19 shkurt
Makina, si e tillë, që në fillimet e saj nuk ishte vetëm një mjet për lëvizje të shpejtë, ata gjetën një përdorim tjetër për të - pjesëmarrjen në gara. Por në çdo konkurs automobilistik, jo vetëm dizajnerët konkurruan mes tyre të këtij transporti, dhe vetë drejtuesit e makinave, duke treguar mjeshtërinë e tyre për një njësi të drejtuar.
Me kalimin e kohës, makinat ndryshuan në dizajn, dhe drejtuesit e garave u larguan nga konkurrenca, dhe të tjerët zunë vendin e tyre. Për më tepër, ka një numër të madh të llojeve të garave të makinave, nga rruga në botë, secila prej tyre ka drejtuesit e vet.
Historia do të jetë për një nga personalitetet interesante në botën e garave automobilistike siç është gara - Ken Block.
Karriera sportive. Ken Block dhe Ford Fiesta e tij
Një vendas i shtetit amerikan të Kalifornisë, Ken Block fillimisht u shfaq në botën e sportit jo si shofer garash, por si prodhues i pajisjeve sportive. Krijuar nga ai dhe Damon Way, DC Shoes ka qenë një kompani e pajisjeve sportive që nga fillimi i saj.
Ken Block hyri në botën e garave të makinave vetëm në vitin 2005 në një moshë jo shumë të re, 38 vjeç. Në të njëjtën kohë, "i sapolinduri" tregoi rezultate të mira në garën Rally America në vitin e tij të parë, duke zënë vendin e katërt në renditjen e përgjithshme. Gjithashtu, organizatorët e këtij konkursi i dhanë Ken Block titullin Rookie i Vitit në Rally America. Ai pilotoi Subaru WSX STi për vitin e parë.
Një vit më pas, Ken Block krijoi ekipin e tij, të quajtur Subaru Rally Team USA. Në vitin 2006, në të njëjtin Subaru WSX STi, ai mori pjesë në mitingun e lojërave X, duke zënë vendin e tretë atje, dhe Rally America me një rezultat të dytë të përgjithshëm.
Në vitin 2007, Blloku mori pjesë në shumë gara, përfshirë ato ndërkombëtare - Rally Mexico dhe Rally Zealand e Re. Rezultati i pjesëmarrjes në të gjitha garat ishte fitimi i çmimeve 19 herë.
Në 2008-2009, ai vazhdoi të pilotojë Subaru WSX STi, në disa gara ai vazhdoi të merrte çmime, por në disa ai ishte i pafat. Ai u skualifikua nga gara Rally America 2008 dhe humbi ngjarjen vitin e ardhshëm për shkak të lëndimit.
Në vitin 2010, ai ndryshoi "rrotat" e tij nga Subaru në Ford Fiesta. Si pjesë e ekipit Monster/Ford Racing Fiesta RS, në Ford Fiesta e tij, Ken Block ishte shoferi i parë amerikan i garave që përfaqësoi Fordin në garat botërore të mitingjeve.
2011 dhe 2012 nuk ishin vite shumë të suksesshme për Ken Block në garat e mitingjeve. Ai nuk mori çmime në garat e mëdha, pati aksidente, për shkak të të cilave ai duhej të humbiste disa gara.
Auto show "Gymkhana" nga Ken Block
Por krahas garave në garat zyrtare, ai merr pjesë në një drejtim pak më ndryshe. Kur kërkoni për "video Ken Block", interneti është i mbushur me video të pjesëmarrjes së tij në të ashtuquajturën "Gymkhana" - një lloj i veçantë konkursi makinash që tregon aftësinë e drejtimit të makinave në shpejtësi të lartë. Për më tepër, seria e tij e videove quhet "Gymkhana".
Në shumicën e këtyre videove, Ken Block demonstron aftësinë e posedimit të një makine në Ford Fiesta e tij sportive. Aftësia për të drejtuar një makinë kushte të ndryshme vërtetë mbresëlënëse.
