Karakteristikat e mekanikës robotike. Ngasja e saktë me një kuti ingranazhi robotik Si të drejtoni një makinë me një kuti ingranazhi robotik

Ne rishikuam rregullat bazë të funksionimit transmetim automatik klasik. Por, siç e dini, ka edhe 2 lloje të tjera të transmetimeve automatike - CVT dhe robotike. Këtu do të flasim për makinat me këto transmetime të veçanta, rregullat për përdorimin, funksionimin dhe mirëmbajtjen e tyre.

Si të përdorni saktë një variator

E përbashkëta e një makine me transmision CVT dhe një makinë me një kambio klasike automatike është mungesa e një pedali tufë. Këto kuti ingranazhesh ndryshojnë, para së gjithash, në parimin e funksionimit dhe dizajnit. Variatori është projektuar në atë mënyrë që një ndryshim në të raporti i marsheve ndodh pa shkallë, për shkak të një ndryshimi të qetë në diametrat e diskut dhe disqeve të drejtuar. Me një dizajn të tillë kuti ingranazhi, shtypja e pedalit të gazit "në dysheme" siguron që motori të arrijë shpejtësi të larta gjatë gjithë nxitimit. Si rezultat - automjeti përshpejton më shpejt për shkak të kursimit të kohës në ndërrimin e marsheve. Mënyrat e funksionimit të variatorit janë pothuajse të ngjashme me ato të një makine klasike automatike:

"P"- parkim. Përdoret për parkim afatgjatë të një makine, ndërsa të gjitha kontrollet e automjetit janë të bllokuara. Motori gjithashtu fillon nga kjo mënyrë.
"D"- makinë, lëvizje. Automjeti ecën normalisht përpara me një qetësi ndërrimi automatik transmetim
"N"– neutral. Në CVT përdoret kryesisht kur parkoni makinën në një sipërfaqe të pjerrët.
Për ta bërë këtë, duhet të ndaloni makinën me pedale të frenave, të zhvendosni levën në neutral, të shtrëngoni frenën e dorës, ta lëshoni dhe menjëherë të shtrëngoni frenën përsëri. Vetëm pas kësaj RVD mund të zhvendoset në pozicionin "P". Kjo sekuencë veprimesh është për faktin se kur parkoni një variator, nuk është rrota që bllokohet, por boshti në kutinë e marsheve. Për më tepër, kjo bëhet me një kunj me trashësi të vogël, e cila mund të thyhet lehtësisht gjatë parkimit të pakujdesshëm "me shpejtësi".
"L"– i ulët (nga anglishtja low). Modaliteti supozon funksionimi i motorit me shpejtësi të lartë dhe zbatimi maksimal i efektit të frenimit të motorit. Prandaj, duhet të kaloni në këtë pozicion në situata të vështira. kushtet e rrugës(jashtë rrugës, ngjitjet dhe zbritjet e pjerrëta), si dhe kur tërhiqni një rimorkio të rëndë. Megjithëse nuk ka ingranazhe fikse në CVT, mund të themi se kjo mënyrë është analoge me marshin e parë të një transmetimi manual.

Shumë prodhues gjithashtu ofrojnë sportiv ("S") Dhe ekonomike ("E") mënyrat. Mënyra e parë ("S") siguron përdorimin maksimal të mundshëm të fuqisë së motorit në një situatë të veçantë. I përshtatshëm për vozitje më "të pamatur" me fillon shpejt, nxitime të larta dhe kërcitje të papritura. E dyta ("E"), përkundrazi, siguron lëvizje të qetë me konsum minimal të karburantit. Ashtu si një transmetim automatik klasik, CVT pëlqen ndryshimet e shpeshta të vajit. Në përgjithësi, vaji CVT i përket një grupi vajrash krejtësisht të veçantë, të cilët nga njëra anë sigurojnë lubrifikimin e sipërfaqeve të fërkimit dhe nga ana tjetër parandalojnë rrëshqitjen e tyre. Në pamje të parë, mund të duket se një funksion duhet të përjashtojë një tjetër, por një veçori e tillë ekziston dhe është pikërisht kjo që i bën vajrat për transmisionet CVT kaq unike. Pavarësisht specifikës së tij, çmimi i vajit është mjaft i përballueshëm. Nëse nuk zëvendësohet me kohë ose nuk mbushet në vëllimin e kërkuar, atëherë me kalimin e kohës rripi ose zinxhiri do të fillojë të rrëshqasë mbi disqe, duke i shkatërruar ato gradualisht.

Si rregull, rekomandohet ndryshimi i plotë i vajit në një variator çdo 60,000 km, por duke pasur parasysh kushtet tona të rrugës, vaji duhet të ndërrohet të paktën çdo 30,000 km.

Një automjet me transmision CVT mund të tërhiqet, por vetëm me motorin në punë. Është në këtë kusht që sigurohet lubrifikimi i sipërfaqeve kontaktuese dhe përfshirja e besueshme e rripit me rrotullat. Nëse problemi është pikërisht në motor dhe nuk është e mundur ta ndizni atë, atëherë e vetmja mundësi që mbetet është të tërhiqni makinën me ngarkim i pjesshëm(dhe ju duhet të ngarkoni boshtin lëvizës), ose telefononi një kamion tërheqës. Si dhe mitraloz klasik, variatorit nuk i pëlqen një udhëtim i ashpër. Përshpejtimi i qetë dhe frenimi janë kushte optimale për funksionimin e rripit, i cili nuk do të çojë në ngarkesa të tepërta gjatësore dhe do të sigurojë funksionim të butë të disqeve. Përndryshe, ato do të gërvishten, gjë që do të çojë në funksionimin e gabuar të transmetimit dhe, më pas, në riparime të shtrenjta. Kjo është veçanërisht e vërtetë për crossovers. Sado paradoksale që tingëllon, nëse e përdorni si SUV, duhet të keni parasysh që, ka shumë të ngjarë, transmetimi do të zgjasë shumë më pak se koha e deklaruar. Kur drejtoni një makinë me transmision CVT, duhet të shmangni gjithashtu të gjitha llojet e vrimave, gropave, gropave dhe fryrjeve në rrugë. Sigurisht, gjëra të tilla nuk do të çojnë në asgjë të mirë kur vozitni me një transmision manual, por për një CVT ato mund të jenë katastrofike. Kështu, edhe një përplasje e thjeshtë me një gur ose një vrimë mund të çojë në dëmtime serioze për shkak të "shantazhit" të fortë në rrip. Nuk rekomandohet përdorimi i një makine me CVT për ngarje të shpejtë, madje edhe. Kjo çon në konsumim shumë më të shpejtë të kushinetave të boshtit, siç dëshmohet nga një zhurmë karakteristike.

Nëse nuk keni vendosur ende se cili është më mirë të zgjidhni - automatik ose manual, lexoni artikullin tonë për të gjitha avantazhet dhe disavantazhet e transmetimit automatik dhe manual.

Pyes veten se cila pjesë e çmimit kur blen një makinë të re shkon për zhdoganimin, shitësit e makinave dhe shtetit? do të gjeni informacione interesante për këtë temë.

Është një situatë e papërshtatshme kur duhet të ndizni makinën, por nuk e keni çelësin. /tehobsluzhivanie/alert/zavodit-mashinu-bez-klyucha.html - lexoni se si ta bëni shpejt dhe saktë.

