Ka qenë një kohë kur dritaret e mbyllura Nuk lëviznin shumë makina. Dhe, si rregull, pronarët e tyre ishin njerëz të pasur. Vetëm ata mund të përballonin rehati gjatë periudhës më të nxehtë të vitit. Koha aktuale dikton rregullat e veta. Dhe sot, pothuajse çdo makinë ka ajër të kondicionuar të integruar dhe kontrollin e klimës. Makina Volkswagen polo sedan konfigurim i ri pajisur me një funksion të kontrollit të klimës, i cili justifikohej plotësisht në vitet e para të funksionimit. Përdorimi i tij është një kënaqësi.

Çfarë është kontrolli i klimës

Kontrolli i klimës është një njësi e vendosur në panelin e përparmë të makinës. Dizajn pamjen pak më ndryshe. Pjesa e pasme mund të dalë jashtë, me kusht që dërrasa të jetë e shtrirë ose të jetë më e shkurtër. Në të njëjtën kohë, drejtimi dhe lidhjet në to janë identike. Ata kanë të njëjtët lidhës dhe janë të këmbyeshëm. Të gjitha blloqet kanë të njëjtat funksione. Kontrolli mund të jetë ose mekanik ose sensor.

Të gjithë elementët e kontrollit të klimës janë të lidhur me njëri-tjetrin me tuba alumini. Ata krijojnë një rreth vicioz hermetik. Prandaj, gjatë riparimit të defekteve ose diagnostikimit rutinë, vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet atyre zonave ku ka kthesa. Meqenëse kthesat mund të prishin funksionimin e kondicionerit dhe të shkaktojnë dëme serioze.

Problemet e hasura gjatë operimit

Pa marrë parasysh sa shumë reagime pozitive Ne nuk folëm për sistemin, por si të gjitha pajisjet, ai është i prirur për prishje dhe keqfunksionime. Kur një funksion nuk funksionon, ju duhet të diagnostikoni dhe korrigjoni problemin. Ka disa arsye tipike, në të cilën lindin probleme në funksionimin e kontrollit të klimës në Volkswagen Polo:

• Qarkullimi i ftohësit nëpër sistem është detyra kryesore e kompresorit. Gjatë funksionimit të plotë, dëgjohet një klikim kur kondicioneri është i ndezur. Kur shfaqet dridhja ose tufa fillon të kërcas, kjo është një arsye për të kryer diagnostikimin dhe për të rregulluar prishjen. Nëse nuk ka klikim, lëngu mund të ketë rrjedhur, sensori i presionit është thyer ose kompresori është bllokuar.
• Korrozioni i radiatorit. Unë rekomandoj ta pastroni të paktën një herë në vit. Pastrimi duhet të bëhet me kujdes në mënyrë që të mos dëmtohen brinjët e strukturës. Fatkeqësisht, madje marrëdhënie përkujdesjeje kur lahet, nuk mund të parandalojë korrozionin. Pas disa vitesh, vrima të vogla fillojnë të shfaqen. Pas rregullimit të tyre, të reja formohen në një vend tjetër.
• Ndotja e ftohësit me pluhur dhe papastërti të lidhura me njëri-tjetrin, blloku dhe marrësi nga tharësja. Procesi ndodh për shkak të ndërveprimit të kokrrizave të xhelit të silicës me fishekun. Kur riparoni një kondicioner, filtri duhet të ndryshohet.

Riparimi dhe diagnostikimi i sistemit

Parandalimi i një avari është shumë më i lehtë sesa rregullimi i tij. Trajtimi i një sistemi fillon gjithmonë me diagnozën e tij. Për të ruajtur kontrollin e klimës në gjendje pune, duhet të pastroni rregullisht, sipas udhëzimeve, filtrin dhe të ndryshoni lëngun.

Gjëja e parë për të kontrolluar në elektronikë sistem kondicionimi, kjo është prania e keqfunksionimeve. Nëse ka gabime, shkoni te blloqet matëse dhe shikoni leximet nga blloqet 11 deri në 16. Vlerat e llogaritura dhe ato aktuale duhet të përputhen. Nëse ato notojnë, kapaku duhet të pastrohet ose të zëvendësohet. Kur ndryshon temperatura në kontrollin e klimës, vlera e amortizatorëve ndryshon.

Pas kësaj, përshtatni kontrollin e klimës. Kjo ndodh brenda 30 sekondave. Për ta zbatuar atë, duhet të zgjidhni 1 në parametrat bazë.

Nëse gjatë procesit të diagnostikimit është zbuluar një prishje e kompresorit, ajo mund të zgjidhet me ndihmën e një tekniku në platformën e inspektimit. Ftohësi hiqet nga sistemi, jastëkët dhe telat janë shkëputur. Vlen t'i kushtohet vëmendje gjendjes së rripit dhe kllapës. Nëse janë të konsumuara, ato duhet të zëvendësohen. Në sedanin Polo ka një valvul emergjence për kompresorin. Kur presioni tejkalon ndjeshëm normën ose sensori ndalon së punuari, valvula shkëputet dhe ftohësi shkarkohet jashtë. Prandaj, pas eliminimit të dëmtimit, valvula duhet të zëvendësohet. Është më mirë të zëvendësohen pjesët me të reja, jo të përdorura.

