Cilat janë pikat e dobëta të motorit Lanos 1600: të mirat dhe të këqijat e makinës

Çdo person ëndërron të ketë një makinë personale, sepse është shumë komode. Nuk ka nevojë të presësh 40 minuta për një trolejbus dhe të futesh në një metro të mbushur plotësisht. Ju mund të transportoni lehtësisht blerje, gjëra nga shtëpia në vend dhe shumë të tjera funksione të dobishme. Një kondicioner ju shpëton nga nxehtësia në verë, dhe një sobë nga i ftohti në dimër. Dhe në përgjithësi, kushtet e motit nuk kanë rëndësi kur jeni ulur pas timonit tuaj makinë personale. Por këtu lind pyetja: si të zgjidhni një të mirë dhe makinë e besueshme me një përzgjedhje kaq të madhe në tregjet e brendshme dhe të jashtme? E cila specifikimet më mirë, cili prodhues, model e kështu me radhë. Sot do të shikojmë një model të prodhuar në Ukrainë - Chevrolet Lanos: të mirat dhe të këqijat e makinës.

Prodhimi i Chevrolet filloi shumë kohë më parë, në vitin 1997, kur makina e parë u prezantua në Gjenevë. Por prodhimi i Lanos filloi relativisht kohët e fundit, vetëm në 2005 në ZAZ (Zaporozhye, Ukrainë). Gjatë këtyre më shumë se 10 viteve në treg, entuziastët e makinave e kanë studiuar këtë makinë brenda dhe jashtë. Ky model u furnizua në vendet e CIS dhe Rusisë deri në vitin 2013.

Karakteristikat kryesore të Chevrolet Lanosa

1. Prodhuar në Ukrainë.
2. Dimensionet e makinës janë përkatësisht 4237x1678x1432 mm gjatësi, gjerësi, lartësi.
3. Pesha e makinës është 1595 kilogramë.
4. Vëllimi i bagazhit, në varësi të modelit, mund të jetë 322 ose 958 litra.
5. Trupi - sedan.
6. Klasa të kësaj makine- ME.
7. Projektuar për 5 persona.
8. Pozicioni i timonit është klasik - në të majtë.
9. Kapaciteti i motorit - 1498 cm3.
10. Fuqia - 5800 rpm.
11. Shpejtësia maksimale - deri në 172 litra.
12. Konsumi i karburantit varion nga 6.4 në 10.2 litra, në varësi të vendndodhjes së funksionimit.
13. Karburanti i rekomanduar - AI - 95.

Si çdo makinë tjetër, Lanos ka të mirat dhe të këqijat e veta. Le të hedhim një vështrim më të afërt në dy anët e së njëjtës monedhë.

Përparësitë kryesore

• Çmimi i pranueshëm.
• Madhësia relativisht e vogël e makinës është e vogël dhe mund të parkohet lehtësisht kudo.
• Dizajn elegant i makinës.
• Lehtësia e funksionimit.
• Përshpejton shpejt.
• Brendshme e gjerë për 5 persona dhe një bagazh i madh.
• Ka një sobë dhe ajër të kondicionuar.
• Siguria - ka 2 airbagë, rripa sigurie, një trup të fortë makine përpara)
• Ai përdor pak benzinë.
• I aftë për të mbuluar distanca të gjata.
• Nuk ka probleme me pjesët e këmbimit dhe çmimet janë shumë të ulëta.
• Trup i fortë.
• Shpejtësia deri në 200 kilometra në orë.
• Timoni dhe kambio shumë i butë, i përgjigjet shpejt kontrollit.
• Shumë i përshtatshëm për fillestarët dhe për të mësuar ta përdorin atë.
• E besueshme për t'u përdorur.
• Fillon për herë të parë në dimër.

Disavantazhet kryesore

• Ulje shumë e ulët - në rrugë të pabarabarta fshihet vazhdimisht.
• Izolimi standard i zërit nuk ndihmon.
• Dritaret mjegullohen kur bie shi.
• Gjërat e vogla duhet të riparohen.
• Paketa jo e plotë elektrike.
• E butë pezullimi i pasëm- ndonjëherë godet parakolpët në goditjet e shpejtësisë.
• Jetëgjatësia e shkurtër e pjesëve, për shembull, silenciatori duhet të ndryshohet pas 4 vjetësh dhe bateria pas 6 vjetësh.
• Radiator plastik.
• Pamje e papërshtatshme.
• Fundi dhe trupi ndryshken.
• Në dimër, brendësia kërkon shumë kohë për t'u ngrohur.
• Cilësia e veshjes së llakut të fabrikës duhet të jetë më e mirë.
• Kushinetat e dobëta.
• Hapësirë ​​e ulët nga toka.

konkluzioni

Chevrolet Lanos është një markë shumë e zakonshme e makinave në tregun e brendshëm dhe në vendet e CIS, kështu që ka shumë komente të përdoruesve në internet. Shqyrtimet janë cilësisht të ndryshme. Disa theksojnë vetëm avantazhet e makinës, të tjerët nuk shohin asgjë të mirë në Chevrolet Lanos. Nëse marrim opinionin mesatar statistikor, atëherë nëse dëshironi ta blini atë si makinën tuaj të parë, do të bëhet një mik i mrekullueshëm dhe i besueshëm për ju. Por për një entuziast të avancuar të makinave, mekanika dhe teknologjia e Chevrolet nuk do të jenë më të mjaftueshme.

Do të doja gjithashtu të përgjigjem se shumë vlerësime negative në lidhje me Lanos në internet janë për shkak të faktit se makina nuk kujdeset mirë. Në mënyrë që kjo makinë t'ju shërbejë me besnikëri për një kohë të gjatë, duhet t'i nënshtroheni rregullisht inspektimi teknik, vozitni me kujdes, veçanërisht mbi pengesat e shpejtësisë dhe mbi skajet, pasi pozicioni i uljes së Lanos është vërtet i ulët. Ju gjithashtu duhet të prekni vendet ku është hequr boja në mënyrë që makina të mos ndryshket. Por në mënyrë që motori dhe pjesët e tjera rezervë të shërbejnë për një kohë të gjatë, pa zëvendësim, duhet të mbushni makinën vetëm me markën e rekomanduar të benzinës.

Chevrolet Lanos është një makinë e mirë, e lirë dhe shumë e përshtatshme e prodhuar në Ukrainë në qytet. Mund ta parkoni lehtësisht dhe të arrini atje në dimër pa vonesë, pasi makina do të fillojë herën e parë. Shpejtësia në 172 km/h do t'ju lejojë të vozitni mjaft shpejt përgjatë binarëve, por jo të përplaseni. Dhe përgjegjshmëria në kontroll do t'ju lejojë të dilni në çdo kohë. emergjente. Brendësia e madhe do të strehojë 4 persona të tjerë përveç jush, dhe bagazhi do t'ju lejojë të mbani shumë gjëra pa asnjë rimorkio. Kështu që ju mund të blini me besim këtë model makinë, sepse është e besueshme, e shpejtë, e lehtë për t'u përdorur dhe një nga avantazhet e saj më të mëdha është se vjen me një çmim të volitshëm, shumë më lirë se homologët e tij të huaj. E gjithë kjo i jep një avantazh vetive pozitive të makinës.

Një herë e një kohë Chevrolet Lanos dominonte sallonet - makina ishte një nga modelet më të shitura në Rusi. Por Lanos ka shkaktuar gjithmonë shumë debate të diskutueshme: disa e lavdëruan, të tjerë e përzien me pisllëk. Emocionet kanë kohë që janë qetësuar, por Lanos ende është prijës në njoftime. Kujt mund t'ia rekomandoj këtë makinë?

Chevrolet Lanos është e vështirë t'i atribuohet pa mëdyshje çdo segmenti. Për sa i përket dimensioneve të tij, është më i përshtatshëm për segmentin "të shtrirë" B. Baza e rrotave 2520 mm tejkalon edhe Octavia-n e parë me 2512 mm ndërmjet boshteve. Hapësira brenda lejon katër të rritur të përshtaten mjaft rehat.

Prodhimi i modelit u organizua në fabrikën e automobilave Zaporozhye në 2003, dhe makina hyri në tregun rus në 2005. Sedani ishte një kopje Daewoo Lanos(1997-2002). Chevrolet u modifikua për sa i përket sigurisë - shtyllat u forcuan, trarët e çelikut u shfaqën në dyer dhe airbag-i i shoferit u përfshi në listën e pajisjeve standarde.

Motorri

Mund të kishte vetëm një motor - një motor i aspiruar me 8 valvula benzine me një zhvendosje prej 1.5 litrash. Për të arritur shpejtësinë 100 km/h, një Chevrolet Lanos me një motor të tillë merr 12.8 sekonda - pak më ngadalë sesa deklaroi prodhuesi. Por ky rezultat është mjaft i pranueshëm. Motori është mjaft fleksibël, megjithëse mjaft i zhurmshëm.

Për shumë shoferë, konsumi i karburantit është shumë më i rëndësishëm. Nuk eshte pikë e fortë makinë. Me një ritëm të qetë, Chevrolet Lanos konsumon rreth 6,5-7 l/100 km, dhe në qytet konsumi shpesh rritet në 12 l. Prandaj, nuk është për t'u habitur që shumë pronarë po i konvertojnë makinat e tyre në gaz të lëngshëm. Për fat të mirë, motori e toleron shumë mirë punën me gaz.

Motori 86 kuaj fuqi me kodin A15SMS ka dizajn i thjeshtë, kompensues qerpikësh të valvulave hidraulike dhe ngasja e rripit të kohës. Rripi i kohës duhet të ndërrohet çdo 60,000 km. Nëse prishet, valvulat do të përkulen. Një komplet i ri me makinë me një pompë do të kushtojë 5000 rubla.

Pas 150-200 mijë km, është e nevojshme të përditësohet copë litari i mbulesës së valvulës që rrjedh (350 rubla), vulat e boshtit dhe nganjëherë copë litari i kokës së cilindrit. Kjo e fundit, së bashku me punën, do të kushtojë 10-13 mijë rubla.

Pas 200-300 mijë km, disa pronarë përjetojnë konsumim bosht me gunga(3-12 mijë rubla) ose rritje të konsumit të naftës. Në rast të oreksit të tepërt për vaj, duhet të ndryshoni vulat e kërcellit të valvulave Dhe unaza pistoni. Kostoja e rinovimit do të jetë 15-20 mijë rubla. Për fat të mirë, riparime të tilla nuk ndodhin shpesh.

Gjatë funksionimit, ndodhin gjithashtu keqfunksionime të vogla - dështimi i modulit të ndezjes (600-4000 rubla), sensori presion absolut(1700 rubla) dhe një rrjedhje radiatori (4-6 mijë rubla).

Transmetim

Motori ishte i shoqëruar me një kuti ingranazhi me 5 shpejtësi transmetim manual transmetim Kutia është mjaft e besueshme.

Tufa zakonisht arrin 140-180 mijë km. Mbrapa komplet i ri do t'ju duhet të paguani rreth 4000 rubla për tufën, afërsisht të njëjtën shumë që ata do të kërkojnë për punën.

Me kalimin e kohës, mekanizmi i ndërrimit të marsheve konsumohet (i ashtuquajturi helikopter - 3000 rubla) dhe unaza o e levës së ndërrimit (400 rubla), gjë që shkakton vështirësi në ndërrimin e marsheve.

Shasi

Parametrat e pezullimit dhe të drejtimit të Lanos nuk ofrojnë saktësi të mirë dhe nuk japin ndjesinë e rrugës. Kjo është veçanërisht e dukshme kur manovroni dhe vozitni në rrugë me gunga.

Boshti i përparmë ka shirita MacPherson dhe boshti i pasmë ka një rreze rrotullimi. Nëse Pronari i Chevrolet Lanos kurseu para dhe instaloi elementët më të lirë në pezullim, kështu që nuk duhet të prisni qëndrueshmëri prej tij.

Zakonisht ju duhet të ndryshoni amortizatorët (1-3 mijë rubla), kushinetat mbështetëse shiritat e përparme (600 rubla) dhe nyjet e topit(700-800 rubla). Pas 50-100 mijë km ato mund të bëhen të zhurmshme kushinetat e rrotave(300-1000 rubla).

Pas 200,000 km ato mund të ulen ose të prishen sustat e pasme- nga 1700 rubla për copë. Pronarët shpesh ankohen për trokitje raft drejtues(4500 rubla për një analog).

Probleme dhe keqfunksionime të tjera

Armiku i madh i Chevrolet Lanos është korrozioni. Trupi reziston veçanërisht dobët. Por çfarë mund të presësh nga një model buxhetor i moshës së mesme? Komponentët e shasisë, bulonat, sistemi i shkarkimit (1700-4200 rubla) dhe madje rezervuar karburanti(6000 rubla).

Ndonjëherë uji futet në kabinë ose bagazh. Ju nuk duhet të vononi rregullimin e rrjedhjeve, përndryshe do të shfaqet ndryshku ose instalimet elektrike do të kalbet.

Pas 150-200 mijë km, gjeneratori dhe kompresori i ajrit të kondicionuar mund të kërkojnë vëmendje (rreth 10,000 rubla). Me kalimin e viteve, kontaktet në sensorin e nivelit të karburantit (600-1000 rubla) dhe çelësin e kolonës së drejtimit konsumohen rreze e ulët(1000 rubla).

Cilësia e materialeve dhe dizajni, natyrisht, nuk do të kënaqë estetët, por pult nuk duket se është e viteve 1980. Timoni me energji elektrike, ajri i kondicionuar, xhamat me energji elektrike dhe një radio ishin në dispozicion me një pagesë shtesë.

E megjithatë mekanikët e konsiderojnë Chevrolet Lanos të besueshëm. Por kjo është një çështje e shërbimit cilësor dhe pjesëve rezervë të instaluara gjatë funksionimit.

Duhet të theksohet se nuk ka probleme me disponueshmërinë e pjesëve rezervë, veçanërisht pasi shumë elementë janë të përshtatshëm nga makina të tjera. Për shembull, një çantë e kohës përdoret në Astras dhe Corsos. E njëjta histori vlen edhe për elementët e pezullimit.

Megjithëse Lanos është i lirë, kjo nuk do të thotë se mund ta neglizhoni ta inspektoni atë. Përndryshe zëvendësim sistemi i shkarkimit, disa komponentë dhe vula të motorit do të kushtojnë një qindarkë të bukur.

konkluzioni

Chevrolet Lanos nuk është një makinë që mund t'ju mahnisë. Është i thjeshtë, i lirë, i besueshëm dhe mesatarisht i rehatshëm për transportin e shoferit dhe pasagjerëve.

Më 30 nëntor, Fabrika e Automobilave në Zaporozhye njoftoi se do të ndalonte prodhimin e Lanos-it të famshëm në Ukrainë. “Për momentin do të prodhojmë vetëm të vogla automjetet komerciale“, tha kreu i korporatës Ukravto, Tariel Vasadze.

“Lanos” vërtet u zhduk nga gamën e modelit faqen zyrtare të ZAZ-it, dhe uzina duhej të shkurtonte stafin. Kanë mbetur 1100-1200 veta. Këta specialistë kombinojnë kryesisht funksionet e saldatorit, bojaxhiut dhe montuesit.

Por në vitet kur fabrika punonte në fuqi e plote(2007-2008), grupi ZAZ punësoi rreth 20 mijë njerëz.

"Vendi" kujtoi atë që dihet për të vetmen " makina e njerëzve", e cila u prodhua në Ukrainën e pavarur.

Pllakat e euros dhe lakmia e pronarëve u gjymtuan

Sipas Vasadze, arsyeja e këtij vendimi ishte konkurrenca e lartë me prodhuesit nga Evropa apo Azia. Por kryesorja është “targa europiane”, e cila lehtësonte importin e makinave të pazhdoganuara me çmime okazion 1.5-2 mijë euro.

Në ZAZ në vitet e fundit Ka pasur një rënie të ndjeshme në shitjet e makinave të reja. Kështu, në vitin 2015 janë shitur 2.8 mijë makina të reja pasagjerësh të të gjitha llojeve. Për krahasim, në 2007 - 61 mijë.

Megjithatë, kompania gjeti një justifikim të përshtatshëm për të kufizuar prodhimin në formën e "monedhave evropiane". Arsyet qëndrojnë më thellë. Shitjet e Lanos dhe nënllojeve të tij po binin edhe pa asnjë "etiketë euro" - edhe para Euromaidan, me ndihmën e detyrimeve të fuqishme mbrojtëse për makinat e importuara.

Rënia e shitjeve të Lanos ka vazhduar që nga viti 2011 pa asnjë “pllakë euro”

Wikipedia

Po, kur çmimi mesatar në 9000 dollarë për model i ri, Lanos i prodhuar në Ukrainë ishte shumë inferior në cilësi ndaj makinave të huaja të përdorura me të njëjtin gamë çmimesh. Për 9-10 mijë dollarë mund të blini pothuajse të reja Skoda Fabia, Hyundai Accent ose Chevrolet Aveo asambleja koreane.

Në fund, Lanos mund të konkurronte vetëm me çmimin e ulët të pjesëve të këmbimit të prodhuara në Ukrainë. Kjo është arsyeja pse ajo u bë një makinë e preferuar për shoferët e taksive, të cilët shpejt "vranë" makina dhe kursejnë në riparime. Si rezultat, shumica e Lano-ve u kthyen shpejt në makina të padëshiruara me rrota, të riparuara dhe lyer me dhjetëra herë.

Prestigji në rënie i Lanos

Kjo shkaktoi "lumpenizimin" e makinës: nëse në vitin 2007 makina konsiderohej një fshatar i mesëm i fortë në shkallën e prestigjit për klasën e mesme, atëherë deri në fund të vitit 2013 ajo u bë princi i "kastës së ulët" të entuziastëve të makinave. .

Shumë shërbime taksi braktisën gradualisht Lanos - klientët filluan masivisht të kërkonin që të mos e dërgonin këtë makinë në një telefonatë.

"Makina e njerëzve" u shty shpejt në periferi të trendit - me një çmim të tillë, shoferët nuk donin të blinin një "kovë me arra".

Shumë, si një alternativë ndaj transportit të lirë, kaluan në modele më të përballueshme të VAZ-it rus. Përveç kësaj, ata filluan të hyjnë në treg makina kineze, të cilat janë marrë me një çmim të ulët me cilësi të krahasueshme - ose më të lartë.

Nga rruga, në lidhje me VAZ. Model i ngjashëm me "Lanos" Lada Granta V konfigurimin bazë në tregun rus në vitin 2013 kushtonte 5,000 dollarë - kundrejt 9,000 dollarëve për "makinën e popullit" ukrainas.

Kështu, vetëm një "Grant" mori 6.7% tregu rus 2013. Pastaj si gjithë të tjerët makina Në të njëjtin vit, ZAZ pushtoi vetëm 9% të tregut ukrainas - madje Lada ishte përpara tyre në shtëpi, duke zënë 10% të shitjeve të brendshme (dhe kjo pavarësisht nga detyrat mbrojtëse).

Historia e Lanos në Ukrainë

Por Lano-t e parë që erdhën në Ukrainë ishin unike në mënyrën e tyre. Ishte, siç thoshin atëherë, një klasë C e "pazhvilluar". Makina ishte prodhuar në Poloni, kishte komponentë koreanë dhe në fillim të viteve 2000 kushtonte 8-9 mijë dollarë ish-show.

Shumë shoferë që blenë këtë Lanos e ngasin atë për shumë vite. Dhe edhe kur filloi asambleja ukrainase, "polakët" e përdorur u vlerësuan më shumë se kolegët e tyre të përdorur ukrainas.

Makina është prodhuar fillimisht nga Daewoo. Programi i zhvillimit të Lanos filloi në vjeshtën e vitit 1993. Ajo u prezantua për herë të parë në Motor Show në Gjenevë në 1997 me emrin Daewoo Lanos.

Makina është projektuar nga Qendra e Kërkimit dhe Zhvillimit Daewoo në bashkëpunim me kompani inxhinierike gjermane dhe angleze. Dizajni i trupit u zhvillua nga studio e famshme italiane ItalDesign. Lansimi i Lanos i kushtoi kompanisë 420 milionë dollarë. Modeli ishte i disponueshëm në tre versione: hatchback me tre dyer, hatchback me pesë dyer dhe një sedan. Kishte gjithashtu një seri të kufizuar të kabriove Lanos Cabrio, të cilat u prodhuan nga viti 1997 deri në 2002.

Në fillim, Daewoo Lanos prodhoheshin vetëm në Kore, por së shpejti, në 1997, Lanos filloi të montohej në Poloni. Që nga viti 1998, montimi në shkallë të gjerë i gjeneratës së parë Lanos është krijuar në Ukrainë në ndërmarrjen e përbashkët AvtoZAZ-Deu. Në të njëjtin vit, një makinë me emrin Doninvest Assol filloi të montohej në Rusi, por prodhimi u kufizua shpejt për shkak të kërkesës së ulët.

Në vitin 2003, Ukravto nënshkroi një marrëveshje me GM Daewoo për të krijuar prodhim në shkallë të plotë të modeleve Lanos në ZAZ me një kapacitet deri në 90 mijë njësi në vit. Ndërkohë, në Poloni në vitin 2008, prodhimi i Lanos u ndërpre.

Që nga shtatori 2008, Lanos është bërë një makinë ukrainase për sa i përket të gjitha veçorive të lokalizimit të prodhimit. Në ZAZ, kryhet vulosje, saldim, lyerje e trupit, montimi i makinave, dhe për disa modele kryhet edhe prodhimi i motorit - në Melitopol impiant motorik. Për të prodhuar trupa Lanos, uzina duhej të ndryshonte pothuajse plotësisht të gjitha pajisjet, sepse makinë e re kërkonte teknologji të tjera stampimi, saldimi dhe lyerjeje.

Kalimi në segmentin e taksive

Që nga nëntori 2012 ata filluan të prodhojnë Makina Lanos me pajisje gazi fabrike. Kjo ishte një përgjigje ndaj kërkesës për pajisje gazi në mesin e atyre që duan të kursejnë në karburant. Dhe një kompliment i veçantë për shoferët e taksive, të cilët tashmë kishin filluar të bëheshin audienca kryesore e synuar për prodhuesit e Lanos.

Kështu, makina u kalua plotësisht në komponentët ukrainas. Duket se çmimi duhet të kishte rënë, por kjo nuk ndodhi: asambleja ukrainase, e cila shkaktoi ankesa serioze për cilësinë, kushtoi të njëjtat 9000 dollarë si ajo polako-koreane dhjetë vjet më parë.

Ky ishte fillimi i rënies së Lanos në Ukrainë. Makina, e cila rrëshqiti nga C-class në B-class, nuk ka bërë pothuajse asnjë "rikthim" në çmim. "Popullore" dhe e bërë deri në arrën e fundit në Ukrainë, "Lanos" zgjati më pak se gjashtë vjet.

Lano-t e parë erdhi nga Koreja dhe këto modele janë më të besueshme dhe me cilësi më të lartë se ato të prodhuara tashmë në Ukrainë (montimi i njësisë së madhe filloi në 1998). Që nga viti 2000, prodhimi i Daewoo Lanos filloi edhe në Poloni dhe thonë se cilësia është pak më e mirë se ajo e Ukrainës, por në vitin 2008 polakët ndaluan prodhimin.

Cilësia e Lanos është, në parim, e tolerueshme, por megjithatë ka komponentë që kërkojnë vëmendje të veçantë, si të thuash pika të dobëta , sepse janë të prirur ndaj prishjeve më të shpeshta.

Motorri

• I dhëmbëzuari prishet në 70-80 mijë.
• Pas 60 mijë kilometrash, për të shmangur thyerjen, duhet të zëvendësoni rripin e drejtimit gjenerator
• Sensorët e sistemit të injektimit dështojnë: presioni absolut, pozicioni valvula e mbytjes ose sonda lambda.
• defekte për asnjë arsye të dukshme.
• Guarnicioni i kokës së cilindrit shpesh rrjedh.

Transmetim

• Kutia e shpejtësisë gumëzhin shumë nëse nuk e ndërroni vajin në 70 - 100 mijë.
• Tufa në kuti ingranazhesh të rregullta zgjat deri në 50 mijë.
• mund të dalë nga rregullimi pa asnjë arsye, piruni dështon.

Shasi

• Ka shumë ankesa për performancën e amortizuesve standardë.
• Mosfunksionime të shpeshta të raftit të drejtimit - rrjedhje, zhurmë, trokitje.
• Dështimi.
• Ata mund të kërcejnë tashmë në 20-25 mijë km.
• Nëse nuk i ndërroni nyjet e topit çdo 60 mijë milje, ato mund të thyhen "pa paralajmërim".

Elektrike

• Parzmore me cilësi të dobët instalime elektrike të brendshme- rryma elektrike ka defekt.

Ftohja

• Radiatori i sistemit të ftohjes së motorit nuk është i besueshëm - po rrjedh.

Sistemi i frenave

• Nëse lëngu në sistemi i frenave nuk janë ndryshuar për më shumë se 30 mijë km. frenat bëhen joefektive.

Salloni

• Pasqyrat e pasme bien.
• Ndërprerësi i modalitetit të ventilatorit është i prishur.
• Ora bie nga tastiera qendrore.
• Mekanizmi i fshirësit dështon.

Trupi

• Ndonjëherë ngjitur dobët xhami i pasëm- rrjedh.

Problemi kur një automjet fillon të përshpejtojë spontanisht (për të fituar shpejtësi) ndodh jo vetëm në Chevrolet Lanose, por edhe në markat e tjera të makinave. Nëse nuk i përgjigjeni në mënyrë adekuate situatës aktuale, konsumi i karburantit do të rritet dhe konsumimi i pjesëve do të rritet. automjeti, që çon në afat të shkurtër në injeksione të mëdha dhe të panevojshme financiare. Dhe ngasja e një makine të tillë, për ta thënë butë, nuk është e rehatshme. Ju mund të gjeni dhe blini të gjitha pjesët e nevojshme në katalogun e pjesëve të këmbimit për Chevrolet Lanos në faqen zyrtare të dyqanit online Avtokor. Sidoqoftë, para se të blini pjesën ose montimin e nevojshëm për zëvendësim, duhet të përcaktoni arsyen e kësaj sjelljeje mjeti motorik. Le të shqyrtojmë këtë çështje.

Kujdes! Fuqia e rrjedhjeve spontane të gazit mund të ndryshojë nga 800 - 1200 rpm, dhe në disa raste të arrijë 4000 - 5000. Problemi duhet të zgjidhet menjëherë si në opsionin e parë ashtu edhe në të dytën.

Arsyet pse një makinë fillon të përshpejtojë vetë kur është në boshe:

Ka shumë arsye për këtë sjellje të një makine. Problemi mund të fshihet në mekanikë, elektronikë ose të lindë, në përgjithësi, për arsye dytësore, të cilave edhe profesionistët mund të mos i kushtojnë vëmendje. Le të fillojmë me mekanikën dhe të kontrollojmë kabllon e mbytjes, e cila tenton të bllokohet periodikisht. Si rezultat, duke hequr këmbën nga pedali i gazit, i cili duket se "ngjitet" në një pozicion të caktuar, shoferi sheh që shpejtësia jo vetëm që nuk bie, por çuditërisht rritet.

Arsyet janë si më poshtë:

• korrozioni kabllor;
• prania e lubrifikantit - disa entuziastë të makinave, me qëllim të përmirësimit të funksionalitetit të njësisë, e mbulojnë atë me një përbërje të veçantë që ngrin në periudha e dimrit dhe çon në këtë bllokim;
• Pozicioni i gabuar i kabllit pas riparimeve.

Për ta përmbledhur, mund të themi me besim se para së gjithash është e nevojshme të kontrolloni gjendjen e kabllit, dhe në të njëjtën kohë vetë valvulën e mbytjes. Në dyqanin online Avtokor mund të zgjidhni dhe blini pjesë këmbimi për Chevrolet Lanos me dorëzim në adresën e klientit. Konsultimi falas i ekspertëve kryhet në internet ose me telefon duke përdorur numrat e listuar në faqen zyrtare të platformës virtuale të tregtimit.
Kujdes! Siç u përmend më lart, ka shumë arsye për këtë sjellje të motorit, duke përfshirë ato "ekzotike". Praktika ka treguar se një gjenerator mund të bëhet një motiv. Nëse prodhon rrymë të tepërt, elektronika "çmendet", gjë që ndikon në funksionimin e motorit që prodhon rrotullime të larta. Prandaj, duke kontrolluar shkaqet rrënjësore, mund të diagnostikoni funksionimin e gjeneratorit.
Elektronika është gjithashtu shkaku i përbashkët sjellje të tillë të automjetit. Prandaj, në mënyrë ideale është e nevojshme të kalohet diagnostifikimi kompjuterik për të identifikuar keqfunksionimet e disa sensorëve:

1. Furnizimi i sinjaleve të gabuara nga sensori i pozicionit të mbytjes çon në shpejtësi të rritur ose "progazimi spontan". Duhet të kontrollohet, dhe në të njëjtën kohë gjendja e vetë amortizuesit. Nëse është e nevojshme, ndryshoni atë. Çmimet për të gjitha pjesët e këmbimit të Chevrolet Lanos në dyqanin online Avtokor nga prodhuesit janë: analiza krahasuese do të bindë lehtësisht çdo entuziast të makinave për këtë.
2. Dëmtimi i telit kompjuter në bord, gjithashtu çojnë në problemin në diskutim. Dëmtimi mund të ndodhë për shkak të fajit të pronarit të makinës gjatë, për shembull, riparimeve ose për shkak të papastërtisë së grumbulluar në gomë. Për t'u siguruar që ky është problemi, duhet të instaloni një gomë pune.
3. Rregullatori lëvizje boshe mund të krijojë edhe një problem. Një motor elektrik i vogël, i cili në thelb është këtë pajisje, lëviz gjilpërën, e cila kontrollon furnizimin me energji të motorit. Pasi të keni hequr pajisjen, duhet të kontrolloni rezistencën në terminale të ndryshëm - në njërën anë treguesi duhet të jetë në rajonin 40 - 80 Ohms, dhe në pjesën e kundërt të pajisjes duhet t'i afrohet pafundësisë. Një mospërputhje tregon se njësia duhet të zëvendësohet.
4. Nëse automjeti ka një sensor rrjedhje masive ajri, shkaku i rrjedhjeve të gazit ka shumë të ngjarë në të. Rrallë dështon, por në një gjendje të gabuar furnizon një përzierje tepër të pasuruar drejtpërdrejt në cilindra. Konfirmimi indirekt mund të jetë prania e shpërthimit.

Njësia e kontrollit elektronik (ECU) e motorit mund të funksionojë gjithashtu me ndërprerje, veçanërisht pas procedurës së ndezjes. Përditëso software, ndoshta, do të korrigjojë situatën.