Sigurisht, Nissan X-Trail Mund të jetë gjithashtu me rrota të përparme, por ndryshe nga "i afërmi" i tij në fytyrë Nissan Qashqai, ka shumë pak makina me një rrotë. Dhe lëvizje me të gjitha rrotat me makinat tashmë të njohura për makinat japoneze dhe aziatike bashkim elektromagnetik në makinë boshti i pasëm të bëra sa më të thjeshta dhe mjaft efektive. Mjafton të kapërceni pengesa të vogla, megjithëse nuk toleron rrëshqitje të zgjatur dhe shtytje në tokë të rëndë. Pas një vrapimi prej 50-70 mijë kilometrash, bashkimi zakonisht kërkon larje dhe rimontim, përndryshe deri në fund të së njëjtës drejtim mund të prisni dëmtim të elektromagnetit, dhe ndoshta kushinetave për shkak të korrozionit, dhe kjo do të kushtojë të paktën 50 mijë. rubla për një bashkim dhe kushineta të reja, dhe puna nuk kushton fare.
duke u bashkuar me ngasja përfundimtare Vlen të hapet dhe pastrohet menjëherë pasi të kapërceni forcat e thella: frymëmarrësi shpesh e lejon ujin të kalojë. Megjithatë, në këtë rast kushinetat e rrotave, ka shumë të ngjarë, as ata nuk do të jetojnë gjatë, dhe është më mirë ta trajtoni trupin edhe një herë me anti-korroziv dhe ta lani atë nga poshtë. Po, kjo makinë nuk është menduar për teste të tilla.
Nga ana mekanike, ka ankesa minimale për transmetimin. Por ju ende duhet të bëni diçka.
Në makinat që funksionojnë, duhet të kontrolloni me kujdes çizmet e nyjeve CV. Dhe pas një e gjysmë mijë kilometrash, ia vlen të rinovoni në mënyrë proaktive lubrifikantin në nyje, pa pritur që ata të fillojnë të mbinxehen dhe zhurmat.
Boshti i lëvizjes, pas të njëjtit largësi prej një e gjysmë deri në dyqind mijë, do të kërkojë zëvendësimin e mbështetjes së ndërmjetme, dhe në rast të kushteve të rënda të funksionimit, kryqëzimet, pasi pjesët jo origjinale janë të lira.
Kutia e transferimit, e cila në fakt është vetëm një pajisje e pjerrët këtu, po mban mirë. Nëse ndryshoni vajin dhe nuk mbingarkoni, atëherë nuk ka probleme të veçanta me të. Me një motor turbo me benzinë 280 kuaj fuqi, ai mund të "shembet", por në të gjitha rastet e tjera, dëmtimi i boshteve dhe kushinetave shoqërohet me mirëmbajtje të parakohshme, rrjedhje dhe hyrje të ujit në mekanizëm ose çekuilibër. bosht kardani. Nga rruga, kutitë e ingranazheve nga makinat para dhe pas rivendosjes janë të pajtueshme me kusht: strehimet ndryshojnë minimalisht, por kur zëvendësoni, mund t'ju duhet të punoni me një mulli këndor.
Mekanizmi i zgjedhjes së marsheve kuti mekanike Me kalimin e moshës, ingranazhet humbasin shumë selektivitetin për shkak të shtrirjes së kabllove dhe lirimit të bashkimit të topit të levës. Dhe volant me masë të dyfishtë ka një jetë shërbimi të parashikueshme dobët. Është mirë që, nëse dëshironi, është e mundur të ndryshoni tufën në një amortizues të rregullt.
Pas 200 mijë kilometrash, mund të prisni një përkeqësim në angazhimin e marsheve të tretë dhe të katërt për shkak të plakjes së sinkronizuesve, dhe për ata që duan të ngasin me largësi dukshëm më të ulët, sinkronizuesi i marshit të dytë shpesh vuan. Këtu gjithçka përfundon me mirëmbajtjen e kujdesshme dhe ruajtjen e nivelit të vajit, por mbani mend se në transmetimet manuale ju duhet të ndryshoni edhe vajin ndonjëherë.
Shumica e makinave janë të pajisura me transmision automatik. Këtu është instaluar një kuti vajzash Nissan- Modeli Jatco RE4F04B, i cili me të drejtë konsiderohet si një nga transmetimet automatike më të suksesshme të kohës së tij. Vërtetë, ka vetëm katër faza, dhe nga mesi i viteve 2000 ishte tashmë i vjetëruar, por është i besueshëm dhe siguron dinamikë dhe rehati të mirë. Unë do të thosha se është e përjetshme, por shfrytëzimi në Rusi bën të mundur që të dyshosh në besueshmërinë e çdo gjëje.
Për shumicën e shoferëve, pas vozitjes për 250 mijë kilometra, rreshtimi i bllokimit të motorit të turbinës me gaz do të duhet të zëvendësohet. Por ka gjithmonë një shans që kilometrazhi të jetë rikthyer ose që një "vrapues" ta ngasë atë, duke bërë që kutia të "digjet" fjalë për fjalë në punë.
Kur tundet ose rrëshqet me marshin e tretë ose të katërt, fajin zakonisht e ka brezi i frenave. Këtu ajo plaket së pari dhe është shumë e ndjeshme ndaj ndotjes me vaj: fillon të punojë mjaft ashpër.
Një grup solenoidësh mund të dështojë para kohe për shkak të ndotjes së tepërt ose mbinxehjes, dhe zgjedhësi automatik i transmetimit shpesh shkakton një kalim në modalitetin e urgjencës.
Të gjitha riparimet e tjera janë pasoja ose shumë kilometrazhi i gjatë, ose funksionimi me vaj të ndotur me mbinxehje. Kutia më në fund ngrihet vetëm kur gjysma e kthetrave "vdes" ose shkatërrohen copa metali pajisje planetare ose njësi hidraulike. Kjo është e mirë, përveç nëse keni blerë një kuti "pak të dridhet". Zakonisht është tashmë një "kufomë" e plotë brenda, kështu që pothuajse gjithçka do të duhet të ndryshohet. Sidoqoftë, ky është fati i pothuajse të gjitha pajisjeve të besueshme: gjithmonë do të ketë dikush që do të kërkojë me qëllim diçka që mund të "vritet" për një kohë të gjatë, dhe që nuk do të prishet menjëherë për shkak të stilit të tij të trajtimit të pajisjeve.
Ndryshimet e shpeshta të vajit, radiator shtesë dhe filtri i jashtëm rekomandohen, por nuk kërkohen aspak.
