Sot do të flasim se si të rivendosni vetë modelin e shkallës së një gome makine. Ne do të shqyrtojmë gjithashtu teknologjitë e restaurimit për saldimin dhe prerjen e hapave të gomave me diagrame dhe foto vizuale
Për të kuptuar se ku të shkoni për ritretje të gomave, së pari duhet të studioni veçoritë e shërbimeve të ofruara nga kompani të ndryshme shërbimi. Është e mundur që ky lloj rinovimi nuk mund të aplikohet në rrotat që po përdorni, ose që të përfshijë rrezik të panevojshëm. Le të shqyrtojmë mënyrat për të rivendosur shkallën.
Prerje Kjo teknikë për rritjen e jetëgjatësisë së gomave të makinave është e zbatueshme ekskluzivisht për gomat për kamionë. Në të njëjtën kohë, jo çdo gomë kamioni mund të ripërtërihet - për t'u siguruar që goma juaj është e përshtatshme për një restaurim të tillë, duhet të kërkoni mbishkrimin "Regroovable". Përfaqësuesit e flotës së madhe preferojnë të porosisin goma direkt nga prodhuesi ose një importues i lidhur me të, në mënyrë që të mos hasin falsifikime që mund të bëhen të papërdorshme kur priten. Thelbi i teknikës është shumë i thjeshtë - gomat "regroovable" kanë një shtresë mjaft të madhe mbrojtëse gome të vendosur nën shkel. Përbërja e tij kimike është plotësisht identike me shtresën e sipërme, kështu që mbrojtësi i ri nuk ndryshon në karakteristika nga ai i përdorur më parë. Specialisti përdor një thikë termike të ngrohur në një temperaturë të lartë dhe të lidhur me një gjenerator të lëkundjeve me frekuencë të lartë.
Ideja për të rivendosur shkallën e gomave të vjetra erdhi në Rusi nga Evropa. Teknologjitë e rindërtimit janë përdorur atje për një kohë të gjatë, veçanërisht për kamionët, 70% e të cilëve drejtohen me goma të rikuperuara. Ritredhja nuk ndryshon nga ajo origjinale e fabrikës. Fakti është se gjatë funksionimit vetëm modeli konsumohet, por korniza e timonit është pothuajse e përjetshme dhe mund të përdoret disa herë.
Në SHBA, ekziston një praktikë e ritretjes dy herë. Ndërsa në Rusi kjo praktikë u shfaq relativisht kohët e fundit, në Evropë dhe SHBA është përdorur që nga vitet '90.
Metodat e ritretjes së gomave
Ekzistojnë dy mënyra për ritrajtim të një gome të vjetër - saldimi i nxehtë dhe i ftohtë.
Metoda e saldimit të ftohtë. Ritrajtimi i ftohtë i gomave mund të kryhet nëse trupi i gomave ruhet. Para fillimit të procedurës së ritretjes, një specialist ekzaminon me kujdes trupin e pajetë. Nëse nuk ka dëme në të, atëherë mjeshtri fillon punën.
Shkelja e vjetër do të duhet të hiqet, kështu që nuk ka rëndësi sa mirë është. Goma e panevojshme pritet duke përdorur një makinë të veçantë. Korniza e mbetur riparohet, nëse është e nevojshme, eliminohen shpimet dhe defektet e tjera të vogla. Sipërfaqja e kornizës është e bluar, duke krijuar një strukturë të ashpër. Mbi të aplikohet një shtresë gome e lëngshme, e cila më pas do të sigurojë kontakt të ngushtë me shkallën e re. Për abetaren përdoret goma natyrale. Pas kësaj, mjeshtri vazhdon me rivendosjen e shkallës: për këtë, një shirit shkelës aplikohet në timon. Ky është një lloj bosh, i cili do të bëhet mbrojtësi i ri. Shiriti fiksohet përkohësisht me kapëse.
Kur kalon nëpër shtresën mbrojtëse të gomës, goma mbyllet menjëherë, gjë që parandalon konsumimin e përshpejtuar. Duhet rreth një orë për të ritrajtuar një gomë kamioni duke përdorur metodën e prerjes, pas së cilës ajo duhet të ftohet për të njëjtën kohë përpara se ta instaloni në një automjet. Vullkanizimi i nxehtë Edhe nëse nuk ka një shtresë shtesë të destinuar për prerjen e shkallës, mund ta ndërtoni shkallën ose, siç thanë më parë, "ta bashkoni". Së pari, goma trajtohet me një mjet gërryes, duke prodhuar të ashtuquajturën ashpërsim. Mbetet vetëm 1,5 milimetra gome në timon në majë të kordonit - shtresa minimale e sigurt. Pas kësaj, të gjitha dëmtimet e marra nga goma gjatë funksionimit bëhen të dukshme - pasojat e ndikimeve, prerjeve dhe ndikimeve të tjera negative të jashtme.
