Bateria është një nga pajisjet kryesore të një makine, e cila tenton të konsumohet gjatë funksionimit. Prandaj, herë pas here, pronarët e makinave duhet të ndryshojnë baterinë për faktin se ajo nuk mund të kryejë funksionet e saj. Mund të mësoni më shumë se si të rivendosni një bateri makine në shtëpi më poshtë.
[Fshih]
Restaurimi i rrymës së ulët
Si ta ktheni në jetë baterinë e makinës tuaj dhe ta ringjallni atë? Kjo pajisje siguron transmetim të vazhdueshëm të rrymës për të fuqizuar pajisjet elektrike. automjeti. Prandaj, pa këtë pajisje funksionimin normal pajisjet do të jenë të pamundura, veçanërisht pasi me kalimin e kohës bateria nuk mund të mbajë më ngarkesën nominale të nevojshme për furnizimin me energji elektrike. Jo të gjitha bateritë që funksionojnë keq duhet të hidhen - mund të përpiqeni të ringjallni një bateri të vjetër. Kjo do të shmangë kostot e papritura financiare.
Projektimi dhe përcaktimi i komponentëve të projektimit të baterisë
Nëse flasim për bateri acid-bazë, struktura është disa pllaka plumbi pozitive dhe negative në acid sulfurik. Sot, pajisjet e këtij lloji janë më të zakonshmet në mesin e makinave të përdorura në vendet e ish-BRSS. Pavarësisht përhapjes së tij, bateritë kanë një jetë më të shkurtër shërbimi.
Rivendosja e një baterie makine me duart tuaja mund të bëhet duke përdorur teknologjinë e karikimit të përsëritur. Në këtë rast, duhet të përdoret një rrymë e vogël. Procedura e karikimit duke përdorur një pajisje rikuperimi të karikuesit duhet të kryhet me ndërprerje. Nga karikimi i parë i pajisjes deri tek i fundit, niveli i tensionit i pranishëm në bateri do të rritet gradualisht. Si rezultat, pajisja duhet të ndalojë shkarkimin.
Pajisja e rikuperimit të karikimit duhet të funksionojë me pauza, kjo do të lejojë që potencialet e elektrodave të vendosura në pllaka të barazohen. Vetë procedura e restaurimit është e sigurt për elektrodat. Përdorimi i një pajisjeje për rikuperimin e ngarkesës me pauza do të sigurojë kalimin e elektrolitit më të dendur nga pllakat në hapësirën midis elektrodave.
Zhvidhosja e kapakut të kanaçeve të baterisë Si rezultat i përdorimit të teknologjisë së shkarkimit të pjesshëm, densiteti i elektrolitit rritet. Pronari i makinës duhet të presë deri në momentin në të cilin voltazhi korrespondon me 2.5 volt dhe parametri i densitetit korrespondon me vlerën nominale. Dhe në këtë rast, nuk duhet të harrojmë se bateria e makinës ka nevojë për pushim, kështu që ngarkuesi dhe pajisja e rikuperimit duhet të fiken periodikisht. Për reanimim të plotë, procedura e rikuperimit ciklik duhet të përsëritet 8 herë. Duhet të kihet parasysh se rryma e përdorur duhet të jetë 10 herë më e vogël se kapaciteti i baterisë së ngarkuar.
Zëvendësimi i elektrolitit
Ju mund të rivendosni baterinë duke zëvendësuar elektrolitin, kjo metodë e ka vërtetuar efektivitetin e saj në praktikë. Për të zëvendësuar elektrolitin, lëngu nga struktura duhet të kullohet plotësisht, pas së cilës sistemi duhet të lahet me ujë të ngrohtë ose të nxehtë. Pas shpëlarjes do t'ju duhen disa lugë sodë buke të zakonshme - 3 lugë hollohen me 100 ml ujë, këshillohet përdorimi i distilimit.
Derdhja e solucionit të sodës në bateri Zgjidhja e përzier duhet të zihet dhe të derdhet në strukturë në vend të elektrolitit të kulluar, dhe më pas të lihet bateria për 20-30 minuta. Më pas kullojeni lëngun nga pajisja dhe përsërisni procedurën edhe tre herë. Pas ciklit të fundit, shpëlajeni strukturën përsëri me ujë të nxehtë, mundësisht disa herë.
Metoda është e rëndësishme për shumë lloje të baterive. Pasi të jetë larë struktura, duhet të derdhni elektrolit të ri në të dhe të vendosni baterinë në ngarkim. Karikuesi dhe pajisja e rikuperimit duhet të jenë të ndezura për 24 orë.
Pastaj prodhohet karikimi ciklik pajisja - 6 orë në ditë për 10 ditë. Në të njëjtën kohë, vërejmë se vetë ngarkuesi duhet të ketë vetitë e mëposhtme - parametri i tensionit duhet të jetë jo më shumë se 16 volt dhe jo më pak se 14. Sa i përket fuqisë aktuale, treguesi duhet të jetë jo më shumë se 10 amper.
