Shitjet ruse të Volvo këtë vit, si ato të markave të tjera të makinave, lënë ende shumë për të dëshiruar: pas rënies së tregut, ka dukshëm më pak blerës në shitësit e makinave. Shitjet e modelit të ri të flamurit XC90, të cilat supozohej të fillonin në mars, përfundimisht u shtynë dhe do të fillojnë vetëm tani (koha e saktë nuk dihet ende). Së bashku me një ulje të dukshme të çmimeve për formacionin, e njoftuar në fund të prillit, kjo duhet të përmirësojë biznesin e kompanisë në Rusi. Në të njëjtën kohë, pavarësisht problemeve lokale, Volvo, pasi ka kaluar në duart e kinezëve, demonstron vitet e fundit rezultate më shumë se të mira, duke arritur të mbajë klientë të vjetër dhe të tërheqë të rinj.
Në vitin 2010, kinezët nuk blenë vetëm markën e parë evropiane që hasën. Ata blenë një kompani të njohur kryesisht për teknologjinë e sigurisë. Pikërisht me këtë kompanitë kineze të automobilave patën probleme serioze që në fillim (dhe mbeten ende sot): shumë makina ishin plotësisht jokonkurruese nga pikëpamja e standardeve evropiane ose amerikane.
Pesë vjet më parë, kriza ekonomike globale e detyroi shqetësimin amerikan të heqë qafe asetet e tepërta, një prej të cilave ishte divizioni i makinave të pasagjerëve Volvo.
Prodhuesi suedez po bënte humbje dhe Ford nuk donte të investonte në kompani gjatë krizës. Si rezultat, amerikanët i shitën Volvo gjigantit kinez të automobilave Geely për 1.8 miliardë dollarë. Në të njëjtën kohë, në vitin 1999, Volvo u kushtoi amerikanëve 3.5 herë më shtrenjtë - 6.5 miliardë dollarë.
Kur Volvo kaloi në duart e kinezëve, shumë ekspertë të automjeteve dhe fansa të markës shprehën seriozisht frikën se Volvo do të humbiste imazhin e tij dhe se kinezët, duke përfituar nga teknologjitë suedeze, nuk do të investonin shumë në të.
Por pronar i ri Volvo nxitoi të sigurojë se markës do t'i jepet pavarësia në një perspektivë strategjike dhe mundësia për të punuar sipas planit të saj të biznesit.
“Bashkëpunimi me markën suedeze ka të bëjë kryesisht me teknologjitë e sigurisë. Volvo ka një pozicion shumë të fortë në këtë aspekt të industrisë së automobilave, "tha CEO i Geely Li Shufu në fund të prillit. “Përveç kësaj, tani jemi të fokusuar në punën kërkimore dhe zhvillimore për të krijuar një të re platformë modulare CMA (për prodhimin e makinave të klasit C). Sedani i klasës C do të dalë në prodhim në vitin 2017 dhe do të jetë makina e parë në platformën e re CMA për modelet e vogla, e zakonshme për Geely dhe Volvo. Pasardhësi i Volvo V40 do të marrë të njëjtën platformë.”
“Bazuar në këtë arkitekturë modulare, Volvo zhvillon disa produkte dhe Geely zhvillon të tjerë, të vetat,
- sqaron Shufu. - Ata kanë drejtime të ndryshme dhe janë plotësisht karakteristika të ndryshme, që korrespondon me pozicionimin në segmentet e tyre.”
Sidoqoftë, vlen të pranohet se Volvo fillimisht nuk llogariste në këtë format bashkëpunimi. Menjëherë pas marrëveshjes, CEO i atëhershëm i Volvo deklaroi qartë se nuk mund të flitej për ndonjë bashkëpunim teknik me Geely.
“Ne e kuptojmë veten si pjesë e një kompanie financiare, jo të një kompanie holding industriale, ndaj ruajmë pavarësinë, gjë që është shumë e rëndësishme për ne. Geely dhe unë punojmë në fusha krejtësisht të ndryshme të industrisë së automobilave, gjë që e bën bashkëpunimin për një gamë të gjerë çështjesh pothuajse të pakuptimtë, "tha ai.
Epo, disa vjet më vonë situata ndryshoi dhe nuk është e vështirë të merret me mend se kinezët ende arritën të imponojnë vizionin e tyre të bashkëpunimit të ndërsjellë mbi suedezët.
Për Geely-n e uritur nga yjet, blerja e Volvo hapi akses në teknologjitë unike të sigurisë dhe zhvillime të tjera. Por në të njëjtën kohë, marrëveshja lejoi që Geely të bëhej kompania e parë kineze e automobilave që zgjerohej jo vetëm në tregjet evropiane dhe amerikane, por edhe në vendet në zhvillim, duke u bërë një markë globale.
Të paktën këto janë planet e deklaruara nga Li Shufu, i cili quhet "kinez Henry Ford". Planet e menjëhershme të Geely janë të fillojë eksportimin e makinave të markës suedeze nga fabrikat në Kinë në vende të tjera. Përveç Shteteve të Bashkuara, ekspertët përmendin edhe Rusinë midis destinacioneve të eksportit. Dërgesat do të bëhen nga një fabrikë në Chengdu në Kinën jugperëndimore.
