Sot do të shikojmë motorët Hyundai Creta, të cilët do t'i krahasojmë me njëri-tjetrin dhe të krahasueshëm me motorët e konkurrentëve.
Shqetësimi korean Hyundai është vendosur në tregun botëror si një prodhues i njësive të besueshme të energjisë. Ato karakterizohen nga një jetë e lartë shërbimi, besueshmëri dhe lehtësi operimi. Secili makinë e re, duke dalë nga linja e montimit të fabrikës, merr një motor autentik, të prodhuar dhe montuar në objektet e fabrikës. Inxhinierët koreanë nuk thyen traditat e vendosura dhe instaluan dy motorë benzine në Hyundai Greta:
1. Njësia e fuqisë 1.6 litra.
2. Fuqia e motorit dy litra.
Të dy motorët fuqizohen nga AI-95. Për më tepër, motori 1.6 litra mund të përdorë AI-92 si karburant. Është e qartë se secili ka shijen e vet, por ka disavantazhe të caktuara.
Lidhur me veçoritë dhe karakteristikat teknike të njësive të energjisë Hyundai Greta
Lloji i strukturave termocentralet- ne rresht. Në të dyja rastet, cilindrat janë të vendosur në mënyrë tërthore. Janë 4 prej tyre, si dhe valvola. Ka një ndryshim në vëllimin e motorit: 1.6 kundrejt 2.0 litrave.
Diametri i cilindrit të njësisë së fuqisë më të ulët është 77 mm. Për versionin me dy litra kjo shifër është 81 mm. Ekzistojnë gjithashtu ndryshime në raportin e kompresimit: 10.3 kundrejt 10.5 të atij më të fuqishëm.
Vlerësimet e fuqisë janë gjithashtu të ndryshme. "Vëllai më i vogël" është në gjendje të japë 151 Nm në fuqi maksimale 123 l/forcë. Versioni me dy litra ka 192 Nm. Fuqia e instalimit është 149.6 kuaj fuqi. Të dy modelet janë të pajisura me një sistem injeksioni shpërndarës.
Le të përcaktojmë veçoritë e secilës njësi dhe të fillojmë të rishikojmë versionin bazë.
Fuqia e fuqisë 1.6 MPI
Versioni bazë i motorit është i lidhur ngushtë me familjen Gamma. Ajo është e njohur jo vetëm në Rusi, por në të gjithë hapësirën post-sovjetike. Një version i thjeshtuar i termocentralit në fjalë është përdorur më parë në një numër modelesh makinash Honda dhe Kia. Le të hedhim një vështrim në tipare dalluese motor me kapacitet 123 l/hp.
Blloku i cilindrit është bërë nga aliazh i lehtë alumini. Pavarësisht peshës së tij të lehtë, ai (blloku) konsiderohet shumë i besueshëm.
Sistemi i kohës përdor një rrip.
Sistemi injeksion injeksion e pajisur me një shirit të veçantë karburanti.
Inxhinierët përcaktuan një spirale ndezëse individuale për çdo cilindër.
Njësia ka 16 valvola. Rregullimi kryhet mekanikisht.
Thjeshtësia dhe besueshmëria janë tiparet kryesore të termocentralit 1.6 litra.
Sipas ekspertëve dhe rishikimeve të përdoruesve, motori Creta 1.6 është shumë ekonomik. Siç u përmend më herët, ju mund të përdorni benzinë bazë 95 ose benzinë 92 si karburant.
Nëse qëndroni pa lëvizur dhe nuk përmirësoni konfigurimin tuaj, konkurrentët tuaj do t'ju kalojnë. Këtë e kuptojnë edhe inxhinierët e koncernit korean. Pra, disa ndryshime janë bërë në versionin më të fundit të crossover-it:
sistemi i rregullimit të fazës CWT është përmirësuar;
në lidhje me karakteristikat teknike të motorit. Fuqia e vlerësuar e motorit është 123 l/forcë me një vëllim prej 1.6 litrash;
zhvilluesit i dhanë përparësi një blloku cilindri alumini dhe kokës së cilindrit;
Një spirale përdoret për të furnizuar ndezjen.
Është e nevojshme të thuhet diçka për konsumin e karburantit. Shifrat mesatare janë 7 litra për njëqind.
Fuqia e fuqisë 2.0 MPI
Ky motor i përket familjes së njësive të fuqisë Hyundai dhe konsiderohet një version më i avancuar. Në favor të tij është fakti që operohet në një version crossover me me të gjitha rrotat. Edhe pse periudha totale e funksionimit është vetëm 3 vjet. Karakteristikat e njësisë me dy litra përfshijnë sa vijon. Përdorimi i një blloku cilindri, në prodhimin e të cilit përfshihen metale të aliazhit të lehtë.
Drejtuesi i zinxhirit shërben 2 boshte njëkohësisht.
Boshtet e transmetimit dhe të marrjes janë të kombinuara me një sistem kontrolli të fazës CWT.
Njësia e energjisë është e pajisur me një sistem injektimi të shpërndarjes.
Në versionin 2.0, rubinetat e valvulave rregullohen modaliteti automatik.
Motori mund të "ushqehet" nga benzina 92 si karburant. Kjo ju lejon të zvogëloni (kursni) treguesit bazë të konsumit të karburantit.
Shënim!
Me kapacitetin ekzistues prej 164-167 mares, rusëve u ofrohet vetëm një njësi me një kapacitet prej 149.6 l/hp. Përdorimi i vetëm një versioni është për shkak të legjislacionit në lidhje me taksa e transportit. Por ky fakt në asnjë mënyrë nuk ndikoi në dinamikën e makinës.
Një sistem rregullimi për gjeometrinë e traktit të marrjes është i lidhur me termocentralin Creta 2.0.
Duke folur rreth aspektet pozitive termocentralet, nuk ka nevojë të ngrihen artificialisht në Olimpin e automobilave. Është e nevojshme të ekspozohen mangësitë, të cilat do të përpiqemi t'i bëjmë.
Disavantazhet e njësive të energjisë 1.6 dhe 2.0 Hyundai Greta
Edhe pse motorët janë montuar në Kinë, nuk ka asnjë arsye të veçantë për t'u shqetësuar për këtë. Por, ka disa mangësi: kompleksiteti i procesit të restaurimit (riparimit) dhe pragu i ulët i funksionimit. Sipas versionit zyrtar, pa remont motorët mund të funksionojnë brenda 180-200 mijë kilometrave. Ka prova jozyrtare që jeta e shërbimit mund të rritet në 300 mijë me të duhur dhe mirëmbajtje të rregullt. Por, ne do t'i përmbahemi qëndrimit zyrtar të shqetësimit korean. Sipas ekspertëve, çmimi i blloqeve të cilindrave është shumë i lartë. Jeta e shërbimit të pjesëve është 250 mijë kilometra. Dhe kostoja arrin 80 mijë rubla. Pra, merrni parasysh ekonominë.
Probleme me mëngët prej gize. Ato janë të mbushura me alumin të lëngshëm dhe të kombinuara me strukturën e bllokut. Çfarë do të thotë kjo në praktikë? Është joreale të riparohen dhe/ose të ndryshohen elementë individualë. Vështirësitë që lidhen me bllokun e cilindrit të aluminit. Po, është e lehtë dhe e besueshme - pa dyshim. Por, në të njëjtën kohë, nuk mund të humbet kot. Blloku konsumohet shpejt. Në të njëjtën kohë, produktiviteti i tij humbet dhe konsumi i karburantit rritet. Dhe më e rëndësishmja: blloku i cilindrit, i bërë nga alumini, nuk mund të riparohet.
Disa fjalë për konkurrentët
Në këtë segment të mbledhur kompani e madhe, e cila përfshin përfaqësues Renault Captur, Kia Soul, Skoda Yeti. Motorët koreanë konsiderohen liderë. Kjo është për shkak të fuqisë së tij dhe kilometrazhit të moderuar të gazit. Dhe gjithashtu aftësia për të ndryshuar karburantin duke përdorur AI-95 dhe AI-92. Ky fakt vetëm se mund të argëtojë bashkatdhetarët tanë.
Por zhvilluesit bënë një gabim domethënës: ata neglizhuan gjënë kryesore - mirëmbajtjen, ndjekjen e butësisë dhe prodhimit.
Çfarë përfundimesh mund të nxirren nga sa më sipër?
Motori 1.6 litërsh krenohet me një bllok cilindri alumini, një rrip kohor dhe një sistem injeksioni duke përdorur një injektor. Përveç kësaj, motori ka konsum minimal të karburantit: 7 litra për njëqind.
Motori 2.0 është i aftë të kombinohet me një sistem me të gjitha rrotat. Kjo e vendos kokën dhe supet mbi konkurrentët e saj. Konsumi i karburantit është vetëm 8 litra për 100 kilometra.
Motori Creta nuk mund të quhet një krijim ideal i mendimit teknik. Edhe pse i kalon konkurrentët më të afërt. Përparësitë e motorëve koreanë janë besueshmëria, fuqia dhe efikasiteti.
Motorr Hyundai Creta 1.6 litra i përket një serie benzine Motorët gama. Të gjithë motorët e kësaj serie kanë një dizajn të ngjashëm. Kjo është një njësi me 4 cilindra në linjë me 16 valvula me një makinë zinxhiri të kohës dhe një bllok cilindrash alumini G4FC. E vërteta për momentin është Modele Hyundai Ju mund të gjeni një numër të madh modifikimesh të kësaj serie.
Këta janë motorë me një ose dy ndërrues fazor, një injektor konvencional ose injeksion direkt të karburantit. Ka edhe versione me turbocharged. Aktiv Hyundai Creta kushton Gamma 1.6 D-CVVT me një sistem të dyfishtë të kohës së ndryshueshme të valvulave dhe injeksion të shpërndarë MPI. Për Hyundai Creta ruse, motori është montuar në fabrikën e Pekinit Hyundai Motor Co. në Kinë. Njësia e energjisë është mjaft e besueshme dhe ka performuar mirë në modelet e tjera të prodhuesit korean.
Motorr Hyundai Creta 1.6 litra
Motori i Creta është pothuajse tërësisht alumini. Ky është edhe blloku i cilindrit dhe koka e cilindrit. Për më tepër, dizajnit i mungojnë mbulesat speciale të boshtit të gungës. Pastel i derdhur prej alumini përdoret për ta ngjitur atë në bllokun e cilindrit. Lehtësia e këtij dizajni ka gjithashtu një pikë negative, këto janë probleme serioze kur motori nxehet. Në disa raste, mbinxehja e motorit shkakton një deformim të tillë të pjesëve të motorit, saqë mund të hidhet në mënyrë të sigurtë në plehra.
Kreta koke cilindri 1.6 litra
Koka e cilindrit të aluminit të Creta ka një dizajn me 16 valvula me dy bosht me gunga sipër. Ky është një DOHC tipik pa kompensues hidraulikë. Kjo do të thotë, një motor mjaft modern do të duhet të rregullohet pastrimi i valvulave me dorë. Përveç kësaj, koka e bllokut ka të veçantë kanalet e naftës, përmes të cilit kontrollohen ndërruesit e fazës. Sa më i lartë të jetë presioni, aq më shumë devijon aktivizuesi CVVT bosht me gunga ndryshimi i mënyrës së shpërndarjes së gazit. Sensorë specialë janë përgjegjës për të gjithë këtë, valvulat solenoid dhe elektronikën e kontrollit.
Ndryshimi i kohës së valvulës ju lejon të optimizoni funksionimin e motorit në çdo mënyrë, duke arritur kështu kombinimin më të mirë të fuqisë, konsumit të karburantit dhe emetimet e dëmshme shter
Pajisja e kohës Hyundai Creta 1.6 litra
Siç kemi shkruar tashmë, mekanizmi i shpërndarjes së gazit drejtohet nga një zinxhir. Në të njëjtën kohë, dizajni është mjaft i thjeshtë dhe i besueshëm. Rrotulluesi i boshtit me gunga rrotullon dy rrotullat e boshtit me gunga me anë të një zinxhir i besueshëm, dampers dhe tensionues. Zëvendësimi i zinxhirit nuk rregullohet nga prodhuesi, por me kalimin e kohës zinxhiri në Creta do të shtrihet dhe zhurma e madhe do të intensifikohet. Zëvendësimi makinë zinxhir do t'ju kushtojë dukshëm më shumë sesa në një motor me rrip, por nuk kërkohet shpesh.
Karakteristikat e motorit Hyundai Creta 1.6 litra
- Vëllimi i punës – 1591 cm3
- Numri i cilindrave - 4
- Numri i valvulave - 16
- Diametri i cilindrit - 77 mm
- Goditja e pistonit - 85,4 mm
- Ngasja e kohës - zinxhir (DOHC)
- Fuqia hp (kW) – 123 (90) në 6300 rpm. në minutë
- Çift rrotullues – 151 Nm në 4850 rpm. në minutë
- Shpejtësia maksimale - 169 km/h
- Përshpejtimi në qindëshin e parë - 12,3 sekonda
- Lloji i karburantit - benzinë AI-92
- Raporti i kompresimit - 11
- Konsumi i karburantit në qytet - 9 litra
- Konsumi i karburantit në autostradë - 5,8 litra
- Konsumi i karburantit në cikli i përzier– 7 litra
Le të themi menjëherë se versioni i Creta me të gjitha rrotat 4x4 përdor të njëjtin motor 1.6 litra, por me cilësime të ndryshuara. Pra, fuqia e versionit me të gjitha rrotat e crossover-it është 121 kf dhe çift rrotullimi është 148 Nm. Për më tepër, konsumi është rreth 0,5 litra më shumë, dhe përshpejtimi deri në 100 km është një sekondë më i ngadalshëm.
Hyundai Creta-Solaris midis crossovers. I lirë kur krahasohet me konkurrentët e tij, kostoja e konfigurimit minimal në treg është 800 mijë rubla, "shpejtësia maksimale" do të kushtojë 1.2 milion rubla. Kryqëzimi është i këndshëm për t'u parë nga jashtë, modeli praktikisht nuk është i ndryshëm nga anëtarët e tjerë të fisit, të paktën për keq. Cilësi të mirë sigurohen materialet e përfundimit, komoditeti dhe ergonomia. Megjithatë, ka disa "POR" domethënëse që bëjnë shfrytëzim crossover korean një makth i vërtetë dhe një zhgënjim i madh për pronarët e rinj të Kretës.
Ne kemi mbledhur disa nga faktet më të dukshme që tregojnë se kryqëzimi nga Koreja është larg nga më opsioni më i mirë për blerje.
1. Trupi i Hyundai Creta po kalbet!
Foto e marrë nga www.drive2.ru
Fakti i parë dhe më i tmerrshëm për Hyundai Creta është se trupi i tij kalbet fjalë për fjalë vetëm disa muaj pas daljes nga linja e montimit! Çfarë lajmi!
Ky fakt u fol nga një numër i konsiderueshëm automobilistësh që arritën të merrnin në pronësi crossover-in dhe ajo që ata thanë ishte tronditëse, thjesht nuk mund ta besonin. Sidoqoftë, të gjitha historitë doli të ishin të vërteta, një numër botimesh automobilistike të cilave mund t'u besoni shkruanin për këtë, duke përfshirë informacionin e publikuar në faqen e internetit të revistës "Pas timonit".
Sipas të dhënave nga forumet, nga një e katërta deri në një të tretën e pronarëve kanë hasur në këtë sëmundje të pakëndshme. Dhe do të ishte mirë nëse pjesa e poshtme e makinës do të ishte e mbuluar me ndryshk, të paktën mund ta "hiqni". Por gjurmët e dekompozimit të metaleve u shfaqën panelet e trupit madje edhe në çati!!! Si është kjo? Mund të lexoni më shumë rreth studimit në artikullin "Pse ndryshket Hyundai Creta i ri - hetimi "Pas timonit""
Dhe për të mos shpifur për prodhuesin korean, vërejmë se sipas të dhënave zyrtare, numri i pronarëve të makinave që përballen me një problem ndryshku në Hyundai Creta është shumë i vogël, jo 1 për qind.
Prandaj, nuk ka nevojë për panik. Megjithatë, është mirë të kihet parasysh se ekziston një problem i ngjashëm.
Për të mos dëmtuar reputacionin e tij, Hyundai do të ndryshojë gjithsesi proceset e nevojshme teknike (ose ka bërë tashmë ndryshime) dhe grupet e reja do të shpëtojnë nga sëmundja e pakëndshme. Por një mbetje do të mbetet...
2. Një crossover me motor 1.6 litra, automatik dhe me të gjitha rrotat ka dinamikë të paqartë
Zhgënjimi i dytë i bezdisshëm i pronarëve është se Creta vjen me 1.6 motor litërsh, transmetim automatik dhe nuk funksionon fare me te gjitha rrotat. Për shembull, rishikimi i mëposhtëm https://www.zr.ru/cars/hyundai/-/creta/reviews/
Le të theksojmë menjëherë se kjo është pothuajse konfigurimin maksimal dhe kushton më shumë se 1.1 milion rubla.
Sipas pasaportës, nxitimi është 13.1 sekonda, jo i shpejtë, por do të duket e mundur të jetojmë, pasi nuk po marrim një makinë sportive. Në jetë, gjithçka doli të ishte disi më keq (sipas një anëtari të forumit), pasi nxitimi nga 0 në 100 km / orë nuk është mënyra e vetme e drejtimit në jetën reale. kushtet e rrugës, shumë më shpesh ju duhet të përshpejtoni shpejt nga marshi i 3-të ose i 4-të, dhe këtu gjithçka rezulton të jetë plotësisht e keqe. Një makinë me një motor 123 kuaj-fuqi nuk tërheq, nxitimi është i përgjumshëm dhe nuk i përshtatet plotësisht realiteteve të jetës moderne në rrugë.
Sidoqoftë, sëmundja mund të trajtohet shumë thjesht, merrni një model me një motor 2.0 litra, paguani pak (60-100 mijë rubla), por ngrini menjëherë sigurinë operacionale me disa pikë.
P.S. Njerëzit kanë mendime të ndryshme për dinamikën në diskutime. Për disa, fuqia dhe çift rrotullimi janë mjaft të mjaftueshme dhe ata nuk e kuptojnë thelbin e pretendimeve të pronarëve të tjerë. Forumi club-creta.ru
3. Pajisjet minimale - jo, jo!
Hyundai ndryshon nga shumë në qasjen e tij mjaft miqësore me buxhetin ndaj çmimeve, por sipas traditës së vjetër dhe të keqe, nëse doni të blini një makinë sa më lirë të jetë e mundur, mos e bëni atë, përndryshe do të humbni. Për 800 mijë rubla në paketën Start do të merrni pamjen e një kryqëzimi me një lëvizje me një rrotë në boshtin e përparmë, dy airbagë të përparmë, rrota çeliku 16" dhe një grup "opsionesh" që janë të disponueshme edhe në Lada Kalina , të tilla si dritare elektrike klasike, mbyllje qendrore dhe imobilizator.
Më thuaj sinqerisht, a do të bleje një makinë krejtësisht “lakuriq” për 800 mijë? Ky është një crossover, çfarëdo që mund të thuhet, dhe jo një makinë e markës. Me gjithë respektin e duhur për përpjekjet e industrisë vendase të automjeteve për të zvarritur nga errësira e errët. Shokët tanë janë të shkëlqyer në këtë, ata frymëzojnë optimizëm.
4. Kreta është e shtrenjtë
Po, ne themi se kryqëzimi është buxhetor, i lexuar, i lirë. Por nëse hidhni konfigurimin minimal dhe zgjidhni një pak a shumë të denjë, rezulton se është më mirë të blini një model për vetëm 1 milion rubla. NJË MILION, Karl!
Si është kjo? Nuk është e shtrenjtë?! E shtrenjtë sigurisht.
Ne e kuptojmë që një crossover ka qenë gjithmonë një kënaqësi e shtrenjtë dhe prodhuesi nuk mund t'i shesë produktet e tij me humbje, por... Creta është një model vërtet i shtrenjtë nga Hyundai në segmentin e buxhetit.
5. Radhë për të blerë
Në të njëjtën kohë, do të duhet të prisni për të blerë Creta. Pritja do të jetë e gjatë. Në disa rajone, lista e pritjes zgjat gati gjashtë muaj. Kjo është një meritë dhe një gabim i prodhuesit. Nga njëra anë, ngazëllimi është i furishëm, njerëzit duan të marrin në dorë Creta, nga ana tjetër, nuk do të dëmtonte të vendosnin furnizime ose prodhim në një vëllim më të madh. Diskutim në forumin www.hyundai-creta2.ru
Këto ishin 5 faktet më të frikshme për Hyundai Creta. Sigurisht, pronarët e makinave do të gjejnë një mori të metash të tjera ose thjesht defekte shije në makinë, dhe forumet janë plot me diskutime të këtij lloji. Ne nuk do të rendisim komente negative, sepse sipas mendimit tonë, kjo do të ishte e shkëlqyeshme.
Çfarë donim të thonim me këtë material? Nuk ekziston makina perfekte. Ata nuk ekzistojnë në natyrë edhe Toyota super të besueshme prishen. Mbani mend pas 7 vitesh funksionim. Por në ndjekje të kursimeve imagjinare, është më mirë të ngadalësosh dhe të mendosh, a ia vlen të marrësh një kredi apo të japësh para të grumbulluara ndër vite për të blerë atë që duket si një crossover, por në fakt është një makinë e zakonshme qyteti që quhet Creta? Ndoshta është më mirë të marrësh Solaris krejt të re të gjeneratës së dytë, një bestseller i provuar, i përsosur në tregun rus gjatë viteve të prodhimit dhe të mos i dish problemet? Apo ende mendoni se ia vlen të paguani ekstra për cilësitë e të gjithë terrenit të crossover-it Creta? Ti vendos.
➖ Cilësia e ndërtimit
➖ Shfaqja e ndryshkut në patate të skuqura
➖ Probleme të shpeshta me bravën dhe derën e bagazhit
➖ Konsum i lartë benzinë
➖ Kriket në kabinë
➖ Ndjeshmëri ndaj gërvishtjeve
➖ Ndarje e vogël dorezash
pro
➕ Sallon i gjerë
➕ Pezullim
➕ Frena të mira
➕ Pajisje të mira edhe në konfigurimin bazë
Të mirat dhe të këqijat e Hyundai Creta 2018-2019 në një trup të ri u identifikuan bazuar në rishikimet nga pronarët. Përparësitë më të detajuara dhe disavantazhet e Hyundai Creta me lëvizje manuale, automatike dhe me të gjitha rrotat 4x4 mund ta gjeni në tregimet e mëposhtme:
Shqyrtime
Gjëja kryesore është pastrimi! Ndalova së shikuari nga afër çdo guralecë në rrugë. Rrotat me diametër të madh shtojnë rehati kur vozitni në rrugë të këqija. Nuk më duhet të shikoj nga pas timonit në rrugë (edhe me lartësinë time të konsiderueshme). Unë isha i kënaqur kur dilja në natyrë - edhe me lëvizje me rrota të përparme mund të vozitësh aty ku rruga ishte e mbyllur më parë.
Pak më shumë për konsumin, pasi kjo shqetëson shumë njerëz. Mund të themi se ai kënaqet. Gjithçka varet nga stili i drejtimit të shoferit të caktuar, koha e vitit dhe vendi ku duhet të vozitni. Tre mijë dimrat e parë (edhe pse në zonën tonë dimri i kaluar ishte i ngrohtë) konsumi ishte 9,4-9 litra për njëqind qytet-autostradë afërsisht 50:50. U duk shumë, por erdhi pranvera, mbaroi qarkullimi dhe konsumi ra në 8 litra.
Ka disa arsye pse duhet të harroni drejtimin dinamik. Unë jam disi i pakënaqur me algoritmin e transmetimit automatik. Kur jeni në ngjitje të gjata (ose parakalime), pothuajse gjithmonë duhet të përdorni modalitetin manual, pasi automatiki ndizet herët ulje e shpejtësisë dhe pastaj, përveç zhurmës së motorit, ka pak kuptim.
Në përgjithësi, më pëlqen makina. Megjithë brendësinë e thjeshtë dhe pamjen mesatare, Hyundai Greta është një nga ato që është më e madhe brenda se jashtë (lavdërimi i projektuesve), deri më tani nuk i bezdis as bllokimet e vogla. Dhe... Kjo është një makinë më e mundshme për qytetin, për bllokimin e trafikut, për një vozitje të qetë. Një kalë pune e tillë për çdo ditë.
Vladimir, rishikim në lidhje me Hyundai Greta 1.6 automatik me rrota të përparme.
Shkoi në natë kushte normale pa shi, pa trafik të afërt ose pa fenerë të ndezur - drita në Kretë është shumë e dobët. Ky është problemi i parë. Së dyti - makina (mendimi im) është e lehtë, në thelb mban rrugën, por për shkak të ndriçimit të dobët ajo fluturoi në një pistë të ngrirë në anë të rrugës, është mirë që shpejtësia ishte e ulët, tërhiqet dhe kërcehet. Ka një ndjenjë të një makine të çekuilibruar, ndoshta është një çështje zakoni, nuk e di.
Me shpejtesi te pakta ne bore kjo lehtesi eshte edhe emocionuese, rreshton normalisht dhe rreshqet pak nga pas nese e rrit, por ne parim stabilizohet pa nderhyrje nga timoni. Ajo funksionon mjaft shpesh. Motori nuk ishte i dëmtuar veçanërisht, por lëshonte nxehtësi kur parakalonte. Sinqerisht, motori është mjaft i dobët. Ndoshta tani për tani.
Makina nxehet shpejt dhe me efikasitet. E vendosa 23 sipas librit, dhe harrova (klimën). Vërtetë, me ngrica minus 20-30 shtrëngon xhamat kur vozitni në një distancë të gjatë, e ndizni në modalitetin normal, ikën. Do të shohim se si do të funksionojë kondicioneri dhe klima gjatë verës. Ergonomia e kabinës është përgjithësisht e mirë. Dyert nuk mbyllen herën e parë, ndoshta për shkak të ngricave.
Rishikimi i pronarit të Hyundai Creta 2.0 me transmetim automatik dhe lëvizje me të gjitha rrotat
Ku mund te blej?
Në javën e parë, një tingull trokitjeje u shfaq në bagazhin, nuk e vura re derisa nxora gjithçka nga bagazhi, duke përfshirë raftet dhe gomën rezervë. Zbulova një zhurmë kërcitëse në bllokimin e bagazhit... Shkova te tregtari, ata e shtrënguan dhe e rregulluan.
Javën e dytë, të nesërmen pasi vizitova tregtarin u ndez matësi i presionit të gomave, kontrollova që presioni ishte normal. Vozita për disa ditë të tjera dhe bllokimi i bagazhit filloi të trokiste përsëri dhe gradualisht pushoi së mbylluri herën e parë, të dytë ose të pestë. Unë vizitova tregtarin, ata ndryshuan bllokimin, bënë diçka me sensorët e presionit të gomave, drita nuk digjet
Gjatë një vrapimi prej 1300 km, konsumi u ul gradualisht nga vrapimi 18-20 në 10.2 në autostradë në modalitetin 100/120 dhe në 12-14 në qytet. Dhe po, djema, kjo është një makinë 95 G)) kilometrazhi 4,000 km, nuk ka më probleme.
Nga disavantazhet e Hyundai Creta, ve re qe si motori ashtu edhe pjesa e brendshme ftohen shpejt, nuk ka vulosje - del nga xhamat kur mbyllet, kur ulesh ndenjur, fryrja ne bagazh eshte shume e dukshme, ka shume kriza, bllokimi i bagazhit klikon në të ftohtë, siguria e drejtimit të automjetit në autostradë është e ulët - ju nxjerr drejtpërdrejt nga gropa,
nuk ka mbështetje mesit - pjesa e pasme lodhet pas 400 km të rrugës, audio është shumë mediokër, mund të trajtohet të paktën duke zëvendësuar kokën.Nikita, rishikim në lidhje me Hyundai Creta 2.0 me një transmetim automatik dhe me rrota të përparme.