Si të përdorni robotin

Drejtimi i një makine me një kuti ingranazhi robotik është i ngjashëm me drejtimin e një makine me një automatik klasik ose CVT. Madje pamjen leva mund të jetë e ngjashme, për shembull, me atë të Audi dhe Infiniti. Por më shpesh, zhvilluesit heqin qafe modalitetin "P" (parkim), për shembull, siç bënë inxhinierët e Toyota dhe Citroen. Në këtë rast, makina është e parkuar në neutral (N) ose, nëse makina ka një modalitet manual, në marshin e parë. Në rastin e fundit, pozicioni "D" mund të zëvendësohet me "A/M" për të kaluar ndërmjet modaliteteve të kontrollit automatik dhe manual të makinës. Ju mund ta ngrohni një makinë me një robot përpara se të vozitni pajisje neutrale , temperatura e kutisë edhe në këtë gjendje do të rritet në nivelin e kërkuar. Sidoqoftë, është më mirë të ngrohni dhe ngrohni makinën gjatë vozitjes. Për ta bërë këtë, mjafton të vozitni me qetësi, pa kërcitje të papritura, për rreth 1 km pas nisjes, duke përdorur vetëm gjysmën e tretë, maksimumi të lëvizjes së pedalit të gazit. Në një robot, ndryshe nga një automatik klasik, ju mund të rrëshqitni, kjo nuk do të çojë në prishje. Gjithashtu, me aftësi të caktuara, mund të përdorni teknikën e daljes nga rrëshqitjet e dëborës dhe vrimat "në një lëkundje", duke lëvizur në mënyrë alternative pak nga pak mbrapa dhe mbrapa. Shumë njerëz dinë për veçorinë e pakëndshme të robotëve që “dridhen” sa herë që ndërrojnë marshin (kjo nuk vlen për robot DSG me dy kthetra). Natyrisht, çdo hov i tillë nuk shkakton ndjesi veçanërisht të këndshme për shoferin dhe, veçanërisht, pasagjerët. Është gjithashtu e qartë se kjo sjellje e robotit mund të jetë veçanërisht e rrezikshme kur lëviz në borë ose sipërfaqe të rrëshqitshme. Për të zvogëluar shqetësimin dhe rrezikun e ngecjes në dëborë ose rrëshqitjes, shoferi duhet të lironi presionin mbi pedalin e gazit ose hiqni fare këmbën nga ajo. Atëherë ndërrimi do të ndodhë shumë më mirë. Është e vërtetë që të mësuarit për të marrë me mend momentin e ndërrimit të marsheve të kryera në mënyrë elektronike mund të jetë mjaft e vështirë, por me përvojë kjo aftësi do të vijë patjetër. Duhet mbajtur mend se dizajni i kutisë së shpejtësisë së robotit është pothuajse i ngjashëm me atë të një transmetimi manual konvencional, me ndryshimin që tufa këtu "shtrydhet" nga elektronika, dhe jo nga shoferi, duke shtypur pedalin përkatës. Kjo është arsyeja pse Kur vozitni ngadalë në bllokime trafiku, duhet ta zhvendosni RVD-në në pozicionin neutral. Në fund të fundit, nëse makina është e palëvizshme dhe marshi është i angazhuar, atëherë tufa është në gjendje të shtypur dhe të fiksuar, dhe koshi i tufës konsumohet, kushinetë lëshimi dhe vetë disku i drejtuar. Përpara se të fikni motorin dhe të parkoni makinën për një kohë të gjatë, është më mirë të lini marshin e kyçur, si në një transmetim manual.

Një rregull i detyrueshëm për funksionimin e një makine me mekanikë robotike është të përfshihet frena dore kur parkon makinën.

Shikoni një video se si të përdorni siç duhet një kuti ingranazhi robotik: Gjëja e fundit që mund të shtohet në lidhje me ingranazhet robotike dhe CVT është mënyra e kontrollit manual ose e ashtuquajtura tiptronic. Zbatohet duke lëvizur levën e zgjedhjes së marsheve në një brazdë të veçantë shtesë, të treguar nga shenjat "+" dhe "-" përkatësisht për ngritjen dhe uljen e shpejtësisë, dhe mund të mësoni më shumë rreth këtij opsioni të kutisë së marsheve në materialin tonë. Në përgjithësi, mund të themi se, edhe përkundër shumëllojshmërisë së nuancave në kontrollin e një CVT dhe një roboti, me njëfarë përvoje drejtimi, zhvillohen zakone dhe aftësi që ndihmojnë shumë në procesin e drejtimit të një makine. Ndjekja e këshillave tona dhe rregullave të mësipërme do të ndihmojë për të zgjatur ndjeshëm jetën e kutisë së marsheve dhe të gjithë makinës.

Kuti ingranazhi robotik (aka "kuti ingranazhi robotik") - transmetim manual marsha, ku funksionet e kontrollit të tufës dhe të ndërrimit të marsheve janë të automatizuara. Megjithatë, automatizimi nuk arrihet përmes një mekanizmi hidraulik, por përmes elektronikës që funksionon si një robot.

Në zemër të mekanikës "klasike" janë dy boshte - ngasja dhe lëvizja (primare dhe sekondare). Çift rrotullues nga motori transmetohet në boshtin e makinës. I drejtuari merr atë të konvertuar, i cili shkon te rrotat lëvizëse. Ingranazhet janë montuar në të dy boshtet dhe janë të angazhuar në çifte. Sidoqoftë, në master ato janë të fiksuara në mënyrë të ngurtë, dhe në skllav ato rrotullohen lirshëm. Në pozicionin neutral, asnjë çift rrotullues nuk furnizohet me rrota, pasi ingranazhet dytësore rrotullohen lirshëm në bosht.

Përpara se të kyçni marshin, shoferi shtyp tufën, duke shkëputur boshtin e makinës nga motori. Më pas, duke përdorur një levë në kutinë e shpejtësisë, sinkronizuesit lëvizin përmes një sistemi shufra në boshtin e shtyrë. Tufa e lidhur sinkronizues bllokon marshin dytësor të marshit të kërkuar në bosht. Kur tufa është e kyçur, çift rrotullimi i vendosur me koeficientin e kërkuar transmetohet në boshtin e drejtuar dhe prej tij në ngasja përfundimtare. Boshti i drejtuar me ingranazhe shpesh ndahet në dy për të zvogëluar gjatësinë e kutisë.

Pamja e kutisë së shpejtësisë robotike

Funksionimi i një kuti ingranazhi robotik ndjek të njëjtin parim. Kutia e shpejtësisë robotike ndryshon vetëm në atë që zgjedhja e marsheve dhe mbyllja dhe zhbllokimi kryhen nga servo (aktues). Zakonisht - një motor elektrik stepper me një aktivizues dhe kuti ingranazhi, por ka edhe aktivizues të tipit hidraulik.

Kutia e ingranazhit robotik kontrollohet nga një njësi elektronike speciale: aktivizuesi i parë shtyp tufën, dhe i dyti merret me sinkronizuesit, duke përfshirë transferimi i nevojshëm. Pasi të përfundojë detyra, servo i parë lëshon (pa qetësi) tufën. Falë kësaj qasjeje, pedali i tufës nuk është më i nevojshëm - elektronika do ta bëjë këtë për shoferin kur të merret një komandë. Në modalitetin manual, shoferi jep komanda për të kaluar duke përdorur lopatat e timonit ose në një mënyrë më konvencionale - duke përdorur përzgjedhësin e kutisë së shpejtësisë.

Funksionimi i një kutie robotike - avantazhet dhe disavantazhet

Kutia e ingranazhit të robotit u shfaq relativisht kohët e fundit, por tashmë ka fituar një popullaritet. Megjithatë, ky parim ka si avantazhe ashtu edhe disavantazhe dhe, natyrisht, ato duhet të merren parasysh.

