Vlerësime të Hyundai Tucson. Hyundai Tucson i gjeneratës së parë

Diten e mire. Unë kurrë nuk kam shkruar komente për makinat, por pasi u bëra pronar i një Hyundai Tussan të ri, vendosa të shkruaj një ese. Pasi kam blerë tashmë një makinë, kam hasur mungesë e plotë forume konstruktive për të.

Ju duhet të ngjiteni në temat e forumit Sportage për të gjetur informacionin që ju nevojitet. Ndoshta, pronarët e Hyundai janë më të prirur për perime (më parë ka pasur një Volkswagen, ku forumet janë plot me zgjidhje të ndryshme interesante, analoge të pjesëve rezervë, etj.).

Do të vërej gjithashtu vështirësitë me gjetjen e numrave të pjesëve për pjesët për gjeneratën e tretë Tussan. Pra, pse kjo makinë?

Zgjedhja ishte e gjatë dhe e vështirë. Pas tre vitesh funksionimi të Volkswagen Polo (1.6, automatik, kontrolli i klimës, pajisje Style, kilometrazhi rreth 53,000 km, i servisuar vetëm në stacionin e shërbimit), u vendos që makina të zëvendësohej me një "të klasit të lartë" dhe, mundësisht , një kryqëzim.

Pas vizitës së parë në shitësit e makinave, syri im ra në Skoda Kodiak - i shkëlqyer makinë familjare! Duke llogaritur të ardhurat, më duhej të pranoja se në konfigurimin e dëshiruar nuk është e përballueshme, del në më shumë se 2.2 milion rubla. dhe prisni rreth tre muaj për të. Gjithashtu i frikësuar larg transportues i ri për montim në Rusi (si Kodiak tani po montohet në linjën Jetta).

Por kjo është një makinë e shkëlqyer, shkon si një anije, pa probleme, rrotull, dy litra motor me turboçiftëzohet me një DSG me shtatë shpejtësi e bën atë të gjallë dhe të sigurt. Në përgjithësi, nuk kam gjetur një makinë më të mirë për rehati dhe dinamikë. Pra Kodiak mbeti një ëndërr e paarritshme.

Volkswagen Tiguan u zhduk disi menjëherë, kushton më shumë se Kodiak, por nuk ka hapësirë apo rehati në të, pezullimi i fortë është gjithashtu dëshpërues. Mazda CX5, e cila kishte qenë ëndrra e gruas sime për një kohë të gjatë, nuk na përshtatej as pas ekzaminimit më të afërt.

Gjithçka rreth jush në kabinë është disi e mërzitshme, sikur kjo makinë të ishte tërhequr mbi ju. Plus që nuk kishte hapësirë të mjaftueshme, gjunjët i shtriva pas meje. Ne jemi shokë të gjatë. Në favor të Mazda, unë do të vërej pajisjet elektronike dhe performancën e pezullimit.

Toyota RAV4 me një motor me dy litra dhe një CVT është një traktor. Motori bërtet me aq forcë sa nuk mund të dëgjosh se për çfarë po flasin pas timonit pasagjerët në rreshtat e pasmë. Motori 2.5 litra është tashmë më i mirë, por çmimi rritet, dhe pajisjet e makinës nuk janë aspak të dobëta.

Ne vozitëm edhe Camry-n e ri - më bëri përshtypje (e vetmja gjë që nuk më pëlqeu ishte trajtimi, drejtimi nuk është i qartë, pas 140 km/h fillon të notojë në rrugë - gjermanët nuk e kanë këtë) , në një konfigurim të përshtatshëm kushtoi 1.9 milion rubla. Unë nuk i konsiderova prodhuesit e tjerë - nuk më pëlqejnë ata.

Në fillim, industria koreane e automobilave nuk u konsiderua fare. Por një ditë vendosëm të shkonim me makinë Sallonet e Kia dhe Hyundai, krahasoni Sportage dhe Tussan. Gjatë testimit, Sportage dukej më pak dinamik, bagazhi gjithashtu dukej më i vogël, megjithëse dukej se kishte të njëjtën zhvendosje si Tussan. Por diçka tjetër më largoi - gruaja ime menjëherë u ndje nga deti në të.

Përshtypja

Pas një udhëtimi në një të re Hyundai Tucson 3 përshtypja ishte pozitive, por kishte një ndjenjë se diçka mungonte. Ata kurrë nuk ishin në gjendje t'i përgjigjen pyetjes se çfarë saktësisht. Do të vërej se jam indiferent ndaj pamjes së makinës, kam nevojë për ergonomi të brendshme, besueshmëri të shasisë dhe motorit.

Por gruaja ime ka nevojë pamjen, që i pëlqeu në Tussan. Ajo gjithashtu donte një makinë të bardhë, e cila nuk ishte e disponueshme. Si rezultat, menaxheri e mbushi boshllëkun tonë të "diçka mungon" me një zbritje prej 50 rubla. dhe zbriti 15 mijë rubla shtesë. për ngjyrën.

Kështu që ne u bëmë pronarë të lumtur të një Tussan me dy litra me të gjitha rrotat transmetim automatik ingranazhet në paketën Lifestyle për 1.6 milion rubla. Blerja ishte spontane, gjithçka e përfshirë ishte marrë parasysh detaje teknike nuk ishin të dobishme.

Në momentin e blerjes makinën e radhës Në përgjithësi, nuk do të lexoj dokumentacionin teknik, thjesht do të rrëmoj kokën. Pikërisht kështu bleva një Polo para krizës, pa e parë makinën, e bleva me telefon që të kurseja paratë.

