Ka një prizë 12 volt dhe një lidhës USB për të gjithë kabinën. Dhe kjo është një makinë elektrike? Japonezët u befasuan nga pyetja ime dhe premtuan të mendonin se si ta rregullonin atë.
Përvoja ime e vozitjes në vendet me vozitje në të majtë kufizuar në Britaninë e Madhe. Dhe ne makina japoneze Jo vetëm timoni është pozicionuar "gabimisht", por edhe levat: fshirëset janë në të majtë, sinjalet e kthesës janë në të djathtë. Kështu që unë vozita Leaf rreth Yokohama, duke ndryshuar periodikisht korsi me fshirëset e xhamit të ndezur.
I ngaterroj pedalet
Kontrolli i lundrimit adaptiv ProPilot ju ndihmon të mësoheni më shpejt me të, duke e mbajtur me siguri makinën brenda korsisë. Në fakt, ai është projektuar për ngasje në autostradë, por askush nuk e ndalon përdorimin e tij në qytet (sistemi funksionon nga 30 km/h). Vërtetë, ProPilot fillon të bjerë në panik shumë herët për shkak të duarve të hequra nga timoni. Për ta qetësuar, duhet të marr timonin dhe me disa lëvizje energjike ta lë sistemin të kuptojë se gjithçka është në dorën time. Jo, domethënë kontrolli adaptiv i lundrimit. Mos u ngatërroni.
| |
|
| | |
Unë jam duke futur fletën e re trafik i rënduar, duke përdorur vetëm pedalin e gazit. Sistemi i rikuperimit zvogëlon në mënyrë efektive shpejtësinë e makinës. Inxhinierët e Nissan-it e kanë sjellë ndikimin e tij në maksimum.
Teknologjia u quajt e-Pedal. Elektronika siguron ngadalësim me një intensitet deri në 0,2 g, ndërsa dritat e frenave ndezin. Me këto cilësime, është mjaft e rehatshme të shtyhesh në trafik ose të ngasësh me një ritëm të matur. Nëse keni nevojë të ndaloni më shpejt, shtypni frenën - si zakonisht. Vërtetë, lind i njëjti problem si kur përdorni kontrollin e lundrimit: duke besuar në pavarësinë e makinës, harroni se ajo vetë nuk mund të bëjë gjithçka. Sapo gati zbrita brenda parakolp i pasëm e njëjta Gjethë që po ngiste kolegu im.
Arti i kursimit
Nissan vazhdon ta pozicionojë Leaf si një nga automjetet elektrike më të përballueshme në botë - të paktën në klasën e tij. A ka rënë me të vërtetë çmimi ndjeshëm? Mos mendo. Pra, a keni kursyer në diçka? Jo, jo, nuk gjeta ndonjë krim të drejtpërdrejtë, por gjurmët e kursimeve janë të dukshme me sy të lirë.
Timoni nuk është i rregullueshëm për arritjen, kontrolli i klimës është me një zonë (për një klasë golfi kjo tashmë është e pakuptimtë), sedilja e pasme pa mbështetëse krahu të palosshme. Materialet e përfundimit janë të cilësisë së mirë, por të lira. Vetëm ngritësi i dritares së shoferit është i pajisur me një mbyllës automatik. A Fenerët LED për një makinë elektrike nuk janë aspak luks - ndihmojnë në kursimin e energjisë së çmuar.
Në udhëtimin e shkurtër, sedilja e shoferit dukej mjaft e rehatshme. Duke qenë 186 cm i gjatë, nuk ndjeva asnjë shqetësim për shkak të jastëkut të shkurtër që është i zakonshëm në disa makina japoneze.
Tre persona mund të ulen në shpinë, edhe pse gjerësia dhe hapësira për gjunjët është larg nga thyerja e rekordeve. Me fjalë të tjera, Leaf i ri ndryshon nga makinat e tjera hatchback të klasës C vetëm në lëvizje - në heshtje të përsosur dhe dinamikë të lakmueshme në pothuajse të gjithë gamën e shpejtësisë.
Dukshmëria përmes pasqyrave standarde, si çdo tjetër makinë moderne, Nissan nuk shkëlqen, por shoferi ka shumë ndihmës: sensorë parkimi përreth, një sistem parkim automatik, kamera të gjithanshme, skanerë për pika të verbër. Dhe gjithashtu - . Ashtu si Cadillac-et e shtrenjta, duke lëvizur levën, ajo kthehet nga një pasqyrë klasike në një ekran të kamerës së pasme - dhe problemet tradicionale me dukshmërinë e pasme (kur mbështetësit e kokës së sediljeve të pasme dhe shtyllat e çatisë pengohen) janë zhdukur.
Mirë se vini mysafir
Në zyrën përfaqësuese ruse Marka Nissan ata vërtet duan të furnizojnë Leaf në vendin tonë. Atuti kryesor është një distancë e mjaftueshme: 378 km në ciklin evropian NEDC dhe 400 km sipas metodës japoneze të provës. Edhe nëse dimri ynë e zvogëlon autonominë përgjysmë, 200 km reale janë mjaft të mjaftueshme për udhëtimet në qytet dhe daljet periferike në distanca të shkurtra.
