Sa është hapësira e BMW E60 nga toka? A është e mundur të rritet? "BMW X1": largësia nga toka, karakteristikat teknike Cila është largësia nga toka e BMW Serisë 3.

Një shembull i pastrimit shumë të ulët nga toka në E60, nuk do ta dëshiroja këtë.

Mirembrema Në fakt, unë jam i interesuar në pyetjen - cila është hapësira e tokës në E60? A ka ndonjë mënyrë për ta rritur atë?

Për punë, ndonjëherë më duhet të udhëtoj nëpër fshat, d.m.th. jashtë qytetit. Dhe atje rrugët janë shumë të këqija, ka gropa dhe kaq. Dhe gjithashtu nuk dua të prek tokën ose ndonjë shtrat me fundin tim; dhe në dimër ulet në një top bore dhe thërret një kamion tërheqës.

Një shembull i pastrimit të lartë të tokës në E60. Sipas mendimit tim, ai është rreth 16 centimetra këtu, që është ajo që më duhet.

Unë mendoj se është optimale pastrimi nga toka për mua do të ishte nën 16 cm. Dhe jo e lartë, dhe jo e ulët. Edhe pse nëse mund të rritet, atëherë do të përshtatej nën 14 cm.

Pra, për të përmbledhur:

Sa është hapësira e tokës në centimetra?
A është e mundur të rritet?
1. Nëse është e mundur, si mund të bëhet kjo në mënyrë më kompetente?

Vazhdoni të lexoni
përndryshe AI do t'ju ndalojë:

Eugjeni
Hapësira nga toka në E60 për të gjitha modifikimet (520, 525, 530) e njëjta gjë për rrugët tona i pakët - 120 mm.

Opsionet për rritjen e pastrimit të tokës janë krejtësisht të ndryshme.
- Disa zejtarë bëjnë ndarësit e tyre për susta,
- të tjerët blejnë gome të buta të gatshme në tregun e makinave,
- Të tjerë ende përdorin burime të forta nga Touring.
E gjithë kjo në mënyrë të kuptueshme ndikon në trajtimin dhe konsumimin e makinës. Ka shumë mendime. Personalisht, mendoj se kjo është zgjidhja më kompetente për këtë çështje. është i ashtuquajturi komplet për rrugë të këqija, pra adaptorë specialë.

Por ka një problem tjetër, E60 nuk i ka ato, mund të provoni t'i instaloni nga E39. Por nuk do të rritet kurrë në 16 cm, deri në 14 cm është e mundur. Me pak fjalë, është më mirë të mos vozitësh fare një makinë të tillë në rrugët e fshatit (ky është gjithashtu mendimi im))))))
Volodya
Mirembrema.

U mik BMW 5 E60, pra hapësira e pezullimit është 14 cm, ai shkon në shtëpi pas punës jashtë qytetit, ku rrugët lënë për të dëshiruar. E di që ai e zgjidhi problemin e tij të pastrimit zëvendësuar susta dhe amortizatorë. Spacers, e di me siguri, nuk janë prodhuar për makinën e tij. Kështu ai zëvendësoi pranverën nga trupi Turing.

Por shumë ekspertë nuk rekomandojnë fryrjen në këto modele, pasi shufra e amortizatorit është më e lartë dhe prishjet janë të mundshme. Pra, kjo është një ndërmarrje shumë delikate, dhe për sa i përket ndarjeve, nëse e ndjeni vërtet nevojën, mund të kontaktoni specialistë të mirë në një fabrikë metali, të cilët mund të jenë në gjendje t'i prodhojnë ato sipas vizatimeve.
Natalia
Në BMW 5 E60 largësia nga toka është 14,5 cm. Kjo shkakton vështirësi kur kapërceni, për shembull, një përplasje shpejtësie ose një frenim. Për të rritur distancën nga toka, ka disa mënyra, si p.sh., ndërrimi i amortizatorëve, sustave dhe gjithashtu mund të instaloni rrota dhe goma me diametër më të madh se ato të fabrikës.

Metoda e fundit, nga rruga, është më e butë dhe e lirë, dhe nuk kërkon ndryshime në dizajnin e makinës suaj.
Aksed
Mund të provoni të instaloni susta të reja dhe të rregullta AMA, jo sportive.

Kam dëgjuar se disa njerëz i kanë prerë jastëkët e gomës. Kjo e ngre pak trupin, por sustat bëhen më të forta dhe mbështetësit e pasmë dështojnë më shpejt. Meqenëse shufra e amortizatorit ngrihet, ekziston një probabilitet i lartë i prishjeve.