Rimbushja e ftohësit duhet të kryhet në kohën e duhur në valvulat e përcaktuara posaçërisht. Përveç kësaj, ia vlen të monitorohet sensori i temperaturës së ajrit të kabinës. Është e rëndësishme që pluhuri dhe papastërtia të mos futen në vrimat e tij. Kjo sjell keqfunksionime dhe lexime të pasakta të pajisjes.

Sistemi i kondicionimit sedan polo lloji i kompresorit. Komponentët e ngrohësit dhe shkëmbyesi i nxehtësisë së avulluesit të kondicionerit janë të vendosur në një njësi. Kontrollet e ajrit të kondicionuar janë të vendosura në një panel të përbashkët me kontrollet e ngrohësit

Diagrami skematik i lëvizjes së ftohësit në një sistem klimatizimi është paraqitur në diagramin skematik më poshtë.

Diagrami skematik i lëvizjes së ftohësit në sistemin e ajrit të kondicionuar: 1 - sensor presioni i kombinuar; 2 - seksioni i tubacionit shtypje e lartë; 3 — marrës-tharëse; 4 — valvula e shërbimit të linjës së presionit të lartë; 5 — kondensator (radiator i kondicionerit); 6 — tifoz i kondensatorit dhe radiatorit të sistemit të ftohjes; 7 — kompresor i ajrit të kondicionuar; 8 - seksioni i tubacionit presion i ulët; 9 — valvula e shërbimit të linjës me presion të ulët; 10 — tifoz ngrohës; I - avullues; 12 - valvul termostatike

Kompresori është i instaluar në bllokun e cilindrit të motorit dhe drejtohet nga një rrip me shirit V, kompresori qarkullon ftohësin në sistem. Boshti i kompresorit është montuar në kapakun e përparmë prej alumini mbi kushinetat dhe vuloset në anën e rrotullës së makinës me një vulë vaji.

Rrotulla e makinës së kompresorit është instaluar në dy<рядном шариковом подшипнике и при работающем двигателе постоянно вращается крутящий момент передается от шкива к валу компрессора через ведомый диск.

SHËNIME

Nëse sistemi funksionon siç duhet, kur kondicioneri është i ndezur, dëgjohet një klikim - kjo është pllaka e presionit të tufës, nën veprimin e një elektromagneti, përfshihet me rrotullën e makinës dhe rotori i kompresorit fillon të rrotullohet.

Por gjatë funksionimit të kondicionerit, mund të ndodhin keqfunksionimet e mëposhtme të kompresorit.

1. Nëse, kur kondicioneri është i fikur, tufa lëshon tinguj të jashtëm gjatë rrotullimit, nxehet ose ka një erë djegieje, atëherë kushineta e saj me siguri ka filluar të përkeqësohet. Në këtë rast, kushinetja duhet të zëvendësohet. Në disa raste të avancuara, mund të jetë e nevojshme të zëvendësohet montimi i tufës së kompresorit ose pjesët përbërëse të tij.

2. Nëse nuk dëgjoni një klikim pas ndezjes së kondicionerit, atëherë problemet e mëposhtme janë të mundshme:

• ka ndodhur një rrjedhje e ftohësit dhe sistemi i kontrollit bllokon ndezjen e kompresorit;
• sensori i presionit në sistem ka dështuar;
• keqfunksionime në qarqet elektrike të sistemit të kontrollit;
• dredha-dredha e mbështjelljes së elektromagnetit të tufës është djegur;
• Njësia e kontrollit të motorit për disa arsye (temperatura e lartë e ftohësit të motorit, shpejtësia e lartë e motorit) bllokoi ndezjen e kompresorit.

3. Nëse tufa rrotullohet lehtësisht dhe lirshëm, por kur ndizni kondicionerin mund të dëgjoni qartë zhurmën e jashtme apo edhe ngecjen e motorit, atëherë ka shumë të ngjarë që kompresori të bllokohet. Pjesa e brendshme e pompimit të kompresorit nuk mund të riparohet. Në këtë rast, kompresori do të duhet të zëvendësohet.

4. Dhe opsioni i fundit, më i pakëndshëm. Dëgjohet një klikim, tufa rrotullon lehtësisht boshtin e kompresorit, por ajri në kabinë nuk ftohet. Në këtë rast, kompresori funksionon boshe, duke mos pompuar asgjë. Vetëm një specialist me përvojë me pajisje speciale monitoruese dhe diagnostikuese mund të përcaktojë këtë mosfunksionim.

Shkaku i mosfunksionimit mund të përcaktohet më saktë pas një diagnoze të plotë në një qendër shërbimi të specializuar për riparimin e kondicionerëve të automobilave.