Motorët
Nissan X-Trail ishte i pajisur kryesisht me dy motorë: motorë benzinë 2.0 dhe 2.5 litra të serive QR20DE dhe QR25DE. Motorët e mbingarkuar të serisë SR20VET (2 litra dhe 280 kuaj fuqi) dhe një motor nafte 2.2 litra i serisë YD22DDTi janë shumë të rrallë. Motorët tanë janë ekzotikë. Mund të them vetëm se motorët turbo Nissan të kësaj gjenerate konsiderohen shumë të suksesshëm, por motorët me naftë zhvillimin e vet- kapriçioz për sa i përket pajisjeve të karburantit dhe shumë i qetë edhe në versionin DCi, megjithëse mjaft i fortë.
Vështirësi të përgjithshme Motorët Nissan në X-Trail - radiatorë mjaft të dobët, presion i paqëndrueshëm në sistemin e ftohjes për shkak të një prize të pasuksesshme, tubacione të sistemit që rrjedhin shpesh, mbështjellje disi kapriçioze të sistemit të ndezjes dhe një sistem marrjeje me valëzime të dobëta të prirura për depresion.
Radiator
çmimi për origjinal
11707 rubla
Një nga problemet më të rrezikshme për motorin dhe makinën është humbja e ngushtësisë së linjës së gazit nën kapuç në lidhjen e lëshimit të shpejtë: unaza mbyllëse "zbardh" dhe rrjedhjet shfaqen gradualisht. E dyta janë kapëse pranverore të dobëta dhe gërryese në pothuajse të gjithë elementët e sistemit të ftohjes, të cilat me kalimin e kohës thjesht mund të shpërbëhen. Në makinat e vjetra që funksionojnë në rajonet veriore, pas 5-6 vjetësh, montimet e motorit vuajnë shumë.
Pothuajse të gjitha problemet e plakjes fillojnë të shfaqen pas 150 mijë miljesh. Në këtë kilometrazh, shanset për mbinxehje dhe dështime të thjeshta të sistemit të kontrollit rriten ndjeshëm. E gjithë kjo nuk ka efektin më të mirë në gjendjen e motorëve, veçanërisht kur operojnë në rajonet tona veriore. Fillimet e dimrit në temperaturat -30-35 gradë janë mjaft të arritshme për këta motorë, por shanset për të prishur motorin rriten ndjeshëm, gjë që reflektohet në statistikat e dështimit.
Motorët me benzinë atmosferike 2.0 dhe 2.5 litra janë të afërm, megjithëse shkalla e bashkimit të tyre nuk duhet të mbivlerësohet. Ato ndryshojnë në bllokun e cilindrit, vendndodhjen e një numri përbërësish, hyrjen, boshtet me gunga dhe sistemet ndihmëse.
Burimi i një motori më të madh është në fakt më pak se ai i një motori me dy litra. Kjo rezulton në një tendencë më të madhe për të mbinxehur dhe një ngarkesë më të madhe në piston dhe bosht me gunga. Por në çdo rast, gjithçka varet nga stili i funksionimit. Kur ndryshoni vajin të paktën një herë në 10 mijë, nëse motori nuk abuzohet nga ndezjet e ftohta gjatë gjithë dimrit, dhe në verë nuk mbinxehet në bllokime të pafundme trafiku dhe udhëtime nëpër rërë, motori me dy litra do të fillojë të hajë. vaj pas një kilometrazhi prej 250-280 mijë kilometrash, dhe oreksi do të rritet në mënyrë të qëndrueshme për shkak të konsumimit grup pistoni. Nëse nuk e humbisni nivelin e vajit dhe zëvendësoni katalizatorin me një metal evropian ose e hiqni fare, atëherë motori pothuajse me siguri do të zgjasë deri në 350-400 mijë kilometra, gjë që për një dizajn kaq të thjeshtë dhe të lirë është një tregues i padyshimtë e suksesit.
Në foto: nën kapuçin e Nissan X-Trail FCV (T30) "2003–07 Motori 2.5 litra fiton një oreks vajor pak më herët. Rastet e shfaqjes së tij me kilometrazhe dukshëm më të vogla se 200 mijë shfaqen kryesisht për shkak të arsyet e mëposhtme: ose kilometrazhi është i pasaktë, ose katalizatori nuk është ndryshuar në kohë gjatë fushatës së tërheqjes, ose motori është mbinxehur. Sepse duket se është kështu motor i besueshëm, por ai ka mjaft nuanca.
Spiralja e ndezjes
çmimi për origjinal
2670 rubla
Së pari, katalizatori. Dizajn me kolektor katalitik dhe katalizator qeramik të ndezur makina Nissan doli të ishte jo shumë i shkathët, dhe pas qindra mijëra kilometrash, veçanërisht me nisjet e dimrit, katalizatori filloi të "pluhur". Dhe një pjesë e pluhurit u tërhoq përsëri në cilindra, duke kontribuar në një rritje të mprehtë të konsumit unaza pistoni dhe majën e cilindrit dhe duke rritur shanset për të shënuar. Problemi u vu re, dhe që nga viti 2003-2004, të gjitha makinat kanë marrë një katalizator në një substrat metalik, i cili është dukshëm më rezistent ndaj mbinxehjes dhe nuk prodhon pothuajse asnjë pluhur kur shkatërrohet. Masa doli të jetë efektive, kështu që motorët e rindërtuar pa riparime të mëdha me vrapime të gjata gjenden shumë më shpesh sesa ato para-restiling.
Në të njëjtën kohë, ata gjithashtu braktisën një zgjidhje të çuditshme në sistemin e ftohjes, e cila kontribuoi në koksimin e hershëm të unazave. Përveç termostatit standard, i cili, në një temperaturë hapjeje prej 82 gradë dhe një hapje të plotë prej 96, ruan një temperaturë shumë të butë regjimi i temperaturës motori, këtu është instaluar edhe një tjetër, i cili siguron ngrohje të përshpejtuar të bllokut të cilindrit në 95 gradë. Ideja është mjaft e thjeshtë: derisa të ngrohet plotësisht, praktikisht nuk ka qarkullim të lëngut në bllok, dhe vetëm pas 95 gradësh antifriz rrjedh nëpër bllok në në mënyrë të plotë. Kjo ndihmon për të arritur shpejt temperaturën optimale të motorit për përmbushjen e standardeve mjedisore, por kjo teknologji ka veçoritë e veta të pakëndshme. Së pari, në pjesën më të madhe të kohës së funksionimit ekziston një gradient i madh i temperaturës midis kokës së cilindrit dhe bllokut të cilindrit, i cili rrit ngarkesën në bashkimin e gazit dhe çon në uljen e presionit të tij. Prandaj "fryrja" e rregullt copë litari i kokës së cilindrit në makina para rivendosjes. Së dyti, rritja e temperaturës së bllokut në qindra gradë rrit temperaturën e unazave të pistonit dhe vetë pistonit, e cila shprehet në një tendencë për koks. Epo, diçka e fundit: qarkullimi i lëngut është më i vogël kur termostati i dytë është i mbyllur, dhe ngrohësi i makinës në kabinë nuk nxehet mirë derisa të ngrohet plotësisht.