Unë ju këshilloj të instaloni adaptorët e përparme dhe të pasme nga 39 dhe gjithçka duhet të jetë në rregull.

Andrey

Mund të provoni të zëvendësoni gomat dhe rrotat e fabrikës me të tjera. Ata do të ndihmojnë në zgjidhjen e problemit të pastrimit në një farë mase. Megjithatë, ka disa hollësi këtu. Fakti është se ndryshimi i gomave dhe rrotave është një aktivitet shumë i diskutueshëm. Nuk është më kot që për këtë makinë ata zhvilluan dhe furnizuan saktësisht të njëjtat që kushtojnë kur blihen.

Po, ju do të zgjidhni një problem por:

rezultati do të jetë, por jo ai që prisni. Mos prisni që duke zëvendësuar rrotat dhe gomat, hapësira juaj nga toka do të bëhet e tillë që të mund të vozitni si një SUV))) Po, do të jetë pak më mirë.
një zëvendësim i tillë do të sjellë shfaqjen e problemeve të tjera. E zakonshme dhe logjike: lëvizje e vështirë makinat dhe veshtiresia e drejtimit te nje makine ne pergjithesi!

Opsioni i dytë është përmirësimi i amortizimit! Përsëri, kjo nuk do të zgjidhë problemin e pastrimit. Po, do të jetë pak më e lehtë për të vozitur në rrugët e prishura rurale, por nuk do ta fitoni vetë lartësinë.

Këshilla ime është të zgjidhni një makinë sipas nevojave tuaja. Nëse keni nevojë për udhëtime jashtë qytetit, atëherë duhet të zgjidhni një makinë me këto udhëtime të shpeshta në mendje! Per qytetin dhe per fshatin makinat duhet te jene ndryshe.. Epo ti e kupton qe pa mua :)))

Gjeneratë e re BMW seria 3 trupi F30 u shfaq në 2012 në Auto Show në Detroit. Gjenerata e gjashtë e makinës është më e popullarizuara dhe më e përhapura Model BMW. Në Rusi sot ata ofrojnë sedanin F30, hatchback-un Gran Turismo GT në trupin F34 dhe karrocën e stacionit F31 Touring. Makinat tradicionalisht kanë dy versione me rrota të pasme dhe xDrive me të gjitha rrotat. Ofrohet edhe me pagesë BMW sedan M3.

Gjenerata e re BMW Seria 3 mori një dizajn më dinamik dhe agresiv. Ndërsa i ngjashëm me gjeneratën e mëparshme, trupi i makinës është rritur në madhësi, është rritur dhe baza e rrotave, duke e bërë makinën më të gjerë brenda. Pjesa e përparme ka pësuar ndryshime kryesore. Tani ky atribut i të gjitha BMW-ve zgjat dukshëm përpara, në anët në kontakt me optikën e re të kokës. Parakolpët gjithashtu u ndryshuan ndjeshëm, duke i bërë ata edhe më aerodinamikë. Në fakt i gjithë trupi është i ri BMW tre rubla Seria 3 tregon një koeficient të tërheqjes prej 0.26 Cx, që është një shifër shumë e mirë. Me tutje fotot e sedanit BMW 3.

Foto BMW 3

Brendshme BMW 3 e shkëlqyeshme si gjithmonë, shumë montim me cilësi të lartë, materiale të mira duke përfunduar. Sedilje me mbështetje anësore të theksuar. Të gjitha komandat, pullat dhe butonat janë kënaqësi për t'u përdorur. Leva e transmisionit automatik me 8 shpejtësi përshtatet në mënyrë të përkryer në dorë. Konsola qendrore ka një ekran me prekje 6,5 inç me sistemin multimedial iDrive. Sa i përket hapësirës së brendshme dhe komoditetit të pasagjerëve të pasmë, vlen të përmendet se baza e rrotave të kamionçinës dhe sedanit është e njëjtë, por baza e rrotave të BMW 3 hatchback është rritur me 11 centimetra. Kjo do të thotë, në Gran Turismo sediljet e pasme janë shumë më të bollshme.

Foto e brendësisë së BMW 3

Bagazhi BMW 3 sedani është i vogël dhe mban vetëm 480 litra vëllim. Por për stacionin kamionçinë dhe hatchback GT, kjo shifër është më e lartë. Nëse në trupa më praktik treshe mund të palosen sediljet e pasme, e cila do të rrisë hapësirën e ngarkimit pothuajse tre herë, atëherë natyrisht nuk ka një mundësi të tillë në sedan. Por sedani ka një mekanizëm mjaft të përshtatshëm për palosjen e shpinës së sediljeve të pasme, i cili lejon që ajo të paloset në tre pjesë në një raport 40/20/40. Fotot e ndarjes së bagazhit të BMW 3 Seria sedan më poshtë.

