Si jashtë
Pas daljes brenda Rusi Hyundai Kreta, shumë prisnin të shihnin se si do të përgjigjej Kia kur edhe ata të kishin një SUV kompakt. Dhe pastaj ai u shfaq Rio X-Line. Pse jo një crossover?
Fabrika e Hyundai-Kia në Shën Petersburg nuk ka kapacitet të mjaftueshëm për të prodhuar një model tjetër që do të prodhohet në dhjetëra mijëra. Basti është në Creta - dhe është i justifikuar nëse shikoni statistikat e shitjeve. Por Kia-s iu desh të braktiste automjetin e të gjithë terrenit për momentin në favor të një hatchback të ngritur.
X-Line ndryshon nga Rio i rregullt kryesisht në kompletin e tij të trupit jashtë rrugës të bërë nga plastika e palyer, shinat e çatisë dhe hapësira e rritur nga toka - 170 mm kundrejt 160 mm për sedanin. Nuk ka shumë ndryshime në pjesën e përparme, por në pjesën e pasme mund të dalloni X-Line nga shiriti midis LED-ve dritat e pasme dhe tuba të dyfishtë shkarkimi.
Asgje speciale? Por vizualisht, unë mendoj se Rio i rritur duket më i bukur se vëllai i tij sedan.
Përveç kësaj, hatchback-u është 10 milimetra më i gjerë dhe 50 milimetra më i gjatë se ai me katër dyer. Kulmi është ngritur me 14 mm në zonën e rreshtit të dytë - kështu që pasagjerët e gjatë nuk duhet të mbajnë tavanin me kokën e tyre.
Si brenda
Brendësia është bartur plotësisht nga Kia e rregullt. Dhe nuk ka asgjë të keqe me këtë, pasi është një nga më të mirët në segment. Ergonomi pothuajse perfekte, një brendshme komode, instrumente lehtësisht të lexueshme dhe multimedia me një ndërfaqe të thjeshtë dhe logjike.
Të vetmet gjëra për të cilat mund të ankohem janë plastika e fortë (edhe pse ia vlen të bësh një zbritje për një "punonjës shtetëror") dhe mungesa e rregullimit të mesit në sediljen e shoferit. Kjo e fundit do të jetë veçanërisht e dukshme për ata që kanë probleme me shpinën.
Ka dy priza 12 volt përpara, USB dhe AUX. Për mendimin tim, do të ishte më mirë të instaloni dy lidhës USB në epokën e pajisjeve, një nuk mjafton më, dhe kur makina është plot me pasagjerë, të gjithë duan të rikarikojnë pajisjen e tyre. Dhënia e ryshfeteve të përshtatësve nuk është një opsion.
Hapësira e këmbëve në sediljen e pasme është e njëjtë si në Rio, por, siç u përmend tashmë, këtu ka pak më shumë hapësirë për kokën: çatia është më e lartë se ajo e versionit të rregullt.
Bagazhi është më i vogël se ai i sedanit - 390 litra kundrejt 480 litrave. Megjithatë, ky vëllim është 29 litra më shumë se ai i Lada Xray dhe 70 litra se ai i Renault Sandero. Përveç kësaj, palosja e mbështetëseve sediljet e pasme në pjesë, është më i përshtatshëm për të transportuar ngarkesa të mëdha në linjën X.
E vetmja keqardhje është se nuk ka grepa; Në këtë drejtim, natyrisht, koreanët duhet të hedhin një vështrim më të afërt se çfarë po bën AvtoVAZ tani. Makina, të cilën shumë e quajnë për disa arsye një konkurrencë të X-Line, ka aq shumë "patate të skuqura" të këndshme dhe të përshtatshme në bagazhin, sa që edhe Skoda do të ishte xheloze.
Por le të kthehemi te X-Line. Më pëlqeu hatchback-u me një numër të madh opsionesh të dobishme dhe të këndshme, të cilat do të jenë shumë të dobishme tani. Makina jonë kishte sedilje të përparme me ngrohje, xhami dhe xhamat e pasme, timon dhe divan mbrapa. E vetmja gjë që mungonte ishte ngrohja e grykave të larjes së xhamit dhe fillimi në distancë. Megjithatë, edhe pa këtë paketë dimërore Kia është vërtet mbresëlënëse. Në mëngjes para punës, nuk do t'ju duhet të humbisni minuta të çmuara duke pastruar akullin nga dritaret tuaja.
Ashtu si sedani, hatchback shitet në Rusi me dy motorë. Bëhet fjalë për motorë 1.4 litra dhe 1.6 litra me fuqi 100 dhe 123 kf, me një transmetim manual me 6 shpejtësi dhe një transmetim automatik me 6 shpejtësi. Ne, siç ndodh zakonisht, kishim opsionin me AT dhe njësinë më të fuqishme.
