Vlerësimi i gomave të dimrit pa kunja. Prova e madhe e gomave të dimrit: zgjedhja “Behind the Wheel”! Testimi i Mio MiVue C537 – DVR me informator GPS

(3 vota, mesatare: 5,00 nga 5)

A e dini se si do të duken gomat e makinave në të ardhmen e afërt? Sipas zhvilluesve kryesorë në industri, gomat e makinave do të jetë i ngushtë dhe do të ketë një diametër të madh. Në fakt, ato do të ngjajnë me rrotat e ditëve të shkuara, të bëra vetëm duke përdorur teknologji të reja. Dhe për të rritur vetitë e kursimit të energjisë dhe mjedisin, dhe në të njëjtën kohë për të optimizuar prodhimin, përbërësit e gomës do të ndryshohen rrënjësisht.

Tashmë aktualisht, në prodhim përdoren vajra bimore, të cilat kanë zëvendësuar përbërësit tradicionalë të prodhuar nga produktet e naftës. Rezultati i kësaj ishte shfaqja e silicës (d.m.th. silici) nga lëvozhgat e orizit, shtohen lëvozhgat e arrës për të rritur efektin e ngjitjes dhe po kryhen gjithashtu eksperimente me gomën e nxjerrë nga luleradhiqe - kërkimi i zgjidhjeve të reja së bashku me zhvillimin e lëndët e para alternative po fitojnë vrull. Për më tepër, vetë koncepti i gomave do të pësojë ndryshime thelbësore. Për shembull, teknologjia që mbështet presioni i kërkuar në gomë automatikisht, ka shembuj të gomave universale me "karfiqe sipas nevojës" dhe goma pa ajër që përgjithësisht bëjnë pa fryrje me ajër (gaz), domethënë po kthehemi në epokën e gomave para pneumatike.

Ja statistikat e vogla për vitin 2014, të përmendura më sipër, për tregun vendas, të cilat tregojnë shitjet e gomave dimërore për pasagjerë dhe kamionë të lehtë në tregun me pakicë. Bazuar në këtë, u ndërtua artikulli: "Gomat më të mira të dimrit 2014/2015" dhe statistikat tregojnë se cilat pjesë të tregut zënë markat e huaja:

Por këtu duhet të bëjmë një rezervim të vogël, këto shifra tregojnë vetëm disa segmente të autobusëve: A dhe B - d.m.th. Klasa premium dhe klasa e mesme, dhe jashtë këtyre statistikave ka ende segmentin C - i cili përfshin gomat e dimrit të klasës ekonomike. Vini re se produktet e klasës C përfshijnë prodhues vendas, kinezë dhe një numër të prodhuesve të tjerë të huaj të gomave dhe përbëjnë pothuajse gjysmën e shitjeve në treg. Nuk dihet ende se çfarë do të ndodhë më pas, pasi situata në tregun e gomave aktualisht është e jashtëzakonshme. Tani le të shohim se çfarë na ka shkruar Petrovich.

Zgjedhja e gomave më të mira të dimrit 2014/2015

Meqenëse i gjithë asortimenti i përgatitur nga prodhuesit për periudhën e dimrit 2014/2015 është pothuajse i pamundur të zgjidhet në rafte. Ne vendosëm të nxjerrim në pah modelet më të njohura - artikujt e rinj të këtij sezoni dhe disa nga sezoni i kaluar si shembull, tregohen çmimet e disa madhësive të gomave të shitura në tregun tonë; Për më tepër, për disa modele gomash, një vlerësim aktual tregohet sipas një shkalle 10-pikëshe, të përpiluar sipas rishikimeve të klientëve. Le të fillojmë me modelet gomat e dimrit të ashtuquajturat diapazon të çmimeve premium dhe të mesëm (segmentet A dhe B).

1. Gomat e dimrit Bridgestone janë përfaqësuar në tregun tonë që nga viti i kaluar me një asortiment të optimizuar të familjes Blizzak. Dhe këtu gjëja e parë janë gomat e reja të fërkimit të modelit Blizzak VRX.

Modeli tjetër është model i ri gomë me kurvar Blizzak Spike-01.

Për më tepër, kompania ka përgatitur për sezonin dimëror 2014/2015 një model të ri fërkimi për crossover/SUV – Blizzak DM-V2.

2. Gomat e dimrit Continental– kompania i kënaqi të apasionuarit pas makinave me nxjerrjen në treg të një modeli të ri me fërkim – Conti Viking Contact 6. Ky model zëvendësoi veteranin me numrin 5, të cilin e njohim që nga viti 2008.

Për sa i përket gomave dimërore të kësaj kompanie, le të themi se është prodhuar dhe lëshuar në treg një model “i lehtë” i quajtur ContiIce Contact HD. E cila përputhet plotësisht me kërkesat e reja të KE-së, shitjet e saj tashmë kanë filluar tek ne. Edhe pse, sipas rishikimeve nga entuziastët e makinave, këtë dimër paraardhësi do të "drejtojë" makinat, d.m.th. – Kontakti ContiIce.

3. Kompania Dunlop Vitin e kaluar prezantoi modelin e saj të ri të gomave me kunja - Ice Touch.

Vlen të përmendet një tjetër model i ri i së shkuarës stina e dimrit, e cila i përket klasës së gomave të fërkimit - Winter Maxx WM01 nga Dunlop.

4. Nga Gislaved Gjithashtu sezonin e kaluar, ajo prezantoi një model të gomave me kurorë në një gjeneratë të re të quajtur Nord Frost 100.

Vlen të theksohet këtu se numri i stufave në këtë gomë përputhet plotësisht me kërkesat e reja për vendet evropiane (d.m.th. jo më shumë se pesëdhjetë copë për metër rrotullim të rrotave). Kjo nuk e pengoi këtë model të tregojë rezultate vërtet të shkëlqyera gjatë pjesëmarrjes teste krahasuese dhe fitoni popullaritet të gjerë në mesin e entuziastëve të makinave.

5. Sezonin e kaluar një tjetër produkt i ri nga Kompania e Vitit të Mirëështë një model i quajtur Ultra Grip Ice Arctic, i cili ka marrë vlerësime të shkëlqyera së bashku me vlerësime të larta nga entuziastët e makinave.

Meqë ra fjala, për këtë sezon dimëror kompania Good Year ka përgatitur dhe lançuar një version të këtij modeli, i cili pozicionohet si goma dimërore për crossover. Ky është SUV Ultra Grip Ice Arctic. Për më tepër, gjenerata e re e gomave të fërkimit Ultra Grip Ice 2 është lëshuar.

6. Përsëri nga sezoni i kaluar nga Hankook Drejtuesve të automjeteve u ofrohen goma të reja me goma të modelit Winter i-Pike RS W419.

7. Arritëm Michelin, e cila u ofron shoferëve që nga sezoni i dimrit 2013/2014 modelin e saj - X-Ice North 3 në një gjeneratë të re, në të cilën, sipas prodhuesit, muret anësore janë bërë më të qëndrueshme.

Ky produkt i ri është bërë një shtesë logjike e modelit të gomave të fërkimit të gjeneratës së tretë të njohur tashmë për konsumatorët - Michelin X-Ice 3.

8. Sigurisht, ne do t'ju tregojmë për Nokian, e cila prezantoi modelin e saj të gomave me thumba - Hakkapeliitta 8. Kompania rriti numrin e gomave në këto goma me 1.5 herë, por në të njëjtën kohë gomat përputhen plotësisht me rregullat e reja të BE-së, të cilat kufizojnë ndikimin e gomave me goma në rrugën e asfaltuar. sipërfaqeve.

Për më tepër, prodhuesi ofron edhe goma fërkimi në gjeneratën e re të modelit - Hakkapeliitta R2, e cila mori pjesë anësore të përforcuara.

Dhe këtë sezon ju tashmë mund të njiheni me versionin e gomave me kurorë për crossovers - modeli Hakkapeliitta 8 SUV, gjithashtu me pjesë anësore të përforcuara, plus modelet e gomave me thumba të vendosura në rangun e çmimeve të mesme - NordMan 5 dhe NordMan 5 SUV - gjithashtu do të hyjnë në treg.

Vini re se modeli NordMan 5 u krijua në "platformën" Hakkapeliitta 5 dhe ishin zhvilluesit ata që huazuan kornizën e tij së bashku me modelin e shkelës. Por ata përdorën një përbërje gome më të thjeshtuar për shkallën, dhe goma mori një bërthamë të rrumbullakët dhe jo një të shumëanshme. Sipas prodhuesit, distanca e frenimit në një sipërfaqe të akullt është zvogëluar me afërsisht 7 për qind në krahasim me modelin e mëparshëm.

Çfarë mund të thuhet për modelin SUV NordMan 5 Këto goma dimërore përdorin stufa të shumëanshme dhe një kornizë nga modeli SUV Hakkapeliitta 5, i cili u hoq nga linja e montimit, megjithëse përbërja e përbërësve për përbërjen e gomës mbeti e njëjtë?

9. Kompania Pirelli– këtu duhet theksuar se nuk prodhon shpesh goma dimërore, sidomos për “kushtet e vështira të veriut”. Por megjithatë, unë do të doja të shënoja modelin e gomave me stuko të quajtur Ice Zero.

10. Kompania Toyo u ofron entuziastëve të makinave një model të mbushur me goma dimërore - Vëzhgoni G3-Ice, i cili ndryshon nga përfaqësuesit e tjerë në një gamë mjaft të gjerë madhësish - më shumë se 100!

11. Yokohama nuk është shumë prapa., duke prezantuar një gjeneratë të re të gomave tashmë të njohura me studded - Ice Guard IG55. Sipas kompanisë, goma e re, në krahasim me modelin e mëparshëm - IG35, së bashku me faktin se zvogëloi distancën e frenimit, gjithashtu rriti ndjeshëm forcën e integrimit të kunjit.

Vlen të përmendet një tjetër zhvillim i kompanisë: gomat e dimrit me fërkim Ice Guard IG50, të cilat paraqiten në treg në një gamë mjaft të gjerë madhësish - më shumë se 90 lloje!

Sipas traditës, grupi C (gomat e klasës ekonomike) përfaqësohet nga modele prodhuesit vendas. Vlen të theksohet se disa prej tyre tashmë i janë afruar çmimit të gomave të nivelit të mesëm. Ndër zhvillimet e reja të kompanive ruse (megjithëse mund të shihni nga modeli i shkallës ku çojnë "gjurmët"), mund të vërehen gomat e mbështjellura të modelit Cordiant Snow Cross. Nga rruga, kompania pretendon se këto goma distancat e frenimit në një sipërfaqe akulli është më e shkurtër në krahasim me "prototipin".

Në tregun vendas mund të vërehet se markë e re, i cili mund të klasifikohet si buxhet - kjo është Formula, e formuar (krijuar) nën "patronazhin" e të famshmit Pirelli. Pra, kjo kompani ka nxjerrë në treg modelin aktual të gomave me studded - Formula Ice.

Është thjesht e pamundur të flasim për gomat e dimrit të klasit ekonomik pa përmendur markat origjinale nga Mbretëria e Mesme. Emrat e rinj dhe sidomos modelet e reja të gomave dalin pothuajse rregullisht, kjo vlen edhe për segmentin e gomave dimërore. Nga rruga, këtu prodhuesit deklarojnë modele që janë testuar në vendin e provës me famë botërore në qytetin e Ivalo, që ndodhet në Finlandën veriore.

