Parametrat e kontrollit, ose më saktë krahasimi i tyre me parametrat e funksionimit të motorit UMZ-4213 ndezur Përtaci, do t'ju lejojë të diagnostikoni një mosfunksionim të mundshëm nëse njësia e kontrollit elektronik nuk identifikon keqfunksionimet në sistemin e menaxhimit të motorit dhe vetë motori funksionon në mënyrë të pakënaqshme ose pa arsye të dukshme ndodh konsumi i rritur karburant.
Për përcaktimin keqfunksionime të mundshme sistemet e kontrollit motor injeksioni UMZ-4213 i instaluar në automjetet UAZ, është e nevojshme të krahasohen parametrat e tij të kontrollit me ato që funksionojnë në modalitet. Parametrat e funksionimit mund të lexohen duke përdorur pajisje diagnostikuese ose në bord, nëse ka funksione të tilla.
Motori duhet të ngrohet deri në një temperaturë të ftohësit prej 75-95 gradë. Parametrat tipikë të kontrollit janë të njëjtë për motorët UMZ-4213 Euro-0 pa sisteme antitoksike dhe motorët UMZ-4213 Euro-2 të pajisur me sisteme të tilla.
Mosfunksionime të mundshme të sistemeve të motorit UMZ-4213 dhe pajisjeve elektrike në rast se parametrat e kontrollit bien jashtë gamës standarde.
Tensioni i rrjetit në bord UACC: 13.0 -14.6 Volt.
Nëse voltazhi është i ulët, atëherë ka një problem në qarkun e karikimit bateri. Nëse voltazhi është i lartë, ai është i gabuar.
Temperatura e ftohësit TWAT: 75-95 gradë.
Nëse temperatura është e ulët për më shumë se pesë minuta punë boshe të motorit, atëherë termostati ose sensori i temperaturës së ftohësit është i gabuar. Nëse temperatura është e ngritur, duhet të kontrolloni funksionimin e sistemit të ftohjes së motorit, si dhe sensorin e temperaturës së ftohësit.
Hapja valvula e mbytjes THR: 0-1%.
Nëse përqindja e hapjes së valvulës së mbytjes është shumë e lartë, atëherë rregullojeni atë për të mbyllur plotësisht ose eliminuar bllokimin e motorit, kontrolloni dhe, nëse është e nevojshme, zëvendësoni pozicionet e valvulës së mbytjes.
Frekuenca e rrotullimit bosht me gunga frekuenca e motorit: 700-750 rpm.
Nëse frekuenca është e ulët, atëherë CO në boshe nënvlerësohet, norma për rregullim është 0,8+-0,1%, e mundur në hyrje, presioni i karburantit në hekurudhë është i ulët, rregullatori i shpejtësisë së boshtit është i gabuar, rrjedha e ajrit përmes pajisja normalisht e mbyllur e mbytjes është e nënvlerësuar - norma është 5-6 kg / orë, sensori i oksigjenit është i gabuar.
Nëse frekuenca rritet, motori nuk ngrohet deri në temperatura e funksionimit, sensori i temperaturës së ftohësit është i gabuar, valvula e mbytjes nuk është plotësisht e mbyllur, presionin e lartë të gjakut karburanti në rampë, sektori i rregullatorit të ajrit boshe është i koksuar.
Kohëzgjatja e pulsit të injektimit të karburantit INJ: 4,6-5,4 ms.
Nëse pulsi i injektimit nënvlerësohet, sensori i rrjedhës së ajrit në masë është i gabuar ose niveli i karburantit është shumë i lartë. Nëse pulsi i injektimit është shumë i lartë - ajri rrjedh në hyrje, presion i ulët i karburantit, cilësi të dobët karburanti, mosfunksionimi i sensorit të rrjedhës së ajrit në masë, koksimi ose bllokimi i injektorëve, rritja e presionit prapa në sistemin e shkarkimit.
Rrjedha e masës së ajrit AJRI: 13-17,5 kg/h.
Nëse fluksi i ajrit zvogëlohet, sensori i rrjedhës së ajrit në masë është i gabuar, presioni i karburantit është i lartë, fluksi i ajrit përmes pajisjes normalisht të mbyllur të mbytjes zvogëlohet - standardi është 5-6 kg/h, sensori i oksigjenit ose ngrohësi i tij është me të meta.
Nëse fluksi i ajrit rritet, elementi i ndjeshëm i sensorit të rrjedhës së ajrit në masë në hyrje është i ndotur, sistemi i shkarkimit nuk është i ngushtë, presioni i rritur i karburantit në shina, koksimi ose bllokimi i injektorëve, rritja e humbjeve mekanike në motor dhe transmetim.
Koha e ndezjes UOZ: 12-16 pkv.
Nëse koha e ndezjes zvogëlohet, atëherë arsyet lidhen me shpejtësinë e ulët të boshtit të gungës. Nëse koha e ndezjes është rritur, atëherë arsyet shoqërohen me një rritje të shpejtësisë së boshtit të gungës.
Hapja e rregullatorit të ajrit boshe FSM: 28-36%.