Ju nuk duhet të prisni përshpejtim uragani nga X-Line - për sa i përket numrave (dhe për sa i përket ndjeshmërisë) është pak më i ngadalshëm se sedani. Bëhet fjalë për rritjen e peshës së frenuar, në varësi të konfigurimit, me 5-15 kg. Rezultati prej 11,6 sekondash në "qindra" nuk do të duket si një arritje e madhe. Por për të vozitur nëpër qytet kjo është mjaft e mjaftueshme.
Por parakalimi në autostradë mund të jetë problem. Ju nuk do të jeni në gjendje të përshpejtoni shpejt, qoftë nga ndalesa, qoftë gjatë vozitjes. Nëse shtypni ashpër pedalin e gazit, makina ndalon, motori ngrihet dhe më pas makina merr jetë. Një gjë tjetër është se zhurma e motorit është e tillë që sa herë mendon nëse ia vlen të tallesh makinën në këtë mënyrë.
Është shumë më e këndshme të udhëtosh në X-Line në një mënyrë të qetë dhe të matur. Falë sustave të reja dhe amortizatorëve, koreanët arritën të arrijnë një ekuilibër optimal midis rehatisë dhe trajtimit. Hatchback drejton shkëlqyeshëm, duke iu përgjigjur shpejt të gjitha veprimeve tuaja dhe nuk ka asnjë rrotullim në qoshe.
Pezullimi ju lejon të mos ngadalësoni gungat e mëdha, është vetëm për të ardhur keq që nuk i trajton me kaq besim gungat e mesme. Për shembull, gjatë provës, nyjet e urave ishin një nga sfidat më të mëdha. Nuk erdhi deri në pikën e "shpërthimit", megjithëse nuk ishte shumë e këndshme.
Izolimi i zërit? Shumë kolegë u ankuan për këtë shpejtësi e lartë nuk mund ta dëgjonit njëri-tjetrin në kabinë. Por mua nuk më dukej kështu. Nëse nuk e torturoni motorin, nuk do të ketë asnjë problem. Është mjaft e mundur që e gjithë kjo të jetë falë gomave. Hatchback-u ynë kishte Nokian Hakkapeliitta R2 pa kunj, i cili, meqë ra fjala, performoi mirë jo vetëm në asfalt të thatë, por edhe gjatë stuhive të dëborës dimërore, kur Moska ishte e mbuluar me borë.
Cili është rezultati?
Rio X-Line shitet në Rusi nga 686,410 rubla, makina jonë e provës kushton 964,900 rubla, versioni më i lartë do të kushtojë 1,024,900 rubla.
Një hatchback i ngritur është më i përshtatshmi për banorët e qyteteve të mëdha që janë të lodhur nga sedanët. Koreja e re mund të ofrojë dizajne të lezetshme, të shkëlqyera cilësia e udhëtimit dhe një grup i pasur opsionesh.
Por apriori nuk mund të jetë një alternativë për një kryqëzim me një distancë prej 170 mm nga toka, kjo duhet kuptuar. Për më tepër, parakolpi i përparmë në fund është i lyer gri, kështu që duhet t'i afroheni bordurave me kujdes.
Konkurrentët e vërtetë të Kia janë Lada Xray (nga 614,900 rubla) dhe Renault Sandero Stepway(nga 649,900 rubla). Por ata nuk kanë një "mitraloz" kaq të qartë dhe të dallueshëm. Në këtë drejtim avantazhin e ka koreani. Sidoqoftë, Xray dhe Sandero Stepway kanë gjithashtu avantazhet e tyre. Për shembull, hapësira nga toka e të parës dhe të dytë është 195 mm mbresëlënëse. Nga rruga, Xray performoi mirë në testin tonë të moderuar jashtë rrugës.
Por më e rëndësishmja është se në këtë klasë zgjedhja është bërë edhe më e madhe dhe kjo nuk ka dyshim Kia Rio X-Line do të ketë blerësit e saj.
Meqenëse modeli Rio është një nga makinat më të njohura të shqetësimit të Koresë së Jugut, fokusi i tij është tregu rus– një drejtim prioritar i kompanisë. Duke dashur të kënaqin entuziastin vendas të makinave, koreanët bënë një makinë enkas për vendin tonë jashte rruge. Ajo gjithashtu u shit mirë, kështu që për të ruajtur popullaritetin e saj, modeli u rivendos.
Gjysmë-SUV i ri 2019 Kia Rio X Line merr të njëjtat përditësime si sedani bazë. Karakteristikat e ndarjes së motorit janë përmirësuar pak, pjesa e brendshme është modernizuar dhe pjesa e jashtme ka marrë një pjesë shtesë të dekorimeve. E gjithë kjo së bashku do të lejojë që versioni i modernizuar të gjejë shumë blerës "të tij".
