Valvulat Logan 1.6 8 nuk do të fillojnë. Renault Logan nuk do të fillojë: arsyet, diagnostifikimi, riparimet e nevojshme, pjesë këmbimi dhe këshilla të ekspertëve

.
pyet: Mozart Valery.
Thelbi i pyetjes: Renault Logan fillon kur është i ftohtë, por nuk fillon kur është i nxehtë.

Bleva Logan nga ish-pronari, një makinë nga "faza 1". Kilometrazhi është i ulët, por kohët e fundit është shfaqur një defekt: kur filloni "të ftohtë" gjithçka funksionon, por kur filloni "të nxehtë" motori nuk fillon. Rezulton se duhet të prisni 5-6 minuta derisa motori të ftohet. Motori kthehet, por motori nuk ndizet. Kjo nuk ka ndodhur më parë.

Prapëseprapë, pse Renault Logan im nuk fillon siç duhet?

Arsyet kryesore

Arsyeja e defektit të treguar në pyetje mund të jetë një - sensori i gabuar DTOZH. Ky sensor vetë do të duhet të zëvendësohet, por ju mund të bëni një provë në fillim.

Sensori i temperaturës së ftohësit

Dy skedat e mëposhtme ndryshojnë përmbajtjen më poshtë.

Unë kam një Renault Megane 2, më parë kishte Citroen dhe Peugeot. Unë punoj në zonën e shërbimit të një përfaqësie, kështu që e njoh makinën brenda dhe jashtë. Ju gjithmonë mund të më kontaktoni për këshilla.

Pra, ne do të simulojmë situatën e problemit:

1. Ne fillojmë "të ftohtë" dhe ngrohim motorin;
2. Ju duhet ta bëni motorin të ndalojë fillimin. Nuk ka nevojë të presësh 5 minuta;
3. Nëse motori nuk mund të ndizet, hapni kapakun dhe fikni sensorin DTOZh. Ne përpiqemi menjëherë të fillojmë.

Përfundime: nëse në "hapin 3" motori fillon përsëri, atëherë arsyeja është një sensor i gabuar. Komentet e mëtejshme janë të panevojshme.

Një arsye tjetër e mundshme

Lidhësi që shkakton probleme

Lidhësi duhet të shkëputet me ndezjen e fikur. Mos harroni të bashkoni gjithçka ashtu siç ishte.

Linja B8 në lidhësin R212 është e lidhur me çelësin e ndezjes. Nëse prishet, motori do të funksionojë, por fillimi i motorit është i bllokuar.

Le të shohim arsyet pse Renault Logan nuk fillon kur është i ftohtë. Ata duken banale:

• Bateria është e ngrirë ose e shkarkuar;
• Uji ka hyrë në rezervuar;
• Pompa e karburantit është e gabuar;
• etj.

Por ka edhe një arsye tjetër, karakteristike vetëm për familjen Logan.

Defekt në programin ECU në një motor Euro-3

Nëse motori përputhet me standardet Euro-3, atëherë kontrolluesi ECU mund të ketë nevojë të zëvendësojë firmuerin. Në një kohë, u krye një tërheqje, por jo të gjithë iu përgjigjën kërkesës së Reno.

E vetmja "letër lumturie" nga Reno

Sedanët Logan, të cilët janë subjekt i tërheqjes, u prodhuan nga dhjetori 2007 saktësisht para rivendosjes. Po flasim për kalimin në "fazën 2" (në standardet Euro-4).

Renault Logan nuk do të nisë? Ne kontrollojmë vetë sensorin DTOZh - shembull në video

Situata kur motori rrotullohet në mënyrë aktive bosht me gunga, por motori Renault Logan nuk ndizet, mund të dekurajojë edhe shoferin më optimist. Ndonjëherë kërkimi i shkakut të një mosfunksionimi zgjat më shumë se një orë dhe kërkon shumë përpjekje dhe nerva. Për të zvogëluar këtë kohë, duhet të lundroni avari tipike dhe të njohin algoritmin për kërkimin e tyre. Sot do të flasim se cilat mund të jenë arsyet pse motorët me 8 valvula 1.6 dhe 1.4 Renault Logan, Largus, Sandero nuk fillojnë.

Shkaqet kryesore dhe mënyrat për t'i eliminuar ato

Arsyeja 1. Rregullimi i shpejtësisë së boshtit është i prishur

Në disa raste, një shkelje e rregullimit të shpejtësisë së punës çon në faktin se kur motori ndizet, nuk ka rrjedhje në cilindra. përzierje e karburantit. Mosfunksionimet elektronike janë mjaft të lehta për t'u diagnostikuar. Nëse problemi është në këtë njësi, atëherë thjesht shtypni pedalin e gazit dhe hapni pak mbytjen - motori do të fillojë menjëherë. Zgjidhja e problemit - pastrimi i rregullatorit lëvizje boshe.

Arsyeja 2. Sensori i pozicionit të boshtit të gungës (CPS) është i gabuar

(DPKV) dërgon impulse tek njësia elektronike kontrolli i motorit (ECU). Më pas, mikroprocesori i interpreton ato në sinjale që kontrollojnë sistemet e energjisë, ndezjen, etj. Prandaj, një prishje e sensorit të boshtit të gungës mund të zbulohet jo vetëm nga zëvendësimi i drejtpërdrejtë, por edhe nga shenja indirekte që lidhen me mungesën e tensionit në komponentët kryesorë të motor me djegie të brendshme.

Si të kontrolloni sensorin e pozicionit të boshtit të gungës

Për të kontrolluar shërbimin e sensorit të boshtit të gungës, kontrolloni për praninë e një shkëndije. Për ta bërë këtë, hiqni majën nga cilido cilindër dhe lidhni atë me një kandele të njohur të mirë. Trupi i tij është i lidhur me "tokën" e makinës, pas së cilës boshti me gunga është i fiksuar me një motorino. Mungesa e një shkëndije nuk është dëshmi e drejtpërdrejtë e një dështimi të DPKV - përveç kësaj, duhet të kontrolloni nëse energjia furnizohet me pompën e karburantit.

Kontrollimi i furnizimit me energji në pompën e karburantit

Për të hyrë në pompën e karburantit, lëvizni sedilja e pasme Renault Logan dhe ngrini kapakun e rezervuarit të gazit - ai mbahet në vend nga shulat plastike që mund të shtypen lehtësisht me një kaçavidë ose objekt tjetër të sheshtë. Tjetra ju duhet të hiqni bllokun nga lidhësi pompë e karburantit dhe lidhni një llambë provë 12 volt me ​​telat e saj të zinj dhe kafe (dy të tjerët janë përgjegjës për leximet e sensorit të nivelit të karburantit).