Si quhet makina? Kështu që nuk mund ta kuptoja nëse ishte Tucson apo Tussan. Tucson dhemb veshin, kështu që për ne është Tucson. Meqenëse makina e mëparshme ishte një Polo, unë do ta krahasoj me të. Pikat negative Polo në përdorim:

1. Dritë e tmerrshme, shumë e tmerrshme. Në errësirë ecni si nishan.

2. Makinë e ftohtë. Në boshe, pjesa e brendshme nuk nxehet fare.

3. Nuk ka hapësirë të mjaftueshme në kabinë. Më lejoni të përmend përsëri se kemi një familje të madhe.

4. Ergonomia e sediljeve. Në udhëtimet e shkurtra nuk ka shqetësime, por pas udhëtimeve të gjata pjesa e pasme kthehet në një donut dhe mpihet.

5. Pezullim i përparmë me udhëtim të shkurtër. Ai depërton në të gjitha gungat (këtu e krahasoj me ish-Renault Logan, i cili gëlltiti 10 cm vrima në asnjë kohë).

6. Tufat e stabilizatorit që kërcasin vazhdimisht.

Të mirat:

1. Shërbim i mrekullueshëm Volkswagen (në fillim, natyrisht, pati incidente, por më pas u caktua një mekanik kompetent dhe jeta u bë më e mirë). Pa sherr riparim garancie Herën e parë që ndërruam tufat e stabilizatorit kërcitës, herën e dytë zëvendësuam copëzën anësore të mjegullës.

2. Xhami i përparmë me ngrohje.

3. Dinamikë e mjaftueshme, motori me kambio automatike u përgjigj shpejt, nuk ndjeva asnjë problem gjatë parakalimit. Në mungesë të tërheqjes, kutia thyen transmetimin.

4. Trajtim i shkëlqyer, timoni është i qartë, i mprehtë, mund ta lëshoni me çdo shpejtësi, makina është në lëvizje e lëmuar.

Pasi e drejtova Tussan-in krejt të ri dhe i dhashë një rrotullim pasi e futa në punë dhe pata kryer mirëmbajtjen zero, mora përshtypjet e mëposhtme.

1. Dinamika është e qartë se nuk mjafton, megjithëse motori mundet. Duhet një kohë e gjatë për t'u çlodhur para hov. Kur lëshohet, tërhiqet normalisht. Në modalitetin Drive (Sport), ai merr dhe konsumon benzinë me më shumë siguri.

2. Transmetimi i vazhdueshëm është një zgjidhje shumë e dyshimtë, ju lëshoni pedalin e gazit dhe fillon frenimi i motorit.

3. Më pëlqyen shumë frenat, makina fjalë për fjalë kafshon në tokë. Polo ishte e gjatë distancat e frenimit, ABS kërcitëse dhe disa momente emergjence kur shtypni pedalin e frenave, por nuk ka asnjë efekt.

4. Sistemi i kondicionimit ftoh ajrin në çast.

5. Shumë hapësirë në kabinë.

6. Vozitja në bordurë. Le të rrotullohemi me qetësi.

7. Timoni i ngrohtë dhe ngrohja sediljet e pasme. Është për të ardhur keq që xhami i përparmë nuk nxehet plotësisht.

8. Brendësia e qetë. Vetëm harqet e pasme janë të zhurmshme, do t'i mbuloj në pranverë.

9. Sediljet janë të mrekullueshme, me lumbare të rregullueshme. Nuk kam bërë ende distanca të gjata. Në një distancë prej 200 km, pjesa e pasme nuk lodhet. Mbështetësit e pasmë mbështeten, duke e bërë të rehatshme jo vetëm për ne, por edhe për fëmijën.

Ne do ta kuptojmë nga ngrohtësia në kabinë se dimri po vjen, nuk do të duhet të presim gjatë. Tashmë në mëngjes është plus 8-12 gradë. Është ende e paqartë për dritën, është ende duke u errësuar vonë. Performanca jashtë rrugës Unë nuk e kam testuar as Tussana - ato do të jenë të dobishme për përdorimin tonë vetëm në dëborë të lirshme.

Më vonë do t'i përshkruaj përshtypjet e mia të para për ushtarakët. Specialistët duket se janë të tillë.

Hyundai Tucson ka qenë gjithmonë në pozitën udhëheqëse në shitjet më të mira të crossovers në Rusi, dhe së fundmi është përditësuar në mars. Në panairin e automjeteve të Nju Jorkut u shfaq një model i ristilluar i gjeneratës së tretë, i cili në pamje të parë duket se është një gjeneratë e re.

Ndryshimet ndikuan në pamjen, të brendshmen dhe, më e rëndësishmja, në pjesën teknike, gjë që rrallë ndodh me rivendosjen. Edhe para vetë rishikimit, duhet thënë se kjo është një punë e plotë dhe jo një dredhi e lirë marketingu për të rritur interesin dhe për të rritur shitjet.

Dizajn

Gjëja e parë që një blerës i kushton vëmendje është pamja. Këtu, kur shikohet nga larg, duket se parakolpi dhe fenerët janë rregulluar pak, por duke parë nga afër mund të shihni se ka shumë më tepër ndryshime.

Në pjesën e përparme shohim një kapuç të lartë, të rrjedhshëm, të theksuar nga optika e ngushtë e diodës. Gjatë ditës dritat e drejtimit do të jetë gjithmonë LED, dhe optika diodike me rondele shfaqet me paketën Lifestyle.

Në qendër, stili agresiv theksohet nga një grilë e re e radiatorit të kromit, kromi do të jetë vetëm në versionet kryesore, Hyundai Tussan 2018-2019 do të marrë një skaj të argjendtë; Parakolpi masiv ka fituar forma më muskulare, drita elegante të mjegullës, të cilat tashmë janë instaluar në bazë dhe mbrojtje të vogël plastike.