Në foto: Nissan X-Trail (T30) "2001–04 Blloqet e cilindrave dhe kokat e cilindrave para dhe pas rivendosjes kanë dallime në dizajnin e xhaketës së ftohjes. Në një motor të rivendosur paraprakisht, thjesht mund të hiqni termostatin e dytë pa ndonjë gjë të dukshme pasoja negative. Por nuk do të jetë e mundur të instaloni një termostat në një kokë të re cilindri. Por mund ta vendosni kokën e vjetër të cilindrit në një bllok të ri - në këtë rast, instalimi i një termostati shtesë është thjesht i dëmshëm.
Por me kilometrazhet mbi 250-280 mijë, motori ha vaj jo vetëm për shkak të sistemit të ftohjes dhe katalizatorit. Pavarësisht temperaturë të ulët hapja e termostatit kryesor, temperatura e kokës së cilindrit në shumë mënyra mbetet ende mjaft e lartë. DHE vulat e kërcellit të valvulave Pas 5-6 vitesh funksionimi, ato tashmë fillojnë të rrjedhin. Rrjedhja e vajit nga lart kontribuon në ngjitjen e unazave të ngjeshjes, gjë që rrit rrezikun e ngjitjes së unazave të krueses së vajit dhe rrit rrjedhjen e gazrave të karterit përmes sistemit të ventilimit. Dhe kjo përshpejton procesin e koksit.
Dizajni i pistonit gjithashtu nuk është i përsosur: unazat janë të hollë, kullimi i vajit është krijuar për vajra me viskozitet të ulët dhe motori nuk i pëlqen funksionimi me nënnxehje të vazhdueshme. Nëse ata kanë një oreks serioz për vaj, pronarët e pakujdesshëm pothuajse gjithmonë përfundojnë me astar të ngritur dhe një pompë vaji të vdekur. Sensori i nivelit të vajit ndodhet shumë i ulët, dhe karteri i motorit ka një sistem të dobët kundër kullimit, kështu që në kthesat e mprehta majtas kur niveli është i ulët, pompës i mungon ajri.
Strukturisht, motori nuk është i komplikuar. Blloku i tij është prej alumini, mëngët janë prej gize, makina e kohës është me zinxhir dhe ka vetëm një ndërrues fazor.
Zinxhiri i kohës 2.0 QR20DE
çmimi për origjinal
2039 rubla
Në 170-200 mijë, zinxhirët e kohës zakonisht duhet të ndryshohen, dhe me dhëmbëza. Në vaj i mirë burimi është më i madh. Ka raste kur zinxhirët zgjasin më shumë se 250 mijë, por kjo është e rrallë.
Me një largësi prej rreth 80-120 mijë kilometra, do të duhet të rregulloni valvulat, dhe më pas çdo 50-60 mijë kilometra procedura do të duhet të përsëritet.
Motori me të vërtetë nuk i pëlqen kandelat e vjetra dhe karburantin e ndotur. Me qirinjtë e vjetër gjithçka është e qartë, askush nuk i pëlqen. Dhe karburanti është shpesh shumë i ndotur për shkak të natyrës së rezervuarit të karburantit. Sistemi i karburantit kërkon larje periodike, dhe hundët madje kërkojnë zëvendësim.
Vlen të përmendet se çmimet edhe për pjesët origjinale janë të ulëta, dhe një riparim tipik është pothuajse më i lirë se sa për motorët vendas.
SR20VET është një motor legjendar, është më i fuqishmi version serial motor në bllokun SR20. Versioni me një turbinë Garrett T28 me një fuqi prej 280 kuajfuqish dallohet nga besueshmëria e mirë sipas standardeve të motorëve shumë të përshpejtuar. Ekziston edhe një bllok alumini dhe veshje prej gize, boshtet me gunga janë gjithashtu të drejtuar nga një zinxhir, por ka kompensues hidraulikë. Dhe nuk ka probleme në sistemin e ftohjes. Dhe humbja e vajit për të në një motor pistoni është e rrallë zakonisht ky motor vdes për një arsye tjetër.
Në foto: nën kapuçin e Nissan X-Trail (T30) "2000–2003 Motori me naftë YD22DDTi është i rrallë dhe gjendet vetëm në makinat evropiane. Motori është me zinxhir dhe mjaft i fortë mekanikisht. Problemet kryesore të motorit lidhen ose me pajisjet e karburantit ose me çarjet në kolektorin e shkarkimit, Sistemi EGR, futje e ndotur ose injektorë të bllokuar.
Këtu ia vlen Sistemi i përbashkët Hekurudha është një nga gjeneratat e para, dhe është mjaft kapriçioze. Papastërtia në rezervuar karburanti për një motor nafte ai përbën një kërcënim edhe më të madh se sa për një motor benzine, kështu që filtrat duhet të ndryshohen shpesh dhe pastërtia e rezervuarit duhet të monitorohet me kujdes.
çmimi për origjinal
3681 rubla
Motorët e rëndë mund të kenë korrozion serioz të kokës së cilindrit me çarje midis sediljeve të valvulave dhe rrjedhje gazi në xhaketën e ftohjes. Ne rekomandojmë fuqimisht që të ekzaminoni motorin me një endoskop kur blini. Vërtetë, prizat e ndriçimit këtu ndonjëherë ngecin aq shumë sa nuk mund të hiqen.
Në një makinë pas rivendosjes mund të gjeni filtri i grimcave. Mos prisni ndonjë të mirë prej tij, nuk është shumë i pajtueshëm me këtë motor.
Në përgjithësi, nafta nuk është aspak e keqe, por për shkak të përhapjes së ulët dhe kapriçiozitetit të pajisjeve të karburantit, nuk rekomandohet shumë për blerje.
Përmbledhje
Nissan ishte shumë vonë në lançimin e crossover-it, por mori parasysh gabimet e konkurrentëve të tij dhe u përpoq të bënte gjithçka "siç duhej". Në shumë mënyra, kjo është arsyeja pse një makinë me një ideal shumë larg anën teknike arriti të bëhej mjaft popullor në Rusi.