Nuk rekomandohet të matni tensionin me një multiammetër për shkak të faktit se leximet e tij nuk do t'ju lejojnë të gjykoni fuqinë aktuale dhe konsumin e energjisë. Pas ndezjes së ndezjes llambë paralajmëruese duhet të ndizet për vetëm disa sekonda. Kjo do të sigurojë që pompa e karburantit të marrë energji dhe të pompon siç duhet karburantin në shiritin e karburantit.

Nëse pas kësaj drita nuk ndizet (nuk bëhet furnizim i mëtejshëm me karburant), atëherë në kombinim me mungesën e një shkëndije, ky fakt është dëshmi e drejtpërdrejtë e një prishjeje të DPKV, e cila është arsyeja pse makina nuk ndizet. 8 motor me valvul Renault Logan, Sandero, Largus.

Arsyeja 3. Mosfunksionimet e pompës së karburantit

Ndër arsyet pse përzierja e karburantit nuk hyn në cilindra, vendi i parë është për shkak të keqfunksionimeve që lidhen me pompën e karburantit. Tjetra, ne do t'ju tregojmë se si të diagnostikoni performancën e vetë pompës së karburantit dhe të kontrolloni shërbimin e pjesës elektrike.

Pompa e karburantit ka dështuar

Pasi të keni akses në pjesën e sipërme të pompës së karburantit, pastroni të gjitha sipërfaqet nga pluhuri me një furçë ose ajri i kompresuar. Hiqni pajisjen e furnizimit me karburant (tregohet me një shigjetë në foto) dhe zhvendoseni së bashku me zorrën anash.

Kontrollimi nëse pompa po pompon karburant është shumë e thjeshtë. Për ta bërë këtë, një tub i hollë është i lidhur me daljen e pompës, fundi i dytë i të cilit ulet në një enë të vogël. Mjafton të rrotulloni çelësin e ndezjes për disa sekonda dhe të vidhni motorin me motorin për t'u siguruar që karburanti po hyn në linjë. Dhe, megjithatë, edhe nëse kjo nuk ndodh, mos bëni përfundime të nxituara - mbase pompa nuk po merr fuqi 12 V. Si të kontrolloni pjesën elektrike tashmë është diskutuar më lart. Nëse gjithçka është në rregull me furnizimin me energji elektrike, atëherë mund të ndryshoni me siguri turbinën e pompës - me një shkallë të lartë probabiliteti, shkaku i prishjes qëndron atje.

Nuk ka energji në lidhësin e pompës së karburantit

Nëse, si rezultat i kontrollit të pompës së karburantit, u zbulua se nuk ka furnizim me energji elektrike në lidhësin e saj, atëherë para së gjithash kontrollojmë siguresën. Elementi i shkrirë ndodhet në anën e majtë (përgjatë drejtimit të makinës) të ndarjes së motorit, në bllokun e sigurisë. Qarku i furnizimit me energji për pompën e karburantit të 8 valvulave 1.4 dhe 1.6 Renault Logan, Largus, Sandero dhe makina të tjera të ngjashme përdor një element të shkrirë të krijuar për një rrymë prej 25 A - vendndodhja e tij në bllok tregohet në foto me një shigjetë .

Një siguresë e ndezur 99% tregon probleme me pompën e karburantit, megjithëse nuk mund të përjashtohet mundësia e një qarku të shkurtër të telit pozitiv të tij në tokë. Është e lehtë të kontrollosh këtë të fundit - thjesht futni një siguresë pune në bllok kur lidhësi të hiqet nga pompa. Nëse llamba e kontrollit ndizet, atëherë mund të vazhdoni me çmontimin dhe zëvendësimin e pompës. Përndryshe, duhet të telefononi telat e furnizimit me energji elektrike dhe të eliminoni qark i shkurtër.

Nëse, pas ekzaminimit të siguresës, u zbulua se ai mbeti i paprekur, atëherë duhet të kontrolloni nëse kontaktet e tij marrin "plus" nga rrjeti në bord auto. Përveç kësaj, kontrolloni funksionimin e stafetës, e cila është përgjegjëse për kalimin e furnizimit me energji elektrike në pompën e karburantit.

Për ta bërë këtë, pajisja e rrethuar në foton e sipërme hiqet nga blloku dhe në vend të saj është instaluar një kërcyes. Ky i fundit mbyll lidhësit që korrespondojnë me kontaktet e fuqisë së elementit kalues. Shfaqja e fuqisë në terminalet e pompës tregon që qarku po funksionon siç duhet. Përndryshe, duhet të siguroheni që vetë elementi komutues po funksionon dhe se ka një sinjal kontrolli në kontaktet e tij.

Për të zbuluar nëse voltazhi i kontrollit furnizohet në stafetë, kontrolloni praninë e një "plus" konstante në terminalin përkatës në bllokun e siguresave dhe diagnostikoni nëse kontrolli "minus" është furnizuar në bllok.

Mbani në mend se "-12V" shfaqet në kontaktin e hyrjes së stafetës vetëm kur motori është në punë, kështu që jo vetëm që duhet të ndizni ndezjen, por edhe të fiksoni motorin me motorin. Nëse llamba e lidhur me terminalet "minus" dhe pozitive të kontrollit nuk ndizet, atëherë shkaku mund të jetë ose një tel i thyer në njësinë e kontrollit ose probleme me vetë ECU, imobilizuesin, etj.

Diçka tjetër e dobishme për ju:

Probleme me instalime elektrike

Situata kur voltazhi nuk shfaqet në pompën e karburantit edhe kur terminalet e energjisë në bllokun e stafetës janë të lidhura, ndodh mjaft shpesh. Sigurisht, e vetmja gjë që mund të supozohet në këtë rast është një thyerje e instalimeve elektrike përgjatë rrugës nga ndarja e motorit te rezervuari i karburantit. Megjithatë, jo gjithçka është kaq e thjeshtë. Fakti është se zhvilluesit e Logan ose Sandero përfshinin një lidhje të dobët në dizajn në formën e një lidhësi, i cili ndodhet nën tapetin e brendshëm pikërisht pranë shtyllës së majtë.

