Nissan SilviaNGKS15 E ndërtuar për Atdheun
Japonisht - "Më i ri"
Kjo Silvia mbërriti në Rusi për të shkuar përfundimisht në atdheun e saj, Japoni, ku do të garonte në kampionatin D1GP nën kontrollin e Georgy Chivchyan. Pas shfaqjeve të suksesshme në 2013 dhe 2014, u mor një ftesë personalisht nga kreu i D1 Corporation Toshiyuki Oya për të ngarë një sezon të plotë. Pas disa diskutimesh, u mor vendimi për të ndërtuar një makinë të re për të marrë pjesë në kampionatin japonez.
Përgatitja e makinës filloi në dimrin e vitit 2014, dhe tashmë në prill 2015, NGK Silvia S15 D1 Spec u shfaq në Unazën e Kuqe për provat e para. Gjatë disa muajve të punës aktive, specialistët e Forward Auto e çmontuan makinën deri në trupin e saj të zhveshur dhe më pas e montuan duke përdorur komponentë të testuar me kohë duke përdorur përvojën e grumbulluar mbi 10 vjet.
Për të luftuar në kushte të barabarta në D1GP, para së gjithash nevojitet fuqia, mekaniku i Forward Auto, Sergei Danilchenko, kishte një detyrë të vështirë - të montonte një motor të fuqishëm dhe të besueshëm të bazuar në SR20. Gjithçka që kishte mbetur nga motori standard ishte blloku i cilindrit, i cili u modifikua tërësisht për të akomoduar pistonët e farkëtuar Mahle. Ashtu si në S15 "më të vjetër", ata përdorën kokat e cilindrave nga Nissan Primera, pasi "kokat" VE treguan performancë të shkëlqyer në betejë. Karburanti furnizohet në dhomën e djegies me grykë me një kapacitet prej 1000 cc, dhe një turbinë e dehur në motor është përgjegjëse për sasinë e madhe të ajrit të kërkuar. Përgjegjësia për ndezjen e përzierjes qëndron tek qirinjtë. Motori u akordua në njësinë e kontrollit nga specialisti i famshëm Denis Ponomarev.
Një faktor tjetër i rëndësishëm në luftën kundër pilotëve më të mirë japonezë është shpejtësia e ndërrimit, veçanërisht gjatë përshpejtimit para vendosjes. Prandaj, kutitë e ingranazheve me një mekanizëm kërkimi nuk u morën parasysh, vetëm ato sekuenciale! Zgjedhja ra në kutinë e marsheve holandeze Drenth MPG me pesë shpejtësi. Më tej në transmision: OS Giken tufë me tre pllakë, mbyllje 1.5 drejtime Nismo, kuti ingranazhi dhe makinë nga Skyline GT-R. Të gjithë përbërësit u zgjodhën në atë mënyrë që të mos kishte pika të dobëta në rrugën nga motori në rrotat e pasme.
Gjatë përgatitjes së pezullimit, ne morëm parasysh përvojën tonë dhe mësuam diçka nga japonezët. Në vitin 2014, një delegacion nga Rusia u befasua kur zbuloi se përbindësha të tillë si Nissan 180SX i Masato Kawabata hipin në një pezullim pothuajse standard për sa i përket levave. Sigurisht, ka pasur modifikime, por ato janë bërë duke përdorur një mulli këndor dhe saldim. Ky opsion nuk ishte plotësisht i përshtatshëm, pasi në rast të një prishjeje, pjesët "me porosi" do të duhej të bëheshin nga e para, kështu që u vendos të përdorej, por jo të "përplasej" me cilësimet. Instaluar në të dy akset. Në pjesën e përparme, ato funksionojnë shkëlqyeshëm kur ulen dhe dalin, dhe në pjesën e pasme bëjnë të mundur instalimin e një kaliper shtesë në frenat e dorës pa modifikime, në mënyrë që të mos ndërhyjnë në funksionimin e sistemit kryesor të frenimit. Në përgatitje për sezonin 2015 ato u përdorën dhe para sezonit 2016 u zëvendësuan me ikonikë.
Shfaqja e NGK Silvia S15 është karta e thirrjes së Georgy Chivchyan, kështu që projekti i ri përdori ngjyrën e verdhë dhe një komplet të trupit nga Vertex, i cili u plotësua me pjesë të vogla të prodhuara nga kompania Krasnoyarsk Monster Service. Krijuesit e kompletit të trupit i pëlqyen aq shumë "kapjet" dhe "buzët" e vegjël në parakolpin e përparmë, saqë në fund kërkuan t'i dërgonin mostrat në Japoni.
