Gjatë periudhës së shkurtër të prodhimit të Vollgës, i ashtuquajturi "prodhimi i parë" me një yll në radiator, GAZ sapo po mësonte të prodhonte model i ri. U zhvillua teknologjia për prodhimin e komponentëve dhe asambleve, u eliminuan gabimet dhe mangësitë sisteme të ndryshme makinë, u përcaktua lloji përfundimtar i motorit dhe boshti i pasmë. Për më tepër, pothuajse e gjithë jeta e linjës së montimit, deri në gusht 1958, Volga me yllin u prodhua paralelisht me paraardhësin e saj Pobeda në të njëjtën linjë montimi. Versioni i modernizuar i Volga GAZ-21, i cili në mënyrë konvencionale quhet "botimi i dytë" për pamjen e tij, u shfaq në dhjetor 1958. Ky është një modifikim i periudhës kur Volga më në fund u bë një makinë "e pjekur", e përpunuar nga një këndvështrim konstruktiv dhe teknologjik.
Shtë interesante që para fillimit të prodhimit serik të Vollgës, prototipet e saj të para kishin një rreshtim radiatori që nga jashtë i ngjante jo lëshimit "të parë", por "të dytë". modeli i prodhimit- e njëjta grilë e rrumbullakosur në një kornizë të trashë. Vetëm numri i lojërave elektronike vertikale ndryshonte, gjë që është mjaft e natyrshme - makinat eksperimentale janë gjithmonë disi të ndryshme nga ato të prodhimit të ardhshëm. Por gjatë procesit të para-prodhimit, u miratua një opsion alternativ me një grup shufrash masive horizontale dhe një medaljon me një yll me pesë cepa, të propozuar nga projektuesi i GAZ John Williams. Një legjendë e vjetër e fabrikës thotë se ata e bënë këtë për arsye politike - Ministri i Mbrojtjes, Marshalli legjendar G.K., këmbënguli në opsionin "me një yll". Zhukov, të cilit i është treguar makina gjatë pranimit ushtarak. Më vonë, kur Zhukov u shkarkua, GAZ vendosi të kthehej thjesht në pamjen origjinale - ylli, i cili ishte një nga simbolet e sistemit Sovjetik, nuk u pëlqye nga blerësit e huaj të makinës, gjë që mund të ndërhynte në eksportet.
Pavarësisht nëse kjo është e vërtetë apo jo, versioni i parë i prodhimit "me një yll" doli të ishte shumë i bukur. Së shpejti, rreth 31 mijë Volga me këtë pamje u shfaqën në rrugët e vendit. Sidoqoftë, nga pikëpamja e teknologjisë së prodhimit serik, veshja me një yll doli të ishte joprofitabile - përmbante shumë pjesë individuale dhe lidhëse që kërkonin montim të kujdesshëm, dhe kërkonte një sasi të madhe bronzi dhe kromi. Versioni i para-prodhimit, i cili u kthye gjatë modernizimit, ishte shumë më i thjeshtë. Grila e stampuar me një pjesë, e cila ishte e lehtë për t'u prodhuar, ishte e mbuluar me krom vetëm në një numër të vogël makinash të eksportuara dhe me porosi, në pjesën tjetër ishte thjesht e lyer me ngjyrën e trupit; Pjesët e kornizës ishin gjithashtu shumë më të lehta për t'u instaluar sesa të gjithë elementët e përballur me "yll". Thjeshtësia pushtoi. Vërtetë, "edicioni i dytë" i GAZ-21 kishte pak më shumë kompleksitet në seksionet ekstreme të djathta dhe të majta të parakolpit, të cilat u bënë të lakuar dhe jo të drejtë.
Por përveç pamjes së saj, Volga e modernizuar u dallua nga një dizajn i modifikuar i shumë pjesëve të pajisjeve të trupit. Për shembull, një rondele u shfaq në të xhami i përparmë. Doreza e lirimit të kapuçit u zhvendos nga e djathta në ana e majte, nën krahun e shoferit. Trupi mori pamjen e tij përfundimtare në fillim të vitit 1959 pult- grila e altoparlantit të radios u instalua në mes, e cila mbeti deri në fund të prodhimit të 21 Volgas. Në vitin 1961, mekanizmi për lëvizjen dhe rregullimin e sediljes ndryshoi.
Ishte gjatë "lëshimit të dytë" që Volga humbi dy risitë teknike premtuese që u prezantuan në makinat e para. Së pari, uzina ndaloi së prodhuari transmetime automatike. Së dyti, në vitin 1961, sistemi i lubrifikimit të centralizuar të nyjeve të pezullimit të përparmë u hoq, i cili ndërlikoi në mënyrë katastrofike mirëmbajtjen e të gjitha modeleve të mëvonshme të Vollgës deri në GAZ-3110 dhe në të vërtetë vendosi mijëra makina dukshëm të gabuara në rrugë. Nga ana tjetër, gjatë "lëshimit të dytë" Volga prezantoi amortizues teleskopik progresiv në vend të atyre me levë të njohur më parë.
Modeli bazë Vollga e "edicionit të dytë" mbante indeksin GAZ-21I, atë të eksportit - GAZ-21K, taksi - GAZ-21A. Prodhimi i këtyre makinave vazhdoi deri në prill 1962, kur ato u zëvendësuan nga i ashtuquajturi "edicion i tretë" - versioni më i fundit i Volgës 21, i cili, sipas modelit të projektuesit Lev Eremeev, ndryshoi dukshëm rreshtimin, parakolpët, dhe dritat e pasme.
Specifikimet teknike
Siç mund ta keni marrë me mend, ne do të flasim për modelin më elegant, tërheqës dhe prestigjioz të makinës që është në dispozicion të qytetarëve sovjetikë që nga viti 1956. Kjo makinë u prodhua në variacione të ndryshme të dizajnit të motorit, trupit dhe dizajnit të brendshëm dhe u përdor si një makinë pasagjerësh, makinë policie, KGB e BRSS dhe natyrisht një taksi (mbani mend komplotin e "taksi në Dubrovka"). Kjo makinë kishte një trup sedan dhe u prodhua në masë në fabrikën e automobilave Gorky. E morët me mend emrin e tij?