Ndryshimet në zgjerim janë të dukshme nga ana harqet e rrotave, një ndryshim në stilin e linjës së sipërme aerodinamike dhe në thelb kjo është ajo. Linja e sipërme buron nga harku i përparmë, kalon mbi dorezat e dyerve dhe afër dorezës së pasme ndahet në dysh, duke kaluar në pjesën e sipërme dhe qendrore të optikës së pasme. Kromi në dorezat e dyerve gjithashtu u shfaq vetëm në nivele të shtrenjta të dekorimit, ashtu si edhe veshjet e poshtme të xhamit.

Nga pas shohim një formë më të njohur, por të retushuar. Stili i optikës ka ndryshuar, duke u bërë më i butë, por me agresion për shkak të ngushtimit. Kapaku i bagazhit u fry dhe parakolpi u bë më i sheshtë. Një kapak elektrik i bagazhit do të shfaqet vetëm në nivelet më të larta të veshjes.

Dimensionet e trupit kanë mbetur praktikisht të pandryshuara:

gjatësia – 4480 mm;
gjerësia – 1850 mm;
lartësia – 1655 mm;
baza e rrotave - 2670 mm;
pastrimi nga toka– 182 mm.

Epo, ndryshimet janë serioze, të tilla janë të shumta dhe të gjitha i japin pamjes një pamje të freskët. Crossover tani do të jetë më i dukshëm në rrugë, stili agresiv i Hyundai Tucson do të ndihmojë prodhuesin të tërheqë blerës të rinj dhe nuk ka gjasa të shqetësojë audiencën e rritur.

Paleta e ngjyrave është prekur pak. Sugjeruar:

e bardhë - bazë;
e kuqe e ndezur - bazë;
kafe;
e zezë;
e kuqe;
jeshile të errët;
gri metalike;
bezhë e lehtë metalike;
argjend metalik;
blu e errët metalike;
blu e errët metalike.

Të gjitha ngjyrat, përveç atyre bazë, do t'i kushtojnë blerësit 15,000 rubla.

Brendësia e modifikuar shumë

Arkitektura e brendshme nuk është prekur, por stili është bërë më modern. E shohim të njëjtën pult të ndarë në dy pjesë, por tani është bërë më i fryrë dhe muskuloz. Në disa nivele zbukurimi pjesa qendrore Pulti është i veshur me fibër karboni.

Sediljet mbeten të njëjta në bazë, ato janë të rregullueshme mekanikisht dhe të mbuluara me pëlhurë. Në nivelet e shtrenjta të veshjeve, shfaqen rregullime lëkure dhe elektrike. Mund të zgjidhet ngjyra e pëlhurës ose e lëkurës, e zeza dhe bezha janë në dispozicion. Ka një divan të rregullt në pjesën e pasme, ka hapësirë të lirë të mjaftueshme, plus ka një mbështetëse krahu të palosshme me dy mbajtëse filxhani.

Opsionale, ka një panoramë të madhe në çati, të cilën pasagjerët e pasmë mund ta shijojnë plotësisht.

Timoni me 3 fole i Hyundai Tussan 2018-2019 me veshje lëkure dhe butona kontrolli multimedial nuk ka ndryshuar fare. E preku pak pult, vizualizimi ka ndryshuar, dhe ai ende përbëhet nga 2 sensorë analogë dhe një informues 4.2 inç kompjuter në bord ne qender.

Konsola qendrore në krye mori një ekran të ri multimedial 8 inç me Apple CarPlay dhe Android Auto. Më poshtë është e njëjta njësi e veçantë e kontrollit të klimës me një monitor dhe rondele. Tuneli u ndryshua dhe një platformë për një smartphone me karikim me valë u shfaq përpara levës së zgjedhjes së marsheve. Në tunel ka një levë ndërruesi, dy mbajtëse filxhani dhe disa butona për vendosjen e mënyrave të drejtimit.

Bagazhi mbeti i pandryshuar, në gjendjen fillestare vëllimi është 488 litra, dhe me divanin e pasmë të palosur është 1478 litra. Nën dysheme ka një madhësi të plotë gomë rezervë dhe një komplet riparimi.

Specifikimet

Lloji	Vëllimi	Fuqia	Çift rrotullues	Overclocking	Shpejtesi maksimale	Numri i cilindrave
Benzine	2.0 l	150 kuaj fuqi	192 H*m	10.6 sek.	186 km/h	4
Benzine	1,6 l	177 kf	265 H*m	9.1 sek.	201 km/h	4
Naftë	2.0 l	185 kf	400 H*m	9.5 sek.	201 km/h	4

Gama e njësive të fuqisë nuk ka ndryshuar gjithashtu tre motorë:

R2.0 Diesel – motor dizel 2-litërsh turbo në 185 Fuqia e kuajve dhe 400 H*m çift rrotullues. Motori harxhon 8 litra në qytet dhe 5.4 në autostradë. Dinamika është 9.5 sekonda dhe shpejtësia maksimale 201 km/h;
Gamma 1.6 Turbo-GDI D-CVVT është një njësi benzine 1.6 litra për Hyundai Tucson 2018-2019, që prodhon 177 kuaj dhe 265 njësi çift rrotullues. Konsumi i pasaportave është 9 litra në qytet dhe 6,5 litra në autostradë. Shpejtësia maksimale është në të njëjtin nivel, dhe nxitimi në qindra është 9.1 sekonda;
Nu 2.0 MPI D-CVVT është një motor me benzinë 2 litra që funksionon pa turbina dhe prodhon 150 kuaj fuqi dhe 192 njësi çift rrotullues. Këtu konsumi është tashmë më i lartë - 10.7 litra në qytet dhe 6.3 litra në autostradë. Shpejtësia maksimale nuk i kalon 186 km/h, dhe përshpejtimi në qindra është maksimumi 10.6 sekonda.