Të metat

Disavantazhi kryesor është se shumë robotë nuk janë të programueshëm. Prandaj, nuk do të mund ta ndryshoni programin për t'iu përshtatur stilit tuaj të drejtimit. Nëse nuk jeni të kënaqur me mënyrën se si funksionon një robot i caktuar, e gjithë njësia e kontrollit do të duhet të ndryshohet. Në përgjithësi, merrni parasysh këtë fakt dhe mos harroni për këtë kur blini.
Ato të programueshme janë shumë më të përshtatshme dhe ju lejojnë të bëni ndryshime të vogla dhe mjaft të mëdha në program, duke e bërë atë sa më të përshtatshëm për veten tuaj. Ju vetëm duhet të ndryshoni firmware në një stacion zyrtar - "aktiviteti amator" mund të rezultojë në një aksident.
Dështimi i firmuerit nuk është dukuri më e zakonshme, por shumë varet nga prodhuesi specifik. Ka edhe nga ato ku "defektet" janë bërë një dukuri e zakonshme. Nëse vendosni të blini opsionin që ju pëlqen, së pari mblidhni informacion mbi të. Një dështim është mjaft i rrezikshëm, pasi ingranazhi i gabuar mund të ndizet ose të mos jetë fare. Në disa raste kjo mund të shkaktojë probleme serioze.
"Mendimi" i disa robotëve - ingranazhet ndërrohen me një vonesë të dukshme - deri në 2 sekonda! Zakonisht problem i ngjashëm gjendet në prodhues shumë specifikë.
“Individualiteti” është një çështje tjetër. Edhe robotët identikë mund të punojnë me dallime mjaft serioze. Si rregull, mund të rregullohet lehtësisht duke ndezur firmware.
Dridhjet kur filloni të lëvizni ose kur ndërroni marshin - shkoni menjëherë te një specialist. Nuk do të funksionojë më vete. Zakonisht rifreskimi ndihmon, por ndonjëherë duhet të ndryshoni njësinë e kontrollit.

Ingranazhet robotike po përmirësohen vazhdimisht

Përparësitë

Mirëmbajtja e kutisë së robotit ndryshon pak (me përjashtim të elektronikës) nga ajo mekanike dhe, në përputhje me rrethanat, shumica e prishjeve mund të riparohen në një qendër shërbimi të rregullt të makinave, dhe shpejt dhe me efikasitet. Për më tepër, ky dizajn është në thelb më i besueshëm se një CVT ose automatik.
Kutia robotike përmban të njëjtin numër ingranazhesh si një manual. Kjo e dallon atë nga ato automatike, të cilat në pjesën më të madhe kanë vetëm marshin e 4-të. Makinat më "të avancuara" zakonisht vuajnë nga sëmundjet e "fëmijërisë" dhe prishen shumë më shpesh, kështu që entuziastët me përvojë të makinave i trajtojnë ato me kujdes.
Jeta e tufës është rritur, dhe mjaft e konsiderueshme - me 30-40%. Kjo nuk është vetëm kursim, por edhe siguri.
Konsumi i moderuar i karburantit.
Dizajni përmban në mënyrë të konsiderueshme më pak vaj- nga 2 deri në 3 litra. Automatik dhe CVT - nga 7 në 10. Kursimet e kostos janë mjaft të dukshme.
Funksioni Tiptronic është i disponueshëm në pothuajse të gjitha kutitë e shpejtësisë robotike. Kjo ju lejon të ndryshoni manualisht ingranazhet dhe të vozitni pothuajse njësoj si me një mekanikë konvencionale.

Klasifikimi i ingranazheve robotike

Siç është shkruar tashmë më lart, kutia e robotit mund të jetë ose plotësisht elektronike ose hidraulike. Sidoqoftë, njësia e kontrollit të kutisë hidraulike është ende elektronike. Ju mund të debatoni për avantazhet dhe disavantazhet e secilit lloj për një kohë shumë të gjatë - dhe ende nuk jeni të bindur. Pra, le të japim vetëm një listë të shkurtër të prodhuesve kryesorë që prodhojnë lloje të caktuara të kutive.

Kontroll hidraulik

Kutia e ingranazhit robotik ka një sërë avantazhesh ndaj të afërmve të saj

Kontroll elektronik

Shumë ekspertë besojnë se S-Tronic nga Audi dhe DSG nga Volkswagen janë drejtime të veçanta - dhe për arsye të mirë. Këto kuti janë krijuar me tufë e dyfishtë, falë të cilit ndërrimi është shumë i shpejtë. Mekanizma të tillë jo vetëm që janë më të shpejtë dhe më ekonomik se ato mekanike, por edhe më të përshtatshëm për t'u përdorur. Disavantazhi kryesor i tyre është kostoja, e cila mbetet mjaft e lartë.

Duke hipur në një kuti robotike

Si të hipni kuti robotike, jo të gjithë e dinë. Teoria dhe praktika mund të ndryshojnë shumë. Duhet kohë për t'u përshtatur dhe për të mos rënë situatat emergjente, ndaj mos nxitoni të shkoni menjëherë në vendet me trafik të rënduar. Është më mirë të "thyesh" makinën në vende relativisht të shkreta.

Meqenëse ingranazhet ndryshojnë me një vonesë, ju duhet të ri-aklimatoheni me makinën. Nëse nuk jeni të kënaqur me funksionimin e elektronikës, kontaktoni menjëherë stacionin zyrtar për një ndezje. Është mjaft e mundur që ta përshtatni programin me stilin tuaj tashmë të njohur, të vendosur të drejtimit dhe të mos shqetësoheni për rimësimin.

Lajme
Punëtori

Studimi: Shkarkimet e makinave nuk janë një ndotës kryesor i ajrit

Siç llogaritën pjesëmarrësit në forumin e energjisë në Milano, më shumë se gjysma e emetimeve të CO2 dhe 30% e grimcave të dëmshme hyjnë në ajër jo për shkak të funksionimit të motorit. djegia e brendshme, por për shkak të ngrohjes së banesave, raporton La Repubblica. Aktualisht në Itali 56% e ndërtesave klasifikohen si më të ulëtat klasë mjedisore G, dhe...

Ford Fiesta e re brezi: tashmë në 2018-2019

Shfaqja e produktit të ri do të bëhet në stilin e Focus dhe Mondeo më të madh të gjeneratës aktuale. OmniAuto e raporton këtë duke iu referuar burimeve brenda kompanisë. Bazuar në informacionin e marrë, artisti i publikimit krijoi edhe një imazh në kompjuter që tregon se si mund të duket një makinë e tillë. Fenerët dhe grila e radiatorit të stilit Mondeo nuk janë të vetmet gjëra që do...

KamAZ ndaloi punonjësit të shajnë në rrjetet sociale

Kjo u bë e mundur falë prezantimit të netiquette dhe miratimit të një dokumenti të quajtur "Procedurë e përkohshme për ofrimin e informacionit për mediat në lidhje me aktivitetet e KamAZ PJSC", raporton botimi i korporatës Vesti KamAZ. Siç shpjegohet nga kreu i shërbimit të shtypit KamAZ Oleg Afanasyev dokument i ri përfaqëson një urdhër të modifikuar për dhënien e informacionit në media, ...

Fabrika e Mercedes në rajonin e Moskës: projekti i miratuar

Javën e kaluar u bë e ditur se shqetësimi Daimler dhe Ministria e Industrisë dhe Tregtisë planifikojnë të nënshkruajnë një kontratë të veçantë investimi, e cila përfshin lokalizimin e prodhimit në Rusi makina Mercedes. Në atë kohë, u raportua se vendi ku ishte planifikuar të fillonte prodhimin e Mercedes do të ishte në rajonin e Moskës - parku industrial Esipovo në ndërtim, i cili ndodhet në rrethin Solnechnogorsk. Gjithashtu...

Kabriola e Princeshës Diana do të dalë në çekiç

Makina, e prodhuar më 7 mars 1994 dhe përshkroi 21,412 milje (34,459 km), vlerësohet të shitet për 50,000 - 60,000 £ (rreth 55,500 - 66,600 €). Audi Cabriolet ishte një version i hapur Modele Audi 80. Makinë jeshile,...

Taksitë vetëdrejtuese që vijnë në Singapor

Gjatë testeve, gjashtë Audi Q5 të modifikuara të aftë për të vozitur në mënyrë autonome do të dalin në rrugët e Singaporit. Vitin e kaluar, makina të tilla udhëtuan pa pengesa nga San Francisko në Nju Jork, raporton Bloomberg. Në Singapor, dronët do të lëvizin përgjatë tre rrugëve të përgatitura posaçërisht të pajisura me infrastrukturën e nevojshme. Gjatësia e çdo itinerari do të jetë 6.4...