Është e drejtë, është një makinë GAZ 21 "Volga". E gjithë historia e prodhimit të kësaj makine mund të ndahet në tre periudha ose tre seri prodhimi. Emri origjinal i makinës ishte GAZ-M21(bima u emërua pas Molotov), më pas shkronja "M" u zhduk. Kush e mban mend drerin me firmë në kapuç? Nga rruga, dreri gjithashtu u zhduk plotësisht në serinë "edicioni i tretë" (1965-1970 ky element i mrekullueshëm i dizajnit që shkëlqente në diell nuk ishte më atje për arsye sigurie). Edhe pse dukej shumë elegant.
Modifikimet kryesore të GAZ 21 Volga.
Në periudhën nga viti 1956 deri në vitin 1965, u prodhuan mjaft modifikime të makinës, dhe ato ndryshonin mjaft. Makinat e prodhimit të parë deri në vitin 1957 ishin të pajisura me një motor të modifikuar nga makina " fitore“(fuqia 65 kf), janë prodhuar gjithsej 1100 makina të tilla. Makina GAZ-M21G përveç motorit nga " fitore", ka marrë boshti i pasëm me boshte boshti të shkurtuar nga makina " ZIM" "Mashtrimi" i të gjitha makinave të serisë së parë është lidhja e telit pozitiv të furnizimit me energji elektrike me trupin e makinës. Është prodhuar një model për taksitë GAZ-M21B, ku është përdorur dekorimi i brendshëm më i lirë. Që nga viti 1957, ata kanë vënë baste për Vollgën Motori ZMZ-21, i cili ishte projektuar posaçërisht për makinat GAZ 21.Motori ZMZ-21 u dallua nga një numër zgjidhjesh progresive, ai siguroi një fuqi prej 70 kf, ishte valvul i sipërm dhe pothuajse tërësisht alumini. Kështu, tashmë me motorin ZMZ-21, makina e prodhimit quhej GAZ-M21V, makina taksi quhej GAZ-M21A, modifikimi i eksportit u quajt GAZ-M21D. Versioni i eksportit i GAZ-M21D ishte i pajisur me një transmetim manual dhe një motor të detyruar që zhvillon shtytje deri në 80 kf. Modifikimi i eksportit i GAZ-M21E paraqiste një transmetim automatik të instaluar dhe gjithashtu kishte një motor 80 kf.
Periudha e prodhimit të "serisë së dytë" të makinave GAZ 21 konsiderohet të jetë nga viti 1959 deri në 1962, dhe gjatë kësaj kohe janë prodhuar tashmë rreth 160 mijë makina. Prodhuesi gradualisht bëri ndryshime në dizajn dhe ato kishin të bënin kryesisht me dizajnin e trupit, duke u rritur harqet e rrotave krahët e përparmë, duke ndryshuar polaritetin e instalimeve elektrike. Trupi i makinës në makina që nga viti 1960 është i lidhur tashmë me telin e zakonshëm (minus) të energjisë. Kjo bëri të mundur reduktimin e korrozionit të metaleve dhe zvogëlimin e humbjeve aktuale për shkak të dizajnit. Modeli bazë u bë i njohur si GAZ-M21I dhe u shfaqën modifikime të reja, të tilla si GAZ-M21U me veshje të brendshme prej lëkure (modifikim luksoz) dhe versioni i eksportit GAZ-M21K, ndonjëherë në një version të trupit me dy ngjyra dhe me krom dekorativ shtesë. elementet e trupit.
Fuqia e motorit GAZ-M21U ishte 75-80 kf.
Nga viti 1962 deri në vitin 1970, u prodhuan makina "të serisë së tretë". Në total, u prodhuan rreth 470 mijë makina. Makinat e "serisë së tretë" kishin një grilë radiatori të bërë nga 37 pllaka vertikale të kromuar. Figurina e drerit më në fund u zhduk nga kapuçi dhe numri i përgjithshëm i elementeve dekorative të kromit u zvogëlua. Modeli i prodhimit filloi të përdorë një motor 75 kf, amortizuesit u bënë teleskopik dhe linjat e trupit ndryshuan pak. Ata u bënë më harmonikë.
Modelet kryesore të serisë së tretë janë:
- "Volga" GAZ-M21L - sedan me 4 dyer, prodhim masiv.
- "Volga" GAZ-M21U - modifikim luksoz, zbukurim i brendshëm i përmirësuar dhe formacione në krahë.
- "Volga" GAZ-M21T është një makinë taksi, sediljet e përparme janë të ndara. Pasagjer sedilja e përparme Në të djathtë të shoferit është i palosshëm, dhe në vend të tij mund të vendosni bagazhe shtesë.
Karakteristikat e shkurtra të makinës GAZ 21.
- Numri i vendeve (përfshirë shoferin) - 5;
- Dimensionet (gjatësia*gjerësia*lartësia) në metra - 4,77*1,80*1,62;
- "Seria e tretë" e makinave kishte një gjatësi prej 4.83 metrash. Lartësia përcaktohet pa ngarkesë.
- Baza (distanca midis boshteve) - 2.7 metra;
- Gjurmët e rrotave të përparme - 1,41 metra;
- Pista rrotat e pasme- 1.42 metra;
- Hapësira nga toka - 190 mm;
- Lloji i karburantit – benzinë AI-72;
- Konsumi i karburantit për 100 km - nga 9 në 13,5 litra;
- Radio me tuba me tri bandë me ndriçim të numrit në brendësi.
Sigurisht, tani pronarët makina GAZ 21 Ato përdoren rrallë për ngarje të përditshme. Edhe pse në vendbanime të vogla ka njerëz të tillë. Sot ajo tashmë është një makinë koleksionuese dhe mjaft e shtrenjtë. Makinat me pjesë origjinale të fabrikës dhe elementë të brendshëm vlerësohen veçanërisht nga koleksionistët.
Për dizajnerët Fabrika e automobilave Gorky arriti të krijojë makinën e ëndrrave të shumë njerëzve sovjetikë. Edhe sot, 45 vjet pasi i fundit u largua nga linja e montimit makina GAZ 21, dizajni i patëmetë i kësaj makine ndalon syrin dhe tërheq vëmendjen. Është për të ardhur keq, natyrisht, që për shumicën e njerëzve sovjetikë kjo makinë mbeti një ëndërr përgjithmonë.