Në një mjedis të thatë, të gjitha kontaktet e tij janë në gjendje të mirë, kështu që nuk ka probleme me instalimet elektrike. Sidoqoftë, vendndodhja e lidhjes u zgjodh aq keq saqë me kalimin e kohës, lagështia (dhe disi depërton në brendësi) bën punën e saj të pistë dhe kontaktet oksidohen. Natyrisht, në këtë rast, funksionimi i përbërësve individualë (përfshirë pompën e karburantit) nuk mund të garantohet, gjë që çon në mos ndezje njësia e fuqisë.

Për të fituar akses në lidhësin e pafat, duhet të hiqni veshjen e shtyllës së majtë dhe të ngrini tapetin. Pas kësaj, duhet të shkëputni bllokun dhe të kontrolloni praninë e tensionit në terminalin më të ulët, i cili tregohet nga një shigjetë në foto - ai është përgjegjës për telin pozitiv.

Nëse ka një sinjal, atëherë mjafton të pastroni kontaktet për të rivendosur fuqinë në pompën e karburantit. Nëse kjo nuk ndodh, atëherë duhet të kërkoni një qark të hapur në anën e rezervuarit. Nëse voltazhi nuk arrin as lidhësin, është e nevojshme të lidhni qarkun në bllokun e sigurisë dhe të eliminoni thyerjen në këtë zonë.

Siç mund ta shihni, ka shumë arsye pse Motori Renault Logan refuzon të fillojë. Sigurisht, ne nuk mund të marrim parasysh të gjithë faktorët e mundshëm dhe të përmendim çdo mosfunksionim, por nëse ndiqni skemën e propozuar më sipër, atëherë me një shkallë të lartë probabiliteti do të jeni në gjendje të filloni Logan ose Sandero tuaj.

Një video me tre pjesë që shpjegon në detaje dhe tregon pse 8 nuk fillon motor valvul për Renault Logan, Sandero ose Lada Largus.

Vulë

Siguresa është fryrë. Kontrolloni siguresën kryesore.

Motori është i gabuar. Sigurohuni që telat elektrikë të jenë lidhur siç duhet me motorin. Kontrolloni që stafeta e starterit të lëshojë një tingull klikimi. Në këtë rast, motori ose telat elektrikë janë të gabuar.

Releja e startuesit është e gabuar. Kontrolloje.

Nuk ka kontakt të ndërprerësit të stafetës së startuesit. Kontaktet mund të jenë lagur, gërryer ose pis.

Çmontoni dhe pastroni çelësin

Qarku elektrik është i hapur ose ka ndodhur një qark i shkurtër. Kontrolloni të gjitha lidhjet elektrike dhe telat për t'u siguruar që ato janë të thata, të fiksuara mirë dhe të mos gërryhen. Gjithashtu sigurohuni që telat të mos jenë të dëmtuar ose të thyer (shih diagramet elektrike).

Ndërprerësi kryesor i ndezjes është i gabuar. Zëvendësoni bllokimin nëse është i gabuar.

Motori kthehet, por motori nuk kthehet

Tufa e motorit është e gabuar. Kontrolloni dhe riparoni ose zëvendësoni atë.

Mekanizmi i motorit ose ingranazhet janë dëmtuar. Kontrolloni dhe zëvendësoni pjesët e dëmtuara.

Motori funksionon, por motori nuk kthehet (i bllokuar)

Një motor i kapur mund të shkaktohet nga dëmtimi i një ose më shumë komponentëve të brendshëm, dëmtimi mund të jetë për shkak të konsumimit, funksionimit të pahijshëm ose mungesës së lubrifikimit. Shkaqet e mosfunksionimit mund të përfshijnë ngjitjen e valvulave, ngritësve, boshteve me gunga, pistonëve, bosht me gunga, kushinetat e shufrës lidhëse, ingranazhet ose kushinetat e transmisionit.

Nuk ka karburant në rezervuarin e karburantit.

Linja e karburantit rezervuar karburanti i bllokuar

Filtri i karburantit është i bllokuar. Pastroni ose zëvendësoni filtrin.

Pompa e karburantit është e gabuar. Kontrolloje.

Asnjë shkëndijë ose shkëndijë shumë e dobët

Çelësi i ndezjes është në pozicionin OFF.

Siguresa e qarkut të ndezjes është fryrë.

Tensioni bateri shumë i Ulët. Kontrollojeni dhe rimbushni baterinë nëse është e nevojshme.

Kandelat janë të ndotura, të konsumuara ose me defekt.

Kapakët e kandelave ose telat e ndezjes me tension të lartë janë të gabuara. Kontrolloni gjendjen e tyre. Zëvendësoni komponentët nëse janë të plasaritur ose të dëmtuar.

Kapakët e kandelave nuk bëjnë kontakt të duhur. Sigurohuni. që kapakët të jenë instaluar siç duhet në kandelat.

Kontrolloni njësinë e kontrollit.

Bobinat e ndezjes janë të gabuara. Kontrolloni mbështjelljet.

Qark i shkurtër në sistemin e ndezjes. Kjo zakonisht shkaktohet nga hyrja e ujit, korrozioni, dëmtimi i komponentëve ose konsumimi. Komponentët mund të çmontohen dhe pastrohen duke përdorur një pastrues të posaçëm kontakti elektrik. Nëse pastrimi nuk ju ndihmon, zëvendësoni komponentët.

Ekziston një qark i shkurtër ose tel i prishur midis komponentëve të mëposhtëm:

çelësi i ndezjes (ose siguresa e ndezur e sistemit të ndezjes); njësia e kontrollit të ndezjes dhe mbështjelljet e ndezjes me tension të lartë; mbështjellje të ndezjes me tension të lartë dhe kandela;

Sigurohuni që të gjitha lidhjet elektrike të jenë të pastra, të thata dhe të sigurta. Kontrolloni sistemet për tela të dëmtuar ose të prishur.

Kompresim i ulët në cilindra

Kandelat nuk janë të siguruara siç duhet. Hiqni kandelat dhe kontrolloni fijet e tyre. Instaloni kandelat dhe shtrëngojini ato në çift rrotullues të specifikuar.

Mbërthyesit e kokës së cilindrit nuk janë shtrënguar siç duhet. Nëse besoni se koka e cilindrit nuk është e siguruar siç duhet, ekziston mundësia e dëmtimit të kokës së cilindrit dhe copë litari nëse problemi vazhdon për një periudhë të gjatë kohore.

Dadot e kokës së cilindrit duhet të shtrëngohen në çift rrotullues të specifikuar.