Video e ditës: makina elektrike arrin 100 km/h për 1.5 sekonda

Makina elektrike, e quajtur Grimsel, ishte në gjendje të përshpejtonte nga zero në 100 km/h për 1.513 sekonda. Arritja u regjistrua në pistën e bazës ajrore në Dübendorf. Makina Grimsel është një makinë eksperimentale e zhvilluar nga studentë nga ETH Cyrih dhe Universiteti i Shkencave të Aplikuara të Lucernit. Makina është krijuar për të marrë pjesë...

Ikonike Toyota SUV do të zhytet në harresë

Ndërprerja e plotë e prodhimit të veturës, e cila deri më tani prodhohej për tregjet e Australisë dhe Lindjes së Mesme, është planifikuar për në gusht të vitit 2016, raporton Motoring. Së pari Toyota serike FJ Cruiser u zbulua në 2005 në Show Ndërkombëtar i Motorëve në NYC. Nga fillimi i shitjeve e deri më sot, makina ishte e pajisur me benzinë katër litra...

Parashikuesit këshilluan shoferët të ndërrojnë gomat

Kreu i Qendrës Hidrometeorologjike të Rusisë, Roman Vilfand, foli për këtë në një konferencë për shtyp, transmeton agjencia e Moskës. Sipas sinoptikanëve, pesë ditët e ardhshme në kryeqytet do të jenë më të freskëta se mesatarja afatgjatë. Kështu të shtunën mbrëma temperaturat do të zbresin deri në minus 7 gradë. Në përgjithësi, vonesa e temperaturës mesatare ditore nga norma klimatike do të jetë 2-3...

Trolejbusët rusë do të marrin regjistrim argjentinas

U nënshkrua marrëveshja përkatëse e qëllimit Prodhuesi rus trolejbusët "Trolza" dhe kompania argjentinase Benito Roggio Ferroindustrial, transmeton Rossiyskaya Gazeta. Një vend montimi mund të ngrihet pranë Kordobës, Argjentinë. Tani kompanitë duhet të marrin një urdhër nga qeveria për montimin e rrjeteve të trolejbusëve. Janë të paktën 15 qytete në Argjentinë që kanë perspektivë...

Cilën makinë duhet të zgjedhë një familjar?

Një makinë familjare duhet të jetë e sigurt, e gjerë dhe e rehatshme. Përveç kësaj, makinat familjare duhet të jenë të lehta për t'u përdorur. Varietetet makina familjare Si rregull, shumica e njerëzve kanë konceptin " makinë familjare» shoqërohet me një model 6-7 vendesh. Station vagon. Ky model ka 5 dyer dhe 3...

SI të zgjidhni një makinë të përdorur, cilën makinë të përdorur të zgjidhni.

Si të zgjidhni një makinë të përdorur Ka shumë njerëz që duan të blejnë një makinë, por jo të gjithë kanë mundësinë të blejnë një makinë krejt të re në një përfaqësi, prandaj duhet t'i kushtoni vëmendje makinave të përdorura. Zgjedhja e tyre nuk është një çështje e lehtë, dhe ndonjëherë, jashtë gjithë diversitetit...

Makina më e shtrenjtë në botë

Ka një numër të madh makinash në botë: të bukura dhe jo aq të bukura, të shtrenjta dhe të lira, të fuqishme dhe të dobëta, tonat dhe të tjerët. Megjithatë, ekziston vetëm një veturë më e shtrenjtë në botë - Ferrari 250 GTO, i prodhuar në vitin 1963, dhe vetëm kjo makinë konsiderohet...

Cilat makina blihen më shpesh në Rusi në 2018-2019?

Numri i makinave në rrugët e Federatës Ruse po rritet vazhdimisht - një fakt që konfirmohet nga një studim vjetor i shitjeve të modeleve të reja dhe të përdorura. Pra, bazuar në rezultatet e një studimi që mund t'i përgjigjet pyetjes se çfarë makinash blihen në Rusi, për dy muajt e parë të 2017...

Ju mund t'i trajtoni ata si të doni - admironi, urreni, admironi, të neveriteni, por ata nuk do të lënë askënd indiferent. Disa prej tyre janë thjesht një monument i mediokritetit njerëzor, i bërë nga ar dhe rubin në madhësi reale, disa janë aq ekskluzive sa...

Makina për burra të vërtetë

Çfarë lloj makine mund ta bëjë një mashkull të ndihet superior dhe krenar? Një nga botimet më të titulluara, revista financiare dhe ekonomike Forbes, u përpoq t'i përgjigjet kësaj pyetjeje. Ky botim i shtypur u përpoq të përcaktojë më makinë për meshkuj sipas renditjes së tyre të shitjeve. Sipas redaktorëve...

Makinat më të lira në botë

Makinat me kosto të ulët kanë qenë gjithmonë të kërkuara nga njerëzit me të ardhura të ulëta. Por ky kontigjent është gjithmonë shumë më i madh se ata që mund të përballojnë makina ekskluzive dhe të shtrenjta. Forbes: makinat e lira të vitit 2016 Vetëm pak vite më parë e gjithë bota besonte...

Çfarë shtynë yjet në shekullin e 20-të dhe sot?

Të gjithë e kanë kuptuar prej kohësh që një makinë nuk është thjesht një mjet transporti, por një tregues i statusit në shoqëri. Duke parë makinën mund të përcaktoni lehtësisht se cilës klasë i përket pronari i saj. Kjo vlen si për njerëzit e zakonshëm ashtu edhe për yjet e popit. ...

Struktura dhe dizajni i raftit të makinës

Pavarësisht se sa e shtrenjtë dhe makinë moderne komoditeti dhe komoditeti i lëvizjes varen kryesisht nga performanca e pezullimit në të. Kjo është veçanërisht e mprehtë në rrugët e brendshme. Nuk është sekret se pjesa më e rëndësishme e pezullimit përgjegjës për rehati është amortizuesi. ...

Diskutim
Në kontakt me

Për të ndihmuar entuziastin e makinave

Shumë njerëz llogaritin, dhe meqë ra fjala, me justifikim të plotë, se përparimi nuk nxitet nga asgjë më shumë se përtacia e thjeshtë njerëzore. Është pikërisht mbi këtë bazë që shumë inxhinierë të automobilave po përpiqen të zvogëlojnë jetën e shoferëve dhe duan të shohin brendësia e makinës jo tre pedale, si në shumicën e rasteve, por vetëm dy - pedale të frenave dhe gazit.

1 Parimi i funksionimit të një kuti ingranazhi robotik
2 Dallimet midis një kuti ingranazhi robotik dhe një "variator" dhe një "automatik"

2.1 Video: Kuti robotike Ingranazhet DSG

3 Modelet më të famshme të një kutie robotike:

4 Si të ngasësh një kuti robotësh

4.1 Karakteristikat e kontrollit të kutisë së robotit

5 të këqijat dhe të mirat e robotikës kuti ingranazhesh.)

5.1 Video: Kuti ingranazhi i ri robotik

Parimi i funksionimit të një kuti ingranazhi robotik

Kuti ingranazhi robotik si një përmirësim në "alternativën" dhe mekanika në "automatike"

Gjithçka është e lehtë, është një kuti ingranazhi i thjeshtë manual, në të vërtetë, i plotësuar nga disa njësi rezervë. Këto grupe janë përgjegjëse për funksionimin e tufës (ndezjen dhe fikjen e saj) dhe ndërrimin radhazi të marsheve lart ose poshtë, dhe në të njëjtën kohë zgjedhjen e saktë të saj. Për më tepër, parimi i funksionimit të ingranazheve robotike është i njëjtë me atë të një kuti ingranazhesh manuale.
Por, sigurisht, ka dallime, më e rëndësishmja prej të cilave është prania e aktivizuesve, me fjalë të tjera, funksionimi i tufës në një kuti robotike u besohet servove. Aktivizuesit udhëhiqen nga njësia elektronike, dhe lëvizja e punës drejtohet nga një motor elektrik kompakt. Kështu, për shembull, kur punuar me dorë“Robot”, shoferi vendos marshin e parë përpara se të lëvizë.