Ndër produktet e reja mund të veçojmë gomat e dimrit Kompania Aeolus– ky prodhues është më i njohur për prodhimin e gomave për automjete speciale dhe komerciale. Por duke filluar nga viti 2011, ajo zgjeroi gamën e saj duke përfshirë goma për makinat e pasagjerëve. Në sezonin e ri 2014/2015, kompania u ofron entuziastëve të makinave modelin e gomave me kunj - Aeolus Ice Challenger.

Për të pasur shumë për të zgjedhur, ne do t'ju prezantojmë me disa modele të tjera nga Kina, të ashtuquajturat "me studd", përveç kësaj, këto goma janë të ngjashme në modelin e shkallës së kopjuar nga goma dikur e njohur - Gislaved NF III.

Modeli Sunny SN-3860

Modeli i Grupit Triangle TR777

Vlerësimi i gomave dimërore pa stufë dhe me kunja 2014/2015

Ndër liderët e gomave dimërore jo të mbështjella dhe me kurorë, vlen të përmendet Gislaved dhe Nokian, të cilët me besim po promovojnë modelet e tyre në treg. Kompanitë japoneze të gomave si Yokohama dhe Bridgestone, të cilat janë gjithashtu të famshme për modelet e tyre të gomave verore, nuk janë shumë prapa tyre.

Por përveç këtyre prodhuesve të famshëm, është e këndshme të shohësh kompani vendase në top njëzet gomat më të mira të dimrit, për shembull, Cordiant, e cila meriton të jetë në TOP, duke prodhuar modele gomash të lira, por me cilësi të lartë.

Kështu që, TOP 20 gomat më të mira të dimrit 2014/2015

1. Modeli i gomave dimërore YOKOHAMA IG35— 5.04%

2. Modeli BRIDGESTONE Blizzak DM-V1— 2.59%

DimërGomaBRIDGESTONE Blizzak DM-V1

3. Model DUNLOP SP Winter Sport 3D— 2.02%

DimërGomaDUNLOP SP Sport Dimëror

4. Modeli MICHELIN X-Ice Veriu 3— 1.89%

DimërGoma

5. Modeli CORDIANT Sno Max— 1.89%

DimërGoma

6. Modeli NOKIAN Hakkapeliitta 7— 1.82%

Gomat e dimrit NOKIAN Hakkapeliitta 7

7. Modeli TOYOVëzhgoniG3-Akull— 1.80%

DimërGomaTOYO Vëzhgoni G3-Ice

8. Modeli BRIDGESTONE ICE Cruiser 7000— 1.79%

DimërGoma

9. Modeli NOKIAN Nordman 4— 1.68%

Gomat e dimrit NOKIAN Nordman 4

10. Modeli NOKIAN Hakkapeliitta SUV 7— 1.67%

Gomat e dimrit NOKIAN Hakkapeliitta SUV 7

11. Model YOKOHAMA Ice Guard F700Z— 1.67%

DimërGomaYOKOHAMA Ice Guard F700Z

12. Model BRIDGESTONEBLIZZAKREVO-GZ — 1.67%

DimërGoma

13. Model DUNLOPPSDimërAkull 01 — 1.48%

DimërGomaDUNLOP SP Akull dimëror 01

14. Modeli NOKIAN Hakkapeliitta 8 — 1.46%

Gomat e dimrit NOKIAN Hakkapeliitta 8

15. Model — 1.46%

DimërGoma

16. Modeli ROADSTONE Winguard 231 — 1.39%

Gomat finlandeze kanë qenë gjithmonë të famshme për cilësinë e tyre. Kështu që gomat kaluan menjëherë në epërsi, duke u treguar pikët më të mira sipas 13 nga 16 treguesit në testet e kryera nga “Behind the Wheel”. Krahasuar me rrotat Hakkapeliitta 7 të vitit të kaluar, Nokian Hakkapeliitta 8 ka rritur numrin e kunjave kundër rrëshqitjes me pothuajse 50%, dhe gjithashtu ka ndryshuar modelin e vendndodhjes së tyre në shkallë, si rezultat i së cilës asnjë kurvar i vetëm nuk mbivendoset fqinji një. Për më tepër, forma e re e kunjave shmang devijimin e fortë të kunjit nën ngarkesë, duke siguruar tërheqje maksimale. Në këtë mënyrë, gomat Nokian Hakkapeliitta 8 bën të mundur arritjen e nivelit më të lartë të kapjes së rrotave si në sipërfaqet e akullit ashtu edhe në ato me borë. Për më tepër, gomat Hakkapeliitta 8 garantojnë performancë të shkëlqyer të kryqëzimit dhe trajtim të lehtë në asfalt.

Një tjetër i sapoardhur në treg, i ardhur nga Finlanda, janë gomat që fituan. Këto goma bazohen në një përbërje inovative të një përzierjeje gome me një bollëk grimcash shumëplanëshe kristalore që kanë një shtresë të thellë të shfaqjes, duke rezultuar në cilësinë e përmirësuar të kapjes së gomave. sipërfaqe rrugore nuk zvogëlohet me kalimin e shkallës. Gomat Nokian Hakkapeliitta R2 janë perfekte për periudha e dimrit, shmangni konsumin e panevojshëm të karburantit dhe siguroni rehati të lartë akustike gjatë vozitjes. Nga pika të dobëta Nokian Hakkapeliitta R2 ofron performancë mesatare frenimi në asfalt të hapur.

Gomat janë një tjetër përfaqësues i ndritshëm në serinë e produkteve të reja për sezonin e ardhshëm dimëror 2013-2014. Këto goma u krijuan praktikisht nga e para duke përdorur një sërë teknologjish të reja të projektimit dhe prodhimit, të cilat e sollën cilësinë e gomave në një nivel të ri. Para së gjithash, vëmë re përdorimin e kunjave të reja, rezistente ndaj mbingarkesës me anë të tërthortë, me funksionin e vetëpastrimit të pllakave nga bora dhe pluhuri i akullit. Blizzak Spike-01 gjithashtu përmban një model të ri të hapjes me brazda tërthore me kryqëzime të zgjeruara dhe brazda të shtuara mbi supet për të përmirësuar performancën e gomës jashtë rrugës.

Gomat nuk janë më pak të avancuara teknologjikisht, edhe pse i përkasin klasës pa stufa gomat e dimrit. Për t'i krijuar ato, u përdor një Kompleks i përmirësuar me shumë qeliza dhe shkelja u zhvillua duke përdorur një gjeneratë të re të softuerit të projektimit. Gomat Blizzak VRX janë projektuar kryesisht si mjete efektive lufta kundër borës, dhe për këtë arsye shkelja mori dy modele të specializuara - në formë shigjete për kapje uniforme në rrugë dhe brazda kryq me formë të veçantë që sigurojnë një shtrëngim të fortë në sipërfaqet e mbuluara me borë. Të dy modelet janë të vendosura në mënyrë asimetrike në lidhje me njëri-tjetrin, gjë që rrit ndjeshëm performancën jashtë rrugës së gomave Blizzak VRX.

Gomat (të cilat "për disa arsye" nuk morën pjesë në testimin "Behind the Wheel") janë një nga të paktat e projektuara posaçërisht për kushte të ashpra dhe të ftohtë të dimrit me rrugë të mbuluara vazhdimisht me akull ose borë. Forma e re e kunjave, si dhe fiksimi i përmirësuar i tyre, mundëson kapje të besueshme në rrugë si në dëborë ashtu edhe në akull të mbështjellë. Përveç kësaj, gomat Michelin X-Ice North 3 kundërvepron në mënyrë të përsosur rrëshqitjen e mundshme të makinës, pa ndikuar negativisht në drejtimin dhe stabilitetin e drejtimit. Gjenerata e tretë e këtyre gomave kombinon shumë zhvillime të reja inovative nga Michelin (Sistemi Smart Stud përfshin një përbërje të re gome termoaktive në shkallën e ThermoActive Tread Compound, si dhe teknologjinë Ice Powder Remover dhe stud konike Michelin). Si rezultat, ne marrim një reduktim prej 10% në distancën e frenimit në akull dhe një përmirësim 25% në fiksimin e kunjave... dhe muri më i fortë anësor në gjeneratën e re Michelin X-Ice North ofron një nivel më të lartë sigurie për një periudhë më të gjatë operacion.

Një tjetër produkt i ri i studjuar për sezonin 2013-2014 është . Kjo gomë përmban teknologjinë krejtësisht të re Pirelli Dual Stud, e cila përmban një bërthamë të zgjatur të dyfishtë karabit tungsteni, një sipërfaqe të jashtme të sheshtë për të parandaluar konsumimin e parakohshëm dhe një bazë të gjerë me shumë drejtime në bazën e kunjit për të optimizuar shpërndarjen e ngarkesës dhe për të zvogëluar lëvizshmërinë. . Stufa e gomave Pirelli Ice Zero ka një formë "kthetrash të dyfishta" dydrejtimëshe, e cila i lejon ato të "kafshojnë" në sipërfaqen e akullt të rrugës në mënyrë më efektive, duke siguruar një nivel të lartë aftësie për të lëvizur edhe në shtresa të dendura dhe të larta dëbore. .

Gomat e reja janë krijuar për të siguruar kontroll të pakrahasueshëm në rrugët e akullta dhe frenim efektiv në sipërfaqet me dëborë. Stufat e tyre të reja të lehta prej alumini me një bërthamë gjashtëkëndore me forcë të lartë dhe një bazë të përforcuar përballen në mënyrë të përsosur me mbingarkesat dhe gjithashtu ofrojnë nivelin e nevojshëm të tërheqjes kur vozitni në kushte jashtë rrugës me dëborë. Në dimër Gomat Formula Ice përdor një rregullim më të shpeshtë të majave sesa në një gomë standarde dimërore, falë së cilës produkti i ri ofron performancë më të mirë në aspektin e frenim emergjent në një rrugë dimërore. Një model i ri i drejtimit të shkelës me brazda të gjera anësore dhe një brinjë qendrore me dy drejtime siguron trajtim të shkëlqyeshëm në çdo sipërfaqe, si dhe heqjen e shpejtë të borës ose ujit nga zona e kontaktit të gomave me rrugën.

Le të plotësojmë rishikimin e produkteve të reja për sezonin e ardhshëm të dimrit me goma suedeze, të dizajnuara në bashkëpunim me kompaninë gjermane Continental dhe të pozicionuara si goma premium. Një fakt interesant është se në gomat Nord Frost 100, zhvilluesit u detyruan të mos rrisin, por të zvogëlojnë numrin e stufave për shkak të kërkesave të reja të Bashkimit Evropian. Si rezultat, lindi një teknologji e përparuar për prodhimin e thumbave me "tre rreze" "Tikka Spikes" me një dizajn bazë të përforcuar. Për më tepër, rregullimi i kunjave në shkel dhe orientimi i tyre në lidhje me njëri-tjetrin kanë ndryshuar. Si rezultat, gomat Gislaved Nord Frost 100 demonstron tregues thjesht mbresëlënës të besueshmërisë së frenimit në rrugët e mbuluara me borë ose akull, dhe gjithashtu siguron manovrim të shkëlqyeshëm dhe stabilitet të drejtimit të makinës në kushtet e dimrit. kushtet e rrugës. Sidoqoftë, vërejmë se do të duhet të paguani për këtë me konsum të rritur pak të karburantit. Modeli i shkallës së gomave Nord Frost 100 gjithashtu ka pësuar një transformim të rëndësishëm: brinja qendrore me brazda të zhdrejtë është bërë nga një përbërje gome më e ngurtë, e cila garanton stabilitet në rrugë, dhe zonat anësore janë të pajisura me një numër të madh të formave të veçanta. brazda diagonale për heqjen më efikase të borës së lagësht.