Por së fundmi Ken Block vendosi të kalojë në një makinë tjetër, megjithëse nuk ndryshoi markë dhe vazhdon të xhirojë videot e tij në një makinë Ford, por tashmë një Mustang.
I pilotuar nga Ken Block, Ford Mustang nuk është i zakonshëm. Kjo makinë është krijuar pothuajse nga e para dhe ka vetëm disa ngjashmëri vizuale me Mustang të vitit 1967. Vetë trupi ka një kornizë tubulare, dhe shumë nga elementët e jashtëm të trupit janë bërë nga fibra karboni.
Kjo makinë ishte e pajisur me një motor "tetë" në formë V me një vëllim prej 6.7 litrash dhe një fuqi prej 845 kf. Ky Mustang përdor një transmetim automatik si transmetim.
Një video e re për Mustang-in e Ken Block është shfaqur në internet. Për të publikuar serinë e ardhshme të videove ekskluzive të Gymkhana, një duzinë rrugë në Los Angeles duhej të mbylleshin. Përveç kësaj, Ken Block vendosi të modernizohej Ford Mustang posaçërisht për këtë serial. Artikulli do të tregojë në detaje për historinë e krijimit të kësaj makine, si dhe veçoritë e saj të projektimit.
Ken Block dhe Hoonigan
Për të krijuar të mahnitshme pamjen"Mustang" nga Ken Block iu deshën dizajnerëve me përvojë më shumë se dy javë për ta përfunduar. Autorët e kësaj makinerie ishin zhytur prej saj. Ata punuan për ditë të tëra, duke krijuar, sipas fjalëve të tyre, "makinën ekskluzive dhe më të paharrueshme të të gjitha kohërave". Sipas shumicës së fansave, ata ia arritën qëllimit. Dhe nëse merrni, për shembull, modele të tjera që ata u përpoqën të rindërtonin, kishte një buxhet të kufizuar. Jo kështu me Mustang-un e Ken Block. Ndonjëherë gjithçka që u mungonin ishin idetë e reja dhe imagjinata. Idetë e stilistëve ishin që të ridizajnonin plotësisht Mustanga e vitit 1965. Kjo makinë duhej të dukej jo vetëm e ndritshme dhe e paharrueshme, por duhej të kishte një shpirt luftarak. Për një punë kaq të gjerë, ishte e nevojshme të krijohej një projekt, të bëheshin llogaritje të caktuara, të vizatoheshin vizatime dhe të ngjashme. E gjithë kjo kërkonte shumë përpjekje dhe kohë.
Modernizimi i makinës
Ata morën për bazë të vjetrën makinë për tubim i vitit. Vërtetë, pothuajse gjithçka ka ndryshuar. Fordi i vjetër ndryshoi pamjen dhe karakteristikat teknike me një ritëm të shpejtë. Nga të qenit një bishë e rregullt e garave, ajo po evoluonte gjithnjë e më shumë në një përbindësh të fuqishëm me të gjitha rrotat. Ekipit iu deshën më shumë se tre muaj për të ripërpunuar makinën. Gjëja e parë që ata filluan të ndryshojnë ishte vetë trupi i makinës. Është përmirësuar pak dhe është bërë më e qëndrueshme.
Kjo punë u ndërmor ekskluzivisht nga specialistë të kualifikuar të cilët përvojë e madhe në inxhinieri mekanike. Pas instalimit pjesë teknike, akordim i plotë i motorit dhe kontroll i dyfishtë i të gjitha njësive dhe mekanizmave, makina duhej të kontrollohej në pistë.
Dhe vetëm pasi Ford Mustang i Ken Block kaloi kontroll i plotë(jo vetëm në monitorë, por edhe në pistë), faza e fundit mbetet në modernizimin e makinës. Ai përfshinte instalimin e kompleteve të nevojshme të trupit, lyerjen e të gjithë trupit (përfshirë ngjitësit dhe logot), si dhe elementë të ndryshëm teknikë të nevojshëm.