Në Japoni, fleta bazë në rubla kushton 1.6 milion, e para - 2.0 milion. Është ende e shtrenjtë, megjithëse optimistët mjedisorë do t'i quajnë çmimet të tolerueshme.
Sa do të vlerësohet Leaf tek ne dhe sa do të kushtojë funksionimi i saj do të varet kryesisht nga. Dhe nuk është gjë tjetër veçse parkim falas në qytetet e mëdha, nuk premton. Dhe kjo nuk mjafton qartë për të tërhequr blerës.
Nissan ka prezantuar një makinë elektrike të gjeneratës së re Leaf e+ me një rezervë të shtuar të energjisë.
Nissan ka shtuar versionin e shumëpritur e+ në gjeneratën e re të makinës elektrike Leaf. Makina ishte dashur të shfaqej vitin e kaluar, por për shkak të arrestimit të Carlos Ghosn, premiera u shty - në fund u zhvillua në Panairin e Konsumatorit Elektronikë (CES) që u hap dje në Las Vegas.
Nissan Leaf e+
Nissan Leaf e+ është më efikas se modeli bazë termocentrali. Duke ruajtur përafërsisht të njëjtat dimensione të baterisë, zhvilluesit e rritën densitetin e saj të energjisë me 25% dhe kapacitetin e saj me 55% (nga 40 në 62 kilovat-orë). Si rezultat, diapazoni i vlerësuar u rrit me afërsisht 40%: nga 322 në 458 kilometra sipas metodës japoneze WLTC ose nga 270 në 385 kilometra sipas ciklit të ri botëror WLTP. Në të njëjtën kohë, falë mbështetjes për stacionin e ri të karikimit 100 kilovat, Leaf e+ karikohet pothuajse në të njëjtën kohë me një Leaf të rregullt në një stacion 50 kilovatësh.
Prodhimi i motorit elektrik është rritur gjithashtu - nga 150 kf. dhe 320 Nm deri në 217 kf. dhe 340 Nm. Rrjedhimisht, shpejtesi maksimale u rrit me rreth 10%, dhe koha e nxitimit nga 80 km/h në 120 km/h u ul me 13%.
Vizualisht, Nissan Leaf e+ ndryshon nga standardi Leaf, kryesisht në dizajnin e pjesës së përparme me thekse blu. Të gjithë asistentët inteligjentë janë ruajtur, ndërsa e-Pedali elektronik është riprogramuar.
Nissan Leaf e+ do të jetë i disponueshëm në shitjet japoneze në fund të janarit, në SHBA në pranverë dhe në Evropë në verë. Vini re se për tregun e BE-së, Leaf bazë u riemërua Leaf 3.ZERO, duke shtuar një sistem multimedial me një ekran me prekje të rritur në tetë inç dhe shërbime të reja online, të tilla si navigimi derë më derë dhe një aplikacion i përmirësuar NissanConnect EV.
Vlera e kësaj veture elektrike ishte 39.900 euro. Versioni i ri “me rreze të gjatë” u ofrohet evropianëve vetëm në formën e një botimi të kufizuar prej 5,000 kopjesh të serisë Leaf 3.ZERO e+ Limited Edition për 45,500 euro. Është e mundur që qarkullimi të rritet në të ardhmen. botuar
07.09.2017
Nissan LEAF(Nissan Leaf)- një makinë elektrike e klasës "C" (hatchback) e zhvilluar nga shqetësimi japonez Nissan. Me siguri, secili prej jush ka pyetur veten se si të ulni koston e mirëmbajtjes së një makine ( kursimi i karburantit, rritja e intervaleve të shërbimit etj.). Kaq për sot më shumë prodhues të automjeteve Ata po përpiqen të zgjidhin jo vetëm këtë problem, por edhe problemin e degradimit të mjedisit në planetin tonë. Një nga liderët në segmentin e automjeteve elektrike të përballueshme është Kompania Nissan, e cila ka zhvilluar një hatchback të plotë të quajtur LEAF, i cili nuk ndryshon nga përfaqësuesit e klasës së golfit, përveç ndoshta në mungesë tubacionet e shkarkimit. Sot do t'ju tregoj për të gjitha avantazhet dhe disavantazhet të kësaj makine Dhe probleme tipike, të cilat hasen shpesh gjatë blerjes së një Nissan LEAF të përdorur.
Pak histori:
Kompania Nissan ka punuar për shumë vite për të krijuar një makinë elektrike serike, dhe në të njëjtën kohë, ne po flasim për një makinë të projektuar posaçërisht, dhe jo një shtesë në version me benzinë paraqitur më parë në treg. Përpjekja e parë për të bërë emër në segmentin e makinave elektrike ishte prezantimi i një minibusi elektrik të quajtur "Altra". Produkti i ri u prezantua për herë të parë në 1997 në Auto Show në Los Angeles. Prodhimi i makinës elektrike filloi në 1998. Ky model ishte e pajisur me një bateri Li-jon të gjeneratës së tretë, një karikim ishte i mjaftueshëm për 230-250 kilometra. Fatkeqësisht, ky projekt nuk ishte i suksesshëm, pasi makina nuk ishte në kërkesë. Gjatë gjithë periudhës, u prodhuan 200 kopje të Nissan Altra. Pavarësisht dështimit të projektit, Nissan nuk i ndali përpjekjet e tij për të krijuar një makinë elektrike serike dhe hodhi në treg modelin kompakt urban Hypermini. Produkti i ri ishte i pajisur me një bateri Li-jon, diapazoni me një karikim të vetëm nuk i kalonte 115 kilometra. Gjatë gjithë periudhës janë prodhuar 219 makina.