Foto e bagazhit të BMW 3

Karakteristikat teknike të BMW 3

NË teknikisht BMW Seria 3 në trupa të ndryshëm jo vetëm që kanë vëllime të ndryshme ndarja e bagazhit, për shkak të formës së trupit, por edhe përmasave dhe karakteristikave të masës. Për shembull, për të tre modifikimet, gjurma e rrotës është e ndryshme, siç është edhe pesha. Përveç kësaj, hatchback ka një bazë më të madhe. Sa i përket lëvizjes, makinat me tre rrota janë kryesisht me rrota të pasme, por mund të merret edhe me të gjitha rrotat. Në Rusi sot, të gjitha karrocat e stacionit kanë sistemin e lëvizjes xDrive, makinat hatchback GT kanë si lëvizje me rrota të pasme ashtu edhe me të gjitha rrotat. Sa për sedanët, edhe këtu blerësit u ofrohet një zgjedhje e lëvizjes me të gjitha rrotat ose me rrota të pasme.

Kutitë e marsheve janë manuale me 6 shpejtësi ose automatike me 8 shpejtësi. Motorët për tregu rus janë benzinë 4 cilindra me vëllim pune 2 litra dhe 6 cilindra 3 litra. njësia e fuqisë, i mbingarkuar. Si motor dizel vjen me një motor 2 litra turbo. 2-litra bazë Motorri me gaz 320i prodhon 184 kf. 328i më i fuqishëm është tashmë 245 Fuqia e kuajve. Njësia prej 3 litrash e 335i prodhon 306 kuaj. Sipas prodhuesit, 2 litra motorët me benzinë mesatarisht hanë nga 6 deri në 7 litra. Një njësi prej 3 litrash konsumon më shumë se 8 litra në mënyrë të përzier në qytet, kjo shifër është rreth 12 litra.

Natyrisht, më ekonomike është 2 litra naftë 320d (184 kf), që harxhon 4,5 litra në autostradë dhe 6,1 litra në qytet. Megjithatë, tek ne ofrohet vetëm me karrocën Gran Turismo. Dinamika dhe trajtimi Makinë BMW 3 është gurthemeli i suksesit të makinës në treg. Pra, me motorin 335i, nxitimi në qindra është 5.3 sekonda. Me një motor nafte, kjo shifër është 7.9 sekonda. Versionet 320i dhe 328i tregojnë dinamikën e mëposhtme prej 7.9 dhe 6.2 sekonda deri në 100 km/h.

Dimensionet, pesha, vëllimet, pastrimi nga toka i BMW 3

Gjatësia e sedanit/stacionit - 4624 mm (GT - 4824 mm)
Gjerësia e sedanit/stacionit - 1811 mm (GT - 1828 mm)
Lartësia e sedanit/vagonit - 1429 mm (GT - 1508 mm)
Pesha e frenuar - nga 1460 kg (GT-1615 kg, karroce - 1665 kg)
Pesha bruto - nga 1935 kg (GT-2110 kg, kamionçinë - 2140 kg)
Baza, distanca midis para dhe boshti i pasëm– 2810 mm (GT-2920 mm)
Pista e përparme / e pasme – 1543/1583 mm (GT-1541/1586 mm, karroca stacion – 1531/1572 mm)
Vëllimi i bagazhit të sedanit - 480 litra
Vëllimi i bagazhit BMW 3-series Touring (station wagon) – 495/1500 litra
Vëllimi i bagazhit të hatchback-ut GT / BMW 3-seri Gran Turismo – 520/1600 litra
Vëllimi rezervuar karburanti– 60 litra
Madhësia e gomave të sedanit/stacionit - 205/60 R16 (GT-225/55 R17)
Madhësia buzë sedan/vagon stacion – 7J x 16 (GT-8J x 17)
Rruga Pastrimi BMW 3 – 140 mm (me lëvizje me të gjitha rrotat 145 mm, në trupin GT – 165 mm)

Video BMW 3

Video testimi i sedanit BMW 335i 3 Series nga gazetarët Avtovestya.

Video testimi i makinës BMW 3 GT hatchback dhe rishikimi nga gazetarët e Avtovestya.