Ford Mustang i Ken Block: specifikimet teknike
Motori është përmirësuar plotësisht. Hoonigan tani përmban një motor të ri 6.7 litra me tetë cilindra nga Roush Yates. Në vend të 850 l/s, tani është 1400 l/s. Transmisioni me gjashtë shpejtësi Sadev është me shpejtësi të lartë me një frenim hidraulik dhe lëvizje me të gjitha rrotat. Pezullim ekskluziv - nga prodhuesi Motorsport. Trupi u ndryshua pjesërisht dhe u përmirësua me ndihmën e ekipit të Ken Block - RTR dhe Hoonigan. Korniza e tubit përfshin kafazin e sigurisë së shoferit, pendët e derës dhe stufat për të dy pezullimet. Ekipi nga RTR krijoi të reja panelet e trupit bërë nga karboni. Tani Mustang i Ken Block ka fituar jo vetëm dizajn modern, por ka edhe mbresëlënëse karakteristikat teknike. Asnjë model Rally nuk mund të krahasohet me këtë makinë.
Ken Block është një shofer i famshëm rally, showman dhe thjesht një person i jashtëzakonshëm. Pasi të mësoni për jetën e tij dhe momentet profesionale, mund të njiheni me arritjet e tij sportive, dhe në të njëjtën kohë. Me një fjalë, hidhini një sy dhe ngarkohuni për një kohë të gjatë me emocione pozitive, energji të papërmbajtshme dhe vendosmëri specifike.
Por më thoni, të dashur miq, si është jeta e një njeriu që nuk bie në sy, i zakonshëm dhe i zakonshëm? Të gjithë ne e dimë se ajo zhvillohet në disa faza, së pari kopshti i fëmijëve, pastaj shkolla, pastaj fakulteti, e kështu me radhë, etj. Kjo pjesë fillestare e jetës mund të karakterizohet si një fazë mësimore e të mësuarit rreth botës dhe formimit fillestar. Më pas vjen faza kryesore rutinë e ekzistencës së homo sapiens, kjo është puna. Dhe këtu shumica prej nesh zhyten plotësisht dhe në mënyrë të pakthyeshme, interesat e një personi më në fund ngushtohen në thelbësore dhe vetë zhvillimi i personalitetit ngadalësohet, por në fund kjo qasje e përditshme dhe urgjente ndaj gjithçkaje në tërësi çon në përfundimin. humbje (zbehje) e çdo interesi për vetë jetën.
Por për njerëzit jo të zakonshëm, jeta ndodh (vazhdon) krejtësisht ndryshe. Ata nuk lodhen duke shijuar jetesën, krijimin dhe përmirësimin, në fund të fundit, për një bollëk të tillë jete, vetë jeta ua kthen me të njëjtën monedhë; Kështu që biografia e Ken Block, këtij njeriu të jashtëzakonshëm dhe të mahnitshëm në motorsport, do të jetë një konfirmim për ju për të gjitha fjalët që kemi thënë.
Lindur më 21 nëntor 1967. Rally vrapues, skateboardist, snowboarder, i përfshirë gjithashtu në motocross. Ku i merr kaq shumë para për sporte të tilla jo më të lira, ju pyesni. Çështja është se Keni është bashkëthemeluesi i një kompanie të famshme amerikane të prodhimit të këpucëve. specie ekstreme sportive, "DC Shoes".
Kjo ngjarje e rëndësishme për të ka ndodhur në vitin 1993 dhe mund të thuhet se i ndryshoi tërësisht jetën. Dhe nuk bëhet fjalë as për para, por për lidhjet dhe mundësitë që i dha vetë prodhimi i këtyre aksesorëve për sportet ekstreme. Partneri i tij i biznesit Damon Way, për të promovuar një markë të re, arriti të bindë vëllain e tij, skateboardistin Denny Way dhe me të mikun e tij, patinatorin profesionist kanadez Colin McKay, që të ndërpresin kontratën e nënshkruar më parë me sponsorët e tyre dhe të hyjnë në një të re. kontratë me kompaninë e këpucëve DC Shoes. Kështu dy modelet e para të atleteve filluan të mbajnë emrin e këtyre dy sportistëve. Dhe këto “palë këpucë” u sollën dhe iu dhanë biznesmenëve të rinj drejtimi i duhur dhe impuls të ri. Pa këto lidhje, kush e di nëse do të kishim dëgjuar ndonjëherë për kompaninë “Droors Clothing” apo akronimin më të njohur “DC Shoes”.
