Test drive: le të kuptojmë se si ndryshon Audi A3 Sedan nga Volkswagen Jetta. Disavantazhet për të cilat duhet të përgatiteni kur blini një Audi A3 të përdorur, Treshja e Madhe Gjermane - Audi, BMW dhe Mercedes-Benz

Audi A3 nuk ka nevojë për ndonjë prezantim të veçantë. Në vitin 1996, modeli u bë një biletë hyrje në botën e makinave prestigjioze nga Ingolstadt. Një shasi e suksesshme nga Golf, motorë të fortë, një brendshme e ndërtuar mirë dhe e dizajnuar me shije - këto nuk janë të gjitha atutë e tij.

Vërtetë, deri në gjeneratën e tretë nuk kishte asnjë sedan në gamën A3. Për herë të parë u “përshtat” në pranverën e vitit 2013 dhe arriti në Rusi në fund të të njëjtit vit. Trupi tradicionalisht i popullarizuar me tre vëllime u kap shpejt, modeli fitoi titullin e klasës së biznesit në miniaturë dhe sot shitet më mirë se makinat hatchback me 3 dhe 5 dyer të kombinuara.

Sidoqoftë, edhe çmimi minimal për versionin bazë 1.4 litra është 1,036,000 rubla. Për shumë blerës të makinave të klasit të golfit, rezulton të jetë një pengesë e pakapërcyeshme.

"Automatic", i cili luhet nga një "robot" me dy kthetra, e rrit këtë shirit me 71,000 rubla të tjera. Për më tepër, një njësi e tillë e energjisë nuk mund të quhet ideale. S-Tronic nuk karakterizohet nga ndërrime të buta, dhe ngasja në bllokime trafiku me shpejtësi të ulët ndonjëherë rezulton të jetë bezdisëse.

Trupat A3

koha më e mirë e nxitimit
më shumë shpejtesi maksimale
kontrollues në tunelin qendror

Me motor 1.8 TFSi me 180 kf. (+ 144,000 rubla.) A3 është shumë më i këndshëm për t'u drejtuar. I njëjti "robot", falë çift rrotullues më mbresëlënës të motorit, bëhet një person shumë më i qetë.

Mjerisht, me veshje lëkure që i përshtatet një makine prestigjioze, kontrollin e klimës dhe fenerët bi-ksenon, çmimi i 1.8 TFSi S-Tronic do të rritet në 1,431,000 RUB.

Opsionet e Audi janë tradicionalisht të shtrenjta. Në të njëjtën kohë, për rolin makina e vetme Në familjen A3, kandidati nuk është më i miri - divani është i ngushtë dhe bagazhi nuk është shumë i madh.

Gjej Audi sedan pa këto mangësi nuk është e vështirë - për fat të mirë kompania ka zgjedhje e gjerë makina më të mëdha.

Kandidati i parë është A4. Deri vonë, kjo makinë me pajisje të ngjashme 1.8TFSi Multitronic kushtonte 1,684,000 RUB. Por këtë vjeshtë, "katërt" e linjës së shkurtimit të linjës Comfort u shfaqën me një çmim "të shijshëm" prej 1,508,000 rubla.

Po, sot A4 është në fund të karrierës së tij vitin e ardhshëm do të "hiqet nga shërbimi". Por ky është pikërisht rasti kur mosha nuk është pengesë për lumturinë. Një milion e gjysmë për një sedan prestigjioz të rehatshëm të klasës së mesme me origjinë gjermane është një ofertë fitimprurëse sot dhe një alternativë e mirë ndaj ambicieve të fryra të A3.

Të mirat e A4

divan i gjerë
trungu i gjerë
brendshme solide

Ne vendosëm:

A3 arrin me mjaft sukses të duket si një makinë e rritur, por në thelb mbetet thjesht një "Golf" me bisht, një targë prestigjioze dhe një çmim të fryrë. Do të duhet të përballoni të metat e njësisë së energjisë "robot" 1.4TFSi, por është më mirë të prisni një zbritje në versionin 1.8TFSi.

Quartet, megjithëse është në vitin e shtatë të prodhimit, rezulton të jetë një makinë më harmonike në të gjitha aspektet. Sedani i rehatshëm për çdo ditë ose makina e vetme në familje - A4 do të përballojë mirë çdo rol dhe, për më tepër, sot është bërë ndoshta blerja më fitimprurëse në klasën premium.