Navigimi
Shqyrtime nga pronarët e KIA Rio X-Line
Në fakt, bllokimet nuk u shfaqën kurrë. Po, Shumka është e keqe, por ne duhet të ndalemi dhe të vendosim astar parafango, radio nuk i ndihmon. Motorri eshte normal, 1.4 mjafton per syte, nja dy dite kutia te "mesohet" dhe je mjeshter i plote. Konsumi dhe 5 l. E pashë në autostradë, tani është dimër dhe me ngrohje nëpër qytet është 10.6. Nuk ja vlen ta mbushesh me 95, nuk do ta ndjesh ndryshimin as ne fuqi as ne konsum.
Shasia është bërë për ne rusët, shpejtësitë kalojnë lirshëm. Është e këndshme të ngasësh në dimër, nuk rrëshqet askund dhe nuk kam ngecur kurrë në qytet. Salloni është buxhetor dhe i rregullt. Ashensori i dritares është vetëm në anën e shoferit dhe paralajmërimi i rripit të sigurimit është gjithashtu vetëm në anën e shoferit. Nuk shihet se cila derë është e hapur. Mbulesat e sediljeve janë hequr. Radioja është normale. Makina eshte ne rregull, asgje e prishur, nuk ka garanci. Konsumi i benzinës varet drejtpërdrejt nga ndryshimi i vajit pas ndryshimit, konsumi bie me 2 litra.
Po bëj një krahasim me këtë makinë. Unë e kam serinë e FIFA-s në automatik. Opsionet janë të shkëlqyera në këtë makinë. Nuk ka kontroll lundrimi... Por nuk ka ekzistuar më parë, kështu që nuk ka asgjë për t'u krahasuar. Edhe pse sipas rishikimeve është i përshtatshëm. Kilometrazhi ishte si në qytet ashtu edhe në autostradë. Makina është shumë e qëndrueshme në pistë. Konsumi mesatar tani është 7.3 l/km. Lartësia e trupit u desh pak për t'u mësuar, pasi është më e ulët se makina e mëparshme. Dhe gjithashtu duhet të uleni shumë më poshtë në linjën X sesa në Suzuki. Pa pritur, rezultoi se sedilja e pasagjerit nuk është aspak e rregullueshme në lartësi... Bezdisja e parë. Më pas, vetë sediljet janë shumë, shumë të pakëndshme për shoferin!! Është vërtet e vështirë për kurrizin tim. Vozitja në distanca të gjata është e vështirë.
Jam shumë i kënaqur me zgjedhjen time. Më pëlqen gjithçka për makinën. Dizajn dhe komoditet në një nivel të shkëlqyer. Unë kam pasur shumë vetura më parë, por kjo makinë është një kënaqësi për t'u drejtuar. Jo shumë grykës. E shpejtë, e lehtë, e bukur dhe në modë! Trajtim i mirë, izolim normal i zërit. Deri tani nuk shoh ndonjë mangësi.
Dimensionet e brendshme janë të mjaftueshme për një familje prej 4 personash (2 të rritur dhe 2 fëmijë). Ka një mungesë të lehtë të mbështetëses së krahut me një ndarje dorezash në kabinë, por kjo mund të rregullohet (shitet veçmas). Nderkohe qe po kaloj ne defekt, nuk jam krejtesisht i kenaqur me konsumin e karburantit prej 9.5-10 litrash nga 92 (dua te shenoj qe ne librin per makinen shkruhet qe nuk ben kërkojnë ndezje, dhe tregtari tha që deri në 3000 km të mos e kthejë motorin më shumë se 3500 rpm).
Në përgjithësi, unë jam i kënaqur me makinën, edhe gjatë vrapimit, më lejon të parakaloj me besim. Unë nuk jam një nga vrapuesit, por me 110 km/h makina ecën me besim, nuk lëkundet, nuk kërcen. Në parim, nuk kam më nevojë dhe rrugë të tilla nuk kemi askund, edhe pse disa arrijnë ta bëjnë këtë.
Kondicioneri ftohet në mënyrë perfekte, por nuk vura re që ai ndikoi në karakteristikat dinamike.
Shqyrtime nga pronarët e makinave Kia Rio X-Line me foto në auto.mail.ru, drom.ru, drive2.ru dhe auto.ru
Çmimet dhe specifikimet e Kia Rio X Line 2019
Çmimi i Kia Rio X Line 2019 në Rusi varion nga 884,900 në 1,134,900 rubla, hatchback ofrohet në Comfort, Luxe, Botim special Europa League, Prestige AV dhe Premium.
* MT6 - transmetim manual me gjashtë shpejtësi, AT6 - transmetim automatik me gjashtë shpejtësi
Specifikimet teknike KIA Rio X-Line
Trupi
Motori dhe transmisioni
| lloji i motorit | benzinë | benzinë |
| Vëllimi, l | 1,4 | 1,4 |
| Fuqia, hp | 100 | 100 |
| Çift rrotullues, Nm | 132 | 132 |
| Lloji i kutisë së shpejtësisë | Mekanika | makinë |
| Numri i ingranazheve | 6 | 6 |
| Njësia e drejtimit | përpara | përpara |
| Përshpejtimi 0-100 km/h, s | 12,6 | 13,4 |
| Shpejtësia maksimale, km/h | 176 | 174 |
| Konsumi i karburantit, l | ||
| - qytet | 7,4 | 8,6 |
| - pista | 5,0 | 5,4 |
| - të përziera | 5,9 | 6,6 |
| Lloji i karburantit | AI-95 | AI-95 |
Motori dhe transmisioni
| lloji i motorit | benzinë | benzinë |
| Vëllimi, l | 1,6 | 1,6 |
| Fuqia, hp | 123 | 123 |
| Çift rrotullues, Nm | 151 | 151 |
| Lloji i kutisë së shpejtësisë | Mekanika | makinë |
| Numri i ingranazheve | 6 | 6 |
| Njësia e drejtimit | përpara | përpara |
| Përshpejtimi 0-100 km/h, s | 10,7 | 11,6 |
| Shpejtësia maksimale, km/h | 184 | 183 |
| Konsumi i karburantit, l | ||
| - qytet | 8,7 | 8,9 |
| - pista | 5,4 | 5,6 |
| - të përziera | 6,6 | 6,8 |
| Lloji i karburantit | AI-95 | AI-95 |
Njësitë e fuqisë së X-Line nuk janë të ndryshme nga ato në sedan. Këta janë motorë 1.4 litra dhe 1.6 litra me fuqi 100 dhe 123 kf, "të aspiruar", të gatshëm për të ngrënë 92 benzinë pa asnjë problem, me një transmetim manual me 6 shpejtësi dhe një transmetim automatik me 6 shpejtësi, i njohur nga shumë njerëz. Modele Hyundai. Funksionimi relativisht i butë, i dashur dhe i butë dhe human dhe ndryshimet e vajit në intervale dukshëm më të vogla se 90,000 km zyrtare.
Motori ynë me 123 kuaj fuqi jep fuqi maksimale në 6300 rpm dhe çift rrotullues maksimal prej 151 Nm në 4850 rpm.
Video test drive i ri KIA Rio X-Line
Lexoni Kia test drives Rio X-Line në Autoreview, Pas timonit, Mail.ru Auto, Kolesa.ru
Pamja e jashtme
I pashëm! Zgjerues të zinj harqet e rrotave(që kërkon rrota më të mëdha se zakonisht me 15-16 inç), shina çati që rrisin lartësinë e përgjithshme me 40 mm... Distanca midis akseve, në krahasim me sedanin, nuk ka ndryshuar, kështu që hapësira e këmbëve në sediljen e pasme është i njëjtë. Por tashmë ka më shumë hapësirë mbi kokën tuaj: çatia është 14 mm më e lartë.
Për shkak të sustave të ndryshme, hapësira nga toka është vetëm dhjetë milimetra më e madhe se ajo e sedanit: 170 mm në vend të 160 mm. Mbrojtja ndarja e motorit- një përparëse e shkurtër plastike në pjesën e përparme, por tava e vajit të motorit nuk është e mbuluar me asgjë. Rrotat janë të njëjta: në konfigurimin bazë Me Gomat Nexen ose Kumho madhësia 185/65 R15, dhe në versionin më të lartë Premium - me goma me madhësi 195/55 R16.
Salloni
Mail.ru Auto
Salloni Rio X-Line nuk është i ndryshëm nga sedani. Formalisht, ju uleni 10 mm më lart, por në realitet kjo nuk ndihet. Nëse doni të kuptoni se çfarë ndjen një shofer pas timonit të një Rio "jashtë rrugës", atëherë shikoni videon më poshtë. Me pak fjalë: pjesa e brendshme e makinës, veçanërisht në versionet e pasura, duket interesante. Informative dhe e bukur panel instrumentesh, karriget janë të rehatshme, ka një vend për celular para levës së kutisë (plus ka konektorë USB dhe AUX dhe priza 12V).
Dhe makina që testuam në përgjithësi pretendon të jetë e lezetshme: një kamerë me pamje të pasme (me shenja dinamike!), sensorë parkimi, injektorë me ngrohje, xhami dhe timon. Për më tepër, ekziston edhe një sistem i bukur multimedial me navigacion. Dhe ajo... punon mirë! Plastika është e vështirë - kjo është e vërtetë. Por në këtë segment nuk do të gjeni asgjë "të butë" (përveç kësaj, nuk kishim ankesa për cilësinë e ndërtimit).