Ford Fiesta më i fuqishëm në botë me 600 kf.
Një snowboarder dhe patinator i zjarrtë, Ken Block e dinte saktësisht se çfarë kishin nevojë dhe çfarë kërkonin qytetarët si ai nga kompania. Pasi krijoi një biznes të vogël në Kaliforni, ky njeri pasionant nuk hoqi dorë nga planet dhe ëndrrat e tij, iu desh shumë pak kohë që kjo kompani e vogël që prodhonte dhe shiste këpucë skateboard, të bëhej një nga markat kryesore në botë.
Në vitin 2004, kompania u ble nga një konkurrent më i madh, Quiksilver, Inc. Pas kësaj, kompania filloi të rritet me një ritëm më domethënës dhe filloi të zhvillojë biznesin e saj në shumë fusha, duke përfshirë prodhimin e aksesorëve të ndryshëm, hapjen e degëve të kompanisë në pjesë të ndryshme të botës.
Me këtë përparim në biznes, Ken Block pati një mundësi të rrallë për të përmbushur ëndrrat e tij, për të bërë atë që kishte ëndërruar për kaq shumë kohë. Kështu filloi karriera e tij e garave në rally.
Dhe këtu Keni u tregoi posaçërisht të gjithëve këtë qasje aktive ndaj hobit të tij të ri. Ai nuk u bë një vrapues i zakonshëm dhe i zakonshëm, por e tregoi garën nga një anë krejt tjetër e çështjes, jo si sport, por si art.
Karriera e tij në motorsport filloi me ekipin Vermont SportsCar. Makina e parë që filloi të drejtonte ishte një model Subaru Impreza WRS STi, dhe sezoni i tij i parë sportiv ishte Kampionati Kombëtar Amerikan i Rally Sno*Drift, në të cilin, si debutues, Ken Block tregoi rezultate mjaft të mira, duke zënë vendin e shtatë në përgjithësi dhe vendin e pestë në grupin e tij.
Një vit më pas, Subaru mori përsipër sponsorizimin e këtij magjistari të motorsportit. Ekipi u emërua "Subaru Rally Team USA". Në vitin 2006, ai mori pjesë për herë të parë në X Games, duke u renditur i treti në podium për herë të parë.
Në vitin 2007, ai ishte i dyti në të njëjtat gara X Games. Dhe në garat automobilistike në Amerikë, Ken përfundoi i treti, duke marrë kështu një vend të tretë të nderuar. Në të njëjtin sezon, Ken Block mori pjesë në fazat e kampionatit botëror të mitingjeve dhe disa herë zuri vend në pesëshen e parë.
2008 - Subaru Impreza WRX STi i ri. Dhe sërish mitingje të reja, sërish fitore të reja për Bllokun. Kampionati kanadez i mitingjeve Rallye Baie-des Chaleurs, në të cilin ai përsëri fiton. Megjithatë, ky rezultat nuk u llogarit pasi ekipi i tij nuk kishte licencë për të garuar në Kanada. Në Nju Jork, Ken Block zë vendin e parë, dhe në X Games ai fiton me bronz dhe zë vendin e tretë në podium.
2010 - Blloku mori pjesë në disa faza të Kampionatit Botëror Rally me ekipin Monster World Rally. Këtë herë është makinë garash u bë modeli Fiesta RS.
2011 - ndodhi një aksident, piloti dhe navigatori i tij përfunduan në spital, por për lumturinë e tij (të tyre) gjithçka funksionoi.
Dhe sot e kësaj dite, Ken Block vazhdon të na kënaqë të gjithëve me fitoret e tij të mahnitshme dhe performancat e ndryshme, si dhe marifetet e ndryshme dhe veprimet e çmendura të jashtëzakonshme në garat e makinave.
Dhe pastaj...(?) Dhe pastaj pati më shumë se një video, ajo u bë faktori kryesor lidhës për popullaritetin e Kenit. Nëse nuk do të ishin këto video incizime, askush nuk do të kishte dëgjuar ndonjëherë për këtë argëtues dhe nuk do ta kishte parë tubimin nga një anë krejtësisht tjetër e çështjes (çështjes), jo si një sport, por si një art në vetvete.
Ken Block është një shofer makinash garash dhe showman që ka fituar statusin e një guximtari madhor gjatë karrierës së tij. bota e automobilave dhe stuhi të gomave. Ai mori pjesë në shumë gara makinash, por shumica e fansave u dashuruan me të falë pjesëmarrjes së tij në Gymkhana - një lloj sporti motorik që përfshin tejkalimin e pengesave në një pistë të përgatitur paraprakisht dhe demonstrimin e teknikave të drejtimit. Kjo duhet të bëhet në një kohë minimale shpejtesi maksimale. Dhe kështu Ken Block u prezantua para publikut makinë e re për Gymkhana e ardhshme - Ford Escort Mk2 RS.
Përveç pamjes së tij elegante, të aftë për t'u dhënë një orgazmë vizuale të gjithë entuziastëve të makinave, ky kalë çeliku ka karakteristikat e mëposhtme:
- kuti ingranazhesh sekuenciale;
- shteg i zgjeruar;
- 333 Fuqia e kuajve s.
Mjafton të shikoni makinën e parë të Ken Block për të parë se ai i pëlqen garat dhe makina luksoze më shumë jetë.
Ky është një Subaru Impreza WRX IST. Për të marrë pjesë në Gymkhana të parë, Blok e modifikoi pak: ai shtoi pak fuqi - deri në 537 kf. Duke përdorur të njëjtën makinë, ai bëri një kërcim 52 metra, i cili tashmë është bërë objekt legjendash.
Suksesi i Gymkhana-s së parë e frymëzoi Kenin dhe për pjesën e dytë ai u përgatit edhe më shumë makinë e ftohtë. Këtë herë ishte gjithashtu Subaru Impreza WRX STI, por çelja e gjeneratës së ardhshme.
Ashtu si makina e tij e parë, ajo gjithashtu pësoi modifikime, me ndihmën e Crawford Performance. Ata fjalë për fjalë e rindërtuan makinën, duke e rritur motorin në 566 kf. dhe 611 Nm.
Për garën e radhës, Ken Block zgjodhi një Ford Fiesta, e cila u “pompua” posaçërisht për të nga mjeshtrat e Olsbergs Motorsport Evolution. Makina e tij ishte e pajisur me një "katër" turbocharged me një kapacitet prej rreth 840 kuaj fuqi. Megjithëse prodhimi duhej të reduktohej në 650 kuaj fuqi, kjo nuk ndikoi në suksesin e garës. Për më tepër, Ken Block përdori të njëjtën makinë në pjesën e katërt, të pestë dhe të gjashtë të Gymkhana.
18 sporte makina garash nga vrapuesi-showman Ken Block. Zgjidhni më së shumti makinë e ftohtë, pa të cilin spektakli ekstrem Gymkhana nuk do të ishte vetvetja.
Ford Focus ST i stilit bllokues (2013)
Block Style ST mund të mos ketë ngjyrosjen dalluese të zezë dhe jeshile të makinave të tjera në këtë listë, por ka një dizajn unik dhe një edicion të kufizuar. Modeli u zhvillua me mbështetjen e Fifteen52 si pjesë e programit të Projektit ST në 2012.
Ford Bronco (1974)
Një nga makinat më pak të njohura të Ken Block është kjo fantastike Ford Bronco e vitit 1974. Është ndërtuar nga NSB Performance (Edgewater, Florida). Një xhip i vjetër që ka gjetur jete e re, ishte dhurata e Kenit për përvjetorin e martesës për gruan e tij. Modeli fuqizohet nga një motor i ri 5.0 litërsh V8 i çiftuar me një transmision me gjashtë shpejtësi transmetim automatik transmetim Bronco i përditësuar ofron 435 kf. Me. dhe 542 Njuton-metra çift rrotullues nën kapuç.
Ford Fiesta ST RX43 (Gymkhana 6 / Gymkhana 8) (2015)
E ndërtuar për një ekip garash automobilistike, M-Sport konkurroi si një makinë rallycross në 2013. Ky kapak i nxehtë me 600 kuaj fuqi gjithashtu bëri debutimin e tij në episodin e gjashtë të Gymkhana. Ai përshpejton në 60 mph (96 km/h) në vetëm dy sekonda dhe vesh, si një batanije mesjetare, një ngjyrë bardh e zi të zemëruar që u frymëzua nga ngjyra sportive e makinës së Rally 2011. Interesante, një rindërtim - i quajtur RX43B - u ndërtua për t'u përdorur në Rallycross Botërore të FIA-s në 2014.
Vlen gjithashtu të përmendet se makina sportive doli të ishte aq e paharrueshme dhe e njohur sa prodhues të ndryshëm Modele të kontrolluara me radio ata filluan menjëherë të bëjnë kopje të tij duke përdorur motorë me djegie dhe motorë elektrikë.
Ford Focus RS RX #43 (2016)
Kjo Ford Focus RS në ngjyrën ZEBRA është fryt i një bashkëpunimi produktiv midis Ford Performance, Hoonigan Racing dhe kompanisë britanike M-Sport. Makina është ndërtuar për gara rallycross. Modeli fuqizohet nga një motor turbocharged 2.0-litër me katër cilindra. Në të njëjtën kohë, fuqia RS arrin 600 kf. s., makina mund të përshpejtojë në 96 km/h në dy sekonda.
Ford Escort MK2 RS (1978/2015)
Ky përbindësh praktik i vitit 1977, i lindur në Ford F-150, ka një fuqi të jashtëzakonshme prej 941 kuajsh. Me. në brendësinë e tij të përditësuar me turbocharged është një motor EcoBoost V6. Trupi është prej alumini të derdhur me dorë, dhe e gjithë fuqia shkon në asfalt falë me të gjitha rrotat. Hoonitruck u shfaq për herë të parë në shfaqjen e makinave me porosi SEMA, por do të debutojë në seri e re Gymkhana 10.
Ford F-150 RaptorTRAX (2013)
Thuaj përshëndetje Ford F-150 RaptorTRAX. Siç sugjeron emri, ajo ndryshon goma jashtë rrugës në zvarritës. E gjithë kjo gjë duket thjesht e mahnitshme. Modeli funksionon me një V8 6.2 litrash me supermbushje. Pikapi prodhon 600 kf. Me. dhe ka një transmetim automatik me gjashtë shpejtësi. Ai bëri debutimin e tij në videoklipin "Monster Energy", i cili u filmua në malin Baldface në Nelson, British Columbia, Kanada.
Ford Mustang Hoonicorn RTR 1965 (Gymkhana 7/Climbkhana: Pikes Peak)
Makina më e çmendur "Ken-Block" që ekziston deri më tani është Ford Mustang Hoonicorn, e cila debutoi në vitin 2016. Mundësuar nga një V8 me supermbushje, versioni i parë ofron 845 kuaj fuqi dhe 976 Njuton-metra çift rrotullues. Mjaft për të prishur gomat në Gymkhana 7.