Pra, me një listë të gomave të reja kryesore dimërore për sezonin 2013/2014, tregu rus Ne jemi takuar, tani është koha për të vendosur për një vlerësim bazuar në rezultatet e testimit të thelluar të kryer nga specialistë të revistës Za Rulem. Ne nuk do të hyjmë në detaje teknike dhe do të flasim për metodat e testimit, ju mund t'i mësoni vetë këto të dhëna në numrin e shtatorit të revistës "Behind the Wheel". Ne do të paraqesim vlerësimin përfundimtar, duke e ndarë atë veçmas në goma me majë dhe jo me majë (gomat R14 175/65 janë testuar).

Gomat më të mira të dimrit 2013-2014 (sipas rezultateve të testeve "Behind the Wheel"):

  1. Continental ContiIceContact
  2. Michelin X-Ice North 2
  3. Gislaved NordFrost 100
  4. Nordman 4
  5. Kama Euro 519*
  6. Cordiant Polar 2
  7. Amtel Nordmaster ST

* Gomat e reja të dimrit Kama Euro 519 u testuan jashtë klasifikimit zyrtar, pasi ato përfaqësojnë një grup eksperimental gomash nga një grup i njohur. Prodhuesi rus dhe, në kohën e testimit, nuk ishin ende të disponueshme për shitje me pakicë.

Gomat më të mira të dimrit pa stuko 2013-2014 (bazuar në testet "Behind the Wheel"):

  1. Michelin X-Ice 3
  2. CVC kontinentale 5
  3. Nordman RS
  4. Bridgestone Bizzak Revo GZ
  5. Pirelli Winter IceControl
  6. Dimër i përzemërt me makinë
  7. Yokohama iceGUARD IG50

Si përfundim, le të kujtojmë edhe një herë se me informacion i detajuar Për metodat e testimit dhe rezultatet e sakta të këtij vlerësimi të gomave dimërore mund të mësoni në numrin e shtatorit të revistës Za Rulem.

Dimri goditi Rusinë Evropiane pa u vënë re. Duket se është ngrohtë, dhe bari është ende i gjelbër, dhe ka gjethe në pemë, por fillimi i një jave tjetër u shënua nga një rënie e temperaturës, rënie e bollshme e gjetheve, reshje të mëdha dhe erëra të forta. Natën termometri pothuajse ra nën zero. Tani është koha e duhur për të menduar për ndërrimin e gomave...

Është koha për të kaluar te gomat e dimrit kur temperatura mesatare ditore luhatet midis pesë dhe shtatë gradë Celsius. Sidomos nëse duhet të udhëtoni herët në mëngjes ose vonë në mbrëmje. Mund të bëhet e rrëshqitshme papritur. Edhe pse tranzicioni i parakohshëm është i dëmshëm. Në një masë më të vogël, nëse po flasim për goma dimërore të tipit fërkimi pa goma ose goma të dizajnuara posaçërisht për dimër të butë evropianë, dhe në një masë më të madhe nëse këto janë goma me goma të tipit skandinav të dizajnuara kryesisht për borë ose akull.

Edhe një herë, botimi AvtoDela do të krahasojë dëshmitë e botimeve autoritare, duke analizuar dështimet dhe arritjet e të njëjtave modele në disa teste, dhe gjithashtu do të marrë në konsideratë gomat më të rëndësishme të dimrit që marrin pjesë në testet e një komuniteti ekspertësh.

Ekspertët, si gjithmonë, do të jenë institucionet udhëheqëse evropiane, duke përfshirë ADAC, ACE/GTU/ARBO, Auto Motor und Sport, Test World dhe Tuulilasi (ata testuan vetëm goma me stufa), si dhe botime të njohura ruse - gazeta Autoreview dhe revista "Pas timonit".

ACE/GTU/ARBO

Këtë sezon, materialet nga burime të huaja u bënë publike më herët se çdo gjë tjetër. Triada evropiane ACE/GTU/ARBO, e përbërë nga Autoriteti Gjerman i Mbikëqyrjes Teknike (GTÜ), Klubi i Automobilave i Evropës (ACE) dhe Klubi Automobilistik Austriak ARBÖ. Dhjetë goma me përmasa 205/55R16 ranë në duart e komunitetit të ekspertëve. Të gjitha ato janë të dizajnuara për dimrin e butë të Evropës Qendrore.

Testet u kryen në vendet e testimit të Nokian në Tampere dhe Ivalo. Tërheqja në dëborë u vlerësua kur përshpejtohej nga 8 në 30 km/h me funksionimin e kontrollit të tërheqjes. Distanca e frenimit u përcaktua në dëborë nga 40 në 5 km / orë (distanca deri në ndalimin e plotë u llogarit), në asfalt të lagësht nga 80 në 1 km / orë, në asfalt të thatë - nga 100 në 1 km / orë. Testet e trajtimit morën parasysh kohën e xhirove dhe vlerësimin subjektiv të sjelljes së gomave. Në testet për rezistencën ndaj akuaplanifikimit gjatësor (7 mm ujë), u mor parasysh shpejtësia me të cilën niveli i rrëshqitjes arriti në 15%; Shpejtësia "lundruese" u vlerësua gjithashtu në një test për rezistencën ndaj akuaplanifikimit tërthor (6 mm ujë). Përveç kësaj, gomat u testuan në një pistë rrethore, ku u përcaktua koha më e mirë e xhiros. Zhurma e rrotullimit u vlerësua në 80 km/h dhe rezistenca e rrotullimit u vlerësua në një ngarkesë prej 6,031 Nm dhe një nivel presioni prej 2.1 bar. Testet u kryen në një Volkswagen GolfVII. Gjatë testeve, ekspertët vunë re si trend një nivel sigurie në rritje, i cili, sipas tyre, arrihet nga një simbiozë e gomave të mira dhe sistemeve të sofistikuara të sigurisë së automjeteve.

Auto Motor dhe Sport

Ekspertët gjermanë nga revista Auto Motor und Sport vlerësuan gomat e dimrit në të njëjtën madhësi standarde. Set i modeleve të testuara - gome fërkimi në qendër Lloji evropian. Disiplinat janë standarde: borë, akull, asfalt. Për të kryer teste në borë, një vend testimi u mor me qira në Laplandën suedeze. Temperaturat e ulëta vazhdimisht, gjurmët e bollshme, të përgatitura mirë në sipërfaqen e liqeneve të ngrira dhe rrugët sfiduese nëpër pyjet e mbuluara me dëborë krijojnë kushte ideale testimi. Gjashtë tonë goma, rrota dhe pajisje, si dhe katër makina, po prisnin tashmë në Rrethin Arktik. Dhjetë grupe gomash dimërore pa kunja u testuan për tërheqje, performancë frenimi, trajtim dhe sjellje gjatë manovrave emergjente. Fillimisht, ekspertët vlerësuan aftësitë e gomave në mënyrë subjektive gjatë disa garave në një pistë unazore të mbuluar me borë. Pas kësaj, pajisja u përdor për të përcaktuar kapjen gjatësore të nevojshme për përshpejtimin dhe frenimin efektiv. Për të vlerësuar se si reagojnë gomat ndaj ndryshimeve të ngarkesave, pilotët shkuan në seksionin e sllallomit. Këtu makina ecën në një sipërfaqe të lëmuar, të niveluar, duke u kthyer në mënyrë alternative djathtas dhe majtas në kufirin e tërheqjes. Përshpejtimet anësore maksimale regjistrohen automatikisht në mënyrë elektronike.

Disa javë pas testimit në Suedi, gomat e dimrit duhej të demonstronin aftësitë e tyre në kushtet e motit me re të Gjermanisë veriore. Në asfaltin e lagësht, u vlerësuan efikasiteti i frenimit, rezistenca e akuaplanit, trajtimi dhe kthesat.

Klubi gjerman i automobilave ADAC testoi gomat në dy madhësi të ndryshme këtë vit: dhe shumë . Është interesante se modelet individuale u testuan në dy dimensione.

Test Bota

Testet e performancës së frenimit u kryen me shpejtësi të ndryshme në varësi të llojit të sipërfaqes. Në këtë rast, testet në akull dhe borë u kryen si në ambiente të jashtme ashtu edhe në ambiente të mbyllura, ku falë kontrollit të temperaturës dhe lagështisë mund të eliminohet ndikimi i motit. Kontrollueshmëria u vlerësua në dy mënyra. Së pari, u përcaktua koha e xhiros dhe për të treguar një rezultat të mirë, gomat kishin nevojë për një kombinim të përshpejtimit të shpejtë, kapjes së lartë anësore dhe frenimit efektiv. Pas kësaj, pilotët shprehën përshtypjet e tyre subjektive për secilin model. Më vete, vlerësimet subjektive iu dhanë gomave për stabilitetin e drejtimit.

Të gjitha gomat u blenë në dyqane të rregullta në mënyrë që prodhuesit të mos mund të dërgonin një version të modifikuar të gomave. Nëse modeli nuk ishte ende i disponueshëm për shitje, gomat furnizoheshin nga fabrika, por pasi ato u shfaqën në dyqane, u kryen teste kontrolli për të përcaktuar nëse ekzistonin dallime.

Testi i sivjetshëm i gazetës Autoreview rezultoi i madh dhe jo shumë informues. Kjo për shkak se nga 11 grupe gomash, katër rezultuan të ishin të veshura, katër të tjera ishin të tipit evropian Velcro dhe tre modelet e tjera ishin goma fërkimi skandinave.

Teknologjia e provës është si më poshtë: fillimi - me kontrollin e tërheqjes, frenimi - me ABS, kontrollueshmëria në një rrugë dredha-dredha - me mbështetje ESP. Moti doli të ishte kapriçioz. Në fillim ishte acar i lehtë, dhe më pas - minus njëzet. Sidoqoftë, garat më të rëndësishme - përshpejtimi dhe frenimi në akull u kryen në temperatura të qëndrueshme dhe në mungesë të plotë të reshjeve, pasi ushtrimet u kryen nën çatinë e një hangari 300 metra. Dhjetë përshpejtime, dhjetë frenime dhe më pas ndryshimi i kompletit...

TestdimritGoma 2014-2015
Continental ContiWinterContact TS850 - gomë dimri pa stufa (fërkim), provë

INFORMACION ZYRTARE

Faqja zyrtare e Continental, duke përshkruar gomën e fërkimit ContiWinterContact TS 850, premton siguri të patëmetë. Në të njëjtën kohë, teksti sinqerisht thotë se ky model është menduar për dimër të butë evropianë, të cilët mund të jenë tipikë për jugun e Rusisë.