123 kuaj fuqi janë mjaft të mjaftueshme për të vozitur nëpër qytet, është marrëzi të presësh ndonjë shifër nxitimi jorealiste nga një kryqëzim i qytetit. Kur vozitni me përshpejtim të qetë në rrugë, ky motor është i mjaftueshëm për sytë. Manuali me 6 shpejtësi doli të ishte i lezetshëm dhe i përshtatshëm - udhëtimi i shkurtër, ndërrimet e qarta dhe asistentët elektronikë bëjnë punën e tyre.
Rezulton se ju duket se keni një transmetim manual, por makina ende nuk ju jep kontroll të plotë mbi veten tuaj, por ta quash këtë një minus është absurditet i plotë. Ju thjesht uleni dhe vozitni, duke u mësuar me gjithçka në pak minuta. E vetmja gjë me të cilën duhet të mësoheni është pedali elektronik i gazit, vonesa e të cilit ndihet me rreth një sekondë.
Epo, pamja përcaktohet ndryshe për të gjithë. Për shembull, më pëlqen shumë. Një siluetë e fortë dhe e shpejtë në një trup të vogël. Edhe pse, nga rruga, ka shumë hapësirë brenda makinës, si përpara ashtu edhe pas - unë ende nuk e kuptoj se si ata ishin në gjendje të arrinin një rezultat të tillë.
Rishikim nga pronari i Hyundai Creta 1.6 mbi mekanikën
Rishikimi video i Hyundai Creta
Pezullimi është mesatarisht i ngurtë. Në kujtesën time, nga kryqëzimet me një bazë të ngjashme të rrotave, më e buta është Qashqai, më e vështira është Suzuki Grand Vitara. Creta është diku në mes. Pezullimi nuk është shumë elastik (si Tiguan), por jo i dobët (si Hyundais-ët e mëparshëm). Gungat e vogla shkojnë mirë, goditjet e shpejtësisë nuk janë më të mira nëse vozitni me një shpejtësi prej më shumë se 30 km/h. Gropa të mëdha në varësi të shpejtësisë. Në një shkallë të vogël - normale, mesatare.
Drejtimi i Creta është i kontrolluar mirë dhe nuk rrotullohet - trajtimi është në një nivel mesatar makinat e pasagjerëve Focus i tipit T-class, i cili është shumë i mirë. Vetë timoni është i lehtë dhe rëndohet me shpejtësi, por jo në mënyrë lineare, d.m.th. Tashmë me shpejtësi të ulët bëhet mjaft i rëndë. Është i lehtë vetëm në parkingje dhe kur vozit me shpejtësi deri në 10 km/h. Izolimi i zhurmës është mesatar, me shpejtësi të ulët është shumë i qetë, pastaj mesatar.
Motori e ndjek mirë pedalin e gazit deri në 60-80 km/h. Pastaj fillon të zbehet. Mbi 100-120 km/h ajo tashmë fillon të ulërijë. Kutia, përsëri, funksionon mirë deri në këto shpejtësi. E gjithë kjo tregon natyrën urbane të makinës - është mirë të vozitësh në rrugët mesatare të qytetit dhe jo shumë shpejt. Ideale për Moskën dhe rajonin.
Dizajn i brendshem, pult e thjeshte por e lezetshme. Si të gjithë Hyundai-t, Creta ka një oreks shumë të mirë. Autostrada 9 litra, qytet me bllokime trafiku dhe ngrohje - 13 litra. Epo, ky është çmimi për motorin me aspirim natyral, nisje të fuqishme nga semaforët dhe mitraloz klasik- nuk ka shpëtim. Frenat janë përsëri mesatare - jo të mprehta, por informuese, megjithëse diku nga mesi i goditjes së pedalit të frenave.
Cilësia e ndërtimit të makinës është normale, por ka një problem me mbylljen e derës së pestë - duhet të përplaseni fort. Plotësoni me 92 dhe kurseni vaj motori Unë me të vërtetë nuk e rekomandoj atë (merr Total Quartz) - në motorët me dy litra kjo mund të shkaktojë gërvishtje në cilindra.
Rishikim nga pronari i transmisionit automatik Hyundai Greta 1.6 me rrota të përparme ohm
Pak më inferior ndaj tij në madhësi. Gjatësia e trupit të makinës është 4270 mm, gjerësia - 1780 mm, lartësia - 1630 mm, baza e rrotave– 2590 mm. Bagazhi i modelit mban një minimum prej 402 litrash, maksimumi (me mbështetëse të palosura sediljet e pasme) – 1396 litra. Hapësira e Hyundai Greta është 190 mm, mbingarkesat janë mjaft të shkurtra - secila 840 mm.