Shpesh shoh/dëgjoj pyetje nga njerëz që planifikojnë të blejnë një makinë: a ia vlen të merret parasysh A1 si opsion?
përgatita rishikim i shkurtër me një krahasim të disa makinave VAG, pak a shumë të ngjashme në çmim dhe segmente.
Për të mos dëgjuar një ortek emocionesh nga anëtarët e forumit pas disa temave të deklaratës sime, të tilla si "nuk shkon" ose "nuk ka fare trung" - do të tregoj menjëherë atë që zotëroj aktualisht/ në pronësi dhe me çfarë po e krahasoj në të vërtetë))
Kështu që:
1) a3 s-tronic-7 (dq-200) 1.2 tfsi, 50,000 km, 2012. Pronësia nga showroom-i. Makina e babait. Personalisht, e kam vozitur pak - 5 mijë në jashtë sezonit pas timonit dhe, herë pas here, tani kaloj si pasagjer.
2) Skoda Octavia A5 DSG-7 (ndërrimi dq-200, dq-250 në PP nga Yeti po përgatitet për pranverë + probleme të mëtejshme me pajisjen PP nga Scout), motori - 1.8tsi, 85,000 km, 2011.
I gjithë kilometrazhi është i imi. Makina eshte ne gjendje te jashtme, por me shpejtesi te plote 2 Revo (rreth 240+ kf sipas thashethemeve nga interneti dhe aplikacioni i prodhuesit), suspension sportiv Bilstein B6 me susta Eibach -30, frena ne mode, etj - nje makine per vete- realizim në fushën e akordimit të lehtë dhe surprizës së pjesëmarrësve në rrymë nga seriali “Tani do ta tërheq këtë penso-taksi ...... oh, diçka nuk shkoi” - dhe përballë, si nëse nuk do të përpiqesha të garoja)
3) Q3 2.0 TFSI Quattro S-Tronic - (DQ-500 është më i besueshëm dhe pa probleme nga e gjithë familja DSG), 35,000 km, i prodhuar në 2013. Posedim që nga fillimi i dhjetorit të vitit 2015. Ky është, në fakt, një zëvendësim për A1 - një dhuratë për gruan time në natën e Vitit të Ri (mirë, dhe një dhuratë për veten time, për të udhëtuar në dacha përmes mut në një pikë kontrolli dhe pastrim normal nga toka)
4) Dhe, në fakt, ylli i sonte është Audi A1, 1.4 tfsi (s-tronic DQ-200), 14,000 km, maj 2014.
Në mënyrë:
1) Besueshmëria e përgjithshme. Nuk kam asgjë për të thënë për besueshmërinë e A1 për 14,000 km - 1 mirëmbajtje pas një viti + rondele))
Nuk kishte kriket, probleme me elektronikën etj.
Për të kuptuar besueshmërinë e përgjithshme të VAG:
Nuk ka asgjë për të thënë për Skoda dhe A3. Skoda kishte një problem me motorin edhe para akordimit, por kjo është një histori tjetër, më shumë e lidhur me duar të shtrembër, specialistë dinakë të shërbimit, pjesë këmbimi me cilësi të ulët dhe një rastësi rrethanash.
2) Besueshmëria e kutisë.
Nga përvoja, të gjithë kanë tmerrësisht frikë nga DSG (S-Tronic për Audi), dhe duke mos kuptuar aspak që DSG (aka S-Tronic) ka një duzinë modifikimesh që janë shumë të ndryshme në dizajn, parimin e funksionimit dhe besueshmërinë. Por kur dëgjojnë fjalën DSG, automatikisht fillojnë të hedhin mut mbi tifozin)))
Unë kam diçka për të thënë për këtë: nëse i kushtoni vëmendje, 3 nga 4 makinat që kam janë DQ-200 e padashur (ato me të vërtetë nuk konsiderohen standardi i besueshmërisë). Pra, nëse dikush "e ka marrë" nga jeta midis këtyre tre makinave, është Skoda: Art 2 dhe pothuajse 250 turbo HP. me një raft moment prej 0.33 ton - pa shaka për këtë kuti.
Rezultati është se kam vozitur 50,000 Okta e fundit në konfigurimin st.2 dhe këtë vjeshtë kam ndërruar me sukses mekatronikën + tufat (tufa në të njëjtën kohë - çuditërisht, ajo mund të drejtohej ende për një kohë të gjatë). Ndërrimi është i garantuar, pa pagesë.
Për më tepër, është me Skodën që kam një marrëdhënie "mashkullore" - ajo e di që në familje ajo është e destinuar për rolin e një luftëtari të avionit sulmues dhe ajo e merr goditjen 100%, deri më tani duke u bluar vetëm me makinën e përparme në çdo semafor deri në ndërprerje)).
Pra, arrijmë në përfundimin se nuk është motori i fuqishëm kozmik A1 dhe pesha e mushkonjave që do të lejojnë mekatronikën të jetojë për shumë vite. Sa i përket thonjve, ata thonë se konsumohen më së shumti për shkak të bllokimit të trafikut. Mund të jetë shumë mirë. Sido që të jetë, zëvendësimi brenda garancisë është pa pagesë (në Skoda garancia është saktësisht 5 vjet, si për a1\a3 - duhet të zbuloni nga tregtarët deri në cilin vit prodhimi kishin një pesë- periudhën vjeçare për DQ-200).
Më tej, gjatë periudhës pas garancisë, tufa do të kushtojë rreth 30,000-40,000 rubla. "çelës në dorë" nga qendrat e specializuara të riparimit DSG. Kjo procedurë do të nevojitet rreth një herë në 2-3 vjet ose 50,000-80,000 km. Edhe pse unë personalisht njoh njerëz me mbi 150,000 kilometra që drejtojnë tufën e tyre origjinale nga rishikimi i parë (i dobët) i 2011-ës. Por çmimi për riparimin është i mjaftueshëm dhe kënaqësia e kontrollit të DSG pas përshtatjes minimale vlen shumë.
Informacion në lidhje me koston dhe për "dinosaurët" me kthetra origjinale - nga forumi Octavia dhe forumi Skoda.
Po, meqë ra fjala, babai im ka përzënë 55,000 milje me A3 deri më tani - gjithçka është nga fabrika dhe nuk kollitet.
Prandaj, në A1 për 14t.km kutia nuk u bë e njohur në asnjë mënyrë.
3) Kutia e shpejtësisë, motori - ndjesitë e drejtimit:
Ja çfarë mund t'ju interesojë - tre makinat e mia kanë të njëjtën kuti, por me motorë të ndryshëm. Algoritmet e funksionimit të kutive (dhe komoditeti, në përputhje me rrethanat) janë shumë të ndryshme.
Për shembull:
Skoda: bëni më shumë se sa budallenj! Okta drejton (me përjashtime të rralla) si makina moderne gjeneratat e fundit dhe peshë të ngjashme në motorët atmosferikë 3,5-3,7 litra dhe 280-330 kf. me kuti moderne (makina gjeneratat e mëparshme lëvizshëm me motorë 3.5-3.7). Edhe nëse kutia gabon ose përton të zbresë/lart në momentin e duhur (kjo pothuajse nuk ndodh kurrë), atëherë motori me elasticitetin dhe fuqinë e tij i fal gjithçka! Fal aq shumë sa ndërrimi manual Unë pothuajse nuk e përdor atë në ditët e duhura. Bashkimi me makinën dhe përshtatja me njëri-tjetrin ka përfunduar prej kohësh, dhe këmba automatikisht shtrydh gazin aq sa të qëndrojë brenda marshit dhe të përshpejtojë mbi të, ose të hidhet poshtë me 3-2 shpejtësi dhe të "gjuaj". Krahasuar me A3 (përshkrimi më poshtë), lidhja e Skoda midis pedalit të gazit dhe reagimit të mëvonshëm të motorit është pak më i menduar - i matur në të qindtat e sekondave, dhe kjo ndjenjë e "mendimit" ndihet vetëm kur transferohet nga një makinë. në një tjetër në modalitetin "krahasimi". Ndoshta kjo ndjenjë nuk më lë për shkak të ftohësit të brendshëm nga S-3 të instaluar në Skoda dhe vrimës së lehtë turbo që u shfaq në fund.
Audi A3 - për shkak të motorit më të dobët, kutia e ingranazhit është konfiguruar në atë mënyrë që edhe në një të tretën e pedalit të rrotullojë motorin në një mënyrë drejtimi të qetë deri në 4.5-5 mijë rpm, dhe rezulton se motori është vazhdimisht tashmë në pllajën e çift rrotullimit dhe vazhdon të "tërheqë" në çdo transmetim me çdo intensitet drejtimi. Kjo makinë ka një ndjenjë. lidhje lineare kutitë e motorit. E keqja e këtij algoritmi është se ekziston një iluzion i një rezerve të madhe fuqie, pasi mund të parakaloni shumë lehtë në trafikun e Moskës me një pedale të tretë, duke hedhur tabletin tuaj me përshpejtim në të çarat midis makinave... Në fakt, pasi e shtyni pedali në dysheme, pothuajse asgjë nuk ndryshon - nxitimi është pak më shumë se standardi, motori rrotullohet marrëzi deri në 6, jo 5 mijë rpm.
Audi A1 është një motor me peshë të lehtë, relativisht të zemëruar. Por gjatë vozitjes nëpër trafik, u vu re si vijon - ju vozitni me qetësi në gjysmën/dy të tretat e pedalit - kutia shtrihet me mani për ingranazhet më të larta, pothuajse si në Octavia. Por, ndryshe nga Octavia, ju keni përshtypjen se makina "nuk lëviz", pasi motori A1 me shpejtësi të ulët është shumë më i dobët se Octavia dhe elasticiteti i motorit nuk e lejon atë të përshpejtojë me shpejtësi brenda intervalit të lartë të marsheve. . Ato. Me shpejtësinë 60-70 km/h, transmisioni kalon në marshin e shtatë dhe lëviz me pak më shumë se një mijë rpm. Nëse duhet të përshpejtoni pak, atëherë nuk funksionon, sepse nga shpejtësi të tilla në këtë marsh, nxitimi do të marrë përgjithmonë. Ju duhet ta shtyni pedalin më thellë - kutia e shpejtësisë hidhet poshtë me ingranazhe 2-3-4 dhe ju merrni kapjen e zakonshme turlo. Le të fluturojmë!! E bukur! Por pak e papërshtatshme ...
Dinamika maksimale për këtë karamele është mjaft mbresëlënëse - do ta krahasoj me makina të paktën 2.0, apo edhe 2.5 litra me aspirim natyral, por (për të qenë i sinqertë) pak më e rëndë - Accord Type C, Focus 2.0, Lexus C250, Mondeo 2.4 dhe të tjera makina të klasit C, C+ dhe D me fuqi deri në 200 kf.
Shkathtësia arrihet për shkak të motorit turbo çift rrotullues, shumëzuar me peshën e ulët të makinës + kutinë e shpejtësisë së zjarrit.
E vetmja negative për mua ishte se nuk ka kompromis midis "rënies" dhe "zvarritjes si breshkë". E kam vozitur për 2 muaj ndërsa Skoda-s i ka ndryshuar zemra (ka ndodhur) dhe nuk jam mësuar kurrë plotësisht. Modaliteti S e kursen situatën 200%, por bëhet turp para motorit, pasi në këtë regjim kutia e shpejtësisë e mban motorin në gjendje të mirë dhe nuk heziton ta kthejë në zonën e kuqe.
Unë nuk e përfshij Q3 në krahasim - një kuti ingranazhesh të ndryshme, një motor të fuqishëm, me të gjitha rrotat. Ndjenja, veçanërisht në dimër, është thjesht hapësirë.
4) komoditeti, izolimi i zërit, kapaciteti
Tani në familje pëllëmba për sa i përket mesatares aritmetike ndahet nga Okta dhe Q3.
Por q3, Okta dhe a1 janë segmente të ndryshme, kështu që unë do t'i zbërthej:
Komoditeti në udhëtim, taksi, kapaciteti:
Okta është një pezullim sportiv dhe kjo i thotë të gjitha. Elementi i tij (bazuar në aftësitë e motorit dhe pezullimit) është shpejtësia e autostradës 100-150-200. Drejton si i mbërthyer në asfalt, nuk rrokulliset etj. Minus - me shpejtësi të ulët të gjitha gungat fluturojnë në shpinë. Ndjenja është "elastike", por ajo lexon gjithçka deri në detajet më të vogla. Me rritjen e shpejtësisë, intensiteti i energjisë i Bilsteins e eliminon këtë problem.
A3 - për sa i përket pezullimit dhe ruletit, është si një Octavia para akordimit. Shpejtësitë maksimale janë më të ulëta, rrotullat janë më të mëdha, gungat (të voglat) thithen më me siguri dhe më pak të ndjeshme, por vrimat e mesme dhe të mëdha mund të depërtojnë pezullimin (Octavia erdhi me një paketë rrugësh të këqija nga fabrika dhe nuk kishte të tilla budallallëqe me prishje, por edhe për gjëra të vogla Okta tronditi pak më shumë).
Q3 - pezullimi befason me një kombinim të gjërave të papajtueshme: në autostradë mund të shkoni me siguri 150-160 (nuk po flasim për motorin, etj., Por për besimin në makinë, timonin, pezullimin) - lundrim ( lineare) stabiliteti është në maksimumin e tij. Krahasuar me Octa (para akordimit) dhe A3 - për sa i përket rrotullimit, ju dëshironi të kaloni nëpër kryqëzime, kthesa të mprehta etj. duke tejkaluar maksimumin e dukshëm.
Cilësitë e plota jashtë rrugës nuk janë testuar ende, por "nuk e vëren" rrugën e thyer për në dacha në krahasim me makinat e tjera.
A1 - I thashë gruas sime disa herë: "E dashur, nëse A1 do të kishte një motor të paktën nga Octa ime, atëherë unë do ta merrja A1 për vete!"
Ecën si një këngë! Dikush do të thotë - uluni në një Porsche, Mini Cooper ose ndonjë Civic të lashtë dhe të lehtë dhe ndjeni lëvizjen - ndoshta do të kenë të drejtë! Por tani po e krahasoj me makinat e mia të tjera!