Kompania suedeze gjithashtu nuk e fsheh se është mjaft e kënaqur me bashkëpunimin. Kriteri kryesor- rritja e vëllimit të shitjeve globale.
Sipas kreut të Volvo në Kinë, Lars Danielson, viti 2014 ishte një nga vitet më të mira për Volvo Cars. “Më shumë se 466 mijë makina u shitën, të të gjitha modeleve”, citon Larson të dhënat. -
Biznesi ishte i suksesshëm edhe në Evropën Perëndimore, e cila është gjithashtu një treg i rëndësishëm për ne. Në SHBA janë shitur 56 mijë makina. Shitjet në përgjithësi ishin të mira, fitimi ynë u rrit me 17% dhe arriti në 2.2 milionë.
Megjithatë, marzhet mbeten të ulëta.
Këtu duhet mbajtur parasysh një kontekst. Ne investojmë shumë në produkte të reja. Të bësh të njëjtën gjë që po bën e gjithë industria do të ishte shumë më e lehtë dhe fitimet do të ishin të ndryshme. Por plani është ai që është.”
Tregu kinez është më i madhi sot i Volvo-s, me pjesën e tij që arriti në 17% të shitjeve globale vitin e kaluar. Në vendin e dytë është Suedia, e treta SHBA-të me 12%. Më pas vijnë Britania e Madhe (rreth 9%) dhe pjesa tjetër e vendeve evropiane - 7%.
"Unë nuk mendoj se Volvo, pasi u bë pronë e Geele, mund të kishte humbur ndonjë gjë," thotë drejtori i përgjithshëm i Radio Strana, një ekspert i njohur auto. — Përkundrazi: marka ruajti të gjitha pozicionet e saj.
Po, ata kishin plane të mëdha për të zhvilluar markën në tregun kinez, por deri më tani në fakt nuk kanë arritur ndonjë rezultat të dukshëm.
Sidoqoftë, fakti që marka suedeze është e pranishme në Kinë, Evropë dhe SHBA është tashmë e mirë. Këtu mund të përmendim si shembull fatin e një prodhuesi tjetër suedez, Saab, i cili thjesht falimentoi dhe pushoi së ekzistuari.
Sipas ekspertit, kur të dyja kompanitë shpallin të përbashkët zhvillimet teknike, ato janë të një natyre shumë specifike.
“Për Geely, blerja e Volvo ishte rruga më e shkurtër për të marrë teknologjive moderne industrinë e automobilave. Në fakt, ata nuk kishin ndonjë përvojë të tyren. Prandaj, duke folur për zhvillimet e përbashkëta të dy markave, duhet të kuptojmë se të gjitha bazë teknike Vetëm evropianët e japin atë dhe pala kineze siguron financimin. Prandaj, është mjaft logjike që qendra e përbashkët teknike e dy kompanive të jetë e vendosur në Suedi,” vuri në dukje ai.
Siç vë në dukje Denis Eremenko, drejtor i përgjithshëm i kompanisë PodborAvto, perceptimi i markës nga konsumatorët rusë nuk ka ndryshuar që nga momenti kur u bë nën krahun e kompanisë kineze. "Nëse cilësia e ndërtimit të makinave, dizajni dhe pozicionimi i markës në tërësi nuk ndryshojnë, atëherë konsumatori nuk mendon fare se kush e zotëron markën," ndau mendimin e tij Eremenko me Gazeta.Ru. - Blerje Volvo kineze"Ky është vetëm një rast i tillë, kështu që kjo rrethanë nuk ndikoi në asnjë mënyrë në kërkesën nga blerësit rusë."
Shembulli i Volvo nuk është i vetmi. Në llogarinë kineze - blerje nga Dongfeng Motor Group 14% të aksioneve në shqetësimin francez PSA, blerja e BAIC nga teknologjitë Saab. Nuk mund të mos kujtohet marrëveshja e dështuar për shitjen e markës Hummer te kinezët. Për më tepër, kohët e fundit u bë e ditur se korporata kimike shtetërore kineze ChemChina planifikon të blejë markën e gomave Pirelli për 7.1 miliardë euro.
Por nuk janë vetëm kinezët që përdorin të njëjtat taktika. Indiani ka në pronësi të Jaguar britanik për disa vite tani Land Rover dhe bën gjithçka për të shmangur lidhjen me markën legjendare premium mes blerësve të zakonshëm.
Kompania suedeze e makinave Volvo tani është në pronësi të prodhuesit kinez të automjeteve Geely. Marrëveshja për të blerë një të famshme markë e makinës Gjiganti amerikan Ford nënshkroi të dielën. Shuma e transaksionit ishte pothuajse dy miliardë dollarë.