Motorët janë çiftuar me një manual me 6 shpejtësi, një automatik hidromekanik me 6 shpejtësi ose një robot me 7 shpejtësi për motorin 1.6 litra. Në shumicën e niveleve të veshjes, çift rrotullimi transmetohet në boshtin e përparmë, por ka modifikime të lëvizjes me të gjitha rrotat e mundësuar nga sistemi i kontrollit HTRAC.

Pezullimi, frenat dhe drejtimi i Tussan-it të ri

Pavarësisht nga konfigurimi, makina ulet në një pezullim të pavarur me stabilizues stabiliteti anësor në dy akse. Boshti i përparmë është me strut MacPherson, boshti i pasmë është me shumë lidhje. Trajtimi është bërë më i mirë, përveç vetë pezullimit, sistemet elektronike ndihmojnë me kontrollin.

Kryqëzimi ndalon për shkak të frenat e diskut me ventilim në boshtin e përparmë. Drejtues raft dhe pinion me përforcues elektrik. Për shkak të kësaj, përmbajtja e informacionit nuk është më e mira, por ende jo e keqe. Numri i rrotullimeve të drejtimit është 2.51, rrezja e kthesës është 5.3 metra.

Siguria

Prodhuesi ka instaluar shumë sisteme të sigurisë së udhëtimit:

Frenim automatik përpara një pengese, duke analizuar informacionin përmes kamerës së përparme;
Analiza nëpërmjet kamera e pasme, e cila automatikisht ndalon makinën kur largohet nga parkingu nëse një makinë tjetër është duke ecur;
Monitorimi klasik i pikave të verbër;
Kalimi automatik i optikës në rreze të ulët në rast të një makine që vjen nga afër;
Kontrolli adaptiv i lundrimit;
Kontrolli i korsisë.

Të gjitha këto teknologji, një trup i qëndrueshëm dhe 6 airbag na lejuan të merrnim vlerësimin maksimal prej 5 yjesh nga Euro NCAP. Të gjitha këto sisteme tashmë janë të njohura për pronarët.

Çmimi Hyundai Tucson

Kostoja e crossover-it të ri është rritur pak. Ka shumë konfigurime të ofruara, çmimin e secilit prej të cilave mund ta shihni në tabelë. Ju mund të shikoni pajisjet e paketave në faqen e internetit të prodhuesit, ne do t'ju tregojmë për versionet minimale dhe maksimale.

Konfigurimi bazë Primar kushton 1,444,000 rubla, pajisjet e tij:

kondicioner;
sensori i presionit të gomave;
Kontrolli i lundrimit;
rrota 17 inç;
tapiceri prej pëlhure;
timon prej lëkure;
optikë kundër mjegullës;
sediljet e përparme me ngrohje;
sensori i dritës;
sistem audio me USB, AUX dhe Bluetooth.

Versioni kryesor i High-Tech Plus kushton 2,144,000 rubla, ai plotësohet me:

sistemi i monitorimit të pikave të verbër;
ndihmë për të nisur përpjetë;
sistemi i shmangies së përplasjeve;
kontroll i veçantë i klimës;
kontrolli adaptiv i lundrimit;
kamera e pamjes së pasme;
hyrje pa çelës;
sedilje të rregullueshme elektrike;
kapak elektrik i bagazhit;
rrota 19 inç;
brendshme prej lëkure;
ventilimi i sediljeve;
çati dielli me panoramë;
sensor shiu;
Optika LED;
Multimedia 8 inç me navigacion.

Hyundai Tussan i ri 2018-2019 është bërë vërtet më i mirë dhe më tërheqës si blerje. Duke studiuar rishikimin, emocionoheni shumë, sepse makina është e lezetshme për një çmim të vogël, por studioni me kujdes pajisjet përpara se të blini. Fatkeqësisht, edhe freskia vizuale në versionin bazë nuk është e njëjtë si në versionin më të lartë, dhe tashmë është shumë më e shtrenjtë.

Rishikimi i videos së Tucson

Test krahasimi 03 qershor 2007 Aftësia e disponueshme ndër-vend ( Chevrolet Captiva, Hyundai Santa Fe Classic, Hyundai Tucson, Kia Sportage, Mitsubishi Outlander, Nissan Qashqai Suzuki Grand Vitara, Suzuki Jimny, Suzuki SX4)

Në Rusi, si dhe në të gjithë botën, shitjet e kryqëzimeve po rriten me hapa të mëdhenj. Për më tepër, shumë modele përfshihen në çmimin relativisht të përballueshëm deri në 30,000 dollarë. Janë ata që janë më të kërkuarit nga blerësit; Disa prej tyre madje kishin radhë të gjata muajsh te tregtarët. Këta përfaqësues të klanit të SUV-ve "asfalt" do të diskutohen në rishikimin tonë.

19 0

Test krahasimi 01 qershor 2006 Bestsellerët e qytetit (Ford Maverick, BMW X3, Hyundai Tucson, Kia Sportage, Land Rover Freelander, Mitsubishi Outlander, Nissan X-Trail, Subaru Forester, Suzuki Grand Vitara, Toyota RAV 4)

Lidhja e ndërmjetme është ajo që janë xhipat "asfalt". Ato përmbajnë gjene makinat e pasagjerëve dhe SUV të plota. Nga të parat u huazuan pezullime plotësisht të pavarura, duke siguruar rehati të mirë dhe trajtim të shkëlqyeshëm. Nga e dyta, lëvizja me të gjitha rrotat dhe hapësira e rritur e tokës, e cila ju lejon të mos keni frikë nga kushtet e lehta jashtë rrugës. Xhipat "asfalt" nuk janë të dizajnuara për bëmat serioze në terrene të përafërta, sepse habitati i tyre kryesor janë rrugët e megaqyteteve. Më të njohurit janë SUV-të kompakte të qytetit me një gjatësi më të vogël se 4.6 m. Nuk është për t'u habitur, sepse dimensionet e tyre të vogla i lejojnë shoferit të ndihet mirë në trafikun e mbushur me njerëz dhe të ketë më pak probleme për të gjetur një vend parkimi. Sipas traditës, rishikimi përfshin makina të furnizuara në Rusi vetëm përmes kanaleve zyrtare.