Edhe pas akordimit të pezullimit, Octavia nuk mund t'ju përkëdhelë me lehtësinë dhe manovrimin e kontrollit që është e natyrshme në A1 nga natyra! Ju nuk mund të mashtroni fizikën - peshë e lehtë, gjurmë e shkurtër dhe e gjerë, akordim i shasisë së pastër, një donut i vogël i rrumbullakët me shumë role (njëlloj si në A7 të fqinjit)! Vërtetë, unë jam i kënaqur me sa e shkathët është ajo! Nëse do të kishte gjarpërinj në kohën e Moskës, atëherë unë do të hipja në to vetëm në A1!
Pezullimi eshte 100% urban! Parregullsitë e vogla, fugat etj. kalojnë mirë me një spërkatje gomash ose një goditje elastike (tashmë në gropat e mesme). Por nëse kapni një vrimë më fort, atëherë thyerja e pezullimit është një copë tortë, mbani në mend këtë!
Hapësira nga toka është pak e vogël, por në Okta është edhe më e vogël, kështu që edhe në këtë dimër të ndyrë me dëborë ju vetëm duhet të ktheni kokën përpara se të përpiqeni të sulmoni rrëshqitjet e dëborës metërshe)).
Përfundim i shkurtër: A1 është makina më e parashikueshme në kuartet.
Ulje, Shumka, rehati (në varësi të opsioneve)
Octavia dhe A3: pozicioni i uljes është në të vërtetë i njëjtë - as stol dhe as shtrirë. Në të dyja, pjesa e poshtme e shpinës është e rregullueshme - me të vërtetë ende nuk e kuptoj, pse dreqin duhet të bëj. Çfarë kështu, çfarë në atë mënyrë - e njëjta gjë))))
Zhurma në A3 është dukshëm më e mirë - në Okta ata jo vetëm që kursyen në dyshekë shtesë izolues të zërit, por edhe trupi "liftback" ndan pjesën e brendshme nga bagazhi vetëm me një raft, zgavra e bagazhit gumëzhin si një subwoofer.
Me shter sportiv, Okta kishte nevojë për zhurmë shtesë, por kjo është për pranverën.
Bagazhi i Okta-s është i madh + trupi i ngritjes e bën atë shumë funksional.
Bagazhi i A3 është mjaft modest, por ju mund të vendosni një valixhe në buzë.
Q3 - Shumka është në më të mirën e saj. Sipas rishikimeve në shkollën e konviktit - pothuajse më e mira në klasën e saj! Ulja është si një stol - e ula sediljen deri në fund dhe kontrollova automatikisht disa herë të tjera për të parë nëse kishte mbetur ndonjë rezervë për ta ulur më tej. Por, siç doli, ishte shumë e rehatshme për shkak të diapazoneve të arsyeshme të rregullimit të kolonës së drejtimit - shkuam në Minsk për dy ditë në NG, duke u ndalur vetëm për të furnizuar me karburant. Nëse rezervuari do të ishte më i madh, gjithçka do të kishte kaluar pa asnjë problem. )
Trungu u krahasua me A3. Zbuluam se A3 ka pak më shumë lartësi në raft, por Q3 ka një thellësi dukshëm më të madhe - valixhja përshtatet në të dy anët. Në një mënyrë të mirë, edhe dy valixhe mund të mbushen krah për krah (nuk e keni provuar ende), dhe nëse e hiqni raftin, atëherë 2 nga 2 - vetëm me sy.
A1 - Raca Audi ndihet shumë mirë tek ky foshnjë. Zhurma, sipas ndjesive indirekte, është më e mirë se në A3. Por, për një masë të mirë, ju duhet të merrni të dyja makinat dhe të vozitni përgjatë së njëjtës rrugë me të njëjtën shpejtësi, për fat të mirë A1 nuk është shitur ende (miqtë duan ta marrin atë në shkurt), kështu që eksperimenti mund të ndodhë akoma ))
Në lidhje me uljen, etj. Unë nuk jam një djalë i vogël, 105 kg dhe 183 i gjatë. Unë ulem pas timonit të A1 shumë rehat, por kurrë nuk kemi shkuar në distancë të gjatë (vetëm një herë në dacha, 100 km), kështu që e gjithë përvoja zbret në udhëtimet në Moskë. Në një kohë, gruaja ime kishte një Goetz dhe 15 minuta pas makinës fillova të bërtas për shkak të jastëkut të pakëndshëm të sediljes dhe montimit të ngathët të pedalit. Këtu është sikur jam ulur në një Octavia, por për komoditetin tim më duhet të lëviz pak më larg nga kolona e timonit sesa në një Okta (më pëlqen kur e mbani timonin me një dorë gjysmë të përkulur për levë maksimale në një emergjencë).
Kishte dy probleme në lidhje me kapacitetin e kabinës:
a) ishte mjaft e vështirë për dikë me strukturën time të ulej pas meje - do të ishte e vështirë të përballoja një tren të gjatë, por rreth qytetit miqtë e mi u ulën pas meje disa herë dhe e duruan atë.))
b) E RËNDËSISHME për familjet me fëmijë: ndenjëse për fëmijë qëndroi menjëherë pas pasagjerit të përparmë. Pra, pata vështirësi të hipja në sediljen e pasagjerit të përparmë - gjunjët e mi ishin mbështetur në ndarjen e dorezës. Ose e tolerova, ose e trajtuam në dy mënyra:
ose gjatë fundjavave ne vozitëm në Octa-n time - i vetmi shqetësim ishte lëvizja e sediljes gjatë fundjavave nga një makinë në tjetrën dhe më pas mbrapa. Ose, nëse do të isha shumë dembel për ta riorganizuar, u ula pas timonit dhe gruaja ime u vendos pranë meje pa asnjë problem.
Sa i përket bagazhit, A1 thjesht nuk e ka atë. Vizualisht, nëse shikoni dyshemenë e bagazhit, duket se ka një thellësi, por mbështetësit janë të kënduar sediljet e pasme dhe dera e pasme e pjerrët e bëjnë të lehtë të shkosh në dyqan me disa çanta (ose të hedhësh disa çanta shpine në një udhëtim të lehtë). Por në asnjë rrethanë nuk mund ta futni valixhen në bagazh - thjesht palosni sediljen. Nëse ka 2 të rritur në një familje pa fëmijë me një karrige, atëherë mund të ulni divanin e pasmë si parazgjedhje dhe të keni një hapësirë shumë të mirë për rroba))
Sa i përket "opsioneve", më poshtë do të jetë mendimi im "përshkrues", por jo "rekomandues". Ndoshta do të jetë e dobishme për dikë.
Lakuriq: A1.
Ndër lehtësitë:
bi-ksenon (pa dritë automatike),
timon shumefunksional me radiokomandim etj.
kompjuter në bord midis matësit të shpejtësisë dhe shpejtësisë (nuk e di nëse ky është një opsion apo një bazë)
Sensorët e parkimit të pasmë pa shfaqur pengesa në ekran (por kjo gjë aktivizohet nga diagnostikuesi Vasya - mund të shihni prej tij se cilët sensorë parkimi ndiejnë një pengesë).
ngritja manuale e ekranit me ngjyra,
Kondicioneri është i thjeshtë (për çudi, funksionon logjikisht dhe nuk kërkon vëmendje të veçantë).
Sediljet e përparme me ngrohje.
Vendet janë lart e poshtë, mbrapa dhe mbrapa.
Korrigjimi elektrik i pasqyrave (por kjo ndoshta është për të gjithë).
4 jastëkë (jo të dobishëm, t-t-t)
Nga të gjitha gjërat e listuara, ekrani i tërhequr është një gjë relativisht e padobishme. Nëse ata kërkojnë para shtesë për të, dhe nuk ka një altoparlant (për shfaqjen e një libri), pa MMI, pa navigim, etj., atëherë lodra është goxha e padobishme. Shfaqja e vetme është se ai ekziston dhe se është me ngjyrë. Më e shumta që mund të bëjë pa këto opsione është që ju të mund të shikoni një këngë ose stacion radioje në të.
Nga dëshirat:
Sensori automatik i dritës dhe shiut - i mirë. Pavarësisht se çfarë thotë dikush, 99% të rasteve nuk e prek dorezën, as dritën dhe as fshirëset.
Altoparlanti - në jetën tonë, telefoni zë shumë hapësirë dhe nuk është e sigurt të vozitësh me telefonin pranë veshit.
Një mundësi për të kursyer para është të instaloni Parrot ose analoge (do të jetë dukshëm më e lirë se ajo origjinale, por funksionon si një bukuri - kam përvojë).
Kontrolli i lundrimit - për shkak të faktit se udhëtimet në vend bëheshin me një makinë tjetër, ne bëmë pa të këtu. Nëse kjo makinë është e vetmja, dhe udhëtimet në vend / në qytete të tjera janë të pashmangshme, atëherë do të shtojë rehati 100% - unë preferoj të ngas (me të përshtatshme kushtet e rrugës) në shpejtësinë “shenja e kufirit + 19 km/orë e lirë”. Në një lundrim, kjo bëhet me një klik. Vozitja në një distancë të gjatë duke përdorur një skemë të tillë në modalitetin manual është e mbushur me gjoba nëse "kaloni" këmbëzën, ose me humbje kohe, pasi do të vozitni me shpejtësi më të ulët. Është e qartë se këto 5-10-20 minuta në një distancë prej 500 km nuk do të luajnë një rol, por këtu ka një faktor psikologjik)))
Nga gjysmë dëshirat:
Kontrolli i klimës për A1 është nëse vërtet nuk keni ku t'i vendosni paratë (por megjithatë, është e mundur të rregulloni individualisht temperaturën për dy zona)
Sensori i presionit të gomave - i ruajtur në Okta shpejtësi e lartë përpara se të shfaqeshin simptoma të tjera të një gome të rrahur - e hoqa me kujdes dhe u ndala në buzë, kështu që e trajtoj me respekt. Për më tepër, nuk funksionon në sensorin në timon, por në leximin e njësisë ABS, kështu që ka shumë të ngjarë ta aktivizoni atë në mënyrë programore dhe të mos paguani më tepër tek zyrtarët.
Akustikë më e pjekur - sistemi standard është shumë i sheshtë në tingull, me nivel të ulët (as që po flas për fundin infra të ulët të subwoofer-it), por thjesht nuk ka fare fund. Presioni i zërit të ulëta. Udhëtoni dhe "lahuni" në tingull sistemi i rregullt nuk do të funksionojë, por këtu të gjithë duhet të ulen individualisht, të dëgjojnë opsionet akustike dhe të kuptojnë se çfarë është kritike dhe çfarë jo.
Në a3 ka:
të gjitha lehtësitë si në A1 dhe të gjitha "dëshirat" për A1 përveç altoparlantit dhe ekranit - një kompromis komoditeti, për mendimin tim, nëse nuk ka qëllim për të hedhur para.
Octavia ka gjithçka në A3 dhe më shumë:
Altoparlant - një domosdoshmëri jetike, por kurrë nuk kam vënë bast në a1, sepse Gruaja ime është rritur që të mos flasë në telefon gjatë vozitjes.
kontroll i zgjatur në bord deri në temperaturën e vajit, etj. - për një "garë" në formën e një oktavë, kjo është një gjë shumë e dobishme, por për një A1 është e dyshimtë.
Ngrohja e sediljeve të pasme - nuk paguan ende, sepse... e shoqja kalëron përpara dhe ndenjëse për fëmijë Nuk më intereson ngrohja))) Por disa herë në dimër u ula miqtë e mi në divanin e pasmë - ata ishin të kënaqur me ngrohjen)
6 airbag - çdo airbag është një plus, por 4 në bazën për A1 janë mjaft të mjaftueshme.
Sensorët e parkimit "në një rreth" me grafikë janë një shfaqje nga pikëpamja e sensorëve të parkimit të përparmë. Në cilindo prej tyre mund të shtyp "me presion" të paktën një paketë cigaresh në mur me parakolpin e përparmë, dhe në një okta mund të "shtyp" një kuti shkrepse me anën e saj të sheshtë)).
Radio me ekran me prekje, altoparlantë 12+1 - gjithçka është në fabrikë dhe tingëllon mirë. Prekja në vetvete është një shfaqje. Gjatë vozitjes, ju kaloni përmes timonit. Filloni të tregoni vetëm ekranin në parking. Për audiofilët e zjarrtë, natyrisht, edhe një sistem i tillë nuk është kufiri, por një përdorues standard do të jetë i kënaqur.
Q3 ka gjithçka që ka A3, si dhe:
Altoparlant.
i njëjti ekran i tërheqshëm si në A1 (dhe këtu ka një kuptim për shkak të disa opsioneve)
6 airbag
ambjenti prej lëkure është një domosdoshmëri jetike për fëmijët nën 3 vjeç, por për paratë që kushton lëkura nga zyrtarët, është më mirë të blini mbulesa anash dhe për diferencën e mbetur shkoni në Tajlandë me familjen tuaj për një javë ose dy))
hyrje pa çelës - një përrallë me një fëmijë. Në të ftohtë funksionon, siç është shkruar tashmë, 19 herë nga 20. Në herën e 20-të ju shani dhe nxirrni një çelës të fshehur posaçërisht. Por tani mund ta ndez makinën, ta mbyll nga jashtë me një klikim dhe të shkoj në dyqan për cigare, për shembull, me qetësi.
Ka shumë gjëra të tjera të vogla në q-3 - një grup ndriçimi LED, të gjitha llojet e cilësimeve
Por jo KRUZA!! (Unë po e zgjidh këtë çështje tani).
Muzika është më e keqe se në Octavia, por më e mirë se A1.
Përfundim i shkurtër - rishikimi doli të jetë jo aq shumë për A1, por për të gjitha makinat menjëherë, por unë do të përfundoj