1.8 miliardë dollarë - ky është çmimi i ndërmarrjeve që prodhojnë makina pasagjerësh nën një nga markat më të famshme evropiane. Për suedezët, kjo nuk ka gjasa të jetë një goditje për krenarinë kombëtare, pasi kjo nuk është hera e parë që Volvo shitet. Në vitin 1999, ndërmarrja u bë pjesë e korporatës Ford dhe u kushtoi amerikanëve 3.5 herë më shumë se kinezët - 6.5 miliardë dollarë. Kriza detyroi hedhjen e aseteve të tepërta - një prej tyre ishte marka suedeze.
"Qëllimi kryesor i marrëveshjes ishte gjetja e një pronari të ri që ndan vizionin e Fordit për të ardhmen e Volvo. Ne kishim nevojë për të gjetur një pronar të ri që mund të rriste biznesin dhe në të njëjtën kohë të kujdeset veçanërisht për tiparet unike të markës suedeze. Dhe i cili gjithashtu i trajton punonjësit me përgjegjësi kompaninë dhe komunitetin në të cilin ne operojmë, ne kemi gjetur, dhe kam kënaqësinë të njoftoj, një pronar të tillë në personin e Geely, "thotë Lewis Booth, nënkryetar. Kompania Ford.
Nuk ishte e mundur për ta gjetur atë menjëherë. Planet për të shitur Volvo u fol në vitin 2008, por nuk kishte blerës. Negociatat zgjatën pothuajse dy vjet, në fund kinezët premtuan të ruajnë sa më shumë pamjen suedeze të kompanisë së automjeteve.
"Volvo do të menaxhohet nga menaxhmenti i Volvo. Kompanisë do t'i jepet pavarësia nga një perspektivë strategjike. Ajo do të funksionojë sipas planit të saj të biznesit. Ne jemi të përkushtuar të ruajmë identitetin e markës dhe ta shohim Volvo si një kompani suedeze, me një skandinav të fortë traditë”, siguron Li Shufu, Kryetar i Geely.
Menaxherët nuk do të duhet të paketojnë çantat e tyre - selia do të mbetet në Goteborg. Në pamje të parë, si rezultat i marrëveshjes, shitjet e Volvo nuk do të ulen, por do të rriten. Fabrikat në Suedi dhe Belgjikë do të vazhdojnë të montojnë makina, por atyre do t'u bashkohet prodhimi në territorin kinez.
Planet e Geely nuk janë ambicioze për t'u thënë, ato janë thjesht madhështore. Tani prodhuesi suedez mbledh rreth 300 mijë makina në vit - fabrika e re në Kinë duhet të prodhojë të njëjtën sasi. Dhe kjo është vetëm marka Volvo - prodhimi i përgjithshëm i shqetësimit do të arrijë në miliona.
“Ne kemi vendosur një objektiv për të arritur prodhimin e dy milionë makinave në vit deri në vitin 2015. Kjo është plan strategjik Kompania Geely. Pozicionet tona janë më të forta në Rusi dhe Ukrainë. Në veçanti, në Ukrainë, atje filluam montimin e një prej modeleve të kompanisë sonë”, thotë Zhang Nenger, një punonjës i Geely.
Përvetësimi markë e famshme ngre prestigjin e industrisë kineze të automobilave. Volvo do të hapë një segment më të shtrenjtë të tregut evropian dhe rrjetit të tij të shitjeve për prodhuesit nga Mbretëria e Mesme. Kinezët madje arritën të bindin sindikatat në fillim se ishte kategorikisht kundër marrëveshjes. Por pas diskutimeve të gjata, sindikalistët e ndryshuan zemërimin e tyre në mëshirë. Siç shpjegojnë ata vetë, pasi u njohën me planet financiare të Geely.
"Unë besoj se kompania ka forcën dhe kapacitetin për t'u rritur dhe unë jam pozitiv për të ardhmen. Geely ka aftësinë për ta bërë Volvo përsëri fitimprurës," thotë Søren Carlson, kreu i sindikatës lokale të punëtorëve Volvo.
Në Suedi më Fabrikat e Volvos 16 mijë njerëz punojnë, gjashtë mijë të tjerë punojnë jashtë mbretërisë. Drejtuesit e sindikatave u bindën personalisht nga kreu i kompanisë, Li Shufu. Por tani, pas nënshkrimit, furnizuesit e komponentëve janë nervozë, teknologjitë e tyre do të bëhen të disponueshme për kinezët, gjë që ndoshta nuk ka nevojë të shpjegohet. Ekspertët e automjeteve mund të argumentojnë vetëm se çfarë është më e mirë - një e ardhme nën flamurin kinez ose kufizimi i prodhimit, siç po ndodh me markën jo më pak legjendare Hummer. Në fund të fundit, pas dështimit të marrëveshjes me përfaqësuesit e industrisë kineze të automobilave, General Motors vendosi t'i thotë lamtumirë kësaj marke krejtësisht.
Koncerni Volvo, i cili e ka dëshmuar veten si prodhues i pajisjeve me cilësi të lartë dhe të besueshme, është një nga përfaqësuesit më me ndikim në Evropë, veçanërisht në segmentin e makinave premium. Ajo ka disa fabrika të specializuara në prodhim makina te ndryshme. Modeli XC90 për Rusinë është mbledhur në Suedi dhe Belgjikë. Makina të montuara në Kinë shiten në tregun aziatik.