Nëse përqindja e hapjes së kontrollit të shpejtësisë së boshtit është shumë e ulët, valvula e mbytjes është pak e hapur në pozicionin normalisht të mbyllur ose ngasja e saj nuk është rregulluar. Nëse rritet përqindja e hapjes së rregullatorit, fluksi i ajrit përmes pajisjes së mbytjes normalisht të mbyllur zvogëlohet, sektori i rregullatorit është i koksuar ose ka defekt.
Koeficienti i rregullimit të CO në RCOD boshe: +-0,20.
Parametri i kontrollit për automjetet UAZ me motor UMZ-4213 Euro-0 pa sisteme antitoksike. Nëse vlera e koeficientit zvogëlohet, arsyet shoqërohen me një furnizim të shtuar të karburantit dhe ajrit. Nëse vlera e koeficientit rritet, arsyet shoqërohen me ulje të furnizimit me karburant dhe ajër.
Tensioni nga dalja e sensorit të oksigjenit ALAM: 0,05-0,9 volt.
Parametri i kontrollit për automjetet UAZ me motor UMZ-4213 Euro-2 të pajisur me sisteme. Nëse pas 1-2 minutash të funksionimit të motorit amplituda e lëkundjeve të sinjalit nuk e kalon intervalin 0,35-0,65 volt, një periudhë prej 1-5 sekondash, sensori i oksigjenit, ngrohësi i sensorit ose qarqet e tyre janë të gabuara, elementi i ndjeshëm i sensorit të oksigjenit është i ndotur ose i helmuar, gazrat rrjedhin në sistemin e shkarkimit.
Makinat me motorë nafte po bëhen gjithnjë e më të njohura. Ka shumë arsye që udhëzojnë pronarët e makinave kur blejnë një makinë me motor nafte. Duhet të merret parasysh se çdo pajisje mund të dështojë dhe do të duhet të restaurohet. Riparimi i një motori me naftë ka karakteristikat e veta në krahasim me një motor benzine.
quo") Dështim i kontrolluesit të shpejtësisë së motorit Ngërçimi i raftit të pompës së injektimit Sasi e tepruar e vajit në enën e pastruesit të ajrit Depërtimi i gazit përmes frymëmarrjes, i shoqëruar nga një rënie e fuqisë së motorit Dështim i turbombushësit Rritja e presionit në sistemin e lubrifikimit të motorit; Veshja e grupit cilindër-piston Rrjedhje vaji nga karteri i motorit Ulja e temperaturës së motorit Temperatura e mosfunksionimit të sensorit ose qarkut të tij Dështimi i termostatit Dështimi i treguesit të temperaturës së ftohësit Rënia e nivelit të ftohësit Rënia e nivelit të ftohësit Radiatori i bllokuar i sistemit të ftohjes Radiatori i bllokuar i vajit Mosfunksionimi i ventilatori i radiatorit ftohës Dështimi i termostatit Ajrimi i sistemit të ftohjes ose depërtimi i gazrave të shkarkimit në të Prerje tërthore të kanaleve të ujit për shkak të formimit të shkallës Dështimi i valvulës në prizën e radiatorit ftohës Furnizimi i pamjaftueshëm i ajrit në radiatorVetë-diagnoza dhe keqfunksionimet tipike të motorëve me benzinë
Pothuajse të gjitha makinat e reja sot janë të pajisura me kompjuterë në bord, të cilat kontrollojnë funksionimin e motorit, si dhe gjenerojnë dhe ruajnë kodet e gabimit dhe keqfunksionimet. Sidoqoftë, kompjuteri gjeneron kode gabimi vetëm për pjesën elektronike të sistemit të kontrollit, sistemin e ndezjes dhe sistemet e tjera në të cilat merr pjesë elektronika. A probleme mekanike motori, si konsumimi, thyerja e pjesëve, etj., mund të diagnostikohet vetëm me inspektim vizual, dëgjim të motorit dhe shenja të tjera të jashtme.
ness. Të gjitha informacionet në lidhje me zhurmat dhe goditjet janë mbledhur në këtë tabelë. Karakteristikat e zhurmës Mosfunksionim i mundshëm Zgjidhja e problemeve Trokitje e kushinetave kryesore të boshtit të gungës. Trokitja është e shurdhër, metalike, ritmike, frekuenca rritet me rritjen e shpejtësisë së motorit. Përdorimi i kushinetave të ditarit të boshtit të gungës Instaloni kushinetat e reja Futja e gjysmëunazave të shtytjes së boshtit të gungës Instaloni gjysmëunazat e reja të shtytjes Lirimi spontan i bulonave të montimit të boshtit të gungës duke përdorur shtrëngimin e bulonave një çelës rrotullues Rënie e presionit të vajit Eliminoni shkakun presion i ulët trokitje vaji kushinetat e shufrës lidhëse bosht me gunga. Trokitja është më e mprehtë se trokitja e kushinetave kryesore, kur kandelat shkëputen një nga një, trokitja lokalizohet në një pjesë të motorit Veshja e kushinetave të shufrës lidhëse të boshtit të gungës Instaloni kushinetat e reja të shufrës lidhëse Ulja e presionit të vajit Gjeni dhe eliminoni shkakun e rënies së presionit të vajit Knock (bien)Motori është një nga njësitë më të rëndësishme dhe komplekse në një makinë. Motorët modernë janë shumë të besueshëm dhe efikas, megjithatë, nën ndikimin e ngarkesave mekanike dhe termike, si dhe për arsye të tjera, mund të ndodhin keqfunksionime të ndryshme. Rreth prishjeve të benzinës dhe motorët me naftë, shkaqet dhe zgjidhjet e tyre janë përshkruar në këtë artikull.