38 0

Hyundai Tucson është një SUV me lëvizje të përparme ose me të gjitha rrotat në segmentin kompakt, duke kombinuar një dizajn tërheqës, një brendshme praktike dhe funksionale, karakteristika moderne teknike dhe nivel të mirë Pajisjet... Audienca e saj kryesore e synuar janë banorët urbanë me të ardhura mbi mesataren (pavarësisht moshës dhe gjinisë), të cilët largohen periodikisht nga metropoli...

Hyundai Tucson SUV në mishërimin e tij të tretë, paraardhësi i të cilit ishte i njohur në Rusi dhe Evropë me emrin ix35, bëri debutimin e tij zyrtar në 2015 - në shfaqjen e automobilave të Marsit në Gjenevë (megjithëse premiera e tij paraprake u zhvillua një muaj para kësaj ngjarje në Berlin). Makina e ka tejkaluar modelin e mëparshëm në të gjitha aspektet - është bërë më e madhe, më e bukur, më e fuqishme dhe më e avancuar teknologjikisht.

Në prill 2018, në panairin ndërkombëtar të automjeteve të Nju Jorkut, u zhvillua premiera e një automjeti të rimodeluar për të gjithë terrenin, i cili u "freskua" pak në pamje, mori një dekorim të brendshëm të ridizajnuar tërësisht dhe mori pajisje të reja. Pajisja me pesë dyer nuk mund të bënte pa përditësime teknike - së bashku me motor dizel ndau transmetimin automatik me 8 shpejtësi (në vend të njësisë me 6 shpejtësi).

"Tussan" duket si një më i fortë i vërtetë me një dizajn reliev dhe skica harmonike, të perceptuara si shumë "evropiane". Grila e veçantë e radiatorit kaskadë, ndriçimi agresiv me elementë LED që shtrihen deri në krahë dhe një parakolp i skalitur i japin "fytyrës" guximin dhe ekspresivitetin e makinës, duke lënë të kuptohet karakteri i saj sportiv.

Anët e trupit janë jo më pak të dizajnuara me stil - konturet në rënie të çatisë, që tentojnë të përmbushin vijën në rritje të "pargut të dritares", konturet e fuqishme të harqeve të rrotave dhe stampimi elegant, duke theksuar dinamizmin e SUV-së edhe në gjendje statike. kushtet.

Frymëzimi i stilistëve nuk ka injoruar ashpërsinë e dobët - dritat e gjera elegante, linjat rrjedhëse dhe tubacionet e dyfishta sistemi i shkarkimit konfigurimi trapezoid.

Hyundai Tucson "i tretë" është një përfaqësues i komunitetit kryqëzime kompakte: 4475 mm në gjatësi, 1850 mm në gjerësi dhe 1645 mm në lartësi me një bazë rrote prej 2670 mm. Largësia minimale e makinës nga toka është 182 mm.

Në varësi të modifikimit, pesha e tij "luftarake" varion nga 1454 në 1854 kg.

Brenda, gjenerata e tretë Tussan ka një strikt, klasik dhe dizajn modern, dhe në të njëjtën kohë të dizajnuara në mënyrë perfekte në aspektin ergonomik. Një timon shumëfunksional me një lehtësim të përcaktuar qartë, instrumente informuese me një "dritare" 4.2 inç të kompjuterit në bord dhe një panel masiv të përparmë me një ekran të spikatur 7 inç dhe një njësi elegante të kontrollit të klimës në qendër - në terma të dekorimit të brendshëm crossover korean të aftë për të "luftuar" edhe më shumë makina me status. Kjo është vetëm në konfigurimin bazë gjithçka është shumë më modeste.

Brendësia e Hyundai Tucson është në dispozicion në tre opsione ngjyrash dhe është bërë kryesisht nga materiale përfundimi me cilësi të lartë, megjithëse ka edhe plastikë të fortë. Versionet "top" "shfaqin" lëkurën origjinale me futje të shpuara dhe elemente dekorative "si metal".

Vendet e përparme të SUV kanë një profil të rehatshëm dhe miqësor dhe një gamë të gjerë rregullimesh, por mbështetja e tyre në anët është e zhvilluar dobët. Edhe në galeri porosi të plotë– një furnizim i mjaftueshëm i hapësirës në të gjitha drejtimet, një kënd i rregullueshëm i mbështetëses, kanale të veçanta të ajrit "klimatike" dhe në zgjidhje të shtrenjta edhe ngrohje me modalitet të dyfishtë.

I vendosur ndarje ngarkese Gjenerata e tretë Tussana mund të strehojë deri në 488 litra bagazhe, dhe kjo përfshin një gomë rezervë me madhësi të plotë në nëntokë.

Pjesa e pasme e divanit të pasmë shndërrohet në një palë pjesë të pabarabarta (6 deri në 4), duke u përshtatur në një platformë horizontale dhe duke e çuar volumin e dobishëm në 1478 litra.