Makinat e para Audi A3 lindën në vitin 1996. Në atë kohë, makina tërhoqi shumë entuziastë të makinave dhe fitoi zemrat e tyre. Në vitin 2003, "treshka" u transformua shumë, duke i dhënë kështu shtysë ideve të reja dhe lëshimit të gjeneratës së dytë të Audi A3. Kohët e fundit, ose më mirë në vitin 2012, Motor Show në Gjenevë u shfaq një model i tretë. Gjithashtu në Zvicër, Audi A3 u shfaq në një kapelë me tre dyer, dhe pas ca kohësh në Paris makina u prezantua para publikut në një version të trupit me pesë dyer. Le të përpiqemi ta shohim këtë makinë legjendare në mënyrë më të plotë.

Dizajni i makinës është bërë edhe më sportiv. Audi A3 2014 është bërë dukshëm më i ri dhe ka fituar një agresion të këndshëm. Tani mund të shihet lehtësisht në trafikun e rënduar, ai dallohet për karakterin e tij të guximshëm dhe tiparet stilistike karakteristike për Audi. Pamja aktuale është, natyrisht, shumë e ndryshme nga modelet e mëparshme. Për shembull, teknologjia e ndriçimit LED dhe disqe me rrota Ato i japin makinës një bukuri të pazakontë të klasit premium, duke e çuar kështu pamjen e jashtme të makinës në përsosmëri. Konturet e trupit u bënë të lëmuara, për shkak të të cilave karakteristikat aerodinamike u rritën, dinamika u përmirësua dhe konsumi i karburantit u ul me një renditje të madhësisë.