Midis 2000 dhe 2007, marka suedeze praktikisht nuk u zhvillua, duke u ofruar klientëve modele të vjetra me një listë të kufizuar motorësh. Viti i ardhshëm u bë vendimtar për kompaninë dhe shërbeu si pikënisje për zhvillimin e mëtejshëm të suksesshëm të saj. Kjo shpjegohet me përfundimin e një aleance me kineze Geely. Në fakt, kinezët blenë një kompani suedeze, por marrëveshja ende duket si një bashkim.
Prodhuesi kinez u angazhua që të mos ndryshojë emrin e markës Volvo, të lërë Suedinë si vend të origjinës dhe të mos përdorë zhvillimet suedeze për modelet Gelly.
Në cilat vende montohen makinat Volvo?
Ekziston një ide e gabuar se makinat Volvo janë montuar në Norvegji, Zvicër dhe madje edhe Gjermani. Në fakt, objektet kryesore evropiane të prodhimit të markës janë të përqendruara në qytetin suedez të Torslanda, si dhe në Gentin belg.
Deri në vitin 2013, një kompani operonte në Suedi në Uddevalla, ku prodhohej modeli C70. Impiante të tjera montimi makina Volvo në Evropë nr. Në Kinë, montimi i makinave suedeze organizohet në një fabrikë në Chengdu.
Pas bashkimit me Geely kineze, vëllimet e prodhimit në Goteborg nuk u ulën, por madje u rritën. Kjo u lehtësua nga investime të konsiderueshme kineze.
Përparësitë e bashkimit:
- Investimet serioze bënë të mundur zhvillimin e makinave, teknologjive të reja dhe zgjerimin e gamës së modeleve të markës.
- Na lejoi të shkëmbejmë përvoja me stilistë nga Geely.
- Tregu kinez u hap për Volvo, ku produktet e saj u përjashtuan nga detyrimet.
- Stafi i kompanisë u zgjerua, linjat e prodhimit u përditësuan dhe u automatizuan.
Gjenerata e dytë Volvo XC90
Fillimisht, kompania planifikoi të lëshonte XC90 të ri në 2009-2010, por për shkak të bashkimit me Geely, datat u shtynë.
Debutimi botëror i modelit u zhvillua në 2014, dhe prodhimi në fabrikën në Goteborg. Makinat e para mbërritën te klientët e tyre në pranverën e vitit 2015. Për ditëlindjen e markës, suedezët lëshuan një version special të quajtur First Edition me një tirazh prej 1927 njësi.
Makinat u shitën në 47 orë.
Në vitin 2016, modelit iu dha çmimi SUV i Amerikës së Veriut. Fituesi përcaktohet nga një komision gazetarësh të pavarur. Versioni i mëparshëm i makinës përjetoi sukses të ngjashëm në 2003. Përveç kësaj, crossover tregoi pikët më të mira në klasën e tij sipas Euro Ncap.
Volvo Personvagnar AB është një kompani automobilistike nga Suedia e specializuar në prodhim makinat e pasagjerëve dhe crossovers. Që nga viti 2010, ajo ka qenë një degë e kompanisë kineze Geely Automobile (Zhejiang Geely Holding). Selia është e vendosur në Goteborg (Suedi). Është interesante se vetë fjala Volvo e përkthyer nga latinishtja do të thotë "Unë rrotullohem".
Në origjinën e prodhuesit suedez makinat e pasagjerëve qëndronin Assar Gabrielson dhe Gustav Larson. Një takim i rastësishëm i shokëve të kolegjit në vitin 1924 çoi në krijimin kompani makinash nën krahun e prodhuesit të kushinetave SKF.
Volvo ÖV4 i parë (Jacob) doli nga fabrika në ishullin Hisingen në Goteborg në prill 1927. Makina ishte e tipit faeton të hapur, e pajisur me një motor benzine me katër cilindra (28 kf) dhe mund të përshpejtonte deri në 90 km/h. Kjo u pasua nga sedani i ri Volvo PV4, dhe një vit më vonë Volvo Special - një version i zgjeruar i sedanit. Në vitin e parë u shitën vetëm 297 makina, por në vitin 1929 tashmë 1383 makina Volvo gjetën blerësit e tyre.
Edhe makinat e para të kompanisë suedeze u dalluan për përparimin e tyre mbushje teknike dhe pajisje të pasura të brendshme. Sedilje me susta lëkure, paneli i përparmë prej druri, tavëll, perde në dritare dhe e gjithë kjo është nga fundi i viteve 20 të shekullit të kaluar.
Kompania po zhvillon dhe prodhon makina të besueshme, dhe specialiteti i saj kryesor janë makinat e sigurta. Le të vëmë re modelet më të habitshme dhe domethënëse për prodhuesin suedez:
PV650 u montua midis 1929 dhe 1937.
Volvo TR670 nga 1930 deri në 1937.
PV 36 Carioca - 1935-1938.
Seria Volvo PV800 u mbiquajtur "derr" dhe ishte shumë e popullarizuar në mesin e shoferëve të taksive suedezë, të prodhuar nga 1938 deri në 1958.