Në foto: Nissan X-Trail (T30) "2004–07 Bilanci midis "Jeep-like" dhe "minivan-si" u zgjodh shumë saktë, dhe përveç kësaj, makina është me të vërtetë e lirë për t'u përdorur dhe riparuar. Sigurisht, trupi kalbet ngadalë, por me siguri, dhe motorët e prodhimit të hershëm janë të prirur për të zhvilluar një oreks vajor me kilometrazh të ulët, por pronarët e makinave zakonisht janë të kënaqur me to. Të paktën derisa të kalojnë në diçka më të besueshme ose më të rehatshme.
Unë mund të rekomandoj vetëm që të kontrolloni me kujdes trupin kur blini dhe të përpiqeni të blini një makinë pas rivendosjes ose me një motor tashmë të riparuar, pa një katalizator qeramik problematik dhe pa një termostat shtesë. Kuti automatike dhe me të gjitha rrotat nuk ka pse të kesh frikë. Nëse, sigurisht, ata punojnë, dhe ju jeni gati për faktin se ata do të duhet të servisohen.
A do të merrnit gjeneratën e parë Nissan X-Trail?
Modifikimet e Nissan X-Trail T30
Nissan X-Trail T30 2.0MT
Nissan X-Trail T30 2.0 AT
Nissan X-Trail T30 2.2 D MT
Nissan X-Trail T30 2.2 D MT 136 kf
Nissan X-Trail T30 2.5MT
Nissan X-Trail T30 2.5 AT
Çmimi Odnoklassniki Nissan X-Trail T30
Fatkeqësisht, kjo modele nuk ka shok klase...
Shqyrtime nga pronarët e Nissan X-Trail T30
Nissan X-Trail T30, 2002
Ne morëm një Nissan X-Trail T30 me një kilometrazh prej 115 mijë kilometrash, por pronari i mëparshëm ishte një "pilot" dhe e morëm makinën pa të meta në teknikisht. Gjatë gjashtë muajve, ne përshkonim 10 mijë kilometra përgjatë rrugëve të ndryshme. Ndjenjat janë kryesisht pozitive. Makina e trajton rrugën më shumë se në mënyrë të përsosur: në akull ose në shi, udhëtimi është po aq i parashikueshëm dhe i sigurt sa në një rrugë të thatë. Ndjenja e sigurisë së plotë, si në një transportues të blinduar. Nuk ka pasur avari. Përveç nëse kam ndryshuar "sinjalizimin". Transmision automatik Marshet janë disi të menduara, por kur niseni në semafor, është optimale të filloni të lëvizni një sekondë pasi ndërroni marshin nga neutrali, në këtë rast gjithçka është në rregull. Fuqia është e mjaftueshme, megjithëse Nissan X-Trail T30 nuk ngjitet mirë. Në ngjitjet e mprehta ngadalësohet. Motori nuk është i zhurmshëm dhe nuk ka oreks: konsumon 12 litra në ciklin e qytetit dhe 10 litra në autostradë. Vaji ha pak - rreth 100 gram për mijë kilometra. Dizajni i brendshëm i Nissan X-Trail T30 është mjaft i mirë: veshje e lehtë prej lëkure, sedilje të rehatshme, vendndodhja e pazakontë dhe e përshtatshme e panelit të instrumenteve në qendër. Vërtetë, ka edhe disavantazhe: nuk ka mbështetëse krahësh, edhe pse ka një vend për t'i instaluar ato.
Përparësitë : besueshmëria, konsumi i karburantit, dukshmëria, ndriçimi i kokës.
Të metat : sistem standard audio.
Aleksandër, Shën Petersburg
Nissan X-Trail T30, 2003
Makina u montua në fund të pranverës në 2003. Blerë nga një shitës në vjeshtën e vitit 2003. Prodhimi - Japoni. 2.0 litra motor me aspirim natyral, me katër shpejtësi transmetim automatik, tre mënyra lidhjeje dhe një opsion "overdrive". Me një largësi prej 147 mijë kilometrash dhe lëvizje aktive në rrugë të ndryshme, pothuajse nuk ka pasur ndërprerje në pjesën teknike. Mbi 140 mijë kilometra u ndërruan çizmet në amortizatorët, kushinetat e rrotave të pasme, disqet e frenave të përparme me jastëkë dhe rripin e alternatorit. Cilësi e madhe Asambleja e Nissan X-Trail T30 nga Japonia nuk mund të mos gëzojë edhe pjesët e këmbimit, veçanërisht plastika dhe guarnicionet.
Brendësia e Nissan X-Trail T30 është e rehatshme dhe ka shumë hapësirë, mund të strehojë lehtësisht pesë të rritur dhe bagazhe për një udhëtim të gjatë. I organizuar mirë ndarja e bagazhit me aftësi të përshtatshme transformimi - nëse palosni të dy sediljet e pasme, mund të vendosni ski. Më pëlqen veçanërisht çatia e madhe e diellit. Konsumi aktual i karburantit: në autostradë - nga 8 në 9 litra për njëqind, në qytet - nga 12 në 13 litra për 100 kilometra, në cikli i përzier- nga 9,5 në 11 litra për "qind". Nissan X-Trail T30 kontrollohet lehtësisht dhe qartë, timoni informative, drejtimi i fuqisë nuk kufizon mundësitë për drejtimin dinamik. Ju mund të bëni mirë kthesa të mprehta falë sistemit ESP. Shkurtimisht, cilësitë pozitive më se e mjaftueshme.
Përparësitë : Më pëlqen pothuajse gjithçka.
Të metat : izolim i zërit të kabinës.
Valery, Moskë
Nissan X-Trail T30, 2004
Unë zotëroj një Nissan X-Trail T30 të vitit 2004. Tavanë panoramike- kjo është sigurisht një gjë. Kur u ndezën fishekzjarrët, vëllai im, 100 kg dhe me përmasat e duhura, u përkul pa problem dhe shikonte. Vendndodhja e lezetshme e sistemit muzikor dhe kontrolleve të lundrimit në timon. Kontrolli i lundrimit në autostradë është shpesh shumë i dobishëm, është një mundësi për t'u çlodhur gjymtyrët e poshtme, përveç kësaj, ju mund ta rregulloni gazin me dorë. Unë kaloj shpesh në male dhe motori 2.5 litra bën një punë të shkëlqyer për të ruajtur imazhin e një makine shumë të shkathët. Jo shumë kohë më parë isha duke hipur version i ri"RAV-a", ajo që më kënaqi ishte brendësia, por nuk ka asgjë të veçantë në të, ndryshe nga Nissan X-Trail T30, për mendimin tim, nuk është shumë i mirë. Makina është e dobishme në çdo situatë, në çdo rrugë. Një numër i madh sirtarësh janë mundësi të shkëlqyera për të ndryshuar ndarjen e bagazhit dhe janë të lehta për t'u pastruar. Mbuloi 22,000 kilometra pa asnjë problem. Për dimër kam blerë goma promocionale nga rrota aliazhi, megjithëse pa thumba, por performojnë shkëlqyeshëm në rrugët e brendshme, le ta themi kështu, rrugët e vështira.