Çmimet dhe konfigurimet e BMW 3

BMW 318i 1.5 l. (135 kf) - 1,599,000 rubla
BMW 320i 2.0 l. (184 kf) - 1,830,000 rubla
BMW 320i xDrive M Sport - 2,290,000 rubla
BMW 330i xDrive 2.0 l. (249 kf) - 2,520,000 rubla
BMW 340i xDrive 3.0 l. (326 kf) - 2,600,000 rubla
BMW 320d 2.0 l. (190 kf) - 2,050,000 rubla
BMW 320d xDrive 2.0 l. (190 kf) - 2,140,000 rubla

Çdo konfigurim do të kënaqë pronarin e një kartëmonedhe prej tre rubla me opsione të avancuara dhe inovative sistemet elektronike dhe asistentë. Kjo vlen jo vetëm për drejtimin, por edhe për sigurinë. Në kabinë do të gjeni kontrollin e klimës me dy zona, monitor sistem multimedial, sediljet e përparme me ngrohje, kompjuter në bord, mbështetëse krahësh dhe peshë gjëra të vogla të dobishme. Në pjesën e jashtme, të gjitha nivelet e veshjes kanë rrota aliazh, megjithëse madhësive të ndryshme, optika e kokës bi-ksenon është e pajisur me rondele. Natyrisht, ka drita mjegulle, sensorë shiu dhe drite, si dhe një sistem paralajmërimi emergjent për t'u afruar nga pas. Versionet më të mira kanë satelit sistem kundër vjedhjes Biznes BMW, sistemi i navigimit Karakteristikat profesionale dhe të tjera ekskluzive.

Debutimi i gjeneratës së 6-të BMW 3-Series me indeksin e fabrikës trupi sedan F30 u zhvillua në vjeshtën e vitit 2011 në atdheun e saj kompani gjermane në Mynih. zyrtare premierë botërore"Trojka" e re bavareze BMW3 F30 u zhvillua në Auto Show 2012 të Amerikës së Veriut (Detroit).

Më shumë makina të reja në klasën D:

Makinat e serisë 3 të BMW janë më të rëndësishmet në linjë, duke zënë më shumë se një të tretën e shitjeve të kompanisë gjermane. Gjatë historisë më shumë se 37-vjeçare të serisë së tretë (gjenerata e parë E21 u shfaq në 1975), makina është bërë standardi për trajtimin, fuqinë dhe stilin në klasën e sedanëve të madhësisë së mesme.
Si do të jetë makinë portreti në 2012-2013? Le të njihemi me fotot dhe videot e BMW 3, konsideroni specifikimet, dimensionet dhe pastrimi i tokës, ne do të tregojmë konfigurimin dhe koston e modelit.

Parametrat e trupit

Ndryshimi i gjeneratës pati një efekt të favorshëm në pamjen e sedanit, duke i dhënë imazhit një pamje më sportive, të ndritshme dhe të sigurt. Krahasuar me gjenerata e mëparshme kartëmonedha e re me tre rubla shtoi 93 mm në gjatësi dhe projektuesit e rritën bazën e rrotave me 50 mm.
Si rezultat, në përgjithësi dimensionet Sedani i gjeneratës së 6-të BMW3 Series F30 është: 4624 mm i gjatë, 1811 mm i gjerë, 1430 mm i lartë, me një distancë prej 2810 mm midis boshteve (baza e rrotave).
Hapësira nga toka varet drejtpërdrejt nga lloji i makinës për modifikimet me klasike ngasja e rrotave të pasme zhdoganimi Modelet 140 mm, xDrive (me të gjitha rrotat) kanë pak më shumë se 145 mm.
Në varësi të motorit të instaluar dhe llojit të transmisionit, pesha e frenuar e makinës varion nga 1400-1600 kg.
Le të fillojmë rishikimin me pamjen e "lokomotivës bavareze". Pjesa e përparme me fenerë të rregullt, të ngushtuar bi-ksenon, të zbukuruar me unaza karakteristike drita e ditës, "vrimat e hundës" të grilës së rreme të radiatorit, një parakolp me karakteristika të theksuara aerodinamike, dritat e rrumbullakëta të mjegullës dhe futjet elegante metalike. Koeficienti i tërheqjes së rrjedhës së ajrit të modelit të ri është vetëm 0.26 Cx. Kapaku, me ngulitje karakteristike në formë gunga, fryhet sikur nuk mund të përballojë fuqinë që vjen nga motorët e vendosur në ndarjen e motorit.
Profili i sedanit është harmonik dhe i përshtatur mirë, me skajet e mprehta të stampimeve të vendosura në anët e trupit. Edhe në një pozicion statik, të treja është dinamike.
Edhe pse e rreptë duket e thjeshtë dhe e parëndësishme, stili dhe karizma e makinës qëndron tek thjeshtësia. Llambat e pasme të bukura me LED, një parakolp i ngritur, një kapak bagazhi me një spoiler delikate përgjatë skajit.
E bukur, e sigurt, sportive, mund të zgjidhen shumë mbiemra për t'u admiruar, makina duket vërtet e mahnitshme. Makine e bukur duhet të qëndrojnë në rrota po aq të bukura dhe sigurisht që janë të pranishme: aliazh disqe me modele dhe madhësi të ndryshme R16, R17, R18 dhe mundësi instalimi R19. Prandaj, ka goma të profilit të ulët - Goma madhësitë 205/60 R16, 225/50 R17, 225/40 R18 dhe 235/35 R19. Madhësitë e gomave që përshtaten harqet e rrotave turmë e madhe, që nënkupton masë opsionet e mundshme dhe kombinime.
Blerësi është i lirë të zgjedhë nga një "ylber" i gjerë opsionesh ngjyrat ngjyrat e trupit për BMW 3 2012-2013: dy jometalike - Alpine Bardhë (e bardhë), E Zezë (e zezë) dhe metalike - Blu Liguid (blu), Gri Minerale (gri e errët), Bronz me gaz (bronz), Mineral Bardhë (e bardhë ) , Orion Silver (argjendi i errët), Glacier Silver (argjendi i lehtë), Imperial Blue (blu e errët), Melbourne Red (e kuqe), Havanna (mustardë), Safir i zi (i zi).