Ato trajtohen me "suva" të papërpunuara të gomës, pas së cilës rrota dërgohet për vullkanizim. Rrota e para-trajtuar i nënshtrohet kontrollit të cilësisë, pas së cilës një shtresë lidhëse dhe gome e re me një hap të prerë paraprakisht aplikohen në të. Tani fillon rikuperimi i nxehtë - vullkanizimi në temperatura që arrijnë 160-175 gradë. Procedura është e shpejtë dhe efektive - goma bëhet shumë e fortë dhe e qëndrueshme. Megjithatë, ka një sërë disavantazhesh të rikuperimit të nxehtë:
Rritja e konsumit të gomës gjatë trajtimit me temperaturë të lartë; Dëmtimi i shtresës së sipërme të shkallës, gjë që çon në një ulje të kilometrazhit të lejuar; Probabilitet i lartë i shkatërrimit të shtresës së najlonit ose metalit të kordonit. Vullkanizimi i ftohtë Disavantazhet e metodës së nxehtë kanë bërë që shumë kompani të gjejnë një mënyrë për të ulur temperaturën në të cilën kryhet vullkanizimi. Restaurimi kryhet në mënyrë të ngjashme - gjatë ashpërsimit zbulohen defekte, të cilat eliminohen duke ngjitur me gomë të papërpunuar, dhe pas vullkanizimit paraprak, një mbrojtës i ri ngjitet në majë të shtresës minimale.
Goma zhvendoset në një makinë, ku mbështillet në një zarf së bashku me tubin dhe buzën dhe dërgohet për vullkanizim. Ky proces është i automatizuar dhe zhvillohet në një autoklave, falë të cilit struktura bëhet e qëndrueshme dhe monolit. Pas përfundimit të kësaj pune, buzë dhe kamera hiqen.
Pas kësaj, goma kontrollohet në një stendë dhe instalohet në makinë. Disa shërbime makinash japin një garanci për një gomë të tillë dhe sigurojnë që do të përshkojë 40-60 mijë kilometra.
Saldim i nxehtë. Kjo metodë ritretjeje përdor të njëjtën gomë të papërpunuar si kur prodhohen goma të reja në një fabrikë. Trupi i gomës gjithashtu pastrohet nga shkelja e vjetër dhe inspektohet me kujdes për ripërdorim. Nëse nuk ka probleme, kufoma bëhet e lëmuar dhe përgatitet për ritrajtim. Për ta bërë këtë, duke përdorur një stacion ekstruder, një rrip gome e papërpunuar është mbështjellë në një kornizë. Goma dërgohet në një myk, ku nën ndikimin e temperaturës dhe presionit të ngritur, shiriti ngjitet në kufomë. Rrotat e reja krijohen në të njëjtën mënyrë. Në të njëjtën dhomë formohet shkelja dhe vullkanizohet goma. Si rezultat, goma pothuajse e re del nga dhoma, e cila nuk ndryshon në veti nga ajo e fabrikës.
Të mirat dhe të këqijat e metodave të ndryshme
Këto metoda kanë avantazhe dhe disavantazhe. Kështu, metoda e nxehtë bën të mundur kryerjen e procedurës në një kohë të shkurtër dhe marrjen e gomave të padallueshme nga gomat e fabrikës, të cilat zgjasin aq sa kanë produktet tashmë të konsumuara. Kjo metodë është miqësore me mjedisin dhe kursen burimet natyrore, por kërkon pajisje të mëdha dhe të shtrenjta, dhe dyqanet e riparimit të makinave rrallë përdorin saldim të nxehtë të gomave. Kjo metodë përdoret më shpesh nga ndërmarrjet e specializuara.
Saldimi i ftohtë i gomave është më i zakonshëm dhe përdoret në dyqanet e riparimit të makinave. Megjithatë, kjo metodë kërkon punë të konsiderueshme, kërkon më shumë se një orë kohë dhe mund t'i kushtojë pronarit të makinës më shumë se metoda e saldimit të nxehtë. Cilësia e gomës që rezulton është pak më e ulët se ajo e fabrikës së re dhe mund të shkojë jo më pak se goma që është bërë e papërdorshme. Nëse saldimi është i cilësisë së dobët, shtresa mbrojtëse shpesh shkëputet.