PV60 - 1946-1950.
Volvo PV444/544 makina e parë nga Suedia me trup monokok, doli nga linja e montimit midis 1943 dhe 1966.
Stacioni Duett u prodhua nga viti 1953 deri në 1969.
Një roadster unik dhe i rrallë P1900, vetëm 58 makina u prodhuan në 1956-1957 (sipas disa burimeve 68).
Volvo Amazon u prodhua në tre stile të trupit: coupe, sedan dhe stacion vagon nga 1956 deri në 1970. Makina ishte e para në botë që ishte e pajisur me rripa sigurie me tre pika të përparme.
P1800 është një nga më të bukurat kupe sportive nga Volvo, prodhuar nga 1961 deri në 1973.
Volvo 66 është një hatchback kompakt, i prodhuar në vitet 1975-1980.
Historia moderne e kompanisë suedeze Volvo hapet me makinat e Serisë 140, të prodhuara nga viti 1966 deri në 1974.
Sedani me katër dyer Volvo 164 përfaqësoi Suedinë në segmentin e makinave ekzekutive luksoze nga 1968 deri në 1975.
Produktet e reja të radhës Volvo në formën e makinave të serisë 200 fituan dashurinë e entuziastëve të makinave në të dy anët e Oqeanit Atlantik për shkak të besueshmërisë dhe sigurisë së tyre, makinat u prodhuan nga viti 1974 deri në 1993 dhe u shitën në sasi që tejkalojnë 2.8 milion njësi; . Në Evropë dhe Amerika e Veriut Ju mund t'i gjeni ende këto modele në gjendje mjaft të mirë.
Seria 300 - sedan kompakt dhe hatchback, të prodhuar nga 1976 deri në 1991. Ata u zëvendësuan në vitin 1987 nga modelet Volvo 440 (hatchback) dhe 460 (sedan) prodhimi u ndërpre në 1997.
Një nga makinat më të habitshme dhe më të paharrueshme në historinë e kompanisë Volvo ishte hatchback me tre dyer Volvo 480, prodhuar nga 1986 deri në 1995. Makina ishte e para Volvo me lëvizje me rrota të përparme dhe e vetmja në linjën e produktit me fenerë të tërhequr.
Sedanët e serisë 700 të madhësisë së mesme dhe vagonët e stacionit u prodhuan nga 1982 deri në 1992. Makinat e shitura në mbarë botën me një tirazh prej 1,430 mijë njësi.
Seria 700 u zëvendësua nga sedanët e serisë 900 në 1990. Makinat u prodhuan deri në vitin 1998 dhe ishin në gjendje të përsërisnin rezultatin e serisë së mëparshme prej 1,430,000 makinash të shitura.
Sedanët dhe Vagona stacion Volvo 850 u shfaq në formacionin e kompanisë në 1992. Në pak më shumë se pesë vjet, më shumë se 1,360,000 makina u shitën, prodhimi i modelit pushoi në 1997.
Në shekullin e 21-të, kompania skandinave ofron një gamë të gjerë modelesh. Çdo lloj trupi i Volvo ka emërtimin e vet të shkronjave: S – sedan, V – karagjoz, C – coupe ose i konvertueshëm, XC – crossover.
Kompania suedeze Volvo është një lider në industrinë globale të automobilave për sa i përket zbatimit të sistemeve të sigurisë të përdorura në makinat e pasagjerëve. Makinat me origjinë nga Suedia konsiderohen me të drejtë një nga më të sigurtat në tregun global të automobilave.
Fabrikat e montimit të makinave të Volvo-s janë të shpërndara nëpër botë, nga objektet kryesore të prodhimit në Torslanda dhe Uddevalla (Suedi) deri te fabrikat ndihmëse në Ghent (Belgjikë), Kuala Lumpur (Malajzi) dhe Chongqing (Kinë).
Gama e modeleve në Rusi përfaqësohet nga Volvo C70, Volvo XC70, Volvo S80, Volvo XC90.
Makina Marka Volvo janë shoqëruar gjithmonë me cilësi të shkëlqyer dhe besueshmëri të pakushtëzuar. Por ata menduan kështu, derisa historia e kompanisë filloi të ndryshojë në mënyrë dramatike.
Në një moment, të gjithë menduan se marka mund të zhdukej fare. Pas kthimit në treg, dukej se Volvo nuk do të ishte më i njëjti. Nuk do të ketë të njëjtën cilësi, të njëjtët tregues besueshmërie.
Siç doli, shqetësimet dhe dyshimet ishin të kota. Aktualisht, Volvo vazhdon ende të prodhojë makina të reja që dallohen nga montimi i shkëlqyer, pajisjet e pasura, çmimet mjaft të larta dhe një qasje e përpiktë ndaj prodhimit.
Në të njëjtën kohë, për shumëkush mbetet e hapur pyetja se ku prodhohen saktësisht këto makina. Kjo shpjegohet me shitjen dhe rishitjen e aksioneve të kompanisë, transferimin e markës nga një dorë në tjetrën. Kjo në mënyrë të parashikueshme i hutoi konsumatorët. Dhe kur koncepti Kina dëgjohet pranë Volvo-s, ajo frikëson plotësisht nga blerja e makinave dikur më të mira suedeze.