Kur përdoret në kushte të përshtatshme, ContiWinterContact TS 850 duhet të ofrojë siguri të patëmetë falë një sërë teknologjish inovative. Sipas përfaqësuesve të kompanisë, goma ofron kapje më e mirë, në rrugët evropiane të dimrit, distanca të shkurtra frenimi në asfalt të lagësht, jetëgjatësi e zgjatur e gomave dhe efikasitet i lartë i karburantit. Për ta bërë gomën sa më të sigurt, inxhinierët gjermanë Continental i kushtuan vëmendje çdo detaji, duke rezultuar në një vepër të vërtetë të artit teknik.

REZULTATET E TESTIT

Goma gjermane e dimrit Continental ContiWinterContact TS850 u shfaq në disa teste këtë vit dhe mori çmime kudo. Ajo ka tre pozita të para dhe një të dytë. Secili nga autoritetet e vlerësoi këtë gomë, para së gjithash, për ekuilibrin e saj. Inxhinierët gjermanë arritën të trajnojnë gomat e tyre për të performuar vazhdimisht mirë në pothuajse të gjitha sipërfaqet e mundshme rrugore dimërore. Në të njëjtën kohë, ekspertët theksuan pikat veçanërisht të forta të Continental ContiWinterContact TS850. Klubi ADAC vlerësoi gomën e fërkimit Continental për sjelljen e saj të shkëlqyer në asfalt dhe akull të lagësht, performancë të mirë në dëborë dhe konsum të ulët. Kolegët nga Auto Motorund Sport ishin plotësisht dakord me ta, duke mbështetur lavdërimet e tyre me komentin "shumë e rekomanduar". Testuesit nga ACE/GTU/ARBO gjithashtu përdorën këtë frazë, e cila, megjithatë, nuk i pengoi ata t'i jepnin vendin e parë një gome tjetër - Nokian WRD3.

Një modifikim i vjetër i modelit, TS830, mori pjesë në testin e gazetës Autoreview. Ekspertëve rusë u pëlqeu niveli i komoditetit të ofruar nga goma Continental, si nga pikëpamja akustike, ashtu edhe për sa i përket butësisë. Përshpejtimi në një sipërfaqe të akullt doli të ishte i mirë. Gjatë trajtimit në autostradë, ata dolën të ishin të dobët të papritur. Vetitë tërheqëse në borë gjithashtu lanë shumë për të dëshiruar, por në asfalt të lagësht distanca e frenimit është minimale, në të thatë është rezultati i dytë, natyrisht, vëmendja kryesore kur rregulloni këto goma i është kushtuar rehatisë dhe sigurisë në asfalt. Është për të ardhur keq që vjen në kurriz të cilësive të dimrit.

Nokian WRD3 – gomë dimërore pa stufë (fërkim), provë

INFORMACION ZYRTARE

Pikat kryesore Kompania Nokian, në lidhje me modelin WRD3, sa vijon: kapje po aq e besueshme në rrugë të lagështa, të thata dhe me borë; të qëndrueshme dhe ekonomike edhe në kushte të vështira; parandalimi efektiv i planifikimit të llucës dhe akuaplanifikimit; rezistencë e ulët rrotullimi, mirëdashësi mjedisore dhe ekonomi e karburantit.

Në të njëjtën kohë, si Continental ContiWinterContact TS850, goma Nokian WRD3 është menduar ekskluzivisht për dimrin e butë të Evropës Qendrore, i cili është shkruar bardh e zi në faqen e internetit të kompanisë.

Luftimi i llucës (SlushBlower)

Hulumtimi i Nokian ka treguar se llucari është edhe më i rrezikshëm kur vozitni sesa akulli ose hidroplani. Rreziku i vozitjes në baltë është katër herë më i lartë se ngarje në sipërfaqe të thata. Shkrirja e borës, një shtresë uji në sipërfaqen e rrugës dhe qulli i akullt krijojnë një kombinim që e bën shumë të vështirë drejtimin e automjetit edhe për drejtuesit me përvojë.

Gomat Nokian WR D3 kanë një model të drejtimit të hapit dhe zgjidhje të reja që parandalojnë në mënyrë aktive hidroplanifikimin.

"Ne kemi përmirësuar rezistencën e gomës ndaj hidroplanifikimit dhe rrëshqitjes së gomave duke përdorur një skaj të pjerrët, zig-zag të blloqeve të hapjes. Kjo risi quhet SlushBlower sepse në fakt nxjerr në mënyrë efektive ujin dhe llucën nga brazdat e gomave. Brazdat e lëmuara gjithashtu ndihmon që uji dhe lluca të rrjedhin më shpejt”, thotë Teppo Huovila, Zëvendës President R&D në Nokian Tires.

Teknologji CoolTouch për kontroll më të lehtë

Dizajni dhe zgjidhjet e shkallës së testuar tërësisht Nokian WR D3 garantojnë manovrim dhe cilësi të shkëlqyera të trajtimit, si dhe stabilitet të mirë drejtimi. Rezistenca e ulët e rrotullimit dhe qëndrueshmëria përmirësohen përmes disa zgjidhjeve dhe inovacioneve të reja.

Modelimi kompjuterik dhe termografik u përdor për të gjetur modelin optimal simetrik të shkelës. Prerja e brazdës nuk prish skajin e bllokut, gjë që siguron tërheqje të shkëlqyer dhe lejon që blloku i kornizës të ruajë ngurtësinë e tij. Teknologjia Cool Touch gjithashtu minimizon fërkimin dhe nxehtësinë e shkaktuar nga lëvizja e tepërt e brazdës. Goma lëviz lehtësisht dhe ruan një lëvizje inerciale, që kursen energji me rezistencë të ulët rrotullimi.

Falë strukturës uniforme të shkallës, goma Nokian WR D3 reagon shpejt ndaj lëvizjeve të drejtimit dhe ka një kontakt të qetë dhe të qëndrueshëm me rrugën.

Teknologjia e murit anësor të heshtur.

Zhurma e gomave është faktori i dytë kyç pas kontrollit të rehatshëm të drejtimit. Teknologjia Silent Sidewall përmirëson komoditetin e drejtimit. Gomat Nokian WR D3 kanë zona në pjesën anësore që filtrojnë zhurmën dhe dridhjet që vijnë nga sipërfaqja e rrugës përmes hapave të gomave dhe e drejtojnë atë drejt rruazës për të reduktuar zhurmën brenda automjetit.

Përbërja Cryogenic Canola për kushte ekstreme të drejtimit (akulli, bora dhe kapja e lagësht)

Komponimi i ri i shkallës së gomave Nokian WR D3, një përbërje kriogjenike me canola, është një kombinim i gomës natyrale, silicës dhe vajit të canola; optimizon kapjen e dimrit, kapjen në lagështi dhe rezistencën ndaj konsumit në temperatura të ndryshme.

Një lloj i ri i aditivëve të silikonit me silicë të plotë përmban të ashtuquajturin kriosilan, i cili rrit funksionalitetin e përbërjes së gomës. Vaji Canola siguron rezistencë më të madhe ndaj grisjes dhe tërheqje më të madhe në akull dhe borë. Falë përmbajtjes së lartë të silikonit, gomat miqësore me mjedisin Nokian WR D3 kanë rezistencë shumë të ulët rrotullimi, reduktojnë konsumin e karburantit dhe zvogëlojnë emetimet e dëmshme krahasuar me konkurrentët tradicionalë.

Gomat Nokian WR D3 janë miqësore me mjedisin - ky është një shembull tipik i parimit të zhvillimit të qëndrueshëm të gomave Nokian: cilësia e produktit mbetet praktikisht e pandryshuar edhe me plakjen dhe konsumimin.

Treguesi i Sigurisë së Dimrit (WSI) për të siguruar siguri shtesë dhe rehati

Vozitja pa probleme në dimër është e mundur vetëm kur gomat janë të futura në gjendje të mirë. Gomat Nokian WR D3 janë të pajisura me një tregues të sigurisë së drejtimit (DSI) që shton rehati me një simbol unik të flokeve të dëborës - treguesi i sigurisë dimërore.

Ky element standard, i patentuar nga Nokian Tyres, i vendosur në shkallën e gomave, tregon thellësinë e brazdave të shkallës në milimetra. Simboli i flokeve të borës mbetet i dukshëm për sa kohë që brazda është katër milimetra e thellë. Kur simboli zhduket, cenueshmëria ndaj planifikimit të llumit dhe fenomeneve të tjera të ngjashme rritet ndjeshëm dhe shoferi duhet të blejë goma të reja dimërore për ngarje të sigurt.

Muret anësore të gomës kanë një zonë informacioni që shfaq informacion në lidhje me presionin e rekomanduar. Presioni i duhur në goma e bën drejtimin më të saktë, redukton dëmtimin e gomave dhe zvogëlon kostot e karburantit.

Gomat Nokian WR D3 vijnë në një gamë të gjerë madhësish nga 13" deri në 20", kategori shpejtësie nga T në W. Këto produkte të reja dimërore janë të destinuara veçanërisht për tregjet e Evropës Qendrore.

REZULTATET E TESTIT

Së bashku me ACE/GTU/ARBO, goma Nokian WRD3 u vlerësua nga ekspertët e Auto Motorund Sport. Çuditërisht, goma finlandeze mori vetëm vendin e gjashtë në renditjen e tyre. Gjermanët nga Auto Motorund Sport vunë re shumë përparësi në të, por gjithashtu identifikuan disa disavantazhe. Ata vunë në dukje qëndrueshmëri të shkëlqyer anësore, distancë të shkurtër frenimi, tërheqje të lartë në dëborë, kapje të mirë anësore në asfalt të lagësht, rezistencë të mirë ndaj akuaplanimit dhe sjellje të sigurt në asfalt të thatë. Testuesit e revistës gjermane vunë në dukje distancën relativisht të gjatë të frenimit në asfaltin e lagësht, si dhe rritjen e rezistencës së rrotullimit, si disavantazhe, megjithatë, pavarësisht linjës së gjashtë, Auto Motorund Sport rekomandon Nokian WRD3.

Gazeta Autoreview ka gomën Nokian WRD3 si lider në klasë. Vlen të përmendet se pavarësisht fokusit në dimër të butë Ekspertët rusë në përgjithësi, ata miratuan përdorimin e tij në qytetet e mëdha në Rusinë qendrore. Gomat funksionojnë mirë në asfalt, por nuk performojnë shumë më keq në akull dhe borë.

Goodyear UltraGrip 9 – goma dimërore pa stud (fërkim), provë

INFORMACION ZYRTARE

Goodyear UltraGrip 9 është i ri këtë sezon. Ashtu si gomat e mësipërme, është projektuar për përdorim në kushte të buta dimri.

Sipas prodhuesit, në kushte të përshtatshme moti, Goodyear UltraGrip 9 do të ofrojë vozitje të sigurt dhe të sigurt në rrugët me dëborë falë teknologjisë së provuar 3D-BIS, një modeli të ri shkelës dhe një përbërje të përmirësuar gome.

Shitësit e Goodyear theksojnë karakteristikat e mëposhtme pozitive të modelit të ri: niveli i lartë i thithjes dhe thellësia e madhe e gomës sigurojnë lëvizje dhe manovrim të sigurt në rrugët me dëborë; nevojitet model i optimizuar i shkelës për t'i rezistuar akuaplanifikimit; përbërja e re e gomës siguron performancë të përmirësuar në akull dhe borë; treguesi i konsumit të shkelës së gomave.