Fotot e Kia Rio X Line të re 2019
Rio X-Line është, siç e quan kompania, një cross-hatchback i ngritur i bazuar në platformën Hyundai-Kia GB gjenerata e fundit. Në thelb, kjo makinë është një hatchback, por për shkak të shiritave të lartë që thithin goditjet dhe trupit të lartë, makina i ngjan një makine të klasës mini-crossover. Sipas idesë së kompanisë, Rio X-Line i ri duhet të konkurrojë drejtpërdrejt me Lada Vesta SW Cross dhe Sandero Stepway nga Renault.
Karakteristikat e testit të përplasjes
Hatchback-u i ri KIA Rio me prefiksin X-line është një version i specializuar i hatchback-ut RIO për Rusinë dhe vendet e CIS. Makina doli në shitje në shumë vende disa muaj më vonë se gjenerata e katërt e Rio origjinale. Pra, grupet e para të kësaj makine dolën nga linja e montimit në mes të tetorit, por këto makina arritën te klientët edhe më vonë - nga mesi i nëntorit. Në këtë drejtim, testet e përplasjes së cross-hatchback-ut të ri nuk janë kryer ende nga kompani të pavarura. Ndryshe nga modelet e sedanit dhe modeleve të zakonshme hatchback, të cilat u testuan për siguri dhe qëndrueshmëri në Amerikën Latine dhe BE. Testi i përplasjes së Kia Rio X-line duhet të pritet nga Euro NCAP deri në fund të vitit që po largohet, sepse... të gjitha pjesët e makinës së re, të brendshme dhe madje edhe pajisjet janë 75% identike me modelin origjinal. 
Duke gjykuar nga testet e Rios brezi i katërt, makina është pothuajse në mes të vlerësimit përsa i përket mbrojtjes së këmbësorëve. Kështu, makina shënoi 62 nga 100 pikë për këtë tregues. Një pasagjer dhe shofer i rritur mund të mbështetet në 85% mbrojtje, dhe një fëmijë - 84%. Niveli opsione shtesë siguria vlerësohet në 25%, e cila vlen për konfigurimin bazë të makinës, e cila nuk ka airbag profili dhe disa pajisje sigurie. Vlerësimi i përgjithshëm i konfigurimit bazë të makinës u vlerësua me 3 nga 5 pikë.
Rio 2018 u testua në një version hatchback, por ky hatchback ndryshon nga X-line në pajisje dhe pozicionim. Në provën e degës evropiane të NCAP, ishte hatchback-u që u testua me 6 airbag, i pajisur me sistemin Advanced Driving Assistance Pack, ky funksion përfshin elementë të tillë si mbrojtja e këmbësorëve në qytet me frenim emergjent, duke garantuar siguri gjatë udhëtimeve ndërqytetare, duke e mbajtur makinën në korsinë e saj. Ky version i Rio shënoi 93 pikë nga 100 në testin e përplasjes për mbrojtjen e shoferit dhe pasagjerit të rritur, 84 pikë për një fëmijë dhe 71 pikë për një këmbësor, do të thotë siguri shtesë vlerësuar me 59 pikë. 
Mangësitë kryesore në testin e përplasjes
Nuk është e mundur të zbulohen rezultatet më të sakta të testit të përplasjes për Rio X-Line sot, por duke gjykuar nga testimi i hatchback-ut Rio për tregun e BE-së, makina mund të përballojë shumicën e ngarkesave të marra gjatë një aksidenti. Pra, trupi i modeles kur përplasje kokë më kokë Kemi pak deformime, me ndikime mesatare sistemet e sigurisë aktivizohen normalisht, e vetmja gjë që shkakton shqetësim janë airbagët. Kështu, airbag-ët e përparmë të pasagjerit dhe shoferit fryhen me presion të pamjaftueshëm për të garantuar sigurinë në pjesën e poshtme të airbag-it. Në fakt, kur këta elementë vendosen, ekziston mundësia që shoferi ose pasagjeri të mund të godasin ende ballin në kroskot ose timonin, edhe pse jo në mënyrë kritike. Sipas këtij treguesi, pësojnë edhe jastëkët e ajrit të pasagjerëve të pasëm, të cilët mund të shkaktojnë dëmtime me kamzhik tek ata që janë ulur pas.
Forca e trupit sigurohet nga çeliku AHSS me forcë të lartë, i cili bëri të mundur forcimin e trupit të modelit, veçanërisht i dukshëm në përplasje, ngurtësia përdredhëse e trupit gjithashtu u bë më e mirë, gjë që e bëri brendësinë e modelit më të sigurta për pasagjerët.
Nga testet e ardhshme të përplasjes së Rio X-Line në versionin bazë, mund të prisni rezultate mesatare midis Rio Sedan dhe hatchback Rio në pajisjet më të mira.
Video
A ju kujtohet koha e bumit të egër të automobilave: fundi i viteve nëntëdhjetë, kur makina, së bashku me celular, është bërë një gjë e zakonshme? Po, i vjetër, dhe për një e gjysmë deri në dy mijë "cu", por i aftë për të lëvizur. "Golfët", "Passat", "dalta" dhe "prapa" shkuan te njerëzit, dhe së bashku me rritjen uragane të biznesit të shpërndarjes së pjesëve rezervë dhe shitjes së organeve të automjeteve nga makinat e shkatërruara, u shfaq një fjalë e re - "akordim". Kur "audienca e të rinjve" u dynd për të vozitur, siç thonë tani tregtarët, doli që shumë nuk kënaqeshin më vetëm me një makinë, e cila, ja, ju pret në hyrje dhe është e aftë të lëvizë vetë. Të gjithë ata që nuk i rruanin mjekrën donin të dalloheshin. "Goma blu", rrota në ndarës dhe gjithçka të tillë, ju kujtohet. Të gjitha këto papastërti u lanë nga të reja makina cilësore me kredi, kur xhinglat e lira të kombinuara me pragjet që rrjedhin filluan të dukeshin krejtësisht budallaqe. Tani të gjithë e kuptojnë jo vetëm që rafti në bagazh nuk shton admirim, por edhe se ekziston një gjë e tillë - dizajn. Nëse nuk është krijuar nga një projektues, por nga një saldator, duket se nuk do të funksionojë si Pininfarina.
Kia Rio aktuale është pothuajse pa të meta: edhe për punë, edhe për në vend, edhe në një taksi. Aq mirë sa është e mërzitshme? Nuk ju pëlqen të jeni në një taksi? Po ju lutem - merrni akordim profesional të një klase të tillë që me të makina do të dukej dyqind mijë më e shtrenjtë, nëse vetëm do të ishte e lehtë të njihej Rio sedan. Kapaku i ri Rio X-Line nuk ka më shumë të përbashkëta me sedanin Rio sesa Hirushja në kuzhinë me veten në top. Por ato janë po aq afër në çdo gjë, përveç garderobës dhe grimit.
Pjesa e pasme është më e vështira për t'u njohur Rio si një hatchback i kryqëzuar: targa është në vendin e duhur për të, ndryshe nga një sedan, dhe ka një hundë silenciator të dyfishtë nën deflektor. parakolp i pasëm, dhe silueta me zgjatimet e harkut të rrotave dhe shinat e çatisë nuk lanë të përmendet mërzia. Në anën, mbulesat shtuan pasion linjat, dhe në pjesën e përparme, gryka e poshtme e radiatorit zgjeroi qoshet e poshtme në një mënyrë të frymëzuar nga tubimi. Edhe pastrimi nga toka ishte i dobishëm - kompaktësia u shtua vizualisht jo vetëm në madhësi, por edhe, në mënyrë paradoksale, në sport.
Vetëm mbani mend: teknikisht, ky është ende i njëjti Rio - jo një crossover ose një SUV. Nuk ka nevojë të na kërkoni të drejtojmë X-Line në një terren trajnimi me tank dhe të mbyllim rrotat. Drejtimi këtu është me rrota të përparme, ka një rreze në pjesën e pasme, dhe në përgjithësi gjithçka është e njëjtë si në një sedan. Pothuajse e njëjta gjë. Sepse performanca e sedanit është afërsisht e përsosur për makinat në klasën e tij. X-Line drejton pak më pak interesant në rrugë të mira. Nuk është aq i qëndrueshëm në vijë të drejtë dhe pezullimi i tij nuk është aq i balancuar për rehati dhe manovrim. Nuk ka fjalë, makina është e cilësisë së lartë dhe nuk ka asgjë për t'u ankuar, por ka një ndryshim me sedanin. Dhe më e dukshme është në konfigurimin maksimal në 16 rrota: meqenëse gungat nga gunga e shpejtësisë dhe gropat janë më të ashpra, dhe rrotullimet dhe mbledhjet në rrotën e jashtme të përparme në qoshe janë më të mëdha për një makinë të ngritur dhe të shkurtuar. Në gomat bazë 185/65R15, X-Line lëviz shumë më mirë. Sidomos në rrugë të këqija dhe të rrëshqitshme, në të cilat X-Line thjesht fluturon. Plus goma standarde dhe janë të kombinuara në mënyrë më harmonike me të gjithë elastokinematikën e pezullimit kur kthejnë kthesat në asfalt të lëmuar, dhe mbajnë më mirë një vijë të drejtë dhe transmetojnë më pak dridhje dhe lëkundje në kabinë.
Lada Vesta Kryqi JP
Çmime të ngjashme, më shumë hapësirë brenda, jo aq e mirë në lëvizje
Kryq hatchback më e shtrenjtë se një sedan në një konfigurim të ngjashëm për 30,000 rubla, dhe trungu i tij është 90 litra më pak. Ky është i gjithë çmimi që duhet paguar për stilin, bukurinë dhe pastrimin e tokës. Nuk ka vetëm avantazhe të jashtme, por edhe praktike: këndet e afrimit japin më shumë liri në gropat dhe bordurat, në park, hatchback-u ka nevojë për 15 cm më pak hapësirë, dhe intensiteti i energjisë i pezullimit do t'ju lejojë të keni më shumë argëtim në drejtimin e vrazhdë. rrugët.
Konfigurimet janë të ngjashme me ato të ofruara për sedanin, me përjashtim të versionit bazë Classic, i cili nuk përfshin X-Line. Kapaku vjen edhe me motorë 100 dhe 123 kuaj fuqi. 1.4 dhe 1.6 me automatik ose manual, dhe "opsionet e tij të ngrohta" janë po aq të plota - deri te sediljet e pasme me ngrohje.
TEKST: DMITRI SOKOLOV
Në gjeneratën e mëparshme të familjes Kia Rio, flota u plotësua kryesisht nga sedanët, pjesa e shitjeve me pesë dyer ishte vetëm një e pesta. Nuk do të mjaftojë, vendosën koreanët. Prandaj, kur zhvillohej gjenerata e katërt e Rio, u vendos që të bëhej jo vetëm një hatchback, por një crossover... Sot, kur faktori i formës SUV arrin lartësi të reja pothuajse çdo muaj, ky opsion është potencialisht më i kërkuar.
Vërtetë, krijuesit vepruan disi çuditërisht. Me gjithë mjedisin "jashtë rrugës" të bërë nga veshje plastike dhe dekorime të tjera, Rio X-Line u ngrit nga toka vetëm me një centimetër në krahasim me sedanin. Objektivisht, në një mjedis urban, 170 mm largësi nga toka është mjaft e mjaftueshme për pothuajse çdo detyrë. Por blerësi i do numrat, dhe ai sheh, për krahasim: hapësira e tokës së një Lada Vesta të rregullt është 178 mm, ndërsa ajo e një të drejtë konkurrent Vesta Kryq - më shumë se 200 mm.
Në versionin Prestige pastrimi nga tokaështë 190 mm. Më parë ishte 170 mm. Fotografia tregon ndryshimin midis versionit të hershëm dhe atij aktual.
Dhe këtu, zakonisht, fillon punëholizmi korean. Nëse ka një problem, ai duhet të zgjidhet urgjentisht, dhe jo të presim me vite për rivendosje. Pezullimi Rio X-Line u rikonfigurua menjëherë dhe hapësira e tokës u rrit në 190 mm në nivele të rregullta rregullimi dhe 195 në Premium më të shtrenjtë - diferenca prej 5 mm është për shkak të rrotave më të mëdha (195/60R16 kundrejt 185/65R15). Përafërsisht, të paktën dy centimetra. Duket se për këtë qëllim mjafton thjesht të instaloni susta më të larta - dhe keni mbaruar. Por jo! Të gjithë komponentët e pezullimit janë ridizajnuar. Dhe rezultati tashmë është në shitje.
Kam testuar Rio X-Line në konfigurimin e "parafundit" të Prestige me transmetim automatik transmetim Unë nuk do të rendis artikujt e përfshirë në paketë është më e lehtë të thuash se çfarë i mungon deri në pikën e "mishit të grirë të plotë": pa navigim dhe; hyrje pa çelës. Në përgjithësi, kjo është gjithçka për të cilën një blerës modern mund të pendohet. Por ka një timon të ndezur - ky është opsioni im i preferuar. Ngrohur dhe Xhami i xhamit- të gjithë pronarët do ta vlerësojnë këtë në dimër.
Butonat për ngrohjen e timonit dhe sediljeve janë të vendosura në vendin më të dukshëm.
Brendësia nuk është veçanërisht e gjerë, por arrita të akomodoj të gjithë lartësinë time prej 197 cm mjaft të rehatshme - që do të thotë se Rio është i përshtatshëm për të gjithë.
Kam vozitur Rio X-Line për një javë të tërë dhe... nuk do të them asgjë të veçantë. Jo sepse gjithçka është e keqe, në asnjë mënyrë! Përkundrazi: Unë besoj se Kia Rio është një nga përfaqësuesit më të mirë të segmentit B që kam hipur pas timonit dhe kam vozitur sikur ta kisha bërë këtë çdo ditë për pesë vjet. Rio bën pothuajse gjithçka në një mënyrë të njohur dhe të pritshme, të kuptueshme intuitivisht.
Rio X-Line drejton saktë, pak ashpër. Ai gjithmonë kthehet në kthesa absolutisht neutrale - nuk isha në gjendje të arrija ndonjë kthesë shtesë ose zhvendosje të pjesës së përparme. Këto janë sjelljet e duhura të lëvizjes së rrotave të përparme. Pezullimi me një diferencë të mirë trajton çdo gropë dhe zgjatje sipërfaqe rrugore. Unë madje pajtohem me nivelin e izolimit të zhurmës: është marrëzi të presësh heshtje në këtë klasë.
Rio X-Line nuk pretendon për dafinat e një hapësire të nxehtë, kështu që me detyrat e saj power point përballon me dinjitet. Fuqia motor benzine 1.6 është e mjaftueshme, megjithëse, natyrisht, 126 forcat dhe 151 Nm nuk janë ëndrra përfundimtare. Por transmisioni automatik me 6 shpejtësi është i akorduar mirë, i lëshon marshet në kohë kur përshpejton dhe nuk harron të lëvizë lart kur lëvizje uniforme. Unë thjesht do të doja të punoja në tingullin e shkarkimit: kur rrotullimet tejkalojnë 3.5 mijë, ulërima e motorit dekurajon dëshirën për të tejkaluar kufirin e shpejtësisë.
Ekrani sistem multimedial Grafikat nuk janë të mahnitshme, por ndërfaqja është e lehtë për t'u ndërvepruar, menyja është logjike dhe nuk ka ngrirje të bezdisshme. Tifozët e regjistruesve dhe pajisjeve të tjera automatike do të vlerësojnë numrin e lidhësve: dy fole 12 V, 3.5 mm, AUX dhe USB.
Të gjitha grindjet e mia me Rion mund t'i atribuohen lehtësisht subjektivitetit dhe të dhënave personale antropometrike. Mbështetja e krahut është pak e ulët - bërryli i djathtë varet në ajër. Mbajtësit e filxhanit nuk përshtaten me filxhanin tim të preferuar termik. Pasqyrat janë shumë të vogla...
Por ka dy pika që nuk do t'i pranoj kurrë. Së pari, kjo ngjyrë e kuqe absolutisht nuk i përshtatet makinës. Nuk është e thellë, nuk ka volum, dhe format trupore mjaft të suksesshme humbasin. Unë do të zgjidhja gri e errët metalike ose " asfalt i lagësht" Epo, standarde disqe me rrota duken shumë të vogla në harqet masive, të theksuara nga zbukurimet plastike. Mosbalancimi mund të eliminohet lehtësisht duke instaluar thjesht një rreze më të madhe dhe një kompensim më të madh.
Pjesa e pasme e palosur e rreshtit të dytë krijon një hap të vogël. Por për makinë buxhetore Transformimi i brendësisë ishte menduar mirë.
Në konfigurimin maksimal kjo është bërë pjesërisht. Por nuk do ta kufizoja veten në gjysmë masa: nëse do të isha pronari i ardhshëm, nuk do të kurseja 20 mijë rubla për një grup rrotash të zeza me një rreze 18 në një profil të ulët dhe me një kompensim të zgjedhur saktë. I dua makinat që kanë personalitet.
Karakteristikat teknike të Kia Rio X-Line |
|
| Dimensionet | 4240x1750x1510 mm |
| Baza | 2600 mm |
| Ulni peshën | 1203 kg |
| Masa e plotë | 1620 kg |
| Pastrimi | 190 mm |
| Vëllimi i trungut | 390/1075 l |
| Vëllimi i rezervuarit të karburantit | 50 l |
| Motorri | benzine 4 cilindra 1591 cm 3 123/6300 l. s./min -1, 151/4850 Nm/min -1 |
| Transmetim | automatik, me 6 shpejtësi, me rrota të përparme |
| Madhësia e gomave | 185/65R15 |
| Dinamika | 183 km/h; 11,6 s deri në 100 km/h |
| Konsumi i karburantit (qytet/autostradë/i përzier) | 8,9/5,6/6,8 l për 100 km |
| Konkurrentët | Lada Vesta SW Cross, Lada XRay Cross, Renault Sandero Stepway |
- Sa më shumë milimetra nën fund, aq më mirë.
- Estetit mund të mos i pëlqejnë ngjyrat dhe dizajni i disqeve.
|
Ngarje Karakteri kanonik me rrota të përparme. Aq korrekt sa bëhet i mërzitshëm. Salloni Koreanët shtrydhën hapësirën maksimale nga dimensionet e dhëna dhe e montuan atë më mirë se çdo konkurrent i tyre. Rehati Të gjithë siguruesit elektronikë janë në funksion. E vetmja gjë që mungon janë radarët aktivë të kontrollit të lundrimit. Siguria Vlerësimi më i lartë i Top Safety Pick+ sipas rezultateve të testeve të përplasjes nga American IIHS. Çmimi Etiketa e çmimit është mjaft e justifikuar kur krahasohet me konkurrentët. Rezultati mesatar |
Verdikti
Mund ta përmbledh duke tërhequr edhe një herë vëmendjen për kombinimin e mirë të çmimit dhe cilësisë ose rritjen e distancës nga toka. Por diçka tjetër është më interesante. Gjate javes Rio përditësuar X-Line arriti të linte një përshtypje kaq të mirë për veten, saqë mendova seriozisht ta blija. Vërtetë, jo për veten time - gruaja ime!