Për "të tretë" Hyundai Tucson 2019 viti model në tregu rus Ekzistojnë tre motorë për të zgjedhur, një numër i ngjashëm ingranazhesh dhe dy lloje të lëvizjes:

Ndarja e motorit të modifikimeve bazë është e zënë nga një "katër" 2.0 litra benzinë me një sistem energjie të shpërndarë, prodhimi i të cilit është 150 kuaj fuqi në 6200 rpm dhe 192 Nm çift rrotullues i mundshëm në 4000 rpm. Ai ndihmohet nga një transmision manual ose automatik me 6 shpejtësi, me lëvizje me rrota të përparme ose me të gjitha rrotat.
Në varësi të modifikimit, një "Tussan" i tillë e kapërcen hovin e fillimit në 100 km/h në 10.3-11.8 sekonda, përshpejton në 180-186 km/h dhe mesatarisht "ha" 7.9-8.3 litra karburant në modalitetin e drejtimit të përzier.
Opsioni "top" i benzinës është një njësi 1.6 litra me turbocharging dhe shpërndarje të drejtpërdrejtë të përzierjes së djegshme, duke gjeneruar 177 "mares" në 5500 rpm dhe 265 Nm çift rrotullues në rangun nga 1500 në 4500 rpm.
Në kombinim me një robot me 7 shpejtësi me dy tufa dhe një transmetim me të gjitha rrotat, i siguron makinës një shpejtësi maksimale prej 201 km/h, përshpejtim nga zero në 100 km/h në 9,1 sekonda dhe një konsum "të vlerësuar". prej 7.5 litrash.
Ka përfunduar "lëshimi" i tretë i Hyundai Tucson dhe instalimi me naftë– Motor 2.0-litërsh “direkt” turbo, në kazanët e të cilit ka 185 kuaj fuqi (në 4000 rpm) dhe 400 Nm shtytje, prodhuar në intervalin nga 1750 deri në 2750 rpm. Ai është i pajisur ekskluzivisht me një transmetim automatik me tetë shpejtësi dhe lëvizje me të gjitha rrotat.
Gjilpëra e shpejtësisë në një crossover me naftë arrin shifrën e parë treshifrore pas 9.5 sekondash dhe ndalon vetëm kur arrin 201 km/h. Për çdo "qind" udhëtim, ai shpenzon vetëm 6 litra naftë.

Drejtimi me të gjitha rrotat në "Korean" zbatohet sipas skemës standarde për kryqëzime - për zgjedhjen e çift rrotullues rrotat e pasme i përgjigjet një tufë elektro-hidraulike që rregullon sasinë e tërheqjes në pjesën e përparme dhe boshtet e pasme. Në kushte normale, shpërndarja e potencialit ndryshon automatikisht në intervalin nga 100:0 në 60:40, por tufa mund të mbyllet me forcë, duke e ndarë çift rrotulluesin midis rrotave "vëllazërisht".

Brezi i tretë Tussant bazohet në një platformë të modernizuar seriozisht nga paraardhësi i tij me një montim tërthor njësia e fuqisë Dhe pezullim i pavarur Në të dy akset ka shirita MacPherson në pjesën e përparme dhe një dizajn me shumë lidhje me shirit kundër rrotullimit në pjesën e pasme.

Sistemi i drejtimit të crossover-it shfaq një mekanizëm fiksues, i cili plotësohet nga përforcues elektrik me karakteristika të ndryshueshme.

Frenat në të gjitha rrotat janë frena me disk (të ajrosura në boshtin e përparmë) dhe ato ndihmohen nga sistemet moderne– ABS, EBD, ESP dhe të tjera.

Hyundai i rivendosur në tregun rus Tucson i treti gjenerimi shitet në gjashtë nivele të veshjeve për të zgjedhur - "Primary", "Family", "Lifestyle", "Dynamic", "High-Tech" dhe "High-Tech plus".

Një kryqëzim në versionin bazë me një motor 150 kuaj-fuqi, transmision manual dhe transmetim me rrota të përparme kushton nga 1,399,000 rubla (shtesa për një transmetim 6-automatik është 70,000 rubla). Pajisjet e tij përfshijnë: gjashtë airbag, ajër të kondicionuar, rrota aliazhi 17 inç, ABS, ESP, tapiceri prej pëlhure, një qendër mediatike me ekran 5 inç, një sensor drite, një sistem audio me gjashtë altoparlantë, sedilje me ngrohje të përparme, katër elektrike dritaret, kontrollin e lundrimit dhe pajisje të tjera.

Automjeti i të gjithë terrenit me një "katër" 2.0 litra dhe me të gjitha rrotat kushton nga 1,569,000 rubla ("Familja"), për modifikimin e naftës do të duhet të paguani të paktën 1,769,000 rubla, versioni me një motor turbo 177 kuaj-fuqi do të kushtojë nga 1,919,000 rubla (dy të fundit janë nga zgjidhja "Lifestyle") , dhe Ju nuk mund të blini një opsion "të lartë" për më pak se 2,089,000 rubla.

Makina më e "pajisur" mund të mburret me: sediljet e përparme elektrike dhe të ventiluara, divanin e pasëm me ngrohje, pjesën e brendshme prej lëkure, kontrollin e klimës me dy zona, sistemin multimedial me ekran 7 inç, timonin me ngrohje, çati panoramike, monitorimi i pikave të verbër, sistemi i frenimit automatik, kamera e pasme, rula 19 inç, optika LED dhe disa zile dhe bilbila të tjera.