Pas disa përpjekjet e pasuksesshme Koncerti Nissan bëri një pushim prej tetë vjetësh, gjatë të cilit u korrigjuan mangësitë kryesore dhe u krijua baza për një prototip të ri të një makine elektrike prodhimi. Inxhinierët e Nissan instaluan "mbushjen" e zhvilluar elektrike në Tiida dhe e quajtën atë koncepti "EV-11", i cili debutoi në 2009. Në vitin 2010 u prezantua për publikun version serial kjo makinë elektrike, e quajtur "Gjete" (me në Anglisht- "gjethe") Pak njerëz e dinë, por emri i makinës përmban shkurtesën "Udhëheqëse, miqësore me mjedisin, e përballueshme, makinë familjare" - "udhëheqëse, miqësore me mjedisin, e përballueshme makinë familjare" Kjo makinë elektrike mund të porositej vetëm nëpërmjet internetit.
Gjatë vitit të parë, Nissan priste të shiste më shumë se 50 mijë kopje të këtij modeli, por nuk ishte e mundur të arrinte këtë qëllim. Kompania u detyrua të pezullojë përkohësisht prodhimin e makinës për shkak të aksidentit në termocentralin japonez Fukushima. Prodhimi u rifillua vetëm në 2011. Menaxhmenti i kompanisë nxori përfundime nga situata aktuale, pas së cilës u vendos që të vendosen objekte shtesë të prodhimit në SHBA dhe Britaninë e Madhe. Prodhimi i makinës vazhdon edhe sot e kësaj dite, vlen të përmendet se Nissan Leaf është makina elektrike më e shitur në botë.
Pikat problematike dhe të dobëta të Nissan LEAF të përdorur
Duke marrë parasysh ideologjinë e makinës ( ruajtjen e burimeve dhe pastërtinë e planetit) bojëra bërë mbi bazë uji. Për shkak të kësaj, patate të skuqura dhe gërvishtje shfaqen në trupin e makinës edhe nga të vogla ndikim mekanik. Sa i përket rezistencës ndaj korrozionit, është shumë herët të flasim për besueshmërinë e tij ( shumica e kopjeve kanë qenë në përdorim në CIS për jo më shumë se 2-3 vjet). Shumica e Nissan LEAF na u sollën me ndihmën e të ashtuquajturve "tregtarë gri", të cilët, si rregull, importojnë makina të restauruara pas një aksidenti ose përmbytjeje, prandaj, për të kontrolluar elementët e trupit dhe elektronikën, është më mirë të kontaktoni një shërbim të specializuar. Gjatë inspektimit, kushtojini vëmendje kapuçit, ai është prej alumini dhe është i vështirë për t'u drejtuar (; në makinat e viteve të para të prodhimit, dyert u bënë nga i njëjti material). Versionet amerikane dhe evropiane kanë dallime në cilësimet e optikës, për shkak të kësaj, shumë nuk arrijnë të kalojnë certifikimin derisa optika të zëvendësohet, dhe kjo nuk është një kënaqësi e lirë (500 USD).
Një tjetër ndryshim midis amerikanëve dhe versionet evropianeështë mungesa e treguesve të sinjalit të kthesës në krahët dhe optikën e pasme. Ky fakt shton shqetësim dhe kosto shtesë kur i nënshtrohet certifikimit. Në kopjet e viteve të para të prodhimit, duhet t'i kushtoni vëmendje fiksimit të vizorit aerodinamik të instaluar në kapakun e bagazhit ( fiksimi bëhet i lirë). Për shkak të mungesës së nxehtësisë nën kapuç, me fillimin e të ftohtit të rëndë, çelja e portit të karikimit shpesh ngrin. Për të mos hyrë në telashe ( V kapaku mund të mos hapet në kohën e duhur) në sezonin e ftohtë duhet të trajtohet me një agjent të veçantë kundër akullit.
Motorët
Nissan LEAF është i pajisur me një motor elektrik 80 kW (rreth 108 kf, 280 Nm), në varësi të vitit të prodhimit, fuqia mund të ndryshojë pak. Kur shikoni nën kapuçin e një makine për herë të parë, mendimi zvarritet në atë që do të ketë një motor të vogël nga i cili boshtet e boshtit shkojnë te rrotat, megjithatë, kjo nuk është kështu. Njësia e fuqisë duket mjaft serioze dhe nuk është shumë e ndryshme nga motorët djegia e brendshme. Përveç motorit, nën kapuç ka një bateri të rregullt 12 V, e cila fuqizon pjesën më të madhe të elektronikës ( Kondicioneri dhe ngrohësi furnizohen me motor elektrik). Ky motor mirë jo vetëm sepse nuk ka nevojë të ushqehet me karburant, por edhe sepse nuk kërkon mirëmbajtje. Pasi të keni blerë një makinë elektrike, do të harroni ndryshimin e vajit, rripit të kohës, kandelave, pompës dhe kostove të tjera që kërkohen për të mirëmbajtur një motor me djegie të brendshme. E vetmja gjë që duhet të ndryshojë këtu është lëngu i frenave(një herë në 2 vjet), shtoni lëng larës xhami dhe monitoroni nivelin e ngarkimit të baterisë. 
Përgjegjës për funksionimin e motorit bateri litium-jon me një vëllim prej 24 kW, bateritë e përforcuara 30 kW filluan të instalohen në makinat e prodhuara pas vitit 2015. Gama e një baterie të ngarkuar plotësisht varet kryesisht nga stili i drejtimit, por, në shumicën e rasteve, një karikim është i mjaftueshëm për 120-150 km, me një bateri të përforcuar - deri në 180 km. Prodhuesi jep një garanci për baterinë për 8 vjet ose 160,000 km. Të apasionuar pas makinave me përvojë shpesh pyesin veten se çfarë mund të shkojë keq me këtë motor, dhe përgjigja ime do t'ju befasojë - asgjë. E vetmja gjë që mund t'ju detyrojë të telefononi shërbimin ( Zbatohet vetëm për motorin dhe baterinë) është vetëm humbja e kapacitetit të vetë baterisë, e cila ndodh me kalimin e kohës. Vlen të përmendet fakti se sa më shpesh të përdoret makina, aq më gjatë do të zgjasë jeta e baterisë. Për të zgjatur jetëgjatësinë e baterisë, mos lejoni që bateria të shkarkohet nën 20%. Nëse e shkarkoni shpesh baterinë plotësisht, jeta e saj e shërbimit do të ulet ndjeshëm.
Mund të kontrolloni statusin e baterisë në panelin e instrumenteve ( Postimi me 12 seksione). Nëse të 12 seksionet ndizen mbi të, kjo do të thotë që bateria po funksionon. Nëse numri i tyre fillon të ulet me kalimin e kohës, kjo do të thotë se bateria po humbet kapacitetin. Për fat të mirë, nëse kapaciteti i baterisë zvogëlohet, nuk do t'ju duhet të zëvendësoni të gjithë baterinë, por vetëm modulin e konsumuar ( bateria përbëhet nga 48 module). Tensioni në disa tela të rrjetit të makinave është 390 V, kështu që nëse vendosni të bëni vetë ndonjë punë punë rinovimi V kushtet e garazhit, jini jashtëzakonisht të kujdesshëm.
Transmetim
Nissan LEAF nuk ka një kuti ingranazhi që është e njohur për shumicën këtu funksioni i tij kryhet nga një kuti ingranazhesh konvencionale me një shkallë. Përfshirja marshin e kundërt kryhet duke ndryshuar polaritetin e motorit elektrik, për shkak të të cilit ai fillon të rrotullohet ana e kundërt. Ndryshe nga njësia e fuqisë Kutia e shpejtësisë duhet të bëhet servis dhe lubrifikuesi duhet të ndërrohet çdo 40-50 mijë kilometra. Sa i përket besueshmërisë së kutisë së shpejtësisë, sot nuk ka ankesa për performancën e saj.
Performanca e drejtimit të një Nissan LEAF të përdorur
Nissan LEAF përdor një suspension gjysmë të pavarur, një traver MacPherson në pjesën e përparme dhe një tra në pjesën e pasme. Pastrimi nga tokaështë vetëm 160 mm, prandaj, shumë ekspertë rekomandojnë instalimin e mbrojtjes në baterinë (e vendosur nën fund), e cila do të mbrojë nga problemet e mundshme, ose zëvendësimin e rafteve me ato më të larta (të përshtatshme për Nissan Juke). Tradicionalisht për makina moderne Pika më e dobët e makinës është shiritat dhe tufat e stabilizatorit, jeta e tyre e shërbimit nuk kalon 50 mijë km. Gjithashtu, te pika të dobëta varëse mund t'i atribuohen nyjet e topit, ne shumicen e rasteve nderrohen cdo 60-80 mije km (pjesa origjinale shitet vetem e montuar me leve). Blloqet e heshtura mund të zgjasin 100-120 mijë km, dhe amortizatorët e përparmë zgjasin afërsisht të njëjtën kohë. 
Pezullimi i pasmë konsiderohet i pathyeshëm, e vetmja gjë që kërkon ndërrim këtu janë gomat, por ato ndërrohen jo më shumë se një herë në 100,000 km dhe amortizatorët (me përdorim të kujdesshëm mund të zgjasin deri në 150,000 km). Drejtues ka një përforcues elektrik, i cili në varësi të shpejtësisë së lëvizjes ndryshon shkallën e fuqisë në timon. Sa i përket besueshmërisë së tij, nuk ka ankesa për të. Fundet e drejtimit zgjasin 70-90 mijë km, shufrat tërheqëse - deri në 150,000 km. Nuk ka ankesa për sistemi i frenimit, kështu, për shembull, me një stil të qetë drejtimi, jaskat e frenave mund të zgjasin deri në 100,000 km.
Salloni
Brendësia e Nissan LEAF përputhet plotësisht me ideologjinë e makinës (efikasiteti dhe ruajtja e ekologjisë së planetit) dhe është bërë nga materiale të ricikluara (plastika e ricikluar), pavarësisht kësaj, edhe në një makinë të moshës 4-5 vjeç nuk ka tinguj të jashtëm (kjo do të thotë kërcitje dhe goditje nga elementët plastikë). Pajisjet e brendshme janë përgjithësisht të besueshme e vetmja gjë që mund të kritikohet është sistemi i ajrit të kondicionuar në versionet e lira të makinës. Me kalimin e kohës në tub shtypje e lartë shfaqen çarje ( më shpesh shfaqen çarje në nyje). Aktiv versione të shtrenjta kjo sëmundje nuk është identifikuar. 
Rezultati:
Nissan LEAF do të jetë opsion ideal, nëse jeni duke kërkuar për një të lira, ekonomike dhe në të njëjtën kohë, makinë e besueshme. Kur zgjidhni një makinë të tillë, duhet të keni një vend karikimi (në garazh, në parking) ku mund të plotësojë lehtësisht ngarkesën e baterisë çdo natë nga një rrjet 220 V (për të karikuar plotësisht baterinë Nissan LEAF duhen 8 orë, në stacione të specializuara deri në 3 orë, karikim i shpejtë 80% në 29 minuta).
Përparësitë:
- Mungesa e mirëmbajtjes së motorit.
- ekonomike ( Ngarkimi i plotë i baterisë harxhon 24-25 kW energji elektrike).
- Për sa i përket hapësirës, makina nuk është inferiore ndaj përfaqësuesve të klasës së golfit.
Të metat:
- Rezervë e vogël energjie me një karikim ( mesatarisht 120-150 km).
- Shumica e makinave në treg sekondar u rikuperua pas një aksidenti.
- Kur importoni një makinë nga SHBA, lindin vështirësi me certifikimin e automjeteve.
Nëse jeni pronar i këtij modeli makine, ju lutemi përshkruani problemet që keni hasur gjatë përdorimit të makinës. Ndoshta rishikimi juaj do t'i ndihmojë lexuesit e faqes sonë kur zgjedhin një makinë.
Ne ndajmë përvojën tonë të parë të përdorimit të një makine elektrike Nissan Leaf, të marrë me qira në Mallorca. Ne do të bëjmë një rishikim, do të flasim për karakteristikat, të mirat dhe të këqijat, karikimin dhe rezervën aktuale të energjisë.
Do të doja të theksoja menjëherë se ky raport nuk pretendon të jetë profesionist. rishikimi i makinës. Edhe pse, mendoj, ka shumë vite përvojë në biznes automobilistik, do të ketë akoma efekt... Karakteristikat teknike minimale dhe shifrat e deklaruara nga broshura zyrtare do t'i gjeni këtu. Në këtë përmbledhje - tregues real dhe përshtypjet e udhëtarëve bazuar në përvojën tonë Operacioni Nissan Gjeth në ishullin e Majorkës.
Të dhënat fillestare. Dy pasagjerë të rritur dhe një vajzë njëvjeçare në një sedilje makine. Bagazhi: valixhe e vogël, çantë dhe çantë shpine (gjithçka shkoi si bagazhi i dorës në një aeroplan), një karrocë e palosshme (jo një kallam), një qese me sende ushqimore dhe një shishe uji 5 litra. 8 ditë dhe afërsisht 400 km rrugë rreth ishullit të Mallorca .
Lexoni në artikullin e mëparshëm për përvojën tonë jo shumë të suksesshme të marrjes me qira të një makine me Goldcar në Mallorca .
Lexoni në artikull:
Pamja e jashtme
Gjëja e parë që ju bie në sy kur takoni Nissan Leaf është e veçanta e tij pamjen. Nuk është aq ekstravagante sa Toyota Prius ose BMW i3, por ende. Pjesa e përparme në formë pyke, fenerët konveks, që të kujtojnë marrëdhënien e ngushtë me Nissan Juke, si dhe dizajni origjinal i pjerrët i pjesës së pasme të kësaj makine elektrike, patjetër tërheqin vëmendjen. Ndonëse, rol primar i gjithë kësaj nuk janë pikëpamjet e të tjerëve, por...përmirësimi i aerodinamikës.
Salloni
Brendësia e Nissan Leaf është e rehatshme dhe mjaft e gjerë. Profili i sediljeve të përparme është i rehatshëm dhe të pasmet tona nuk lodheshin në udhëtimet tona nëpër Mallorca, megjithëse distancat, natyrisht, nuk ishin shumë të gjata. Midis sediljeve ka një mbështetëse krahu me hapje të gjerë. Rreshti i pasmë i sediljeve, i projektuar për tre persona, ndodhet dukshëm më i lartë, pasi ka një modul më të lartë baterie poshtë tij.
Materialet e përfundimit janë me cilësi të lartë dhe të këndshme në prekje.
Dukshmëria është e mirë si përmes Xhami i xhamit, dhe ne pasqyrat anësore, që të kujton gjethet në formën e tyre... Gjethja, meqë ra fjala, përkthehet si "gjethe".
Të gjitha kontrollet janë në vend. Ergonomia është e shkëlqyer. Pavarësisht pamjes paksa futuriste të pultit, nuk ka shumë butona dhe janë të përmasave normale. Në vend të levës së ndërrimit të marsheve, një levë e vogël do t'ju ndihmojë të kontrolloni variatorin.
Siç ndodh shpesh me të rregullt sistemet multimediale, nuk na pëlqeu veçanërisht as në Nissan Leaf. Ndër ankesat, para së gjithash, janë ndriçimi dhe kontrasti mesatar i ekranit, sensori i pamjaftueshëm i reagimit, reagimi i ngadaltë ndaj shtypjes në meny dhe gjatë ndërveprimit me navigatorin... Stacionet e karikimit janë shënuar në hartën e navigatorit, por jo të gjithë.
"dykatëshe" e përmendur pult plotësisht elektronike - pa shigjeta. Niveli i ngushtë i sipërm strehon një shpejtësimetër dixhital, orë, termometër dhe shkallë miqësore me mjedisin. Në pjesën e poshtme ka një kompjuter udhëtimi në qendër, një shkallë temperature në të majtë, një shkallë shumë e rëndësishme në rastin tonë të nivelit të baterisë në të djathtë me kilometrat e mbetura dhe një shkallë e madhe e efikasitetit energjetik të lëvizjes suaj. Kjo është pikërisht ajo që shikoni gjatë gjithë kohës, veçanërisht nëse jeni duke vozitur përgjatë një rruge malore gjarpërore, rezerva e energjisë mbetet e vogël dhe nuk ka stacione karikimi elektronik aty pranë...
Katër rrathët e majtë të shkallës së efikasitetit të energjisë janë seksioni i rikuperimit (rikuperimit) të energjisë. Nëse praktikisht nuk e shtypni pedalin e gazit, nuk ecni në tatëpjetë ose në bregdet, atëherë treguesi në këtë seksion do të tregojë se nuk po konsumoni energji, por po karikoni. Rrathët e mbetur në të djathtë tregojnë se sa i digjni rezervat e energjisë së baterisë. Sa më shumë të shtypni gazin, aq më të larta janë leximet e shkallës dhe aq më i ulët është diapazoni mesatar në kilometra.
Trungu
Bagazhi në Nissan Leaf është i paqartë... Nga njëra anë, është shumë i ngushtë, duke u ngushtuar edhe më shumë drejt sediljeve për shkak të animit të tyre dhe harqet e rrotave, dhe qasja në të hapet përmes së njëjtës portë të ngushtë...
Nga ana tjetër, dyshemeja e bagazhit është e ulët për shkak të mungesës së një rezervuari gazi poshtë. Dhe, pavarësisht vëllimit të vogël, të gjitha gjërat tona, duke përfshirë një karrocë fëmijësh, përshtaten lehtësisht në bagazhin e ngushtë por të thellë. Plus një çantë standarde Nissan Leaf me dy kabllo karikimi.
Ngarkimi dhe diapazoni
Ndarja e karikimit të Nissan Leaf ndodhet nën stemën mbi parakolpin e përparmë. Çelësi hapet me një buton nga pjesa e brendshme ose me çelës. Siç thashë, kompleti vjen me një çantë me dy kabllo. Ekzistojnë gjithashtu dy lidhës nën çelës - për karikim të rregullt dhe të shpejtë. Stacionet e karikimit me karikim konvencional ose priza të rregullta 220 - 240 V do të karikojnë plotësisht Nissan Leaf në 4 - 5 orë. Stacionet e karikimit të shpejtë (zakonisht të instaluara në pikat e karburantit) do të karikojnë një Nissan Leaf në 80% në 30 minuta.
Në rastin tonë, në Majorka kishte 80 stacione të rregullta karikimi dhe vetëm 8 të shpejtë...
Nissan Leaf është përditësuar disa herë që nga viti 2011, dhe çdo përditësim ka të bëjë kryesisht me rritjen e shpejtësisë së karikimit dhe diapazonit të drejtimit. Nëse Leaf i parë kishte një distancë prej vetëm 117 km me një karikim të rregullt tetë-orësh, atëherë në versionin e fundit të 2016 diapazoni është rritur në 199 km / 250 km me bateri 24 kW / 30 kW, përkatësisht, me një 4- 5 orë karikim!
Gama e vërtetë e Nissan Leaf-it tonë në gjeneratën e parafundit me një bateri 24 kW ishte rreth 160 km me një karikim të plotë. Me ngarkesë 80% - 125 km. Por kjo është me modalitetin Eco të aktivizuar, me një shpejtësi afërsisht 70-80 km/h dhe rrugë e qetë. Nëse fikni Eco-n ose vozitni përpjetë, diapazoni do të bjerë me të paktën një të tretën, dhe ndonjëherë me gjysmën...
Specifikimet
Pushoni specifikimet kanë mbetur praktikisht të pandryshuara që nga publikimi...
- Pesha e makinës ~ 1"500 kg
- Gjatësia / gjerësia / lartësia - 4"445 / 1"770 / 1"550 mm
- Baza e rrotave - 2" 700 mm
- Fuqia e motorit elektrik - 80 kW / 109 kf
- Çift rrotullues ~ 250 Nm
- Përshpejtimi në 100 km/h - 11,5 sekonda.
- Shpejtësia maksimale ~ 150 km/h
Dinamika dhe trajtimi
Deri në këtë pikë, nuk kam pasur përvojë në drejtimin e një makine CVT ose elektrike. Prandaj, heshtja e plotë pas shtypjes së butonit të ndezjes së motorit më futi në hutim. Prisja, nëse jo zhurmën e motorit, por të paktën një tingull. Megjithatë, pas lëshimit të frenave, makina u largua në të njëjtën heshtje të plotë. Para kësaj kam dëgjuar vazhdimisht ankesa nga disa shoferë për mungesën e zhurmës nga motori elektrik dhe monotoninë e variatorit... Si, nuk kënaqesh kur ngasësh një makinë të tillë... Epo, unë nuk Nuk e di - me një reagim kaq të përgjegjshëm ndaj shtypjes së pedalit të gazit, ka heshtje dhe nuk ka kërcitje të ndërrimit të marsheve Ata nuk më shkaktuan aspak shqetësim. Ndërsa vajzën time e zuri gjumi në sediljen e makinës në rreshtin e pasëm, unë dhe Lena biseduam me qetësi me një pëshpëritje me një shpejtësi prej 90 km/h.
Dinamika e Nissan Leaf më shqetësoi pak vetëm në minutat e para, por më vonë vura re që modaliteti Eco ishte i ndezur. Çaktivizimi i modalitetit Eco shtoi menjëherë shkathtësinë në makinë. Këtu është - "tërheqja e trolejbusit" e një makine elektrike falë çift rrotullimit të motorit elektrik! Megjithatë, konsumi i energjisë në kërcim dhe rezerva e energjisë në rënie me shpejtësi më detyruan të kthehem pas vetëm 5 minutash... Një udhëtim i gjatë rreth Mallorca është përpara dhe në atë kohë kishte "keqkuptime" të plota me stacionet e karikimit...
Falë baterive të vendosura poshtë sediljeve, Nissan Leaf (si të gjitha automjetet elektrike) ka një qendër graviteti shumë të ulët. Kjo i siguron atij trajtim të shkëlqyeshëm dhe rrotullim minimal gjatë kthesës. Ne e vlerësuam këtë në Mallorca si askund tjetër - në serpentinat malore të San Salvadorit dhe Kepit Formentor.
Rishikimi ynë
Nissan Leaf është një makinë vërtet e mrekullueshme...për shumë vende evropiane me një infrastrukturë të zhvilluar karikimi. Karikimi plotësisht falas në stacionet e karikimit elektronik do t'ju lejojë të kurseni shuma të mëdha parash duke marrë parasysh çmimet evropiane të benzinës dhe tarifat shtesë të karburantit! Një rezervë energjie prej 160 - 250 km, kur lëvizni shtëpi - punë - shtëpi, mjafton për shumicën e shoferëve, e për disa për disa ditë... E vendosa falas për gjysmë ore për ta karikuar në një stacion karikimi të shpejtë, ose e fute në prizë në garazh gjatë natës dhe nuk ka problem. Por kjo është në Evropë.
Në Rusi, në bllokimet e trafikut të një metropoli të madh si Moska, në mungesë të infrastrukturës me stacione karikimi, kur distanca është afërsisht e barabartë me distancën nga puna dhe kthimi... një makinë elektrike është ende një utopi.
Nga ana tjetër, ne nuk jemi në Rusi - jemi në ishullin e Majorkës. Dhe rruga nga shtëpia në punë nuk na interesonte. Tani jemi shumë më të interesuar nëse makina elektrike Nissan Leaf është e përshtatshme për të UDHËTUAR të paktën rreth këtij ishulli të vogël? A do të ketë rreze të mjaftueshme për këtë qëllim dhe a është mjaftueshëm e zhvilluar infrastruktura e e-karikimit që udhëtimi të mos kthehet në torturë me karikimin e makinës?!
Së shpejti do ta zbulojmë...
Inxhinierëve iu deshën vetëm dy vjet që Nissan Leaf të kalonte nga koncepti në funksionim. modeli i prodhimit, dhe një herë në linjën e prodhimit në 2010, një vit më vonë NISSAN LEAF ZE0/AZE0 fitoi titullin “Makina e Vitit” në Japoni, SHBA dhe Evropë.
Dizajn
Nga jashtë, Nissan Leaf nuk ndryshon nga përfaqësuesit e makinave në klasën e tij, përveç që makina elektrike nuk ka tuba shkarkimi, por do të jetë e vështirë të mos vërehet NISSAN LEAF në trafikun e qytetit. Dhe megjithëse pamja mund të mos duket krejtësisht e jashtëzakonshme për disa, makina megjithatë është kompakte në madhësi dhe mjaft e gjerë.
në të majtë është porti CHAdeMO për rrymë e vazhdueshme(karikimi i shpejtë "CHAdeMO"), në të djathtë është porti SAE J1772 për të rrymë alternative(nga priza)
Është e mundur të ngarkoni nga një rrjet standard AC, domethënë nga një prizë shtëpiake (16 Amper/220 Volt) - por do të duhet më shumë. I ngarkuar plotësisht nga priza zgjat nga 5 deri në 8 orë.
Me një prizë 40 Amper, ngarkimi i baterisë në 80% do të zgjasë 1,5 orë dhe bateria do të ngarkohet në 100% në 2,5-3 orë.
ME karikimi i shpejtë Bateria mund të karikohet deri në 80% në 20 minuta, por kjo kërkon një stacion të veçantë karikimi.
Siguria
Makina elektrike është krejtësisht pa tehe, pasi nuk përmban lëngje të ndezshme dhe është e pajisur me tetë airbag.
Nuk ka rrezik për goditje elektrike pasi bateria dhe motori janë të mbyllura.
Vlen gjithashtu të përmendet se Nissan Leaf absolutisht me qetësi kapërcen një fortesë deri në 60 cm të thellë.
Testi i përplasjes
Në një test përplasjeje të kryer nga Instituti Europian për Ekzaminimin e Makinave të Reja, Nissan Leaf mori notat më të larta.
Testet u zhvilluan në tre faza:
- siguria e pasagjerëve;
- siguria e rrjetit të tensionit të lartë;
- mbrojtja e baterisë;
Nissan Leaf i është nënshtruar testimit të qëndrueshmërisë në shkallë të plotë, duke përfshirë përplasjet kokë më kokë, goditje anësore dhe një goditje në shtyllë.
NË në rast aksidenti, me të cilin janë hapur airbagët, do të ndërpritet furnizimi me energji elektrike në makinë
Bazuar në rezultatet e testit të përplasjes, u konstatua se kombinimi i një trupi të qëndrueshëm dhe një baterie të fortë lejon ruajtjen e integritetit të makinës dhe rrjetit elektrik.
Hatchback Leaf me pesë dyer tregoi rezultate të mira:
- 89% në testet e sigurisë së pasagjerëve të rritur;
- 83% për sigurinë e fëmijëve;
- 84% për punë sistemet në bord siguria;
Për më tepër, makina elektrike Nissan doli të ishte relativisht e sigurt për këmbësorët (65%) për shkak të numrit të vogël të të ashtuquajturave "pika të vështira" në pjesën e përparme të makinës.
Ndryshimi i vogël
Në vitin 2015, Nissan Leaf mori një përditësim të vogël. Nga jashtë, makina ka mbetur praktikisht e pandryshuar. Brenda dhe i përditësuar teknikisht, Lif është modernizuar pak për të reduktuar konsumin e energjisë.
Në vitin 2017, u prezantua Leaf 2018 i ri viti model, më moderne, më e avancuar teknologjikisht dhe efikase.
Avantazhet dhe disavantazhet
Absolutisht çdo automjet ka disavantazhe dhe numri i tyre ndryshon për secilin individ, kështu që së pari, le të theksojmë avantazhet e një makine elektrike ndaj një makine me një motor benzine/naftë.
Ndër avantazhet e Nissan Leaf, vlen të përmendet ndoshta më e rëndësishmja - mirëdashësia mjedisore, sepse qëllimi i krijimit të një makine të tillë është ruajtja e mjedisit.
Makina nuk e ndot ajrin dhe, në krahasim me një makinë që funksionon me motor me djegie të brendshme, ka më pak lëngje dhe vajra që duhen ndërruar periodikisht. Përveç gjithçkaje, NISSAN LEAF është bërë nga materiale të ricikluara, duke përfshirë qilimat, mbrojtjen dhe qetësinë.
Një nga kostot e rëndësishme të mirëmbajtjes është mirëmbajtja e planifikuar, dhe meqenëse një makinë elektrike nuk ka një motor me djegie të brendshme dhe transmision, mjafton të ndryshoni vajin në kutinë e shpejtësisë një herë në 24,000 km.
Një moment i vogël, por gjithsesi i këndshëm në kohëzgjatjen e shërbimit jastëkët e frenave. Kjo është për shkak të faktit se frenimi kryesor ndodh për shkak të rikuperimit të energjisë, dhe jastëkët kryejnë një funksion dytësor.
Fundi
Për ta përmbledhur, gjenerata e parë Nissan LEAF karakterizohet si një urban absolutisht miqësor me mjedisin Makine elektrike, bateri të cilat mund të karikohen në shtëpi.
Motori elektrik, i cili është instaluar në vend motor konvencional- qetësi dhe me përshpejtim të shpejtë jep një ndjesi krejt tjetër gjatë udhëtimit.
Për të kuptuar se çfarë është një makinë elektrike, mjafton të bëni një udhëtim, të paktën për të kuptuar se çfarë mangësi mund të ketë si makinë për përdorim të përditshëm.
Për shembull, i njëjti Leaf është i përsosur si një makinë e dytë, ose si automjeti për udhëtime brenda qytetit dhe periferisë.