Ndërtimi me cilësi dhe përmbajtje të brendshme

Brendësia e sedanit të ri BMW 3-Series 2012-2013 demonstron ergonomi standarde, materiale përfundimi premium, cilësi më të lartë montim dhe mbushje e pasur me funksione komforti, sigurie dhe argëtimi. Heroi i rishikimit tonë është para së gjithash një makinë për shoferin, dhe vetëm atëherë kujdeset për pasagjerët. Një sedilje shoferi me një profil optimal, mbështetje anësore të ndritshme dhe shumë opsione cilësimesh. Timoni brenda gërshetë lëkure madhësia perfekte përshtatet mirë në duart tuaja, pult me instrumente zakonisht të thjeshta dhe informuese, ekran kompakt kompjuter në bord. Një panel i rreptë i përparmë, një tastierë qendrore e kthyer drejt shoferit, madje edhe një tunel me një zonë të dedikuar për shoferin. Të gjitha kontrollet janë të vendosura në vendet e duhura, ju mund të përdorni butonat, pullat dhe levat me sytë tuaj të mbyllur - në mënyrë intuitive.
Në rreshtin e dytë, falë bazës së gjatë të rrotave, dy pasagjerë mund të vendosen lehtësisht, i treti do të pengohet ndjeshëm nga tuneli i transmisionit dhe njësia e sistemit të ventilimit dhe kondicionimit të dalë prapa. Por të ulesh së bashku është thjesht elegant dhe i lirë. Bagazhi është i aftë të ruajë 480 litra ngarkesë në kazanët e tij, ju mund të palosni mbështetësen e veçantë, duke rritur ndjeshëm kapacitetin e ngarkesës.
Epo, pajisjet e treshes së re BMW F30 janë të krahasueshme me sedanët ekzekutivë: brendshme prej lëkure, makinë elektrike dhe sediljet e përparme me ngrohje, sistemi Start-Stop dhe butoni i ndezjes së motorit, ekran me ngjyra 6,5 inç me sistem iDrive (navigator, internet, cilësimet e makinës), kontroll klimatik me dy zona, timon me shumë timon, sensor shiu, të gjitha sistem shikimi i rrumbullakët, ndihmës parkimi, muzikë premium nga Harman Kardon dhe shumë më tepër. Është për të ardhur keq që pothuajse të gjitha patate të skuqura vijnë me një kosto shtesë.

Komponenti teknik

Pajisjet në shërbim tre rubla të reja, gjithashtu i klasit te pare. Në Rusi, makina ofrohet me benzinë dhe motorët me naftë, dy lloje kuti ingranazhesh - mekanika bazë 6 transmetim manual, dhe si opsion për 100,000 rubla - transmetim automatik 8 automatik, si dhe i pasmë ose i plotë xDrive. Të gjithë motorët janë të pajisur me të pronarit Sistemi BMW Twin Power Turbo (turbocharging dyfishtë).
Specifikimet e motorit:

Diesel BMW 320 d (184 hp) përshpejtimi në 100 mph në 7.6 sekonda dhe shpejtesi maksimale 230 km/h. Konsumi mesatar i karburantit është 4.4 litra.
Benzin BMW 316i (136 litra) deri në njëqind në 8.9 sekonda me një shpejtësi maksimale prej 210 mph dhe 5.9 litra konsum mesatar të karburantit.
BMW 320i (BMW 320i xDrive) 2.0 (184 hp) - dinamika deri në 100 km/h në 7.3 sekonda me një maksimum të arritshëm 236 (232 km/h), konsumi mesatar i benzinës 6.1 (6.8) litra për 100 km.
BMW 328i (BMW 328i xDrive) me shpejtësi 2.0 (245 hp) në qindra merr 5.9 (5.7) sekonda dhe një shpejtësi maksimale prej 250 mph. Mesatarja e "oreksit" të motorit është 6.4 (6.9) litra.
BMW 335i (BMW 335i xDrive) me 3.0 (306 hp) arrin deri në 100 km/h për 5.5 sekonda dhe elektronika nuk do ta lejojë atë të përshpejtojë më shpejt se 250 km/h, ndërsa prodhuesi premton konsum mesatar të karburantit prej 7.9 (8.2). ) litra.

NË kushte reale funksionimi, konsumi mesatar i karburantit të versioneve të benzinës nuk bie nën 8-9 litra, dhe me një motor 3-litërsh nën 11-12 litra.
Test ngarje: makina ka drejtim fenomenal falë një shasie të ekuilibruar dhe cilësimeve të sakta të drejtimit (timoni elektrik i ndërrueshëm me karakteristika të ndryshueshme punë). Sistemet e sigurisë janë një grup ABS, DBC dhe DSC. Falë cilësimeve të ndryshueshme për karakteristikat e motorit, pezullimit, drejtimit, kutisë së shpejtësisë, valvula e mbytjes shoferi është i lirë të zgjedhë midis një "qengji të bindur" - të butë dhe të rehatshëm, ose një "grabitqar të keq" - të shpejtë dhe agresiv. Sedani i ri BMW 2012-2013 i serive 3 F30 ka shumë fytyra dhe kjo e bën atë edhe më të dëshirueshëm, por çmimi është i lartë.
Sa kushton një BMW tre? Në Rusi, shitjet e gjeneratës së re BMW 3 3 fillojnë me një çmim prej 1250 mijë rubla për një BMW modeste 316i. Dhe kostoja për të cilën mund të blini një makinë "të mbushur" mirë rritet në 2,000 mijë rubla për një BMW 335i xDrive. Çmimet bazohen në konfigurimet bazë, në fakt, lista e opsioneve është mjaft e gjatë, dhe kostoja e tyre e lartë është gjithashtu e habitshme. Tre paketa të ndryshme dizajni janë të disponueshme për të personalizuar pjesën e jashtme dhe të brendshme të 3-ve tuaja: Modern Line, Sport Line dhe Luxury Line.

Sedani i Serisë 5 BMW në trupin F10 (ri stilim 2013) ofrohet në tregun vendas në 8 modifikime.

BMW 520i dhe BMW 528i

te dyja versionet me benzinë kanë një katër cilindra nën kapuç motor në linjë N20 B20 me vëllim 2.0 litra. Në rastin e parë, prodhon 184 kf. (270 Nm), në të dytin - 245 kf. (350 Nm).

BMW 535i

Modifikimi është i pajisur me një gjashtëshe të linjës 3.0 litra me indeksin N55 B30 - motori fillestar i serisë N55. Injeksioni i drejtpërdrejtë dhe mbingarkesa e dyfishtë lejojnë që njësia të gjenerojë një shtytje prej 306 kf. dhe 400 Nm. BMW 535i përshpejton në 100 km/h për 5,6 sekonda.

BMW 550i

Versioni më i fuqishëm dhe më i shpejtë i modelit, i drejtuar nga një N63 B44 4.4 litra turbo-tetë. Motori ka fuqi maksimale 450 kuaj fuqi dhe çift rrotullues maksimal prej 650 Nm. BMW 550i xDrive me të gjitha rrotat demonstron dinamikë "uragane", duke arritur 100 km/h 4.4 sekonda pas fillimit. Konsumi i karburantit të makinës nuk kalon 9.2 litra për "qind".

Modifikimet e naftës:

Motorri BMW 520d – B47 D20, 2.0 litra, katër cilindra, 190 kf, 400 Nm;
Motorri BMW 525d – N47 D20, 2.0 litra, katër cilindra, 218 kf, 450 Nm;
BMW 530d – motori N57 D30, 3.0 litra, gjashtë cilindra në linjë, 258 kf, 560 Nm;
BMW M550d – Motorri N57 D30, 3.0 litra, gjashtë cilindra në linjë, 381 kf, 740 Nm.