Njësia elektronike njeh komandën dhe së bashku me servo ngasja e parë shtyp tufën dhe e dyta tani lëviz sinkronizuesin e nevojshëm dhe bllokon marshin e parë.

Diagrami i funksionimit të një kuti ingranazhi robotik

Pastaj servo fillon të lëshojë ngadalë tufën. Transmetimet e mëvonshme aktivizohen duke përdorur një metodë të ngjashme. Por, nëse shoferi kalon në modalitetin e ndërrimit të pavullnetshëm të marsheve, veprimet do të ndryshojnë pak.

Komanda për ndërrimin e marsheve do të vijë nga kompjuteri, i cili gjithashtu do të marrë parasysh shpejtësinë e lëvizjes, shpejtësinë e motorit dhe nuk do të anashkalojë leximet e sistemeve ABS dhe ESP.
Në këtë rast, shoferi do të jetë një ekstra, me fjalë të tjera, detyra e tij do të jetë të përdorë pedalet, dhe aktivizuesi dhe elektronika e kutisë do të bëjnë punën e zhurmës. Rishikimet e kutive robotike tregojnë dy shok i mire nga poli tjetër:

avantazhet: është me peshë të lehtë, ekonomike ( Konsumi i karburantit 7 -10% më pak se "mekanika"), me kosto të ulët;
kundër: dridhje gjatë ndërrimit dhe, si rezultat, reagim i dobët i mbytjes. Për të ruajtur sigurinë dhe qëndrueshmërinë e tufës, kutia e marsheve robotike ndërpret rrjedhën e fuqisë nga motori në rrota për një kohë mjaft të gjatë kur ndërron marshin.

Vetëkuptohet që prodhuesit po luftojnë me këtë dhe po përpiqen të zëvendësojnë dy aktivizues me një elektromagnetik, këtu ata "vrasin dy zogj me një gur" - masën dhe dimensionet, por më e rëndësishmja, koha e angazhimit të marsheve u reduktua deri në tetë. Është gjithashtu e nevojshme të theksohet një risi e tillë si shfaqja e ingranazheve robotike me dy tufa. Këto kuti janë të ndryshme shpejtësi e lartë puna, qëndrueshmëria dhe thjesht kanë të ardhme.

Le të kujtojmë se shoferët janë mësuar me këtë lloj transmetimi dhe zvogëlojnë shpejtësinë e motorit përpara se të ndërrojnë ndërrim, dhe, natyrisht, ngasja agresive nuk inkurajohet nga drejtues të tillë.

Dallimet midis një kuti ingranazhi robotik dhe një "variator" dhe një "automatik"

"Automatic" zëvendësoi transmetimin manual në mesin e viteve pesëdhjetë të shekullit të kaluar. Popullariteti i transmetimit automatik është plotësisht i kuptueshëm, pasi në krahasim me një kuti ingranazhi robotik, ndërrimet ndodhin ngadalë, pa ndërprerë rrjedhën e fuqisë midis rrotave dhe motorit. Por në përputhje me rrethanat, ka një disavantazh të madh - është një masë e madhe. Pesha është rritur për faktin se janë ndërruar marshet në transmetimin automatik ingranazhet planetare, është shtuar një sistem hidraulik, dhe tufa përfaqësohet tani nga një konvertues çift rrotullues.

ndodh në ditët e sotme kuti automatike me tetë nivele ingranazhesh. Por në të vërtetë, duhet theksuar se efikasiteti i "automatit" është më i keq se ai i "mekanikës".

Video: Kuti ingranazhi robotik DSG

"CVT" sipas dizajnit të tyre janë interesante në atë që nuk kanë shumë ingranazhe. Më e zakonshme është skema e rripit V. Me fjalë të tjera, dizajni ka dy rrotulla, njëra prej të cilave është e lidhur me motorin dhe e dyta me transmetimin. Rripi ose zinxhiri drejton çift rrotullues motorri. Sigurisht, ka edhe disavantazhe.

Koeficienti i kërkuar i veprimit të motorit zvogëlohet shumë nga prania e një bashkimi të lëngut.
Shtë e qartë se kur zgjidhni llojin e transmetimit, do të merret parasysh edhe përfundimi thjesht subjektiv i shoferit. Nëse duhet të ngeceni në bllokime trafiku - shënim"automatik" ose "ndryshues", nëse largoheni shpesh nga asfalti - preferohet manuali. Por është më mirë të mësoni të drejtoni një makinë me një transmetim manual këtu mund të ndjeni më mirë sjelljen dhe motorin e makinës.
Për të përmbledhur sa më sipër, vërejmë se një kuti ingranazhi robotik është një kuti ingranazhesh manuale me kontroll të automatizuar.

Modelet më të famshme të kutive robotike janë:

DSG (Direct Shift Gearbox);
SMG (Sequential M Gearbox);
Easytronic.

Si të hipni në një kuti robotësh

Karakteristikat e kontrollit të kutisë së robotit

Për të shijuar drejtimin e një makine me një kuti ingranazhi robotik, duhet të mbani mend sekuencën e rekomandimeve:

Ndihmoni në ndryshimin e marsheve (duke ulur shpejtësinë e motorit përpara ndërrimit);
Ndalohet shtypja e shpejtë e pedalit të gazit (mbrojtja do të funksionojë dhe neutrali do të ndizet);
Kur ngjiteni në një mal të gjatë, kaloni në kontrollin manual (nuk do të ketë ndërrim ciklik);
Përshpejtoni ngadalë (goditjet gjatë ndërrimeve do të reduktohen);
Ndalohet ngasja për një kohë shumë të gjatë me ritëm të ngadaltë ose përpjetë (tufa do të mbinxehet nëse rrëshqet vazhdimisht);
Drejtoni në mënyrat në të cilat tufa është plotësisht e kyçur.

disavantazhet dhe të mirat e ingranazheve robotike.)

Video: Kuti ingranazhi i ri robotik

Është e mundur të grumbullohen shumë cilësi të mira të kësaj njësie dhe ne përdorim gjithashtu komente nga pronarë të thjeshtë të "robotëve". Dizajni i kutisë është në thelb i njëjti mekanik, që do të thotë se është më i besueshëm se ai i një automatiku ose CVT.

Të mirat e kutisë së robotëve

Me sasi më të vogla kërkon përkatësisht më pak vaj (3 litra), mitraloz i mirë– rreth 6-8 litra;
Në mënyrë që lloji i transmetimit të ketë mirëmbajtje të lartë, çdo shërbim ka studiuar tërësisht dizajnin e kutisë;
Tufa ka një burim prej 30 -40% më shumë në lidhje me llojet e dyta të kutive;
Pothuajse të gjitha kutitë robotike kanë një modalitet levë e marsheve në modalitetin manual, me fjalë të tjera, është e mundur të drejtoni makinën virtualisht sikur të ishte një makinë manuale;
Dhe avantazhi më i rëndësishëm mund të konsiderohet efikasiteti, konsumi i karburantit është afërsisht i njëjtë si me një makinë manuale.

Disavantazhet e kutisë së robotit

Gjëja më e bezdisshme këtu është se shumë robotë nuk janë të programuar. Me fjalë të tjera, për të ndryshuar firmware-in e disa kutive, do t'ju duhet të ndryshoni të gjithë njësinë e kontrollit të kutisë;
Mendimi i kutisë robotike gjithashtu nuk i jep qetësi shoferit, ai duhet të llogarisë çdo moment të ndërrimit të korsisë deri në detajet më të vogla dhe të kalojë në të ulje e shpejtësisë herët;
Nuk është e pazakontë të hasni dridhje të bezdisshme kur ndërroni ingranazhet gjatë lëvizjes ose kur niseni nga një ndalesë, kjo mund të shërohet vetëm duke përditësuar firmuerin ose duke zëvendësuar njësinë e kontrollit.