Niveli i efikasitetit të rikuperimit
Avantazhi kryesor i një gome të salduar është çmimi i saj i moderuar: shpesh është 30-60% më i ulët se kostoja e një rrote të re, ndërsa shkelja është më e lartë se ajo e çdo rrote të përdorur. Blerja e një gome të tillë është e dobishme për pronarët e kamionëve që udhëtojnë me shpejtësi të ulët. Për makinat e pasagjerëve, ky opsion nuk është gjithmonë i përshtatshëm, pasi askush nuk mund të japë një garanci përfundimtare se si do të sillen gomat me shpejtësi të shtuar.
Kur blini një gomë të salduar, duhet të merrni parasysh se ajo nuk zgjat aq shumë sa një e re. Jeta e shërbimit është 70% e jetëgjatësisë së një gome të re. Fakti është se masa e një rrote të restauruar është më e lartë se ajo e re, dhe kjo ndikon si në stabilitetin e makinës ashtu edhe në konsumimin e plotë të shkelës.
Gjendja e gomave të donatorëve mbetet një mister për blerësin, përveç nëse ato ishin gomat tuaja të ritretura. Nëse blini një komplet të tillë, ekziston mundësia që kornizat të jenë nga prodhues të ndryshëm, gjë që shkurton jetën e gomave. Për të rivendosur gomën, ata përdorin një përbërje që nuk është e së njëjtës cilësi si kur krijohet në fabrikë. Gomat e ritrajtuara rrisin konsumin e karburantit, pasi muret janë më të gjera se ato të fabrikës, dhe vetë goma ka një strukturë të përkulshme.
Në këtë rast, përdoret një përbërje që zhvilluesit e mbajnë sekret - është një material i veçantë që lejon që restaurimi të kryhet në temperatura relativisht të ulëta. Riparimi i ftohtë është i përshtatshëm për rrotat që më parë i janë nënshtruar restaurimit - konsiderohet i butë për shkak të temperaturës 100 gradë, e cila nuk ndryshon vetitë fizike të gomës. Përveç kësaj, kordoni ruan forcën dhe elasticitetin maksimal, gjë që ju lejon të ruani parametrat idealë që ndikojnë në trajtimin dhe sigurinë. Megjithatë, jo të gjitha gomat mund të jenë të përshtatshme për ritrajtim me vullkanizim të ftohtë - kjo duhet mbajtur parasysh kur shkoni në një punishte të specializuar. PËR KË ËSHTË KJO PROCEDURË?
Vlen të kuptohet se metodat e listuara të rikuperimit u zhvilluan fillimisht për transportin e mallrave. Nëse flasim për prerjen e shkallës në një shtresë shtesë gome, atëherë ky opsion nuk është i disponueshëm për makinat e pasagjerëve - kjo është për shkak të madhësisë së vogël të rrotave dhe kërkesave të larta për komoditetin e shasisë. Rrjedhimisht, pronarët e makinave të pasagjerëve mund të përdorin vetëm vullkanizimin - të ftohtë dhe të nxehtë. Megjithatë, edhe në këtë rast ka kufizime. Duhet të përjashtoni menjëherë ritretje të gomave me forcë të ulët të kordonit - domethënë modele buxhetore nga prodhuesit rusë, kinezë, turq dhe koreanë.
Për më tepër, nuk duhet të ritrajtoni gomat e modeleve me shpejtësi të lartë, pasi sjellja e një makine të fuqishme me goma të tilla do të jetë thjesht e paparashikueshme. Kanë mbetur vetëm disa kategori gomash të klasës së mesme - dhe edhe pas ritretjes, ato zgjasin vetëm 20–40% të jetës së tyre origjinale. Mund të konkludojmë se rivendosja e gomave të pasagjerëve praktikisht nuk ka kuptim. SIGURIA Shumë shoferë kanë frikë se pas vendosjes së gomave të tilla në makinën e tyre, ata do të vënë jetën e tyre në rrezik, pasi goma mund të shpërthejë në çdo kohë, gjë që do të çojë në një aksident të rëndë. Është e padrejtë të thuhet kështu - statistikat tregojnë se kur restaurohet nga vullkanizimi, përqindja e defekteve arrin vetëm 0.06%. Përveç kësaj, rrota nuk shpërthen as në këtë rast, pasi pjesa e brendshme e gomës nuk bie në kontakt me sipërfaqen e asfaltit. Dëmi më i mundshëm është qërimi i shtresës së sipërme të gomës, gjë që nuk çon në pasoja të rrezikshme.