Karikimi i kundërt
Si të shëroheni bateri makine? Për këtë ju mund të përdorni metodën karikimi i kundërt. Është mjaft e mundur të kryhet procedura në shtëpi, por kjo do të kërkojë një burim mjaft të fuqishëm aktual, për shembull, një makinë saldimi. Pajisja që do të përdorni duhet të ketë një tension prej të paktën 20 volt dhe rryma e saj duhet të jetë së paku 80 amper. Pasi të hiqni pajisjen, duhet të hiqni prizat në majë të strukturës së baterisë dhe të kryeni procedurën e karikimit të kundërt.
Për të kryer këtë detyrë, duhet të lidhni daljen pozitive të pajisjes së karikimit me terminalin negativ të baterisë. Dalja negative e karikuesit është e lidhur me atë pozitive. Nëse gjithçka është bërë në mënyrë korrekte, procedura do të rrisë jetën e baterisë me disa vjet.
Ju lutemi vini re se gjatë karikimit, bateria e makinës mund të vlojë, mos u shqetësoni. Procedura e karikimit të pajisjes duhet të zgjasë saktësisht 30 minuta, jo më shumë dhe as më pak. Pas kësaj, elektroliti duhet të kullohet nga struktura dhe vetë pajisja duhet të lahet me ujë të nxehtë. Kur të përfundojnë të gjitha hapat, një elektrolit i ri mund të derdhet në strukturë. Pas përfundimit të këtyre hapave, bateria do të duhet të lidhet me një karikues të rregullt (parametri aktual i të cilit nuk duhet të kalojë 15 amper) dhe të karikojë pajisjen gjatë 24 orëve të ardhshme.
Rikuperimi i ngarkesës në ujë të distiluar
Nëse nuk jeni të vendosur se si të rivendosni baterinë dhe cilën metodë të përdorni, ne ofrojmë një mundësi tjetër. Duke përdorur atë, ju mund të rivendosni funksionalitetin e pajisjes në më pak se 60 minuta. Nëse bateria e makinës është shkarkuar plotësisht, do të duhet të ngarkohet paraprakisht. Është e nevojshme që të kulloni plotësisht elektrolitin e vjetër nga një bateri e ngarkuar duke hequr fillimisht prizat në kapakë, pas së cilës struktura mund të lahet me ujë. Si në rastet e mëparshme, është më mirë të përdorni distilim për këtë.
Pasi bateria të jetë ngarkuar dhe larë, një zgjidhje speciale e tipit të amoniakut Trilon B duhet të derdhet në strukturë. Zgjidhja përfshin 2% Trilon dhe 5% amoniak. Duke përdorur lëngun, kryhet një procedurë desulfimi, e cila zgjat jo më shumë se një orë. Kur bateria është duke u rimbushur, do të vini re lëshimin e gazit nga struktura e saj, i cili shoqërohet edhe me spërkatje të vogla që do të shfaqen në sipërfaqe. Këto gazra janë të padëmshme për trupin dhe shëndetin e njeriut, por është më mirë ta vendosni baterinë në një zonë të ajrosur. Kur sistemi ndalon lëshimin e gazit, kjo do të tregojë se procesi i desulfimit ka ndaluar.
Kur hapat të përfundojnë, struktura duhet të lahet me ujë të distiluar - larja kryhet disa herë. Pas larjes, duhet të mbushni pajisjen me elektrolit të densitetit të duhur. Pajisja duhet të karikohet përsëri dhe pas kësaj mund të konsiderohet e restauruar. Në përgjithësi, procedura për karikimin dhe rivendosjen e funksionalitetit të baterisë nuk është e ndërlikuar edhe një entuziast i papërvojë i makinave.
Jo të gjitha bateritë moderne mund të restaurohen. Ndonjëherë pajisja mund të ringjallet për një ditë, disa ditë ose një javë, dhe ndonjëherë restaurimi mund të sigurojë funksionimin e baterisë për disa vjet. Shumë varet nga mënyra se si është përdorur bateria, në cilat kushte dhe sa pajisje elektrike janë lidhur me të gjatë gjithë jetës së saj të shërbimit. Kushtet e përdorimit luajnë një rol të rëndësishëm - nëse pajisja përdoret shpesh në gjendje të shkarkuar, ekziston mundësia që të mos jetë e mundur ta rivendosni atë.
Duhet të sqarohet pika e përdorimit karikues. Karikuesi duhet të jetë në gjendje të mirë pune, përndryshe përdorimi i tij do të dëmtojë baterinë. Burimi ynë ka shkruar tashmë për përdorimin e pajisjeve speciale të memories. Ju mund të gjeni rekomandime të hollësishme për këtë çështje në.
Bateritë e reja ose të thata të ruajtura mbushen me elektrolit në mënyrë që niveli i tij pas dy orësh impregnimi të jetë 5-12 mm më i lartë se pllakat.
Pasi të instalohet nivel normal elektrolit, bateritë ngarkohen, i cili prodhohet në dy faza: fillimisht me një rrymë të barabartë me Q: 4 për 6 orë, dhe më pas me një rrymë të barabartë me Q: 8 për të njëjtën kohë, ku Q është kapaciteti në amper- orë. Bateria shkarkohet duke përdorur rrymën e fazës së dytë për 4 orë Modaliteti i specifikuar përdoret për 2-3 cikle, pas së cilës bateritë mund të vihen në punë.