Ekskursion në histori
Kur bëhet fjalë për vendin e origjinës së Volvo-s, gjëja e parë që të vjen ndërmend është vendlindja e markës. Përkatësisht Suedia. Po, kompania e ka origjinën në këtë vend dhe tani këtu funksionojnë disa objekte prodhuese. Por ndikimi i Volvo është zgjeruar që nga themelimi i tij, duke lejuar që asambleja të degëzohet, duke krijuar linja prodhimi në disa vende njëherësh.
Aktualisht kompania ka disa fusha kryesore të veprimtarisë:
- prodhimi i makinave të pasagjerëve;
- prodhimi i automjeteve të mallrave;
- furnizim me pjesë dhe pjesë këmbimi;
- montimi dhe furnizimi i motorëve;
- prodhimi i komponentëve për kamionë etj.
Nëse flitet për kamionë, atëherë këtu bëhet fjalë për një degë të kompanisë, e cila quhet Volvo Track Center dhe është e vendosur në Kaluga. Në fakt, kjo filial nuk ka asnjë lidhje të drejtpërdrejtë me prodhimin.
Por gjithçka filloi me një fabrikë relativisht të vogël suedeze në qytetin e Goteborgut. Ishte këtu në vitin 1927 që makina e parë nën markën Volvo doli nga linja e montimit.
Për më shumë se 70 vjet, Volvo ka qenë një pjesë integrale e Grupit Volvo. Por në 1999 marka u shit. Në atë kohë, ajo u bë pronë e gjigantit amerikan të automobilave të përfaqësuar nga. Edhe pse amerikanët nuk ishin në gjendje të ruanin markën suedeze për një kohë të gjatë. Kjo ishte për shkak të mospërfitueshmërisë dhe pafitueshmërisë së mbajtjes së mëtejshme të kompanisë. Si rezultat Menaxhimi i Fordit vendosi të heqë qafe Volvon duke e nxjerrë në shitje.
Pas 11 vitesh pronësi, Volvo u transferua nga Ford tek prodhuesi kinez i automjeteve Geely. Kjo ishte një periudhë e vështirë për kompaninë, pasi rentabiliteti i ulët dhe shifrat e dobëta të shitjeve i lanë vendin kalimit në drejtimin e një prodhuesi kinez të automjeteve, i cili në atë kohë nuk ishte ende mjaftueshëm i njohur. Të gjithë kishin frikë se kjo do të sillte një rënie të cilësisë, një rënie të ndjeshme të pozicioneve dhe një rënie të vlerësimit të Volvo.
Por në praktikë gjithçka doli ndryshe. Që nga viti 2010, kur kinezët blenë Volvo nga amerikanët, filloi një periudhë e formimit dhe ringjalljes së markës. Geely arriti të ndërtojë në mënyrë korrekte një strategji zhvillimi dhe investoi para në Volvo, të cilat u shpërblyen plotësisht me fillimin e prodhimit të makinave të reja dhe të përditësuara.
Pronarët e rinj vendosën një qëllim që të ndryshojnë rrënjësisht gamën e modeleve, të rrisin ndjeshëm kapacitetin e prodhimit dhe gjithashtu të forcojnë globalisht pozicionin e Volvo në tregun botëror. Dhe ata ende po e bëjnë atë me sukses.
Aktualisht, më shumë se 2.3 mijë tregtarë, të përqendruar në 100 vende, shesin makina nën markën Volvo. Deri në fund të vitit të kaluar shtabi i përgjithshëm Punonjësit e kompanisë në mbarë botën numëronin mbi 38 mijë njerëz.
Gjatë të njëjtit 2017, kompania arriti të shesë pothuajse 600 mijë makina të saj të klasave dhe segmenteve të ndryshme. Për më tepër, ky rezultoi të jetë viti i 4-të me radhë kur Volvo ka vendosur rekorde shitjesh. Rezultatet e 2018 premtojnë të jenë jo më pak të suksesshme, por rezultatet e raportit vjetor ende nuk janë përmbledhur.
Sa i përket komponentit financiar, fitimi operativ për vitin e kaluar arriti në 14 milionë korona krahasuar me 11 milionë në vitin 2016. Të ardhurat vjetore arritën në 210 milionë korona, megjithëse një vit më parë kjo shifër ishte në atë kohë një rekord prej 180 milionë.
Selia kryesore është e vendosur në atdheun e markës, domethënë në Suedi, në qytetin e Goteborgut. Këtu kompania zhvillon produktet e saj, kryen operacione marketingu dhe planifikim, si dhe merret me procese administrative. Dhe në vitin 2011 hapën 2 zyra në Kinë. Ata janë më të fokusuar në punën e tyre tregun e brendshëm. Selia kineze mori përsipër funksionet e shitjes, marketingut, blerjes dhe zhvillimit, si dhe disa funksione të tjera mbështetëse.