Data e botimit: 23-12-2015, 21:41
Mos u bëj snob... Riposto!
Kjo makinë ende duket luksoze - Volga GAZ 21. Vitet kanë kaluar, madje, përkundrazi, dekada, shumë modele makinash në rrugët tona kanë ndryshuar, makina të prodhuara nga jashtë kanë hyrë në mënyrë aktive dhe të vendosur në jetën tonë.
Klasik Volga GAZ 21
Dhe duhet të them që kjo ka ndodhur krejtësisht natyrshëm, sepse kjo ndodh kudo. Por makina shumë vite më parë, e cila mishëronte fuqinë, bukurinë, prosperitetin dhe elegancën, mbeti po aq elegante, e bukur dhe ende tërheq vëmendjen e kalimtarëve në rrugë, duke i kaluar ata.
Po, janë shfaqur shumë makina që janë më të fuqishme, me karakteristika teknike që janë dukshëm më të larta se kjo mrekulli e industrisë së automobilave sovjetike. Po, konsumi i karburantit të kësaj makine nuk i plotëson aspak kërkesat moderne që lidhen me luftën e përhapur për ruajtjen e energjisë, por pak entuziastë të makinave, duke iu afruar një makine GAZ 21 që shohin në rrugë, ose aq më tepër, nuk e kapin veten duke dëshiruar për të goditur me kujdes kapuçin, prekjen e çatisë ose rafteve.
makina GAZ M21 e prodhuar në 1956
Në fillim të viteve pesëdhjetë, industria sovjetike e automobilave u përball me nevojën për të krijuar një makinë të tillë. “Pobeda” e prodhuar në atë kohë ishte mjaft makinë cilësore. Por u vendos të zgjerohej formacionin në autostradat sovjetike.
Si një prototip i produktit të atëhershëm të ri të prodhimit vendas të automjeteve, shumë gjetën tipare të disa modeleve të Chevrolet ose zhvillimeve të Ford, por këtu vështirë se mund të flasim për ndonjë plagjiaturë.
Në atë kohë, shumë prodhues makinash blenë mostra të modeleve të konkurrentëve, i çmontuan ato pothuajse pjesë-pjesë, duke studiuar llojet e materialit të përdorur për të bërë pjesë të caktuara.
U studiuan llojet e lidhjeve të pjesëve, zgjidhjet e ndryshme të projektimit etj. Trupat e projektuesve sovjetikë të automobilave ndoqën të njëjtën rrugë.
Diagrami i pajisjes 21 Volga
Shumë makina të prodhuara në atë kohë kishin fenerë konveks, një profil kapuç grabitqar-agresiv ose një dizajn grilë radiatori. Ai mund të përsëriste diçka, diçka.
Modeli i "njëzet e një" dhe në fakt i pari i "Volgës" u prodhua për katërmbëdhjetë vjet, pasi kishte kaluar shumë prova, modernizime, ndryshime të dizajnit, lloje të trupit ("sedan", "vagon stacion"). Le të fillojmë me historinë.
Historia e krijimit të një makine vërtet legjendare sovjetike filloi në vitin 1953, kur u vendos të fillonte të zhvillohej një model makine që përsëriste kryesisht linjat dhe skicën e përgjithshme të shkollës së atëhershme amerikane të dizajnit, por megjithatë arriti t'i jepte disa veçori autentike. .
Gazi Volga 21 1953 lëshimi
Karakteristikat që na lejojnë të flasim për origjinalitetin, pangjashmërinë e karakteristikave të dizajnit, veçoritë e dizajnit që e dalluan kaq shumë Vollgën tonë. Dihet se në vitin e ardhshëm, 1954, u shfaqën mostrat e para, jo ende serike, por eksperimentale, por tashmë plotësisht funksionale.
Më pas ata u pajisën me motorë eksperimentalë me valvola të sipërme dhe një dhomë djegieje në formën e një hemisfere, si dhe tipar karakteristik ishin në dispozicion makinë zinxhir bosht me gunga. Eksperimentet me këtë dizajn dhanë rezultate negative dhe u vendos që të mos dërgoheshin në prodhim serik.
Në fillim u zhvilluan dy projekte, njëri u quajt GAZ M21 "Volga", tjetri u quajt GAZ M21 "Zvezda". Nga rruga, ylli i vendosur në grilën e radiatorit me një rreze ishte një shenjë dalluese për një kohë të gjatë dhe vetë modeli i makinës u emërua pas tij.
Grilë radiatori GAZ 21 seria e tretë
"Volga" me këtë lloj grilë quhej gjerësisht "Marshal" ose "Zhukovskaya". Vitet e para të ekzistencës së saj, makina ishte e dënuar për krahasim të vazhdueshëm me makinën jo më pak legjendare Pobeda.
Por Volga, edhe gjatë testimit, u tregua shumë më i mirë se Pobeda në shumicën e karakteristikave teknike, ishte më dinamik, më i manovrueshëm dhe më superior në konsumin e karburantit.
Prodhimi në ato vite ishte ende mjaft i papërsosur, megjithëse përparimi në industrinë e automobilave ishte, natyrisht, i dukshëm, por rruga nga testimi i një modeli të ri makine deri në hyrjen e tij në seri, domethënë në prodhimin serik, zgjati vite.
Pra, seria e parë e makinës Volga u lëshua tashmë në 1956, domethënë vite pas fillimit të zhvillimit të dizajnit.
Fillimi i prodhimit masiv
Por rezultati i marrë është i denjë për të shpenzuar pak kohë për të përshkruar dizajnin e një makine të re (atëherë të re). Së pari, u zhvilluan dy, automatike dhe mekanike. Të dy kutitë e ingranazheve kishin tre faza. Në të njëjtën kohë, gjë që është tipike, ngasja përfundimtare në këtë model makine dizajni ishte konik, modelet e mëvonshme kishin një makinë përfundimtare hipoide.
Makina e atëhershme GAZ M 21 kishte pezullimi i pasëm tip i pavarur dhe amortizues hidraulikë të një modeli levë. Pezullimi i pasmë ishte gjithashtu i pavarur, i bazuar në susta në formë gjysmë elipsi.
Epo, sa i përket pamjen, atëherë edhe sot e kësaj dite, siç u pëlqen të bëjnë shaka shumë shoferë, gjëja kryesore është fryrja në pjesën e përparme të kapuçit. 