REZULTATET E TESTIT

Goodyear UltraGrip 9 performoi po aq mirë në testin ACE/GTU/ARBO dhe në testin Auto Motor und Sport. Shkalla e parë u dha atyre vendin e tretë. E dyta i dha këtë gomë dimri "argjend". Ekspertët gjermanë nga Auto Motor und Sport e qortuan Goodyear UltraGrip 9 vetëm për distancën relativisht të gjatë të frenimit në asfalt të lagësht, por e vlerësuan atë për të gjithë parametrat e tjerë dhe e rekomanduan për blerje.

Dunlop SP WinterSport 4D – gomë dimërore pa stufa (fërkim), provë

INFORMACION ZYRTARE

Përshkrimi i këtyre gomave nga prodhuesi thotë se Dunlop SP WinterSport 4D i ri është bërë duke përdorur një numër teknologjish inovative të krijuara për të rritur sigurinë dhe për të përmirësuar përmbajtjen e informacionit, gjë që i lejon shoferit të ndihet më i sigurt në kushtet e dimrit.

Gomat e reja e kanë marrë emrin sepse sistemi i ri“lamellarizimi katërdimensional”. Krahasuar me modelin e mëparshëm (Dunlop SP WinterSport 3D), inxhinierët e kompanisë shtuan një lamellë të re tërthore në sistemin e provuar tredimensional të sipes dhe krijuan një mikrobllokim që lejon shpërndarje më të mirë të presionit në copëzën e kontaktit. Teknologjia 3D rrit numrin e lamelave dhe rrjedhimisht skajet e kyçjes, gjë që rrit më tej efikasitetin e frenimit dhe përshpejtimit. Sipërfaqja e re krijon një skaj shtesë të angazhimit në drejtimin anësor, i cili është ideal për të përmirësuar kapjen anësore. Ky kombinim (4D SipeSystem) krijon një mikro-njësi të pavarur që lejon shpërndarje më të mirë të presionit për trajtim më të mirë dhe kapje anësore në dëborë.

Për të reduktuar distancën e frenimit në borë të thellë Gomat Dunlop SP WinterSport 4D gjithashtu përmban një dizajn me dhëmbë sharrë në pjesët e brendshme të blloqeve. Në akull, performanca e Dunlop-it të ri është përmirësuar nga një përbërës që përmban "polimere të funksionalizuar" që parandalojnë ngurtësimin e gomës në temperatura të ftohta.

Polimere të tillë ofrojnë ngurtësinë dinamike optimale të kërkuar në temperatura të ndryshme. Këta përbërës aktivë të përbërjes së gomës sigurojnë që gomat të performojnë shkëlqyeshëm në trotuarin e lagësht pa kompromentuar performancën e tyre në dëborë.

Si është në realitet?

REZULTATET E TESTIT

Dunlop SPWinter Sport 4D kaloi në tre teste të gomave dimërore. Këto goma u testuan nga ACE/GTU/ARBO, Auto Motor und Sport dhe ADAC, ku këto goma morën sërish vendin e katërt, të tretë dhe të tretë, përkatësisht. Ekspertët e AutoMotorundSport vunë re trajtim të mirë, distanca të shkurtra frenimi dhe qëndrueshmëri të lartë anësore në dëborë. Për më tepër, gjermanëve nga një revistë me reputacion u pëlqeu sjellja e Dunlop SP WinterSport 4D në asfalt të lagësht. Ata identifikuan vetëm rezistencë të konsiderueshme rrotullimi dhe zhurmë si disavantazhe, të cilat, megjithatë, nuk ndikuan në përfundimin. Ekspertët e AutoMotorundSport rekomandojnë këto goma dimërore. Ashtu si kolegët e tyre nga klubi ADAC, të cilëve në radhë të parë u pëlqeu bilanci i këtyre gomave, si dhe sjellja e tyre e parashikueshme në asfaltin e lagësht.

Michelin Pilot Alpin 4 – goma dimërore pa stufa (fërkim), provë

REZULTATET E TESTIT

Michelin Pilot Alpin 4 u testua nga klubi ADAC dhe gazeta Autoreview. Dhe ata performuan shumë mirë në të dyja rastet. Ekspertët e rishikimit të autorizuar pëlqyen vetitë tërheqëse të gomës në dëborë. Frenimi ishte gjithashtu i mirë, por trajtimi nuk ishte aq ideal. Në asfalt të thatë gjithçka është e mirë, por në asfalt të lagësht konkurrentët duken objektivisht më të fortë.

Grupi i ekspertëve të klubit ADAC deklaroi një situatë të krahasueshme, duke shtuar vetëm një burim në listën e avantazheve. Këto goma kanë më shumë gjasa të shpohen sesa të konsumojnë modelin e shkallës. Është kureshtare që gomat Michelin Pilot Alpin 4 janë të disponueshme në dy versione: me një model asimetrik të shkelës ("për të gjithë") dhe me një drejtim të projektuar posaçërisht për makinat Porsche (tetë madhësi të shënuara NO dhe N1).

Pirelli Winter Sottozero 3 – gomë dimri pa stud (fërkim), provë

REZULTATET E TESTIT

Në gjeneratën e tretë, gomat Pirelli Winter Sottozero 3 morën një model të drejtimit të hapit, që të kujton gomat Pirelli Snowcontrol. Por në ushtrime të tjera ky model nuk i përmbushi pritshmëritë Në akull, gomat funksionojnë në një nivel mesatar tipik për gomat e dimrit të Evropës Qendrore. Në dëborë, ai qëndron mirë në drejtimin tërthor, por dinamika e nxitimit është më e dobëta në testin Autoreview.

Michelin Alpin 5 – gomë dimërore pa stufa (fërkim), provë

INFORMACION ZYRTARE

Prodhuesi thotë se gomat prodhohen duke përdorur teknologjitë më të fundit, duke përdorur një përbërje gome të përmirësuar dhe kanë një model modern të shkelës. Prodhuar duke përdorur kontroll elektronik cilësinë e produkteve të gatshme. E gjithë kjo është krijuar për të siguruar sjellje të sigurt të automjetit në kushte të buta dimri. A është me të vërtetë?

REZULTATET E TESTIT

Gomat franceze janë përkëdhelur gjithmonë me performancë të balancuar mirë. Por në rastin e Michelin Alpin 5, gjithçka nuk është aq e thjeshtë. Nëse në testin Auto Motor und Sport, këto goma dolën mirë, duke ndarë vendin e katërt me Pirelli Snow Control Serie 3, atëherë ekspertët e ADAC dërguan Michelin Alpin 5 në vendin e shtatë, duke i dhënë modelit vetëm një vlerësim "të kënaqshëm". kanë dobësi të dukshme edhe nr.

Pirelli Snow Control Serie 3 – goma dimërore pa stufa (fërkim), provë

INFORMACION ZYRTARE

Ndërsa prodhuesit e gomave më lart në listë theksojnë se ato janë të destinuara ekskluzivisht për dimrat e butë të Evropës Qendrore, faqja e internetit Pirelli prezanton gomat dimërore me fërkim Pirelli Snow Control Serie 3 si një produkt universal dimëror. Kompania premton tërheqje dhe frenim të shkëlqyer në rrugët me dëborë. Niveli i lartë i kapjes anësore.

REZULTATET E TESTIT

Gomat e dimrit Pirelli Snow Control Serie 3 kanë kaluar testet e ACE/GTU/ARBO, revistës Auto Motor und Sport dhe dy testeve ADAC. Triada ACE/GTU/ARBO i vendosi këto goma në vendin e gjashtë, duke i rekomanduar për blerje. Revista Auto Motor und Sport u dha gomave dimërore Pirelli vendin e katërt, gjithashtu me një rekomandim për të blerë, por testuesit e klubit ADAC e vlerësuan Serinë 3 të Pirelli Snow Control vetëm në mënyrë të kënaqshme, duke e dërguar këtë "Velcro" në rreshtat e tetë dhe të nëntë.

Bridgestone Blizzak LM-32 – gomë dimërore pa majë (fërkim), provë

INFORMACION ZYRTARE

Bridgestone Blizzak LM-32 është një gomë dimërore rezistente ndaj ngricave, e tipit fërkim për makinat e pasagjerëve. Kështu përshkruhet kjo gomë në faqen e internetit të Bridgestone. Prodhuesi premton tërheqje efektive në tokën me dëborë dhe performancë të lartë në mot me shi. Në këtë drejtim, nuk është plotësisht e qartë se për cilin dimër synohet ky model.

REZULTATET E TESTIT

Industria japoneze e gomave, si gjithmonë, ka treguar se nuk është më e mirë se mesatarja në segmentin e gomave dimërore Në testin Auto Motor und Sport, gomat Bridgestone Blizzak LM-32 renditen vetëm në vendin e shtatë. Dhe kjo është nga dhjetë të mundshme. Sidoqoftë, gjermanët ende i dhanë këtij modeli statusin e "rekomanduar", megjithëse e kritikuan atë për qëndrueshmërinë e dobët anësore, distancën e gjatë të frenimit dhe tërheqjen e ulët në dëborë. Në të njëjtën kohë, me drejtësi, vlen të përmendet se gjermanët panë Bridgestone Blizzak LM-32 dhe avantazhet e tij. Në veçanti, sjellja në asfalt, e thatë dhe e lagësht.

Hankook Winter i*cept RS W442 – gomë dimri pa majë (fërkim), provë

INFORMACION ZYRTARE

Hankook Winter I*cept RS W442 është një gomë ekonomike dimërore me kapje dhe tërheqje të përmirësuar në rrugët me dëborë dhe me akull. Përshkrimi i modelit në faqen zyrtare të gjigantit korean të gomave fillon me këto fjalë.

Hankook Winter I*cept RS W442 është një gomë dimri e krijuar për automjete me performancë të lartë. Blloqet e shkelës me majat e zmadhuara ofrojnë tërheqje të shkëlqyer në dëborë dhe akull. Gomat janë perfekte për kushte të vështira dimri. Falë përbërjes së gomës që përmban përbërës silicë, rezistenca e rrotullimit reduktohet në minimum, gjë që redukton zhurmën, përmirëson komoditetin dhe, më e rëndësishmja, redukton konsumin e karburantit.

Ngurtësuesi, i ndarë në segmente, siguron stabilitet të shkëlqyeshëm të drejtimit dhe kontrollueshmëri maksimale në rrugët me dëborë.

Prerjet në shkallë sigurojnë kapje jashtëzakonisht të fuqishme, si dhe distanca të shkurtra frenimi dhe përshpejtimi. Brazdat gjatësore largojnë në mënyrë të përsosur ujin dhe borën nga pjesa e kontaktit, duke rritur kështu manovrimin dhe ekuilibrin e automjetit në rrugët e akullta.

Korniza e shkallës së gomave u krijua duke përdorur modelimin kompjuterik, i cili bëri të mundur maksimizimin e të gjitha vetive të gomave Hankook Winter I*Cept RS W442. Përdorimi i teknologjive më të fundit në krijimin e gomave ka rritur forcën e tyre dhe rezistencën ndaj konsumit. Është ulur ndjeshëm edhe niveli i rezistencës së rrotullimit, gjë që ka ulur konsumin e karburantit.

