Çfarë do të thotë esp off në një makinë. Çfarë është një sistem ESP dhe pse është i nevojshëm? Kontrolli elektronik i stabilitetit - sqarim

Makinat moderne janë fjalë për fjalë të mbushura me sisteme të ndryshme që shumë shoferë nuk janë në dijeni. Nga të gjitha këto shkurtesa, si ABS, ESP, GUR, EUR, nëse përpiqeni t'i mbani mend, koka juaj fillon të rrotullohet. Shumë kanë dëgjuar për një sistem të tillë si ESP, por jo të gjithë e dinë se çfarë është. Le të përpiqemi të kuptojmë se çfarë është dhe si funksionon.

Çfarë është ESP (Programi i Stabilitetit) dhe si funksionon.

ESP, si dhe ESC, VSC, VDC, DSTC dhe DSC, qëndrojnë për të njëjtën gjë - një sistem stabilizimi dinamik i automjetit ( Programi i Stabilitetit Elektronik ). Detyra e sistemit është të parandalojë rrëshqitjen e makinës. Sot, Sistemi ESP instaluar pothuajse në të gjitha makina moderne celularët.

Në vitin 1959, u patentua një pajisje, e cila është prototipi i ESP. Sidoqoftë, një version plotësisht i përfunduar dhe i modifikuar u shfaq vetëm në 1994. Një vit më vonë, sistemi filloi të instalohej në seri në Mercedes-Benz CL 600 coupe. Sot, sistemi i stabilitetit të kursit të këmbimit është instaluar nga të gjithë prodhuesit e automjeteve që respektojnë veten, madje edhe në modelet buxhetore, dhe kjo nuk do të habisë askënd tjetër.

Si funksionon ESP.

Qëllimi kryesor i pajisjes është të ndihmojë në një situatë të vështirë dhe të kontrollojë dinamikën anësore të makinës. Me fjalë të tjera, për të ruajtur stabilitetin e drejtimit dhe trajektoren e lëvizjes, ndihmoni në stabilizimin e makinës gjatë manovrave të ndryshme kur vozitni në një gjendje të keqe. trotuar dhe në shpejtësi e lartë. Në përgjithësi, ESP parandalon lateral rrëshqitja e makinës dhe mundësia e ngecjes në rrëshqitje.

ESP ndërvepron drejtpërdrejt me njësinë e kontrollit të motorit, kontrollin e tërheqjes dhe. Pa gjithë këtë, dhe do të jetë absolutisht e padobishme. Sistemi është vazhdimisht në gjendje pune, makina përshpejton, ose ul shpejtësinë. Pajisja ka njësinë e vet të kontrollit elektronik që lexon sinjalet nga të gjithë sensorët dhe nëse ka ndonjë gjë, merr vendimin e duhur me shpejtësi rrufeje, nëse kërkohet.

Informacioni i nevojshëm vjen nga sensori i nxitimit tërthor (G-sensori) dhe sensori i shpejtësisë këndore në lidhje me boshtin vertikal. Janë ata që monitorojnë intensitetin e rrëshqitjes anësore dhe dërgojnë një sinjal në njësinë ESP, nëse është e nevojshme. Njësoj, Informacion shtese montoni sensorët ABS, presionin e frenave dhe presionin e timonit. Pajisja monitoron vazhdimisht shpejtësinë, shpejtësinë e motorit, timonin. Dhe nëse ndodh një zhvendosje, ai është gati t'i përgjigjet menjëherë.

Kur sinjalet për rrëshqitjen fillojnë të mbërrijnë në njësinë e kontrollit ESP, pajisja fillon të krahasojë sjelljen aktuale të makinës nga ajo e dëshiruara, dhe nëse gjen devijime, menjëherë do të fillojë të veprojë. Në mënyrë që makina të kthehet në trajektoren e duhur, sistemi i kontrollit të stabilitetit fillon të ngadalësojë rrotat e nevojshme. Çfarë saktësisht, ajo e përcakton vetë. Frenimi ndodh kur Asistencë ABS i cili bën presion në sistemin e frenimit. Në këtë kohë, motori dërgon informacion në lidhje me reduktimin e çift rrotullues dhe furnizimin me karburant.

Një shembull i mirë i punës së sistemit të stabilitetit të kursit të këmbimit (ESP).

Sistemi ESP është vazhdimisht në funksion: gjatë përshpejtimit, drejtimit, frenimit. Por algoritmi i veprimeve varet nga secili rast individual. Për shembull, nëse sensori zbulon fillimin e një rrëshqitjeje boshti i pasëm gjatë rrotullimit jepet menjëherë komanda për të zvogëluar furnizimin me karburant. Nëse kjo nuk ndihmon, atëherë ABS fillon të frenojë rrotat.

Nëse automjeti juaj është i pajisur me një automatik kontroll elektronik, atëherë ESP gjithashtu mund të kontrollojë funksionimin e transmetimit: kaloni në mënyrat e ulëta, ose, nëse është e mundur, në " modaliteti dimëror". Ky është në fakt i gjithë parimi i funksionimit të këtij sistemi.

A ndërhyn ESP me drejtuesit?

Ekziston një version i tillë që ESP, për shoferët me përvojë, është vetëm një barrë që nuk e lejon atë të ngasë deri në kufi, për shembull, vrapuesit në pistë. Në të vërtetë, sistemi mund të ndërhyjë kur duhet të shtoni gaz për të dalë nga një rrëshqitje, por nuk ju lejon ta bëni këtë. Sidomos për shoferë të tillë me përvojë, në të gjitha makinat moderne, ekziston një buton për çaktivizimin me forcë të sistemit ESP. Dhe disa pajisje lejojnë rrëshqitje të vogla, duke i lejuar shoferit të "drejtojë" pak veten, derisa situata të bëhet kritike. Por nëse nuk jeni vrapues, atëherë është më mirë të mos e fikni sistemin.

Sistemi ESP i ndihmon drejtuesit e papërvojë të ndihen më të sigurt në rrugë, por mos harroni se mundësitë e tij gjithashtu nuk janë të pakufizuara. Ju nuk mund të shkoni kundër ligjeve të fizikës. Prandaj, mbani mend, megjithëse sistemi i stabilitetit të kursit të këmbimit zvogëlon gjasat e një aksidenti, ju vetë duhet të shikoni në të dy drejtimet.

Drejtimi i një makine nuk është një detyrë e lehtë, siç mund të duket në shikim të parë. Me drejtuesin mund të ndodhë një situatë në të cilën automjeti mund të sillet në mënyrën më të papritur. Kjo mund të ndodhë veçanërisht në periudha e dimrit kur rruga është shumë e mbuluar me borë.

Lëvizja në situata të tilla mund të çojë në lëvizje të pashmangshme, si rezultat, makina bëhet e pakontrollueshme dhe manovrimi në kushte të tilla bëhet jashtëzakonisht i vështirë. Në rrethana të tilla, përdorimi i elektronikës mund të ndihmojë drejtuesit. Me ESP mund të eliminohet sjellja e pakontrolluar e mjeteve në rrugë.

Qëllimi i ESP

Shkurtesa ESP qëndron për sistemi elektronik stabilizimi dinamik i makinës (Programi Elektronik i Stabilitetit). Gjithashtu i njohur me një emër tjetër - sistemi i stabilitetit të kursit të këmbimit (në tekstin e mëtejmë SKU). Kombinimi i shkronjave në shkurtim mund të jetë i ndryshëm, në varësi të prodhuesit: DSTC, DSC, ESC, etj.

Prania e stabilizimit elektronik në makinë parandalon shfaqjen e rrethanave emergjente si lëvizja anësore, rrëshqitja e makinës. Kjo është për shkak të kontrollit të dinamikës tërthore të transportit. Kontrolli elektronik i stabilitetit është në gjendje të ruajë stabilitetin e drejtimit të automjetit. Gjatë manovrimit, ESP përafron pozicionin e makinës, kjo ndihet kur drejtoni makinën me shpejtësi të lartë.

Pajisja I&C

Stabiliteti i kursit është një siguri aktive e nivelit të lartë, e cila përbëhet nga:

sisteme që parandalojnë bllokimin e rrotave gjatë frenimit (ABS);
sistemi i shpërndarjes së forcës së frenimit (EBD);
bllokimi elektronik i diferencialit (EDS);
kontrolli i tërheqjes (ASR).

Nën kontrollin e sistemit të qëndrueshmërisë së kursit ka mjete matëse hyrëse, një njësi kontrolli dhe një njësi hidraulike si mekanizëm ekzekutues.

Matësit e hyrjes përdoren për të kthyer disa karakteristika të automjetit në sinjale elektrike. Me ndihmën e tyre analizohet sjellja e shoferit dhe karakteristikat e drejtimit të mjetit.

Për vlerësimin e sjelljes së shoferit, përdoren matësat e këndit të drejtimit, sistemi i frenave, ndërprerësi i sinjalit të ndalimit. Gjithashtu analizohen nxitimi gjatësor-transvers, shpejtësia e rrotave dhe shpejtësia këndore makina.

Njësia e kontrollit të sistemit të kontrollit të stabilitetit merr parametrat nga instrumente matëse dhe krijon një veprim kontrolli në mekanizmin ekzekutues në varësi të sistemit siguria aktive:

mekanizmat e valvulave ABS;
mekanizmi i valvulës solenoid ASR;
treguesit llambat e kontrollit ESP, ABS, sisteme frenimi.

Njësia e kontrollit ESP ka një lidhje me njësitë e tjera të kontrollit të sistemit: motorin dhe transmetimin automatik. Përveç marrjes së sinjaleve parametrike nga sistemet e tyre, ESP ka aftësinë të kontrollojë dhe të ndikojë në këto sisteme. Një trup valvul përdoret për të operuar sistemin e kontrollit të stabilitetit. Sistemet ABS/ASR dhe pjesa përbërëse e tij.

Parimi i funksionimit të SKU

Ndodhja e një aksidenti automobilistik përcaktohet në veprimet krahasuese të sjelljes së shoferit dhe karakteristikave të dëshiruara të drejtimit të makinës. Nëse veprimet ndryshojnë nga parametrat aktualë të lëvizjes së makinës, ESP e përcakton atë si një "gjendje të pakontrollueshme" dhe lidhet me punën.

Barazimi i trafikut me ndihmën e SKU mund të arrihet me disa metoda:

me frenim të disa rrotave;
ndryshimi i rrotullimit të motorit;
ndryshimi në rrotullimin këndor të rrotave të drejtuara (kur përdorni sistemi aktiv drejtues);
ndryshimi i shkallës së amortizimit të dridhjeve të damperit (me pezullim adaptiv).

Kur nuk ka kënd të mjaftueshëm të drejtimit, ESP mund të parandalojë që automjeti të lëvizë përtej kufijve të korsisë së kthesës duke frenuar pjesën e brendshme rrota e pasme dhe ndryshimi i shpejtësisë së motorit.

Kur automjeti rrëshqet, ESP e parandalon këtë situatë duke frenuar pjesën e jashtme rrota e përparme dhe ndryshimi i shpejtësisë së motorit.

Një frenim i tillë i rrotave ndodh për shkak të lidhjes së sistemeve të kërkuara të sigurisë aktive. Kur lidhni këto sisteme, mënyra e funksionimit ka formën e një natyre të përsëritur: rritje të presionit, mbajtje dhe ulje të presionit të sistemit të frenimit.

Për të ndryshuar shpejtësinë e motorit, ESP mund ta zbatojë këtë në disa mënyra:

ndryshimi i vendndodhjes së kapakut të valvulës;
ndryshimi i furnizimit me karburant;
ndryshimi në pulsin e ndezjes;
ndryshimi në përparimin këndor të ndezjes;
bllokimi i marsheve në kutinë automatike;
ndryshimi në shpërndarjen e rrotullimeve midis boshteve (për automjetet me të gjitha rrotat).

Kombinimi i sistemit të kontrollit, pezullimit dhe drejtimit përbën kontrollin e integruar të dinamikës së automjetit.

Funksionet ndihmëse të I&C

Dizajni i qëndrueshmërisë së drejtimit mund të kryhet me ndihmën e nënsistemeve dhe funksioneve ndihmëse: rritja hidraulike e frenave, parandalimi i përmbysjes, parandalimi i përplasjeve, shtrirja e lëvizjes së trenave rrugore, rritja e efektivitetit të frenave kur nxehen, heqja e lagështirës nga disqet e frenave. Nënsistemet e mësipërme nuk konsiderohen struktura, por ekzistojnë si një shtesë softuerike shtesë për sistemin e stabilitetit të drejtimit.

Parandalimi i rrokullisjes e nivelon automjetin gjatë drejtimit në kushte përmbysjeje. Parandalimi i rrotullimit zbatohet duke frenuar rrotat e përparme dhe duke reduktuar çift rrotulluesin e motorit. Frenimi ndihmës ndodh për shkak të përforcuesit aktiv të frenave.

Paralajmërimi për përplasje (Garda e frenimit) zbatohet kur është instaluar "Kontrolli përshtatës i lundrimit". Kur ekziston një kërcënim i një përplasjeje, nënsistemi njofton me ndihmën e sinjaleve vizuale dhe audio. Në rrethana emergjente, ndezje automatike pompë kthimi në sistemin e frenave.

Rreshtimi i lëvizjes së trenave rrugore zbatohet kur pajiset me një pajisje për tërheqje. Nënsistemi parandalon lëkundjen e rimorkios kur vozit duke frenuar timonin ose duke reduktuar çift rrotullues.

Performanca e frenimit të mbinxehjes (Over Boost) parandalon momentin e kontaktit të pakënaqshëm të tabelave të frenave me disqet e frenave, i cili ndodh kur ndodh mbinxehja. Kjo ndodh me anë të një rritjeje ndihmëse të forcës së presionit në aktivizuesin e frenave.

Lagështimi i disqeve të frenave aktivizohet kur vozitni mbi 50 km/h me fshirëset e xhamit të ndezur. Skema e funksionimit të nënsistemit konsiston në një rritje të shkurtër të presionit në qarkun e rrotave të përparme, si rezultat i të cilit jastëkët e frenave, duke shtypur disqet, hiqni lagështinë duke e avulluar atë.

Cili është ndryshimi midis ESP dhe ESC

ESP do të thotë Programi Elektronik i Stabilitetit. ESC - Electronic Stability Control, nënkupton kontroll elektronik të stabilitetit. Këto dy sisteme janë krijuar për të njëjtin qëllim - lëvizje të qëndrueshme dhe të sigurt të automjetit gjatë manovrimit. Dallimi kryesor midis tyre është se ESP është instaluar në të gjitha markat e njohura të makinave, dhe ESC është instaluar vetëm në Kia, Honda, Hyundai.

A i shkakton shoferit shqetësim sistemi ESP?

Drejtuesit profesionistë që duan të përfitojnë maksimumin nga udhëtimet e tyre (zakonisht vrapuesit) do ta shohin që mbajtja e rrugës është paksa e bezdisshme. Nëse, kur makina po rrëshqet, shoferi duhet të dalë prej saj, si rregull, ai shton gaz. Në këtë rast, programi elektronik i stabilizimit nuk e lejon këtë, pasi është programuar në këtë rast, për të zvogëluar çift rrotulluesin e motorit, dhe gjithashtu nuk lejon furnizimin me karburant në sasi të mëdha.

Për shoferë të tillë, në shumë makina të pajisura me një sistem të qëndrueshmërisë së kursit, sigurohet një buton për ta fikur. Ndodh që në vend të një butoni, duhet të kryeni një sekuencë të disa veprimeve për ta çaktivizuar atë. Sistemet ESP të instaluara kanë aftësinë të mos ndizen menjëherë, por me një vonesë kohore. Kjo i lejon shoferit të marrë vendimin e tij situata jo standarde në rrugë.

Nëse nuk jeni një vrapues profesionist ose përvoja juaj ngarje nuk është shumë e madhe, atëherë nuk rekomandohet të fikni sistemin e kontrollit të qëndrueshmërisë. Sepse siguria ka një prioritet më të lartë në rastin tuaj. Nëse makina juaj është e pajisur me një sistem ESP, ju mund të ndiheni të sigurt ngarje në rrugë. Por mos luani me ligjet e fizikës. ESP është krijuar për të minimizuar emergjencave, dhe jo duke i eliminuar plotësisht, dhe nuk duhet të rrezikoni edhe një herë veten.

Sa e rëndësishme është ESP, BOSCH tha:

Mirëdita, të dashur lexues.

Në këtë artikull nga seria "Sistemet e Sigurisë së Makinave" do të flasim për sistemi i sigurisë aktive ESP. ESP - Programi i Stabilitetit Elektronik - sistemi dinamik i stabilizimit ose sistemi i stabilitetit të drejtimit. Ashtu si seritë e diskutuara në artikullin e mëparshëm, sistemi ESP nuk shërben për të eliminuar një aksident, por për ta parandaluar atë.

Sidoqoftë, ndryshe nga i njëjti, sistemi i stabilizimit dinamik nuk është ende shumë i përhapur, dhe në të huaj relativisht të lira dhe aq më tepër vendas makinaështë ende e pamundur ta takosh.

Unë besoj se kjo është një çështje kohe, dhe në 5 vjet esp do të bëhet standardi i pranuar përgjithësisht, dhe makinat pa këtë sistem thjesht nuk do të prodhohen.

Është koha për të kaluar në një rishikim të hollësishëm të sistemit, por së pari dua të jap një shembull të një situate në të cilën esp mund të ndihmojë në shmangien e një aksidenti.

Situata në të cilën ESP mund të parandalojë një aksident

Pra, ju sugjeroj të njiheni me videon në të cilën makina futet në një rrëshqitje në një rrugë të thatë dhe provokon një aksident:

Siç e keni kuptuar tashmë duke parë videon, fajtori i aksidentit është një makinë që ka rënë në një rrëshqitje. Edhe pse, në fakt, pothuajse të gjithë pjesëmarrësit në incident shkelin.

Sistemi ESP ju lejon të shmangni vetëm rrëshqitje të tilla, për shembull, që ndodhin kur një rrotë ose disa rrota të një makine godasin buzë rrugës.

Si funksionon sistemi dinamik i stabilizimit

Do të përpiqem t'i përshkruaj parimet e sistemit të stabilizimit dinamik sa më thjesht që të jetë e mundur, në mënyrë që të mos keni pyetje.

ESP funksionon si kjo: Sistemi monitoron pozicionin e timonit të automjetit dhe drejtimin e tij aktual të lëvizjes. Për sa kohë që makina lëviz në mënyrë rigoroze në drejtim të timonit, sistemi nuk ndërhyn në punë.

Megjithatë, në rast se trajektorja e mjetit papritmas pushon së korresponduari me pozicionin e timonit (kjo mund të ndodhë në rast rrëshqitjeje ose lëvizjeje), sistemi do të ndërhyjë menjëherë dhe do të ndihmojë shoferin të shmangë një aksident.

Sigurisht, në realitet, funksionimi i sistemit është më i ndërlikuar. ESP është një shtesë dhe përdor kryesisht pajisjet dhe mekanizmat që janë të pranishëm në ABS. Megjithatë, ESP kërkon gjithashtu një përshpejtues (një sensor që përcakton drejtimin aktual të makinës) dhe një sensor që përcakton pozicionin e timonit të makinës.

Në rast mospërputhjeje në rezultatet e dy sensorëve të mësipërm, sistemi kufizon forcën e frenimit të aplikuar në një ose më shumë rrota (duke i detyruar ato të ngadalësojnë më pak), dhe në disa raste ndërhyn në funksionimin e motorit (duke detyruar makinë për të përshpejtuar ose ngadalësuar).

Një makinë moderne është një sistem kompleks që ndërthur shumë elementë. Prodhuesit e automjeteve në luftën e tyre për rehati dhe siguri zhvillojnë dhe zbatojnë të ndryshme sistemet më të fundit. Tani një nga sistemet kryesore në modelet e reja që përdoret për të përmirësuar sigurinë është sistemi ESP.

Në terma më të thjeshtë, ky është një sistem i stabilitetit të kursit të këmbimit. Pothuajse asnjë makinë, ndër ato që dalin nga linjat e montimit vitet e fundit, nuk mund të bëjë pa këtë teknologji.

Pra, çfarë është ajo? Dhe si funksionon sistemi ESP?

Përgjigjet e këtyre pyetjeve do t'ju lejojnë të kuptoni më mirë të gjitha tiparet e makinës, si dhe të lehtësoni shumë procesin e funksionimit. Në fund të fundit, për të marrë maksimumin e asaj që prodhuesit ofrojnë, duhet të kuptoni se me çfarë saktësisht duhet të merreni.

Karakteristikat e teknologjisë

ESP (Programi Elektronik i Stabilitetit) është një sistem stabilizimi dinamik i automjetit. Ndonjëherë ka shkurtesa të tjera, por kjo është më e zakonshme. Kompani të ndryshme ndonjëherë prezantojnë emërtimet e tyre. Megjithatë, ky fakt nuk ndikon në asnjë mënyrë se si funksionon sistemi ESP.

Futja aktive në prodhim filloi në 1994 në modelet më të mira. Tani ajo është bërë mjaft e arritshme për të gjithë, kështu që nuk ka asnjë varësi të drejtpërdrejtë nga klasa e makinës.

Pse nevojitet ky sistem?

Qëllimi i tij kryesor është të përmirësojë sigurinë në të ndryshme situata kritike, duke rritur kontrollin e dinamikës anësore të mjetit.

Falë esp makinë shumë më pak të rrezikuar nga rrëshqitja ose rrëshqitja anash. Pozicioni i makinës në rrugë është i stabilizuar dhe qëndrueshmëria origjinale e drejtimit ruhet edhe në pjesë të vështira të pistës dhe gjatë kthesave.

Nga këtu erdhi emri bisedor i sistemit ESP - "anti-rrëshqitje".

Sidoqoftë, jo të gjithë e kuptojnë se si funksionon sistemi ESP.

Parimi i funksionimit

Makina zakonisht ka disa sisteme të tilla. Në veçanti, ne po flasim për ABS - sistemi i kontrollit të tërheqjes. Ato janë të ndërlidhura ngushtë. Një njësi e veçantë kontrolli lexon informacione nga shumë sensorë, në bazë të të cilave merret ky apo ai vendim. Kështu, ESP është vetëm pjesë e një "organizmi" të vetëm automjeti.

Njësia e kontrollit lexon disa parametra:

Shpejtësia e rrotullimit të rrotave;

Pozicioni i timonit;

Presioni në sistemin e frenimit.

Bazuar në këtë, është e mundur të merren informacione të sakta dhe të besueshme në lidhje me atë se sa i saktë dhe i qëndrueshëm është pozicioni i makinës në rrugë.

Por parametrat më të rëndësishëm jepen nga dy sensorë të tjerë:

Sensori i shpejtësisë këndore;

Sensori i përshpejtimit anësor (i ashtuquajturi sensor G).

Në rast të rrezikut të rrëshqitjes, janë këta dy sensorë që fillimisht zbulojnë fillimin e rrëshqitjes anësore dhe përcaktojnë rrezikun e mundshëm. Pas kësaj, njësia e kontrollit lëshon komandat e nevojshme.

Në këtë pikë, sistemi ESP ka tashmë informacionin e nevojshëm se sa shpejt lëviz makina, në çfarë pozicioni është, me çfarë shpejtësie motori funksionon, etj. Sensorë të ndryshëm e kapin vazhdimisht këtë informacion. Nëse pozicioni aktual i makinës ndryshon nga ai i llogaritur, atëherë diçka nuk shkon.

Më tej, kontrolluesi përpunon pothuajse menjëherë informacionin dhe merr vendimin e nevojshëm bazuar në programin e programuar. E gjithë kjo synon të nivelojë automatikisht pozicionin e automjetit në rrugë.

Sidoqoftë, si funksionon saktësisht sistemi ESP? Me fjalë të tjera, si arrin ajo të sigurojë stabilitetin e nevojshëm dhe të shpëtojë automjetet me drejtues dhe pasagjerë nga rënia në rrëshqitje?

Pasi të merret një vendim, njësia e automjetit kontrollon automatikisht rrotullimin e rrotave. Në këtë pikë, ata fillojnë të rrotullohen jashtë sinkronizimit. Disa rrota ngadalësohen në lidhje me rrëshqitjen, ndërsa të tjerët, përkundrazi, lëshohen.

Këtu hyn në lojë një tjetër element - modulatori hidraulik ABS.

Siç është përmendur tashmë, këto dy sisteme punojnë në mënyrë të pandashme me njëri-tjetrin.

Tani ata takojnë sisteme mjaft komplekse ESP, të cilat, për shembull, madje janë në gjendje të kontrollojnë tiparet e punës kuti automatike ingranazhet. Ata punojnë në çdo moment të lëvizjes, ndaj janë gjithmonë të gatshëm të hyjnë në veprim. Në disa raste, shoferët as nuk e vërejnë se si funksionon sistemi ESP - ai thjesht korrigjon butësisht stabilitetin e drejtimit. Natyrisht, në shumë situata të tilla, shoferi thjesht nuk është në gjendje të marrë shpejt vendimin e nevojshëm, kështu që rrit ndjeshëm sigurinë në trafik. Tani shumë kompani kanë filluar të instalojnë sisteme të tilla në modelet e tyre, dhe shoferët, nga ana tjetër, shikojnë praninë e tyre kur zgjedhin një automjet për veten dhe familjet e tyre.

Video

Një histori rreth sistemit ESP në format video:

Për projektuesit modernë të makinave, çështja e sigurisë është jashtëzakonisht e mprehtë. makina te shpejta, ritmi i furishëm i jetës, kultura e ulët e vozitjes dhe kushtet tinëzare të motit provokojnë shfaqjen e shumë situatave të vështira dhe të rrezikshme në rrugë. Artikulli i sotëm i kushtohet temës së ESP: çfarë është në një makinë?

ESP është një sistem sigurie pneumo-elektronike që i përket kategorisë së mjeteve aktive për të parandaluar rrëshqitjen e një makine. Në Rusi, emri "sistemi i kontrollit elektronik të stabilitetit" ka zënë rrënjë më shumë. Prototipet e para të sistemit u shfaqën në vitet 1960, kur koncerni gjerman Daimler-Benz patentoi shpikjen e tij të re me emrin konciz "Pajisja e kontrollit". Sidoqoftë, provat e para në det të mostrave serike u zhvilluan vetëm në 1994 dhe që nga viti 1995 ato janë instaluar në mënyrë aktive në modelet premium Mercedes S-class.

ESP: çfarë është në një makinë

Sistemi ESP shpesh referohet si sistemi i stabilitetit dinamik të automjetit. Nga rruga, ka shumë opsione për shkurtesat dhe emrat: ESC, VDC, VSC, DSC, DSTC, në varësi të prodhuesit të makinës, por kjo nuk e ndryshon thelbin - është i njëjti sistem.

Skema e frenimit të makinave me dhe pa ESP

Detyra kryesore e ESP është të sigurojë kontroll të kontrolluar dhe të përgjegjshëm të automjetit, pavarësisht nga shkalla e humbjes së kontrollit. Në një farë kuptimi, ky sistem është një version i zgjeruar sistemi i frenimit kundër bllokimit(ABS), me përjashtim që nuk kontrollohet shkalla e bllokimit, por çift rrotullimi i rrotës (forca e rrotullimit të saj). Në një formë të thjeshtuar, sistemi përbëhet nga 3 module kryesore:

Kompjuter qendror;
Mekanizmat matëse: akselerometri, sensori i pozicionit të timonit;
Sistemet e transmetimit të informacionit.

ESP nuk është sistem i pavarur dhe mund të kryejnë funksionet e tyre vetëm në kombinim me komponentë të tjerë të automjetit:

Sistemi i shpërndarjes së forcës së frenimit;
Sistemi i frenimit kundër bllokimit;
Sistemi i kontrollit të tërheqjes;
Sistem kundër rrëshqitjes.

ESP ruan trajektoren e lëvizjes, stabilitetin e drejtimit dhe stabilizon makinën gjatë manovrave

Bëhet e qartë se ESP interpreton vetëm të dhënat e marra nga sensorët matës, duke ndërhyrë më pas në kontroll duke u angazhuar mekanizmat e frenave dhe sistemet e mësipërme ndihmëse të sigurisë. Parametrat kryesorë të mëposhtëm janë të përfshirë në llogaritjet:

Shpejtësia e rrotave;
shpejtësia e motorit;
Presioni në linjat e frenave;
Frekuenca e aktivizimit të ABS;
Pozicioni i timonit;
Pozicioni i pedalit të gazit;
Pozicioni i mbytjes;
Shpejtësia këndore përgjatë boshteve vertikale dhe horizontale;
Vlerat e nxitimit anësor (në njerëzit e zakonshëm G-sensori).

Parimi i funksionimit

Parimi i funksionimit të sistemit të stabilitetit dinamik është aktivizimi i kontrolluar i mekanizmave të frenimit të secilës prej rrotave të automjetit veç e veç. Logjika e punës bazohet në dukuri fizike të quajtura mbidrejtim dhe nëndrejtim.

Në rast të rrëshqitjes, përshpejtuesi lexon menjëherë faktin e shfaqjes së lëvizjes më të vogël këndore të trupit të makinës (rrotullimi). Nëse në këtë moment këndi i drejtimit nuk korrespondon me pozicionin që lehtëson daljen nga rrëshqitja, ose nuk ka dalje nga rrëshqitja (rruga e rrëshqitshme), evidentohet fakti i nëndrejtimit. ESP fillon të frenojë në mënyrë aktive një nga rrotat e përparme në mënyrë që të ndihmojë makinën dhe shoferin që ta nxjerrin atë nga rrëshqitja.

ESP ndihmon shoferin të heqë makinën nga një rrëshqitje

Përkundrazi, nëse makina fillon të rrëshqasë pas një kthese të mprehtë të timonit, atëherë regjistrohet fakti i mbidrejtimit të makinës dhe ESP frenon timonin për të parandaluar që shoferi të veprojë. Është pikërisht ky moment që drejtuesit më së shpeshti e vënë re, makina ndalon t'i bindet pedalit të përshpejtuesit, duke qenë në prag të rrëshqitjes.

Është e rëndësishme! Sistemi i qëndrueshmërisë së rrugës jo vetëm që ngadalëson rrotat e nevojshme, por rregullon edhe tërheqjen e motorit, deri në mbyllje e plotë pedale elektronike gazi.

arkitekturë më shumë makina të shtrenjta para-projektuar për përdorimin e ESP. Në makina të tilla, ESP zvogëlon drejtpërdrejt furnizimin me karburant në motor, ndërvepron me kontrollin adaptiv të lundrimit dhe transmetim automatik të aftë për të "rivendosur" shpejtësitë ose për të kaluar në mënyra të veçanta përshkueshmëria e rritur.

Pse është ndezur llamba në panelin e instrumenteve

Ashtu si komponentët e tjerë të sigurisë, sistemi ESP ka një llambë të ndezur pultçdo automjet të pajisur me të. Llamba mund të japë sinjale të ndryshme në varësi të modelit dhe prodhuesit të makinës, por tre prej tyre janë universale:

Llamba ESP pulson gjatë funksionimit të saj - një përpjekje për ta sjellë makinën në një pozicion të qëndrueshëm. Në varësi të automjetit, pulsimi i llambës vërehet edhe gjatë funksionimit të sistemit të kontrollit të tërheqjes.
Llamba ESP nuk ndizet. Në një makinë të palëvizshme, kjo do të thotë që të gjithë elementët e sistemit funksionojnë normalisht, dhe në një makinë në lëvizje, që në momentin aktual sistemi nuk ndërhyn me kontrollin.
Drita ESP qëndron e ndezur gjatë gjithë kohës. Ky është një alarm që tregon një mosfunksionim të një prej komponentëve të sistemit. Numri i përgjithshëm i komponentëve të përfshirë në funksionimin e sistemit të stabilizimit tejkalon 15 njësi. Vetë-diagnoza është një detyrë pothuajse e pamundur. Ndezja e llambës shkakton konsumim të pabarabartë të rrotave, kur njësia e kontrollit vëren një ndryshim jonormal në shpejtësinë e rrotave dhe futet në mënyra emergjente. I njëjti efekt shkaktohet nga instalimi i një rrote të re rezervë, së bashku me veshin e rëndë grupi i mbetur i gomave.