E papërshtatshme pastrimi i valvulave. Kjo do të thotë që valvula nuk mbyllet plotësisht dhe kompresimi kalon përmes valvulës. Kontrolloni dhe rregulloni hapësirën e valvulës.

Pistoni dhe/ose cilindri është i konsumuar. Veshja e tepërt do të shkaktojë rrjedhje të kompresimit nëpër unazat e pistonit. Ky problem zakonisht shoqërohet me konsumim. unaza pistoni. E detyrueshme rinovim i madh komponentët e sipërm të motorit.

Unaza pistoni të konsumuara, të dëmtuara ose të lirshme. Unazat e pistonit të dëmtuar ose të kapur zakonisht tregojnë probleme me lubrifikimin ose sistemin e shpërndarjes së karburantit, duke rezultuar në depozitime të tepërta karboni në pistonët dhe unazat e pistonit. Komponentët e sipërm të motorit duhet të riparohen.

Hendeku midis unazës së pistonit dhe brazdës është shumë i madh. Kjo mund të shkaktohet nga konsumimi i tepërt i urave midis brazdave të unazës së pistonit. Pistonët duhet të zëvendësohen.

Guarnicioni i kokës së cilindrit është i dëmtuar. Nëse koka e cilindrit nuk është e fiksuar siç duhet ose nëse ka depozita të tepërta karboni në kurorën e pistonit, ngjeshja e cilindrit do të jetë shumë e lartë dhe copë litari i kokës së cilindrit mund të rrjedhë. Shtrëngimi i elementeve të fiksimit të kokës së cilindrit nuk ndihmon gjithmonë në eliminimin e problemit. prandaj është e nevojshme të zëvendësohet guarnicioni.

Koka e cilindrit është e deformuar. Kjo shpesh shkaktohet nga mbinxehja ose dadot e kokës së cilindrit të shtrënguara në mënyrë jo të duhur. Koka e cilindrit duhet të rishfaqet në një punishte ose të zëvendësohet.

Susta e valvulës është dëmtuar ose dobësuar. Kjo mund të shkaktohet nga një dështim ose konsumim i komponentit. Sustat duhet të ndërrohen.

Valvula nuk është vendosur siç duhet. Kjo mund të shkaktohet nga deformimi i valvulës (nëse Frekuencë e lartë rrotullimi i motorit ose rregullimi i gabuar i valvulës), djegia e valvulës ose sediljes dhe grumbullimi i karbonit në sediljen e valvulës. Valvulat duhet të pastrohen dhe/ose zëvendësohen, dhe sediljet duhet të servisohen aty ku është e mundur.

Motori ngec pas fillimit

Funksionimi i papërshtatshëm i damperit të ajrit. Sigurohuni që mbytja të jetë në lëvizje të plotë.

Sistemi i ndezjes është i gabuar.

Karburanti është i kontaminuar. Karburanti mund të përmbajë ndotës, ujë ose mund ta ndryshojë atë përbërje kimike, nëse makina nuk është përdorur për disa muaj. Kullojeni karburantin nga rezervuari.

Funksionim i paqëndrueshëm i motorit në boshe

Mosfunksionimi i sistemit të ndezjes.

Shpejtësi e papërshtatshme boshe.

Përbërja e papërshtatshme përzierje ajër-karburant.

Karburanti është i kontaminuar. Karburanti mund të përmbajë ndotës, ujë ose mund të ndryshojë përbërjen e tij kimike nëse motoçikleta nuk është përdorur për disa muaj.

Filtri i ajrit është i bllokuar. Zëvendësoni elementin e filtrit.

Motori është i paqëndrueshëm në boshe

Tensioni i baterisë është shumë i ulët. Kontrolloni dhe rimbushni baterinë.

Kandela është e dëmtuar ose e konsumuar.

Kapakët e kandelave ose telat e tensionit të lartë janë me defekt.

Njësia e kontrollit të sistemit të ndezjes është e gabuar.

Spiralja e sistemit të ndezjes është e gabuar.

Përbërja e papërshtatshme e përzierjes ajër-karburant

Filtri i ajrit është i bllokuar, nuk është mbyllur siç duhet ose nuk është instaluar.

Kornizë Filter ajri jo të mbyllura hermetikisht. Kontrolloni për çarje, dëmtime ose lirshmëri, zëvendësoni dhe riparoni komponentin e dëmtuar.

Kompresim i ulët në cilindra (shih më lart)

Cilësimet e papërshtatshme të përshpejtimit

Viskoziteti vaj motori shumë i lartë. Përdorimi i vajit të motorit gjithashtu Klasi lartë për shkak të viskozitetit mund të shkaktojë dëme pompë vaji ose sistemet e lubrifikimit.

Funksionimi i paqëndrueshëm i motorit ose humbja e fuqisë me shpejtësi të lartë

Filtri i ajrit është i bllokuar. Pastroni ose zëvendësoni filtrin

Kandelat janë të dëmtuara ose të konsumuara.

Kapakët e sistemit të ndezjes ose telat e tensionit të lartë janë me defekt.

Kapakët e kandelave nuk bëjnë kontakt të mirë

Kandela të papërshtatshme: lloji i gabuar, kushtet termike ose forma e gabuar e kapakut. Kontrolloni dhe instaloni kandelat e përshtatshme.

Njësia e kontrollit të sistemit të ndezjes është e gabuar.

Bobinat e ndezjes janë të gabuara.

Kompresim i ulët në cilindra (shih më lart)

Akumulimi i depozitave të karbonit në dhomën e djegies. Përdorimi i aditivëve të karburantit që shpërndajnë depozitat e karbonit është mënyra më e thjeshtë për të hequr depozitat e karbonit. Përndryshe, koka e cilindrit do të duhet të hiqet dhe të dekarbohet.

Përdorimi i të papërshtatshme ose karburant me cilësi të ulët. Karburanti i vjetër ose i papërshtatshëm mund të shkaktojë shpërthim. Kjo do të bëjë që pistonët të trokasin. Kulloni karburantin e vjetër dhe përdorni gjithmonë vetëm llojin e rekomanduar të karburantit.

Përdorimi i kandelave me kushte termike të papërshtatshme. Shpërthimi i pakontrolluar tregon se po përdorni një kandele shumë të nxehtë. Kështu, ju do të merrni një efekt shkëlqimi, i cili do të rrisë ndjeshëm temperaturën në cilindër. Instaloni kandelat e vlerësuara për kushtet e përshtatshme termike.

Përzierje e papërshtatshme ajër-karburant. Kjo mund të shkaktojë një rritje të temperaturës dhe shpërthim në cilindra.

