kohës. A ishte rrotulluesi i anuar në lidhje me boshtin? Kjo do të thotë se është konsumuar, dhe për këtë arsye nëse planifikoni të zëvendësoni valvulat me të reja, bëni të njëjtën gjë me lëkundet.

Pastaj shikoni në puset ku lëvizin shtytësit. Kur tufa e udhëzuesit të valvulës është konsumuar shumë dhe makina vazhdon të funksionojë me këto pjesë të konsumuara, shtytësit zhvillojnë një sasi të caktuar loje, si rezultat i së cilës puset kthehen nga të rrumbullakëta në ovale. Kjo duket qartë nga rreziqet e treguara nga shigjetat e kuqe në foto. Në këtë rast, është e kotë të instaloni udhëzues të rinj - ata shpejt do të dështojnë. Një defekt i tillë është i vështirë për t'u riparuar dhe shpesh çon në blerjen e një koke të re cilindri, por në këtë rast ishte e mundur të korrigjohej duke e përpunuar në një makinë të mërzitshme e ndjekur nga shtypja në një tufë bronzi.

Tani inspektoni stufat, duke i kushtuar vëmendje të veçantë fijeve të tyre. Nëse është dëmtuar, është më mirë të zëvendësoni një pjesë të tillë me një të re, pasi kjo do t'ju kursejë shumë kohë dhe nerva në procesin e instalimit të kokës në vend. Një kurvar me një fije të keqe do të jetë e vështirë për t'u shtrënguar dhe akoma më e vështirë për t'u hequr.

Kjo përfundon riparimin e kokës së bllokut. Vendosni përsëri të gjitha pjesët që hoqët dhe sigurisht, mos harroni të blini një copë litari të re të kokës.

Unë do të doja të them menjëherë se shumica dërrmuese e punës në lidhje me mërzitjen e kokës së cilindrit nuk mund të bëhet në mënyrë të pavarur. Kjo kërkon pajisje dhe aftësi të veçanta për të punuar me të. Nëse i keni të gjitha këto, shkoni për të, por nëse nuk i keni, kërkoni një specialist.

Në shumicën e rasteve, do të mund të hiqni vetëm kokën, t'ia jepni teknikut dhe më pas ta merrni dhe ta instaloni përsëri.

Pse është e mërzitur koka e cilindrit?

Si blloku i motorit ashtu edhe koka kanë një jetë të qëndrueshme shërbimi dhe rrallë prishen para kësaj periudhe. Kjo do të thotë se gjithçka punë rinovimi, të lidhura me to, si rregull, të planifikuara. Vetëm rrallë janë ndërhyrje që hyjnë në këtë kategori riparimet aktuale. Për shembull, kjo është bashkimi ose saldimi i një vrime në bllokun e motorit që rezulton nga një shufër lidhëse e thyer.

Sidoqoftë, ndonjëherë pronari i makinës dëshiron të mbajë kokën e cilindrit jo për riparime, por për të rritur fuqinë e motorit. Ky operacion quhet sforcim. Si rezultat, dhoma e djegies rritet, dhe kjo, nga ana tjetër, çon në një rritje të vëllimit dhe fuqisë së punës. Rritja e duhur llogaritet gjithmonë paraprakisht në teori, pasi ekziston rreziku i mërzitjes së tepërt të bllokut dhe kokës, dhe në fund ato mund të shemben.

Çfarë është e mërzitshme një bllok cilindri në një VAZ 2109?

Me shumë mundësi, nuk do të bëni ndonjë mërzitje - ata thjesht do të marrin pjesën nga ju dhe më pas do t'ju thonë se kur do të jetë e mundur ta merrni atë. Por për të zgjeruar horizontet tuaja, dijeni skicë e përgjithshme E gjithë teknologjia nuk do të dëmtojë.

Blloku i mërzitshëm është një procedurë për zmadhimin e sediljeve për veshjet e cilindrave. Natyrisht, mëngët nuk nevojiten më, por përmasat e riparimit. Është jashtëzakonisht e rëndësishme që ju të dini madhësinë e këtyre veshjeve dhe t'i tregoni specialistit se cili komplet riparimi duhet të jetë i mërzitur. Ju mund t'i bëni vetë të gjitha matjet e nevojshme të cilindrave, por për këtë do t'ju duhet një matës i shpimit.

Vetë operacioni kryhet në një makinë speciale me shpejtësi të ulët. Kjo është shumë e rëndësishme, pasi është e nevojshme të ruhen njëkohësisht dimensionet, të mos shkelet gjeometria e cilindrit dhe në të njëjtën kohë të ruhet cilësia e përpunimit.
Nje me shume rregull i rëndësishëmështë se mjeshtri duhet të respektojë rreptësisht paralelizmin dhe pingulitetin e çdo cilindri në raport me bazën. Ky është shtrati i boshtit me gunga.

Duhet gjithashtu të theksohet se gjatë mërzitjes është e nevojshme të lini një shtesë (shtresa e sipërme e dëmtuar). Trashësia e saj duhet të jetë shumë e vogël - nga 0,1 në 0,15 mm. Është projektuar për të parandaluar shtrembërimin e boshtit të cilindrit gjatë procesit të honimit.

Sa i përket honimit, ky operacion duhet të kryhet pas mërzitjes së bllokut. Ajo kryhet në një makinë të veçantë, dhe thelbi i procedurës është të eliminojë plotësisht mikrodefektet e mundshme që lindin gjatë mërzitjes.

Pas kësaj ju mund të mbledhni termocentrali mbrapa. Pas përfundimit të montimit dhe mbushjes me të reja lëngjet operative, mos harroni të rregulloni valvulat.Kjo është e gjitha, kapitali për motorin VAZ 2109 ka mbaruar. Shihemi sërish në faqet e faqes sonë të internetit!