Por është e mundur të mësoheni me gjithçka, dhe, natyrisht, është e mundur të përshtateni lehtësisht me "robotin".
Së fundi, dua t'ju informoj: nuk ka pse të keni frikë nga kutitë robotike. Sipas rishikimeve nga pronarët e tyre, ato nuk janë aq të frikshme dhe nuk shkaktojnë ndonjë problem të veçantë për t'u mirëmbajtur. Bazuar në këtë, kur zgjidhni llojin e transmetimit, dëgjoni veten dhe nëse është juaji, merrni dhe shijoni.

Sot, makinat me një kuti ingranazhi robotik (transmision manual, AMT) janë konkurrentë seriozë të transmisionit klasik hidromekanik automatik dhe Variator CVT për një sërë arsyesh. Para së gjithash, kutia e shpejtësisë robotike është më e lirë për t'u prodhuar, transmetimi manual gjithashtu lejon efikasitet të lartë të karburantit, gjë që është veçanërisht e rëndësishme duke pasur parasysh rregulloret dhe standardet strikte mjedisore.

Në të njëjtën kohë, në shikim të parë mund të duket se transmetimi robotik nuk është i ndryshëm nga transmetimi i zakonshëm automatik, por nuk është kështu. Duke marrë parasysh veçoritë e caktuara dhe dallimet e dizajnit, duhet të dini se si të përdorni kutinë e robotit në mënyrë që të arrini rehati maksimale në kalërim dhe të zgjasni jetën e shërbimit të njësisë.

Para së gjithash, kuti ingranazhi robotik në fakt bëhet fjalë për një kambio manuale në të cilën kontrollohet tufa, si dhe zgjedhja dhe ndezja/fikja e marsheve kryhet automatikisht. Me fjalë të tjera, kutia e marsheve robotike është ende e njëjta "mekanikë", vetëm ingranazhet ndërrohen pa pjesëmarrjen e shoferit.

Vëmë re gjithashtu se transmetimi robotik ka gjithashtu një mënyrë manuale (gjysmë automatike), d.m.th., shoferi mund të lëvizë në mënyrë të pavarur dhe të zbresë në të njëjtën mënyrë si Tiptronic në një transmetim automatik. Bëhet e qartë se prodhuesit e transmisioneve manuale po përpiqen të imitojnë një transmetim automatik klasik për të thjeshtuar ndërveprimin. Për këtë arsye, roboti ka mënyra të ngjashme.

Ashtu si transmetimi automatik, ekziston një modalitet "N" (neutral). Në këtë mënyrë, asnjë çift rrotullues nuk transmetohet në rrota. Ky modalitet duhet të ndizet kur motori është në gjendje boshe, nëse makina është duke u tërhequr, etj. Modaliteti "R" (i kundërt) nënkupton lëvizjen mbrapa.
Gjithashtu, kutia e robotit ka mënyra A/M ose E/M, e cila është analoge me modalitetin D (drive) për të ecur përpara. Ky përcaktim është tipik për transmetimet manuale të thjeshta "me një disk", domethënë kutia ka vetëm një tufë. Duhet të theksohet se kuti ingranazhesh robotike me dy tufë (për shembull, DSG) kanë një modalitet të caktuar me shkronjën D (drive), si në transmetimet automatike konvencionale.
Sa i përket modalitetit M, kjo do të thotë që kutia është kaluar në modalitet kontroll manual(ngjashëm me Tiptronic), dhe emërtimet "+" dhe "-" tregojnë se ku duhet lëvizur zgjedhësi për të zhvendosur lart ose poshtë. Le të shtojmë gjithashtu se në kutitë e tipit DSG, kontrolli manual i modalitetit mund të bëhet në formën e një butoni të veçantë në përzgjedhës.

Funksionimi i një kuti ingranazhi robotik: nuanca

Pra, nëse makina juaj ka një transmision automatik (robot), ne do të shikojmë se si të përdorim një kuti ingranazhi të tillë më poshtë. Duket se kjo kuti ingranazhi është e ngjashme me një transmetim automatik në parimin e tij të funksionimit dhe nuk është shumë i ndryshëm nga analogu i tij. Me fjalë të tjera, ju vetëm duhet të lëvizni përzgjedhësin në një pozicion ose në një tjetër, pas së cilës makina do të fillojë të lëvizë, dhe drejtimi i mëtejshëm do të jetë i ngjashëm me një makinë me një transmetim automatik klasik.

Le të vërejmë menjëherë se një transmetim manual është shumë i ndryshëm nga një transmetim automatik me një konvertues çift rrotullues. Për këtë arsye, ju duhet të dini se si të kontrolloni një kuti ingranazhi robotik, si dhe të përdorni siç duhet një kuti ingranazhi të tillë.

Le të fillojmë me ngrohjen, domethënë, a është e nevojshme të ngrohni kutinë e robotëve në dimër? Siç dihet, ngrohja paraprake është e detyrueshme për transmetimet automatike, pasi vaj transmisioni (Lëngu ATF) duhet të lëngëzohet pak. Në të njëjtën kohë, kërkesat për një kuti robotike janë më pak të rrepta.

Për ta thënë thjesht, një robot me një disk duhet të nxehet në të njëjtën mënyrë si mekanika konvencionale. Sa i përket DSG, veçanërisht me një tufë "të lagësht", duhet pak më shumë për të ngrohur një transmetim të tillë manual, pasi përmban një vëllim të madh të lëngut të transmisionit.

Në çdo rast, si për transmetimin manual, ashtu edhe për atë manual, pavarësisht nga lloji, Rregulla të përgjithshme i ngjashëm. Është e rëndësishme të kuptohet se gjatë kohës së boshe vaji në kuti kullon dhe trashet në temperaturat e ulëta. Kjo do të thotë që motori duhet të jetë boshe për një kohë të caktuar në mënyrë që vetë motori me djegie të brendshme të ngrohet dhe vaji të ketë kohë të përhapet në të gjithë zgavrat e kutisë së marsheve.

Në këtë rast, ndryshe nga një transmetim automatik, zgjedhësi nuk ka nevojë të kalojë në mënyra të ndryshme, domethënë, mjafton të ndizni neutralin N. Lëvizje të mëtejshme duhet të jetë në një modalitet të butë, pa fillime të papritura, me shpejtësi të ulët. Mos harroni, vaji në kuti kërkon shumë më tepër kohë për t'u ngrohur sesa në motor. për të lëngu i transmisionit të ngrohur plotësisht dhe të arritur temperaturat e funksionimit, ju duhet të vozitni, mesatarisht, rreth 10 km.

Vozitja në ulje-ngritje me një kuti ingranazhi robot është gjithashtu një pikë që meriton vëmendje të veçantë. Ka shumë modele me transmision manual (zakonisht në segment buxhetor), të cilat nuk kanë një sistem ndihmës për nisjen në kodër.

Kjo do të thotë që ju duhet të filloni përpjetë me një kuti ingranazhi robotik në të njëjtën mënyrë si me një kuti ingranazhesh manuale. Me fjalë të thjeshta, do t'ju duhet të përdorni frenat e dorës ( frenave parkimi). Së pari, duhet të shtrëngoni frenën e dorës, pastaj ndizet modaliteti A, pas së cilës shoferi shtyp pedalin e gazit dhe në të njëjtën kohë heq makinën nga frena e dorës. Këto veprime ju lejojnë të lëvizni përpjetë pa u kthyer prapa.

Nga rruga, në këtë rast mund të përdorni gjithashtu jo vetëm modalitetin automatik, por edhe manual, duke përfshirë marshin e parë. E vetmja gjë është që nuk duhet të bëni shumë presion mbi gazin, pasi rrotat mund të rrëshqasin. Le të shtojmë gjithashtu se algoritmi i funksionimit të transmetimit manual supozon që një kuti ingranazhi i tillë nuk lejon lëvizje të ngushtë, domethënë, në një ngjitje duhet të rrisni shpejtësinë e motorit.