Zhvilluesit i kanë shtuar pak gjallëri gjeneratës së re të tretë. Për shkak të futjes së çelikut me forcë të lartë dhe një kapuç të fortë alumini, ishte e mundur të zvogëlohej ndjeshëm pesha e makinës.

Pjesa e brendshme e makinës është bërë shumë më e gjerë. Do të doja të shënoja rreshtin e pasmë, i cili është ulur me 10 milimetra, sediljet e sediljeve kanë një formë krejtësisht të ndryshme dhe një kënd më të madh të pjerrësisë për një udhëtim më të rehatshëm. Brendësia e Audi është bërë shumë më e bukur brenda ju mund të shihni futje të reja tredimensionale në panelin e përparmë dhe në dyer. Në versionet më të thjeshta, kjo veçori zëvendësohet nga plastika me teksturë me mbushje 3D, dhe në versionet e shtrenjta ka alumin të përpunuar. Cilesi e larte. Ndarja e bagazhit Sedani i gjeneratës së tretë Audi A3 është mjaft i gjerë dhe mund të strehojë pothuajse 425 litra ngarkesë, hatchback ka një kapacitet prej 365 litrash dhe sportback ka 380 litra.

Audi A3 në Rusi do të pajiset me njësitë e mëposhtme:

1. Katër cilindra benzinë turbo 1.4 l, fuqi 122 kf, me robot S-tronic me 7 shpejtësi.
2. Njësia me katër cilindra, vëllimi është 1.8 litra, 180 kuaj nën kapuç
Motori me benzinë ka gjithashtu një robot me shtatë shpejtësi në bord, por me një tufë të dyfishtë.