REZULTATET E TESTIT

Gomat dimërore Hankook Winter i*Cept RS W442, si Pirelli Snow Control Serie 3, i kaluan të katër testet. Këto goma, si Pirelli Snow Control Serie 3, morën vendin e gjashtë nga shoqata ACE/GTU/ARBO, dhe të tetën nga Auto Motor und Sport, gjë që nuk i pengoi ekspertët gjermanë të rekomandonin këto goma. Në vlerësimet e klubit ADAC, gomat koreane të dimrit morën rreshtat e tetë dhe të dhjetë me vulën "të kënaqshme".

Toyo Snowprox S943 – gomë dimërore pa stufa (fërkim), provë

INFORMACION ZYRTARE

Gomat dimërore të makinave Toyo Snowprox S943, të dizajnuara posaçërisht për një gamë të gjerë automjetesh kompakte dhe të mesme. makina familjare. Modeli u prezantua për publikun në vitin 2013. Punonjësit e Toyo-s kanë prodhuar një model edhe më të përshtatshëm dhe praktik që demonstron karakteristika të shkëlqyera drejtimi në asfalt të lagësht dhe të thatë, si dhe frenim të sigurt në zonat me borë dhe akull.

REZULTATET E TESTIT

Gomat e dimrit të prodhuara në Japoni janë rrallë të gatshme për dimër të vërtetë. Dhe nëse Bridgestone ose Yokohama dëgjohen ende, atëherë oh gomat e dimrit Toyo disi nuk thonë. Dhe mirë! Sipas ekspertëve, ato janë përshtatur ekskluzivisht për dimrin japonez, dhe jo për atë evropian apo rus. Revista Auto Motor undSport u jep këtyre gomave një vlerësim "rekomandimi të kushtëzuar". Sipas pikëve totale në testin e tyre, gomat Toyo Snowprox S943 zunë vendin e nëntë. Dhe nga ADAC, e njëjta gomë mori vetëm të njëmbëdhjetën, së bashku me komentin "të kënaqshme".

Firestone Winter Hawk 3 – gomë dimri pa stud (fërkim), provë

INFORMACION ZYRTARE

Gomat e dimrit Firestone Winter Hawk 3 janë projektuar dhe përshtatur me karakteristikat e funksionimit në madhësi të mesme makinat e pasagjerëve në mjediset urbane. Goma është një vazhdim evolucionar i serisë së gomave dimërore WinterHawk. Ai ka ruajtur të gjitha avantazhet e paraardhësve të tij - nivele të larta sigurie, tërheqjeje dhe kapjeje në rrugët e dimrit - dhe ka rritur jetën e tij funksionale me 30% në krahasim me paraardhësit e tij. Përveç kësaj, këtë model mori një dizajn më të ekuilibruar të shkelës, i cili rriti stabilitetin, butësinë dhe komoditetin e drejtimit në rrugët e dimrit.

Përparësitë e deklaruara të përdorimit të gomës Firestone Winter Hawk 3:

Një model krejtësisht i ri i hapit simetrik me drejtim ka të njëjtën thellësi në të gjithë zonën e tij - nga një "sup" në tjetrin. Kjo teknologji bëri të mundur arritjen e cilësisë së njëjtë të mbërthimit në sipërfaqen e rrugës në çdo pikë të shkelës, gjë që minimizoi shfaqjen e lëvizjeve të papritura të automjetit dhe rrit sigurinë e përgjithshme të drejtimit në një rrugë me dëborë.

Krahasuar me gomat gjenerata e mëparshme Seria WinterHawk, ky model mori një formulë të modifikuar të përbërjes së gomës, e cila mori emrin e vet të markës - Nano Pro Tech. Ajo tipar dallues një përqindje e shtuar e aditivëve rezistent ndaj ngricave, gjë që lejon gomën Firestone Winter Hawk 3 të ruajë elasticitetin e saj, duke rritur cilësinë e kapjes së rrugës në ditët me ngrica me pothuajse 10% krahasuar me gomat e dimrit të së njëjtës klasë.

Modeli i shkeljes në formë V në pjesën qendrore të shkallës formon një pykë kundër borës të përfshirë në efektiv sistemi i kullimit Gomat Firestone Winter Hawk 3, të cilat shpërndajnë ujin dhe borën e shkrirë nga pjesa qendrore deri në zonat e shpatullave dhe më tej përtej copëzës së kontaktit. Kjo teknologji rrit stabilitetin e drejtimit të automjetit kur negocion seksione të vështira të rrugës dimërore.

REZULTATET E TESTIT

Goma pak e njohur Firestone Winter Hawk 3 është një model interesant. Në testin ADAC, asaj iu dha pozita e katërt dhe një vlerësim "i mirë". Ekspertët nuk gjetën ndonjë disavantazh të dukshëm në këtë model, dhe për këtë arsye vetëm e vlerësuan atë. Klubit gjerman të automjeteve i pëlqeu veçanërisht ekuilibri i qartë i makinës dhe sjellja e sigurt në akull. Firestone Winter Hawk 3 nuk sillet më keq në asfalt, por relativisht konsumi i ulët karburanti do të jetë një shtesë e mirë. Goma e mirë e dimrit.

Fulda Kristall Montero 3 – gomë dimërore pa stufa (fërkim), provë

INFORMACION ZYRTARE

Fulda KRISTALL MONTERO 3 është një gomë që do të funksionojë në mënyrë efektive gjatë gjithë dimrit, por gjithsesi një dimër evropian.

Efikasitet maksimal në çdo kushte dimri. Kristall Montero 3 mund të trajtojë me lehtësi rrugët e ftohta, të lagështa, me dëborë dhe të akullta - gjatë gjithë kohës çmim i përballueshëm. Karakteristikat e tij: kapje e shkëlqyer në rrugët me borë; projektuar posaçërisht për funksionim efikas gjatë gjithë dimrit; kapje e shkëlqyer në temperatura të ulëta.

REZULTATET E TESTIT

Goma dimërore Fulda Kristall Montero 3 u testua vetëm nga një autoritet - klubi ADAC. Dhe ajo u tregua mesatare. Gjermanët e lavdëruan për aftësitë e saj në dëborë dhe e qortuan për sjelljen e saj në asfalt, gjë që është jashtëzakonisht e papritur për një person mesatar. Zakonisht, Velcro pritet të ketë kosto më të ulëta në asfalt dhe lejon disa dobësi në disiplinat tradicionale të dimrit. Në rastin e Fulda Kristall Montero 3, gjithçka ndodh anasjelltas dhe në përgjithësi, kjo nuk është goma e vetme me një situatë të ngjashme.

Modele të tipit skandinav për dimër të ashpër

Nokian Hakkapeliitta R2 – gomë dimërore pa stufa (fërkim), provë

INFORMACION ZYRTARE

Goma e re dimërore Nokian Hakkapeliitta R2 është projektuar për të përballuar kushtet më të vështira të motit të dimrit. Punon shkëlqyeshëm si në qytet ashtu edhe në fshat. Prodhuesi premton kontroll të përmirësuar dhe saktësi kontrolli jo vetëm për disa sezone, por edhe pasi goma konsumohet. Inovacioni ndihmoi në arritjen e kësaj.

Koncepti Nokian Cryo Crystal

Kapje e shkëlqyer dimërore, ndjesi e ndjeshme e drejtimit. Grimcat më të vogla të shtuara në përzierjen e gomës, të formuara si kristale shumëplanëshe, kafshojnë në sipërfaqen e rrugës, duke punuar si goma dhe duke përmirësuar ndjeshëm kapjen e akullit. Vetitë tërheqëse të kësaj përbërjeje shkelëse mbahen për një kohë të gjatë, edhe nëse thellësia e brazdës së shkelës i afrohet kufirit minimal prej 4 mm. Ky përbërës gome funksionon në mënyrë të sigurt në një gamë të gjerë temperaturash duke rritur rezistencën ndaj konsumit të gomave.

Komponim i ri gome kriosilani me silicë

Komponimi i ri i gomës nuk ka frikë as nga rrugët e lagura dhe as nga akulli. Vaji i rapes (një lloj rapese) optimizon ndërveprimin midis silicës dhe gomës natyrale. Si goma e re Nokian Hakkapeliitta 8 me kunja, ashtu edhe përbërja e fërkimit Nokian Hakkapeliitta R2 kanë një sasi të shtuar të gomës natyrale.

Goma natyrale funksionon si stabilizues në një gamë të gjerë temperaturash. Komponimi i gomës i gomës Nokian Hakkapeliitta R2 mbetet fleksibël në të gjitha kushtet. Grykat në blloqet e shkelës funksionojnë në mënyrë aktive, pavarësisht nivelit të ngjitjes dhe ndryshimeve të temperaturës. Vaji i rapsit përmirëson forcën në tërheqje të gomës dhe gjithashtu përmirëson tërheqjen në borë dhe akull.

Lamelat e shpeshta, lamela pjesërisht të zmadhuara.

Dizajni agresiv i projektorit është i mbuluar me një rrjet me pllaka të dendura. Grykat më të gjera në pjesën qendrore të shkallës rrisin zonën e kapjes së gomës, veçanërisht kur niveli i saj në akullin e lagësht është minimal, gjë që garanton indirekt kapje të lartë në rrugët e vështira të dimrit.

Përveç kësaj, faqet speciale të pompës përmirësojnë kapjen në sipërfaqet e lagura. Ato janë ndërtuar në blloqet e shpatullave të gomës dhe nxjerrin ujin nga pika e kontaktit me rrugën, duke siguruar një kontroll të besueshëm.

Dhëmbët midis blloqeve të kontrolluesit përmirësojnë cilësinë e tërheqjes në sipërfaqet e akullta dhe me dëborë. Të vendosura midis blloqeve të kontrolluesit, ato përmirësojnë kapjen gjatë frenimit dhe përshpejtimit, veçanërisht në borë dhe akull.

Dhe përforcimet e posaçme të faqeve përmirësojnë tërheqjen në akull dhe borë. Ato janë të vendosura në zonat e shpatullave të shkallës dhe aktivizojnë aktivitetin e lamelave në sipërfaqet më të rrëshqitshme, për shkak të së cilës një lamelë më e gjerë hap një të ngushtë, duke përmirësuar funksionalitetin e shkallës.

Kthetrat kundër llucës

Ata i rezistojnë planifikimit të llumit. Kthetrat janë të vendosura midis blloqeve të kontrolluesit në zonat e shpatullave. Projektuar për të thyer borën dhe llucën e ujit duke e kafshuar atë me tehe të mprehta. Kthetrat parandalojnë akumulimin e llumit midis blloqeve të shkelës, gjë që, sipas prodhuesit, rrit sigurinë e drejtimit në jashtë sezonit.

Një model i ri i drejtimit të shkelës me një brinjë qendrore të ngurtë përmirëson stabilitetin e drejtimit. e bashkuar pjesa qendrore shkelja rrit sigurinë dhe siguron veshje më uniforme gjatë funksionimit afatgjatë të gomave.

Struktura e shkallës me shumë shtresa, e zhvilluar posaçërisht për gomat e fërkimit, funksionon në kombinim me përbërje gome. Për sa i përket qëndrueshmërisë së drejtimit, ky kombinim e çon Nokian Hakkapeliitta R2 të ri në një nivel më të lartë se gomat konvencionale të fërkimit. Goma nuk largohet nga kursi, por ecën me kokëfortësi përpara, pavarësisht nga çdo ndryshim në motin e dimrit. Trajtimi i përgjegjshëm e ndihmon shoferin të vërejë ndryshime në nivelin e kapjes, gjë që bën të mundur reagimin në kohë ndaj ndryshimeve në situatën e rrugës.