Valvula e mbytjes nuk hapet plotësisht. Rregulloni mbytet.

Rrëshqitja e tufës. Kjo mund të shkaktohet nga pjesët e lirshme ose të konsumuara të tufës.

Këndi i avancimit të kohës së ndezjes nuk është vendosur.

Viskoziteti i vajit të motorit është shumë i lartë. Përdorimi i vajit motorik të shkallës së gabuar të viskozitetit mund të shkaktojë dëmtim të pompës së vajit ose sistemit të lubrifikimit.

Frenat po rrinë. Kjo zakonisht shkaktohet nga futja e ndotësve në vulat e pistonit. sistemi i frenave ose deformimi i diskut ose boshtit. Plotësoni të nevojshmet punë rinovimi.

Kapaciteti i rrjedhës së pompës së karburantit nuk është mjaft i lartë. Kontrolloni pompën.

Mbinxehja e motorit

Niveli i ftohësit është shumë i ulët. Kontrolloni dhe shtoni ftohës nëse është e nevojshme.

Ka një rrjedhje në sistemin e ftohjes. Kontrolloni zorrët e sistemit të ftohjes dhe radiatorin për rrjedhje ose dëmtime të tjera. Zëvendësoni ose riparoni çdo komponent të dëmtuar.

Termostati është ngecur i hapur ose i mbyllur. Kontrolloni dhe zëvendësoni nëse është e nevojshme.

Kapak rezervuari i zgjerimit me të meta Hiqeni kapakun dhe provoni presionin.

Kalimet e sistemit të ftohjes janë të bllokuara. Kullojeni dhe shpëlajeni sistemin e ftohjes, më pas rimbushni sistemin e ftohjes me ftohës të freskët.

Pompa e ujit është e gabuar. Hiqeni pompën dhe kontrolloni përbërësit.

Kanalet e radiatorit janë të bllokuara.

Ventilatori ose çelësi i ftohjes është i gabuar.

Fazat e papërshtatshme të instalimit të ndezjes (shih më lart)

Përzierje e papërshtatshme ajër-karburant (shih më lart)

Kompresimi i cilindrit është shumë i lartë

Akumulimi i depozitave të karbonit në dhomën e djegies.

Përpunimi i gabuar i kokës së cilindrit ose instalimi i një copë litari të gabuar gjatë montimit të motorit.

Rrëshqitja e tufës. Kjo mund të shkaktohet nga komponentët e tufës të dëmtuar, të liruar ose të konsumuar.

Niveli i vajit të motorit është shumë i lartë. Rritja e nivelit të vajit të motorit mund të shkaktojë rritje të presionit të karterit dhe funksionim joefikas të motorit. Kontrolloni specifikimet dhe kulloni vajin e motorit në nivelin e duhur.

Viskoziteti i vajit të motorit është shumë i lartë. Përdorimi i vajit motorik me një shkallë viskoziteti më të lartë (se rekomandohet në specifikime) mund të shkaktojë dëmtim të pompës së vajit ose sistemit të lubrifikimit.

Ngjitja e frenave. Zakonisht shkaktohet nga futja e grimcave të huaja në vulat e pistonit të frenave ose në një disk ose bosht të deformuar. Kryeni riparimet e nevojshme.

Niveli i vajit të motorit është shumë i ulët. Fërkimi shkaktohet nga mungesa e vazhdueshme e lubrifikimit ose përdorimi i vajit të prishur, i cili gjithashtu mund të shkaktojë mbinxehje. Vaji i motorit kryen një funksion ftohës në motor. Kontrolloni nivelin e vajit të motorit.

Vaj motorik me cilësi të dobët ose shkallë të papërshtatshme të viskozitetit. Vaji klasifikohet jo vetëm nga viskoziteti, por edhe nga lloji. Disa vajra nuk janë të cilësisë së mjaftueshme për t'u përdorur në motor.

Modifikimi i sistemit të shkarkimit. Kur instaloni pajisje të tilla, gjithmonë konsultohuni me personelin e kualifikuar fillimisht.

Prania e zhurmës së jashtme kur motori është në punë

Hendeku midis cilindrit dhe pistonit është shumë i madh. Kjo më së shpeshti shkaktohet nga montimi jo i duhur. Kontrolloni dhe rregulloni komponentët.

Shufra lidhëse është e deformuar. Kjo mund të shkaktohet nga shpejtësia e lartë e rrotullimit, një përpjekje për të ndezur një motor të përmbytur ose grimca të huaja që hyjnë në dhomën e djegies. Zëvendësoni komponentët e dëmtuar.

Kunj ose borim pistoni kunja pistoni dëmtuar për shkak të konsumimit ose mungesës së lubrifikimit. Zëvendësoni komponentët e dëmtuar.

Unazat e pistonit janë konsumuar, dëmtuar ose kapur. Kryeni një riparim të madh të përbërësve të cilindrit të sipërm.

Dëmtime për shkak të bllokimit të pistonit. Zakonisht shkaktohet nga mungesa e lubrifikimit ose mbinxehja. Rrehni veshjet e cilindrave dhe instaloni pistona të rinj.

Hapësira në krye ose në fund të shufrës lidhëse është shumë e madhe. Kjo mund të shkaktohet nga konsumimi ose mungesa e lubrifikimit. Zëvendësoni komponentët e konsumuar.

Hapësirë ​​e papërshtatshme e valvulës. Rregulloni hendekun.

Sustat e valvulave janë shumë të dobëta ose të dëmtuara. Kontrolloni dhe zëvendësoni montimet e sustave të valvulave.

Boshti me gunga ose koka e cilindrit është konsumuar ose dëmtuar. Mungesa e lubrifikimit me shpejtësi të lartë është zakonisht shkaku i një dëmtimi të tillë nëse vaji nuk është i mjaftueshëm ose nuk e ndërroni atë sipas planit Mirëmbajtja.

Të tjera zhurmë e jashtme kur motori është në punë

Rrjedh nëpër copë litari të kokës së cilindrit.

Tubi i shkarkimit po rrjedh në lidhjen me kokën e cilindrit. Kjo mund të shkaktohet nga instalimi i gabuar i tubit ose një lidhje e lirshme me fllanxha. Të gjithë lidhësit e sistemit të shkarkimit duhet të shtrëngohen siç duhet. Përndryshe, mund të shkaktojë rrjedhje.

Dalja e boshtit të gungës është shumë e lartë. Kjo mund të shkaktohet nga deformimi i boshtit të gungës (me shpejtësi shumë të lartë) ose dëmtimi i pjesës së sipërme të cilindrit.

Bulonat e montimit të motorit nuk janë të fiksuar siç duhet. Shtrëngoni të gjitha bulonat e montimit të motorit.

Shikoni video interesante në këtë temë

Çdo vit, inxhinierët përpiqen të përmirësojnë modelet e motorit për hir të efikasitetit dhe mirëdashjes mjedisore të këtyre njësive. Për shkak të kësaj, numri i prishjeve që lidhen me funksionimin e paqëndrueshëm, të dobët të motorit, deri në ndalimin e tij të plotë, po rritet. Pronarët e Renault Logan kanë hasur më shumë se një herë problemin e fillimit të dobët të motorit, si dhe punë e paqëndrueshme. Sigurisht, nëse motori i makinës suaj ngec, gjëja e parë që bëni është të vizitoni një stacion shërbimi. Në këtë artikull do të flasim për defektet më të zakonshme që lidhen me të funksionimi i motorit me djegie të brendshme Renault Logan, dhe gjithashtu shqyrtoni metodat për eliminimin e tyre.

Defektet më të zakonshme

Nëse motori i Logan-it tuaj fillon keq ose ngec fare, defektet e mëposhtme mund të jenë fajtorët:

• Rregullatori i presionit të karburantit është i gabuar.
• Shkëndija e keqe për shkak të dështimit të pjesës së tensionit të lartë, përkatësisht kandelave, bobinave dhe telave.
• Instalimi i gabuar i shenjave të mekanizmit të shpërndarjes së gazit, duke rezultuar në funksionimin asinkron të fazave të djegies së karburantit.
• Valvula e mbytjes që rregullon rrjedhën e ajrit në motor është e gabuar.
• Problemet e mundshme me imobilizuesin, si rregull, njësia e kontrollit humbet komunikimin me çipin kryesor.
• Nëse motori ndalon papritur gjatë vozitjes, duhet të kontrolloni cilësinë e spërkatjes. injektorët e karburantit.
• Një arsye tjetër që motori ngec gjatë vozitjes mund të jetë i ndotur filtri i karburantit.
• Nëse motori fillon keq ose ndizet dhe ngec menjëherë, prishja mund të lidhet me pompën e karburantit.
• Nëse motori nuk ndizet fare ose ndizet keq dhe pas njëfarë kohe ngec në një moment të papritur, fajtori mund të jetë një sensor pozicioni i gabuar bosht me gunga.
• Vishni bosht me gunga dhe sensori i tij mund të shkaktojë fillimin e dobët dhe funksionimin e mëvonshëm të motorit.

Le të shohim disa nga arsyet e performancës së dobët të motorit dhe të përpiqemi t'i diagnostikojmë vetë këto avari.

Diagnostifikimi

1. Nëse rregullatori i presionit të karburantit nuk funksionon mirë, zakonisht duhet të zëvendësohet. Për të verifikuar që ka defekt, duhet të hiqni zorrën e kthimit të karburantit dhe më pas të ndizni ndezjen. Nëse benzina del nga kjo zorrë nën presion të lartë, rregullatori nuk do të funksionojë. Për të eliminuar një defekt në shteg, mjafton të mbyllni njërën skaj të saj, ose të shtypni tubin e kthimit, duke zvogëluar kështu seksionin e tij. Pasi të keni kryer një punë të tillë, mund të arrini lehtësisht në vendin e riparimit.
2. Nëse shkëndija nuk furnizohet siç duhet në cilindra, ndodhin ndërprerje në funksionimin e motorit. Për të verifikuar që kjo njësi është e gabuar, duhet të keni në dorë një çelës të posaçëm për zhvidhosjen e kandelave. Pasi të keni hequr kandelat, duhet t'i lidhni ato me majat telat e tensionit të lartë dhe fiksoni motorin disa herë. Nëse shkëndija shkon anash ose forca e saj nuk është e mjaftueshme, kjo njësi duhet të zëvendësohet. Si rregull, një makinë me një avari të tillë mund të shkojë vetë në vendin e riparimit.

Kujdes! Ndiqni rregullat e sigurisë kur kryeni një punë të tillë. Pjesa me tension të lartë të makinës është shumë e rrezikshme për jetën dhe shëndetin.

1. Nëse shenjat e kohës së valvulave janë vendosur gabimisht, motori funksionon me ndërprerje të konsiderueshme me zhurma karakteristike kërcitëse.

Ky mosfunksionim nuk mund të eliminohet pa pajisjet dhe mjetet e duhura. Nëse këtë mosfunksionim ju ndodh në rrugë, mos u përpiqni ta korrigjoni vetë. Tërhiqeni makinën në qendrën më të afërt të servisit të makinave dhe kryeni vetëm riparime atje.

1. Nëse amortizuesi që rregullon rrjedhën e ajrit është i gabuar, ka disa mënyra për të identifikuar këtë defekt dhe gjithashtu për ta rregulluar atë. Zhvidhosni tubin e furnizimit me ajër dhe inspektoni integritetin e valvulës së mbytjes.

Kur motori është i fikur, pozicioni i tij duhet të jetë në gjendje të mbyllur. Nëse kjo nuk ndodh, kjo njësi duhet të pastrohet dhe më pas të përshtatet duke përdorur pajisje kompjuterike. Siç tregon praktika, ky mosfunksionim shfaqet gradualisht dhe nuk mund të ndodhë vetëm në rrugë. Prandaj, riparime të tilla duhet të bëhen në një stacion shërbimi të specializuar.

1. Nëse motori i Logan-it tuaj fillon dhe ngec menjëherë pas një kohe, kushtojini vëmendje pult, përkatësisht për ndriçimin e llambës treguese të imobilizatorit. Nëse kjo dritë treguese pulson, njësia e imobilizuesit ka humbur komunikimin me çipin e çelësit. Mund të vazhdoni të vozitni vetëm duke përdorur një çelës tjetër rezervë për të zëvendësuar atë të vjetër.

Me ndihmën e pajisjeve speciale, çelësi i përdorur mund të regjistrohet në programin e njësisë së imobilizatorit, por kjo bëhet në pajisje speciale.

Këshillë: Mbani një çelës rezervë me vete nëse shkoni në një udhëtim të gjatë.

1. Funksionimi i injektorëve të karburantit mund të kontrollohet vetëm në një stendë të pajisur, në përputhje me rrethanat, riparime të tilla kryhen nga specialistë.
2. Nëse filtri i karburantit në makinën tuaj është i bllokuar, natyrisht, ky element duhet të zëvendësohet. Në rast se Kjo situatë ju ndodh në rrugë dhe motori ngec, ka disa rekomandime për zbulimin dhe eliminimin e këtij mosfunksionimi.

• Hapni kapakun, më pas hiqni zorrën e furnizimit me karburant dhe ndizni ndezjen. Nëse benzina furnizohet nën presion të ulët, filtri ka një të keqe xhiros.
• Për të rritur qarkullimin e filtrit të karburantit, ai duhet të hiqet dhe të fryhet plotësisht në drejtim të kundërt.
• Hiqni filtrin e karburantit nga kapëset e tij dhe kryeni disa operacione për të pastruar papastërtitë nga kutia e tij. Mund të përdorni një kaçavidë të hollë dhe të shponi elementin e letrës menjëherë.
• Instaloni filtrin në vend, më pas ndizni motorin nëse motori fillon dhe funksionon pa probleme, ndiqni derisa servisi me i afert i makinave, ku do të jetë e nevojshme të zëvendësohet elementi i filtrit.
• Nëse motori i makinës suaj ngec papritur dhe nuk ndizet, duhet të kontrolloni funksionalitetin e pompës së karburantit.

Për të identifikuar një mosfunksionim të pompës së karburantit, duhet të hapni kapakun dhe të hiqni zorrën e furnizimit me benzinë. Në këtë moment, duhet të ktheni çelësin në pozicionin 2, duke mbyllur kështu stafetën e pompës së karburantit.

Nëse benzina nuk rrjedh, pompa e karburantit nuk funksionon mirë dhe është bërë e papërdorshme. Jepni disa rekomandime për të riparime emergjente ne nuk mundemi, pasi kjo njësi zëvendësohet së bashku me strehimin. Në një situatë të tillë, makina duhet të tërhiqet në qendrën më të afërt të shërbimit ku do të kryhen riparimet.

1. Nëse problemi lidhet me funksionimin e sensorit të pozicionit të boshtit të gungës, është e pamundur të diagnostikohet dhe eliminohet ky mosfunksionim pa pajisje speciale.

Riparimet duhet të kryhen vetëm nga një qendër shërbimi e specializuar.

1. Diagnoza dhe riparimi i problemeve që lidhen me konsumimin e boshtit me gunga, si dhe sensorin e tij, kryhet vetëm nga një shërbim i riparimit të motorit.

konkluzioni

Kështu doli rishikim i shkurtër defektet e Renault Logan. Nëse motori i Renault Logan tuaj ngec dhe nuk fillon, përdorni artikullin tonë si udhëzime për zgjidhjen e problemeve. Shpresojmë që materiali ynë të jetë i dobishëm për ju.

Në kërkim të efikasitetit dhe treguesit mjedisorë Inxhinierët e motorëve çdo vit bëjnë shumë përpjekje për të përmirësuar këto njësi. Kjo nevojë nxitet nga një rritje në numrin e keqfunksionimeve të shkaktuara nga funksionimi i paqëndrueshëm ose ndalimi i paautorizuar i një motori që funksionon. Pronarët e Renault Logan janë të vetëdijshëm për problemin e fillimit të vështirë. Nëse njësia ngec, atëherë mendimi i parë që ju vjen është të shkoni menjëherë në qendrën e shërbimit. Shpesh problemi më i zakonshëm është kur motori i makinës nuk ndizet kur është i ftohtë, shumë pronarë makinash bëjnë menjëherë pyetjen, cilat janë arsyet?

Këtu do të shikojmë dështimet më të zakonshme të motorit në Renault Logan dhe do të ofrojmë metoda për eliminimin e tyre. Dhe më e rëndësishmja, ju duhet të kuptoni arsyet pse motori nuk fillon, veçanërisht kur është i ftohtë.

Cilat janë defektet më të zakonshme?

Nëse motori Renault Logan është i vështirë për t'u nisur, nuk fillon ose ngec vazhdimisht, atëherë arsyet kryesore për këtë avari mund të jenë arsyet e mëposhtme:

• rregullatori i presionit të karburantit është i gabuar;
• prodhimi i dobët i shkëndijave për shkak të keqfunksionimeve të kandelave ose mbështjelljeve;
• instalimi i gabuar i shenjave të shpërndarjes së gazit, gjë që shkakton mungesë të funksionimit sinkron të fazave të ndezjes së karburantit;
• parregullsi në punë valvula e mbytjes, i cili rregullon volumin e furnizuar konsum i shumëfishtë ajri;
• dështimi i mundshëm i imobilizatorit për shkak të rasteve të shpeshta të humbjes së njësisë së kontrollit reagime me çip kyç;
• nëse motori tenton të ngecë gjatë vozitjes, duhet të kontrolloni injektorët për cilësinë e modelit të spërkatjes së karburantit;
• Një arsye tjetër për ndalimin e motorit mund të jetë një filtër i ndotur i karburantit;
• fillim i keq njësia ose ndalimi i saj menjëherë pas fillimit tregon funksionimin joefektiv ose dështimin e pompës së karburantit;
• nëse motori fillon, por pas njëfarë kohe pushon së funksionuari, atëherë fajtori mund të jetë një sensor i dëmtuar i boshtit të gungës;
• gjithashtu i konsumuar bosht me gunga ose sensori i tij mund të provokojë motorin në nisje të paqëndrueshme dhe funksionim të paqëndrueshëm.

Tani le të fillojmë të analizojmë arsyet e funksionimit të paqëndrueshëm të motorit dhe të përpiqemi të diagnostikojmë vetë keqfunksionimet.

Karakteristikat diagnostikuese

1. Kur rregullatori i presionit nuk funksionon, ai duhet të zëvendësohet. Për të konfirmuar gjendjen e tij të gabuar, shkëputni zorrën e kthimit të karburantit dhe më pas ndizni ndezjen. Nëse karburanti nën presion menjëherë fillon të rrjedhë nga kjo zorrë, kjo është dëshmi e drejtpërdrejtë e një mosfunksionimi të rregullatorit. Për të rregulluar një avari në rrugë, duhet të mbyllni skajin e saj ose të shtrëngoni tubin, gjë që do të zvogëlojë seksionin kryq. Duke përfunduar këto manipulime, mund të garantohet të arrini në stacionin e riparimit.
2. Nëse nuk ka shkëndijë të plotë, kjo shkakton ndërprerje në funksionimin e motorit. Për ta eliminuar këtë aspekt nga dyshimi, duhet të përdorni një çelës të veçantë të kandelave. Pasi të keni hequr kandelat, lidhni ato me majat e kabllove të shpërndarjes së ndezjes së tensionit të lartë dhe kthejeni motorin me disa kthesa. Nëse shkarkimi i shkëndijës është i pamjaftueshëm, njësia duhet të zëvendësohet. Me një mosfunksionim të tillë, makina është në gjendje të arrijë në vendin e riparimit pa ndihmë nga jashtë.

1. Kujdes! Gjatë kryerjes së punëve të kësaj natyre, respektimi i rregullave të sigurisë është kusht i detyrueshëm! Tensioni i lartë i tensionit është shumë i dëmshëm për shëndetin!
2. Vendosja e gabuar e shenjave në kohën e valvulës provokon motorin në ndërprerje të konsiderueshme të shpejtësisë. Fakti shoqërohet me duartrokitje specifike. Mosfunksionimi nuk mund të eliminohet pa përdorur përdorimin e pajisjeve të specializuara. Nëse ndodh një avari në rrugë, atëherë përpjekja për ta rregulluar vetë është kundërindikuar. Rekomandohet tërheqja e makinës në një qendër shërbimi, ku do t'i sigurohet asistencë teknike e kualifikuar.
3. Nëse amortizuesi që rregullon rrjedhën e ajrit nuk funksionon siç duhet, prishja mund të diagnostikohet duke përdorur disa metoda. Pas kontrollit, duhet të filloni zgjidhjen e problemeve. Për ta bërë këtë, hiqni tubin e furnizimit me ajër dhe inspektoni sipërfaqen e brendshme të strehimit dhe vetë amortizuesin për dëmtime, si dhe konsumim në mure.
4. Kur motori është i palëvizshëm, ai është në pozicion të mbyllur. Nëse vërehet se është e pamundur të mbyllet plotësisht, atëherë njësia duhet të pastrohet. Pas kësaj, amortizuesi do t'i nënshtrohet përshtatjes kompjuterike. Në praktikë, është konfirmuar se shfaqja e një mosfunksionimi është e një natyre në rritje. Ndodhja e papritur e tij gjatë rrugës është e pamundur. Rekomandohet të kryeni listën e duhur të masave të riparimit në një punëtori të specializuar dhe paraprakisht, në simptomat e para të një mosfunksionimi.
5. Kur motori ngec menjëherë pas ndezjes dhe funksionimit për një kohë të shkurtër, kushtojini vëmendje sjelljes së llambës së imobilizatorit të vendosur në pult. Kur pulson, mund ta klasifikoni njësinë e specifikuar si shkakun e mosfunksionimit. Kjo zakonisht ndodh për shkak se njësia e imobilizatorit humbet komunikimin elektrik me çipin e vendosur në çelës. Do të jetë e mundur të rifilloni drejtimin vetëm pasi të keni zëvendësuar çelësin e dëmtuar me një rezervë.
   Pajisjet speciale të disponueshme në arsenalin e shërbimeve të specializuara ju lejojnë të "regjistroni" çelësin software bllokoj.
6. Këshillë: kur udhëtime të gjata Ne ju rekomandojmë të keni një çelës rezervë me vete.
7. Kontrollimi i performancës së injektorëve të karburantit diagnostikohet duke përdorur një stendë të veçantë. Kjo procedurë duhet t'i besohet edhe specialistëve.

1. Kur filtri i karburantit është i bllokuar, ai duhet të zëvendësohet. Nëse ndodh një mosfunksionim i pakëndshëm në rrugë, kur motori tenton të ngecë, ju rekomandojmë të përdorni rekomandimet e mëposhtme për të eliminuar defektin.
2. Hapni kapuçin Renault Logan dhe hiqni zorrën e furnizimit me karburant, më pas ndizni ndezjen. Nëse karburanti furnizohet nën presion të ulët, atëherë filtri fillon të tregojë qarkullim të pamjaftueshëm.
3. Për të rritur këtë aftësi, ne çmontojmë elementin e filtrit dhe e fryjmë në drejtim të kundërt me mënyrën normale të furnizimit me karburant. Ju gjithashtu duhet të pastroni filtrin sa më shumë që të jetë e mundur. Për ta bërë këtë, ne përdorim një kaçavidë ose një objekt të përshtatshëm të hollë të nevojshëm për të ndikuar në futjen e letrës.

1. Ne instalojmë filtrin në vendin e tij origjinal dhe ndezim motorin Renault Logan. Nëse njësia nuk ngec dhe shpejtësia e saj nuk "lundron" ose "kërcen", ne i drejtohemi qendrës më të afërt të shërbimit për të zëvendësuar elementin e papërdorshëm.
2. Nëse motori ndalon papritur, kontrolloni funksionalitetin e pompës së karburantit. Për ta bërë këtë, hapni kapakun dhe hiqni zorrën e furnizimit me karburant. Në të njëjtin moment, kthejeni çelësin në pozicionin "2", i cili fillon aktivizimin e stafetës së pompës.
   Kur rrjedha e benzinës nuk zbulohet, pompa është e gabuar. Në këtë rast, nuk është e mundur të jepen rekomandime specifike për zgjidhjen e përkohshme të problemeve. Masa e vetme është tërheqja e makinës Renault Logan në punishten më të afërt.
3. Nëse shkaku i mosfunksionimit është një dështim i sensorit të boshtit të gungës, atëherë eliminimi i kësaj prishjeje në rrugë në mungesë të pajisjeve speciale është gjithashtu i pamundur.
4. Ndodh që motori të mos ndizet fare, veçanërisht kur është i ftohtë në këtë rast, këshillohet të kontaktoni specialistë në një qendër shërbimi.
   Kryerja e aktiviteteve të riparimit në Makinë Renault Logan kryhet në këtë rast vetëm në kushtet e një shërbimi të specializuar.
5. Puna e diagnostikimit dhe riparimit për shkak të konsumimit të boshtit me gunga ose sensorit të tij Renault Logan, kur motori nuk ndizet, kryhen në një shërbim të bazuar në riparimin e motorit.

Në paraburgim

Në artikullin që kemi dhënë listë e shkurtër keqfunksionimet që ndodhin me motorët Renault Logan. Ky material Rekomandohet ta përdorni atë në formën e udhëzimeve që ju lejojnë të identifikoni prishjet e treguara. Shpresojmë që artikulli ynë të jetë i dobishëm.