Nëse makina është e pajisur me një sistem ESP, ka një llambë përkatëse në panelin e instrumenteve që tregon funksionimin ose mosfunksionimin

Nëse jeni ndër njerëzit që nuk ju pëlqejnë shërbimet, mund të përpiqeni ta përcaktoni vetë mosfunksionimin:

Shoferi aksidentalisht e fiku vetë. Në disa automjete, sistemi nuk ndizet automatikisht kur arrin 50 km / orë, që do të thotë se shoferi drejton vazhdimisht me llambën e ndezur.
Kontrolloni gjendjen e gomave.
Kontrolloni tensionin në rrjeti në bord. Njësia e kontrollit fiket në vlera të ulëta.
Kontrolloni gjendjen e trupave të valvulave ABS: megjithëse të rralla, ato shkaktojnë prishje.

Është e rëndësishme! Ndonjëherë ndodhin situata problematike kur gabimi ESP ndodh me ndërprerje dhe llamba mund të fillojë të digjet në rastet më të ndërlikuara. Në këtë rast, makina funksionon me një skaner gabimi të lidhur përgjithmonë.

Në të gjitha rastet e tjera, gjëja e duhur për të bërë do të ishte të kontaktoni një shërbim makinash dhe të kontrolloni kodet e gabimit me një skaner të certifikuar. Mungesa e gabimeve, si rregull, ende tregon një mosfunksionim të trupit të valvulës ABS, në raste të tjera, një kombinim i gabimeve ju lejon të përcaktoni njësinë e gabuar.

Kur të çaktivizoni ESP

Rreth mbylljes së sistemit të stabilizimit ka debate të ashpra. Në njërën anë të linjës, shoferët gjaknxehtë janë amatorë emocion dhe kënde ekstreme të lëvizjes. Ne anen tjeter - shoferë me përvojë, duke paraqitur argumentin se sistemi i stabilizimit e bën të vështirë daljen nga një rrëshqitje shumë e fortë. Për të hedhur poshtë mitet e panevojshme në lidhje me çaktivizimin e ESP, ne rendisim disavantazhet e tij:

ESP nuk di se si t'i nxjerrë makinat me rrota të përparme nga një rrëshqitje e fortë, sepse kjo nuk kërkon një ulje, por një rritje të mprehtë të çift rrotullues në rrotat e përparme.
Aktiv automjete me të gjitha rrotat në kushte të akullit, një rritje në çift rrotullues është gjithashtu e preferueshme ndaj frenimit.
ESP sillet në mënyrë të papërshtatshme borë e lirshme me shpejtësi të ulët.
Në rrotat e shfryra shumë, ESP mund të ndërhyjë shumë me drejtuesin.

Ndonjëherë sistemi ESP duhet të çaktivizohet

Sistemi ka një plus, dhe mbulon të gjitha disavantazhet e mësipërme - shkalla e reagimit të ESP në situata emergjente është shumë më e lartë se ajo e një personi. Në shumicën e rasteve, një shofer që nuk është i njohur me teknikat është në timon. ngarje ekstreme, që do të thotë se sistemi i stabilitetit të kursit të këmbimit do të bëhet një mjet shpëtimi për të në situatat që kërkojnë veprim urgjent. Si një bonus, sistemi shton një sasi të konsiderueshme të komoditetit të drejtimit duke eliminuar rrotullimin gjatë kthesës dhe drejtimin dinamik.

Duhet të fikni ESP nëse keni nevojë të vozitni pak jashtë rrugës, të themi, duke u ngjitur në bar të lagësht, tokë ose borë, kur dilni nga një parking i akullt i qytetit dhe në situata të tjera kur sistemi i stabilizimit nuk kërkohet dhe funksionimi i tij është një masë sigurie e rreme. Në të gjitha këto kushte, sistemi do të "mbytë" motorin dhe do të ndërhyjë në kapërcimin e kushteve mbizotëruese të rrugës.

Është e rëndësishme! Kur lini një rul të thellë, mos e fikni ESP, sepse shumica e sedanëve modernë janë të pajisur me një sistem kontrolli të tërheqjes që funksionon së bashku me të.

Video: pse stabilizimi është kaq i rëndësishëm

Sistemi elektronik i stabilizimit është bërë një pjesë integrale e drejtimit të sigurt dhe të rehatshëm. Edhe pse i lidhur me pajisjen ndihmëse, ky sistem shpëton shumë jetë dhe disavantazhet e tij janë të vogla dhe kompensohen nga drejtimi i kujdesshëm. Kini kujdes gjatë vozitjes dhe kënaquni me vozitjen!