BMW M550d XDrive me katër dyer të nivelit të lartë me naftë me paketën M Performance është i pajisur me një pezullim të akorduar sportiv. Ai funksionon së bashku me një motor 3.0-litërsh turbodiesel me gjashtë cilindra që prodhon 381 kf. me një çift rrotullues prej 740 Nm, dhe sistemi me të gjitha rrotat. Modifikimi përshpejton në 100 km/h në 4.7 sekonda, që është vetëm pak inferior ndaj BMW 550i me një V8 450 kuaj-fuqi. Në të njëjtën kohë, konsumi i karburantit i BMW M 550d është shumë i moderuar - 6.2 litra për 100 km në ciklin e kombinuar.

Specifikimet e plota teknike të BMW Serisë 5 F10

Parametri	BMW 520i	BMW 528i	BMW 535i	BMW 550i	BMW 520d	BMW 525d	BMW 530d	BMW M550d
Motorri
lloji i motorit	benzine				naftë
Lloji i injektimit	e drejtpërdrejtë
Mbushje	po
Numri i cilindrave	4		6	8	4		6
Rregullimi i cilindrave	ne rresht			në formë V-je	ne rresht
Numri i valvulave për cilindër	4
Vëllimi, kub cm.	1997		2979	4395	1995		2993
Diametri i cilindrit/goditja e pistonit, mm	84,0 x 90,1		84,0 x 89,6	89,0 x 88,3	84,0 x 90,0
Fuqia, hp (në rpm)	184 (5000-6250)	245 (5000-6500)	306 (5800-6000)	450 (5500-6000)	190 (4000)	218 (4400)	258 (4000)	381 (4000-4400)
Çift rrotullues, N*m (në rpm)	270 (1250-4500)	350 (1250-4800)	400 (1200-5000)	650 (2000-4500)	400 (1750-2500)	450 (1500-2500)	560 (1500-3000)	740 (2000-3000)
Transmetim
Njësia e drejtimit	e pasme	plot			e pasme	plot
Transmetim	8 transmision automatik
Pezullimi
Lloji i pezullimit të përparmë	multi-lidhje e pavarur
Lloji i pezullimit të pasmë	multi-lidhje e pavarur
Sistemi i frenave
Frenat e përparme	disk i ajrosur
Frenat e pasme	disk i ajrosur
Drejtues
Lloji i amplifikatorit	elektrike
Goma
Madhësia e gomave	225/55 R17 / 245/45 R18
Madhësia e diskut	8.0Jx17 / 8.0Jx18
Karburant
Lloji i karburantit	AI-95				DT
Klasa mjedisore	Euro 6
Vëllimi i rezervuarit, l	70
Konsumi i karburantit
Cikli urban, l/100 km	8.1	8.4	10.5	12.7	5.2	5.8	6.4	7.5
Cikli ekstraurban, l/100 km	4.7	5.2	5.9	7.1	4.1	4.6	4.9	5.4
Cikli i kombinuar, l/100 km	6.0	6.4	7.6	9.2	4.5	5.1	5.4	6.2
dimensionet
Numri i vendeve	5
Numri i dyerve	4
Gjatësia, mm	4907
Gjerësia, mm	1860
Lartësia, mm	1464
Baza e rrotave, mm	2968
Gjurmët e rrotës së përparme, mm	1600
Pista rrotat e pasme, mm	1627
Mbjellja e përparme, mm	832
Mbjellja e pasme, mm	1107
Vëllimi i trungut (min/maks), l	520
Hapësira nga toka (pastrimi), mm	141
Pesha
Kurb (min/maks), kg	1690	1785	1840	1955	1705	1840	1885	1955
Plot, kg	2225	2310	2365	2480	2240	2365	2410	2460
Karakteristikat dinamike
Shpejtësia maksimale, km/h	233	250	250	250	231	240	250	250
Koha e nxitimit deri në 100 km/h, s	7.9	6.3	5.6	4.4	7.9	7.0	5.7	4.7

Supermakinat kanë për qëllim të mahnitin. Dizajni, çmimi, fuqia e motorit, përfundimi luksoz - gjithçka menjëherë dhe në vend. Që në një mbrëmje vere në Monako të mos humbisni fytyrën. Kështu që, duke lehur gazin e tij, ai do të shkonte deri në klubin e jahteve në portin e Hercule dhe të gjithë do të kuptonin menjëherë gjithçka. Po, miliona e miliarda, fuçi nafte dhe drithëra. Dhe gjithashtu diamante, smeraldi, një avion privat dhe një varkë me vela me katër shtylla - duhet të përputheni.