Trupi është një nga njësitë më të rëndësishme dhe komplekse në një makinë. Motorët modernë janë shumë të besueshëm dhe efikas, megjithatë, nën ndikimin e ngarkesave mekanike dhe termike, si dhe për arsye të tjera, mund të ndodhin keqfunksionime të ndryshme. Dëmtimet e motorëve me benzinë dhe naftë, shkaqet dhe zgjidhjet e tyre përshkruhen në këtë artikull. Mosfunksionimet bazë të motorit dhe shkaqet e tyre Makina u bë makinë vetëm falë motorit djegia e brendshme- një njësi energjie që funksionon me benzinë ose nafte, siguron lëvizjen e makinës, dhe në të njëjtën kohë siguron energji elektrike (duke përdorur një gjenerator) për funksionimin e të gjitha pajisjeve elektrike dhe ngrohje për ngrohjen e brendshme. Prandaj, një mosfunksionim i motorit e kthen makinën thjesht në një mekanizëm të palëvizshëm dhe të padobishëm. Një motor, qoftë edhe i vogël, ka një strukturë komplekse, ai përbëhet nga qindra pjesë që duhet të punojnë së bashku për të kryer qartë funksionet e tyre. Dhe motori, si çdo mekanizëm kompleksProdhuesit kryesorë të motorëve të pasagjerëve në Rusi
Në përgjithësi pranohet se aktualisht prodhohen pak pajisje në Rusi, e cila, për më tepër, ka jashtëzakonisht cilesi e dobet, duke mbetur prapa cilësisë së mostrave të huaja. Sidoqoftë, gjithçka është larg rastit: tani në vendin tonë është zhvilluar inxhinieria mekanike, duke përfshirë ndërtimin e motorëve për industri të ndryshme: prodhim automobilistik, prodhim traktori, ndërtim anijesh, prodhim avionësh, prodhim pajisje gjeneruese, etj. Dhe tani ka të paktën tre duzina fabrika që prodhojnë motorë në Rusi.
fuqia 144-145 kf, modeli 40621.10 është një zhvillim i modelit 4062.10, ka treguesit më të mirë të efikasitetit dhe përputhet me klasën mjedisore Euro-2. Të dy motorët janë përdorur makinat e pasagjerëve UAZ dhe GAZ (Volga). Motori 4 cilindra me benzinë ZMZ-4063.10 karburator me fuqi 110 kf, është një modifikim i motorit ZMZ-4062.10. Përdoret në kamionë dhe minibusë UAZ dhe GAZelle. ZMZ-409.10 Injeksion Motorri me gaz, 4 cilindra në linjë, ka fuqi 143 kf, përputhet me standardet mjedisore Euro-2. Instaluar në makina UAZ jashte rruge. Motori me benzinë ZMZ-4091.10 me injeksion me fuqi 125 kf, përputhet me standardet Euro-3. Prodhuar në seri që nga viti 2007, i instaluar në kamionë UAZ dhe automjete UAZ me furgon tërësisht metalik. ZMZ-40911.10 motor benzine me injeksion me fuqi 125 kf, nga me te rinjteMotorët SOHC dhe DOHC: dy kundrejt një
Zgjedhja makinë e re, blerësi mund të përballet me një detyrë të pazakontë në shikim të parë: a duhet të blejë një makinë me një motor SOHC ose DOHC? Lexoni se çfarë kuptimi kanë këto shkurtesa, si ndryshojnë këta motorë dhe cilat avantazhe dhe disavantazhe kanë.
dhe bosht me gunga. Të dy modelet filluan të përdoren rreth gjysmë shekulli më parë, dhe sot ekzistojnë disa lloje motorësh të secilit dizajn. Motorët SOHC Termocentrale të vetme të sipërme bosht me gunga përjetuan kulmin e popullaritetit të tyre në vitet '60 - '70 të shekullit të kaluar, megjithatë, ato janë ende të instaluara në makinat e klasës ekonomike në kohën tonë. Ekzistojnë tre skema me të cilat zbatohen rripat e kohës së tipit SOHC, ato ndryshojnë në llojin e ngasjes dhe rregullimit të valvulave: - Ngasja e valvulave duke përdorur krahë lëkundëse, të cilat shtyhen nga kamerat e boshtit me gunga; Valvulat janë të vendosura në formë V në të dy anët e boshtit; - Valvulat drejtohen nga leva, të cilat, nga ana tjetër, shtyhen nga kamerat e boshtit me gunga. Valvulat janë rregulluar në një rresht; - Valvulat drejtohen nga shtytës të vendosur direkt nën bosht me gunga. Valvulat janë rregulluar në një rresht. Skema me krahë lëkundëse është e thjeshtë. Krahët lëkundëse janë montuar në një bosht në të cilin mund të lëkunden lirshëm. MEMotorët UMZ
Montimet e markës UMZ shërbejnë me besnikëri në automjetet jashtë rrugës (UAZ i famshëm) dhe kamionë të lehtë (që nga viti 1997, konsumatori kryesor është AvtoGAZ, për makinat GAZelle). Karakteristikat e dizajnit Sot, prodhohen një numër mjaft i madh i modeleve të motorëve UMP, të cilët janë instaluar në modifikime të ndryshme Makina UAZ, GAZelle dhe Sobol. Të gjithë motorët, të ndryshëm në detaje, kanë një numër karakteristikash të përbashkëta: - Benzina (ka edhe disa modele me gaz-benzinë); - Injeksion dhe karburator; - Katër cilindra në linjë; - Fuqia 89-120 kf. - Klasat ekologjike"Euro-0", "Euro-3" dhe "Euro-4"; - Kompakt, i lehtë dhe jo modest. Gjithashtu, të gjithë motorët Ulyanovsk dallohen nga çmime të përballueshme - tani në treg mund të gjeni motorë të rinj UMZ që kushtojnë nga 60 në 110 mijë rubla. Motorët e gamës së modeleve UMZ janë dy linja motorësh të krijuar për instalim në makinaMotori në UAZ: zemra e besueshme e SUV-së më të mirë
UAZ është i pari dhe i vetmi SUV vendas, i cili ka qenë i kërkuar dhe i suksesshëm në Rusi dhe jashtë saj për gjysmë shekulli, dhe kjo i detyrohet jo pak motorit të tij. Cilët motorë janë instaluar aktualisht në makinat UAZ? Me çfarë parametrash karakterizohen, si ndryshojnë dhe për sa kohë mund të funksionojnë? Lexoni për të gjitha këto në këtë artikull.