Dhe nga ky "detaji kryesor" në xhami e përparme kishte derdhje. Në vend të "Marshallit" të mëparshëm, u shfaq një grilë e re radiatori, të ashtuquajturat "dhëmbët e peshkaqenit", ku shtyllat e gjera vertikale ishin të ndërthurura me vrima. E cila i shtoi një shije të veçantë dizajnit të përgjithshëm.
Brendësia e makinës meriton vëmendje të veçantë. Me gjithë prirjen e atëhershme sovjetike për gjigantizëm, brendësia, edhe në atë kohë, dukej e madhe. Hapësira e të gjithë makinës ende krijon legjenda. Nga rruga, madhësia e madhe e, të themi, bagazhi është një plus absolut, sepse pronari modern i një GAZ 21 ose ata që ende kanë një GAZ M 21 mund ta konsiderojnë veten pronarë të lumtur të, nëse mundeni, një gjysmë- modeli i kamionit të makinës. Pesha e ngarkesës që mund të transferojë Volga është e krahasueshme me disa makina të tjera pasagjerësh.
gjysmë kamion Volga GAZ 21
Megjithatë, le të kthehemi në brendësi të makinës sonë. Sedilja e pasme Askush pothuajse nuk e quan atë një vend, sepse është më shumë si një divan. Në të njëjtën kohë, divani i përparmë duhej të ndahej në gjysmë, përndryshe thjesht nuk do të kishte askund për të vendosur levën e marsheve.
Pra, fillimi i prodhimit serik zyrtarisht konsiderohet të jetë viti 1957.
Por, megjithëse prodhimi serik kishte filluar, motori që mundësonte GAZ M 21, paraardhësi i GAZ 21, u huazua nga makina të mëparshme si Pobeda ose ZIM. Volga ende mori motorin e saj, por pak më vonë, dhe në të njëjtin vit, dhe u bë motor i ri ZMZ - 21, prodhuar në Uzinën e Motorit Zavolzhsky, e ndërtuar posaçërisht për këto qëllime. Sa i përket karakteristikave teknike të këtij motori, ai kishte një vëllim prej 2.4 litrash dhe një fuqi prej shtatëdhjetë Fuqia e kuajve. 
Ishte një motor alumini me një dizajn të valvulave të sipërme, mjaft inovativ për kohën e tij.
Lexoni gjithashtu
Valvulat e rregullimit GAZ 21
Dhe, nga rruga, në të njëjtën kohë u shfaq seria GAZ M 21, e cila ishte e pajisur transmetim automatik ndërrimi i marsheve (tre faza) dhe një transformator i lëngshëm. Por kjo risi më pas ishte e dënuar me dështim në BRSS, që nga cilësia lubrifikantë ishte jo vetëm në një nivel të ulët, por shumë të ulët, atëherë GAZ 21 i parë me transmetim automatik u solli pronarëve të tij më shumë telashe sesa kënaqësi.
Dhe tashmë nga viti 1958, prodhimi i makinave Volga me transmetim automatik u pezullua për një kohë të pacaktuar dhe makinat u prodhuan të pajisura ekskluzivisht transmetim manual. Në të njëjtin vit, ndodhën shumë ngjarje të tjera të jashtëzakonshme.
Gazi i transmisionit automatik 21
Përveç faktit që BRSS u bë vendi i parë në botë që nisi anije kozmike, Festivali i Rinisë dhe Studentëve tashmë është zhvilluar në Moskë, pothuajse i harruar si fenomen nga të gjithë në botë. Kjo ngjarje karakterizoi "shkrirjen" e famshme të Hrushovit dhe, si pasojë e këtij fenomeni, Volga hyri në tregun ndërkombëtar të makinave.
Në atë kohë nuk kishte panairet ndërkombëtare të motorëve, dhe ekspozitat e makinave ishin shumë të rralla, por ndjesia që Volga GAZ 21 bëri në vendet evropiane përshkruhet më së miri nga pseudonimet që i janë bashkangjitur makinës sovjetike, si "tank mbi rrota", ose "tank në frak" më elegant. . Në këtë kohë, prodhimi i GAZ M 21 u ndërpre dhe vetëm Volga "njëzet e një", e pa pajisur me ndonjë shkronjë shtesë në emrin e modelit, hyri në prodhim.
Të dhënat operative dhe karakteristikat teknike të Volga GAZ-21
Makina GAZ 21 u bë një pasardhës i denjë i Pobeda M-20 dhe zgjati në linjën e montimit për gati 14 vjet. Gjatë kësaj kohe, makina u modernizua dy herë, por edhe makinat e para të prodhimit ishin shumë të njohura dhe patën disa sukses.
Shembull i Volga GAZ 21 i zi
Pavëmendshmëria e makinës dhe karakteristikat e shkëlqyera teknike kontribuan në popullaritetin e saj. "Vollga" u përdor me sukses në taksi dhe si makinë kompanie, modeli ishte gjithashtu i disponueshëm për përdorim privat. Në teknikë dhe karakteristikat e performancës makinë legjendare ia vlen t'i kushtohet vëmendje.
Dimensionet e GAZ 21
Nuk mund të thuhet se sipas standardeve të veturave të pasagjerëve Volga, GAZ 21 ishte kompakt. Edhe pse makina i përkiste klasës së mesme, dimensionet e saj ishin mjaft mbresëlënëse. Modeli i sedanit ka një gjatësi prej 4,77 m, një gjerësi prej 1,8 m dhe një lartësi prej 1,62 m. Distanca midis boshteve ( baza e rrotave) për Vollgën është 2.7 m Trupi ka 4 dyer.
Versioni GAZ 22 është gjithashtu në prodhim makinë pasagjerësh në një karrocë stacion vagoni.
Kështu duket Volga Gaz-22 klasik me një vagon stacion
Ky modifikim u shfaq në prodhim masiv më vonë, ai u prodhua që nga viti 1962 (GAZ 21 që nga viti 1956). Për sa i përket dimensioneve, GAZ 22 është pak më i gjatë (4,81 m), dhe ka një derë të pestë (dera e bagazhit) në pjesën e pasme të trupit.