Nuk ka surpriza në gamën e motorëve crossover - dy motorë benzine me aspirim natyral nga Hyundai Motor Company. Njësia fillestare është 1.6 MPI me 123 kf. (151 Nm), të cilat janë të pajisura me të njëjtat dhe. Nën kapuçin e Hyundai Greta, motori funksionon në lidhje me një 6-shpejtësi transmetim manual ose automatik me 6 shpejtësi. Të dy modifikimet kanë lëvizje me rrota të përparme.
Motori 1.6 litra shoqërohet nga një 2.0 D-CVVT katër me një fuqi prej 149.6 kf. (192 Nm). Motori kombinohet vetëm me një transmision automatik me 6 shpejtësi, por ju mund të zgjidhni midis konfigurimeve të lëvizjes me rrota të përparme ose me të gjitha rrotat. Versioni me lëvizje me të gjitha rrotat është i pajisur me një shumë lidhje të pavarur të pasme, ndërsa modifikimet e tjera kanë një rreze rrotullimi gjysmë të pavarur në pjesën e pasme.
Asnjë nga variacionet Hyundai Creta 2016-2017 nuk ofron dinamikë. Triumvirati më premtues në këtë drejtim - motor 2.0 + 6 transmision automatik + lëvizje me rrota të përparme - e përshpejton makinën në 100 km/h në 10.7 sekonda. Të gjitha versionet e tjera janë më të ngadalta se 11 sekonda.
Konsumi i karburantit Hyundai Greta varion në intervalin 7-8 litra. Modifikimi më ekonomik formohet nga një tandem i një motori 1.6 litra dhe një transmetimi manual me 6 shpejtësi.
Specifikimet e plota teknike të Hyundai Greta 2016-2017
| Parametri | Hyundai Greta 1.6 123 kf | Hyundai Greta 2.0 150 kf | ||
|---|---|---|---|---|
| Motorri | ||||
| Seria e motorit | Gama | Nu | ||
| lloji i motorit | benzine | |||
| Lloji i injektimit | të shpërndara | |||
| Mbushje | Nr | |||
| Numri i cilindrave | 4 | |||
| Rregullimi i cilindrave | ne rresht | |||
| Numri i valvulave për cilindër | 4 | |||
| Vëllimi, kub cm. | 1591 | 1999 | ||
| Diametri i cilindrit/goditja e pistonit, mm | 77 x 85,4 | 81,0 x 97,0 | ||
| Fuqia, hp (në rpm) | 123 (6400) | 150 (6200) | ||
| Çift rrotullues, N*m (në rpm) | 151 (4850) | 192 (4500) | ||
| Transmetim | ||||
| Njësia e drejtimit | përpara | përpara | plot | |
| Transmetim | 6 transmision manual | 6 transmision automatik | 6 transmision automatik | |
| Pezullimi | ||||
| Lloji i pezullimit të përparmë | Lloji i pavarur MacPherson | |||
| Lloji i pezullimit të pasmë | gjysmë të varur | i pavarur, me shumë lidhje | ||
| Sistemi i frenave | ||||
| Frenat e përparme | disk i ajrosur | |||
| Frenat e pasme | disk | |||
| Drejtues | ||||
| Lloji i amplifikatorit | hidraulike | elektrike | ||
| Gomat dhe rrotat | ||||
| Madhësia e gomave | 205/65 R16 | |||
| Madhësia e diskut | n/a | |||
| Karburant | ||||
| Lloji i karburantit | AI-92 | |||
| Klasa mjedisore | Euro 5 | |||
| Vëllimi i rezervuarit, l | 55 | |||
| Konsumi i karburantit | ||||
| Cikli urban, l/100 km | 9.0 | 9.2 | 10.2 | 10.6 |
| Cikli ekstraurban, l/100 km | 5.8 | 5.9 | 6.0 | 6.5 |
| Cikli i kombinuar, l/100 km | 7.0 | 7.1 | 7.5 | 8.0 |
| dimensionet | ||||
| Numri i vendeve | 5 | |||
| Numri i dyerve | 5 | |||
| Gjatësia, mm | 4270 | |||
| Gjerësia, mm | 1780 | |||
| Lartësia, mm | 1630 | |||
| Baza e rrotave, mm | 2590 | |||
| Gjurmët e rrotave të përparme (16"/17"), mm | 1557/1545 | |||
| Pista rrotat e pasme(16"/17"), mm | 1570/1558 | 1568/1556 | ||
| Mbjellja e përparme, mm | 840 | |||
| Mbjellja e pasme, mm | 840 | |||
| Vëllimi i trungut (min./maks.), l | 402/1396 | |||
| Hapësira nga toka (pastrimi), mm | 190 | |||
| Pesha | ||||
| Kurb, kg | n/a | |||
| Plot, kg | n/a | |||
| Karakteristikat dinamike | ||||
| Shpejtësia maksimale, km/h | 169 | 183 | 179 | |
| Koha e nxitimit deri në 100 km/h, s | 12.3 | 12.1 | 10.7 | 11.3 |