Sa i përket zbritjeve, në këtë rast nuk ka nevojë për ndonjë veprim shtesë. Shoferi thjesht lëviz përzgjedhësin në modalitetin A ose D, lëshon frenin e parkimit dhe fillon të ngasë. Kur vozitni në tatëpjetë, do të shfaqet efekti i frenimit të motorit.

Ndalimi në semafor, vozitje në bllokime trafiku dhe parkim afatgjatë. Le të fillojmë menjëherë me ndalesa të shkurtra dhe bllokime trafiku. Para së gjithash, nëse ndalesa është e shkurtër (rreth 30-60 sekonda), për shembull, në një semafor, nuk ka nevojë të lëvizni përzgjedhësin nga modaliteti A ose D në N. Megjithatë, një ndalesë më e gjatë do të kërkojë ende një kalimi në neutral.

Fakti është se kur modaliteti "drive" është i ndezur në robot dhe shoferi ndalon makinën duke përdorur frenimin, tufa mbetet e shtypur. Bëhet e qartë se nëse makina është në bllokim trafiku ose qëndron në semafor për një kohë të gjatë, duhet të kaloni në "neutral" në mënyrë që të mbroni tufën dhe të zgjasni jetën e kësaj njësie.

Sa i përket parkimit ose parkimit, pasi makina është ndalur plotësisht, zgjedhësi i transmisionit manual zhvendoset nga modaliteti A në N, më pas shtrëngohet frena e dorës, pas së cilës mund të lëshoni pedalin e frenave dhe të fikni motorin e makinës.

Mënyrat shtesë të kutisë së robotit. Duhet të theksohet se kutia robotike mund të ketë gjithashtu mënyra të tilla si S (sport) ose W (dimër), me këtë të fundit të treguar shpesh në formën e një "floke bore".

Pa hyrë në detaje, modaliteti dimëror kutia transmeton çift rrotullues te rrotat "butë" për të shmangur rrëshqitjen në një rrugë me dëborë ose në akull. Si rregull, makina në këtë modalitet niset me marshin e dytë, dhe gjithashtu kalon pa probleme në marshe më të larta. Në modalitetin sportiv, kutia e shpejtësisë së robotit kalon në marshe më të larta shpejtësi e lartë, i cili përmirëson reagimin e mbytjes dhe dinamikën e përshpejtimit. Në të njëjtën kohë, konsumi i karburantit gjithashtu rritet.

Le të shtojmë gjithashtu se gjatë vozitjes, kutia e shpejtësisë robotike ju lejon të kaloni nga modaliteti automatik në manual dhe mbrapa. Kjo do të thotë që shoferi mund të lëvizë lart dhe poshtë shpejtësinë gjatë fluturimit. Sidoqoftë, nuk do të jetë e mundur të fitoni kontroll të plotë mbi funksionimin e kutisë së marsheve, pasi mënyra është gjysmë automatike.

Kjo veçori është një "mbrojtje", pasi ulja e marsheve dy shkallë më poshtë mund të çojë në "pushimin" e shpejtësisë së motorit në ndërprerje, momenti i ndërrimit do të shoqërohet me një goditje, një ngarkesë të fortë në transmetim, etj. Me fjalë të tjera, përfshirja e një marshi të caktuar është e mundur vetëm nëse diapazoni i rrotullimeve të lejuara dhe shpejtësia e automjetit të specifikuar në ECU i lejojnë shoferit të vendosë marshin e zgjedhur nga shoferi.

Si rregull, shoferët që kanë drejtuar më parë makina me një transmetim automatik klasik, shënojnë disa veçori dhe dallime të kutive të thjeshta robotike me një tufë.

Kjo kuti ingranazhi (robot me një disk) mund të "vonesojë" ndërrimin e marsheve, është "i menduar" kur zvogëlon ose ngre shpejtësinë, etj. Gjithashtu, transmetimi manual mund të mos funksionojë plotësisht kur shtypje e mprehtë në përshpejtues dhe është më i përshtatshëm për një udhëtim të qetë.

Për të përshpejtuar ndjeshëm, është optimale të kaloni në modalitetin manual dhe gjithashtu të shtypni gazin pa probleme për të minimizuar vonesat dhe uljet. Sa i përket frenimit të motorit, ky efekt është mjaft i pranueshëm në modalitetin automatik.

Gjithashtu, transmetimi manual karakterizohet nga goditje të lehta gjatë ndërrimit të marsheve. Gjë është se shtytja shfaqet në momentin kur tufa "mbyllet". Ju mund t'i shmangni goditjet e tilla duke hamendësuar në mënyrë intuitive kur elektronika fillon ndërrimin dhe duke lëshuar gazin pak përpara një ndërprerës të tillë.

Le të shtojmë gjithashtu se ngjashmëria me mekanikën dhe prania e një regjimi manual ende nuk do të thotë që një makinë me një robot mund të rrëshqasë në mënyrë aktive. Fakti është se nëse shoferi "thit" tufën në një transmetim manual, atëherë veshja e njësisë dhe momenti i ndezjes/fikjes kompensohet duke ndryshuar udhëtimin e pedalit të tufës, dhe vetë shoferi ndjen gjithashtu momentin kur mekanizmi ndizet dhe fiket etj.

Në rastin e një roboti, elektronika thjesht nuk "di se si" të marrë parasysh një konsum të tillë, gjë që çon në një devijim nga pika e programuar e mbërthimit, domethënë ndodh kalibrimi i aktuatorëve të akorduar saktësisht. Për këtë arsye, një herë në 10-15 mijë km është e nevojshme të inicializohet (trajnohet) kutia e robotit, pasi injorimi i këtij rregulli mund të çojë në rënien e kutisë në modalitetin e emergjencës.

Cili është rezultati?

Duke marrë parasysh informacionin e mësipërm, është e qartë se midis të gjitha kutive robotike opsioni më i mirë mund të konsiderohet një robot parazgjedhës me dy tufa (për shembull, DSG ose analoge).

Këto kuti ingranazhesh nuk kanë shumë nga disavantazhet e transmisioneve manuale me një disk, dhe gjithashtu ofrojnë rehati maksimale dhe efikasitet të lartë të karburantit. Duhet gjithashtu të theksohet se një robot me një tufë të dyfishtë "të lagësht", me mirëmbajtje dhe funksionim të duhur, ka një jetë më të gjatë shërbimi në krahasim me analogët.

Sa i përket drejtimit, në një masë më të madhe Dallimet midis transmetimit manual dhe transmetimit automatik shfaqen veçanërisht në rastin e ingranazheve robotike me një disk. Nëse makina është e pajisur me një kuti ingranazhi të tillë, para fillimit të funksionimit aktiv, rekomandohet të studioni veçmas tiparet e funksionimit të transmetimit. të këtij lloji në praktikë.

Së fundi, vërejmë se në rastin e DSG dhe analogëve, veçanërisht nëse automjeti ka një sistem ndihmës për nisjen nga kodra, shoferi nuk do të vërejë shumë ndryshim midis një transmetimi automatik dhe një transmetimi manual. Rekomandimi kryesor në këtë rast mbetet vetëm nevoja për të transferuar transmetimin nga "drive" në "neutral" kur është i papunë për më shumë se 1-2 minuta.

Si të ngasni saktë një kuti roboti: çfarë duhet të dini

Sot, makinat me një kuti ingranazhi robotik (,) janë konkurrentë seriozë të atyre klasike për një sërë arsyesh. Para së gjithash, kutia e shpejtësisë robotike është më e lirë për t'u prodhuar, transmetimi manual gjithashtu lejon efikasitet të lartë të karburantit, gjë që është veçanërisht e rëndësishme duke pasur parasysh rregulloret dhe standardet strikte mjedisore.

Në të njëjtën kohë, në shikim të parë mund të duket kështu, por nuk është kështu. Duke marrë parasysh veçoritë e caktuara dhe dallimet e dizajnit, duhet të dini se si të përdorni kutinë e robotit në mënyrë që të arrini rehati maksimale në kalërim dhe të zgjasni jetën e shërbimit të njësisë.