Dera e bagazhit përbëhej nga dy gjysma - e sipërme dhe e poshtme. Kabina tashmë mund të mbante 7 persona, dhe mund të strehonte tre rreshta ulësesh. Rreshti i fundit palosur, dhe vëllimi ndarja e bagazhit u rrit ndjeshëm. Nuk kishte dallime të tjera thelbësore midis GAZ 22 dhe GAZ 21.
Ndryshe nga paraardhësi i saj "Pobeda", "Volga" kishte shikueshmëri e mirë për shkak të panoramisë së instaluar xhami i përparmë. Pista e rrotave të përparme të 21-të është 1.41 m, rrotat e pasme– pista 1.42 m GAZ21 ka një rreze të mirë kthese, dhe në përgjithësi pothuajse vazhdon makina moderne sipas këtij treguesi.
Fillimisht e pikturuar Volga 21
Të dhënat operative
Sipas manualit të funksionimit të automjetit, GAZ 21 ka karakteristikat e mëposhtme:
Siguria e makinës nuk ishte më e mira nivel të lartë. Arsyeja për këtë ishte mungesë e plotë rripat e sigurimit. Përveç kësaj, shufrat e drejtimit ishin të pozicionuara në atë mënyrë që me ndonjë ndikim serioz drejtimin kabina po lëvizte mbrapa dhe shanset e shoferit për të mbijetuar nuk ishin shumë të mëdha.
Specifikimet e motorit
Në vitet gjashtëdhjetë të shekullit të kaluar, strukturisht ZMZ 21 konsiderohej një motor i përsosur jo vetëm nga standardet sovjetike, por edhe në rëndësi globale.
Grafikët që tregojnë karakteristikat e motorit me gaz 21
Jo të gjithë motorët e atyre viteve kishin një rregullim të valvulave të sipërme dhe një bllok alumini me një kokë cilindri.
ZMZ 21 (ZMZ-21A) u instalua në modelin GAZ 21 që nga viti 1957 dhe kishte karakteristikat e mëposhtme:
Lexoni gjithashtu
Frenat në GAZ-21
Specifikimet e transmisionit dhe tufës
Modeli i makinës GAZ 21 ka makinë e pasme rrota ( formula e rrotave 4x2). Modelet e para të Volga u prodhuan në dy versione - me një transmetim manual me tre shpejtësi dhe me një kuti ingranazhesh automatike me tre shpejtësi.
ME transmetim automatik Vollga nuk u prodhua për një kohë të gjatë; transmetim automatik, nuk ishte në vëllimin e kërkuar vaj special. Përveç kësaj, në 4 motori cilindër makina përshpejtoi dobët, shpejtesi maksimale ishte më pak se me një transmetim manual.
GAZ u lirua në prodhim ne mase rreth 1500–1700 makina me transmision automatik, me një numër total prej rreth 640 mijë njësi Volga 21. Ekziston një mendim se vetëm 700 makina janë prodhuar me transmision automatik, por kjo nuk është e vërtetë.
Diagrami i tufës së Vollgës së njëzet e një
Rreth 700 njësi u prodhuan në vitin 1957, dhe po aq në vitin 1959. Në vitin 1958, rreth njëqind makina me transmetim automatik dolën nga linja e montimit.
Transmetimi manual u trashëgua nga GAZ M 20, por u dallua nga prania frena dore, i cili u instalua në pjesën e pasme të kutisë (lloji i daulleve).
Meqenëse transmetimi manual u zhvillua fillimisht për makinën ZIM 12, ai kishte një diferencë të mjaftueshme sigurie.
Disavantazhet e dizajnit përfshijnë marshin e parë të pasinkronizuar dhe kontroll manual kuti. Ekziston një mendim se GAZ 21 ishte i pajisur me një transmetim manual me 4 shpejtësi. Por uzina nuk prodhoi makina me këtë konfigurim nga linja e montimit, përveç nëse zejtarët bënin ndryshime në dizajn me duart e tyre.
Zgjedhësi i marsheve, i vendosur në timon, kishte shufra të gjata.
Diagrami i pajisjes së ndërrimit të ingranazheve në Volga
Shufrat e reja silleshin normalisht, por me rritjen e kilometrazhit, lidhjet në to u konsumuan dhe u shfaqën defekte të ndryshme. Dy ingranazhe mund të ndizen menjëherë, ose një marsh mund të "fluturojë jashtë". Kur angazhoni dy ingranazhe, duhet të ngjiteni nën kapuç dhe të lëvizni levat në pozicionin e dëshiruar. Shufrat shpesh kërkonin rregullim dhe lubrifikim.
Tufa në Vollgë erdhi gjithashtu nga Pobeda, por tashmë kishte makinë hidraulike, GAZ M 20 kishte një çelës mekanik. Tufa e re kishte përparësi:
- Presioni i pedalit u bë më i lehtë;
- Papastërtia dhe uji pushuan së fluturuari në kabinë, pasi çara rreth pedalit, e cila ishte e nevojshme për një makinë mekanike, u eliminua.
Të dhënat teknike të transmisionit dhe tufës:
Sistemi i karburantit
Sistemi i karburantit për GAZ 21 është i llojit të karburatorit.
Kështu duket pompë e karburantit Volga e njëzet e një
Rezervuari i karburantit ndodhej në pjesën e pasme nën trup dhe kishte një kapacitet prej 60 litrash. Karburanti pompohej përmes tubave nga një pompë benzine në karburator, dhe nga karburatori u spërkat në konsum i shumëfishtë motorri. Pompë karburanti e tipit mekanik me majë xhami. Mbulesa transparente kishte komoditetin e vet - ishte e qartë nëse benzina derdhej në pompë apo jo. Më vonë, mbulesa të tilla u braktisën;
Karburatori në Volga kishte tre modifikime, marka ndryshoi në varësi të vitit të prodhimit. Grupi i parë përfshin makina të prodhuara në 1956-58, grupi i dytë i GAZ 21 përfshin makina para vitit 1962. Gjenerata e tretë u prodhua nga 1962 deri në 1970. Fillimisht, Volgas u pajisën me një karburator K-22I, ato u instaluan kryesisht në modelet e serisë së parë dhe të dytë.
Shembull i një karburatori për Vollgën
Në 1962–65, karburatori K-105 u shfaq në makina, dhe deri në fund të prodhimit të makinës "21", u shfaq modeli i pajisjes K124.