Mund të jetë më e thjeshtë. Industria ofron supermakina për pothuajse çdo buxhet. Ose më mirë, makina që duken si supermakina. Disa duken të shkëlqyera. Dhe ata madje marrin 5 sekondat e tyre për të arritur "qindra", ju as nuk keni pse të kontrolloni. Dhe këtu nuk keni më nevojë të jeni princ apo oligark. Për të marrë pjesën tuaj të pamjeve të habitshme në parkingun e zyrës gjatë ditëve të javës dhe një dozë adrenaline në pistë gjatë fundjavave, paga e një drejtuesi të mesëm është mjaft e mjaftueshme. Por do të jenë, për ta thënë butë, pikëpamjet dhe adrenalina e segmentit masiv. Jo ekskluzive. Dhe nëse doni ta përjetoni jetën në maksimum, nuk duhet të ndiqni këtë rrugë.

Për të befasuar dhe mahnitur vërtet, keni nevojë për supermakina të një lloji krejtësisht të ndryshëm. Më parë, industria me porosi ishte e vetmja përgjegjëse për ta: ata morën rydvanin e gjyshit, i lanë me rërë dhe i lyen me një ngjyrë të kuqe verbuese. Ka krom në rrota, sedilje me lëkurë leopardi në brendësi dhe një turbinë nga një avion sulmues nën kapuç. Disa nga këto makina përshpejtuan në 500 km/h dhe madje edhe më shpejt. Vërtetë, na u desh të ndërhynim, të tretnim transmetimet e helikopterëve dhe të ndërhynim me karburantin e raketave.

Tani gjithçka është më e thjeshtë. Vetë prodhuesit na ofrojnë përbindësha që jo çdo personalizues do të kishte guximin t'i montonte. P.sh. Grand Cherokee Trackhawk është "tulla fluturuese" e dytë nga marka Jeep. I pari ishte Grand Cherokee SRT8 trembëdhjetë vjet më parë. Ky modifikim është ende në prodhim, por me ardhjen e Trackhawk po humbet pozicionin e tij kryesor.

Nga ana e jashtme, ato janë pothuajse të njëjta dhe vetëm një tifoz me përvojë do të jetë në gjendje të dallojë Trackhawk nga SRT8 në rrjedhë me hyrje të posaçme ajri në vend të dritave të mjegullës së përparme dhe tubave të dyfishtë të shkarkimit në pjesën e pasme. Dallimet kryesore janë brenda.

Para së gjithash, kjo është një "tetë" në formë V me një vëllim prej 6.2 litrash me një kompresor me vidë në kamerën e bllokut të cilindrit. Duket se vetëm 0.8 bar presion të tepërt, dhe fuqia dhe çift rrotullimi u rritën në 717 kf. s dhe 875 Nm, respektivisht.

Së dyti, është një transmision i përforcuar, frena me disqe më të mëdhenj të përbërë dhe mekanizma me gjashtë piston përpara dhe me katër piston në pjesën e pasme.

Dhe së treti, ky është një version i veçantë software, i cili kontrollon ndërrimin e marsheve dhe shpërndarjen e çift rrotullues. Sigurisht, ekziston kontrolli i lëshimit, ky përbindësh përshpejton në "qindra" në vetëm 3.7 sekonda, shpejtësia maksimale është e kufizuar në 289 km/h.

Ne u takuam me Grand Cherokee Trackhawk në afërsi të Unazës Austriake Red Bull, pikërisht gjatë garave të ditës amatore. Ndërsa pensionistët vendas po përplasnin Porshet dhe BMW-të e tyre në parakolpët e autostradës, unë dhe kolegët e mi po ecnim xhiro pas xhiro përgjatë rrugës "autobahn - shtigje fshati - autobahn". Zhurma e motorëve të makinave sportive nga unaza u përzie me zhurmën e një duzinë testimi të Grand Cherokee Trackhawks, dhe besoj se ne kishim jo më pak adrenalinë se vrapuesit amatorë vendas.

Në të njëjtën kohë, ne drejtuam makina të afta për të tërhequr një rimorkio që peshonte deri në 3.2 tonë. Imagjinoni një SUV që kalon me shpejtësi 280 km/h me një varkë në një rimorkio. Jeni i befasuar? Kjo është ajo që dua të them: supermakinat kanë për qëllim të mahnitin.

I shurdhuar nga zhurma e motorëve, Alexey Zaitsev