Në të ardhmen e afërt, është planifikuar të merret një njësi turbodiesel me një vëllim prej dy litrash dhe një ndarje motori prej 143 kuajsh. Publiku rus mund të presë gjithashtu një sedan me 6 shpejtësi transmetim manual dhe një version me të gjitha rrotat me motor 1.8 litra. Të gjitha termocentralet janë ridizajnuar dhe rikonfiguruar ndjeshëm në një mënyrë të re për të rritur efikasitetin. Kështu, konsumi i karburantit i një sedani është afërsisht 5-6,6 litra për njëqind, ndërsa ai i një sportback nuk i kalon 5,2-5,6 litra.

Gjenerata e tretë e AudiA3 plotëson kërkesat më të kërkuara të sigurisë. Makina mori të pesë yjet në testet e përplasjes. Testet u kryen sipas standardeve të EuroNCAP. Rezultati është 95% siguri për të rriturit, 86% - siguria aktive, mbrojtja e fëmijëve në kabinë është 87%, dhe së fundi, një këmbësor që ka rënë nën rrotat e një makine është më pak i mbrojtur, ai është vlerësuar me 74%.

Sa i përket çmimeve, një hatchback me rrota të përparme mund të blihet nga 1,050 mijë rubla, dhe një makinë e plotë me të gjitha rrotat A3 me transmetim automatik do të kushtojë rreth 1,270 mijë rubla, një sportback do të kushtojë më pak - 850 mijë rubla, një sedan A3 ofrohet nga 870 mijë rubla. Çmimi minimal për një model me naftë do të kalojë 1150 mijë rubla.

Treshja e madhe gjermane - Audi, BMW dhe Mercedes-Benz

Këto marka janë aq të njohura sa që vetëm emri flet për të shtrenjta, makinë prestigjioze me moderne mbushje teknike. Kjo vlen edhe për Audi A3 tonë dhe konkurrentët e tij kryesorë: BMW Seria 1 dhe Mercedes-Benz A-class. Prej disa vitesh këto modele konkurrojnë duke u përpjekur të fitojnë zemrat e masave, por kush e meriton realisht?

Sa i përket pamjes, është e pamundur të thuhet pa mëdyshje se kush është më mirë apo më keq këtu. Por Mercedes duket se pamja e tij nuk është bërë ende e njohur. Të paktën kështu mendojnë disa njerëz. Edhe pse të tjerët besojnë se ajo është më e ngjashme me BMW 1 Series, veçanërisht kur shihet nga ana. BMW me fytyrën e saj karakteristike sigurisht që ngjall emocione kontradiktore, por do të mbetet ende në kujtesë për një kohë të gjatë. Por Audi, si gjithmonë, është besnik ndaj traditave të vjetra: me përmasa të sakta dhe detaje lakonike.

Pasi të jeni brenda, mund të shihni dallime të rëndësishme. Mercedes A-Class duket më elegant se modelet e tjera: timon i rehatshëm, sedilje sportive, pult me stil. Por rezulton se ky është vetëm një iluzion. Ju filloni të përdorni të gjitha këto dhe kuptoni se ka shumë mangësi dhe mangësi në kabinë: grafikë, ndriçim, kontrolle të ajrit të kondicionuar, dukshmëri, rregullim jo informativ, etj. Brendësia e Audi A3 ndjen cilësi, qetësi dhe sofistikim, dhe materialet janë shumë më të mira. Paneli e thjeshtë në krahasim me Mercedesin, por krejtësisht e lexueshme. BMW dallohet nga pozicioni më i ulët i ndenjëseve dhe një timon tepër i shëndoshë në të gjithë kabinën; Brendësia është funksionale pa këmbanat dhe bilbilat e panevojshme të projektuesit. Brendësia e Mercedesit është shumë e gjerë, madje edhe në Audi ka hapësirë të mjaftueshme, gjë që nuk mund të thuhet për BMW - është mjaft e ngushtë në pjesën e pasme.

Timoni i BMW-së është shumë i ngushtë me devijime të vogla, ka shumë ankesa për të dhe kur çiftohet me një transmetim automatik të papërsosur, situata rëndohet. Por nga ana tjetër, ekspertët thonë se kjo është një makinë kumari - opsion i madh për drejtuesit aktivë, dhe një automatik i rregullt është shumë më i mirë se kutitë e marsheve moderne të konkurrencës.

Mercedes ka motorë të shkëlqyeshëm, menaxhim dhe manovrim të shkëlqyeshëm dhe një timon të pastër, por pezullimi nuk është shumë i mirë, dhe transmetimi automatik është pak i ngadalshëm. Izolimi i zërit gjithashtu lë shumë për të dëshiruar. Sa i përket dinamikës, Audi A3 bëhet lider i qartë këtu - më i gjallë dhe më i përshtatshëm. Motorë të fuqishëm dhe reagimi i shpejtë i kutisë së shpejtësisë bëjnë punën e tyre. "Një" nuk është aq i shpejtë dhe i mprehtë rrufe, por nxitimi është gjithashtu i barabartë.

Çmimet fillestare nuk ndryshojnë shumë. Për një A3 ata do të kërkojnë 850 mijë rubla, për një Mercedes A-class - rreth 880 mijë rubla, por një BMW, sipas standardeve më konservatore, do të kushtojë 800 mijë rubla.

Argumenti kryesor i Mercedesit është dizajni i tij i lezetshëm dhe i ndritshëm, por udhëtimi i tij i qetë, ergonomia dhe izolimi i zërit anët e dobëta. BMW ose A3 - është më e vështirë të zgjedhësh një lider këtu. Një për ata që e duan vozitjen, vozitjen emocionale me kënaqësi dhe komoditetin dhe përdorimin e përditshëm mund të zbresin në vendin e dytë. A3, përkundrazi, është më praktik dhe i gjithanshëm, pa shkëndijë të panevojshme. Secili model është i mirë në mënyrën e vet, zgjidhni vetë, sepse, siç thonë ata, nuk ka shokë sipas shijes dhe ngjyrës.

20.09.2016

Audi A3 - plotëson disa kërkesa të entuziastëve të makinave moderne, së pari, është një markë prestigjioze, dhe së dyti, makina ka një trup mjaft të kërkuar në kohën tonë, tre dhe hatchback me pesë dyer. Dhe nëse këtyre avantazheve u shtoni një dizajn elegant dhe të këndshëm, ju merrni një mundësi shumë interesante për trafikun e qytetit. Kjo makinë është ideale për ata shoferë që nuk janë të kënaqur vetëm me një makinë të klasit të golfit, por duan pajisje të pasura dhe materiale të brendshme me cilësi të lartë. Vlen të përmendet se makinat e markave premium shpesh kërkojnë investime përkatëse. Çfarë do t'ju presë nëse vendosni të bëheni Zoti i unazave, por në të njëjtën kohë, sipas buxhetit tuaj, mund të përballoni vetëm një makinë të përdorur tani?