Bateritë e ruajtura me elektrolit për më shumë se një vit vihen në punë pa ndryshuar elektrolitin, nëse ruhen për një periudhë më të gjatë, ky i fundit duhet të zëvendësohet. Vënia në punë e këtyre baterive kryhet në mënyrën e përshkruar.
Me një karikim normal gjatë funksionimit, baterisë i jepet të paktën 150% e kapacitetit të saj të vlerësuar. Temperatura e karikimit nuk duhet të kalojë 30°C për kaliumin kaustik, 40°C për sodën kaustike dhe 45°C për elektrolitin e përbërë. Nëse temperatura e specifikuar tejkalohet, procesi i karikimit duhet të ndërpritet dhe bateria të lihet të ftohet. Bateria karikohet në temperatura nën -10°C (deri në -30°C) me rrymë normale për më shumë temperaturat e ulëta Para karikimit, bateria duhet të izolohet duke e mbuluar me shami ose pëlhurë gomuar. Ngarkimi, si rregull, kryhet me kapakët e kutive të baterive të hapura dhe prizat dolën.
Një herë në muaj ose pas 10-12 cikleve, bateritë ngarkohen në një mënyrë të ngjashme me mënyrën e aktivizimit.
Mbingarkimi sistematik shkatërron baterinë. Ngarkesat e detyruara janë gjithashtu të padëshirueshme dhe duhet të kryhen vetëm kur është absolutisht e nevojshme. Ngarkesa të tilla kryhen sipas modalitetit me një rrymë Q: 2 për 2,5 orë dhe një rrymë Q: 4 për 2 orë Bateria alkaline mund të shkarkohet gjatë funksionimit në tensionin përfundimtar: me një regjim shkarkimi 8 orësh ose më të gjatë. - deri në 1, 1 V, me një modalitet shkarkimi 5-orësh - jo më pak se 0,8 V, dhe së fundi, me një mënyrë shkarkimi 1-orëshe - jo më pak se 0,5 V.
Çdo 50-60 cikle, por të paktën një herë në vit, rekomandohet kryerja e testeve elektrike të kontrollit duke kontrolluar kapacitetin e secilës bateri në bateri. Elementet që ofrojnë më pak se 80% të kapacitetit të tyre të vlerësuar duhet të zëvendësohen me të rinj.
Gjatë funksionimit, para çdo ngarkimi, niveli i elektrolitit duhet të kontrollohet dhe, nëse është e nevojshme, të rregullohet, duke përdorur ujë të distiluar ose shiu për këtë qëllim.
Nëse bateria funksionon gjatë gjithë vitit në kushte konstante të temperaturës, elektroliti i përbërë ndërrohet çdo 100 cikle, por jo më pak se një herë në vit. Është e mundur të ndryshoni elektrolitin përpara periudhës së specifikuar nëse ka një rënie të dukshme të kapacitetit, nëse nuk mund të rikthehet me rimbushje.
Kur transferohet për ruajtje afatgjatë (më shumë se 1 vit), bateria në përdorim shkarkohet në 1.0 V me një rrymë sipas regjimit normal 8-orësh, elektroliti derdhet jashtë dhe, pa e larë baterinë, është fort. me kapak.
Bateritë që janë periodikisht (për një periudhë nga 2 muaj deri në 1 vit) joaktive mund të ruhen me elektrolit në gjendje të shkarkuar ose gjysmë të shkarkuar. Bateritë që nuk janë përdorur prodhohen nga prodhuesi gati për ruajtje. Bateritë dhe bateritë duhet të ruhen të pastra, në një zonë të thatë dhe të ajrosur me një temperaturë prej 15 deri në 25 ° C.
Mosfunksionimet kryesore të baterive alkaline dhe metodat për eliminimin e tyre janë renditur në tabelë. 26.