Pika më e rëndësishme ishte krijimi i një kopjeje të saktë të brendshme të S15-ës së mëparshme. Të gjitha komandat dhe sedilja u vendosën në vende të njohura, në mënyrë që të mos mësoheni me makinën e re. Sedilje nuse, timon Tanida 330mm, frena dore horizontale, çelsat dhe matës. Të gjithë elementët janë instaluar saktësisht si në atë "më të vjetër".
S15 është një makinë që ka fituar njohjen e klientëve për shkak të karakteristikave të tij të performancës së lartë dhe dizajnit unik, mbresëlënës. Është gjithmonë mirë kur makina juaj duket mirë në rrugë, por është edhe më mirë nëse duket gjithashtu e mirë. Epo, Nissan Silvia S15 është padyshim një simbiozë e suksesshme e këtyre dy cilësive. Dhe kjo mund të vërtetohet duke përdorur modelet më të fundit.
Pamja e jashtme
Pjesa e jashtme e kësaj makine është bërë në një stil që është tradicional për japonezët. Optika e kokës është bërë në formën origjinale të bumerangit, dhe për shkak të kësaj, pjesa e përparme e modelit fitoi një karakter të efektshëm dhe një dizajn mesatarisht agresiv, sportiv. Kjo zgjidhje duket shumë mbresëlënëse dhe fitimprurëse. Grila e radiatorit është një çështje më vete. Ajo pothuajse u zhduk plotësisht. Por nëse e kuptoni këtë temë në më shumë detaje, mund të zbuloni se zhvilluesit thjesht e fshehën me shumë mjeshtëri pas një paneli të fortë. Seksioni qendror, i cili mund të shihet në parakolpin e përparmë, është gjithashtu i hipertrofizuar. Por në të njëjtën kohë ajo u bë më e shkurtër. Seksionet anësore të parakolpit u bënë në formë koni dhe të rrumbullakosura, dhe dritat e rrumbullakëta të mjegullës ishin vendosur gjithashtu atje.
Parakolpi masiv i pasmë i Nissan Silvia S15 është gjithashtu mbresëlënës. Për shkak të dimensioneve të reja, optika ka ndryshuar gjithashtu. Në përgjithësi, makina është bërë edhe më elegante dhe me stil se modelet e mëparshme.
Rreth brendësisë
Nissan Silvia S15 ka një brendshme elegante dhe tërheqëse. Pulti i vendosur në qendër, mbi të cilin spikat një takometër i madh, tërheq menjëherë syrin. Rreth tij ka sensorë të tjerë. Nga njëra anë është një matës shpejtësie, nga ana tjetër ka sensorë të rregulluar së bashku që përcaktojnë sasinë e karburantit të mbetur dhe temperaturën e motorit. Përveç kësaj, në qendër të panelit ka një vend për sensorë dhe një orë në formë të rrumbullakët që informon një person për presionin në turbina. Vendet janë të rehatshme, komode, ka hapësirë të mirë brenda, kështu që shoferi duhet të jetë i kënaqur.
Karakteristikat e Nissan Silvia S15
Mund të thuhet shumë për performancën e kësaj makine, por duhet t'i kushtohet vëmendje karakteristikave kryesore. Një motor me katër cilindra me dy litra është lloji i motorit që gjëmon nën kapuçin e kësaj makine. Kjo njësi e energjisë dallohet nga një kontroll i përmirësuar i quajtur SR20DE, si dhe një sistem shpërndarjeje gazi DOHC-I4.
Motori, që funksionon nën kontrollin mekanik, ka një fuqi prej 165 kf. s., dhe ai që kontrollohet nga një makinë automatike është 160 "kuaj". Jo shumë ndryshim. Vërtetë, ekziston një motor tjetër - Turbo-I4 DOHC, dhe është i aftë të zhvillojë një fuqi prej 250 kf. Me. Shpejtësia maksimale që mund të arrijë kjo makinë ndryshon gjithashtu në varësi të motorit të instaluar. Mund të jetë ose 190 ose 225 km/h.
Edhe pezullimi meriton vëmendje. Shasia e automjetit karakterizohet nga pezullimi i pavarur i pranverës për të gjitha rrotat. Lidhjet e lehta u përdorën në procesin e prodhimit të kësaj pjese të rëndësishme, kështu që gjithçka doli të ishte mjaft e qëndrueshme, por jo e rëndë. Së fundmi, kjo makinë vjen me frena me disk.