Treguesi i konsumit të shkallës (DSI - Driving Safety Indicator) ndodhet në pjesën qendrore të shkallës dhe tregon thellësinë e mbetur të brazdës së shkallës në milimetra. Ndërsa goma përdoret, numrat fshihen në rend zbritës. Treguesi i veshjes së dimrit në formën e një flok dëbore mbetet derisa brazda e shkelës të konsumohet deri në një thellësi prej 4 mm. Pas këtij kufiri, gomat konsiderohen të pasigurta për përdorim dimëror dhe rekomandohet ndërrimi.

Seksioni i përditësuar i informacionit në mur anësor - mund të bëni shënime për presionin e rekomanduar të gomave dhe vendndodhjen e tyre, mund të futni çift rrotullues shtrëngues të bulonave të rrotave.

56 madhësi standarde nga 13 në 20 inç. Indeksi i shpejtësisë së produktit të ri, si modeli i mëparshëm, është 170 km/h.

REZULTATET E TESTIT

Fitorja e Nokian Hakkapeliitta R2 me fërkime, e krijuar për dimër të ashpër, nuk ishte një zbulim. Prodhuesi finlandez investon një shumë të madhe në modelet e veta të larta. Në akull ka një rënie minimale të kapjes në drejtimin gjatësor në krahasim me gomat me kunja, dhe në pistë gomat Nokian Hakkapeliitta R2 madje i tejkalojnë disa prej tyre në dëborë gjithçka është gjithashtu vazhdimisht e fortë! Por në asfalt, fuqia e shfrenuar e Hakkapeliitta R2 thahet disi. Një prerje e butë e shkelës me vrima të shumta lamele nuk mund t'i rezistojë në mënyrë efektive ngarkesave të shtuara. Në të njëjtën kohë, nokianët pa stufa udhëtojnë të qetë dhe të qetë. Përveç kësaj, ata kanë rezistencë të ulët rrotullimi. Disavantazhi i Nokian Hakkapeliitta R2 në asfalt të lagësht u përshkrua më qartë në Test World. Sipas tyre, performanca e tyre në këtë disiplinë ishte e dobët.

Goodyear UltraGrip Ice 2 – gomë dimërore pa stufa (fërkim), provë

INFORMACION ZYRTARE

Goodyear, kur shpjegon avantazhet e gomave të saj, i referohet teknologjisë. Sipas tyre, teknologjia ActiveGrip ruan kontaktin optimal me sipërfaqet rrugore jashtëzakonisht të rrëshqitshme. E kombinuar me materiale krio-përshtatëse, teknologjia ActiveGrip ofron performancë të shkëlqyer në akull. Prerjet aktive në blloqe rrisin transferimin e forcave anësore gjatë manovrave, duke siguruar distanca të shkëlqyera frenimi në akull dhe duke përmirësuar performancën. Kanalet e hapura anash të kombinuara me blloqe me rruaza me dhëmbë sharrë përmirësojnë evakuimin e borës dhe ujit të shkrirë dhe përmirësojnë performancën e gomës në borë të thellë.

REZULTATET E TESTIT

Nëse fitorja e Nokian Hakkapeliitta R2 ishte e parashikueshme, atëherë vendi i parë i Goodyear UltraGrip Ice 2 në testin Test World erdhi si një surprizë. " Medalje të artë“Kanë marrë para së gjithash për bilanc. Ata performojnë mirë në borë dhe akull, si dhe në asfalt të lagësht. Për më tepër, parametra të tillë si rehatia dhe rezistenca e rrotullimit janë gjithashtu në një nivel të mirë.

Continental ContiVikingContact 6 – gomë dimërore pa stufa (fërkim), provë

INFORMACION ZYRTARE

Gomat e fërkimit dimëror Continental ContiViking Contact 6, të zhvilluara posaçërisht për dimrin rus, në vjeshtën e vitit 2014 do të zëvendësojnë paraardhësin e tij, Continental ContiVikingContact 5, i cili e ka dëshmuar veten e shkëlqyer në tregun rus Duke e tejkaluar atë ishte një detyrë e vështirë për inxhinierët gjermanë përfunduan me sukses. Përmirësimi i kapjes ishte qëllimi kryesor i zhvillimit të gomave të reja premium dimërore, të cilat nga ana e tyre përmirësonin sigurinë e drejtimit në pjesët rrugore të mbuluara me borë dhe akull. Gjumi asimetrik i gomave të reja Velcro është i ndarë funksionalisht në tre pjesë dhe është bërë nga një përbërje e butë gome. Është projektuar në atë mënyrë që gjatë kthesës, zonat në skajet e shkallës që mbajnë ngarkesën më të madhe, me ndihmën e blloqeve të dyfishtë të përforcuar, të sigurojnë tërheqje të përmirësuar në dëborë dhe asfalt, dhe seksioni qendror i shkallës siguron efektivitet tërheqje në akull.

REZULTATET E TESTIT

Goma gjermane e dimrit pa stufa, por e tipit skandinav - Continental ContiVikingContact 6 ndau vendin 2-3 në testin Test World me gomat franceze Michelin X-ice Xi3. Continental është i ri për sezonin. Ata kanë performancë të mirë në dëborë, por performanca në asfalt të lagësht është disi më e keqe - në situata kritike reagimet e tyre mund të jenë shumë të ngadalta dhe të paqarta. Në të njëjtën kohë, në sipërfaqe të thata, Continental është ndër liderët. Për më tepër, ata kanë nivel i ulët zhurma dhe rezistenca e reduktuar e rrotullimit, e cila kursen karburant.

Michelin X-ice Xi3 – gomë dimërore pa stufa (fërkim), provë

INFORMACION ZYRTARE

Michelin, së bashku me konkurrentët e saj, pretendon shumë përparësi që arrihen përmes përdorimit të një sërë teknologjish. Në veçanti, gomat Michelin Xi3 kanë më shumë blloqe shkelëse, gjë që si rezultat u jep atyre më shumë skaje kapëse për tërheqje më të madhe. Ana e jashtme e blloqeve qendrore ka një formë zigzag, duke rritur më tej kapjen anësore dhe gjatësore, dhe majat e vendosura në tre kënde ofrojnë kapje të mjaftueshme, pavarësisht nga këndi i gomës në lidhje me lëvizjen. Blloqet ngjitur janë pjesërisht në kontakt, duke mbrojtur strukturën e përgjithshme nga deformimi i padëshiruar kur vozitni në asfalt të thatë. Zona e shpatullave ka kreshta që ndihmojnë në krijimin e tërheqjes së përmirësuar në dëborë të thellë.

REZULTATET E TESTIT

Michelin X-ice Xi3 performoi shkëlqyeshëm në disiplinat tradicionale të dimrit. Në borë dhe akull ata u treguan të barabartë me drejtuesit. Si rezultat, Michelin mori të njëjtin vlerësim si Continental dhe, si ata, ata ndjehen pak të pasigurt në asfalt. Zhurma është e ulët, por rezistenca e rrotullimit është shumë e lartë.

Bridgestone Blizzak VRX – gomë dimërore pa majë (fërkim), provë

INFORMACION ZYRTARE

Kur vozitni në një shpat të akullt në dimër, uji në sipërfaqen e akullit shkakton rrëshqitje. Gomat pa stud janë bërë duke përdorur gomë të përbërë me shumë qeliza, e cila, falë poreve mikroskopike, siguron kontakt më të dendur me akullin. Ndërsa goma kalon mbi sipërfaqen e ujit, këto pore veprojnë si rezervuarë të vegjël për të kulluar ujin dhe, duke e thithur atë, sigurojnë kontakt të drejtpërdrejtë me rrugën. Bridgestone e ka çuar këtë teknologji edhe më tej për të krijuar Komponimin e ri Multi-Cell. Një shtresë e veçantë hidrofile e këtyre poreve ka përmirësuar vetitë absorbuese. Përbërja e re mund të absorbojë më shumë ujë nga sipërfaqja e akullit, e cila i lejon shoferit të zbatojë vetitë e frenimit në mënyrë më të sigurt.

Model i ri asimetrik shkelës

Modeli i ri asimetrik i shkelës së Bridgestone Blizzak VRX përmirëson performancën e borës duke siguruar kontakt të plotë me rrugët e mbuluara me borë. Blloqet e shkelës në formë shigjete sigurojnë tërheqje të njëtrajtshme, ndërsa brazdat kryq kapin efektivisht borën.

Gjatë instalimit të tyre, është e nevojshme që ana e brendshme e gomës (e etiketuar brenda) të jetë nga brenda, dhe ana e jashtme e gomës (etiketuar jashtë) të jetë jashtë. Gomat me një model asimetrik të shkelës nuk kanë një drejtim rrotullimi.

Kapje e shkëlqyer në akull

Përveç komponimit të ri me shumë qeliza, BLIZZAK VRX përfshin përparime të ndryshme teknologjike që ofrojnë performancë superiore të drejtimit pavarësisht nga kushtet e dimrit. Veçanërisht Kompleksi i ri Multi-Cell ka përmirësuar ndjeshëm performancën e trajtimit dhe frenimit në sipërfaqet e akullta. Në testimin e vetë Bridgestone, goma BLIZZAK VRX i lejoi drejtuesit të ndalonin deri në 10% më afër në akull të zhveshur sesa modeli i mëparshëm.

Performanca maksimale në dëborë

Krahasuar me modelin e mëparshëm, numri i brazdave tërthore (kryqëzimet) u rrit në BLIZZAK VRX, gjë që përmirësoi vetitë e kapjes së borës midis blloqeve të shkelës në kontakt me një sipërfaqe të mbuluar me borë dhe, në të njëjtën kohë, ndihmoi në vetë-pastrohet në mënyrë efektive gjatë rrotullimit.

Për më tepër, modeli i ri asimetrik i shkelës (me brazda me gjerësi të ndryshme në qendër dhe në skajet e gomës) ka optimizuar performancën në çdo zonë të shkallës.

Jetë e gjatë shërbimi

Sa më gjatë të përdoret një gomë, aq më shumë përkeqësohet performanca e saj dhe aq më e fortë bëhet goma. Ndërsa shkelet, Komponimi i ri me shumë qeliza krijon mikropore të reja, duke e mbajtur përbërjen e gomës të butë dhe duke siguruar frenim efektiv me kalimin e kohës. Jemi krenarë të njoftojmë se gomat BLIZZAK VRX mbeten efektive për 3-4 sezone.

REZULTATET E TESTIT

Goma Bridgestone Blizzak VRX u testua nga gazeta Autoreview. Ekspertëve të botimit u pëlqeu frenimi në akull. Përshpejtimi dhe trajtimi dukeshin disi më të dobëta. Në borë rezultatet janë të moderuara, por shkelja nuk e përballon mirë borën dhe llucën e ujit. Unë u befasova gjithashtu që në asfalt të thatë vetitë e kapjes janë afër idealit, por në asfalt të lagësht frenimi është pothuajse më i keq. Në të njëjtën kohë, Bridgestone Blizzak VRX është shumë i rehatshëm, gjë që është veçanërisht e pazakontë në dritën e faktit se gomat Blizzak VRX rezultuan jashtëzakonisht rezistente ndaj goditjeve. Edhe me shpejtësinë 95 km/h, ekspertët nuk kanë mundur të dëmtojnë gomën.