Tabela 26
Problemet themelore me bateritë alkaline
|
Shkaku i mosfunksionimit |
|
Keqfunksionim |
Metoda e zgjidhjes së problemeve
Humbja e Kapacitetit
Rritja e vetëshkarkimit
Nuk ka tension në bateri
Formimi i shpejtë i kripërave zvarritëse
Bateria nuk funksionon në temperatura të ulëta; ngrirja e elektrolitit
Ulja e kapacitetit në mot të nxehtë
Puna afatgjatë në elektrolite të bëra nga kaliumi kaustik ose kaliumi kaustik; grumbullimi i kripërave të dioksidit të karbonit
Niveli i reduktuar i elektrolitit; ekspozimi i një pjese të pllakave
Rimbushje sistematike elektronike
Qarqet e shkurtra Rrjedhje e rrymës Prania e papastërtive të dëmshme në elektrolit
Qarqet e shkurtra
Rryma e rrjedhjes
Papastërtitë në elektrolit Mungesa e kontaktit në lidhjet ndërmjet qelizave të baterisë
Mungesa e elektrolitit në një nga elementët
Thyerja e kunjit që lidh pllakat me kapësen e shtyllës
Lubrifikimi i dobët me vazelinë, niveli shumë i lartë i lëngut, rritja e densitetit të elektrolitit, mbylljet e dobëta në bulonat e elektrodës
Saldim me kapakë me defekt
Dendësi e ulët
Elektrolit
Teprica e karbonatit të kaliumit në elektrolit
Karikimi në temperaturë të lartë
Elektrolit nga tretësira kaustike e kaliumit
Ndryshoni elektrolitin
Kontrolloni shërbimin e spinës dhe unazave mbyllëse
Sillni nivelin e elektrolitit në normale, kryeni një ngarkesë të zgjeruar
Hiqni një ose më shumë tarifa të zgjeruara
Hiqni mbeturinat midis elementeve, pastroni nga pluhuri dhe papastërtitë dhe rregulloni izoluesit
Inspektoni dhe pastroni bateritë
Vendosni izolatorët në rregull Zëvendësoni elektrolitin Gjeni vendndodhjen e dëmtimit dhe rivendosni kontaktin
Element elektro-
Zëvendësoni elementin
Rinovoni lubrifikantin me vazelinë
Rregulloni densitetin e elektrolitit dhe sillni nivelin e tij në normale
Shtrëngoni bulonat e elektrodës
Merrni baterinë në një dyqan riparimi
Shkoni te elektroliti origjinal Ndryshoni elektrolitin
Karikoni natën dhe, nëse është e mundur, në një vend të freskët
Zëvendësoni elektrolitin me një të përbërë, ose, në mungesë të tij, me sodë kaustike
|
BATERI ALKALINE ME ELEKTRODE OXID ARGJENDI |
Procesi teknologjik i riparimit të baterive alkaline fillon me heqjen e baterive nga makina, pas së cilës ato shkojnë në zonën e riparimit të baterive. Riparimet e baterive kryhen me ose pa hapjen e kutisë.
Riparimi i baterive pa hapjen e kanaçes kryhet me çmontim të pjesshëm: dadot vidhosen nga bateritë, hiqen kërcyesit dhe mbulesa gome. Kanaçet dhe kërcyesit pastrohen nga papastërtitë dhe yndyrat duke larë në një makinë të tipit daulle me një tretësirë sode kaustike 1% të ngrohur në temperaturën 60-80 C. Pas shpëlarjes me ujë të pastër, pjesët renditen, arrat me buzë të thërrmuara dhe fijet e dëmtuara refuzohen, kërcyesit e deformuar drejtohen, kërcyesit me të çara ose shtresa e dëmtuar e nikelit zëvendësohen. Pjesët e përshtatshme transferohen në pozicionin e montimit të baterisë.
Mbulesat e gomës lahen brenda dhe jashtë me ujë të nxehtë, të cilit i shtohet pak acid sulfurik ose elektrolit i vjetër acid për të neutralizuar elektrolitin alkalik të mbetur në sipërfaqe. Pas neutralizimit dhe larjes me ujë të rrjedhshëm, mbulesat testohen në një shtypje speciale me presion uji prej 0,1 MPa. Mbërthimi i mbulesave mund të zëvendësohet duke kontrolluar forcën dielektrike të gomës rrymë alternative. Mbulesat që kalojnë testin thahen në një dhomë të veçantë.
Gjatë riparimeve të depove, mbulesat me gërvishtje dhe shpime të vogla mund të vullkanizohen me gomë të papërpunuar ose të restaurohen duke instaluar mbivendosje me tekstil me fije qelqi në përbërjen ngjitëse GEN-150B duke përdorur një teknologji të veçantë. Gjatë remont Mbulesat e gomës me defekte të këtij lloji duhet të zëvendësohen të paprekura.
Paralelisht me punën e mësipërme, vetë bateritë riparohen. Së pari, elektroliti derdhet prej tyre, dhe më pas çdo kavanoz lahet brenda dhe jashtë. Elektroliti i kulluar mblidhet në një rezervuar për rigjenerim.
Larja e mekanizuar e baterive alkaline mund të kryhet duke përdorur një makinë larëse speciale me dy dhoma larëse të pajisura me ventilim të shkarkimit. Një karrocë me një shportë rrotulluese në të cilën janë instaluar bateritë rrokulliset në secilën dhomë. Së pari, koshi kthehet dhe elektroliti shkarkohet nga bateritë dhe më pas ato mbushen me ujë të ngrohur në një temperaturë prej 60-70º C, nuk mund të përdoret ujë më i nxehtë - pasi që ndarësit midis pllakave, të bëra nga plastika vinyl, mund të përdoren zbuten dhe deformohen. Pas kësaj, boshti i koshit përfshihet me bashkimin e motorit të makinës dhe koshi tundet, bateritë shpëlahen dhe uji kullohet. Pas një periudhe të caktuar kohe, fillon një cikël i ri. Bateritë e lara kontrollohen, zonat me gjurmë korrozioni pastrohen, fshihen me peceta të njomura në acid fosforik 10%. Pllakat janë inspektuar, sustat me defekt dhe vulat e gomës që nuk sigurojnë mbylljen e ngushtë të qafës së baterisë janë zëvendësuar. Pas riparimit, bateritë e thata futen në mbulesa gome dhe vendosen në raftet për t'u mbushur me elektrolit dhe për t'u ngarkuar. Pas pastrimit, kanaçet lyhen nga jashtë duke përdorur metodën e zhytjes së llakut. Materiale të tjera që ofrojnë mbrojtje e besueshme metali nga korrozioni. Mbulesa e jashtme nuk është e lyer, por e mbushur me grafit të nxehtë ose, në raste ekstreme, e mbuluar me një shtresë vazelie teknike.
Lyerja e jashtme e kanaçeve nuk duhet të bëhet nëse ato veshje mbrojtëse nuk ka defekte ose gjurmë korrozioni. Është e domosdoshme të mbushni kapakun me parafinë në çdo rast, pasi kjo parandalon rrjedhjen e rrymës përmes kapakut nëse elektroliti derdhet aksidentalisht mbi të kur mbushni baterinë ose e ngarkoni atë.
Nëse përmbajtja e karbonatit është e lartë, bateritë mbushen me ujë të alkalizuar të ngrohur në një temperaturë prej 100ºC dhe mbahen për 16-290 orë, duke derdhur periodikisht ujin dhe duke tundur secilën bateri. E njëjta larje kryhet kur zëvendësohet një elektrolit kaliumi me një natriumi dhe anasjelltas.
Rivendos kapacitetin bateri nikel-hekur duke i trajtuar me sulfur natriumi. Ky proces bën të mundur përmirësimin e gjendjes së elektrodave negative të hekurit që kanë humbur kapacitetin e tyre si rezultat i oksidimit të squfurit sulfid. Më shpesh, humbja e kapacitetit vërehet në bateritë që janë në gjendje jofunksionale për një kohë të gjatë (ruajtje në depo, ruajtje afatgjatë, pa kryer cikle parandaluese të ngarkimit-shkarkimit). Për të rivendosur kapacitetin e baterive të tilla, ato mbushen me elektrolit me shtimin e 20-25 g/l sulfat natriumi dhe mbahen në këtë gjendje për 3 deri në 10 orë, nëse kjo nuk jep rezultat, bateritë riparohen duke hapur rast. Bateritë e rindërtuara i nënshtrohen formimit dhe karikimit normal.
Bateritë e refuzuara për shkak të dëmtim mekanik ose humbje kapaciteti, riparimet kryhen duke hapur kasën. Bateritë janë çmontuar dhe elementët me defekt janë zëvendësuar (pllaka, ndarës, djegës, strehë, dado, rondele, etj.). Për ta bërë këtë, shtresa e saldimit që lidh kutinë e baterisë me kapakun e sipërm është prerë në një makinë mulliri. Mbulesa e baterisë mbërthehet më pas në një shtypës me vidë dhe montimi i pllakës hiqet. Zhvidhosni dadot që sigurojnë boron në kapakun e baterisë, hiqni rondele dhe kapakë izolues. Pas kësaj, blloku çmontohet në gjysmë blloqe, ndarësit dhe çdo pllakë hiqen, lahen dhe inspektohen. Defektet kryesore të brendshme të baterive alkaline që zvogëlojnë kapacitetin e tyre janë thyerja e shiritit të kontaktit lidhës, humbja e masës aktive, shkurtimi i pllakave të kundërta nga masa aktive e rënë, depozitat e ndryshkut ose si rezultat i shtrembërimit të pllakave. kur ndarësi është i dëmtuar. Gjatë riparimeve, zonat e ekspozuara ndaj korrozionit mbrohen dhe kontrollohet gjendja e masës aktive.
Pllakat me masë aktive të rënë ose bërthamë të dëmtuar refuzohen. Shiritat e kontaktit të grisura janë të siguruara me saldim elektrik me pika. Pllakat e përshtatshme lahen, thahen dhe shtypen në kallëpe. Nxjerrja kryhet për të rivendosur dimensionet e pllakave të fryra dhe për të krijuar kontakt elektrik të besueshëm midis masës aktive dhe trupit të pllakës. Bateritë më pas montohen, lyhen, thahen, mbulohen me kuti dhe i nënshtrohen cikleve të ngarkimit-shkarkimit.
Bateritë e riparuara transportohen në dhomën e karikimit, instalohen në rafte, kombinohen në bateri dhe mbushen me elektrolit të përgatitur paraprakisht. Kur derdhni elektrolitin në bateritë që janë larë, dendësia e tij rritet pak. 3-6 orë pas derdhjes, do të bjerë në normale, pasi uji që mbetet në poret e pllakave do të hollojë elektrolitin.
Në varësi të llojit, bateritë alkaline janë të disponueshme të mbushura me elektrolit ose të pambushura. Për t'u përgatitur për karikimin e parë, bateritë e pambushura ndahen në grupe në varësi të vlerës së E.M.F. Nëse E.M.F. bateritë e pambushura janë nën 0,7 V, atëherë për t'i sjellë ato në gjendje pune është e nevojshme të kryhen 5-6 cikle ngarkimi-shkarkimi. Nëse E.M.F. bateritë më shumë se 0.7 V, atëherë 2-3 cikle janë të mjaftueshme për këtë. Pas ndarjes në grupe, bateritë mbushen me elektrolit në një temperaturë jo më të madhe se 30ºC dhe lihen të ngopin masën aktive të elektrodave për disa orë. Para se të vendosni bateritë për karikimin e parë, duhet të kontrolloni tensionin në secilën prej tyre. Nëse voltazhi është zero, atëherë bateritë e tilla refuzohen.
Normale rryma e karikimit për bateritë nikel-hekur dhe nikel-kadium, rryma e pranuar zakonisht është numerikisht e barabartë me 0,25 të kapacitetit të vlerësuar Shkarkimi në të gjitha ciklet kryhet me një rrymë të barabartë me 0,2 të kapacitetit të vlerësuar për një kohë të caktuar ose deri në një tension. nga 1 V.
Gjatë karikimit të parë, baterive u jepet një kapacitet afërsisht i barabartë me 3 kapacitete nominale. Kjo ngarkesë e përmirësuar përmirëson jetëgjatësinë e baterisë dhe rrit kapacitetin e të dy pllakave. Pas përfundimit të karikimit, bateritë ndizen për shkarkim me një rrymë konstante. Gjatë shkarkimit të parë, bateria zakonisht nuk është në gjendje të japë kapacitet dhe kriteri për shkarkimin përfundimtar është voltazhi më i ulët i lejuar prej 1 V. Gjatë ciklit të dytë të trajnimit, baterive u jepet përsëri një kapacitet i shtuar dhe shkarkimi kryhet jashtë në të njëjtën mënyrë si në ciklin e parë. Cikli i tretë është ai i kontrollit. Në këtë rast, baterisë i jepet një kapacitet 1.5 herë më i madh se kapaciteti nominal.
Koha totale e aktivizimit për bateritë mund të variojë nga 45 deri në 90 orë Pas çdo regjimi karikimi dhe shkarkimi, është e nevojshme të bëni pushime prej 1-1,5 orë për të ftohur bateritë. Nëse temperatura e elektrolitit tejkalon +45ºС, mënyra e karikimit-shkarkimit duhet të ndërpritet dhe bateria të lihet të ftohet. Bateritë që, pas një cikli kontrolli, japin më shumë se 80% të kapacitetit të tyre të vlerësuar kur shkarkohen dhe voltazhi i të cilave është të paktën 1 V, mund të vihen në punë. Bateritë me kapacitet dhe tension më të ulët i nënshtrohen dy cikleve të tjera trajnimi.
Bateritë që janë riparuar me hapjen e kutisë karikohen në të njëjtën mënyrë si të rejat. Nëse kutia nuk u hap gjatë riparimit, atëherë bateria i nënshtrohet një cikli kontrolli ngarkimi-shkarkimi të trajnimit. Si rregull, disa bateri ngarkohen njëkohësisht në vend, të cilave, përveç numrit të zakonshëm të baterive, shtohen edhe tre ose katër bateri të tjera të të njëjtit lloj nga ato të riparuara paraprakisht. Bateritë me tension përfundimtar 1.1 V përfshihen në një grup, dhe ato me tension nga 1.1 në 1 V përfshihen në një grup tjetër. Pas kësaj, bateritë më në fund shkarkohen duke përdorur rrymën normale të karikimit.
Një shenjë e përfundimit të ngarkesës është një tension konstant prej 1.8 +0.1 V për 30 minuta.
Bateritë, të cilat pas riparimeve të depove kanë një kapacitet prej të paktën 70%, dhe pas riparimeve të mëdha të paktën 80% të kapacitetit nominal, vendosen në mbulesa gome dhe transferohen në pozicionin e instalimit në makinë.
5. Pjesa kërkimore.
5.1. Dispozitat e përgjithshme.
Në një numër deposh lokomotivash, bateritë alkaline, parametrat e të cilave nuk plotësojnë kërkesat e funksionimit, restaurohen me sukses. Shpikja ka të bëjë me industrinë elektrike dhe mund të përdoret në riparimin e baterive alkaline.
Ekziston një metodë e njohur për riparimin e një baterie alkaline duke shkarkuar, larë me ujë të distiluar, futjen e aditivëve aktivizues, heqjen e depozitave kristalore dhe papastërtitë e dëmshme, e ndjekur nga aktivizimi me elektrolizë në ujin e distiluar dhe kryerja e cikleve të kontrollit dhe stërvitjes së ngarkimit-shkarkimit në një elektrolit alkalik. .
Kjo metodë është komplekse, me produktivitet të ulët dhe nuk zvogëlon vetë-shkarkimin, evoluimin e gazit dhe rivendosjen e kapacitetit dhe EMF.
Më e afërta në thelbin teknik dhe rezultatet e arritura është një metodë e riparimit të një baterie alkaline duke trajtuar ndarësit dhe elektrodat pozitive me një zgjidhje ujore të acidit sulfurik, duke larë me ujë, duke neutralizuar në një elektrolit alkalik dhe duke ngarkuar.
Kjo metodë siguron që kapaciteti të rikthehet vetëm në 30-50% të vlerës nominale, d.m.th. jo mjaftueshëm efektive.