Çmimi
Dhe së fundi, një temë tjetër në lidhje me Nissan Silvia S15 që po shqyrtojmë. Çmimi është ajo për të cilën bëhet fjalë. Sigurisht, kostoja ndryshon në varësi të vitit të prodhimit. Për shembull, një model i vitit 1988 (në gjendje të mirë) do të kushtojë 280,000 rubla. Për versionin e vitit 1991, ata mund të kërkojnë gjysmë milioni. Nissan nga fundi i viteve '90 do të kushtojë rreth 800,000 rubla. Epo, një Silvia e prodhuar në vitet 2000 do të kushtojë të paktën gjysmë milioni dhe maksimumi varet nga gjendja dhe investimi i pronarit në makinën që shet. Në parim, ju mund të gjeni çdo opsion që dëshironi. Por ia vlen të kuptohet një nuancë e rëndësishme. Makina është e mirë, e besueshme, e shpejtë, kështu që nuk do të jetë e lirë.
Me shumë mundësi keni ardhur në këtë faqe si rezultat i një pyetjeje kërkimi: “
Çfarë të tilla Stans(Qëndrimi)?" apo diçka e tillë!
Përgjigja për këtë pyetje është shumë e thjeshtë. Kjo fjalë, si shumë të tjera, na erdhi nga Perëndimi dhe i referohet botës së automobilave. Nëse e shpjegoni me gishta, atëherë fjalë për fjalë çdo fjalor anglisht-rusisht do ta përkthejë fjalën STANCE për ju - si: qëndrim, pozicion, pozicion dhe kjo është absolutisht e vërtetë, sepse lidhet drejtpërdrejt me këtë drejtim të stilimit të makinave. Elementet kryesore të një akordimi të tillë janë pastrimi nga toka, pastrimi i tokës, "ulja", lloji i pezullimit, rregullimi i rrotave në harqe, rrotat, parametrat e rrotave, raporti i gomave, etj. Siç e kuptoni tashmë, koncepti i përgjithshëm i kësaj fjale është mjaft i gjerë, kështu që është e rëndësishme të mbani mend se ai përfshin shumë koncepte të ndryshme dhe nuanca të tjera.
Stensështë një kulturë relativisht e re e makinave të makinave "të ulëta". Tek ky term qëndrim Këto përfshijnë pothuajse të gjitha makinat që mund të vendosen në "barkun" e tyre duke instaluar mbështjellës (amortizues i rregullueshëm) ose pezullim ajri.
përshtatje, shtrirje, flush, statike, e ulur, shpuar, e përplasur, e hedhur, e zbukuruar, e rënë etj, e palëvizshme, e mbyllur - këto janë të gjitha fjalë dhe emërtime nga kultura e qëndrimit.
Jemi pothuajse të sigurt se pyetja tjetër që do të keni është: "Çfarë të tilla Përshtatje(përshtatje)?" - Kjo është pikërisht vendndodhja e timonit në harkun e makinës. Kjo mund të ndikohet nga shumë faktorë, duke filluar nga pezullimi i makinës, ai mund të jetë statik falë suspensioneve të ndryshme (Coilovers) Ose pezullimi mund të jetë ajri, i ashtuquajturi "suspension ajri" si dhe "suspension hidraulik". që në Rusi është ende për fat të keq, është e rrallë. Më pas, gjerësia e rrotave, gjerësia e gomave, zhvendosja e rrotave, cilësimet e pezullimit, kamera, etj. kanë rëndësi. Cilësimet dhe parametrat e të gjithë këtyre artikujve ju lejojnë të arrini përshtatjen ideale
"Çfarë të tilla Camber?”-
- me pak fjalë, kjo është kamerë e rrotave, ajo matet në gradë, dhe si rregull, zona më e madhe e kontaktit të timonit me sipërfaqen e pjesës së rrugës është e mundur kur është në pozicion pingul, d.m.th. , në këndin e kamerës zero. Megjithatë, në praktikë kjo është e mundur vetëm kur vozitni në vijë të drejtë në një rrugë të sheshtë. Gjatë kthesës, forcat fillojnë të veprojnë në rrotat e makinës, duke u përpjekur ta kthejnë timonin nga pozicioni i saj pingul apo edhe ta heqin atë nga rruga. Për këto qëllime, kthesa e rrotave të drejtuara në makinat e zakonshme fillimisht vendoset në zero ose në një vlerë paksa negative. Levat e rregullueshme japin rezultate të mira për kamerën negative. Në historinë tonë, kamberi përdoret për të rregulluar përshtatjen dhe pozicionin e timonit në një makinë.
Çdo ditë të ulëtështë projekti më i madh jofitimprurës në Rusi dhe CIS, i cili është një blog informacioni për diversitetin e kulturave të ulëta të makinave në mbarë botën.
"Ne u përpoqëm të zgjerojmë fushën e informacionit që është në dispozicion për bashkëqytetarët tanë, në mënyrë që sasia e informacionit që mund të merret në burimin tonë të jetë e mjaftueshme për të formuar të menduarit e saktë tek të gjithë ata që duan të kuptojnë thelbin e kulturës" - Ilya Shimanovsky
Stancepedia është një Enciklopedi mbi qëndrimin në të cilën do të gjeni të gjithë informacionin e dobishëm. Nëse doni të kuptoni termat dhe të kuptoni se ku të filloni në mënyrë që të montoni një makinë me stil, atëherë keni ardhur në faqen e duhur! Këtu do të botojmë numra të veçantë kushtuar temave të QËNDRIMIT.
Pjesa e parë - Disqet
Videoja e parë në serinë tonë i kushtohet, natyrisht, disqeve dhe zgjedhjes së tyre të saktë!
Memo për fillestarët:*
- “ET” – zhvendosja e diskut, distanca në milimetra e boshtit të simetrisë së diskut nga rrafshi i çiftëzimit (rrafshi ngjitur), i matur në milimetra (ET+12)
- "J" është forma e skajeve, e matur në inç (9.5J)
- "PCD" - ose "shpimi", parametri kryesor, ku vlera e parë është numri i vrimave, dhe e dyta është distanca e tyre radiale, e matur në milimetra (5 x 114,3)
Pjesa e dytë - Pezullimi
Videoja e dytë në serinë tonë i kushtohet pezullimit, pezullimit statik ose ajror, ne flasim për të gjithë komponentët së bashku me AirUnit
Ka makina që lidhen fort me një stil, nënkulturë apo fenomen të veçantë. Hummer H1 është i lidhur me ushtrinë amerikane. Subaru impreza është e lidhur me tubimin. Land Rover Defender është i lidhur me safari afrikane dhe vende ku rrugët thjesht nuk mund të ekzistojnë. Nissan Silvia S15 jo vetëm që lidhet me drifting, por nuk do t'ju japë mundësinë të ndërtoni ndonjë projekt tjetër përveç një drift! Sot për këtë në MAJI97.
Është shumë e vështirë të jesh i apasionuar pas makinave dhe të mos dëgjosh, të mos shohësh dhe të mos ëndërrosh të paktën për disa sekonda për këtë Nissan legjendar. Gjenerata e shtatë e kupës sportive u shfaq në Japoni në 1999, duke zëvendësuar jo më pak legjendarin S14.
Kujtojmë se Silvia S15 është prodhuar me dy motorë: SR20DET me 250 kf. në Spec-R dhe SR20DE më modest me 165 kf. në nivelet e veshjes Spec-S.
Ky shembull ishte fillimisht një Spec-S modest me një motor me aspirim natyral dhe një transmision manual me pesë shpejtësi, madje edhe me një diferencial të salduar. Gjetja e një makine me një trup të mirë, në parim, nuk ishte një detyrë e lehtë, dhe për pak para dhe menjëherë me një motor turbo ishte krejtësisht e pamundur. Pronari i ri shqyrtoi shumë reklama dhe madje filloi të shikonte Honda Civic dhe Integra, por më pas një opsion i përshtatshëm u shfaq në Moskë. Silvia udhëtoi nga Moska në Krasnodar brenda një nate, me një fener dhe disa probleme elektrike, por ëndrra u realizua - makina ishte e parkuar nën dritare.
Problemet që ka S15 në tregun pasardhës janë të zakonshme për të gjitha makinat e përdorura shpejt. Boja nuk është në gjendjen më të mirë, pjesa teknike nuk është kujdesur shumë dhe të gjitha lëngjet janë shtrydhur nga makina. Fillimisht nuk u mendua për përgatitjen e makinës për drift, ashtu siç nuk kishte para për të ushqyer mendime të tilla. Qëndrimi fitoi popullaritet në internet dhe u vendos që në të ardhmen të bëhej një projekt me stenoz të ulët nga makina. Por ky është një Nissan Silvia S15, nuk donte të ishte thjesht i ulët! Prandaj, ajo vetë (nuk ka asnjë mënyrë tjetër për ta shpjeguar këtë) e çoi pronarin e saj në fazën e sulmit në kohë. Pasi ndjeva garën, erdhi vendimi përfundimtar - përgatitja e makinës për lëvizje.