Çdo vit, në mes të një vere të nxehtë, ekspertët studiojnë gomat e makinave nga më prodhues të ndryshëm, duke u bërë vlerësimi i gomave të dimrit.

Gomat e mira sigurojnë kapje të besueshme në sipërfaqet e ngrira, ju lejojnë të ruani manovrimin dhe lëvizjen e qetë në çdo ngricë, si dhe të siguroni siguri dhe kontroll të saktë. Top dhjetëra e ditëve të sotme liston gomat e njohura që plotësojnë kërkesat më të larta.

Lista është përpiluar bazuar në një analizë të testeve të gomave të dimrit të kryera nga redaktorët e " ", " ", " " dhe " " gjatë vitit të kaluar.

Gomat japoneze janë të pajisura me kanale 3G, të cilat përmirësojnë trajtimin në rrugët me akull dhe dëborë. Për heqjen më të mirë të llucës dhe borës, sipërfaqja e gomave mbulohet me brazda gjysmë radiale. Përbërja e veçantë e përzierjes së gomës parandalon rënien e gomave dhe parandalon deformimin e gomave.

Gomat më të mira të markës italiane demonstrojnë teknologji të re studimi. Dizajni i tij me shumë drejtime ndihmon në reduktimin e lëvizshmërisë së kunjit dhe baza e tij e gjerë optimizon shpërndarjen e ngarkesës.

Gjumi i këtyre gomave dallohet nga një model shumëdrejtimësh dhe prania e brazdave të daljes. Në pamje të parë, gomat e gomave janë të vendosura në mënyrë kaotike, por në fakt, kjo rregullim siguron kontakt maksimal me rrugën.

Kjo seri zëvendësoi Ice Cruiser. Produkti i ri është i pajisur me stufa të reja në formë kryqi që sigurojnë mbërthimin maksimal në rrugët e akullta. Testi i gomës tregoi një ulje të distancës së frenimit me 9% në krahasim me serinë e mëparshme.

Gomat kanë një shkallë të gjerë dhe një rrip unik çeliku të përforcuar, të cilët së bashku sigurojnë performancë të qëndrueshme në çdo rrugë. Gomat sigurojnë nivele të ulëta zhurme dhe një udhëtim të butë të patejkalueshëm falë një jastëku elastik të vendosur nën çdo kunj.

Gomat dallohen nga pesha e tyre e ulët dhe gjeometria e optimizuar e kokës. Modeli i shkelës ndahet në blloqe, skajet e secilës prej të cilave kanë kënde shumëdrejtimëshe. Ky model siguron kontrollin e tërheqjes dhe saktësisë.

Teknologjia "kthetra e ariut", e cila e ka provuar veten në serinë Hakkapeliitta, përdoret në prodhimin e gomave. Në zonën qendrore, modeli i shkallës ka blloqe të integruara, të cilat e bëjnë më të saktë transferimin e kontrollit nga timoni.

Gomat e dimrit Michelin përfshihen çdo vit në pozicionet kryesore në vlerësimet e gomave. X-ICE North XIN3 është një zhvillim i ri i shqetësimit, i cili bëri të mundur uljen e distancës së frenimit me 10% dhe përmirësimin e fiksimit të stufave me një të katërtën.

Gomat përdorin një formë inovative të mbështjellësve, si dhe rregullimin e tyre të veçantë, që synon rritjen e kontaktit dhe përmirësimin e kapjes. Për trajtim më të mirë në rrugët me dëborë, u krijua posaçërisht një model i ri shkelës.

Në testet e botimit “Behind the Wheel” shënoi 949 pikë nga një mijë të mundshme, duke zënë vendin e parë në vlerësim.

Gjumi i gomave ka një numër të shtuar blloqesh për një përhapje më të gjerë të stufave dhe kapje më të mirë.

Gomat e dimrit me stufa zhvillohen shumë më intensivisht sesa opsionet e pambushura. Kjo është arsyeja pse prodhuesit ofrojnë të njëjtat modele vit pas viti pa ndonjë përditësim të veçantë. Megjithatë, në sezonin e ardhshëm disa do të bëhen të padisponueshëm për ne pozicionet drejtuese vitet e mëparshme. Prandaj, vlerësimi i gomave të dimrit pa kunj 2014-2015 ka ndryshuar pak.

Ne kemi përzgjedhur pesë gomat më të mira, sipas mendimit tonë, të dimrit që nuk janë të pajisura me stufa. Vlen të pranohet se teknologjitë e shkëlqyera të prodhuesve përmbushin detyrën e tyre, goma bëhet më e avancuar teknologjikisht dhe ju lejon të qëndroni edhe në akull nga një pozicion i kontrolluar. Le të shohim pesë ofertat më interesante në tregun e gomave dimërore pa stufa në sezonin e ardhshëm.

Continental ContiVikingContact 3 - gjenerata e tretë e liderit të vazhdueshëm

Për disa vite me radhë, ky model i gomave dimërore pa stufa ka marrë vendin e parë në vlerësime. Sigurisht, karakteristikat teknike janë dukshëm inferiore ndaj modeleve me thumba, por ka avantazhe të tjera për të cilat ia vlen të flitet.

Fakti është se gomat ContiVikingContact kanë shtrëngim të mirë edhe në sipërfaqet e akullta të rrugëve. Kjo ju lejon të merrni kontroll të shkëlqyer të makinës në çdo sipërfaqe. Përfitimet përfshijnë gjithashtu sa vijon:

  • kontroll i shkëlqyer i automjetit në dëborë të mbushur;
  • aftësia për të dalë nga pothuajse çdo kurth në një rrugë dimërore;
  • shkel me cilësi të lartë, jetëgjatësi e mjaftueshme e gomave;
  • rezistencë ndaj temperaturave shumë të ulëta;
  • kushtet universale të funksionimit të gomës.

Fatkeqësisht, kjo gome ka një pengesë të rëndësishme. Distanca e frenimit rritet në asfalt të lagësht dhe të ftohtë. Thjesht duhet të mësoheni me këtë veçori të gomave gjermane Continental. Përndryshe, gomat nuk kanë disavantazhe dhe mund të përdoren pothuajse në çdo makinë në dimër.

Gislaved Soft Frost 2 - gjenerata e dytë e gomave të shkëlqyera

Avantazhi më i spikatur i kësaj gome është kombinimi i shkëlqyer i çmimit dhe cilësisë. Me një kosto shumë të ulët, gomat Gislaved demonstrojnë performancë të shkëlqyer.

Goma nën markën Gislaved prodhohet në të njëjtën fabrikë që prodhon goma të mëparshme. Origjina gjermane dhe vetitë e shkëlqyera teknike u japin gomave avantazhet e mëposhtme:

  • kapje e shkëlqyer në akull, borë të ngjeshur ose të freskët;
  • nuk ka rritje të konsumit të shkallës në asfalt;
  • performanca normale e frenimit në çdo sipërfaqe;
  • rezistencë ndaj funksionimit në temperatura të larta.

Dimri ndonjëherë na sjell surpriza në formën e temperaturave anormalisht të larta. Nëse makina juaj është e pajisur me goma Gislaved Soft Frost 2, nuk keni frikë nga këto ndryshime të motit, sepse gomat sillen mirë edhe në temperatura shumë të larta të ambientit.

Nokian Hakkapeliitta RSi - një gomë klasike dimërore

Oferta e prodhuesit finlandez mund të kënaqë vërtet pronarët e çdo makine. Këto goma janë veçanërisht të njohura në mesin e drejtuesve të crossovers dhe SUV-ve kompakte. Por dimensionet do t'ju lejojnë të vendosni çdo makinë në RSi.

Përparësitë më të dukshme të këtyre gomave mund të përshkruhen si më poshtë:

  • kontroll i lartë i makinës në qoshe;
  • kapje e shkëlqyer në asfalt dhe borë;
  • rezistencë e mirë ndaj rrëshqitjes në akull;
  • veti të mira të udhëtimit me çdo shpejtësi.

Nokian Hakkapeliitta RSi është një gomë që është projektuar për përdorim krejtësisht universal. Prodhuesi e pozicionon ofertën e tij për kushte të vështira dimri, por edhe në temperatura mbi zero goma sillet mjaft mirë.

Dunlop Graspic - goma të specializuara dimërore

Dunlop Corporation gjithashtu nuk humbi mundësinë për të hyrë në renditjen e gomave më të mira të dimrit të sezonit 2014-2015. Gomat Dunlop Graspic u provuan të ishin më të mira se shumë opsione të mbështjella në testim.

Në akull, këto goma demonstrojnë thjesht performancë të jashtëzakonshme, ofrojnë distanca të shkëlqyera frenimi dhe përshpejtojnë mirë. Por ka edhe disavantazhe:

  • në borë të freskët, shkelja bllokohet plotësisht;
  • ndezjet në asfaltin e lagësht janë shpesh të pakontrollueshme;
  • me një shpejtësi shumë të lartë, gomat fillojnë të bëjnë tinguj të pakëndshëm.

Këto mangësi nuk lejuan që Dunlop Graspic të renditet më lart në renditje. Por ia vlen të pranohet se gomat i kryejnë detyrat e tyre në mënyrë perfekte dhe mund të bëhen oferta më e mirë në klasën e tyre. Vërtetë, nëse përmirësojnë pak udhëtimin në sipërfaqet e borës dhe asfaltit.

Michelin X-Ice - legjenda e gomave të makinave dimërore

Në ofertën e saj, korporata legjendare Michelin ka shumë opsione të gomave për çdo makinë. Gomat e dimrit Michelin X-Ice janë shpesh zgjedhja e shoferëve që nuk kanë nevojë për një udhëtim sportiv në rrugët e dimrit.

Kjo gomë është në gjendje të ofrojë karakteristika shumë cilësore, por nuk demonstron cilësi udhëheqëse në asnjë nga kriteret:

  • drejtimi në asfalt të ftohtë është ana më e fortë e gomave;
  • në borë dhe akull gomat tregojnë disa dobësi;
  • distanca e frenimit është mesatare dhe e balancuar për çdo rrugë dimërore;
  • kostoja e gomave është e krahasueshme me praninë e disa disavantazheve.

Specialistët e Michelin kanë krijuar goma X-Ice për ata shoferë që vlerësojnë prakticitetin. Është në të ftohtë dhe asfalt i lagësht Ne do të duhet të udhëtojmë më së shumti në dimër. Dhe nëse është e nevojshme për të kapërcyer pengesat e akullta, makina mund ta kryejë këtë detyrë në këto goma.

Le ta përmbledhim

Gomat e dimrit do të bëhen një domosdoshmëri në vendet e Bashkimit Doganor tashmë në vitin 2015. Kjo është arsyeja pse çdo pronar makine do të duhet të zgjedhë gomat këtë vit. Hidhini një sy pesë modeleve të gomave të paraqitura më sipër. Me shumë mundësi, nga këto opsione do të jeni në gjendje të zgjidhni gomat e duhura për veten tuaj.

Blerja e gomave për operacion dimëror, duhet të keni parasysh veçoritë e përdorimit të makinës gjatë kësaj periudhe, si dhe zonën klimatike në të cilën jetoni.



Artikuj të ngjashëm