➖ Izolimi i zhurmës
➖ Trungu i vogël
➖ Sediljet e përparme elektrike (vetëm për konfigurimet e nivelit të lartë)

pro

➕ Dizajn
➕ Dinamika
➕ Dukshmëria
➕ Kontrollueshmëria
➕ Ergonomi

Përparësitë dhe disavantazhet e Hyundai Tussan 2018-2019 në trupin e ri u identifikuan bazuar në rishikimet nga pronarët e vërtetë. Përfitimet më të detajuara dhe disavantazhet e Hyundai Tucson 1.6 dhe 2.0 me lëvizje manuale, automatike, me lëvizje të përparme dhe me të gjitha rrotat, si dhe me naftë dhe robot mund të gjenden në tregimet e mëposhtme:

Komentet e pronarëve

Në dimër është ftohtë në kabinë. Kur temperatura në ekran vendoset në 25 ose më shumë, ndërsa qëndroni pa lëvizur, temperatura në panelin e instrumenteve bie shumë shpejt.

Izolimi i zërit i harqeve të rrotave, veçanërisht i atyre të pasme, është shumë i dobët. Në pjesën e pasme të kabinës, diçka vazhdimisht klikon, përplaset dhe largon vëmendjen nga rruga.

Sergey Mironov, drejton një Hyundai Tucson 1.6 (177 kf) AT 2015

Gjatësia ime është 187 cm, ndihem mjaft rehat duke vozitur Hyundai Tussan 3 të ri, dhe çuditërisht, ulja pas meje është gjithashtu e rehatshme dhe jo e kufizuar. Ka hapësirë të mjaftueshme në kabinë për të gjithë pasagjerët. E vetmja negative është bagazhi i vogël (një karrocë fëmijësh vështirë se mund të futet), por mendoj se ky është një problem me shumicën e kryqëzimeve moderne.

Pamja e përgjithshme është e mrekullueshme, gjithçka duket qartë në pasqyrat e mëdha. Timoni rrotullohet shumë lehtë. Makina drejtohet në mënyrë të bindur dhe të përgjegjshme. Pezullimi në tërësi është mesatarisht i ashpër, por kjo është e mirë, nuk ka rrotullim dhe e mban rrugën me siguri.

Sa i përket motorit dhe dinamikës, përgjigja e mbytjes është e mjaftueshme në qytet për sytë. Konsumi nga 14 litra e lart, në varësi të mënyrës se si vozitni. Kutia zhvendoset pa probleme. Izolimi i zhurmës është një katërshe solide, dëgjohet një zhurmë e vogël nga harqet e përparme.

Tani për të këqijat. Ende nuk mund ta kuptoj, a nuk meriton një makinë me vlerë 1.700.000 të ketë të paktën një karrige shoferi elektrik!? (Paketë udhëtimi). Djema, ka "përdredha" atje, si në nëntë! As leva. Nuk jam marramendëse, thjesht për këto para mund të kishe kursyer për diçka tjetër.

Pronari drejton një Hyundai Tussan 2.0 (150 kf) automatik të vitit 2016.

Trajtimi i Tussan-it të ri është i shkëlqyeshëm! Timoni eshte shume i sakte, makina eshte e bindur. Zhurma është e mirë, kabina është e qetë, nuk ka kriket fare! Pozicioni i ndenjës është i rehatshëm, timoni është i rregullueshëm për lartësinë dhe shtrirjen, gjë që është shumë e përshtatshme. Selia e shoferit ka hark lumbal të rregullueshëm elektrikisht.

Pajisja për rregullimin e animit të shpinës së sediljes është e tendosur - është një rrotullues i rregullt. Ata thjesht mund të bënin një levë. Por unë isha i kënaqur me rrotën rezervë me madhësi të plotë në një disk titani. Siluri është gjithashtu i këndshëm për syrin. Çdo gjë është në vendin e vet dhe lehtësisht të arritshme. Paneli i instrumenteve është i bukur. Menuja është në Rusisht, gjithçka është e thjeshtë dhe e qartë + shumë opsione.

Është shumë bukur kur një prodhues i kushton vëmendje gjërave të vogla, të tilla si grepa për rroba, vendosja e mbylljes dhe zhbllokimit të dyerve, vonesa e fikjes së fenerëve, etj.

Sigurisht, ka edhe negativitet. Së pari, u befasova që çelësi i ndezjes mund të tërhiqet në çdo pozicion të levës së transmetimit automatik. Ky është koreani im i parë, më parë kishte vetëm japonezë, por në japonezët, çelësi i ndezjes mund të tërhiqej vetëm kur leva e transmetimit automatik ishte në pozicionin "P".

Së dyti, udhëtimi i pezullimit është pak i shkurtër, gjë që mendoj se mund të ndikojë në aftësinë e makinës për të udhëtuar në dimër.

Më pëlqen dinamika e makinës, pamja është thjesht super, veçanërisht dizajni dhe drita dritat anësore në kombinim me një grilë masive radiatori. Salloni eshte i bollshem. Është komode për t'u ulur si për shoferin ashtu edhe për të gjithë pasagjerët. Mbështetësit e pjesës së pasme të sediljeve janë të rregullueshme për anim. Trungu është i gjerë, ka një raft të tërheqshëm dhe kamare anësore.

Pronari drejton një Hyundai Tucson 2.0 (150 kf) AT 2015.

Rishikimi i videos

Më pëlqen shumë dizajni i makinës. Për sa i përket komoditetit, sediljet janë në fakt më të rehatshme se në paraardhësin, dhe mbështetja anësore është rritur. Por pas i40 nuk ka rregullime të mjaftueshme elektrike të sediljeve. Për më tepër, unë dhe gruaja ime po ndryshojmë.

Për sa i përket ergonomisë, gjithçka është gjithashtu mjaft e përshtatshme. Shtyllat e përparme janë bërë më të ngushta dhe nuk pengojnë aq shumë dukshmërinë. Për sa i përket izolimit të zërit, makina është bërë më e qetë se ix35.