Qëllimi i shpikjes aktuale (a.s. Nr. 1034559 i ekspertit kryesor të sektorit të riparimit të lokomotivave me naftë të Ministrisë së ngrohjes qendrore të Hekurudhave B.N. Sokolov) është të rrisë efikasitetin. Kjo arrihet me faktin se në metodën e riparimit të një baterie alkaline, duke trajtuar ndarësit dhe elektrodat pozitive me një tretësirë ujore të acidit sulfurik, duke larë me ujë, duke neutralizuar në një elektrolit alkalik dhe duke ngarkuar, sipas shpikjes, densitetin. e tretësirës së acidit sulfurik zgjidhet e barabartë me 1,25 - 1,27 g/cm 3, trajtimi i separatorëve me këtë tretësirë kryhet për 3 orë, dhe elektrodat pozitive për 20 - 30 sekonda.
5.2 Teknologjia e rikuperimit.
Një bateri me kapacitet të rritur ose vetë-shkarkim të rritur shkarkohet në zero, elektroliti kullohet, kapaku i sipërm mbyllet dhe blloqet e elektrodave pozitive dhe negative me ndarës hiqen. Ndarësit trajtohen me një tretësirë ujore të acidit sulfurik me densitet 1,25 - 1,27 g/cm 3 për 3 orë. Kjo kohë është e nevojshme që hidroksidet e hekurit dhe magnetitit të shndërrohen në sulfat hekuri, të treten pjesërisht në ujë dhe të lahen nga sipërfaqja e ndarësve, duke rivendosur kështu vetitë dielektrike të ndarësve dhe duke ulur vlerën e vetë-shkarkimit disa herë. Nëse kohëzgjatja e impregnimit është më pak se 3 orë, në sipërfaqen e ndarësve mbetet një shtresë me masë aktive, kryesisht përbërje hekuri. Një rritje e mëtejshme e kohës së përpunimit prej më shumë se 3 orë nuk ka asnjë efekt në cilësinë e ndarësve, d.m.th. nuk çon në një përmirësim të vetive të tyre dielektrike.
Elektrodat pozitive trajtohen me një tretësirë ujore të acidit sulfurik me densitet 1,25 - 1,27 g/cm 3 për 20 - 30 sekonda.
Pas trajtimit në një zgjidhje të acidit sulfurik, ndarësit dhe elektrodat pozitive lahen në ujë dhe neutralizohen në një elektrolit alkalik. Elektrodat negative trajtohen me ujë menjëherë pas çmontimit, pastaj trajtohen në një zgjidhje ujore alkali. Pas kësaj, elektrodat montohen me ndarës në blloqe, instalohen në kuti, derdhet ujë i alkalizuar, ngjitet kapaku, kullohet uji i alkalizuar, derdhet një elektrolit me densitet normal 1.17 - 1.19 g/cm 3, bëhet një mbushje, më pas një shkarkim provë dhe ngarkimi përfundimtar.
Shembull. Për testim u zgjodhën 46 bateri të markës TPZHN-550 (një bateri), të cilat për shkak të gjendjes së tyre nuk plotësonin kërkesat teknike, përfshirë. 27 bateri janë zero (me rritje të vetëshkarkimit), 14 kanë tension të pamjaftueshëm (që variojnë nga 0.2 në 0.8 V) dhe 5 janë të polarizuara.
Këto bateri janë çmontuar, riparuar, rimontuar dhe testuar.
Ndarësit e hequr nga elektroda pozitive dhe negative u zhytën në një tretësirë ujore të acidit sulfurik me densitet 1.25 - 1.27 dhe u mbajtën për 3 orë. Më pas ato u lanë në një rrjedhë uji për të hequr sulfat hekuri nga sipërfaqja e tyre.
Elektrodat pozitive (gjysmë blloqe) u zhytën në një tretësirë ujore të acidit sulfurik me densitet 1.25 - 1.27 dhe u mbajtën për 25 sekonda, pastaj u lanë menjëherë me ujë. Në këtë rast, sulfati i hekurit u la lehtësisht nga sipërfaqja e elektrodave (lamellat), si dhe pjesërisht nga nën rrjetat e lamellave, dhe më pas u zhyt së bashku me ndarësit në një elektrolit alkalik.
Nga pamjen Elektrodat pozitive para trajtimit kishin një sipërfaqe të zezë kadifeje (FeOH, FeOOH), dhe pas trajtimit kishin një sipërfaqe metalike të pastër argjendi me shkëlqim, identike me ato të reja.
Bateritë e montuara u montuan, u ngarkuan për 12 orë me një rrymë dhjetë-orëshe prej 150A, kishin një emf prej 1.4 - 1.5 V dhe kur u testuan për vetë-shkarkim pas 100 ditësh kishin një emf prej 1.38 - 1.4 (zakonisht nuk e bëjnë përballojë edhe 10 ditë), kishte një kapacitet (në shkarkimin e parë) prej 440 A ose më shumë - 27 bateri, dhe në 330 - 440 A - 6, 220 - 330 A - 9, 160 - 220 A - 4 bateri.
Gjatë periudhës së karikimit të baterisë, temperatura (në fund të ciklit) varionte nga +29 në +38 0 C (në një temperaturë dhome prej +12 0 C), gjë që tregon ecurinë normale të procesit të karikimit dhe gjendjen e mirë të baterive.
