Kur kërkoni një opsion të përdorur në mesin e makinave të klasës C, mund të vini re se si ngadalë humbet origjinalin e tij Çmimi i Toyota-s Corolla. Para së gjithash, kjo shpjegohet nga vetia e rrallë e modelit që ruan gjendjen e tij origjinale nga viti në vit. Me çdo brez, duke filluar nga i pesti, reputacioni i "japonezëve" u bë më i fortë. Sidoqoftë, edhe gjenerata e dhjetë (E-150) e vitit 2006 është ende larg idealit absolut. Corolla ka si "sëmundje të fëmijërisë" dhe fushata rikujtuese. Dhe "robotët" fatkeq ndërhyjnë në ekzistencën e begatë të pronarit të tyre.
Histori
1991-1997
që nga viti 2001
nga 2006 deri në 2013
TOYOTA COROLLA u shfaq për herë të parë në 1966. Ishte një sedan i vogël me 2 dyer me rrota të pasme me 60 kuaj fuqi. Deri në gjeneratën e gjashtë në 1987, modeli ishte tashmë i njohurautoritet në fushën e besueshmërisë. Sidoqoftë, gjatë gjithë periudhës së prodhimit të tij, motori ishte më i fuqishëm se 192 kf. modelja nuk kishte një të tillë. Për më tepër, Corolla ka ndryshuar gjithmonë në aspektin evolucionar dhe me kujdes.
TRANSMETIM
Meqenëse po flasim për transmetimin, le të fillojmë me vendin më "të lënduar" - kuti robotike transmetim Në vend të makinës së mirë të vjetër hidraulike automatike, pronarë Corolla sedan E-150 dhe Auris hatchback me motorin 1.6, u ofrua i njëjti transmetim manual me 5 shpejtësi i instaluar në versionet e tjera. Vetëm ndryshimi i marsheve dhe shtrydhja e tufës në këtë rast kontrollohet nga një grup motorësh elektrikë dhe një njësi kontrolli me një program të veçantë (firmware).
Prezantoi risi Kompania Toyota doli të ishte aq i papërsosur sa nëse përpiqesh t'i kuptosh të gjitha problemet e mundshme dhe pakënaqësia e pronarit lidhur me mekanizmat e ndërrimit, atëherë mund të shkruhet një artikull tjetër i tërë. Disave nuk u pëlqeu "dridhja" gjatë ndërrimit të marsheve, për të tjerët u zhduk e ashtuquajtura "ndihma e fillimit", dhe për të tjerët "neutralja" u ndez dhe "ingranazhi" në panelin e instrumenteve u ndez. Të gjitha këto janë shenja të një vizite të afërt te tregtari për të zëvendësuar aktivizuesin, tufën ose përditësimin e versionit të softuerit.
Dihet se drejtimi me shumë kujdes mund të zgjasë jetën e tufës deri në shenjën 130,000 milje në odometër. Për shembull, mund të lëshoni gazin kur ndërroni, ose të lëvizni në modalitetin manual gjatë gjithë kohës, duke u përpjekur edhe një herë të mos rrëshqasë. Vetëm amatorë Markat Toyota Ata ishin mësuar me thjeshtësinë dhe besueshmërinë, kështu që nevoja për një saktësi të tillë u përball me armiqësi. Për shkak të kërkesave të shumta, në vitin 2008, transmetimi i mirë i vjetër hidraulik automatik u kthye në zinxhirin e transmetimit Corolla E-150, dhe në vitin 2010, së bashku me rivendosjen, ndodhi një ngjarje e shumëpritur për shumë - "roboti" i pafat. u hoq.
Ata që kanë zgjedhur një kambio manuale konvencionale, të testuar me kohë, nuk njohin as telashe, as pikëllim. Ata ndryshojnë vajin vetëm brenda afateve kohore të përcaktuara nga rregulloret, dhe shportën e tufës - një herë në 150-200 mijë km.
"Makina automatike" ka të qartë pika të dobëta gjithashtu nuk u gjet. Sidoqoftë, kur blini një model të përdorur, duhet t'i kushtoni vëmendje mungesës së goditjeve të forta.
Nëse risitë e kutisë së shpejtësisë braktiseshin, atëherë motori i ri, më i avancuar 1.6 litra (1ZR-FE) zuri rrënjë për një kohë të gjatë. Prodhuesi duhej vetëm të korrigjonte modelin e pompës së ujit (pompës), e cila mund të bënte zhurmë dhe rrjedhje. Pronarët që vendosën të ndryshojnë vetë këtë njësi zakonisht e përballuan detyrën shpejt dhe me sukses. Ka pasur edhe raste të rrjedhjes së sensorit të presionit të vajit, por këtu, si rregull, mjafton një shtrëngim i rregullt.
Një tjetër pikë e dobët ishte rrotulla e gjeneratorit, e cila mund të ndërpresë funksionimin e qetë të motorit me tinguj të pakëndshëm në drejtime relativisht të shkurtra. Sidoqoftë, shumë më pak probleme të tilla janë regjistruar, dhe një termostat i dështuar mbyll plotësisht tabelën e keqfunksionimeve sistematike.
MOTORRI
Një rol të rëndësishëm në besueshmërinë e nyjeve dhe Njësitë Corolla Udhëtimet e vogla ndërservice luajtën një rol. Për shembull, motorët janë në gjendje të "drejtojnë" 300 mijë km pa investime kapitale. dhe me shume. Në të njëjtën kohë, ata kanë një minimum të të ashtuquajturave "pika të dobëta". Çfarë mund të themi për motorin 1.4 të testuar me kohë (4ZZ-FE), i migruar nga ndarja e motorit të paraardhësit të tij. Në vitin 2008, ai u zëvendësua nga një njësi 1.33 litra. Shembuj të tillë nuk ishin të njohur. Nga rruga, edhe këtu hedhja e karremit në kërkim të të metave është një ushtrim i padobishëm. E tëra çfarë ju duhet të bëni është të ndryshoni Materialet harxhuese, monitoroni nivelin e lëngut dhe mos kërkoni të pamundurën nga motori.
PEZULLIMI
Nuk ka nevojë të thuhet shumë për pezullimin e Corolla-s. McPherson e përparme dhe trau elastik i pasmë japin jo vetëm një udhëtim të qetë, por edhe besim në të ardhmen. Kjo është veçanërisht e njohur për ata që kishin fatin të provonin teknikën në gjeneratën e nëntë " më shumë shpejtësi– më pak vrima.” Makina tregoi qëndrueshmëri të lakmueshme shasie. Gjenerata e dhjetë ka ruajtur të njëjtën plan urbanistik, duke adoptuar plotësisht cilësitë tradicionale. më " vende të ngushta"- këto janë tufa stabilizuese që përdoren në 70-100 mijë km. Të gjithë elementët e tjerë kanë një jetëgjatësi edhe më të gjatë dhe varen drejtpërdrejt nga saktësia dhe selektiviteti i drejtuesit. Dihet vetëm se fronti kushinetat e rrotave duhet të ndërrohen më shpesh se ato të pasme. Në thelb, kjo ndodh jo më herët se kilometrazhi i 150,000-të. Dhe amortizatorët, të vlerësuar nga shumëkush, kujdesen edhe më shumë.
TIMON
Boshti i drejtimit dhe pjesa e tërthortë, të cilat i nënshtrohen ngarkesave të rënda, mund të hedhin një mizë në këtë rezervuar me mjaltë. Trokitjet e para në kabinë zakonisht eliminohen duke shtrënguar thjesht nyjen e shpuar, por në të ardhmen mund të jetë e nevojshme instalimi i pjesëve të reja. Raft drejtuesështë në gjendje të përballojë kilometrazhin e konsiderueshëm, vetëm periodikisht do të jetë e nevojshme të ndryshoni tufën plastike të konsumuar.
Përveç kësaj, mekanizmat e frenimit mirëmbajtje rutinore kërkojnë që pronari të lubrifikojë në kohë mbështetësit udhëzues. Gjëra të vogla, apo jo?
ELEKTRIKE
Elektrikët e Corolla-s, në shumicën e rasteve, nuk paraqesin ndonjë surprizë. Llambat e djegura, natyrisht, nuk llogariten. Vërtetë, incidente janë regjistruar kur një siguresë e shkrirë në kabinën nën timon çaktivizoi ventilatorin e ngrohësit, fshirëset, dritaret dhe pajisjet e tjera në bord. Kthimi element mbrojtës, sigurisht, e zgjidhi problemin.
Kishte mangësi të tjera që prodhuesi nxitonte t'i korrigjonte menjëherë. Për shembull, përveç kryerjes së një fushate të tërheqjes për të përmirësuar kutinë e shpejtësisë robotike, Toyota ndryshoi përforcuesin e pedalit të gazit për klientët e saj.
SALLON
Është e vështirë të gjesh faj për ndonjë gjë në kabinë. Maksimumi që është përdorimi i përditshëm Ajo që i shqetëson pronarët, pavarësisht nga vullneti i tyre, janë "kriketat" famëkeqe në zonën e ndarjes së dorezës ose konzollës qendrore. Ndihmojnë metodat standarde - Grease silikoni ose madhësi të pjesshme.
TRUPI
Nëse nuk ka pjesë të thyera, nuk ka nevojë të merreni me korrozionin e trupit Corolla. Edhe patate të skuqura të thella nuk shkaktojnë reaksione shkatërruese. Punime me bojë, si shumica e shokëve të klasës, është mjaft delikate, kështu që lustrimi periodik për të ruajtur pamjen e tij nuk do të dëmtojë. Ndër "plagët" e njohura të trupit, vlen të përmendet rrjeta e lirshme në parakolpin e përparmë, si dhe shiriti në kapakun e bagazhit, i cili kërkon trajtim të kujdesshëm.
REZULTATET
Siç e shohim, Toyota Corolla në përdorim të përditshëm mbetet i thjeshtë dhe jo i zgjedhur. Përshtypjet pozitive të makinës u prishën vetëm nga risitë e dyshimta që kërkojnë korrigjim të kujdesshëm. Nëse kompania u përball me sukses me të metat e motorit, japonezët bënë që shumë të vuanin me sinqerisht "robotin e papërpunuar", duke kujtuar disa nga përvoja e zotërimit të një Volkswagen me DSG-në e tij. Një plus i madh në gjithë këtë histori ishte cilësia e shërbimit të tregtarit, si dhe shumë fushata rikujtuese. Për fat të mirë, Toyota u kujdes si për reputacionin e saj të çeliktë, ashtu edhe për nervat e qelqtë të klientëve të saj.
Prandaj, për shkak të disa veçorive të Corolla "të pathyeshme", ka ende disa rekomandime për blerësin e ardhshëm. Së pari, nëse është e mundur, është më mirë të braktisni "robotin" që ka ngrënë të gjithë tullacën e tij, duke i dhënë përparësi një transmetimi manual ose "automatik". Së dyti, mos neglizhoni rregulloret strikte për zëvendësimin e lëngjeve dhe materialeve harxhuese. Nuk ka nevojë të kufizoni veten në zgjedhjen e një motori dhe pajisjesh. Pavarësisht njësia e fuqisë dhe pajisjet, kostoja e modifikimeve të servisit do të jetë e ngjashme.
Në pjesën më të madhe, pyetja që lind në kokën tuaj nuk ka të bëjë me këshillueshmërinë e blerjes, por nëse Toyota do të jetë në gjendje të ruajë reputacionin e markës në të ardhmen? Nëse jo, atëherë çmimet e tilla për makinat Toyota do të jenë të vështira për t'u justifikuar dhe zhdukja e specieve do të jetë e pashmangshme. Por disi një skenar i tillë nuk më shkon në kokë standardi i vjetër ende zë vendin e tij në të. Dhe, duke parë gjeneratën e dhjetë Corolla, ky ideal vetëm u bë më i fortë atje. Për më tepër, rezultatet e artikujve të lexuar, komentet lajkatare nga miqtë dhe pronarët e tjerë, si dhe përvoja personale janë ende në mendje.
Parimi i zhvillimit të industrisë së automobilave është përmirësimi i rregullt inxhinierik dhe kënaqësia e plotë e kërkesave të konsumatorëve. Koncerti japonez Toyota e ka ndjekur këtë rregull për më shumë se një gjeneratë makinash. Toyota Corolla në trupin 150 nuk bën përjashtim. Karakteristikat teknike të Toyota Corolla 2008 lejuan që makina të bëhej një lider i shitjeve në tregun botëror. Mori pozicione të forta Modeli Toyota Corolla E150. Sedani popullor u lëshua në vitin 2006 për të shënuar përvjetorin e tij të dyzetë. Nga pajisje teknike Corolla në trupin e 150-të ishte shumë i ndryshëm nga paraardhësit e tij.
Ristilim i Toyota Corolla 150
Motori Toyota 1NR-FE
Toyota Corolla 2007 ka qenë në kërkesë të madhe që nga fillimi i prodhimit, entuziastët e makinave preferojnë këtë makinë, e cila ka besueshmëri, siguri dhe grup i mirë karakteristikat teknike.
Dizajnerët dhe inxhinierët e Toyota-s kujdesen për drejtuesit e makinave. Makina është e pajisur me gjithçka të nevojshme për të siguruar që udhëtimet në çdo kohë të vitit të mbeten të rehatshme dhe të këndshme.
Për të kryer funksionet bazë një makinë u plotësua me 4 motorët me cilindra me konsum të ulët të karburantit.
Në Rusi, makinat Corolla E150 u shitën zyrtarisht vetëm me motorët me benzinë dhe me rrota të përparme. Në Evropë u furnizuan edhe makina me motor nafte.
Brezi i 10-të i Toyota Corolla sedan mund të blihet zyrtarisht me tre motorë:
- 1.3 l, benzinë 1NR-FE 101 kf, transmetim manual, diametri i cilindrit - 7.25 cm, goditje pistoni - 8 cm, raporti i ngjeshjes - 11.5 në 1, çift rrotullimi maksimal - 132 Nm.;
- 1.4 l, benzinë 4ZZ-FE 97 Fuqia e kuajve, transmetimi manual, diametri i cilindrit - 7,9 cm, goditje e pistonit - 7,1 cm, raporti i kompresimit është i njëjtë me modifikimin 1,3 litra, vlera kufiçift rrotullues - 130 Nm;
- 1.6 l, benzinë, 1ZR-FE 124 kuaj, transmetim manual, transmetim automatik ose robot, diametri i cilindrit - 8 cm, goditje e pistonit - 7.8 cm, raporti i ngjeshjes - 10.2 në një, çift rrotullues maksimal - 157 Nm.
Moto Corolla
Pas rivendosjes në vitin 2010, mbetën vetëm dy motorë: 1.3 dhe 1.6 litra. Modelet me të dy llojet e motorëve tregojnë efikasitet të mirë: 6-7 litra konsum për njëqind kilometra.
Kambio Toyota Corolla 150
Në vitin 2010, Toyota Corolla në trupin E150 u modifikua për sa i përket disa karakteristikave teknike, të brendshme dhe të jashtme të makinës. Aktiv tregu rus Makinat furnizoheshin me një transmetim manual me gjashtë shpejtësi ose me 4 transmetime automatike.
Feed Toyota Corolla 150
Disa modele të Toyota Corolla në vitin 2008 ishin të pajisura me një transmision robot. Por puna nuk u përshtatet entuziastëve të makinave. Ankesat e shpeshta çuan në transferimin e Corolla në një transmetim automatik.
Roboti nuk ishte më i instaluar në modelet e rivendosura të Corolla E150.
Karakteristikat teknike të Toyota Corolla automatike ndryshonin nga transmetimi manual në vitin 2008, me një rritje të lehtë të konsumit të karburantit për njëqind kilometra.
Pezullimi
bazë specifikimet Brezi i 10-të Corolla dallohet për një nivel të lartë, duke përfshirë edhe pezullimin. Shiritat e përparmë - MacPheron, në boshti i pasëm përdoret një rreze rrotulluese. Dizajn i thjeshtë garanton rehati, besueshmëri dhe qëndrueshmëri në rrugë gjendja e të cilave nuk është në perfeksion. Specifikimet teknike pezullimet shtojnë manovrim të pranueshëm në sedanin Corolla, siç dëshmohet nga shumë komente pozitive pronarët e makinave.
Toyota Corolla 150 pas përditësimit
Makinat Toyota Corolla, të lëshuara në vitin 2011, u dalluan nga gjeneratat e mëparshme me një trup të modifikuar, brendësi të përditësuar dhe pezullim gjysmë të pavarur. Pjesa e përparme është një strut MacPheron me lidhje L, por me një stabilizues të instaluar stabiliteti anësor. Në pjesën e pasme kishte një tra me një pajisje për thithjen e pabarazive në rrugë. Pezullimi i këtij modeli makine konsiderohet më i qëndrueshëm dhe mund të përballojë më shumë se qindra mijëra kilometra pa riparime të shtrenjta.
Karakteristikat teknike të Toyota Corolla 2011, të kombinuara me hapësirën e saj të lartë nga toka (150 mm), sigurojnë një udhëtim të rehatshëm në rrugët me gunga.
Goma dhe rrota
Makina kompakte Toyota Corolla e vitit 2011 ka tre nivele kryesore të veshjes: bazë (CE), komode (LE) dhe sportive (S).
Modeli CE përfshin të nevojshme set standard karakteristikat teknike dhe opsionet. Në veçanti, sistemi i monitorimit të presionit të gomave, matja e rrotave të çelikut 195/65 R15. Disa modifikime ishin të pajisura me çelik rrota aliazhi 205/55 R16. Corolla sportive ishte e pajisur me rrota aliazh 16 inç.
Çfarë mendoni për këto rrota për Corolla 150?
Në Evropë ata instaluan rrota në përmasat R15, 16 dhe 17. Në tregun amerikan, gjenerata e 10-të Toyota Corolla shitej me rrota 18 inç.
Trupi Corolla 150
Toyota Corolla E150 është në dispozicion vetëm në një trup sedan, karakteristikat teknike të të cilit janë paksa të ndryshme nga gjeneratat e mëparshme të makinave. U rrit ngurtësia e trupit, gjë që rriti peshën e makinës. Pesha e Toyota Corolla 2008 është pothuajse 1.3 ton, duke marrë parasysh pajisjet e brendshme dhe konfigurime të ndryshme. Ngurtësia bëri të mundur rritjen e sigurisë së makinës, kjo u lehtësua nga përdorimi i çelikut me forcë të lartë.
Dimensionet e Toyota Corolla 150
Dimensionet e sedanit të gjeneratës së dhjetë u rritën pak në kontrast me modelin e mëparshëm E120: gjatësia - 4.54 m, gjerësia - 1.76 m, lartësia - 1.47 m. Baza e rrotave Toyota Corolla (2008) është 2.6 m, hapësira e tokës (pastrimi) është 0.15 m Me rritjen e madhësisë së makinës, vëllimi i bagazhit është rritur gjithashtu në 450 litra.
Corolla madhësia e brendshme 150
Nëse është e nevojshme, hapësira e Toyota Corolla nga toka mund të rritet duke përdorur ndarës për amortizatorët. Lartësia pastrimi nga toka do të rritet, por makina do të pushojë së qeni e qëndrueshme kur ngasni në shpejtësi e lartë dhe do të humbasë manovrimin. Mund të zvogëloni distancën nga toka duke zëvendësuar amortizatorët e fabrikës me ata akordues. Në këtë rast, makina do të bëhet më e kontrollueshme.
Corolla e zezë në rrota të mëdha.
Ristillimi i Corolla E150 në vitin 2010 e bëri makinën më të sigurtën për shoferët, pasagjerët dhe këmbësorët. Kjo konfirmohet nga testet e përplasjes. Makina eshte e pajisur me aktive dhe sistemet pasive sigurinë.
Konsumi i karburantit
Kapaciteti i rezervuarit të karburantit të Toyota Corolla 2008 është 55 litra. Shumica versionet me benzinë makinat përdorin karburantin AI-95.
Swift Toyota Corolla 150
Konsumi i karburantit (në litra) prej 3 variacionesh të Corolla E150 në lloje të ndryshme vozitje (vend/urban/cikël i përzier) për njëqind kilometra:
- 1NR-FE 1.3l: 4.9/7.3/5.8;
- 4ZZ-FE 1.4l: 5.7/8.6/6.7;
- 1ZR-FE 1.6l: 5.8/8.9/6.9;
- 2ZR-FE 1.8: 6/9.3/7.2.
Makinat me naftë konsumojnë përkatësisht 4,4 litra, 7 litra dhe 5,3 litra. Këta parametra janë tipikë për një Corolla me një transmetim manual. Makinat automatike në mënyra të tilla konsumojnë më shumë, gjë që tregon efikasitetin e modifikimeve me një njësi nafte.
Corolla 150 mund të duket epike)
Për krahasim, Toyota Corolla 2007 konsumon 9,9 litra benzinë për 100 km në qytet dhe 6,5 litra në autostradë.
Dinamika
Makinat Toyota Corolla të lëshuara në vitin 2010 demonstrojnë cilesi e larte, ashtu si brezat e kaluar. Por ato ndryshojnë në karakteristikat e reja teknike: dizajn modern, brendshme komode dhe dinamikë të madhe.
Toyota Corolla 150 dorestyle
Në Pekin, në panairin ndërkombëtar të automjeteve në fund të vitit 2006, prodhuesi i automjeteve Toyota prezantoi modelin e trupit Toyota Corolla e150, i cili përfaqësonte gjeneratën e dhjetë të makinave.
Ndryshe nga makina e gjeneratës së mëparshme E120 filloi të ketë një solid pamjen, dhe gjithashtu janë rritur dimensionet e tij. Makina ka ekzistuar në këtë trup deri në vitin 2013, pas së cilës është zëvendësuar.
Modeli i mëparshëm ishte shumë i popullarizuar në mesin e entuziastëve të makinave, dhe gjithashtu kishte vlerësime të larta nga ekspertët. Testet e përplasjes të kryera nga organizata e pavarur EuroNCAP për herë të parë në historinë e I dhashë këtij modeli pesë yje. Prodhuesi ishte në gjendje ta arrinte këtë për faktin se sistemi i sigurisë së makinës ishte në një nivel të lartë.
Shumë pronarë të makinave të Toyota Corollas në trupin E150 janë të hutuar duke e quajtur modelin E140 një model të para-ristalizimit, por ky është një koncept i gabuar, pasi ndryshimi midis tyre është vetëm në pamje dhe në vendin për të cilin prodhohen.
Fotografia më poshtë tregon një Corolla të prodhuar për Emiratet e Bashkuara Arabe dhe SHBA, ndryshimet kryesore të saj janë si më poshtë:
- Është instaluar një motor 1.8 dhe 2.4 litra;
- Fenerët e drejtimit (DRL) janë instaluar në optikën e përparme dhe dritat e kundërta kanë një sasi çifti;
- Instaluar në mënyrë tipike pezullim i pavarur i pasëm i tipit pranveror;
- Aktiv rrotat e pasme ah janë instaluar frenat e diskut;
- Pragjet e instaluara, parakolpët, parakolpet janë të serive XRS dhe S;
Modelet për tregjet evropiane dhe ato tona kanë këto dallime:
- Ngjyra e brendshme ka nuanca të errëta, dhe paneli i instrumenteve me ekranet Optitron
- Nuk ka fenerë DRL, ka vetëm një llambë kthimi në pjesën e pasme dhe dritat e mjegullës;
- Pezullimi i pasmë është bërë në formën e një rreze, dhe parakolp i pasëm pak i ngritur. Të gjitha të instalueshme materialet harxhuese janë më të qëndrueshme;
- 1.4 dhe ;
- Parakolpët, kompletet e trupit dhe parakolpet kanë një formë tjetër.
Gjenerata e jashtme e 10-të
Në vitin 2010 viti Toyota Corolla 150 mbijetoi ndryshime dramatike që ka prekur trupin dhe pjesën e brendshme të makinës. Si rezultat i këtyre ndryshimeve, u instalua një grilë kromi, marrja e ajrit u bë më e madhe, forma e pjesës së pasme dhe fenerëve u ndryshua, dhe treguesit e kthesës u instaluan në pasqyrat e pamjes së pasme.
Sa i përket pjesës së brendshme, ai është bërë nga materiale më cilësore dhe ka një sistem audio të përmirësuar me mbështetje për USB, AUX dhe Bluetooth. Nivelet e shtrenjta të dekorimit përfshijnë një ekran të madh dhe një kamerë me pamje të pasme.
Për të përmirësuar dukshmërinë ndriçimi i instrumenteve ndryshoi nga portokalli në të bardhë. Timoni është bërë më i rehatshëm për shkak të konturit të tij më të trashë.
Përmirësime të rëndësishme u bënë edhe në sistemin e kontrollit, për shembull, u bë e mundur hapja e bagazhit duke përdorur një buton të shtuar në çelësin e ndezjes, dhe të gjitha dritaret e energjisë ishin të pajisura me një makinë elektrike.
Specifikimet
Gjenerata e dhjetë është e pajisur me dy motorë me një zhvendosje 1.3 dhe një transmetim manual, si dhe një 1.6 litër me një transmetim manual ose. Modeli ka këto karakteristika teknike:
Veçoritë
Modeli ka karakteristikat e mëposhtme:
- Brendësia e gjerë;
- Nis pa probleme dhe ndërron ingranazhet pa kërcitje;
- Pezullim i butë;
- Menaxhimi i shkëlqyer.
Video e dobishme
Për ta përmbledhur, mund të konkludojmë se falë parakolpit të ri, grilës së re të radiatorit dhe fenerëve, ai ka një pamje ekspresive, dhe brendësia e modifikuar dhe trajtimi i shkëlqyer e bëjnë udhëtimin në këtë makinë konformale.
Tregu i shitjeve: Rusia.
Debutimi evropian i të dhjetit gjenerata Toyota Corolla u zhvillua në 2007. Në të njëjtën kohë, ndodhi një ndarje e markës së familjes: emri origjinal mbeti me sedanin, dhe për hatchback u shpik emri i tij - Toyota Auris. Krahasuar me gjenerata e mëparshme Corolla “përvjetore” është bërë më solide dhe me stil, dhe falë disa detajeve që vizualisht e afrojnë modelin me një sedan të shtrenjtë, makina duket edhe më e madhe se sa është në të vërtetë. NË anën më të mirë Brendësia ka ndryshuar - është bërë më harmonike, më interesante, më e përshtatshme, duke e dalluar Corolla nga shumë konkurrentë në klasën e saj.
Shtoje ne liste pajisje standarde Paketa bazë Comfort përfshin ajër të kondicionuar, xhamat e përparmë elektrike, rondele të fenerëve në parakolpin e përparmë, sediljet e përparme me ngrohje, pasqyra të jashtme me ngrohje dhe të rregullueshme elektrike, mbyllje qendrore, imobilizator dhe radio CD me aftësi për të lexuar skedarë mp3. Një hap më lart është paketa Elegance. Në këtë version, dritaret e energjisë mund të shtohen në sa më sipër. dyert e pasme, klima automatike, dy altoparlantë shtesë radio, lëkurë timoni, i pajisur me çelësa kontrolli të sistemit audio dhe dritat e përparme të mjegullës. Paketa më e pasur "Prestige", megjithëse nuk e kthen Corolla-n në një klasë premium, megjithatë i sjell pajisjet në një nivel shumë të lartë: ka një sensor drite, një sensor shiu, një pasqyrë elektrokrome të pamjes së pasme, kontrollin e lundrimit, një motor. butoni i nisjes, rrotat e aliazhit.
Për makinat e ofruara në Rusi, janë në dispozicion dy motorë: një bazë me një vëllim prej 1.33 litrash dhe një fuqi prej 101 kf, si dhe një njësi fuqie 1.6 litra me 124 kuaj fuqi, e cila mund të funksionojë ose me një manual me 6 shpejtësi. ose Me transmetim automatik transmetim Të ndara Versionet e Toyota-s Corollat ishin të pajisura me një transmetim multimodal (MMT) - ose, më thjesht, një kuti ingranazhesh "robotike". Ndryshe nga e zakonshmja kuti manuale, zgjedhja e marsheve dhe funksionimi i tufës ndodhin automatikisht. Sidoqoftë, ankesat e shpeshta për sjelljen e "robotit" na detyruan ta braktisnim atë në favor të një transmetimi automatik më të njohur dhe të besueshëm me 4 shpejtësi. Duhet të theksohet se Toyota Corolla ka efikasitet të mirë. Për shembull, me një motor 1.3 dhe një transmetim manual, konsumi në qytet është 5.8 litra për "njëqind", jashtë qytetit - 4.9. Me një motor 1.6 dhe gjithashtu me një transmetim manual - përkatësisht 6.9 dhe 5.8 litra. Edhe me një transmetim automatik, kjo shifër është e pranueshme 7.2 dhe 6 litra për 100 km.
Dizajni elementar i pezullimit (përpara janë shiritat e zakonshëm MacPherson, pjesa e pasme është një rreze rrotullimi) siguron besueshmëri dhe qëndrueshmëri të lartë. Sigurisht, ky opsion është më i favorshëm për lëvizje të rehatshme dhe të qetë - në fund të fundit, Toyota Corolla i përket sedanët e familjes, - por në të njëjtën kohë, pezullimi i makinës meriton një vlerësim të mirë për sa i përket trajtimit dhe manovrimit dhe percepton në mënyrë mjaft adekuate të gjitha tiparet e "përmirësimit" të rrugës së brendshme.
Toyota Corolla është e pajisur me aktivet më të nevojshme dhe siguria pasive. Pra, në pajisje bazë përfshin ABS+EBD, amplifikator frenim emergjent(BA), ballore dhe jastëkë anësore sigurinë. Dhe paketa Elegance përfshin gjithashtu airbag perde dhe një airbag gjuri për shoferin. Ky opsion është më optimali - ishte në këtë konfigurim që makina fitoi vlerësimet më të larta në testet e përplasjes. Krahasuar me gjeneratën e mëparshme, makina është bërë më e sigurt për këmbësorët.
Për shumë breza tipar karakteristik për familjen Corolla, thjeshtësia dhe besueshmëria e zakonshme e të gjithë përbërësve dhe asambleve mbetet, për shkak të së cilës ky model ka një burim të përgjithshëm mjaft të lartë dhe, edhe kur kalon në kategorinë "e përdorur", zakonisht nuk shkakton shumë probleme për pronarin. . Kur blini makina të përdorura, këshillohet t'i jepni përparësi më shumë motor i fuqishëm, si dhe kutia e zakonshme e marsheve - një manual i rregullt ose "automatik".
Lexoni plotësishtPremiera e gjeneratës së dhjetë Toyota Corolla (E150) u zhvillua në Finlandë (Helsinki) në dhjetor 2006. Makina me një trup sedan me katër dyer i përket klasës së mesme C dhe përputhet me standardet mjedisore Euro-4. Hatchback me pesë dyer Bazuar në Toyota Corolla, ajo mori emrin e vet - Toyota Auris.
Makina e re ishte e pajisur me dy motorë 1.4 dhe 1.6 litra, që prodhonin 97 dhe 124 kf. përkatësisht, dhe dy kuti ingranazhesh - një manual me pesë shpejtësi dhe një robotik me pesë shpejtësi. Në vitin 2010, makina u rivendos, si rezultat i së cilës makina mori një parakolp të ri me një hyrje të gjerë ajri, një grilë të re radiatori fals, fenerë dhe përsëritës të sinjaleve të kthesës në pasqyrat anësore, u ndryshua dhe dritat e pasme. Toyota e re Corolla ofrohet me dy motorët me benzinë 1.33 l (101 kf) dhe 1.6 l (124 kf), të cilat janë të pajisura me një transmetim manual me gjashtë shpejtësi ose një transmetim automatik me katër shpejtësi (në vend të një kuti ingranazhi robotik)
| Parametri | Motori 1.33 l. | Motori 1.4 l. | Motorri 1.6 l. |
|---|---|---|---|
| Informacion total | |||
| Dimensionet e përgjithshme, mm | Shih fig. më të larta | ||
| Baza e rrotave, mm | |||
| Rrezja minimale e kthesës, m | 5,2 | ||
| Mbjellja e përparme, mm | 935 | ||
| Mbjellja e pasme, mm | 1010 | ||
| Hapësira nga toka, mm | 150 | ||
| Gjatësia e brendshme, mm | 1915 | ||
| Gjerësia e kabinës, mm | 1450 | ||
| Lartësia e kabinës, mm | 1195 | ||
| Pesha e mjetit të pajisur, kg | 1220 | 1225 | 1295 |
| Pesha bruto e automjetit, kg | 1735 | 1735 | 1760 |
| Kapaciteti i rezervuarit të karburantit, l | 55 | 55 | 55 |
| Kapaciteti ndarja e bagazhit, l | 450 | ||
| Koeficient zvarritje aerodinamike Cx | 0,28 | ||
| Motorri | |||
| Model | 1NR-FE | 4ZZ-FE | 1ZR-FE |
| lloji i motorit | Katër-stroke, benzinë, bosht me gunga të dyfishtë | ||
| Numri, renditja e cilindrave | Katër, vertikalisht në një rresht | ||
| Rendi i funksionimit të cilindrit | 1-3-4-2 | ||
| Diametri i cilindrit x goditje e pistonit, mm | 72.5x80.0 | 79.0x71.3 | 80,5x78,5 |
| Vëllimi i punës, cm3 | 1329 | 1398 | 1598 |
| Raporti i kompresimit | 11,5 | 10,5 | 10,2 |
| Fuqia maksimale, kW (hp), jo më pak | 74 (101) | 71 (97) | 91 (124) |
| Frekuenca e rrotullimit bosht me gunga, përkatëse fuqi maksimale, min - 1 | 6000 | ||
| Çift rrotullues maksimal, Nm | 132 | 130 | 157 |
| Shpejtësia e rrotullimit të boshtit me gunga që korrespondon me çift rrotullues maksimal, min - 1 | 4400 | 3800 | 5200 |
| Transmetim | |||
| Tufë | Një disk, i thatë, me susta me presion diafragmë dhe amortizues vibrimi përdredhës, tip i mbyllur | ||
| Makinë lirimi i tufës | Hidraulike | ||
| Transmision manual | Me gjashtë shpejtësi, me sinkronizues në të gjitha marshet përpara | Me pesë shpejtësi, me sinkronizues në të gjitha marshet përpara | Pesë ose gjashtë shpejtësi, me sinkronizues në të gjitha marshet përpara |
| Kuti ingranazhesh robotike | Me pesë shpejtësi | ||
| Transmision automatik | Me katër shpejtësi | ||
| Shasi | |||
| Pezullimi i përparmë | I pavarur, susta, tip MacPherson, me shirit kundër rrotullimit | ||
| Pezullimi i pasmë | Gjysmë i pavarur, me susta spirale, amortizues hidraulikë teleskopik | ||
| Madhësia e buzës | 6.5J-15 | 6.5J-15 | 6.6J-16 |
| Goma | Radiale, pa tuba | ||
| Madhësia e gomave | 195/65 R15 | 195/65 R15 | 205/55 R16 |
| Drejtues | |||
| Drejtues | I papërshkueshëm nga trauma, me amplifikator elektrik | ||
| Grup timoni | Raft dhe pinion | ||
| Sistemi i frenave | |||
| Sistemi i frenave të shërbimit: | |||
| rrotat e pasme | Disk, i ajrosur 275x22 mm | ||
| rrotat e përparme | Disk, i pa ajrosur 259x9 mm | ||
| Drejtimi i frenave | Hidraulike me qark te dyfishte e vecuar e bere ne model diagonal me përforcues vakum, Me sistemi i frenimit kundër bllokimit frenat (ABS), me sistemi elektronik Shpërndarja e forcës së frenimit (EBD) dhe Ndihma e frenimit (BAS) | ||
| Sistemi i frenave të parkimit | Me lëvizje mekanike (kabllo) të frenave të rrotave të pasme | ||
| Pajisje elektrike | |||
| Diagrami i instalimeve elektrike | Pol negativ me një tela, i lidhur me tokën | ||
| Tensioni nominal rrjeti në bord, NË | 12 | ||
| Bateria e akumulatorit | Starter, pa mirëmbajtje, me kapacitet 55 Ah | ||
| Gjenerator | Rryma AC, me ndreqës të integruar dhe rregullator elektronik të tensionit | ||
| Starter | ME telekomandë, kalimi elektromagnetik | ||
| Trupi | |||
| Lloji | Sedan, krejt metal, monokok, me katër dyer | ||
Ndarja e motorit (pamja e sipërme) e makinës: 1 - rezervuari i zgjerimit të sistemit të ftohjes së motorit; 2 - prizë rezervuari i zgjerimit sistemet e ftohjes së motorit; 3 - valvulat e shërbimit të sistemit të kondicionimit; 4 - priza e mbushësit të vajit; 5 - mbështjelljet e ndezjes; 6 - mbulesa e kokës së bllokut; 7 - termostat; 8 - sensori i rrjedhës së ajrit në masë; 9 - Filter ajri; 10 - rezervuari kryesor cilindri i frenave; 11 - njësia elektronike sistemet e kontrollit të motorit; 12 - mbulesë bllok montimi reletë dhe siguresat; 13 - marrja e ajrit; 14 - bateri akumulatori; 15 - mëngë e furnizimit me ajër; 16 - montimi i mbytjes; 17 - goditje sigurie e bllokimit të kapuçit; 18 - konsum i shumëfishtë; 19 - treguesi i nivelit të vajit (dipstick); 20 - gjenerator; 21 - mbështetja e pezullimit të djathtë të njësisë së energjisë; 22 - ndalesa e kapuçit; 23 - priza mbushëse e rezervuarit të rondele
Komponentët dhe montimet kryesore të makinës(pamja e pasme e poshtme): 1 - kamare e rrotave rezervë; 2 - tub mbushjeje; 3, 9 - mekanizmat e frenave rrota të pasme; 4.10 - amortizues; 5.11 - burime pezullimi i pasëm; b - rreze e pasme e pezullimit; 7 - rezervuar karburanti; 8 - silenciator; 12 - tub furnizimi