Disa muaj më vonë, erdhi versioni i dytë i Hoonicorn. Modeli debutues këtë herë mori një turbocharger dyfish për më parë motori i instaluar Roush-Yates V8, i cili është i aftë të zhvillojë një fuqi prej 1400 kf. s., dhe 1.695 Njuton metra çift rrotullues. Debutimi ishte videoja Climbkhana: Pikes Peak.
Ford Escort RS Cosworth (1991)
Është e vështirë të zgjedhësh një fitues të qartë mes dy klasikëve Modelet e Fordit Shoqërimi dhe variacioni kategorik i tubimit të RS200. Nën kapuçin e Cosworth është një 2.0-litër i rindërtuar motor me turbo fuqi 340 kuaj fuqi Me. Trupi i tij është i mbuluar me një bojë unike që i bën homazh Ford Focus RS RX të përmendur tashmë të vitit 2016. Ishte një klasik i vërtetë që erdhi në jetë.
Pse ishte? Po, makina sapo u dogj këtë vit gjatë një prej garave. Ken ishte duke vozitur, por kjo nuk e ndihmoi Fordin.
Ford Focus RS (2016)
Ndryshe nga makinat e tjera në listë, ky model duket çuditërisht i zbutur. Duket sikur Ken Block vendosi të bëjë të tijën prej saj makinë sportive për përdorim të përditshëm. Para nesh është një Ford Focus RS 2016 i modifikuar pak.
Përveç rrotave (një grup Monoblock-Turbomac të falsifikuar nga Fifteen52), i vetmi përditësim për RS është ai shasi. Përndryshe, gjithçka është standarde për versionin RS: një motor 2.3-litërsh turbo me katër cilindra prodhon 350 kf dhe 350 lb-ft çift rrotullues. Me. dhe 475 Newton-metra çift rrotullues.
Ford F-150 Raptor (2017)
Nëse Ford Focus nuk është mjaft i madh, mund të shikoni atë të modifikuar. Ashtu si versioni RS 2016, ky kamion ndihet mjaft i zbutur në krahasim me automjetet e tjera në listë. Megjithatë, ai ofron përmirësime të tilla si një pezullim i përmirësuar i të gjithë terrenit, i falsifikuar me dy pjesë disqe me rrota Turbomac HD Rider nga Fifteen52 dhe Gomat Toyo Vendi i hapur.
Ford Fiesta R2 (2014)
Ky i vogël i vogël - Ford Fiesta RS 2014 - nuk mund të llogarisë në dafinat e fituesit. Por veçanërisht vlen të përmendet se gjithçka filloi me të. Modeli fuqizohet nga një motor modest 1.0-litërsh me tre cilindra që prodhon vetëm 177 kf. fq., dhe është e pajisur me një sekuencial kuti ingranazhi me pesë shpejtësi transmetim Kjo mund të mos jetë më e shumta makinë e famshme në këtë listë, por ai sigurisht luan histori e rëndësishme V historia e garave Ken Blloku.
Subaru Impreza WRX STI 2009 (Gymkhana 2)
Ken Block është i barabartë me Ford? Nuk ishte gjithmonë kështu. E ndërtuar për Gymkhana 2, kjo Subaru Impreza WRX STI e vitit 2009 fuqizohet nga një motor turbocharged me katër cilindra me 566 kuaj fuqi. 828 Njuton-metra çift rrotullues është një bonus i mirë.
Ford Fiesta GYM3 2011 (Gymkhana 3)
Pas suksesit të dy videove të para të Gymkhana, Ken Block dhe ekipi i tij kanë publikuar këtë Ford Fiesta të frymëzuar nga retro, e cila është e mbushur deri në buzë me të gjitha llojet e teknologjisë më të fundit sportive.
Djali i vogël fuqizohet nga një motor 2.0-litërsh me pompë Duratec Olsbergs nga Fiesta me 600 kuaj fuqi. Me. me 895 Newton metra çift rrotullues. Fuqia dhe çift rrotullimi dërgohen në trotuar përmes një transmetimi me gjashtë shpejtësi dhe lëvizjes me të gjitha rrotat.