Prodhimi i automobilave
Meqenëse blerësit janë të interesuar se ku janë montuar Volvo CX90, CX60 dhe një numër makinash të tjera, ata duhet të kuptojnë më në detaje gjeografinë e prodhimit të markës.
Fillimisht, të gjitha makinat Volvo u prodhuan në Suedi. Por më pas filloi prodhimi në vende të tjera. Në të njëjtën kohë, fabrika në Goteborg, e cila fillimisht prodhonte makina suedeze, mbetet ende sipërmarrja kryesore ku tashmë montohen me sukses modele si XC90, V60, S80 etj.
Për të kuptuar se ku prodhohen dhe montohen Volvo për Rusinë dhe vendet e tjera, duhet të studioni gjeografinë e prodhuesit të automjeteve.
Do të doja të theksoja menjëherë se në Evropë shiten makina që synojnë posaçërisht tregun evropian. Linjat aziatike dhe amerikane të montimit janë të përqendruara përkatësisht në SHBA dhe vendet aziatike. Përjashtim bën fabrika në Chengdu, e cila ndodhet në Kinë. Kompania u hap këtu në 2013. Ajo monton makina, të cilat më pas shiten direkt në atdheun e tyre, domethënë në Kinë, dhe dërgohen për shitje edhe në SHBA.
Një tjetër fabrikë kineze funksionon që nga viti 2014. Ndodhet në qytetin e Daqing. Pak më vonë u hap një fabrikë në Luqiao. Fabrika më e fundit që monton Volvos është uzina e Charleston, e vendosur në Karolinën e Jugut, SHBA.
Volvo për Rusinë
Vlen të kuptohet më në detaje se ku janë mbledhur makinat nën markën Volvo për Rusinë. Është gabim të supozohet se procesi i montimit për makinat Volvo të destinuara për tregun rus është vendosur në Kinë. Makinat e montuara në Suedi ose Belgjikë shkojnë në Rusi.
Për të zbuluar saktësisht se ku është montuar i njëjti Volvo XC90 ose një model tjetër i paraqitur zyrtarisht në Rusi, duhet të shikoni. Nëse kodi VIN përdor 1 ose J, atëherë makina është montuar në Suedi. Nëse shihni numrin 2 në kodin VIN, atëherë makina është montuar në Belgjikë, qytetin e Gentit.
Deri më tani, shfaqja e një uzine në Rusi pritet vetëm në nivelin e thashethemeve. Nëse kjo ndodh, opsioni më i mundshëm është të organizoni një linjë montimi. Kjo do të thotë, do të furnizohen komponentë dhe ndërmarrjet vendase do të ndërmarrin montimin përfundimtar. Kjo skemë praktikohet me shumë makina të importuara, ndaj Volvo mund të jetë një prej tyre.
Ndërkohë, ne duhet të mbështetemi te makinat e furnizuara nga Evropa. Objektivisht nuk ka asgjë të keqe me këtë, pasi asambleja evropiane është ndryshe cilesi e larte dhe saktësinë. Nëse specialistët vendas do të jenë në gjendje të mbajnë të njëjtin nivel nëse thashethemet për paraqitjen e Volvo në Rusi bëhen realitet, është një pyetje e ngutshme dhe e hapur.
Për të përmbledhur disa rezultate dhe për të përcaktuar se ku mblidhen makina te ndryshme Volvo, si XC90, XC60 dhe modele të tjera të njohura, ia vlen të merret parasysh e gjithë gjeografia aktuale e markës.
- Goteborg. Ky qytet është trampolina kryesore për markën suedeze, pasi këtu ndodhet selia e kompanisë. Plus, një nga fabrikat më produktive operon në Goteborg. Çdo vit, një numër i madh makinerish dalin nga linja e montimit dhe shpërndahen në të gjithë botën për shitje të mëvonshme. Midis tyre është Rusia;
- Skövde. Kompania, e vendosur pranë Goteborgut, aktualisht prodhon termocentralet. Volvo dallohet nga motorë të besueshëm dhe produktivë që kanë fituar vazhdimisht çmime prestigjioze. E gjithë kjo falë specialistëve që punojnë në Skövde suedeze;
- Kopenhagen. Volvo gjithashtu ka degët e saj në Danimarkë. Këtu ka një qendër kërkimi dhe zhvillimi. Kjo do të thotë, këtu ato janë shpikur, futur në prodhim, testuar dhe modernizuar;
- Olofström. Qyteti suedez, i cili është i famshëm për prodhimin e tij cilësor të komponentëve për karrocat e makinave Volvo;
- Genti. Një nga objektet kryesore të prodhimit të markës Volvo ndodhet në Belgjikë. Cikli i plotë i prodhimit kryhet këtu. Për sa i përket cilësisë së ndërtimit, specialistët nga Genti konsiderohen më të mirët në biznes. Në të vërtetë, makinat që dalin nga linja e montimit në Belgjikë dallohen nga përshtatja e shkëlqyer e të gjitha pjesëve. Nuk mund të thuhet se fabrikat e tjera janë shumë më keq në këtë komponent. Por për disa arsye përgjithësisht pranohet se më e mira makina Volvo e bëjnë në Goteborg dhe Gent;