Modelet UAZ u ndërprenë (paraardhësit e UAZ Hunter dhe të tjerët). Dhe me shume motorët modernë UMZ-4213 i modifikimeve të ndryshme janë universale termocentralet, të cilat aktualisht punojnë në të gjitha modelet e reja të makinave UAZ. Motorët Zavolzhsky impiant motorik(ZMZ) Fabrika e motorëve Zavolzhsky (qyteti i Zavolzhye, rajoni i Nizhny Novgorod) ofron zgjedhje e gjerë motorët për UAZ, përfshirë motorët e klasave mjedisore "Euro-3" (prodhimi filloi në 2008) dhe "Euro-4". Linja përfshin si karburatorë tradicionalë ashtu edhe motorë modernë me injeksion. Të gjitha Motorët ZMZ- katër cilindra. Karburatori: - ZMZ-402.10 (92 kf); - ZMZ-402.17 (92 kf, modifikim për klimat tropikale); - ZMZ-4104 (96 kf). Injeksion: - ZMZ-409 (143 kf); - ZMZ-40904 (143 kf, Euro-3); - ZMZ-4091 (“Euro-2”, “Euro-3”); Më të përhapurit janë modifikimet e ndryshme të motoritMotori i injektimit UMZ 4213 u prodhua nga Fabrika e Motorit Ulyanovsk. Ky motor u bë pasardhësi i drejtpërdrejtë i ZMZ 402, vetëm versioni me injeksion. Mangësitë dhe prishjet në të janë të njohura për pronarët e versioneve klasike të motorëve Volgov.
Specifikimet
Motori UMZ 4213 - motorët e makinave, të cilat u instaluan në SUV dhe kamionë UAZ dhe GAZ. Motorët kanë standarde mjedisore Euro 4 dhe një fuqi prej 117 kf. Me.
UMZ përdor fishekë të thatë, ndryshe nga vëllai i tij më i madh ZMZ 402. Një tjetër ndryshim në dizajn janë gishtat e zhvendosur grup pistoni, dhe paketimi jo i besueshëm i vulës së vajit të boshtit të gungës u zëvendësua me një vulë vaji gome. Projektuesit nuk menduan për nevojën e instalimit të kompensuesve hidraulikë dhe pronarëve njësia e fuqisë ju duhet të rregulloni hapësirat e valvulave çdo 10,000 km.
Le të shqyrtojmë kryesoren specifikimet, të cilat njësitë e fuqisë UMZ 4213 kanë:
Të gjithë motorët ishin të pajisur me një kuti ingranazhesh manuale me 5 shpejtësi. Tufa është instaluar e thatë.
Shërbimi
Si kryhet mirëmbajtja në mënyrë korrekte në motorin UMZ 421? Sipas të dhënave të fabrikës dhe kartat teknike, ne do të përshkruajmë se si të kryejmë mirëmbajtjen për 4213. Mirëmbajtja njësia e energjisë kryhet çdo 10 mijë km për funksionim me benzinë, dhe 8-9 mijë km - nëse ka një instalim gazi:
- TO-0. 1000 km: ndërrim vaji dhe Filter vaji.
- 10,000 km: ndërrimi i vajit, filtrave të vajit dhe ajrit, kandelat, telat e tensionit të lartë, filtri pastrim të imët karburanti, rregullimi i hapjes së valvulave.
- 20,000 km: ndërrim vaji, filtër vaji, filtri i karburantit.
- 30,000 km: ndërrim vaji, vaji dhe filtra ajri, kandelat, telat e tensionit të lartë, filtri i imët i karburantit.
- 40,000 km: ndërrim vaji, filtër vaji, filtër karburanti dhe gjenerator.
- 50,000 km e më tej: ndërroni vajin dhe filtrin e vajit. Çdo 20,000 km ndryshon - karburanti dhe Filter ajri, valvulat jane te rregullueshme.
Mosfunksionime dhe riparime
Problemet dhe mangësitë e motorit UMP janë të njëjta me ato të motorit 402 në bazë të të cilit është krijuar. Dizajnerët të paktën optimizuan pak dhe përshtatën motorin, por disa mangësi mbetën ende. Pra, gjatë funksionimit, shfaqet dridhja, dridhja dhe fikja e njësisë së energjisë.
Në përgjithësi, kjo është për shkak të mangësive të injektimit. Në injektorë shfaqet një depozitë, e cila mund të hiqet duke pastruar. Siç tregon praktika e entuziastëve të makinave, pjesët origjinale duhet të zëvendësohen me elementë të cilësisë më të lartë të prodhimit analog.
Një tjetër pengesë serioze është sistemi i ftohjes me defekt. Kështu, një sistem termostati i vjetëruar çon në mbinxehje të vazhdueshme. Por gjithçka ndryshon në mënyrë dramatike me instalimin e një komplete të sistemit të ftohësit. Gjithashtu, mund t'i atribuohet një disavantazh konsumi i lartë karburant, por me një zhvendosje të tillë të motorit, kjo nuk është për t'u habitur.
Ju mund ta përmirësoni sistemin duke përdorur firmware të njësisë së kontrollit elektronik të njësisë së energjisë, ku mund të zvogëloni konsumin ose të sakrifikoni këtë funksion dhe të rritni karakteristikat e fuqisë.
Për të përmirësuar performancën e motorit, pronari automjetiËshtë propozuar instalimi i një turbine. Pra, boshtet i leme si standart, pistoni eshte standard, modifikojme koken e cilindrit, kanalet, dhomat e djegies, grijme, blejme nje Garrett te vogel 17 me intercooler, gatuajme nje kolektor per te, blejme Subaru 440 cc. injektorë, një shkarkim me rrjedhje të drejtpërdrejtë në një tub 63, ne konfigurojmë dhe marrim një motor traktori me fuqi të ulët, por me çift rrotullues të mirë.
konkluzioni
Motori UMZ 4213 është projektuar në versionin klasik të ZMZ 402. Motori doli të ishte mjaft i mirë, nëse nuk merrni parasysh nuancën që të gjitha mangësitë e njësisë së energjisë Volga mbetën të pashmangshme. Por, në këtë rast, entuziastit të makinave i ofrohet opsioni i modernizimit dhe akordimit.
Motori me indeksin UMZ 421 prodhohet në objektet e prodhimit të Uzinës së Motorit OJSC Ulyanovsk (UMZ). Kjo kompani ka prodhuar motorë automobilash që nga viti 1970.
Parakushtet për krijimin
Produktet e para të uzinës ishin me katër cilindra motorët me karburator GAZ 21 dhe ZMZ 451 (të dyja me të njëjtin cilindër prej 2445 cc). Prodhimi i këtyre motorëve u transferua në Ulyanovsk nga Fabrika e Motorëve Zavolzhsky. Gjatë prodhimit, motorët iu nënshtruan disa përmirësimeve, por deri në 1990-91 nuk kishte pothuajse asnjë perspektivë të mëtejshme për përmirësimin e dizajnit, rritjen e karakteristikave të fuqisë dhe njëkohësisht uljen e konsumit të karburantit. Në këtë kohë, nevoja për të rritur konkurrencën e automjeteve serike UAZ në një ekonomi tregu çoi në nevojën për të krijuar motorë me çift rrotullues të lartë dhe fuqi maksimale.
Përshkrim
Deri në vitin 1996, një motor i ri model me një kapacitet cilindri 2890 cc u zhvillua dhe u hodh në prodhim masiv, i cili plotësoi kërkesat e reja. Projekti u quajt UMZ 421. Në fakt, UMZ 421 u bë versioni më i fundit i motorit GAZ 21, i cili doli në prodhim në 1957. Falë rritjes së vëllimit të punës, u rrit valvulat e shkarkimit(diametri u rrit me 3 mm - në 39 mm) dhe një numër modifikimesh të tjera arritën të rrisin çift rrotullues në 22.6 kgf/m dhe fuqinë në 125 kf. (modelet e mëparshme kishin një çift rrotullues jo më shumë se 17 kgf/m dhe një fuqi jo më shumë se 80-90 kf).
Në kuadrin e projektit UMZ 421, kishte disa dhjetëra motorë që ndryshonin nga njëri-tjetri në raportin e kompresimit, sistemin e energjisë, bashkëngjitjet dhe llojin e makinës njësi të montuara dhe nyje të tjera. Sistemi i lubrifikimit për të gjithë motorët është i kombinuar, nga një pompë ingranazhesh. Një ndryshim kërkon rreth 6 litra vaj gjysmë sintetik me toleranca 5W-30, 10W-40, 5W-40 ose 20W-40. Sistemi i ftohjes së motorit është i lëngshëm, me qarkullim të detyruar të lëngut nga pompa.