Pak histori.
Historia e modelit Audi A3 fillon në 1997, që atëherë ka pasur tre gjenerata. Sot do të flasim për gjeneratën e dytë, e cila u prezantua para publikut në 2003. Makina është ndërtuar në të njëjtën platformë si gjenerata e pestë, por ka të sajën karakteristikat e projektimit– trup më i fortë prej çeliku, pezullim i ri me shumë lidhje të pasme dhe pak më i madh baza e rrotave(2570 mm). Në maj 2004, shitjet e një versioni me pesë dyer të quajtur " Sportback”, e cila u bë 68 mm më e gjatë se ajo me tre dyer, dhe e gjithë rritja e gjatësisë shkoi për të rritur ndarjen e bagazhit. Përveç kësaj, A3Sportback mori një fund të përparmë të modifikuar në një stil të ri korporativ, me një grilë radiatori në formën e një trapezi kromi. Në vitin 2005, prodhuesi bëri ndryshime të vogla në versionin me tre dyer të Audi A3. Pjesa e përparme u unifikua me Sportback, u shfaqën timoni të rinj me tre dhe katër fole nga Audi A4, dhe pezullimi u bë më i rehatshëm.
Në vitin 2008, u krye një rivendosje tjetër, pas së cilës makina u bë më sportive dhe dizajn modern, dhe në pjesën e përparme dhe dritat e pasme filloi instalimi i elementeve LED; pjesa e përparme dhe parakolp i pasëm. Futjet e aluminit u shfaqën në brendësi, dhe skema e ngjyrave të paneleve të instrumenteve u ndryshua. Për të përmirësuar trajtimin dhe komoditetin, Audi A3 ishte i pajisur me një sistem rregullimi të ngurtësisë së amortizatorit. Udhëtim magnetik ", me ndihmën e tij, shoferi mund të zgjedhë mënyrën e funksionimit të pezullimit - nga e rehatshme në sportive. Në vitin 2008, Audi zgjeroi linjën e saj makina kompakte, duke lëshuar A3 Cabriole, e cila u ndërtua në bazë të një hatchback me tre dyer. Gjenerata e tretë u prezantua për publikun në vitin 2012.

Karakteristikat dhe disavantazhet e një Audi A3 të përdorur.

Trupi i Audi A3 është i zinkuar mirë dhe ndryshku nuk do të shfaqet në të edhe pas shumë vitesh përdorimi, me kusht që makina të mos jetë përfshirë në një aksident. Dhe nëse shihni një makinë me gjurmë të vogla korrozioni, atëherë është më mirë të refuzoni të blini një makinë të tillë. Nëse jeni duke e konsideruar versionin para-restiling për veten tuaj, atëherë ka shumë të ngjarë treg sekondar Do të hasni në një makinë të importuar nga Evropa - kur zgjidhni një makinë të tillë, jini jashtëzakonisht të kujdesshëm, pasi kilometrazhi i makinave të tilla është thjesht kozmike.

Tradicionalisht, për makina evropiane Audi A3 ka një përzgjedhje të madhe njësitë e fuqisë. Por nëse shikoni propozimet të kësaj makine në tregun sekondar, do të shihni se motorët më të zakonshëm janë para rivendosjes së 1.6 (102 hp), pas rivendosjes së 1.6 (115 kf) dhe gjithashtu 1.4 (125 kf). Nëse dinamika e makinës nuk është në radhë të parë për ju, atëherë ju rekomandoj t'i kushtoni vëmendje makinave me motorë 1.6. Fakti është se këta janë motorë mjaft të besueshëm me aspirim natyral, me një ngasje të rripit të kohës, zëvendësimi i të cilit kërkohet çdo 90,000 km. Gjithashtu, për sa i përket besueshmërisë, dy litra 150 kuaj fuqi nuk është e keqe motor me aspirim natyral, megjithëse kjo njësi e energjisë u instalua vetëm deri në vitin 2007. Por motori 1.4 turbo, pavarësisht se ka një shumë performancë e mirë në dinamikë dhe konsum të karburantit, nuk ka reputacionin më të mirë për shkak të tensionuesit jo të besueshëm zinxhir metalik Rrip kohor Nëse tashmë zotëroni një makinë me një motor të tillë, atëherë jini jashtëzakonisht të kujdesshëm dhe dëgjoni tingujt nga poshtë kapuçit kur ndizni motorin - nëse shfaqen tinguj të rinj kërcitës, duhet të kontaktoni menjëherë qendrën e shërbimit. Gjithashtu përpiquni të ndryshoni vajin më herët se sa përshkruhet në rregullore (çdo 8 - 10 mijë km).

Tjetra, për sa i përket prevalencës, janë njësitë e fuqisë me një vëllim prej 1.8 (160 kf) dhe një motor turbo me dy litra (200 kf). Në thelb nuk është motorë të keq, disavantazhi i tyre kryesor është konsumi i rritur vaj, dhe me rritjen e kilometrazhit rritet oreksi i tyre (për makinat me kilometrazh më shumë se 200,000 km, konsumi jo i lirë vaji mund të kalojë 500 ml për 1000 km). Ekzistojnë gjithashtu makina me motorë turbodiesel 1.9 dhe 2.0 litra të dy njësitë e fuqisë nuk janë të këqija në dinamikë dhe besueshmëri. Makinat me motorë të tillë janë shumë të rralla në tregun sekondar, dhe nëse keni arritur të gjeni një opsion të mirë dhe të mirë, atëherë gjithçka që duhet të bëni është të mbushni vaj cilësor dhe karburant dizel.

Gjatë jetës së këtij modeli, kishte disa njësi fuqie të ngarkuara - 3.2 (250 kf) dhe 2.0 (265 kf). Ka vetëm disa makina me motorë të tillë në tregun sekondar dhe është më mirë t'i shmangni ato, pasi ekziston një probabilitet i lartë që në një makinë të tillë pronari i mëparshëm e ndezi mjaft shpesh.

Gjenerata e dytë e Audi A3 ka një numër mjaft të madh transmetimesh të disponueshme - manuale, automatike, robotike me gjashtë dhe shtatë shpejtësi S-tronic. Më e pasigurta midis të gjitha kutive të ingranazheve ishte roboti S-tronic. Pra, një transmision me gjashtë shpejtësi me dy tufa të lagura mund t'ju kënaqë me një distancë prej 120,000 km, dhe me funksionimin e duhur– deri në 150,000 km. Por transmetimi me shtatë shpejtësi zgjat disa herë më pak, dhe tashmë pas një kilometrazhi prej 50,000 km, kur vozitni për një kohë të gjatë në bllokime trafiku, ai fillon të dridhet. Si rezultat, do t'ju duhet të rindizni njësinë e kontrollit dhe të ndryshoni tufën, dhe kjo nuk është një kënaqësi e lirë ( të paktën riparime të tilla do të kushtojnë 1000 USD.). Zëvendësimi i mekatronikës (një problem kronik me të gjitha transmetimet robotike) do të godasë gjithashtu xhepin tuaj; 2000 USD, dhe këto nuk janë çmime të tregtarëve, riparimet nga zyrtarët do të kushtojnë shumë më tepër.

Prandaj, kur zgjidhni një Audi A3 të përdorur, jepni përparësi versioneve me transmetim manual dhe transmetim automatik, pasi të dy transmetimet janë shumë të besueshme dhe rrallë shkaktojnë telashe për pronarët. Një tufë manuale zgjat 120 – 150 mijë km. Në mënyrë që transmetimi automatik të shërbejë me besnikëri 300,000 km, ndërroni vajin e tij çdo 60,000 km. Ekzistojnë gjithashtu versione me të gjitha rrotat. Sistemi me të gjitha rrotat, në këtë rast, realizohet duke përdorur bashkimin e njohur dhe të besueshëm " Haldex».