Lexoni në këtë artikull

Si të përdorni saktë një kuti ingranazhi robotik

Para së gjithash, një kuti ingranazhi robotik është në fakt një kuti ingranazhi në të cilën kontrolli, si dhe zgjedhja e marsheve dhe ndezja/fikja, kryhet automatikisht. Me fjalë të tjera, kutia e marsheve robotike është ende e njëjta "mekanikë", vetëm ingranazhet ndërrohen pa pjesëmarrjen e shoferit.

Ashtu si transmetimi automatik, ekziston një modalitet "N" (neutral). Në këtë mënyrë, asnjë çift rrotullues nuk transmetohet në rrota. Ky modalitet duhet të ndizet kur motori është në gjendje boshe, nëse makina është duke u tërhequr, etj. Modaliteti "R" (i kundërt) nënkupton lëvizjen mbrapa.
Gjithashtu, kutia e robotit ka mënyra A/M ose E/M, e cila është analoge me modalitetin D (drive) për të ecur përpara. Ky përcaktim është tipik për transmetimet manuale të thjeshta "me një disk", domethënë kutia ka vetëm një tufë. Duhet të theksohet se kuti ingranazhesh robotike me dy tufë (për shembull, DSG) kanë një modalitet të caktuar me shkronjën D (drive), si në transmetimet automatike konvencionale.
Sa i përket modalitetit M, kjo do të thotë që transmetimi kalon në modalitetin e kontrollit manual (i ngjashëm me Tiptronic), dhe simbolet "+" dhe "-" tregojnë se ku të zhvendoset zgjedhësi në shpejtësinë lart ose poshtë. Le të shtojmë gjithashtu se në kutitë e tipit DSG, kontrolli manual i modalitetit mund të bëhet në formën e një butoni të veçantë në përzgjedhës.

Funksionimi i një kuti ingranazhi robotik: nuanca

Le të vërejmë menjëherë se një transmetim manual është shumë i ndryshëm nga një transmetim automatik. Për këtë arsye, ju duhet të dini se si të kontrolloni një kuti ingranazhi robotik, si dhe të përdorni siç duhet një kuti ingranazhi të tillë.

Le të fillojmë me ngrohjen, domethënë, a është e nevojshme të ngrohni kutinë e robotëve në dimër? Siç e dini, pasi vaji i transmisionit (lëngu ATF) duhet të hollohet pak. Në të njëjtën kohë, kërkesat për një kuti robotike janë më pak të rrepta.

Në çdo rast, si për transmetimet manuale ashtu edhe për ato manuale, pavarësisht nga lloji, rregullat e përgjithshme janë të ngjashme. Është e rëndësishme të kuptohet se gjatë kohës së papunësisë, vaji në kuti kullon dhe trashet në temperatura të ulëta. Kjo do të thotë që motori duhet të jetë boshe për një kohë të caktuar në mënyrë që vaji të ketë kohë të përhapet në të gjithë zgavrat e kutisë së marsheve.

Në këtë rast, ndryshe nga një transmision automatik, zgjedhësi nuk ka nevojë të kalojë në mënyra të ndryshme, domethënë mjafton të ndizni neutralin N. Lëvizja e mëtejshme duhet të jetë në një modalitet të butë, pa ndezje të papritura, me shpejtësi të ulët. Mos harroni, vaji në kuti kërkon shumë më tepër kohë për t'u ngrohur sesa në motor. Në mënyrë që lëngu i transmisionit të ngrohet plotësisht dhe të arrijë temperaturat e funksionimit, duhet të vozitni mesatarisht rreth 10 km.

Vozitja në ulje-ngritje me një kuti ingranazhi robot është gjithashtu një pikë që meriton vëmendje të veçantë. Ka shumë modele me kambio manuale (zakonisht në segmentin e buxhetit) që nuk kanë një sistem ndihmës për nisjen nga kodra.

Kjo do të thotë që ju duhet të filloni përpjetë me një kuti ingranazhi robotik në të njëjtën mënyrë si me një kuti ingranazhesh manuale. Me fjalë të thjeshta, do t'ju duhet të përdorni frenën e dorës (frenën e parkimit). Së pari, duhet të shtrëngoni frenën e dorës, pastaj ndizet modaliteti A, pas së cilës shoferi shtyp pedalin e gazit dhe në të njëjtën kohë heq makinën nga frena e dorës. Këto veprime ju lejojnë të lëvizni përpjetë pa u kthyer prapa.

Ndalimi në semafor, vozitje në bllokime trafiku dhe parkim afatgjatë. Le të fillojmë menjëherë me ndalesa të shkurtra dhe bllokime trafiku. Para së gjithash, nëse ndalesa është e shkurtër (rreth 30-60 sekonda), për shembull, në një semafor, nuk ka nevojë të lëvizni përzgjedhësin nga modaliteti A ose D në N. Megjithatë, një ndalesë më e gjatë do të kërkojë ende një kalimi në neutral.

Mënyrat shtesë të kutisë së robotit. Duhet të theksohet se kutia robotike mund të ketë gjithashtu mënyra të tilla si S (sport) ose W (dimër), me këtë të fundit të treguar shpesh në formën e një "floke bore".

Pa hyrë në detaje, në modalitetin dimëror transmisioni kalon te rrotat "butë" për të shmangur rrëshqitjen në një rrugë me borë ose në akull. Si rregull, makina në këtë modalitet niset me marshin e dytë, dhe gjithashtu kalon pa probleme në marshe më të larta. Në modalitetin sportiv, kutia e shpejtësisë së robotit kalon në marshe më të larta me shpejtësi të lartë, gjë që përmirëson reagimin e mbytjes dhe dinamikën e përshpejtimit. Në të njëjtën kohë, konsumi i karburantit gjithashtu rritet.

Kjo veçori është një "mbrojtje", pasi ulja e marsheve dy shkallë më poshtë mund të çojë në "ngecjen" e shpejtësisë së motorit, momenti i ndërrimit do të shoqërohet me një goditje, një ngarkesë të fortë në transmetim, etj. Me fjalë të tjera, përfshirja e një marshi të caktuar është e mundur vetëm nëse diapazoni i rrotullimeve të lejuara dhe shpejtësia e automjetit të specifikuar në lejojnë shoferin të fusë marshin e zgjedhur nga shoferi.

Si rregull, shoferët që kanë drejtuar më parë makina me një transmetim automatik klasik, shënojnë disa veçori dhe dallime të kutive të thjeshta robotike me një tufë.

Kjo kuti ingranazhi (robot me një disk) mund të "vonojë" ndërrimin e marsheve, është "i menduar" kur zvogëlon ose ngre shpejtësinë, etj. Gjithashtu, transmetimi manual mund të mos funksionojë mjaft saktë kur përshpejtuesi shtypet fort dhe është më i përshtatshëm për ngarje të qetë.

Cili është rezultati?

Duke marrë parasysh informacionin e mësipërm, bëhet e qartë se midis të gjitha kutive të ingranazheve robotike, opsioni më i mirë mund të konsiderohet një robot parazgjedhës me dy tufa (për shembull,).

Sa i përket drejtimit, ndryshimet midis transmisioneve manuale dhe transmetimeve automatike shfaqen në një masë më të madhe në rastin e ingranazheve robotike me një disk. Nëse makina është e pajisur me një kuti ingranazhi të tillë, para se të filloni funksionimin aktiv, rekomandohet të studioni veçmas tiparet e funksionimit të këtij lloji të transmetimit në praktikë.

Lexoni gjithashtu

Kuti ingranazhi DSG (DSG): dizajni, parimi i funksionimit, tipare dalluese. Besueshmëria, burimi DSG, llojet e robotëve kuti DSG, keshille.

Kambio AMT: projektimi dhe funksionimi i një kuti ingranazhi robotik, llojet e ingranazheve robotike. Avantazhet dhe disavantazhet e transmetimit robotik.