Blloku i ri i cilindrave
Një ndryshim i dukshëm i motorit të ri ishte blloku i cilindrave të aluminit të sapo projektuar. UMZ 421 mori veshje të thata prej gize me mure të hollë të derdhur në trupin e bllokut (të gjithë paraardhësit kishin të lagur). Falë kësaj zgjidhjeje, projektuesit ishin në gjendje të merrnin ngurtësinë dhe forcën e rritur të bllokut, si dhe të rrisnin diametrin e cilindrave me 8 mm (nga 92 mm në bllokun e vjetër në 100 mm në atë të ri). Distanca ndërmjet cilindrave nuk ka ndryshuar dhe është 116 mm.
Kjo zgjidhje bëri të mundur jo vetëm ruajtjen e ndërrueshmërisë së pjesëve të motorit të gjeneratave të ndryshme, por edhe uljen e ndjeshme të kostove të pajisjeve të reja për blloqet e përpunimit. Për më tepër, dimensionet e përgjithshme dhe të uljes së motorit mbetën të pandryshuara, gjë që lejon që UMZ 421 të përdoret në makinat e viteve të mëparshme të prodhimit.
Grupi i pistonit dhe boshti me gunga
Për shkak të rritjes së ngurtësisë së bllokut, ishte e mundur të zvogëlohej disi veshja e pabarabartë e pasqyrave të cilindrit, gjë që rriti jetën e shërbimit të grupit cilindër-pistoni. Masa e pistonit u zvogëlua për të zvogëluar forcat në anën e pistonit. Kjo u arrit duke reduktuar distancën nga boshti i kunjit të pistonit në kurorën e pistonit me 7.5 mm. Për të kompensuar këtë distancë, gjatësia e shufrës lidhëse rritet me 7 mm. Pistonët janë të derdhur prej alumini me përmbajtje të lartë silikoni. Një pjesë e dhomës së djegies është e vendosur në fundin e pistonit (një prerje në formën e një koni të cunguar).
Boshti me gunga është prej gize. Ditarët kryesorë kanë një diametër prej 64 mm, ditarët e shufrës lidhëse kanë një diametër prej 58 mm. Volanti është i fiksuar në pjesën e pasme të boshtit, dhe ingranazhi i lëvizjes së boshtit me gunga prej gize dhe boshti i rrotullës janë të fiksuar në pjesën e përparme. Për të parandaluar lojën boshtore të boshtit, dy rondele janë instaluar në kushinetën kryesore të përparme. Në vend të paketimit të vjetëruar, pjesa e pasme e boshtit me gunga UMZ 421 është vulosur me një vulë vaji gome vetë-fiksuese. Kjo zgjidhje bëri të mundur heqjen e një problemi afatgjatë të trashëguar nga ZMZ - rrjedhja e vajit përmes paketimit.
Koke cilindrike
Duke ruajtur distancën ndërmjet cilindrave, u bë i mundur unifikimi i kokës së cilindrit në motorët 2445 cc. cm dhe 2890 cc. Koka e cilindrit UMZ 421 është prej aliazh alumini dhe është e pajisur me ndenjëse të valvulave të futura prej gize rezistente ndaj nxehtësisë. Unifikimi i kokës së cilindrit çoi në ruajtjen e skemës së vjetër të mekanizmit të shpërndarjes së gazit - bosht me gunga në bllokun e cilindrit (në pjesën e poshtme) dhe ngasja e valvulave me shufra, shtytës dhe krahë lëkundëse.
Valvulat UMZ 421 nuk kanë kompensues të pastrimit hidraulik (me përjashtim të disa modifikimeve të motorit të prodhuar pas vitit 2010) dhe kërkojnë rregullim pas 10-15 mijë km. Në vitin 2010, boshti me gunga e motorit u ndryshua, profili i të cilit u rrit në lartësi. Kjo masë bëri të mundur përmirësimin e funksionimit në boshe dhe arritjen e standardeve të emetimit Euro-3.
Versionet kryesore
Modeli bazë i karburatorit UMZ 421 kishte një akordim sistemi i shkarkimit. Sistemi përfshinte një kolektor shkarkimi, një silenciator, një tub silenciator dhe një rezonator. Sidoqoftë, një sistem i tillë shkarkimi i gazit shkaktoi vështirësi me instalimin e motorëve të tillë në disa automjete të prodhimit UAZ, veçanërisht me një trup të tipit karrocë ("bukë"). Këto vështirësi çuan në shfaqjen e modifikimeve me një sistem lëshimi të parregulluar.
Në 1998, UMZ hyri në një treg të ri shitjesh për veten e tij - filluan furnizimet e motorëve të modelit UMZ 4215 për automjetet me tonazh të vogël. kamionë OJSC "GAZ". Në të njëjtën kohë, rritja e kërkesave për toksicitet gazrat e shkarkimitçoi në pajisjen e motorëve Sistemet UMP injektimi i karburantit me kontrollin e parametrave të furnizimit me karburant dhe ndezjes duke përdorur njësitë e kontrollit elektronik. Motorët e parë me sisteme të tilla u dërguan te klientët në 1999-2000 - motori me indeksin UMZ 4213 filloi të instalohej në automjetet UAZ-3160.
Për të kompletuar automjetet UAZ, u furnizua një 4218.10 me 98 kuaj fuqi (me një vlerësim 7.0 për benzinën A80) ose një 103 kuaj fuqi 4218.10-10 (me një vlerësim prej 8.2 për benzinën A92). Prandaj, motorët mund të jenë me sisteme të ndryshme lirim. Gjithashtu për nevojat e UAZ u prodhua një 4213.10-40 117 kuaj fuqi me një sistem injeksioni karburanti. Për makinat GAZ, u prodhuan motorë 4213.10-50, 4215.10-10, 4215.10-30 dhe një injeksion me 123 kuaj fuqi 4216.10.