Bateria e riparuar u testua për performancën duke ndezur motorin me naftë të lokomotivës dhjetë herë (pa rimbushje ndërmjet nisjeve). Pas nisjes së dhjetë tension total në terminalet e baterisë ishte 64 V, dhe para fillimit të parë ishte 65 V.
Bateria e riparuar u gjet e përshtatshme për funksionim të mëtejshëm në një lokomotivë me naftë si burim energjie elektrike.
5.3 Shembull i llogaritjes së efektit ekonomik vjetor.
Llogaritja është bërë sipas “ Udhëzime metodike duke përcaktuar efikasitetin ekonomik Teknologji e re, shpikjet dhe propozimet e inovacionit në transportin hekurudhor."
Formula e llogaritjes duket si kjo:
ku E është efekti ekonomik vjetor, fshij.;
C 1, C 2 – kostot e funksionimit për bateri në vit, në versionet bazë dhe të reja, rub.;
E N – koeficienti standard i efikasitetit të investimeve kapitale, E N = 0,15;
K 1, K 2 - investime kapitale specifike në asetet e prodhimit, përkatësisht, në versionet bazë dhe të reja, rub.;
A 2 – numër baterish të restauruara në kushte depo në vit, copë.
Pas transformimeve algjebrike, formula 5.1 mund të shkruhet si më poshtë:
Nga formula 5.2 është e qartë se gjatë përcaktimit të efektit ekonomik, është e nevojshme dhe e mjaftueshme të llogariten ndryshimet vetëm në ato zëra dhe elementë të kostove operative dhe investimeve kapitale që ndikohen drejtpërdrejt nga përdorimi i metodës së rikuperimit të baterisë.
Dhe sot do të shikojmë një opsion rikuperimi duke përdorur bateritë alkaline si shembull. Kohët e fundit kam hasur në një bateri alkaline të prodhuar nga Bashkimi Sovjetik, tension 9 volt, rrymë 200 miliamp, e ngjashme me analogun e kurorës, vetëm mund të karikohet.
Kjo bateri është prodhuar 30 vjet më parë dhe kur e kontrollova me një multimetër, voltazhi ishte zero, megjithëse nuk prisja asgjë ndryshe. Hapa kapakun dhe gjeta bateri të tipit d-0.55, lloji që përdorej shpesh në pajisjet civile autonome gjatë epokës sovjetike. Për të rivendosur ngarkesën e një baterie të tillë, përdora metodën e vjetër të vjetëruar, për të cilën do të flasim sot.
Të fillosh bateritë e rikarikueshme u hoqën nga kutia dhe u pastruan me një leckë të lagur. Është më e lehtë kur një bateri alkaline ka një kapak për shkarkimin e alkalit, atëherë mund ta zbrazni atë, ta shpëlani baterinë me ujë të nxehtë, më pas kullojeni ujin dhe mbushni baterinë me një zgjidhje të acidit sulfurik 50%, mbajeni për 5 minuta (jo më shumë ), më pas kullojeni acidin, shpëlajeni baterinë disa herë me ujë të nxehtë, derdhni salcë dhe karikoni. Por në rastin tim, gjithçka nuk është aq e thjeshtë, pasi bateritë janë të mbyllura.
Kështu, pas pastrimit, nuk i ndava bateritë nga njëra-tjetra, i vendosa në një qese plastike dhe i vendosa në ngrirje. Bateritë duhet të qëndrojnë në frigorifer për 2 ditë. Më pas ato duhet të nxirren nga ngrirja dhe të vendosen në një enë alumini ose kallaji me ujë, më pas uji duhet të vihet në zjarr të ulët (është e përshtatshme të përdoret një sobë me gaz). Presim derisa uji të vlojë. Ne i ziejmë bateritë për 15 minuta (mos kini frikë - ato nuk do të shpërthejnë). Tani e fikim sobën me gaz, por nuk i heqim bateritë, presim 30 minuta derisa uji të ftohet dhe vetëm më pas i nxjerrim dhe i shpëlajmë me ujë të ftohtë. Pas shpëlarjes, thajeni ujin me një pecetë (përpiquni ta thani plotësisht) dhe më pas ngrohni bateritë në sobë. Për këtë procedurë marrim një pjatë metalike, vendosim bateritë në pjatë dhe e ngrohim në një temperaturë prej 60-70 gradë. Duhen afërsisht 5-10 minuta për të ngrohur bateritë. Më pas presim derisa bateritë të ftohen, i vendosim përsëri nga kanë ardhur dhe i karikojmë. Karikimi nuk është i lehtë! 30 minuta bateri AC (shih diagramin).
Rryma AC duhet të jetë 1/5 e kapacitetit total të baterisë. Pastaj fikni burimin e tensionit të ndryshueshëm dhe largohuni bateri në pushim për 2 orë. Pas 2 orësh marrim një burim të zakonshëm të stabilizuar Tensioni DC dhe karikoni baterinë tonë siç pritej. Kjo është e gjitha - rigjenerimi i baterisë së vjetër ka përfunduar, autor - Arthur Kasyan (AKA).
Diskutoni artikullin RESTURIMI I BATERIVE ALKALINE