Pasi prodhimi serik i automjetit pushoi, modifikimi K-129 ishte i disponueshëm për pjesë këmbimi, jo shumë i ndryshëm nga K-124. Të gjithë karburatorët atëherë ishin ende me një dhomë, dhe vend në kolektor u unifikua për ta. Kjo do të thotë, këmbyeshmëria e pajisjeve ishte e plotë.
Karakteristikat e pezullimit
Pezullimi i përparmë i Vollgës është 21 pranverë, i pavarur. Grykat e drejtimit kanë një lidhje rrotulluese. Në modelet e para të makinës, krahët e sipërm të pezullimit shërbyen gjithashtu si amortizues - lëngu i amortizatorit u furnizohej atyre përmes zorrëve të gomës. Por një skemë e tillë ishte shumë e papërshtatshme, dhe më vonë filluan të instalohen amortizues teleskopik, më të njohur për kohën tonë. 
Pezullimi i përparmë përbëhej nga pjesët e mëposhtme:
- Trari i përparmë mbajtës. Ajo ishte baza e pezullimit dhe të gjitha pjesët e tjera ishin bashkangjitur me të;
- Leva - dy të poshtme dhe dy të sipërme. Të gjitha levat janë të përbëra, secila nga dy pjesë. Platforma e poshtme për pranverën është ngjitur në krahët e poshtëm, platforma e sipërme është vetë trau;
- Burimet. Ato ofrojnë një udhëtim të qetë kur makina është në lëvizje;
- Qëndrim strumbullar. Lidh krahët e pezullimit së bashku. Bashkangjitur me të grusht i rrumbullakosur. Ka vetëm dy rafte, një për secilën rrotë;
- grusht i rrumbullakosur. Ka edhe dy prej tyre - djathtas dhe majtas, dhe ato nuk janë të këmbyeshme me njëra-tjetrën;
- Qendra e përparme. Një për secilën rrotë, qendrat e përparme janë të njëjta, të këmbyeshme. Stufat shtypen në shpërndarës, dhe rrotat janë të vidhosura me arra.
| GAZ-21 | |
| Specifikimet: | |
| trupi | Sedani me 4 dyer (modifikimi GAZ-22 - kamionçinë me 5 dyer) |
| Numri i dyerve | 4/5 |
| numri i vendeve | 5 |
| gjatësia | 4770 mm |
| gjerësia | 1695 mm |
| lartësia | 1620 mm |
| baza e rrotave | 2700 mm |
| pista e përparme | 1410 mm |
| pista e pasme | 1420 mm |
| pastrimi nga toka | 190 mm |
| vëllimi i trungut | 170 l |
| vendndodhjen e motorit | gjatësore e përparme |
| lloji i motorit | karburator 4 cilindra me bllok alumini cilindra dhe gize fishekë të lagur, valvula e sipërme |
| kapaciteti i motorit | 2432 cm 3 |
| Fuqia | 65/3800 kf në rpm |
| Çift rrotullues | 167/2200 N*m në rpm |
| Valvola për cilindër | 2 |
| PK | 3-shpejtësi me sinkronizues marshi 2 dhe 3 |
| Pezullimi i përparmë | i pavarur, levë-pranverë |
| Pezullimi i pasmë | pranverë e varur |
| Amortizatorë | |
| Frenat e përparme | bateri |
| Frenat e pasme | bateri |
| Konsumi i karburantit | 9 l/100 km |
| shpejtesi maksimale | 120 km/h |
| vitet e prodhimit | 1956-1970 |
| lloji i makinës | e pasme |
| Ulni peshën | 1460 kg |
| nxitimi 0-100 km/h | 34 sek |
GAZ-21 "Volga" është një makinë pasagjerësh sovjetike me një trup sedan. Deri në vitin 1965 quhej GAZ-M21 "Volga". Ai u prodhua në masë nga viti 1956 (deri në 1958 paralelisht me GAZ-M20 Pobeda) deri në vitet 1970. Vëllimi i përgjithshëm i prodhimit të GAZ-21 i të gjitha modifikimeve është 638,798 kopje (sipas numrit serial të makinës së fundit që doli nga linja e prodhimit). U bë më një makinë e suksesshme të zhvilluara në vend për të gjitha vitet e ekzistencës së BRSS.
Historia e krijimit
Zhvillimi i makinës filloi në 1952. Në fillim, puna u krye në dy projekte të pavarura: GAZ-M21 "Zvezda" dhe GAZ-M21 "Volga". Projekti i parë u drejtua nga artisti John Williams, i dyti nga Lev Eremeev. Në vitin 1953 u ndërtuan modele të dy automjeteve. Projekti i Williams dukej më i avancuar, por makina e Eremeev ishte më në përputhje me realitetet e kohës. Projekti i Lev Eremeev u miratua për zhvillimin e mëtejshëm të makinës së ardhshme. Në të njëjtin 1953, A. Nevzorov u emërua projektuesi kryesor i GAZ-M21, i cili punoi nën mbikëqyrjen e shefit të projektuesit të uzinës së automobilave Gorky N. Borisov.
Në fund të dimrit ose në fillim të pranverës 1954, prototipet e para të Vollgës së ardhshme ishin gati dhe hynë në testet paraprake. Më 3 maj 1955, tre makina - e kuqe vishnje (prototipi 1), blu (prototipi 2) dhe e bardhë (prototipi 3) - u larguan nga portat e uzinës Gorky dhe shkuan në testet e pranimit të shtetit. Bashkë me ta në teste hynë edhe të tjerë makina shtëpiake dhe makina të prodhimit të huaj të së njëjtës klasë si Volga. Të gjithë prototipet ndryshonin nga njëri-tjetri në detaje, dy prej tyre ishin të pajisura me një transmetim automatik, një me një transmetim manual.
Makinat u testuan në një shumëllojshmëri të gjerë kushtet e rrugës dhe tregoi rezultate të mira. Makinë e re ishte më ekonomike dhe dinamike se Pobeda, ishte superiore në dinamikë ndaj ZIM-it të vjetëruar dhe ishte përpara në besueshmërinë dhe aftësinë përtej vendit. analoge të huaj. Për më tepër, Volga ndryshonte në mënyrë të favorshme nga makinat e prodhimit të huaj me dizajnin e saj harmonik.