Të mirat dhe të këqijat e motorit
Blloku i ri i cilindrave nuk ka pasur gjithmonë cilesi e larte derdhje, e cila çoi në futjen e vajit në sistemin e ftohjes. Ndonjëherë ky problem lindte pas 10 mijë kilometrave të para. Blloku me mure të hollë doli të jetë i prirur për deformim kur mbinxehet, gjë që çon në riparime të shtrenjta me zëvendësimin e kokës së bllokut. Efikasitet i ulët i karburantit të versioneve të karburatorit. Megjithatë, ky disavantazh kompensohet pjesërisht nga kalimi në sistemet e injektimit. Vitet e para të prodhimit ishin ankesa nga pronarët për forcën e pamjaftueshme konsum i shumëfishtë, megjithatë, ky defekt është korrigjuar.
Pavarësisht nga të gjitha problemet, unifikimi më i madh me motorët nga vitet e mëparshme të prodhimit është bërë një nga avantazhet e rëndësishme të familjes UMZ 421. Çmimi dhe disponueshmëria e pjesëve rezervë gjithashtu luajnë një rol të rëndësishëm. Motori është mjaft i lehtë për tu riparuar dhe mirëmbajtur. Me kujdesin e duhur, uzina premton një burim prej të paktën 250 mijë km.
UMZ 421 - më shumë se 20 vjet në prodhim
Aktualisht, UMZ vazhdon të prodhojë motorë të familjes 421 Për produktet e uzinës GAZ, prodhohet një version me cilindra me gaz të motorit, i cili mund të pajiset me një kompresor ajri të kondicionuar dhe kompensues hidraulikë në makinën e valvulave. Me kërkesë, motori është i pajisur makinë moderne njësi me një rrip V-poli. Motorët janë të pajisur me një sistem të injektimit të karburantit, ndezje elektronike dhe zhvilloni nga 100 në 125 forca, që i nënshtrohen standardeve Euro-3 ose 4. Për më tepër, versioni 4215 i karburatorit me 96 kuaj fuqi, të gjithë motorët janë të dizajnuar për benzinë A92 dhe më lart, që nga prodhimi i A80 me oktan të ulët është ndërprerë.
Modeli UAZ Hunter UAZ-315195 me motorin ZMZ-409.10 Euro-2 (409.1000400) dhe makina të tipit vagon UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-3303 me motorin UMZ-4213.101. ) u instalua sistemi i kontrollit me njësi elektronike kontrollet MIKAS-7.2: modeli 293.3763000-04 për UAZ-315195 dhe modeli 291.3763000-11 për familjen UAZ-3741.
Përbërja dhe përbërësit e sistemit të kontrollit UAZ me motorët ZMZ-409 Euro-2 dhe UMZ-4213 Euro-2 dhe kontrolluesin MIKAS-7.2.
Tensioni i funksionimit të rrjetit në bord rrymë e vazhdueshme, në të cilin të gjithë aktivizuesit dhe sensorët e sistemit të kontrollit të motorit ofrojnë parametrat e specifikuar, duhet të jenë brenda intervalit 10-14,5 volt, nominal - 12 volt.
Kontrolluesi MIKAS-7.2 ka një hyrje të tensionit të furnizimit jo të ndërrueshëm për të siguruar një modalitet "gjumë", i cili ju lejon të ruani të dhëna adaptive për vetë-mësimin dhe cilësimet, si dhe kodet e gabimit në RAM (memoria e aksesit të rastësishëm) të kontrolluesi pasi fikni ndezjen dhe stafetën kryesore.
Sensorët e sistemit të kontrollit të motorit me kontrollues MIKAS-7.2.
— Lloji i sensorit DS-1, 23.3847000 ose 406.3847060-01.
— Për ZMZ-409 — sensori DF-1, 406.3847050 ose 25.3847000, ose 24.3847000, ose 406.3847050-03 / -06 / -07. Për UMZ-4213 - sensor fazor DF-2 me një kabllo të zgjatur, 4213.3847050 / -04.
— Sensori i ajrit në masë 20.3855 (HFM62C/11), 31602-3877012.
— Sensori i pozicionit të damperit DPDZ-01 (NRK1-8) ose DKG-1, 406.113000-01 ose Bosch 0 280 122 001
— Sensori i ftohësit 19.3828000, lloji gjysmëpërçues, voltazhi i daljes rritet në mënyrë lineare me rritjen e temperaturës së ftohësit.
— Sensori i temperaturës së ajrit 19.3828000, lloji gjysmëpërçues, tensioni i daljes rritet në mënyrë lineare me rritjen e temperaturës së ajrit.
— Sensori 5WK9-1000-G, 31602-3826020
- Sensori GT305 ose 18.3855000, 406.3855000
Aktivizuesit e sistemit të kontrollit të motorit me kontrollues MIKAS-7.2.