Një valvul për lehtësimin e presionit emergjent është instaluar në fund të kapakut të pasmë të kompresorit. Në rast të rritjes së presionit në sistem për shkak të dështimit të sensorit të presionit ose situatave të tjera emergjente, kur tejkalohet presioni maksimal i vendosur, membrana e valvulës shkatërrohet dhe një pjesë e ftohësit lëshohet në rrugë rregull, pas kësaj valvula emergjente nuk ka ngushtësi të mjaftueshme. Prandaj, pas eliminimit të arsyeve që shkaktuan rritjen e presionit dhe shkarkimin e ftohësit, valvula duhet të zëvendësohet.

PARALAJMËRIM

Kur valvula aktivizohet, ftohësi lëshohet papritmas me rryma të forta në të gjitha drejtimet. Për të parandaluar dëmtimin e njerëzve, ajo u mbyll me një kapak.

Condenso r (radiator i ajrit të kondicionuar) i një lloji me shumë rrjedhje ndodhet përpara radiatorit të sistemit të ftohjes së motorit. Është ngjitur duke përdorur kllapa në radiatorin e sistemit të ftohjes. Hojet e mjaltit të kondensatorit janë bërë nga tuba alumini të sheshtë, me mure të hollë, me gërvishtje të brendshme gjatësore për ngurtësi dhe fije të jashtme për të përmirësuar transferimin e nxehtësisë. Depozita alumini, me fllanxha për lidhjen e tubacioneve dhe një marrës. Lartësia e rezervuarëve është e ndarë në seksione, kështu që kur kalon nëpër kondensator, rrjedha e ftohësit ndryshon drejtimin disa herë. Në kondensator, avujt e ftohësit të ngjeshur nga kompresori kondensohen dhe nxehtësia e çliruar largohet në ajrin përreth.

Kur kondicioneri është i ndezur, njësia e kontrollit të motorit ndez qarkun e energjisë për ventilatorin elektrik të radiatorit të ftohjes së motorit, i cili përmirëson shkëmbimin e nxehtësisë në kondensator dhe zvogëlon presionin në sistemin e ajrit të kondicionuar.

Avullues ndodhet në njësinë e kondicionimit të kabinës. Avulluesi është bërë nga tuba alumini me fije të jashtme për të përmirësuar transferimin e nxehtësisë. Duke kaluar nëpër tubat e avulluesit, ftohësi i vluar thith në mënyrë aktive nxehtësinë nga ajri që fryn në sipërfaqen e jashtme me finale të tubave. Ajri ftohet dhe furnizohet nga një ventilator në brendësi të automjetit.

Në sipërfaqen anësore të avulluesit ka një fllanxhë për ngjitjen e një valvule termostatike.

Valvula termostatike lloji i bllokut ndodhet në kabinën e avulluesit. Valvula është e lidhur me tubacionet dhe avulluesin duke përdorur lidhje me fllanxha, pasi ka kaluar nëpër vrimën e mbytjes në trupin e valvulës, ftohësi i lëngshëm ul ndjeshëm presionin e tij dhe fillon të vlojë. Në trupin e valvulës është instaluar një element kontrolli, i cili ndryshon zonën e rrjedhës së vrimës së mbytjes në varësi të presionit dhe temperaturës së ftohësit. Elementi rregullues është vendosur në fabrikë dhe nuk mund të rregullohet gjatë funksionimit.

Marrës-tharëse i instaluar në kondensator në anën e majtë dhe është një njësi e çmontueshme. Brenda kutisë ka një element filtri (gëzhojë) të mbushur me granula tharëse (xhel silicë). Ftohësi i lëngshëm që kalon përmes marrësit pastrohet nga papastërtitë, papastërtitë dhe lagështia e mundshme. Në pjesën e sipërme të trupit të marrësit ka një vrimë për zëvendësimin e elementit të filtrit.

Tubacionet lidhni të gjithë elementët e sistemit të kondicionimit në një qark të vetëm të mbyllur. Tubacionet dhe fllanxhat e montimit të tyre janë bërë nga lidhje alumini.

Mbroni seksionet metalike të tubacioneve nga gërvishtjet dhe ngërçet. Çdo ngushtim i zonës së rrjedhës së tubacionit çon në një ulje të performancës së sistemit.

Për të lidhur elementë të lëvizshëm reciprokisht të sistemit, tubacionet në disa zona janë të pajisura me inserte fleksibël (Fig. 12.3) të bëra nga materiale sintetike.

Në kryqëzimet e elementeve individuale të sistemit, Unaza O seksion i rrumbullakët i bërë nga neopreni. Gjatë riparimeve të sistemit dhe kur seksionet e tubacionit janë shkëputur, unazat O duhet të zëvendësohen. Shtrëngoni lidhjet e filetuara të tubacioneve në çift rrotullues të rekomanduar. Shtrëngimi i dobët ose tepër i ngushtë çon në deformim të sipërfaqeve mbyllëse dhe rrjedhje të ftohësit.

Valvulat e shërbimit për lidhjen e pajisjeve diagnostikuese dhe mbushëse janë të vendosura në tubacione.

Valvulat mbyllen me kapakë të filetuar për t'i mbrojtur nga papastërtitë.

Valvulat janë të pajisura me bobina, të ngjashme në dizajn me bobinat e gomave të rrotave, por të ndryshme në madhësi.

Një çelës i veçantë përdoret për të kthyer dhe nxjerrë bobinat.

Matës i presionit instaluar në ndarjen e motorit në linjën e presionit të lartë.

Bazuar në sinjalet e sensorëve, njësia elektronike e kontrollit të motorit fiket kompresorin e ajrit të kondicionuar në rast të uljes së presionit të sistemit ose një rritje emergjente të presionit në të për të mbrojtur kompresorin nga mbingarkesat.

Paneli i njësisë së kontrollit Sistemi i ventilimit, ajrit të kondicionuar dhe ngrohjes së automjetit është i instaluar në panelin e instrumenteve.

Sensori i temperaturës së ajrit në ndarjen e pasagjerëve është e vendosur në panelin e përparmë të njësisë së kontrollit nëse automjeti është i pajisur me një sistem të kontrollit të klimës. Për të eliminuar leximet e gabuara të temperaturës për shkak të ndikimit të elementeve të panelit të ndezur, sensori është i pajisur me një sistem të detyruar të rrjedhës së ajrit. Sistemi siguron një rrjedhje të njëtrajtshme të ajrit nga pjesa e përparme e automjetit përmes kutisë së sensorit. Për të siguruar lëvizjen e duhur të ajrit, mbajeni hyrjen e kutisë së sensorit të pastër nga grimcat e ngurta ose lëngjet. Kjo është veçanërisht e vërtetë në rastet e pastrimit kimik të ambienteve të brendshme. Kur pastroni brendësinë me një fshesë me korrent, është rreptësisht e ndaluar të sillni majën e thithjes së tubit të fshesës me korrent në hyrjen e sensorit. Nëse fluksi i ajrit nëpër kabinën e sensorit pengohet, funksionimi normal i sistemit automatik të kontrollit të klimës ndërpritet.

Sensori i temperaturës së jashtme, megjithëse ndodhet në pjesën e përparme të automjetit pas veshjes së radiatorit në një zonë të mbrojtur nga dielli dhe të ajrosur, ajo është e ekspozuar ndaj faktorëve të tillë si ajri i ngrohtë nga motori dhe rrezatimi nga asfalti i nxehtë. Prandaj, leximet e tij ndonjëherë mund të jenë disi të larta, veçanërisht pas një periudhe të gjatë qëndrimi në bllokime trafiku. Leximet e temperaturës së jashtme mund të konsiderohen të sakta kur vozitni me një shpejtësi prej të paktën 40 km/h për të paktën 10 minuta.

Për të rritur efikasitetin e sistemit të kontrollit të klimës dhe shpërndarjen më të rehatshme të rrjedhës së ajrit, një sensor i dritës diellore është instaluar në kabinë. Në varësi të shkallës së ngrohjes së brendshme nga rrezet e diellit, sipas sinjaleve të sensorëve, flukset e ajrit drejtohen në zonën e kokës ose këmbës së shoferit dhe pasagjerit të përparmë. Sensori ndodhet në panelin e instrumenteve pranë xhamit të xhamit.

Ftohës. Sistemi është i ngarkuar me ftohës HFC134a (R134a). Një vaj i veçantë është shtuar në ftohës për të lubrifikuar kompresorin Është rreptësisht e ndaluar përdorimi i ftohësve dhe llojeve të tjera të vajrave në sistem.

u bë ngrohtë se si të përdoret siç duhet riciklimi në një sedan vw polo për të parandaluar djersitjen e dritareve

Veronica  Riqarkullimi nuk është projektuar për të luftuar mjegullimin e xhamit.

Victor  Së pari, kuptoni se çfarë do të thotë ky term. dhe gjithçka do të bëhet intuitive.

Inna, për të parandaluar mjegullimin, duhet të instaloni një marrje ajri nga rruga.

Lilia  Për të parandaluar djersitjen e dritareve kur riciklimi është i ndezur, duhet të ndizni kondicionerin. Do të thajë ajrin. Unë shpesh vozis kështu gjatë verës, por nuk ka erëra që vijnë nga rruga, dhe kondicioneri ftohet më mirë, sepse nuk më duhet të ftoh çdo herë pjesë të reja të ajrit të ngrohtë nga rruga. Dhe nëse nuk ka ajër të kondicionuar, dritaret do të mjegullohen shpejt.

Etiketa: Pse ajri i kondicionuar në një sedan Polo ndizet menjëherë?

Tufa e kompresorit të ajrit të kondicionuar nuk futet. Nuk ka tokë në kompresorin e ajrit të kondicionuar. VW Golf 4, Passat, Polo, Bora.

5 dhjetor. 2012 - Kondicioneri ndizet vetë: ... Për mua ndizet pothuajse menjëherë kur ngrohësi është i ndezur, me sa duket në mënyrë që gazrat e shkarkimit në ...

Rishikimi im i Polo Sedan

Kanë kaluar gjashtë muaj nga data e blerjes së makinës - sedani VW Polo. Largësia 5800 kilometra.

Volkswagen rus
Siç e dini, sedani Polo u zhvillua posaçërisht për tregun rus, dhe gjithashtu është mbledhur në Rusi, në uzinën VW në Kaluga. Cilësia e ndërtimit është e shkëlqyer. Nëse në forume për makina të tjera të huaja të mbledhura në Rusi mund të gjeni komente se në makinat e marra këtu dhe atje ka bllokime të tilla si gërvishtje të zgjatura ose pjesë të lirshme, atëherë këtu gjithçka bëhet shumë mirë dhe pa probleme. Nuk ka dallime nga hatchbackët "evropianë" Polo.
Megjithatë, unë përsëri zbulova një defekt në montim, dhe çfarë defekti! Sapo filluan shirat e pranverës dhe balta, u shfaq një gjë shumë e pakëndshme: në mot të lagësht, kur kondicioneri ishte ndezur, nga diku nën ndarjen e dorezës, rreth 100 ml ujë dukej se ishin injektuar nën presion mbi pasagjerin e përparmë. qilim. Situata përsëritej periodikisht, me sa duket uji grumbullohej diku brenda makinës.
Në maj shkova në qendrën zyrtare të shërbimit, Avilon. Atje ata kontrolluan kullimin (doli të ishte në rregull), lanë makinën me ujë në lavazh - nuk gjetën asgjë, efekti nuk u përsërit (dyshoj se nuk e lanë mjaftueshëm). Ata simpatizuan, duke na ftuar të ndalonim në shi, sa më shpejt që uji të ishte përsëri në qilim. Në shtëpi, pasi kruva rrepat, vendosa të mos prisja që moti të vinte nga natyra. Në fund të fundit, nga dhjetëra mijëra makina të montuara në linjën e montimit, nuk mund të jem i vetmi me një defekt të tillë? I dërgova një mesazh Volkswagen-it rus përmes një formulari në faqen e internetit vw.ru me një përshkrim të problemit dhe kërkova që të drejtohem te një shërbim që ka përvojë në zgjidhjen e gabimeve të tilla.
Katër ditë më vonë më thirrën nga Volkswagen dhe më thanë që i njëjti Avilon do ta rregullonte defektin - do t'i jepnin rekomandimet e duhura. Pastaj ata thirrën nga shërbimi dhe na ftuan të shkonim. Interesant është fakti se një përfaqësues i Volkswagen-it erdhi për të servisuar makinën time. Si rezultat, doli që kur montonin makinën time në fabrikë, ata harruan të ngjisnin shtresën që shkon nën platformën plastike në të cilën mbështeten fshirëset e xhamit. Uji depërtoi nëpër këtë shtresë duke shkaktuar problemin e përshkruar. Tegeli u mbyll dhe - tani kishte dy shira të dendur - gjithçka dukej se ishte në rregull.
Përfaqësuesit e shërbimit u betuan dhe u betuan se defekti ishte vërtet shumë i rrallë. Në përgjithësi, mund ta besoni këtë, pasi Avilon është një nga qendrat më të mëdha të VW në Moskë dhe me vëllimet e tyre ata patjetër do ta hasnin këtë problem nëse do të ishte pak a shumë i përhapur. Për më tepër, me kërkesë të përfaqësuesit të Volkswagen, vendi i riparimit u fotografua - padyshim, kjo nuk bëhet me një mosfunksionim normal dhe do të pasojnë përfundimet organizative.
Përndryshe nuk ka probleme. Edhe llambat nuk u dogjën.
Motori dhe transmisioni
Sedani Polo është i pajisur me një motor - një konvencional 1.6 litra me aspirim natyral me një fuqi prej 105 kf, dhe një kuti ingranazhesh manuale ose automatike me 6 shpejtësi (kam këtë të fundit). Kur zgjidhja cilin model makine të blija, ky motor më dukej joserioz: koreanët, për shembull, në Hyundai Solaris dhe Kia Rio vendosën motorë të të njëjtit vëllim, por me fuqi 122 kuaj fuqi. Por doli që "kuajt" koreanë janë disi më të vdekur se ata gjermanë: tufa e tyre më e madhe zhvillon pothuajse të njëjtin çift rrotullues (155 Nm kundrejt 153 Nm për Polo), dhe në 4200 rpm, ndërsa Polo - në vetëm 3800 rpm .
Besohet se me një transmetim automatik ju duhet të instaloni motorë më të fuqishëm, rreth 150 kuaj fuqi, përndryshe, "nuk do të funksionojë". marrëzi! 105 kf Polo në kombinim me një transmetim automatik ju lejon të përdorni makinën në mënyrë mjaft efikase. Ndryshimi i korsisë, parakalimi, kërcitjet e papritura në boshllëqe në bllokimet e trafikut - nuk ka probleme. Dhe kjo është edhe në mënyrën e thjeshtë të funksionimit të kutisë, dhe ekziston gjithashtu një modalitet sportiv ("S"), në të cilin ingranazhet zhvendosen më ngadalë dhe poshtë më shpejt, kështu që në përgjithësi është zjarr. Në të dy mënyrat, përgjigja ndaj pedalit të gazit është adekuate: shtypni mediumin dhe makina shpejton menjëherë, shtypni "në dysheme" ("kickdown") - një pauzë prej 1-1,5 sekonda, zhvendosni marshin dhe hidheni përpara. . Nuk ka ndjesi si "nuk po shkon", as afër.
Po, nga rruga, kush dyshon se çfarë të zgjedhë kur blen një makinë - një manual apo një automatik Për mua personalisht, manuali tani është i vdekur (Polo është makina ime e parë me një automatik). Një transmetim automatik është thjesht pakrahasueshëm më i rehatshëm. Dhe bisedat si "Më pëlqen ndjesia e makinës" janë, për mendimin tim, nga kategoria e bisedave rreth "tingullit të tubit të ngrohtë". Nga rruga, VW ka një modalitet manual në transmetimin automatik - ju tërhiqni dorezën, duke zhvendosur ingranazhet lart e poshtë. Epo, e provova, mirë, funksionon. Por pse? Nuk e përdori më kurrë.
Rehati dhe më shumë
Buxheti relativ i makinës imponon kufizime të caktuara. Izolimi i zhurmës është më i dobët se ai i një makine në klasën tjetër - zhurma e motorit Jetta nuk është aq e mbytur. Por, megjithatë, zhurma në kabinë është mjaft e pranueshme, ju mund të flisni dhe dëgjoni bashkëbiseduesin tuaj me 120 kilometra në orë pa u lodhur.
Dëshira e tregtarëve të Volkswagen për të theksuar dallimet midis Polo dhe modeleve të tjera më të shtrenjta ndonjëherë është për të qeshur (me trishtim). Për shembull, makina ime ka opsione kaq të shtrenjta si kontrolli i klimës, timoni shumëfunksional prej lëkure, xhami i përparmë me ngrohje, sistemi ESP, jastëkët e ajrit anësor. Por nuk ka asnjë llambë ndriçimi për pasagjerët e pasëm (në fund të fundit, abazhuri është i lirë!). Ata gjithashtu kursyen para në, përsëri, një dritë të lirë të ndarjes së dorezave (për mua nuk ka rëndësi, nuk e përdor, por njerëzit ulërijnë në forume). Ka ndriçim të bagazhit (nëse pijet alkoolike kanë shkuar aq larg).
Radio standarde dhe akustika ishin shumë të këndshme. Sigurisht, unë nuk jam një maniak (shih "tingullin e tubit të ngrohtë"), por nuk kam dëshirë të përmirësohem disi. Megjithatë, në disa këngë, ku frekuencat e ulëta janë specifike, prerja e derës fillon të rezonojë. Ndoshta ende duhet të bëjmë pak izolim të zërit.
Stufa është e dobët. Në temperatura nën -10, brendësia kërkon një kohë të gjatë për t'u ngrohur: pas vetëm 15 minutash mund të jeni në të pa kapele dhe pas 15 të tjera bëhet mjaft komode. Por kjo është një e metë në shumë makina, duke përfshirë edhe ato shumë më të shtrenjta, ndaj kjo e keqe është e pashmangshme.
Në përgjithësi, përshtypjet janë kryesisht pozitive.