Foto: Në 1954 filloi ndërtimi i prototipave të GAZ-21
Në maj 1955 Bima Gorky Një kopje tjetër e katërt e Vollgës u lëshua. Ai u transferua në fabrikën e radios Murom për korrigjimin e marrësit të radios A-9, i cili ishte i pajisur me makinën (në disa versione). Në verën e vitit 1955, të gjithë prototipet përveç të parës u modernizuan pak, duke marrë një grilë të re radiatori (me një yll).
Seria e parë me pesë makina u mblodh në fabrikë në tetor 1956. Më 10 tetor 1956, tre Volga-t e para, që mund të quhen prodhim, u larguan nga portat e fabrikës. Pesë automjete të reja iu bashkuan prototipave 1, 2 dhe 3 për të marrë pjesë në testime të gjera në fund të vitit 1956. Këto pesë automjete prodhimi ishin të pajisura me motorë GAZ-M20 të rritur në 65 kf. për instalim në versionin e eksportit të xhipit GAZ-69. Makina të pajisura kuti mekanike transmetim Testet përfundimtare të Vollgës u zhvilluan në parqet e taksive në kushte intensive funksionimi, gjë që bëri të mundur eliminimin e shpejtë të shumë "sëmundjeve të fëmijërisë" të makinës së re.
Modifikimet e GAZ-M21 brenda kornizës së "lëshimeve"
Makina GAZ-M21 Volga e "lëshimit" të parë u prodhua nga 1956 deri në nëntor 1958. Deri në fund të vitit 1957, ajo ishte e pajisur me një motor me valvul më të ulët me një vëllim prej 2.42 litrash (2420 cc) dhe një fuqi prej 65 kf. në 3800 rpm. I huazuar nga Pobeda, ky motor u rrit duke rritur zhvendosjen (duke mërzitur cilindrat) dhe raportin e kompresimit. Në total, 1100 kopje të Volga u prodhuan me këtë motor.
GAZ-M21G - përveç motorit të detyruar nga GAZ-M20, Pobeda ishte e pajisur me një bosht të pasëm të huazuar nga makina ZIM me boshte të shkurtuar të boshtit dhe strehët e tyre. Tipar dallues Të gjitha makinat e "lëshimit" të parë kanë një sistem pajisjesh elektrike "plus" të instaluar në trup.
GAZ-M21B është një makinë me një motor të mbushur nga Pobeda, një modifikim për një taksi me një përfundim të thjeshtuar. GAZ-M21 - prodhuar që nga viti 1957 me motorin e ri ZMZ-21 Zavolzhsky impiant motorik(ndërtuar posaçërisht për prodhimin e motorëve Volgov). Motori kishte një vëllim prej 2.445 litrash dhe një fuqi prej 70 kf. Motori ishte një valvul i sipërm, tërësisht alumini (pjesët kryesore ishin karteri, blloku i cilindrit, tubat) dhe për kohën e tij dallohej nga shumë zgjidhje progresive. Gjithashtu, modifikimi nën simbolin M21 ishte i pajisur me një kuti ingranazhi automatik me tre shpejtësi me një konvertues çift rrotullues.
GAZ-M21V është një makinë prodhimi me një motor ZMZ-21.
GAZ-M21A - taksi me motor ZMZ-21 (bazuar në GAZ-21V).
GAZ-M21D - modifikim eksporti me fuqi deri në 80 kf. motori dhe kambio manuale. Dizajni plotësohet nga një formim i rripit të kromit.
GAZ-M21E - modifikim eksporti me një motor 80 kf. dhe transmision automatik.
Makina GAZ-M21 e "lëshimit" të dytë u prodhua nga 1959 deri në 1962. “Lëshimi” i viteve 1958-1959 konsiderohet kalimtar. Ndryshimet u prezantuan gradualisht dhe kishin të bënin me modelin e trupit, zgjerimin e harqeve të rrotave të krahëve të përparmë, ndryshimet në instalimet elektrike ("përmbysja e polaritetit" në vitin 1960, "minus" filloi të furnizohej në trup, gjë që reduktoi humbjet e rrymës dhe intensiteti i korrozionit të metaleve). Vëllimi i përgjithshëm i prodhimit të makinave të "lëshimit" të dytë arriti në 160 mijë kopje.
GAZ-M21I - modeli bazë.
GAZ-M21A - taksi.
GAZ-M21 është një makinë me transmetim automatik. Nuk dihet nëse është prodhuar në të vërtetë (nuk ka informacion për këtë).
GAZ-M21E është një tjetër modifikim me transmetim automatik, i prodhuar në një seri shumë të kufizuar.
GAZ-M21U është një modifikim luksoz me përfundim të përmirësuar, por me një motor konvencional.
GAZ-M21K - modifikim eksporti me një motor 75 ose 80 kf. dhe elemente shtesë të përfundimit (futje kromi). Makina GAZ-M21 e "lëshimit" të tretë u prodhua nga 1962 deri në 1970. Makina mori një grilë të re radiatori të bërë nga 37 pllaka vertikale të kromuar. Figurina dhe formimi i drerit u zhdukën nga kapuç (dreri nuk ishte instaluar gjithmonë në makinat e "lëshimit" të dytë - ai u hoq për arsye sigurie). Numri i pjesëve dekorative të kromit është zvogëluar. Linjat e trupit janë bërë më të lëmuara dhe më harmonike. Nga linjën e produktit Modifikimi nga transmetimi automatik u hoq, amortizatorët e levës u zëvendësuan me teleskopik dhe fuqia u rrit në 75 kf. fuqia e motorit për modifikimin bazë serial. Vëllimi i përgjithshëm i prodhimit të makinave të "lëshimit" të tretë arriti në 470 mijë kopje.
GAZ-M21L është sedani kryesor serial.
GAZ-M21L - modifikim eksporti.
GAZ-M21U - modifikim luksoz, ndryshonte nga makina e prodhimit nga formacionet në krahë.
GAZ-M21T është një modifikim i një taksi me sedilje të veçanta të përparme. Selia e pasagjerit paloset, duke liruar hapësirë për transportin e mallrave.
Në vitin 1962, në bazë të GAZ-M21, u krijua dhe u vendos në transportues karroca e stacionit GAZ-M22. Është lëshuar në opsione të ndryshme- si makinë “civile”. Qëllimi i përgjithshëm, Si " ambulancë“, mjet përcjellës avioni për aeroporte e kështu me radhë.
Në të njëjtën kohë, u prodhua një seri e vogël makinash GAZ-23 - një modifikim me shpejtësi të lartë i GAZ-M21 me një njësi fuqie nga GAZ-13 "Chaika" (transmetim automatik, motor 8 cilindrash me fuqi prej 160, dhe më vonë 195 kf). Kjo makinë ishte menduar për forcat e sigurisë(në veçanti, KGB) dhe u publikua në shumën prej 608 kopjesh.
Në vitin 1965, Volga e "lëshimit" të tretë iu nënshtrua modernizimit të saj të fundit. Ngrohësi u përmirësua dhe dizajni i trupit u ndryshua pak. Në të njëjtën kohë, shkronja "M" u zhduk nga indeksi i modelit (d.m.th., "Molotovets"; deri në vitin 1957, GAZ quhej Gorky fabrikë automobilash me emrin Molotov). Modifikimet kryesore të Vollgës filluan të përcaktohen si më poshtë:
GAZ-21 - versioni bazë.
GAZ-21S - modifikim eksporti me përfundim dhe pajisje të përmirësuara. Motorri 85 kuaj fuqi
GAZ-21US - një model me përfundim të përmirësuar për tregun e brendshëm dhe pjesërisht për eksport. Motorri 75 kuaj fuqi
GAZ-21T - modifikim për taksi.
GAZ-21TS është një version eksporti i taksisë (furnizuar në shumë vende të botës, përfshirë Finlandën dhe RDGJ).
Në vitin 1968, u prodhua grupi i parë i vogël i makinave të modelit të ri GAZ-24 (duke përdorur teknologjinë e anashkalimit). Deri në vitin 1970, të dy modelet prodhoheshin paralelisht. Më 15 korrik 1970, prodhimi i GAZ-21 i të gjitha modifikimeve u ndërpre.
Karakteristikat e projektimit - disavantazhet dhe avantazhet
Numri i modifikimeve të makinës GAZ-21 është jashtëzakonisht i madh. Në fakt, nën emrin e përgjithshëm "Volga" GAZ prodhoi të ngjashme në pamje dhe karakteristika themelore makina te ndryshme. Për shembull, GAZ-23, i ndërtuar në njësitë GAZ-13 "Chaika", kishte karakteristika të shpejtësisë që janë karakteristike për modernen makinat e pasagjerëve. Dhe GAZ-M21 i prodhimit të parë eksperimental ndryshonte pak në të njëjtat karakteristika të shpejtësisë nga seriali GAZ-M20 Pobeda.
Dizajni i Vollgës i të gjitha "çështjeve" kishte shumë karakteristika arkaike edhe për ato vite. Në veçanti, amortizatorët teleskopik (në vend të atyre me levë) erdhën në Vollgë me një vonesë të madhe. Transmisioni automatik nuk u kap kurrë (prodhuesit sovjetikë të automjeteve nuk ishin kurrë në gjendje ta zotëronin atë prodhim ne mase). Frenat hidraulike dhe drejtimi nuk ishin të pajisura me amplifikatorë të fuqisë për të drejtuar një automjet të rëndë, kërkonte përpjekje fizike nga shoferi. Frenave parkimi tip qendror (frena daulle, i ngjashëm në dizajn me një me rrota, u instalua në boshtin e kutisë së marsheve dhe veproi bosht kardan në boshtin e pasëm lëvizës) ishte joefektiv dhe jo i besueshëm. Me tentativë ndalesë emergjente makinë frenave parkimi, i fundit u prish. Deri në vitin 1960, Volga ishte e pajisur me një sistem lubrifikimi të centralizuar - i drejtuar nga një pedale speciale. Kjo zgjidhje u përdor në makinat e huaja (gjermane) të viteve '30 dhe '40. Më në fund, transmetimi manual me tre shpejtësi kishte një sinkronizues për vetëm dy ingranazhet e larta, e cila për gjysmën e dytë të viteve '60 ishte një zgjidhje krejtësisht e vjetëruar.
Megjithatë, ka pasur zbulime të vërteta. Dizajnerët e Vollgës arritën të krijojnë një makinë që tërheq vëmendjen me dizajnin e saj të patëmetë edhe dyzet vjet pasi makina pushoi së prodhuari. Forca e lartë e trupit - për shkak të llogaritjes së saktë të elementeve të fuqisë - shkaktoi mite të shumta për "metalin e trashë" nga i cili supozohej se ishin stampuar. pjeset e trupit makinë (në fakt, metali i përdorur ishte i njëjtë si në ndërtimin e automobilave të huaj).
"Volga" ishte shumë rezistente ndaj korrozionit - për shkak të një trajtimi të veçantë "fosfatues" të trupit. Cilësia e bojës së trupit në makinat e "çështjeve" të para dhe të dyta është e tillë që disa prej tyre nuk kërkojnë rilyerje edhe sot e kësaj dite. Më vete, duhet të përmendet motori ZMZ-21, i cili u prodhua në një numër të madh modifikimesh. Gjeti aplikim në minibusët sovjetikë, u instalua në varka dhe u eksportua jashtë vendit. Një modifikim i këtij motori - UMZ-451MI - u instalua në makina aftësi e lartë ndër-vendore UAZ-469, të cilat ishin në shërbim me Ushtrinë Sovjetike.
Prodhimi me cilësi të lartë të GAZ-21, veçanërisht "lëshimet" e dyta dhe të hershme të tretë (kanë mbetur shumë pak makina nga "lëshimi" i parë), shkalla e lartë e bashkimit të pjesëve me automjetet GAZ dhe UAZ, reputacion i patëmetë makinë e besueshmeçoi në faktin se tregu për makinat e kësaj marke ekziston edhe sot. Makinat jane te restauruara, te mirembajtura ne gjendje pune, rishiten dhe jane gjetur pronare te rinj. Vërtetë, vetëm një pjesë relativisht e vogël e pronarëve të GAZ-21 përdorin këto makina për ngarje të përditshme. Këto janë kryesisht ekspozita të koleksioneve private ose makina për udhëtime dhe shëtitje të rastit.
Revista "Behind the Wheel" rreth GAZ-21
E re në makinën Volga