- Katër karburant DEKA-1D (ZMZ-6354), ose Bosch 0 280 150 560, ose Bosch 0 280 158 107, 406.1132711-02, ose 406.1132010, ose 406.11321
- Dy mbështjellje me dy terminale 3012.3705, 406.3705. Ndezja parafaze - për cilindrat 1, 4 dhe 2, 3, përkatësisht.
— Rregullator për shtesë РХХ-60, 406.1147051 / -01 / -02. Bërë në formën e një grilaje sektori rrotullues me një rrotullues elektrik me dy dredha-dredha të kontrolluar nga një kanal PWM i kontrolluesit.
— Moduli i pompës elektrike të karburantit me sensorin e nivelit të karburantit 315195-1139020 për ZMZ-409 dhe 3741-1139020 për UMZ-4213.
— Valvula e pastrimit të kutisë 2112-1164200-02
— Llamba që tregon keqfunksionimet në sistemin e kontrollit të motorit.
- Rele elektromagnetike 90.3747 ose 90.3747-01.
— Rele elektromagnetike për pompën elektrike të karburantit 90.3747 ose 90.3747-01.
— Një grup me katër tela të tensionit të lartë 4216-3705090 për motorin UMZ-4213.
- Set me katër tela tension të lartë me këshilla 4052.3707244 për motorin ZMZ-409.
— Katër ndezje me shkëndijë A14DVR SN474-3707000 ose BRISK LR17YC 4062.3707-02 për motorin ZMZ-409.
— Katër kandela WR7BC Bosch 0 242 235 522 ose BRISK NR15YC-3707000 për motorin UMZ-4213.
Pajisje të tjera të sistemit të kontrollit.
— Parzmore instalime elektrike 315195-3724067-10 për sistemin elektronik të kontrollit të motorit ZMZ-409.
— Parzmore instalime elektrike 220604-3724022-10 ose 390944-3724022-10 për sistemin elektronik të kontrollit të motorit UMZ-4213.
— elektronike 85.3802, 315195-3802010-11
— Ndërprerësi i ndezjes pa antenë imobilizatori 31514-3704010 për UAZ-315195.
— Ndërprerësi i ndezjes pa antenë imobilizatori 3741-3704010 për familjen UAZ-3741.
— Konvertuesi katalitik gazrat e shkarkimit 31602-1206010-03 / -04 / -05 për UAZ-315195.
— Konvertuesi katalitik i gazit të shkarkimit 220694-1206010 për familjen UAZ-3741.
Veçoritë sistemet elektronike kontrolli i një UAZ me një motor ZMZ-409 Euro-2 dhe UMZ-4213 Euro-2, dhe një kontrollues MIKAS-7.2.
Të gjitha qarqet e fuqisë së sistemit të kontrollit të motorit dhe pajisjet elektrike përkatëse janë të mbrojtura nga dëmtimet e mundshme nga rryma e qarkut të shkurtër nga qarqet e shkrirë. Fuqia në komponentët e sistemit të menaxhimit të motorit furnizohet nga stafeta kryesore. Pompa elektrike e karburantit ndizet nga një stafetë e veçantë.
Ndarja e qarqeve të tokës sipas qëllimit të tyre funksional na lejon të sigurojmë parametrat e kërkuar të kontrollit të motorit për sa i përket saktësisë dhe shpejtësisë në kushtet e ndërhyrjeve intensive elektromagnetike të krijuara nga pajisjet elektrike të automobilave.
Sinkronizimi i sistemit të menaxhimit të motorit me mekanikën e motorit kryhet duke përdorur sensorë të pozicionit të boshtit me gunga dhe bosht me gunga, të instaluar përkatësisht në bosht me gunga dhe bosht me gunga.
Reagimet e kontrollit për furnizimin me karburant zbatohen duke përdorur një sensor oksigjeni. Avujt e karburantit nga rezervuari i grumbulluar në adsorber thithen përmes valvulës në hyrjen e motorit. Feedback për shpërthimin për të korrigjuar kohën e ndezjes zbatohet duke përdorur një sensor trokitjeje që zbulon dridhjet me frekuencë të lartë të motorit.
Për të fuqizuar sensorët përdoren këto: tension në bord nga rele kryesor, ose tension nga konverteri i kontrolluesit. Për të fuqizuar aktivizuesit, përdoret: tension nga terminalet kryesore të rrjetit në bord, tension në bord nga stafeta kryesore, tension në bord nga stafeta e pompës elektrike të karburantit.
Ngarkesa e motorit dhe furnizimi optimal i karburantit llogariten bazuar në leximet nga sensori i rrjedhës së ajrit në masë dhe sensori i pozicionit të mbytjes. Injeksioni i benzinës shpërndahet, me faza, pasi një sensor fazor përdoret për të shënuar fillimin e ciklit të kontrollit të motorit për cilindrin e parë. Ngrohësi i sensorit të oksigjenit ndizet nga qarku i energjisë i pompës elektrike të karburantit; fuqia e tij nuk rregullohet nga kontrolluesi.
Nëse zbulohet një defekt në sistemin e kontrollit, kontrolluesi ndez llambën treguese të defektit. E jashtme pajisje diagnostike lidhet me prizën diagnostikuese për komunikimi i informacionit me një kontrollues nëpërmjet një linje K dydrejtimëshe. Është e mundur që kodet e dritës - ndezjet e defekteve të grumbulluara të shfaqen në llambën treguese kur motori nuk funksionon.