Çfarë duhet të bëni me kondicionerin tuaj në dimër? | Klubi gjithë-rus...

4 Prill. 2015 - Klubi gjithë-rus Volkswagen Polo sedan... Kondicioneri nuk funksionon nëse temperatura jashtë është nën 4 gradë, edhe nëse është i ndezur nuk do të funksionojë, kështu që... kondicioneri im nuk ndizet në dimrit. .... e provova ne dimer, dritarja djersi, pa kondicioner nuk djersi, e ndeza menjehere dhe djersi.

Jo keq, por afër.
Ndodhi që në fund të vitit të kaluar më duhej një makinë tjetër, e lirë, jo për shumë kohë, e re dhe fitimprurëse. Është gjithmonë mirë të jesh në gjendje të riciklosh Izh Oda ekzistuese dhe, në përgjithësi, një makinë të re. Edhe ato buxhetore. Prandaj, u shikuan të gjithë përfaqësuesit e klasës B - Solaris/Rio, Logan, Polo dhe madje edhe Vesta. Fillimisht, Polo nuk ishte një i preferuar, por shfaqja e motorit të ri CWVA e bëri atë menjëherë. Logan ishte në mënyrë të pahijshme i shtrenjtë për mjerimin që është, lajmet tronditën postbllokun francez dhe koreanët... Koreanët janë koreanë. Epo, sigurisht, ekziston edhe një gjë e vogël hyjnore - e shpejtë, dhe CWVA filloi ta përdorë atë që nga vera, por nuk ra në kategorinë "buxhetore".
Me pak fjalë, Vageni i popullit është polo e re. Vetëm polo, sepse dikush vendosi që sedanët janë të nevojshëm në Rusi. Epo, të paktën sedanët tanë janë normalë, dhe jo si në Indi:

Pra, vijat tona janë normale. Në verë ata bënë një ngritje të vogël të fytyrës, dhe në nëntor ata instaluan më në fund një motor të ri. Me CFNA-në e vjetër, polo as nuk u konsiderua për blerje. Jo sepse do të prishej - por thjesht sepse nuk më pëlqejnë zgjidhjet me të meta. Një motor i ftohtë, i zhurmshëm dhe i zhurmshëm nuk është argëtues. I thirra shpejt të gjithë tregtarët dhe njëri kishte deri në katër makina të përshtatshme në magazinë. Vërtetë, ndërsa po mendoja një mbrëmje, tre ishin blerë tashmë. Mbetet ai i argjendtë. U zyrtarizua. Me një zbritje prej 110 mijë - kjo përfshin asgjësimin. E hodha shpejt Izh-in tim dhe polo mbërriti nga Moska brenda një jave.
Pajisjet Comfortline - radioja mund të komunikojë me telefonin nëpërmjet Bluetooth, sediljeve me ngrohje dhe pasqyrave, por pa telekomandë. Jo e frikshme, por do t'ju duhet të vendosni një alarm. Kursimet janë të pakta, por ka shumë shqetësime. Për më tepër, Volkswagen instalon blloqe të ndryshme rehati, dhe për disa mund të merrni një çelës nga Aliexpress. Unë isha i pafat :) Epo, nuk bleva një njësi tjetër - sinjalizimi ishte më i lirë. Mizoria e Volkswagen manifestohet edhe me baltë - nuk ka as para dhe as të pasme nga fabrika, dhe ato origjinale kushtojnë shuma të pahijshme parash, megjithëse një rezervë shitet për 700 rubla humane. Timoni tani është bërë "lëkurë", me tre fole. Vërtetë, pa kontroll radio. Por me futje të tmerrshme me shkëlqim - megjithatë, kjo është më e mirë se plastika e pikturuar nga koreanët.
Në sallon bleva edhe dyshekë dyshemeje origjinale për 4000 - koritë plastike me mbulesë grumbulli.
Pas dy ditesh perdorimi te gomave verore (Cordiant Sport 2 ishte montuar nga fabrika), kuptova qe me rrota me thumba do te cmendesha nga zhurma. Praktikisht nuk ka zhurmë në harqe. Prandaj, bleva një pirelli evropiane pa stufa 190 seri 3. Në të njëjtën kohë, e testova si në Shën Petersburg në dimër pa stufa, megjithëse jam një mbështetës i gomave të dimrit me stuko në klimën tonë. Por doli se ishte e mundur të udhëtosh. Edhe pse ju mund të vozitni në verë, për këtë çështje.
Epo, në 4 muaj kam grumbulluar 10 mijë. Duhet të kishte më shumë, por për arsye të ndryshme nuk funksionoi. Është për të mirë.

Çfarë përfundimesh mund të nxirren?
Makina është shumë miqësore me buxhetin. Kjo ndihet në çdo gjë. Nga jashtë duket vetëm si një Volkswagen. Dhe sipas treguesve të tjerë - afërsisht në nivelin e kulpërit. Motori mund të dëgjohet në mënyrë të përsosur - nuk mund ta imagjinoj se si ishte me zinxhirin e vjetër. Sistemi i shkarkimit vritet. Zhurma nga gomat pa stufa është e njëjtë si në një Octavia nga një Gislaved Nordfrost 100. Trajtimi... Nuk e di pse Polosedan u vlerësua kaq shumë në Auto Review. Asgjë e shquar. Edhe pse, jam dakord - kjo krahasohet me të tjerët. Pjesa tjetër janë më keq. Dritaret ishin të mërzitur - gërvishtjet nga kruese janë normë, por në një periudhë kaq të shkurtër fshirësja e djathtë filloi të fërkojë xhamin e përparmë. përkundër faktit se përdor rrallë fshirëse :)
Ata thonë se fenerët janë bërë shumë më të mirë - ndoshta. Drita është e mirë.
Motori nxehet shumë shpejt. Por kjo është pak e dobishme: pjesa e brendshme nxehet vetëm pas gjysmë ore. Dizajni i sobës nuk ka ndryshuar, si rezultat është ftohtë në makinë. Edhe pse nuk ka probleme me ngrohjen në një Octavia me të njëjtin motor. Por këtu gjithçka është subjektive, thjesht më pëlqen e nxehtë, dhe për disa, edhe 18 gradë në klimë është tashmë Tashkent.
Nuk ka fare dinamikë. Edhe pse numrat e pasaportave janë të njëjta me ato të Octavia-s me 1.2tsi, Skoda është thjesht një avion në krahasim me këtë mrekulli atmosferike. Kur përpiqeni të vozitni më shpejt, ai gjithashtu konsumon shumë benzinë, por kur vozit me ritmin e kërmillit, konsumon vetëm pak më shumë se tsi. Edhe pse përshpejtohet në 160. Konsumi mesatar mbetet rreth 6.5. Skoda ishte e njëjtë, por unë vozita shumë më shpejt. Ajo e lejoi :)
Trupi i bagazhit nuk është i keq, korti për gomën rezervë është i shkëlqyeshëm. Hodha gomën rezervë dhe futa një tufë gjërash të dobishme në të. Por dyshemeja është prej kartoni të hollë fibër - si në Kalina. Mjerisht. Është pak e ngushtë në shpinë, por tre persona mund të shtrydhen së bashku. Tuneli është shumë i madh - një nga avantazhet e Solaris/Rio është mungesa e tij.
Në përgjithësi, për gjysmë milioni është një opsion më se i denjë, veçanërisht duke pasur parasysh mungesën aktuale të zgjedhjes. Dhe kjo mungesë zgjedhjeje është shumë dëshpëruese...

Etiketa: Si funksionon ajri i kondicionuar në një sedan Volkswagen Polo?

Situata është si më poshtë: kur shtypni butonin, ai ndizet, por nuk ka tingull përkatës të fillimit. Ajri nuk fryn i freskët. Kontrollova siguresat në kabinën e pasagjerëve, numrat 22 dhe 25, të dyja janë të paprekura.

Tashmë është bërë një takim me zyrtarin. Kush mendon gjë për këtë? Dhe gjithashtu, unë instalova alarmin një javë më parë, a mund të kishin ngatërruar instaluesit disi?

Volkswagen Polo Sedan 2012, 105 l. Me. - elektrike dhe elektronike

25

Djema, gjatë vozitjes, kur po vozisja me kondicionerin në kabinë, kishte një erë të fortë si trungje kabllosh dhe kondicioneri pushoi së punuari?

Përshëndetje. Dhe në momentin që kam të njëjtën gjë, kishte një erë të diçkaje të djegur dhe më pas zbulova se kontrolli i klimës nuk funksiononte. Cili ishte problemi juaj? Temperatura jashtë ishte 7. duhej të ishte ndezur.

Kompresori i kondicionerit nuk e pastrova në kohë, ai u bllokua, duke shkaktuar presion të tepërt dhe ky është rezultati, megjithëse ndoshta radiatori do të ndërrohet pastruar!

Kalofshi bukur gjatë ditës. Nuk lëron për ju puna e kondicionerit nuk ndikohet nga temperatura.

por në lavazh, kur makina u ngroh, dëgjova kondicionerin duke u ndezur dhe duke fryrë ajër të ftohtë.

Tufa e kompresorit të ajrit të kondicionuar nuk futet. Nuk ka tokë në kompresorin e ajrit të kondicionuar

Jo Tufa e kompresorit kyçet kondicioner. Në kompresor kondicioner asnjë masë. VW Golf 4, Passat, Polo, Bora.

VW polo sedan ( kondicioner nuk ftohet mirë) amortizues i rrjedhës së ajrit të nxehtë!

Provoni ta ndizni sërish. Vendoseni dorezën deri në fund mbi xhamin (lart) dhe shtypni butonin e kondicionerit nëse fillon, do të ketë një klikim karakteristik. Shikoni kompresorin, rrotulla duhet të rrotullohet, shpejtësia e motorit do të bjerë pak dhe tifozi i avulluesit do të ndizet. (në varësi të temperaturës) Nëse ky është rasti për ju, atëherë gjithçka është në rregull. Nëse keni ndonjë pyetje në lidhje me të ftohtin, shkruani

Përshëndetje, më tregoni të njëjtën histori, treguesi ndizet por nuk ndizet dhe nuk ka asnjë klik karakteristik, ku duhet të shikoj, ndoshta ka një stafetë?

Informacioni u konfirmua, e kontrollova në lavazh. Kondicioneri ndizet dhe punon))

Kontrolloni presionin e freonit në qarqe. Përshkruani mosfunksionimin në më shumë detaje.

Unë mendoj se do ta kuptoj 100% punon ai apo jo)

Kjo më ndodhi në pranverë, por ishte 10 gradë diku, me shi, me baltë. Në mëngjes nisa gjithçka, funksionoi, shkova te vjehrra ime, hyra për ta takuar për gjysmë ore, pastaj dola, e nisa, u nisa dhe u ndjeva shumë e mbytur dhe e tmerrshme dhe xhamat po djersiteshin. U përpoqa të shtyp butonin e kondicionerit (kam një kontroll të hollë), por asgjë nuk ndodhi! Në mbrëmje hyra në internet dhe nuk mund të lexoja shumë, kështu që vendosa të regjistrohem edhe në shërbim! POR! Kur nisa makinën në mëngjes, u befasova këndshëm, banesa punon🙂

Epo, tani tregon -3, nesër nëse mbetet njësoj do të shkoj në garazh dhe do të kontrolloj atje.

Nën 4 nuk do të ndizet.

Nga vjen ky informacion?

Sa gradë është jashtë? Pas 0 gradë nuk do të ndizet.

Lajme të ngjashme

Volkswagen Polo i ri është një automjet shumë i popullarizuar në botë, përfshirë Rusinë. Ajo që mbetet për klientin tonë është se prodhuesi i famshëm gjerman arriti të kombinojë disa karakteristika të rëndësishme në këtë makinë: zakonisht cilësinë më të lartë gjermane dhe një çmim që e bën këtë makinë shumë të lehtë për t'u blerë...