Nuk po flisnim për përgatitje superserioze dhe gara super serioze, përkundrazi, detyra ishte të montonim një makinë të mirë për vozitje në rrugë. Në atë kohë, SR20DET ishte bërë tashmë një ikonë dhe kushtonte mjaft para, kështu që ata zgjodhën VQ30DET si termocentral. Ky është një motor V me gjashtë cilindra me tre litra, të cilit i është bashkangjitur një turbocharger për fuqi më të madhe. Kjo ishte plotësisht e justifikuar, pasi ky motor ishte instaluar në sedanët e biznesit të rëndë si Nissan Cedric dhe Gloria. Plus, ky ishte S15 i parë me këtë motor në Rusi - shuma e avantazheve tejkaloi disavantazhet e mundshme, dhe zbatimi u zhvillua.
Për të shkuar me motorin e ri, u ble një transmision manual me 6 shpejtësi nga Spec-R - besueshmëria e tij duhet të jetë e mjaftueshme për të përballuar 270 hp të prodhuar nga motori. Tufa u furnizua nga Nismo dhe kutia e marsheve me një palë kryesore 3.7, e cila u bë një zgjidhje universale për qytetin me aftësinë për të shkuar në pistë.
Në pamje, një makinë e krijuar për dashuri dhe adhurim duhet të kthejë kokat e kalimtarëve. Kjo lehtësohet në mënyrë aktive nga një sërë mbivendosjesh aero për parakolpin e pasmë - opsioni Spec R, një parakolp përpara c-perëndim dhe pragjet anësore të koneksionit përfundimtar. Doli mesatarisht agresive dhe duke ruajtur pamjen e përgjithshme të makinës. Sipas thashethemeve popullore, rrotat e rregullta buddy club p1 në madhësi R17, gjerësi 9J dhe offset et17 janë përgjegjëse për 70% të pamjes. Pezullimi, natyrisht, nuk u ul vetëm - u instalua një pezullim i rregullueshëm DGR. Për ta kthyer pezullimin dhe për ta rregulluar atë për lëvizje, krahët e kontrollit të përparmë duhej të ngjiteshin me 2 cm, bipodët duhej të ribëheshin dhe krahët e kontrollit të kamerës së pasme duhej të zëvendësoheshin me krahët e kontrollit përpara-auto.
Brendësia e Silvia-s është e thjeshtë, e pastër dhe, në rastin e S15, mjaft e bukur. Tani duket se kjo është shumë e thjeshtë për një kupë sportive, sepse po flasim për fundin e viteve '90 dhe do të ishte e mundur të instaloheshin një mori butonash të padobishëm - por japonezët në këtë kuptim gjithmonë janë përpjekur të bëjnë gjithçka. sa më thjeshtë. Ndoshta kjo është arsyeja pse ata ishin të famshëm për besueshmërinë e tyre. Kartat e dyerve, nëse i shikoni veçmas nga makina, mund të ngatërrohen me pothuajse çdo kartë tjetër të makinave japoneze të asaj kohe. Ka 4 kanale ajri ngrohës të instaluar në pjesën e sipërme të pultit, dhe kontrollet janë në tastierën qendrore. Plus, në zonën e kutisë së dorezave ka mbishkrimin shumë të vlerësuar Silvia.
Por kutia e marsheve dhe levat e frenave të dorës janë tashmë në majë të gishtave të shoferit. Ky shembull përmban gjithashtu një kornizë Cusco Safety 21 me bulona dhe një ndenjëse sportive Charge Speed - të gjitha sipas porosive të baballarëve të driftimit, nuk ka nevojë të shpikni asgjë.
Arma e rrugës që rezulton është e aftë të kthejë lehtësisht një Bridgestone Potenza RE003 në përmasat 215/45/17, pa shqyer makinën dhe në të njëjtën kohë pa shkatërruar një grup gomash në disa kalime në hark. Një lloj konfigurimi ideal i rrugës për ata që nuk janë bërë ende milionerë dhe nuk mbajnë një depo gomash në një rimorkio. Nga rruga, konsumi relativisht i ulët i gomave ju lejon të përdorni goma mjaft të shtrenjta, gjë që ka një efekt pozitiv në trajtimin e makinës!
Duke parë këto linja trupore, këtë pjesë të përparme ende relevante dhe agresive të makinës, nuk e kuptoj pse familja e saj u zhduk. Thjesht nuk kishte mbetur asnjë zëvendësim në linjën e modeleve Nissan, pasi 350/370Z ishin një vazhdim i një dinastie tjetër, madje edhe ato nuk janë më. Ndoshta Nissan do të përgatisë një konkurrent për Supra-n e re? Le të presim, shpresojmë dhe besojmë, por tani për tani le të shijojmë pamjen e këtij S15 të bukur.
Shihemi perseri!
Dmitry McCarthy (Foto)
Sokolkin Oleg (Tekst)