- Lugina e silikonit. Një tjetër qendër kërkimi dhe zhvillimi. E vendosur në Luginën e Siliconit Amerikan;
- Charleston. Ndërmarrja më e re ku kryhet cikli i plotë i prodhimit të makinave Volvo. Fabrika, e hapur në vitin 2018, do të plotësojë kërkesën për makina suedeze nga amerikanët. Volvo-t kanë qenë gjithmonë të njohura në tregun e Amerikës së Veriut, por më parë makinat duhej të bliheshin nga kontinente të tjera. Zgjidhja e Geely do të zgjidhë kryesisht problemin e dorëzimit afatgjatë të makinave tek konsumatorët fundorë;
- Daqing. Një fabrikë relativisht e re që funksionon në qytetin kinez Daqing. Ajo u shfaq pas blerjes së markës Kompania Volvo Geely. Makinat e montuara këtu kanë për qëllim kryesisht tregun vendas. Kompania operon që nga viti 2014;
- Zhangjiakou. Gjithashtu një qytet kinez ku është përqendruar prodhimi i termocentraleve për të gjithë linjën e makinave të pasagjerëve Volvo;
- Luqiao. Një fabrikë në Kinë, e cila është e angazhuar në ciklin e plotë të prodhimit të makinave të markës suedeze;
- Chengdu. Për momentin, kjo është e fundit ndër fabrikat kineze të përfaqësuara, ku është krijuar prodhimi i disa modeleve të makinave Volvo. Kompania filloi prodhimin serik në 2013;
- Kuala Lumpur. Kjo është Malajzia, ku kinezët nga Geely ngritën një fabrikë montimi që prodhon makina Volvo. Të gjithë përbërësit e nevojshëm furnizohen këtu, dhe malajzianët thjesht bashkojnë gjithçka;
Bangalore. Një tjetër fabrikë montimi u hap në Indi. Kështu, përfaqësuesit shqetësim kinez Geely po përpiqet të zgjerojë ndikimin e vet, si dhe të përmbushë kërkesat e tregjeve në zhvillim makina të besueshme Volvo. Ashtu si në Kuala Lumpur, Malajzi, në Bangalore ato montohen vetëm nga komponentë të gatshëm.
Ju mund të shihni qartë se marka Volvo është zgjeruar në më shumë se vetëm disa kontinente dhe një numër vendesh. Në SHBA, Evropë dhe Azi ka ndërmarrjet e tyre, qendrat kërkimore dhe linjat e montimit.
Jo të gjithë prisnin që pas shitjes tek amerikanët dhe rënies së mëvonshme të markës Volvo, transferimi në duart e Pronarët kinezë do të ketë një ndikim pozitiv në zhvillimin e kompanisë.
Por Volvo arriti të rifitonte pozicionin e saj të mëparshëm. Për më tepër, shumë ekspertë janë të bindur se marka tani është vetëm në fazat fillestare të formimit të saj pasi ndoshta një herë është zhdukur. Gjithçka po shkon mirë, shitjet po rriten, po shfaqen modele të reja dhe përditësime të shkëlqyera për modelet tashmë të provuara të makinave Volvo.
Hapja e një ndërmarrje, qoftë edhe në formën e një fabrike montimi, në Rusi do të jetë një tjetër hap i madh për Volvo. Mes rusëve ka mjaft kërkesa e lartë për makinat e kësaj marke.
Vlen të kujtohet se jo shumë kohë më parë u mbajtën takime midis përfaqësuesve të Rusisë dhe Volvo. Rezultati i negociatave grupi i kontaktit Me fabrikën në Kaliningrad, filloi një provë e linjës së montimit për makinat Volvo. Si rezultat, u mblodhën 8 vagona stacion, të cilat prodhohen me emrin XC70. Por pas kësaj nuk ishte e mundur të binte dakord për bashkëpunim. Kjo është vetëm përpjekja e parë. Negociatat duhet të rifillojnë së shpejti. Gjasat për nënshkrimin e një kontrate mes palëve janë mjaft të larta.
Nuk duhet të harrojmë për arritjen mbresëlënëse në formën e hapjes së Qendrës së Trackave Volvo në Kaluga. Edhe pse lidhja e drejtpërdrejtë me kuvendin kamionë Volvo nuk është i përfshirë në prodhimin e makinave të pasagjerëve, megjithatë rusët kanë përvojë bashkëpunimi me përfaqësuesit e markës suedeze. Për më tepër, kamionë të shkëlqyer janë mbledhur në Kaluga, cilësia e të cilave nuk ka ankesa. Kjo plotëson plotësisht nevojat e tregut vendas. E mbledhur gjithashtu nga Kaluga kamionë Volvos furnizohen në vendet fqinje të CIS dhe Balltike.
Pavarësisht çmimit mjaft të lartë, teknologjisë së përparuar, cilësisë së shkëlqyer të ndërtimit, motorë të besueshëm dhe sistemet e avancuara të sigurisë justifikojnë në masë të madhe koston e fryrë.