Përparësitë : dizajni i trupit, fuqia, dinamika, besueshmëria.
Të metat : plastikë e fortë në kabinë.
Pavel, Novosibirsk
11.07.2018
Motorët Nissan X-trail kanë disa gjenerata dhe modifikime. Këto njësi janë me interes të konsiderueshëm për entuziastët e makinave si para dhe pas blerjes së kësaj makine. Çështjet më të diskutuara janë besueshmëria, burimet, karakteristikat teknike dhe efikasitetit. Gjatë historisë së tyre, e cila filloi në vitin 2000, motorët kanë fituar një reputacion si të besueshëm, jo modest dhe të lehtë për t'u riparuar. Përveç X-trail, ato u instaluan në Nissan Teana, Premiere, Qashqai dhe të tjerë.
Linja e motorëve të kryqëzuar mund të ndahet në tre gjenerata. Modifikimet me indeksin QR u instaluan në brezin e parë X-trail në trupin T30. Në kohën e prodhimit të saj, kjo njësi ishte një motor mjaft modern që përfshinte teknologjitë më të nevojshme dhe të provuara. Më pas në gamën e modelit Për trupin T31 u shfaq një modifikim MR20DE, i cili u zëvendësua nga MR20DD, me injeksion të drejtpërdrejtë, duke përmbushur kërkesat moderne për mirëdashjen mjedisore, fuqinë dhe konsumin e karburantit.
Më vete, në linjë janë dy motorë me naftë, të cilët tërheqin entuziastët e makinave me disa veçori, por nuk janë pa të meta dhe janë shumë më pak të zakonshëm se sa homologët e tyre me benzinë.
QR20DE
Motori me dy litra QR20DE gjendet më shpesh në Nissan X-Trail T30. Ai u instalua në makina që nga fillimi i prodhimit dhe zëvendësoi SR20DE më të vjetër. Motori me katër cilindra është bërë sipas paraqitjes klasike DOHC me dy bosht me gunga lart dhe 4 valvola për cilindër. Ekziston një sistem i ndryshueshëm i kohës së valvulave në boshtin e marrjes, i cili është bërë një nga ndryshimet e tij nga modeli i mëparshëm. Nuk ka kompensues hidraulikë. Ky dizajn konsiderohet i thjeshtë, i lirë për t'u prodhuar dhe siguron fuqi dhe çift rrotullues të mjaftueshëm me konsum të ulët të karburantit.
Motori ka një bllok cilindrash tërësisht alumini dhe injeksion karburanti, e cila u bë një trend në fillim të viteve 2000. Në atë kohë, industria e automobilave po merrte një kthesë drejt njësitë e fuqisë, të cilat gjatë jetës së tyre të shërbimit duhet të sjellin një minimum telash për pronarët e tyre me mirëmbajtjen në kohë dhe të jenë mjaft të besueshëm. Mirëmbajtja u sakrifikua për këtë, ndërsa një riparim i madh me zëvendësimin e pistonit dhe mërzitjen e cilindrave i dha motorit jete e re u bë një gjë e së kaluarës, kështu që rastet e riparimeve të tilla nga seria QR dhe më lart janë të rralla dhe kryhen nga entuziastë të vërtetë.
Motori 2.0 Nissan X-trail QR20DE
Fuqia e motorit 2.0 në Nissan X-trail është 140 Fuqia e kuajve, çift rrotullues - 192 Nm. Këto karakteristika, në parim, janë të mjaftueshme për kryqëzimin si në qytet ashtu edhe në autostradë, por ai nuk mund të mburret me dinamikë të mirë dhe përgjigje të mbytjes. Parakalimi me shpejtësi të lartë është mjaft i sigurt, por ato duhet të llogariten paraprakisht nëse ka nevojë për përshpejtim të mprehtë, me një shpejtësi prej 10 km/h, makina nuk do ta bëjë këtë edhe me pedalin e gazit të shtypur plotësisht; kulmin e çift rrotullues.
Me shpejtësi të ulët, motori 2.0 QR20DE tërheq çuditërisht mirë, kjo është me sa duket për shkak të peshës së përgjithshme të ulët të makinës, vetëm një ton e gjysmë; Kjo masë ishte rezultat i punës së përqendruar të inxhinierëve të Nissan, e cila kishte për qëllim rritjen e efikasitetit të makinës.
Konsumi i ulët i karburantit ishte një domosdoshmëri për të konkurruar me SUV-të e rëndë dhe të uritur për energji të fundit të viteve '90, veçanërisht pasi kryqëzimi ishte më i fokusuar në tregjet e vendeve evropiane dhe aziatike, ku efikasiteti dhe funksionaliteti vlerësohen në vend të fuqisë së lartë. Tashmë në 1500 rpm në marshe më të ulëta, ndihet një tërheqje e qëndrueshme, e cila i lejon makinës të lëvizë me siguri edhe kur është e ngarkuar. Mungesa e tij ndihet në rrugët jashtë rrugës dhe kur kapërceni pabarazitë, kur duhet të ruani shumë shpejtësi të ulët lëvizja, dhe ngarkesa është e konsiderueshme. Ky pengesë mund të eliminohet lehtësisht duke shtuar ingranazh i ulët, por X-trail nuk e ka atë.
Disa e konsiderojnë motorin QR20DE si të pasuksesshëm, duke përmendur argumente në lidhje me konsumin e vajit, ngjitjen e unazës, nevojën për të rregulluar hapësirat e valvulave, etj. Duhet theksuar menjëherë se shumica probleme teknike shfaqen në këta motorë si rezultat shërbim i keq, vonesa në ndërrimin e vajit dhe riparime të pakualifikuara në punishte të dyshimta, gjë që ndodh gjatë gjithë kohës tani. Në fillim, motori fal rritjen e intervalit të shërbimit, vaj i keq, zëvendësim filtri i karburantit vetëm në periudha e garancisë, por me kalimin e kohës, shfaqen probleme dhe fillojnë bisedat për besueshmërinë e dobët, jetëgjatësinë e ulët të shërbimit prej 200,000 km, e kështu me radhë. Në fakt, me vëmendjen e duhur dhe duke ndjekur rregulla të thjeshta funksionimi dhe mirëmbajtjeje, motori i serisë Nissan 2.0 QR mund të udhëtojë lehtësisht 200,000 km pa asnjë ndërhyrje. pjesa teknike.
QR25DE
Motori 2.5 litërsh QR25DE me katër cilindra benzinë u shfaq në Nissan X-Trail në 2003. Ishte atëherë që u shfaq në shitje një crossover i rivendosur në trupin T-30. Njësia u krijua për t'i dhënë makinës, siç thonë ata, një erë të dytë, për të dhënë atë që i mungonte gjurmës X të lehtë dhe të kontrollueshme - dinamikën. Dhe zhvilluesit patën sukses. Dallimet midis motorit dhe vëllait të tij më të ri me dy litra janë bërë minimale - shufrat lidhëse të shkurtuara dhe një bosht i ri me gunga, i cili do të rrisë goditjen e pistonit në 100 mm. Si rezultat, vëllimi i punës u rrit nga 2 në 2,5 litra.
Si rezultat, kryqëzimi fitoi një karakter më të gjallë dhe u bë shumë më i gëzuar. Dinamika e parakalimit është përmirësuar dhe reagimi ndaj shtypjes së pedalit të gazit është bërë më i theksuar. Fuqia e motorit 2.5 është 171 kf. Me. çift rrotullues - 233 Nm në 4000 rpm. Rritja e volumit të punës ndikoi pozitivisht në tërheqjen me rrotullime të ulëta. Nissan nuk e vuajti gjithsesi mungesën e tij, por më pas filloi të sillet në nivelet më të ulëta si SUV i vërtetë. Kjo u lehtësua, siç u përmend më lart, nga pesha e ulët e automjetit.
Tërheqja e mirë nga fundi i motorëve me benzinë Nissan X-trail jo vetëm që shton aftësi në makinë, por gjithashtu mund të krijojë probleme nëse trajtohet në mënyrë jo të duhur. Meqenëse makina lëviz me pothuajse një mijë rrotullime, disa pronarë nuk e kthejnë motorin në shpejtësi normale dhe funksionon në një gjendje gjysmë të mbytur. Në mungesë të shpejtësisë, ShPG i nënshtrohet një ngarkese të shtuar, e cila pas 100,000 km mund të rezultojë në probleme të caktuara që lidhen me konsumin e naftës etj. Duhet mbajtur mend se shpejtësia optimale është 80% e atyre në të cilat motori tregon çift rrotullues maksimal. Për motorët me benzinë X-trail është rreth 3000.
Motor X-trail T31 QR25DE
Konsumi i karburantit QR25DE sipas pasaportës:
- Linja - 8.4;
- Cikli i përzier - 10.7;
- Qyteti - 13 litra.
Në fakt, shifra të tilla me shumë mundësi u panë vetëm në fabrikë. Shpesh dëgjojmë nga pronarët e X-trail se konsumi aktual i këtyre makinave është shumë më i lartë. Për më tepër, pronarët e motorëve të ndryshëm të benzinës ankohen për këtë. Nuk ishte e mundur të gjurmohej një ndryshim domethënës midis motorëve 2.0 dhe 2.5 këtu, por disa thonë se versioni 2.5 ka edhe pak më pak konsum në një mënyrë drejtimi të qetë, por në modalitetin më sportiv të drejtimit është më i pangopur se QR20DE më pak voluminoz. .
Motorët e serisë Nissan QR zakonisht dështojnë rrallë për shkak të të metat e dizajnit, por disa nga më të zakonshmet janë:
Ndonjëherë, veçanërisht midis entuziastëve të vozitjes sportive, zinxhiri i kohës zgjatet. Kjo ndodh pas 100-150 mijë kilometrash. Një zile karakteristike shfaqet në motor, shpejtësia fillon të luhatet dhe zhytjet dhe dridhjet ndjehen gjatë vozitjes.
Shfaqet konsumi i vajit deri në 1 litër për mijë kilometra ose më shumë.
Problemi lidhet më shpesh me unazat e pistonit të mbërthyer të shkaktuara nga zëvendësimi i parakohshëm vaji dhe cilësia e tij e ulët.
Për të marrë ndonjë keqfunksionim tjetër në motorët QR me një kilometrazh deri në 200,000 km, do të duhet të përpiqeni shumë.
Në përgjithësi, motori QR25DE doli të ishte i suksesshëm, kështu që prodhimi i tij u transferua nga trupi T30 në makinat T31 dhe T32 me modifikime të caktuara, të cilat përfshinin ndryshimin e kohës së valvulës në boshtin e shkarkimit dhe ndryshimin e gjeometrisë konsum i shumëfishtë.
MR20DE
Në vitin 2007, me lëshimin e trupit të ri T31, Nissan X-trail filloi të instalohej motor i ri vëllimi 2.0 - MR20DE. Ky motor është shumë i ngjashëm me paraardhësin e tij, megjithatë, ka ndryshime në të që e bëjnë atë pak më të fuqishëm dhe rrotullues. Vëllimi dhe paraqitja mbetën të njëjta, diametri i cilindrit dhe goditja e pistonit ndryshuan, raporti i kompresimit u rrit nga 9.9 në 10.2, kjo bëri të mundur rritjen e fuqisë dhe çift rrotullues. Tani motori 2.0 prodhon 141 kf. Me. dhe 196 Nm. Çift rrotullues maksimal është zhvendosur deri në 800 rpm - 4800 kundrejt 4000.
Nissan X-trail T31 (2007-2014) MR20DE
Njësia, si më parë, nuk është e pajisur me kompensues hidraulikë, prandaj, kur shfaqet një tingull karakteristik, duhet të shkoni për të rregulluar valvulat, dhe është më mirë ta bëni këtë paraprakisht afërsisht një herë në 90,000 kilometra.
Shpesh mund të dëgjoni pyetjen nëse një rrip apo zinxhir përdoret në motorët Nissan X-trail. Në motorët e serive QR dhe MR në këtë makinë, përdoret një zinxhir për të drejtuar mekanizmin e kohës, jeta e shërbimit të të cilit është afërsisht 200,000 km, kështu që Nissan nuk kërkon mirëmbajtje në formën e zëvendësimit të rripit çdo 60,000 km.
Ndër problemet kryesore të motorit MR20DE janë:
- Konsumi i lartë i naftës deri në një litër për njëqind kilometra ose më shumë. Ndodh në vrapime mbi 100,000 km. Shkaku është zakonisht konsumimi i unazave të vajit ose sipërfaqe pune cilindër;
- Shtrirja dhe zhurma e zinxhirit të kohës për adhuruesit e drejtimit dinamik. Eliminohet duke zëvendësuar zinxhirin.
Plasaritja e puseve të kandelave me kokë cilindri përmendet shpesh si problem. Shfaqet pas ndërrimit të kandelave. Vështirë se ia vlen t'i atribuohet kësaj pike mangësive të motorit, pasi shfaqet vetëm si rezultat i shkeljes së teknologjisë së riparimit. Për të shmangur këtë, ju duhet të ndryshoni kandelat vetëm në një motor të ftohtë, duke i shtrënguar me forcën e nevojshme me një çelës çift rrotullues.
Siç shihet nga sa më sipër, problemet që mund të shfaqen gjatë funksionimit të motorëve X-trail janë mjaft serioze dhe mund të kërkojnë shumë kohë dhe para për t'u zgjidhur. Sidoqoftë, duhet t'i kushtoni vëmendje faktit se shkaqet e tyre, në shumicën e rasteve, janë mirëmbajtja e pahijshme, riparimet e pakualifikuara, funksionimi në kushte të vështira, vetë njësitë janë mjaft të besueshme dhe, sipas standardeve moderne, të qëndrueshme.
MR20DD
Ky emërtim ka motorin e ri Nissan, i cili përdoret në brezin e tretë X-trail në trupin T32. Ky motor është i pranishëm në linjë së bashku me QR25DE të vjetër, por të modifikuar dhe turbodiesel R9M.
Dallimi kryesor nga MR20DE me dy litra ishte prania e një sistemi injeksion direkt karburanti dhe koha e ndryshueshme e valvulave në të dy boshtet në vend të njërit. Këto modifikime janë të nevojshme për të përmbushur standardet e reja të efikasitetit dhe emetimit. substancave të dëmshme. Për më tepër, raporti i kompresimit u rrit në 11.2, i cili shtoi disa kuaj shtesë në motor. Zgjidhje të ngjashme të projektimit përdoren gjerësisht nga prodhuesit e automjeteve në makinat e tyre, veçanërisht në Evropë dhe SHBA (GDI në Kia, FSI në VW, Skoda dhe të tjerë).
Motori 2.0 X-trail T32 me injeksion të drejtpërdrejtë është bërë më çift rrotullues se paraardhësi i tij, reagimi ndaj shtypjes së gazit dhe marrjes është përmirësuar shpejtësi të lartë. Fuqia e njësisë tani është 144 kf. s., çift rrotullues 200 në 4400 rpm.
Së bashku me përmirësimin e performancës, motori gjithashtu mori disa disavantazhe të natyrshme në dizajnin me injeksion direkt:
- Kërkesa të larta për cilësinë e karburantit dhe materialeve harxhuese;
- Intervale më të shkurtra shërbimi;
- Kostoja e lartë e riparimeve;
- Nevoja për punonjës të kualifikuar që kryejnë punë në këtë njësi.
Ende ka pak informacion për prishjet e zakonshme dhe besueshmërinë e motorit, për shkak të fillimit relativisht të fundit të prodhimit, por, me sa duket, ato do të ndryshojnë pak nga ato që ishin në modelin e mëparshëm MR20DE. Problemet mund të përfshijnë pajisje të gabuara të karburantit për sistemin e furnizimit direkt të cilindrit dhe një probabilitet më të lartë të gabimeve në instalim pozicioni i duhur boshtet kur zëvendësoni zinxhirin e kohës.
Për sa i përket konsumit të karburantit për Nissan X-trail me një motor 2.0, prodhuesi premton 9.4 litra për njëqind në modalitetin e qytetit, 7.5 në ciklin e kombinuar, 6.4 litra jashtë qytetit me CVT-në e re me tetë shpejtësi. Në realitet, tregues të tillë, natyrisht, janë jashtëzakonisht të vështirë për t'u marrë, nuk dihet se në cilat mënyra të drejtimit super të qetë inxhinierët ishin në gjendje t'i merrnin ato, por, sipas rishikimeve nga pronarët dhe matjet; konsumi real, shifrat më të besueshme janë të paktën dy deri në tre litra më shumë në modalitetin e qytetit. Dhe gjëja më interesante është se konsumi motor me dy litra me injeksion të drejtpërdrejtë është shpesh më i lartë se ai i një motori tjetër benzinë në linjë - QR25DE i përmirësuar, 2.5 litra. Diskutimet për këtë temë janë në vazhdim, por ende nuk ka një shpjegim të qartë të kësaj situate.
U prezantua gjenerata e parë crossover Nissan X-Trail Kompani japoneze në 2001, dhe u bazua në platformën Nissan FF-S (mbi të cilën u krijuan më parë Primera dhe Almera).
Makina u prodhua deri në vitin 2007, kur u zëvendësua nga modeli i gjeneratës së dytë.
Nissan X-Trail "i parë" është kryqëzim kompakt me një plan urbanistik të brendshëm me pesë vende. Gjatësia e makinës ishte 4510 mm, gjerësia - 1765 mm, lartësia - 2625 mm, baza e rrotave– 2625 mm, dhe e tij pastrimi nga toka ishte e barabartë me 200 mm.
Kur ishte i pajisur, "X-Trail i parë" peshonte nga 1390 në 1490 kg, në varësi të konfigurimit, motorit, kutisë së shpejtësisë dhe transmetimit.
Për gjeneratën e parë X-Trail, u ofruan dy motorët me benzinë vëllime prej 2.0 dhe 2.5 litrash, që prodhojnë përkatësisht 140 dhe 165 kuaj fuqi. Kishte gjithashtu një turbodiesel 2.2 litra, prodhimi i të cilit ishte 136 "kuaj". Motorët punonin së bashku me një kambio manuale me 5 ose 6 shpejtësi dhe një transmetim automatik me 4 shpejtësi, me lëvizje me rrota të përparme ose me të gjitha rrotat.
Një pezullim i pavarur pranveror u instalua në pjesën e përparme dhe të pasme të X-Trail T30. Disqet e ventiluar përdoren në rrotat e përparme. mekanizmat e frenave, në pjesën e pasme - disk. Drejtues u plotësua me një përforcues.
Crossover-i i gjeneratës së parë Nissan X-Trail është i njohur mirë për entuziastët rusë të makinave, pasi ishte në kërkesë të mirë në vendin tonë. Ndër avantazhet e makinës, mund të vërehet tërheqëse dhe brutale pamjen, besueshmëri e përgjithshme, e mirë cilësitë jashtë rrugës për SUV, brendshme e bollshme, sjellje e sigurt në rrugë, pezullim i rehatshëm, dinamikë dhe trajtim i mirë, mirëmbajtje dhe pjesë këmbimi relativisht të përballueshme.