Performanca e drejtimit të një Audi A3 të përdorur.

Audi A3 është shumë i këndshëm për t'u drejtuar, prandaj, në kombinim me motor i fuqishëm, kjo makinë mund të kombinojë rolin e një hatchback-u familjar dhe një makine për të kënaqur ambiciet e shoferit. Dizajni i pezullimit nuk është i komplikuar, por as plotësisht i thjeshtë - një pezullim i tipit MacPherson është instaluar në pjesën e përparme dhe një dizajn me shumë lidhje në pjesën e pasme. Investime të mëdha në pezullimin e Audi A3 do të duhet të bëhen një herë në 100,000 km, dhe për gjëra të vogla do të jetë e nevojshme të ndryshohen tufat dhe shiritat e stabilizatorit çdo 35 - 50 mijë km dhe jastëkët e frenave një herë në 40 000 kilometra. Jeta e shërbimit të amortizatorëve nuk i kalon 100,000 km. Pika e dobët pezullimi i pasëm konsiderohen blloqe të heshtura, mesatarisht ato zgjasin 80,000 km. Makina është e pajisur me drejtimin elektrik, kjo njësi është vërtetuar mjaft e besueshme dhe, nëse përdoret me kujdes, nuk do t'ju shqetësojë për 120-150 mijë km.

Rezultati:

Një makinë me katër unaza lë pak njerëz indiferentë, dhe nëse vendosni të blini një makinë të tillë, atëherë mund të thoni me siguri se është zgjedhja e duhur. Makina ka shumë më tepër avantazhe sesa disavantazhe. Një nga avantazhet e Audi A3 është se pjesët e këmbimit këtu janë të këmbyeshme me makinat Volkswagen dhe Skoda, të cilat tradicionalisht kushtojnë më pak se pjesë këmbimi origjinale Audi.

Përparësitë:

Cilësia e ndërtimit.
Trup i galvanizuar.
Jetë e gjatë shërbimi e njësive të energjisë.
Konsumi i ulët i karburantit.
Transmisione mekanike dhe automatike të besueshme.
Menaxhimi dhe siguria në një nivel të lartë.
Cilësia e materialeve dhe izolimi i zërit i kabinës.

Të metat:

Transmetim robotik.
Hapësira nga toka është shumë e ulët.
Motorët kërkojnë cilësinë e karburantit.

Nëse jeni ose keni qenë pronar i kësaj marke makine, ju lutemi ndani përvojën tuaj, duke treguar pikat e forta dhe të dobëta të makinës. Ndoshta rishikimi juaj do t'i ndihmojë të tjerët si duhet .

Viti i lëshimit: 2015

Motori: 1.4 (125 kf) pikë kontrolli: M6

Për një kohë të gjatë, me këmbëngulje dhe lodhje, unë dhe gruaja ime zgjodhëm një makinë për të. Pas disa dhjetëra sherreve, skandaleve dhe nja dy targash të thyera, zgjedhja u ngushtua në dy makina. Konkretisht - Audi A1 dhe Audi A3. Te gruaja ime makinë e madhe për asgjë. Ajo duhet të shkojë në punë dhe ta çojë fëmijën e saj në kopsht. Vërtetë, edhe unë kisha pikëpamje egoiste për këtë makinë, sepse për bllokimet e trafikut, një makinë e vogël, e shkathët është pikërisht ajo që urdhëroi mjeku. Në përgjithësi, ne u ndalëm në A1.
Zgjedhja në favor të kësaj gjëje të vogël të vogël u bë pas një testimi. Si unë dhe gruaja ime thjesht ramë në dashuri me të. Megjithëse A1 është i vogël në dukje, karakteri dhe aftësitë e tij do t'i japin dritë shumë prej vëllezërve të tij "të rritur". E çuan në "dorezë" qëllimisht, gruaja ime nuk donte të harronte aftësitë e saj. A do të vijë ndonjëherë në ndihmë?
Pra, tani për vetë makinën. Vozitja, çuditërisht, është komode edhe për mua (jam 188 cm i gjatë dhe peshoj më shumë se 100 kg). Asgjë nuk më shtyn askund, tavani nuk më lustron majën e kokës. Vendet janë pak të vështira, gjë që është e kuptueshme, sepse makina është, në fund të fundit, e projektuar për sport. Por "sediljet" mbërthehen siç pritej, kështu që kur ktheni, nuk vareni si një laps në një gotë.
Përsëri, çfarë surprize. Edhe pse motori është vetëm 1.4 litra dhe ka 125 kuaj, A1 është një makinë shumë lozonjare dhe e shkathët. Në autostradë mund të përshpejtoni lehtësisht në 170 km/h dhe do të ndjeni se makina ende mund të përmirësohet. Në ciklin urban, në përputhje me rrethanat, nuk ka fare probleme. Nëse duhet, do të parakaloj, nëse duhet, do të përshtatem. Epo, nuk ka asnjë problem me parkimin për shkak të madhësisë së tij kompakte.
Unë do të vazhdoj pjesën e surprizave. Ajo që më goditi më shumë ishte pezullimi. Është konfiguruar në mënyrë të mahnitshme, sikur të ishte përshtatur posaçërisht për Rusinë (apo ndoshta është?). Për më tepër, pesha relativisht e lehtë e makinës ju lejon të rrëshqitni lehtësisht dhe madje me lojëra nëpër vrima të tilla që makinat më të mëdha i kapërcejnë me kujdes. Në përgjithësi, A1 më kujtoi një kart për drejtimin dhe manovrimin. Gjithçka është e qartë, e shpejtë dhe e përshtatshme. Më pëlqen gjithashtu rëndimi i këndshëm i timonit. Fenerët shkëlqejnë mirë, edhe natën në shi të dendur, gjithçka është qartë e dukshme.
Tani pak për atë që nuk më pëlqeu. Do të filloj me cilësinë e materialeve të brendshme. Plastika në panelin e përparmë ende nuk ka shkuar askund, por gjithçka tjetër (dhe kjo është: dekorimi i dyerve, tuneli, vulat e gomës, etj.) është me cilësi shumë mesatare. Më duket se edhe kinezët po ecin më mirë tani. Nga rruga, vetë dyert janë shumë të holla dhe të dobëta, gjë që shkakton njëfarë ankthi dhe mendimi: "çfarë do të ndodhë në një përplasje anësore?"
Një problem tjetër është dukshmëria e dobët, gjë që është mjaft logjike, duke pasur parasysh zonën modeste të xhamit të makinës. Prandaj, një aparat fotografik nuk është thjesht një gjë e dobishme, por ndonjëherë e nevojshme.
Nuk jam i kënaqur as me konsumin. Në qytet marr rrallë më pak se 11 litra, megjithëse nuk do të thosha se shoferi është shumë agresiv. Gruaja futet në dhjetëshen e parë. Por unë ende mendoj se është shumë.

Përparësitë e Audi A1: