Gjeni një produkt më të lirë në një dyqan tjetër? Na tregoni, ne do të kontrollojmë shpejt informacionin dhe do të kompensojmë ndryshimin kur blejmë në internet. Kushtet
Neni: 3151-1308008-10
Dimensionet e produktit në paketim (mm): 430x95x526
Pesha, kg: 3.25
Specifikimet
Tensioni, V - 12
Konsumi aktual, A, jo më shumë se - 8
Shpejtësia e rrotullimit - 2700
Pesha, kg - 1.9
Diametri i jashtëm i shtytësit, mm - 285
Kapaciteti ajror, m3/s - 0,54
Presioni, Pa - 90
Radiatori do të funksionojë vetëm nëse ka rrjedhje ajri përmes bërthamës së radiatorit. Gjatë vozitjes automjeti Radiatori merr rrjedhje natyrale të ajrit, por kur makina është në punë ose lëviz ngadalë, mund të mos ketë rrjedhje të mjaftueshme ajri nga ventilatori kryesor për të funksionuar radiatorin. Kjo është arsyeja pse një tifoz shtesë i radiatorit është kaq i rëndësishëm. Instalimi i një ventilatori shtesë do të ndihmojë në qarkullimin e ajrit nëpër radiator dhe do ta lejojë atë të mbajë motorin tuaj të freskët. Përndryshe, rrezikoni të mbinxehni dhe të shkatërroni motorin.
Avantazhet e një ventilatori elektrik të radiatorit mbi një mekanik standard
Një tifoz mekanik drejtohet nga një motor dhe rrotullohet më shpejt ose më ngadalë ndërsa motori shpejtohet dhe ngadalësohet. Kjo do të thotë se me më shumë rrotullime të ulëta Ventilatori i motorit gjithashtu rrotullohet ngadalë. Kjo nuk është shumë e dobishme duke pasur parasysh se motori po funksionon Përtaci. Përveç kësaj, tifozët mekanikë përdorin energjinë e motorit, duke rezultuar në ulje të fuqisë dhe konsumit të karburantit.
Tifozët elektrikë janë të lidhur me sistemin elektrik të automjetit dhe sigurojnë rrjedhje të vazhdueshme të ajrit edhe kur automjeti është i palëvizshëm ( bllokimit të trafikut) dhe motori juaj ka më shumë nevojë për të. Meqenëse ventilatori mundësohet nga energjia elektrike, ai nuk imponon një ngarkesë mekanike të rrotullimit të ventilatorit në motor, që do të thotë kursim i karburantit dhe fuqia e transmetuar nga motori në rrota është pa humbje.
Kur çmontoni ventilatorin kryesor brenda periudha e dimrit Ventilatori elektrik do të ofrojë një avantazh tjetër të madh - ngrohjen e shpejtë të makinës suaj, sepse... Ventilatori nuk ndizet deri në një temperaturë të caktuar.
Avantazhet e tifozit të radiatorit elektrik UAZ "Autogur73".
- rritja e efikasitetit të sistemit të ftohjes pa humbje të fuqisë së motorit;
- ulje e konsumit të karburantit;
- jetëgjatësia e rritur e motorit të makinës;
- komoditeti i përdorimit në dimër;
- lehtësia e instalimit;
- vjen me komplet instalimi;
- çmim konkurrues.
Pajisjet
- tifoz elektrike
- zorrë
- tub me sensor (në varësi të modelit të makinës, përdoret një nga dy opsionet për tuba dhe sensorë)
- stafetë dhe siguresa e ventilatorit
- blloqe elektrike me kontakte
- instalime elektrike
Lloji i sensorit TM 108. Temperatura e ndezur. 92 C, temperatura e mbylljes 87 C. Diametri i tubacionit 36 mm.
Parimi i funksionimit.
Lloji i sensorit TM 108-02. Temperatura e ndezur 87 C, temperatura e mbylljes 82 C. Diametri i tubacionit 42 mm.
Parimi i funksionimit.
Një tifoz elektrik i tipit shtytës është instaluar përpara (përgjatë drejtimit të automjetit) të radiatorit, përveç ventilatorit standard që ndodhet prapa radiatorit. Ventilatori elektrik ndizet dhe fiket automatikisht, bazuar në një sinjal nga një sensor i instaluar në tubacionin e radiatorit.
Parimi i funksionimit.
Një tifoz elektrik i tipit shtytës është instaluar përpara (përgjatë drejtimit të automjetit) të radiatorit, përveç ventilatorit standard që ndodhet prapa radiatorit. Ventilatori elektrik ndizet dhe fiket automatikisht, bazuar në një sinjal nga një sensor i instaluar në tubacionin e radiatorit.
Instalimi i një tifoz shtesë në dyert UAZ 452. 409
- Shkëputni zorrën nga radiatori në rezervuarin e zgjerimit.
- Zhvidhosni mbrojtjen e motorit dhe të kutisë së shpejtësisë në anën e djathtë për lehtësinë e funksionimit.
- Zhvidhosni lidhësin gypat e frenave nga trari i përparmë.
- Shkëputni zorrët e vajit nga rodatori i vajit.
- Zhvidhosni ftohësin e vajit.
- Zhvidhosni qoshet e tranzicionit nga radiatori ftohës në të majtë dhe në të djathtë.
- Bleni 8 bulona 8x20.
- Bleni 2 zorrë të reja vaji 10-15 cm më të gjata, ose kapëse, lidhëse, prisni 50 cm zorrë rezistente ndaj vajit në vend dhe lidheni.
- Instaloni ventilatorin shtesë, ftohësin e vajit në kutinë e tij dhe pjesën tjetër në rend të kundërt.
Shitjet kryhen nga një depo në Ulyanovsk. Dorëzimi i produktit "Tifoz elektrik UAZ (shtesë) motori me karburator me kompletin e instalimit "Autogur73" kryhet në Moskë, Samara, Shën Petersburg, Nizhny Novgorod, Yekaterinburg, Saratov, Krasnodar, Kazan, Perm, Orenburg, Penza dhe çdo qytet dhe rajon tjetër të Rusisë.
Ne jemi prodhuesi i këtij produkti! Duke e blerë atë nga ne ju kurseni kohë dhe para!
Për klientët e rregullt dhe blerësit me shumicë, bashkëpunimi me ne është i dobishëm, falë sistemi ekzistues zbritje, programin e të cilave mund ta mësoni nga menaxherët tanë.
Instalimi i tifozëve elektrikë në UAZ
Sergey "ss"
Hapi i parë është heqja e shtresës së vjetër dhe ventilatorit të vjetër. Për të parandaluar ngjitjen e vidave standarde të montimit të rrotullës së pompës në vetë pompën, duhet të shtoni rondele në trashësinë e ventilatorit standard.
Hapi i dytë është përgatitja e mbështjellësve të ventilatorëve elektrikë (EV). Për ta bërë këtë, prisni ose preni veshët shtesë dhe prisni skajin shtesë të metalit (Fig. 1)
Dhe gjithashtu bëni prerje në anën e kundërt në mënyrë që të mund të përkulni skajin (siç tregohet në Fig. 2) 
Tani mund t'i lidhni kafazet në 3 pika (2 vrima standarde në veshë dhe një e shpuar me një shpuese 6,5 mm në pikën e kontaktit të buzëve të ventilatorit pingul me rrafshin e veshëve).
Pasi të keni bërë prerjet, drejtoni skajin e lakuar dhe përkulni skajet në të njëjtin drejtim përgjatë vijave me 90 gradë përgjatë secilës vijë (duhet të duket si në Figurën 3) 
Tjetra, duhet të matni me shumë kujdes vendndodhjet e vrimave. Për ta bërë këtë, ose hiqni radiatorin tuaj, ose gjeni një të ngjashëm diku dhe, bashkëngjitni, matni atë! Më pas përdorni një stërvitje 6,5 mm për të shpuar vrima në pikat e matura.
Merr një tub metalik me një vrimë 10-15 mm dhe prerë prej tij "tufa", të cilat duhet të futen midis avionëve si rondele të shtrira në hapësirë (futni një rrufe në vrimën e tubit).
Tani duhet të lidhim motorët elektrikë. Për ta bërë këtë, ju hiqni tifozët prej tyre (mos humbisni të gjitha llojet e pjesëve të vogla!) Ju hiqni bulonat standarde me thumba, drejtoni veshët, vendosni përsëri tifozët dhe lidhni motorët në këllëf duke përdorur tufa gome ( për të reduktuar dridhjet).
Më pas, hiqni lidhësit e radiatorit (nëse nuk e keni hequr më parë radiatorin) dhe instaloni strukturën e montuar në vendin e saj origjinal. "Varesat" e radiatorit do të duhet të përkulen pak për t'i vendosur ato në vend. Nëse struktura prek rrotullën e pompës, duhet të përkulni radiatorin përpara duke përdorur këto shenja shtrirjeje. Distanca ime ishte afërsisht 2 cm.
Tjetra është çështja e elektricitetit. Diagrami i lidhjes është aktiv pajisja e kontrollit të ventilatorit elektrik, e cila mund të blihet në Moskë në tregun e radios Mitinsky (stacioni i metrosë Tushinskaya) vendi N-14. Faqja e internetit e prodhuesit.
Shefi
Instalimi kërkon:
- 2 tifozë. Tonat janë të përshtatshme nga AZLK, VAZ (katër ose tetë tehe, në parim, nuk ka rëndësi, mora 8.) ose BOSCH 0130304245 (kjo e fundit është më e mirë dhe më e besueshme, por edhe më e shtrenjtë). Është më mirë të blini tonat në dyqan - ka shumë "të majta".
- 2 këllëf tifozësh nga Oka ose VAZ 2108(09)
- 1 tub me një fije për një sensor tifoz nga Volga, ose Pajisje elektronike për të ndezur ventilatorin (i kontrolluar nga sensori standard i temperaturës)
- 1 sensor ndërrues (mundësisht nga një Moskvich në 87-82 g, ose nga një klasik në 92-87 g). Kujdes nga "të majtët" - pa vulën dhe shenjat e departamentit të kontrollit të cilësisë!
- një stafetë universale, tela (seksion kryq 2.5 mm) dhe një siguresë 30 A (kam instaluar një bimetalike), lidhës mashkull-femër dhe mundësisht një bllok për stafetën.
Ne veprojmë kështu.
Këshillohet që të hiqni radiatorin ose ta merrni nga diku si shabllon. Mbi zorrët kemi prerë të gjitha skedat dhe kunjat ekzistuese për t'i bashkuar ato në radiator. Ne i lidhim ato me njëra-tjetrën përmes dy vrimave në stampim me bulonat M8 (në këtë rast, do të duhet të shkurtoni pak pjesën e sheshtë që bashkohet). Rezultati është një shtresë e dyfishtë horizontalisht. Skajet e jashtme të shtresës së jashtme do të dalin përtej radiatorit - ato duhet të përkulen përpara në drejtim të udhëtimit duke bërë prerje të vogla në vend nga skajet (afërsisht në nivelin e "rrethit" nën tifoz). Pjesët "e sipërme" dhe "të poshtme" të shtresës së jashtme janë pak të përkulura në vend (me një radiator nga 3160 përshtatet gjithsesi). Si rezultat, kutia mbulon të gjithë pjesën "huall mjalti" dhe shkon rreth skajeve të pllakës së montimit të shtresës standarde. Më pas, përmes vrimave të montimit të shtresës standarde (ka 4 prej tyre), shënojmë dhe shpojmë 4 vrima 6 mm në shtresën e re. Ne vidhosim bulonat M6 25-30 mm të gjata në radiator. Në këtë mënyrë marrim "studhat" për bashkimin e kutisë së re. Për të mos deformuar shtresën e jashtme kur shtrëngoni dado, duhet të bëni ose tufa ndarëse, ose (siç bëra unë) të vidhosni disa dado nën shtresë, duke arritur të njëjtin efekt.
Pasi kemi instaluar tifozët në kuti, ne provojmë gjithçka në vend (tek radiatori). Kutia duhet të jetë e fiksuar fort dhe tifozët nuk duhet të kapin asgjë. Këshillohet që të vendosni një rrip gome ose shkumë polietileni midis shtresës së jashtme dhe tubave të radiatorit për të shmangur fërkimin. Ne instalojmë një tub me një vrimë për sensorin në zorrën e poshtme të radiatorit dhe e vidhosim.
Mbetet vetëm të montoni gjithçka dhe të lidhni elektrike. Ne hedhim një tel sensor në tokë, dhe tjetrin në këmbën 85 të stafetës. Ne lidhim këmbën 86 me ndezjen, dhe me këmbët e jashtme të mbetura lidhim "+" përmes siguresës dhe "+" me tifozët (është blu). Ne lidhim telat e zinj nga tifozët në tokë.
Gjithçka që mbetet është të kontrolloni gjithçka në veprim. Për të filluar, me ndezjen e ndezur, ne mbyllim kontaktet e sensorit - tifozët duhet të ndizen dhe fiken kur hapen. Epo, atëherë ne ngrohim motorin. Nëse jeni me fat dhe sensori është normal, ata duhet të ndizen në 90 dhe të fiken në 85 gradë.
Termostati i përgjigjet temperaturës në daljen e motorit, dhe sensori - në daljen e radiatorit. Kjo do të thotë, sensori vendos temperaturën në të cilën ftohet uji në radiator. Kjo do të thotë, nuk mund ta "ftohë tepër" motorin. Por ngre temperatura e funksionimit Mund.
P.S. Është me të vërtetë e dobishme të çmontoni motorët dhe të kontrolloni cilësinë (sidomos se si qëndrojnë magnetët), dhe në të njëjtën kohë t'i lubrifikoni ato.
Kthimi i tifozëve ju lejon të eliminoni "zonën e vdekur" kur helikët funksionojnë. Ai përbën afërsisht 3-4% të sipërfaqes totale të radiatorit. Pavarësisht nëse është shumë apo pak - të gjithë vendosin vetë. Për më tepër, tehet futen në difuzor më "korrekt", duke zvogëluar "thithjen e pasme". Në një kohë e studiova këtë çështje me shumë kujdes. Fakti është se tifozi Oka ose V8 është "i vendosur" midis motorit dhe radiatorit. Ato. çdo milimetër është i rëndësishëm atje. Prandaj, dizajni i shtresës së jashtme nuk është shumë "kompetent". Për shembull, në Moskvich 41 (ku nuk ka kufi përmasash), ventilatori zhvendoset 2-3 cm larg radiatorit dhe rrjedha është pothuajse e njëtrajtshme në të gjithë zonën.
AVG
1. Tifozët për mendimin tim duhet të merren me 8 tehe, të çmontohen menjëherë, të lubrifikohen dhe të montohen me izolues, të cilin nuk duhet ta kurseni.
2. Banesat, mora ato Okovsky - më të lira. Përfundoni me një mulli në mënyrë që të shtypni njërën kundër tjetrës dhe të ribatoni. Tjetra, përdorni qoshet përgjatë gjithë gjatësisë nga lart poshtë, është gjithashtu më mirë të kaloni nëpër të me një thumba. Këndi i poshtëm përshtatet mirë në brazdë në radiator. Ju aplikoni këtë dizajn në radiator, përgatitni dy qoshe vertikale dhe duke i aplikuar ato përcaktoni se ku duhet të ngjiten në mënyrë që të futen në vrimat origjinale të montimit të shtresës së vjetër.
Mund t'ju duhet ta shtyni radiatorin përpara, veçanërisht nëse drejtuesi i drejtimit është në vend. I përkula shufrat standarde të radiatorit në shkronjën "G", i preva, i preva fijet dhe i nxora përpara në drejtim të udhëtimit, doli i përshtatshëm, por vetëm dy arra dalin në zonën e butonave të kapakut. .
3. Nuk ka probleme me stafetën, ato janë standarde VAZ, tifozët konsumojnë rreth 10A. Në të njëjtën kohë, instaloni një çelës me 3 pozicione. Në mes të ngarkesës, në njërën shpatull 12V të pastër, në anën tjetër përmes releve.
Rezultati është: pozicioni i mesëm është "i detyruar", dhe ato ekstreme janë "ndizet për gjithë jetën", "ndizet automatikisht".
4. Lidhur me njësinë e kontrollit. Sipas mendimit tim, mund të instaloni vetëm diçka shumë të besueshme, konsideroni të avancuar teknologjikisht, në makina, por unë do të mendoja për blloqe të ngjitura në gju. Megjithëse zgjidhja absolute ka avantazhet e saj, për shembull, rregullimi i pragut të përgjigjes, por edhe një herë them IMHO ime e thellë - sesa aq më e lehtë është më mirë. Sensori nuk është i besueshëm, por nuk kërkon shumë kohë për ta ndryshuar atë. E vidova me një përshtatës nga RAF që e bleva në një dyqan, një gjë e rrallë. Disa njerëz bashkojnë tufa prej bronzi në rezervuarë.
5. Telat. Për një tifoz më të trashë - 2,5 mm katror, për një sensor nuk ka rëndësi, të paktën 0,5 është më mirë të mos kurseni telat e tokës. Shofer Rostov
për t'u ngjitur në radiator, unë preva dy pllaka përshtatëse (madhësia 25x400) të cilat i vidhos në montimet origjinale të radiatorit dhe më pas vidhos strukturën që rezulton në to, pllakat mund të shihen në pjesën e sipërme të fotos
Meqenëse e gjithë kjo strukturë ishte e vështirë të përshtatej duke u ngjitur në boshtin e pompës, më duhej të hiqja shufrat standarde të radiatorit dhe ta anoja pak përpara (mos harroni të lironi pak fiksimet e poshtme përpara se ta bëni këtë) dhe ta rregulloja me një kunj të gjatë dhe një rrufe në qiell, duke shpuar vrima në boshtin e radiatorit (Epo, nuk e di se si ta bëj saktë emrin, por kur ta anoni radiatorin, do të bëhet e qartë se ku të shponi dhe ku të përdredhni). Këto momente nuk duken në foto, sepse më pas vidhos në vend muret anësore që mbulojnë radiatorin, u shtrembëruan pak, për shkak të kasës së difuzorit të ventilatorit, por u bënë të qëndrueshme.
Unë me të vërtetë nuk doja ta torturoja radiatorin duke futur një sensor ndërrues në të, kështu që bleva një tub Volgov dhe një sensor në 87-92 gradë, pasi radiatori është pak i përkulur përpara, ishte e lehtë të fusësh tubin në prerë në tubin midis radiatorit dhe termostatit.
Ne e lidhim të gjithë këtë përmes një stafetë dhe një ndërprerës ndërrimi në rast se duhet të fiket, për shembull para Fords. Foto "stafetë". Nuk e detyrova përfshirjen sepse nuk e shoh kuptimin në të.
Testet kanë treguar se e gjithë kjo gjë fillon të fryjë me zë të lartë kur temperatura në matësin e ekranit është 92 dhe ndalon në 80. Problemi është se në gjendje boshe me dritën e ulët të ndezur, gjeneratori nuk mund të përballojë dhe ndodh shkarkimi. Ekziston një ide për të ardhmen për të instaluar një sensor tjetër diku tjetër, në një temperaturë të ndryshme, në mënyrë që ata të mos punojnë gjithmonë së bashku.
Mund të jetë gjithashtu e nevojshme të mbulohen me diçka pjesët e difuzorëve që dalin nga anët e radiatorit, sepse ndoshta një pjesë e dukshme e ajrit nuk kalon përmes radiatorit, por e anashkalon atë nga anët dhe efikasitetin e sistemit. Testet e mëtejshme do të tregojnë nevojën për ta bërë këtë, por tani për tani nuk do ta bëj.
Rrjedha natyrale e ajrit kur makina është në lëvizje nuk është e mjaftueshme për të ftohur motorin. Tifoz, i cili është instaluar përpara radiatorit, është krijuar për ta forcuar dhe drejtuar atë. Kjo rrit ndjeshëm efikasitetin e heqjes së nxehtësisë. Më parë, kjo njësi drejtohej vetëm nga një motor që lëvizte përmes një rrotulle rripi.
Tani ata përdorin më shumë për këtë disqet moderne– motorët elektrikë dhe lidhjet e lëngjeve. Ato ju lejojnë të kontrolloni rrjedhën e ajrit pavarësisht nga mënyra e funksionimit të motorit. Shenjat e mosfunksionimit të kësaj njësie janë:
Mbinxehje e përshpejtuar e motorit;
Zhurma dhe dridhjet e jashtme;
Pamundësia për të nisur motorin.
Përveç llojit të makinës, ato mund të ndryshojnë në numrin dhe materialin e teheve, numri i të cilave varion nga katër në dymbëdhjetë, dhe ato janë prej metali dhe plastike. Ju mund të blini të gjitha llojet e shtytësve nga ne për të zëvendësuar pjesët e dëmtuara.
Ofertat tona
Sistemet e ftohjes së makinave në Uzinën e Automjeteve Ulyanovsk ndryshojnë, duke përfshirë numrin e komponentëve që kërkojnë heqje të detyruar të nxehtësisë. Katalogu ynë përfshin llojet e mëposhtme të tifozëve:
Radiatorë për UAZ Patriot, Hunter, UAZ-469 dhe të tjerë;
Injeksion;
Karburator;
Me lëvizje mekanike, hidromekanike dhe elektrike.
Produktet me një bashkim lëngu janë më të shtrenjta se të tjerët, por ato janë ideale për kushtet më të vështira të funksionimit. Ne ofrojmë gjithashtu blerjen e pjesëve të këmbimit dhe aksesorëve për riparimin dhe mirëmbajtjen e tyre. Bëhet fjalë për rripat, rrotullat e makinës, rrotullat, etj.
Çmimet tona për mallrat për riparimin dhe mirëmbajtjen e makinave Ulyanovsk janë të pakrahasueshme. Ne i ofrojmë ato me dërgesë kudo në Rusi dhe vendet e CIS. Format e pagesës - pagesa me para dhe pa para. Është e mundur furnizimi i mallrave me kredi.
Lidhja: mekanika
Unë kam dashur të instaloj tifozët elektrikë për një kohë të gjatë dhe më në fund ia dola. Ne blemë dy tifozë elektrikë LSA nga një VAZ klasik dhe dy difuzorë nga një VAZ-2108/2115.
E kullova antifrizin dhe e hoqa radiatorin sepse... Nuk kishte asnjë radiator tjetër UAZ në dorë ...
Ne çmontojmë shtytësin standard të mullirit të mishit. Ne vendosim rondele të trasha nën bulonat në mënyrë që ato të mos prekin trupin e pompës
Duke provuar një radiator. Me sy të lirë shihet se këtu ka shumë
E rrethuar në të kuqe është ajo që pritet pa hezitim.
Pastaj fillojmë të presim vetëm me mendime dhe pas llogaritjeve të kujdesshme.
Për të lidhur shpërndarësit së bashku, ne e presim tepricën pikërisht përgjatë skajit të difuzorit. Nuk ka kuptim të shkurtojmë më, sepse... Ventilatori në difuzor përshtatet shumë fort, nga buza e teheve deri te muri i difuzorit rreth 3 mm. I vidhos difuzorët së bashku me bulonat M8, të cilët përshtaten shumë mirë në vrimat standarde.
Në foton 3, mund të shihni qartë se difuzorët dalin përtej radiatorit. Pra, pjesët e jashtme duhet të priten drejtpërdrejt në fund të rrethit dhe pingul me rezervuarët e sipërm dhe të poshtëm të radiatorit. Zgjedhja e mulli dhe saldimi ra për faktin se difuzorët janë stampuar në tre plane. Është pothuajse e pamundur të përkulësh skajin e difuzorit në një qoshe për t'u lidhur me radiatorin pa dëmtuar vetë difuzorin.
Prandaj, thjesht "prerë". Duke prerë tepricën dhe duke e përkulur sipas nevojës (nga prerja bëjmë një cep me një raft 20 mm), rafti tjetër ndjek kthesat e difuzorit, sepse dhe është shkëputur prej tij. Gatuani me kujdes dhe përdorni dorashka furre, sepse... metal - fletë metalike. Ne pastrojmë shtresat dhe instalojmë tifozët për t'u siguruar që difuzorët të mos dëmtohen gjatë saldimit.
Ju mund të shihni se si skaji i salduar i difuzorit është i përkulur. I përkula pak ndarësit e radiatorit në mënyrë që të mos prekin difuzorin
Ju mund të shihni se si skaji i salduar i difuzorit është i përkulur.
Distanca nga pompa tek difuzorët është rreth 10-15 mm. Rrufeja e bashkimit midis difuzorëve është e dukshme. Shtrëngoni atë me një vidë M5 nëpër tufa
"Volgovskaya"; tub në tubin e sipërm me sensor TM-108 në 92-87 gradë
Sensori është në tubin poshtë në 87-82 gradë. Tubi "Volgov" nuk përshtatet në diametër, sepse... varet në tub si një laps në një gotë. Unë saldova arrën, e vesha shtresën e saldimit me ngjitës shtesë
Përkulni shiritin e radiatorit në mënyrë që të mos prekë shpërndarësin
Nuk e kam lidhur ende rrymën.
Sipas idesë sime, çdo tifoz do të kontrollohet nga stafeta e tij dhe do të aktivizohet nga sensori i tij.
Ato. Algoritmi i funksionimit, siç është planifikuar, është si më poshtë: nëse ftohësi që del nga motori është shumë i nxehtë, aktivizohet një sensor i temperaturës prej 92-87 gradë C dhe ndizet një tifoz elektrik. Nëse nuk ka ftohje të mjaftueshme në radiator dhe sensori i dytë në daljen e radiatorit aktivizohet në një temperaturë prej 87-82 gradë C. atëherë ndizet ventilatori i dytë elektrik.
Blerë:
tifozët e radiatorit elektrik 2103-08 LSA 2 copë.
Difuzorë 2108-2115 2 copë.
Tubi "Volgovskaya" në tubin e sipërm 1 pc.
Sensorë TM-108 2 copë. - 70 UAH.
Reletë dhe lidhës të ventilatorit elektrik 2 copë.
Kapëse D40-60 mm 2 copë.
Lidhja: elektrike
Dje lidha tifozët elektrikë sipas diagramit:
Çdo tifoz është i lidhur sipas këtij diagrami.
Kam përdorur një stafetë 5-pin 75.3777. Një këmbë në zinxhir nuk përdoret.
I mbylla kontaktet 30 dhe 86 me njëri-tjetrin në një lak. Përpara lakut e lidha këtë siguresë 20 amp
Unë i kontrolloj tifozët nga kabina me çelësin e mëposhtëm:
Fillimisht i hapa vidhat nga çelësi i kalimit. Lidhësit "nëna" përshtaten në kontaktet e çelësit të ndërrimit si ato vendase.
Mbrëmë, gjatë testimit, vura re sa vijon:
1. Motori nxehet pothuajse dy herë më shpejt.
2. Ndërsa prisja të kontrolloja punën e kryer, madje mbërtheva neutralin në kutinë e transferimit dhe marshin në kuti ingranazhi për të krijuar një ngarkesë. Për çdo rast, një zjarrfikës 5 litrash me dioksid karboni nxirrej nga bagazhi dhe qëndronte "në roje" (përndryshe kush dreqin e di se çfarë bëra me telat).
3. Kur u arrit temperatura sipas sensorit në kabinë, ndizet ventilatori i djathtë (i cili lidhet me sensorin në 92-87 gradë) dhe pas një minutash e gjysmë deri në dy (!) fiket. Temperatura në matës në kabinë ra pothuajse para syve tanë. Ato. në autostradë tifozët do të jenë të heshtur, dhe do të veprojnë (i pari) vetëm në lokaliteti në semaforë. Sido që të jetë, kështu mendoj...
4. Për të ndezur automatikisht ventilatorin e dytë, ndoshta duhet të zvarriteni nëpër tokë të lagur të lëruar dhe të tërheqni një lloj çakëll pas jush...
U ula me një hekur saldimi për dy ditë dhe bashkova telat te kontaktet, por më pas hoqa dorë nga kjo detyrë e pafalshme, nuk u bëra i pangopur, shkova në tregun e makinave dhe bleva një shtrëngim për terminalet e makinave. E kam ndrydhur të gjithë qarkun në një mbrëmje, brenda tre orësh...
Këtu është një shembull i një treguesi të funksionimit të tifozëve elektrikë:
Pothuajse në fund të videos, së pari ndizet një dritë paralajmëruese e verdhë në panelin e kontrollit, pastaj e dyta. Që tregon se një ose një tjetër ventilator elektrik është i ndezur...
Blerë:
crimping - 85 UAH. (në të ardhmen, do të jetë i dobishëm në fermë)
siguresat (2 copë) - 14 UAH.
lidhëse "masë" (të rrumbullakët) dhe "femër" 20 copë. -10 UAH.
tel me një seksion kryq prej 2.5 katrore 10 metra - 100 UAH.
stafetë 75.3777 me lidhës 2 copë. - 40 UAH
Ndërprerësi me tre pozicione - 12 UAH.
dritat paralajmëruese me priza 2 copë - 20 UAH
https://www.drive2.ru/l/1544611/, https://www.drive2.ru/l/1562397/
Specifikimet
Tensioni, V - 12
Konsumi aktual, A, jo më shumë se - 8
Shpejtësia e rrotullimit - 2700
Pesha, kg - 1.9
Diametri i jashtëm i shtytësit, mm - 285
Kapaciteti ajror, m3/s - 0,54
Presioni, Pa - 90
Radiatori do të funksionojë vetëm nëse ka rrjedhje ajri përmes bërthamës së radiatorit. Kur automjeti është në lëvizje, radiatori merr rrjedhje natyrale të ajrit, por kur makina është boshe ose lëviz ngadalë, mund të mos ketë rrjedhje të mjaftueshme ajri nga ventilatori kryesor për të funksionuar radiatorin. Kjo është arsyeja pse një tifoz shtesë i radiatorit është kaq i rëndësishëm. Instalimi i një ventilatori shtesë do të ndihmojë në qarkullimin e ajrit nëpër radiator dhe do ta lejojë atë të mbajë motorin tuaj të freskët. Përndryshe, rrezikoni të mbinxehni dhe të shkatërroni motorin.
Përparësitë tifoz elektrike radiator përballë atij mekanik standard
Një tifoz mekanik drejtohet nga një motor dhe rrotullohet më shpejt ose më ngadalë ndërsa motori shpejtohet dhe ngadalësohet. Kjo do të thotë që në shpejtësi më të ulëta të motorit, ventilatori gjithashtu rrotullohet ngadalë. Kjo nuk është shumë e dobishme duke pasur parasysh se motori është në boshe. Përveç kësaj, tifozët mekanikë përdorin energjinë e motorit, duke rezultuar në ulje të fuqisë dhe konsumit të karburantit.
Fryrësat elektrikë janë të lidhur me sistemin elektrik të makinës suaj dhe sigurojnë rrjedhje të vazhdueshme ajri edhe kur makina është e palëvizshme (bllokimi i trafikut) dhe motori juaj ka më shumë nevojë për të. Meqenëse ventilatori mundësohet nga energjia elektrike, ai nuk imponon një ngarkesë mekanike të rrotullimit të ventilatorit në motor, që do të thotë kursim i karburantit dhe fuqia e transmetuar nga motori në rrota është pa humbje.
Kur çmontoni ventilatorin kryesor në dimër, ventilatori elektrik do të ofrojë një avantazh tjetër të madh - ngrohjen e shpejtë të makinës suaj, sepse... Ventilatori nuk ndizet deri në një temperaturë të caktuar.
Përparësitë e tifozit të radiatorit elektrik UAZ "Autogur73".
rritja e efikasitetit të sistemit të ftohjes pa humbje të fuqisë së motorit;
ulje e konsumit të karburantit;
jetëgjatësia e rritur e motorit të makinës;
komoditeti i përdorimit në dimër;
lehtësia e instalimit;
vjen me komplet instalimi;
çmim konkurrues.
Pajisjet
tifoz elektrike
zorrë
tub me sensor (në varësi të modelit të makinës, përdoret një nga dy opsionet për tuba dhe sensorë)
stafetë dhe siguresa e ventilatorit
blloqe elektrike me kontakte
instalime elektrike
Lloji i sensorit TM 108. Temperatura e ndezur. 92 C, temperatura e mbylljes 87 C. Diametri i tubacionit 36 mm.
Parimi i funksionimit
Një tifoz elektrik i tipit shtytës është instaluar përpara (përgjatë drejtimit të automjetit) të radiatorit, përveç ventilatorit standard që ndodhet prapa radiatorit. Ventilatori elektrik ndizet dhe fiket automatikisht, bazuar në një sinjal nga një sensor i instaluar në tubacionin e radiatorit.
Instalimi i një tifozi shtesë në dyert UAZ 452. 409
Lidheni zorrën nga radiatori në rezervuarin e zgjerimit.
Zhvidhosni mbrojtjen e motorit dhe kutisë së marsheve në anën e djathtë për lehtësinë e funksionimit.
Zhvidhosni lidhësin e tubit të frenave nga pjesa e përparme e kryqëzimit.
Shkëputni zorrët e vajit nga rodatori i vajit.
Zhvidhosni ftohësin e vajit.
Zhvidhosni qoshet e tranzicionit nga radiatori ftohës në të majtë dhe në të djathtë.
Bleni 8 bulona 8x20.
Bleni 2 zorrë të reja vaji 10-15 cm më të gjata, ose kapëse, lidhëse, prisni 50 cm zorrë rezistente ndaj vajit në vend dhe lidheni.
Instaloni ventilatorin shtesë, ftohësin e vajit në kutinë e tij dhe pjesën tjetër në rend të kundërt.