Ne morëm një Hyundai Tucson 3 me lëvizje me të gjitha rrotat. Në modalitetin normal, si shumica e të tjerëve, është me rrota të përparme. Makina me të gjitha rrotat ose aktivizohet vetë, ose mund ta ndizni me forcë me një buton. Më pas punon deri në 40 km/h, më pas fiket dhe ndizet sërish kur shpejtësia ulet. E kontrollova pak në dëborë goma verore- shkon).

Për sa i përket pezullimit, makina është e ndërtuar mirë dhe jo shumë e lëkundur, jo shumë e ngurtë - ashtu siç duhet. Ne vozitëm në një rrugë të keqe, kabina ishte e qetë, nuk kishte kriket. Një plus tjetër i makinës është se nuk është montuar këtu (makinat vijnë nga Polonia).

Pronari drejton një Hyundai Tussan 2.0 (150 kf) AT 2015

Ku mund te blej?

Pasi kam drejtuar 40,000 mijë, kam ndryshuar vetëm vajin dhe filtrin sipas rregulloreve dhe mirëmbajtjes, nuk janë vërejtur probleme, vetëm NJË - në të ftohtë (ose pas larjes në të ftohtë) sensori i derës së shoferit ndalon së punuari, domethënë është në fakt i mbyllur, por monitori tregon se Jo! Shkova dy herë te tregtari, por ai nuk më tha asgjë dhe duket se nuk do të thotë asgjë.

Konsumi i karburantit në qytet është 12.0 litra, në autostradë tregon 7.9 litra, por kjo është një gënjeshtër - 10 litra do të jenë saktësisht!

Dikush shkruan se nuk mjafton kur parakalon në autostradë. Varet se me çfarë e krahasoni. Nëse me Gelenvagen 5.5 atëherë po, nëse me Corolla ose Patriot atëherë mjafton për sytë, nuk jam shumë i shqetësuar për këtë.

Rishikimi i Hyundai Tussan 2.0 (150 hp) me transmetim automatik dhe lëvizje me të gjitha rrotat

Ka fuqi të mjaftueshme, dhe kamionçini edhe me 120 km/h është më se i mirë. Pezullimi është dukshëm më i butë, gjë që nuk është për t'u habitur, sepse makina ime e mëparshme ishte një kornizë (Pajero Sport).

Nuk i ndjen fare gjurmët (deri në 150 km/h), por në shpejtësi më të lartë duhet të marrësh timonin me të dyja duart. Konsumi mesatar për 1000 km ishte 7.8 litra, duke pasur parasysh se nuk kurseva kurrë dhe kam vozitur gjithmonë për kënaqësinë time, rezultati ishte mbresëlënës.

Paketa është Udhëtimi para-maksimal, pasi, për fat të keq, shpejtësia maksimale nuk është e disponueshme për një motor nafte. Jam shumë i kënaqur me timonin me ngrohje, është tepër i këndshëm për t'u përdorur në të ftohtë. Ngrohet shpejt, ajri i nxehtë menjëherë fillon të dalë nga kanalet e ajrit.

Fenerët me dy lente ksenon jo vetëm duken elegant, por edhe shkëlqejnë më mirë se ato halogjene në Pajero. Fenerët ndriçojnë kthesat. Funksioni është i lezetshëm, por jo veçanërisht i dobishëm, por të gjithë e pëlqejnë vërtet.

Nga minuset, do të doja të shënoja trungun e vogël. Më mungon fare, pas Pajero-s. Dera e bagazhit është shumë e papërshtatshme për t'u mbyllur në mot të ndotur. Nuk është i përshtatshëm për t'u rrëmbyer nga brenda, nuk ka makinë elektrike të mjaftueshme (e disponueshme me shpejtësi maksimale). Gjithashtu mungon ngrohja për zonat e fshirësit dhe injektorit. Dhe nuk më pëlqen fare multimedia standarde, kështu që vendosa ta zëvendësoj dhe instalova një GU tjetër me një ekran 10.0 inç në Android. Deri tani jam i lumtur.

Rishikimi i Hyundai Tucson 2.0 me naftë me transmetim automatik 2016

Bleva një makinë në shkurt 2017. Më parë ishte një i40. Në përgjithësi, makina është super! Gjatë funksionimit, konsumi u ul nga 12 në 7.4 litra (nuk i kam rivendosur leximet që nga blerja). Në rrugët tona, ndryshe nga një sedan, ju mund të vozitni me siguri pa frikë nga gropat (brenda kufijve të arsyeshëm, natyrisht).

Për të qenë i sinqertë, bleva një makinë me një robot me shumë pasiguri për shkak të rishikimeve kritike të makinave VAG me kuti ingranazhesh të ngjashme, por tani më pëlqen ta ngas këtë makinë gjithnjë e më shumë.

Nga avantazhet, unë do të doja të shënoja menjëherë pjesën e jashtme (ju vëreni pa dashje se tërheq vëmendjen e këmbësorëve dhe shoferëve që vijnë), si dhe trajtimin dhe një brendshme të mirë.

Fenerët me rreze të ulët të shkëlqyer. Elektronika dhe automatizimi funksionojnë mirë, megjithëse kur bie shi, ndodh që sensori për ndezjen e fshirëseve të mos funksionojë në kohë.

Pas i40, paneli i instrumenteve dukej fshatar, por gjeta një plus në këtë - informacioni është më i lehtë për t'u lexuar. Rreze të lartë mjaft i dobët. Rregullimi mekanik i sediljeve të përparme dhe vendndodhja e papërshtatshme e rrotës së rregullimit të animit të mbështetëses.

Rishikimi i Hyundai Tussan 1.6 në një robot me lëvizje me të gjitha rrotat 2016