Disavantazhet e kryqëzimit përfshijnë cilësinë mesatare veshje me bojë, prania e zhurmës së tepërt me shpejtësi të lartë, transmetimi automatik jo shumë i shpejtë dhe sediljet e pakëndshme.
Modifikimet e Nissan X-Trail T30
Nissan X-Trail T30 2.0MT
Nissan X-Trail T30 2.0 AT
Nissan X-Trail T30 2.2 D MT
Nissan X-Trail T30 2.2 D MT 136 kf
Nissan X-Trail T30 2.5MT
Nissan X-Trail T30 2.5 AT
Çmimi Odnoklassniki Nissan X-Trail T30
Fatkeqësisht, kjo modele nuk ka shok klase...
Shqyrtime nga pronarët e Nissan X-Trail T30
Nissan X-Trail T30, 2002
Ne morëm një Nissan X-Trail T30 me një kilometrazh prej 115 mijë kilometrash, por pronari i mëparshëm ishte një "pilot" dhe ne e morëm makinën pa të meta në aspektin teknik. Gjatë gjashtë muajve, ne përshkonim 10 mijë kilometra përgjatë rrugëve të ndryshme. Ndjenjat janë kryesisht pozitive. Makina e trajton rrugën më shumë se në mënyrë të përsosur: në akull ose në shi, udhëtimi është po aq i parashikueshëm dhe i sigurt sa në një rrugë të thatë. Ndjenja e sigurisë së plotë, si në një transportues të blinduar. Nuk ka pasur avari. Përveç nëse kam ndryshuar "sinjalizimin". Transmisioni automatik është disi i menduar, por kur filloni në semafor, është optimale të filloni të lëvizni një sekondë pasi ndërroni marshin nga neutrali, në këtë rast gjithçka është në rregull. Fuqia është e mjaftueshme, megjithëse Nissan X-Trail T30 nuk ngjitet mirë. Në ngjitjet e mprehta ngadalësohet. Motori nuk është i zhurmshëm dhe nuk ka oreks: konsumon 12 litra në ciklin e qytetit dhe 10 litra në autostradë. Vaji ha pak - rreth 100 gram për mijë kilometra. Dizajni i brendshëm i Nissan X-Trail T30 është mjaft i mirë: veshje e lehtë prej lëkure, sedilje të rehatshme, vendndodhja e pazakontë dhe e përshtatshme e panelit të instrumenteve në qendër. Vërtetë, ka edhe disavantazhe: nuk ka mbështetëse krahësh, edhe pse ka një vend për t'i instaluar ato.
Përparësitë : besueshmëria, konsumi i karburantit, dukshmëria, ndriçimi i kokës.
Të metat : sistem standard audio.
Aleksandër, Shën Petersburg
Nissan X-Trail T30, 2003
Makina u montua në fund të pranverës në 2003. Blerë nga një shitës në vjeshtën e vitit 2003. Prodhimi - Japoni. Motor 2.0-litërsh me aspirim natyral, transmision automatik me katër shpejtësi, tre mënyra transmetimi dhe një opsion overdrive. Me një largësi prej 147 mijë kilometrash dhe lëvizje aktive në rrugë të ndryshme, pothuajse nuk ka pasur ndërprerje në pjesën teknike. Mbi 140 mijë kilometra u ndërruan çizmet në amortizatorët, kushinetat e rrotave të pasme, disqet e frenave të përparme me jastëkë dhe rripin e alternatorit. Cilësia e shkëlqyer e ndërtimit të Nissan X-Trail T30 nga Japonia nuk mund të mos gëzojë pjesët e këmbimit janë gjithashtu të mira, veçanërisht plastika dhe guarnicionet.
Brendësia e Nissan X-Trail T30 është e rehatshme dhe ka shumë hapësirë, mund të strehojë lehtësisht pesë të rritur dhe bagazhe për një udhëtim të gjatë. Një ndarje bagazhi e organizuar mirë me opsione të përshtatshme transformimi - nëse palosni të dy sediljet e pasme, mund të vendosni ski. Më pëlqen veçanërisht çatia e madhe e diellit. Konsumi aktual i karburantit: në autostradë - nga 8 në 9 litra për njëqind, në qytet - nga 12 në 13 litra për 100 kilometra, në ciklin e kombinuar - nga 9,5 në 11 litra për "qind". Nissan X-Trail T30 kontrollohet lehtësisht dhe qartë, timoni është informues dhe timoni me fuqi nuk i kufizon mundësitë për ngarje dinamike. Ju mund të bëni mirë kthesa të mprehta falë sistemit ESP. Me pak fjalë, ka më shumë se mjaft cilësi pozitive.
Përparësitë : Më pëlqen pothuajse gjithçka.
Të metat : izolim i zërit të kabinës.
Valery, Moskë
Nissan X-Trail T30, 2004
Unë zotëroj një Nissan X-Trail T30 të vitit 2004. Tavani panoramik është sigurisht një gjë. Kur u ndezën fishekzjarrët, vëllai im, 100 kg dhe me përmasat e duhura, u përkul pa problem dhe shikonte. Vendndodhja e lezetshme e sistemit muzikor dhe kontrolleve të lundrimit në timon. Kontrolli i lundrimit në autostradë është shpesh shumë i dobishëm, është e mundur të relaksohen gjymtyrët e poshtme, dhe gjithashtu mund të rregulloni gazin me dorë. Unë kaloj shpesh në male dhe motori 2.5 litra bën një punë të shkëlqyer për të ruajtur imazhin e një makine shumë të shkathët. Jo shumë kohë më parë kam vozitur versionin e ri të RAV, i cili më kënaqi - brendësia, por nuk ka asgjë të veçantë në lidhje me të, ndryshe nga Nissan X-Trail T30, për mendimin tim, nuk është shumë i mirë. Makina është e dobishme në çdo situatë, në çdo rrugë. Një numër i madh sirtarësh janë mundësi të shkëlqyera për të ndryshuar ndarjen e bagazhit dhe janë të lehta për t'u pastruar. Mbuloi 22,000 kilometra pa asnjë problem. Deri në dimër, bleva goma promocionale me rrota aliazhi, megjithëse pa maja, por ato performojnë mirë në rrugët shtëpiake, le ta themi kështu, rrugë të vështira.
Përparësitë : dizajni i trupit, fuqia, dinamika, besueshmëria.
Të metat : plastikë e fortë në kabinë.
Pavel, Novosibirsk