Prerja e gomave - një domosdoshmëri apo një mundësi për të kursyer para? Çfarë është një mbrojtës? Si ta shkurtoni atë? Cilin mjet për të përdorur - shtëpi apo profesional? A është më mirë të bëni gjithçka vetë apo të kontaktoni një specialist? Dyshime dhe pyetje të ngjashme mundojnë shumë shoferë, gomat e të cilëve janë konsumuar ose ka ardhur koha për zëvendësimin e tyre. Së pari, ju duhet të vendosni se çfarë është një mbrojtës dhe vetëm pas kësaj të përgatiteni për ringjalljen e tij.
Shkelja është një pjesë e gomës e projektuar për të rritur qëllimisht kontaktin ndërmjet gomës dhe sipërfaqes së rrugës.
Përveç kësaj, mbron pjesën e brendshme të "gomës" nga dëmtime të ndryshme (shqyerje, shpime dhe prishje, prerje anësore, etj.).
Pothuajse të gjitha gomat mund të ndahen në 4 kategori bazuar në llojin e shkallës:
Slicks dhe gjysmë-slicks. Në këtë rast, nuk ka pothuajse asnjë shkel. Përdoret ekskluzivisht në gara, nuk përdoret në kushte normale për shkak të hidroplanimit.
Goma verore dhe per te gjitha stinet. Ky lloj nuk ka shumë prerje dhe pika në anët, dhe thellësia e modelit është relativisht e vogël.
Gomat e dimrit (përfshirë ato me kurorë). Shkelja e një gome të tillë është e thellë dhe dallohet gjithashtu nga prania e një numri të madh lamelash (notime dhe prerje).
Goma jashtë rrugës dhe goma me presion të ulët. Karakterizohet nga damë të mëdhenj të modelit, duke lejuar ngjitjen në çdo shtresë, si dhe pastrimin e shpejtë të papastërtive.
Përveç kësaj, mbrojtësi mund të jetë:
drejtuar;
i padrejtuar;
simetrike;
asimetrike.
PRERJA E GJUMËS SË GOMAVE ME DORËT TUAJA
Nuk ka nevojë strikte për këtë procedurë - nëse keni një gomë të vjetër, është më e lehtë ta hidhni dhe të blini një gomë të re ose të përdorur të cilësisë së mirë. Por shpesh ka situata kur një pronar i makinës vlerëson gjendjen e gomave para instalimit dhe arrin në përfundimin se ato janë pothuajse të mjaftueshme për një sezon tjetër. Në këtë rast, ekziston një arsye për prerjen e shkallës, e cila do të ndihmojë gomën të "mbajë" deri në momentin historik të fundit.
A mund të priten gomat? Ka shumë mendime diametralisht të kundërta për këtë çështje. Disa argumentojnë se kjo mund dhe duhet të bëhet, duke justifikuar veprime të tilla me dividentët që do të kursejë pronari i makinës. Të tjerë paralajmërojnë kundër kësaj praktike, duke theksuar se gjatë kësaj procedure pothuajse 100 për qind e kordonit do të dëmtohet dhe goma do të dëmtohet në mënyrë të pariparueshme.
Në fakt, ju mund të prisni gomë, por vetëm ato produkte që janë të shënuara me një nga shenjat e mëposhtme:
"I ripërtërishëm";
Kjo shenjë do të thotë që prodhuesi lejon prerjen e shkallës së kësaj gome. Në këtë rast, gjatë prodhimit në ndërmarrje, krijohet qëllimisht një shtresë e veçantë gome, e cila lejon që këto manipulime të kryhen me të, pa frikë se karakteristikat e forcës do të zvogëlohen dhe do të cenohet integriteti i produktit.
Problemi i mosmarrëveshjes qëndron në faktin se shumë "Kulibin" të njohur nuk u kushtojnë vëmendje shenjave të tilla dhe presin shkelin në të gjitha gomat me radhë. Natyrisht, me shpejtësi të madhe pasojat do të jenë katastrofike, kështu që nuk rekomandohet mbështetja në rastësi.
Cilin mjet duhet të blej?
Ka shumë mundësi për të ndërtuar një prestar të bërë në shtëpi, por ekspertët rekomandojnë të braktisni këtë ide dhe të përdorni vetëm produkte të certifikuara.
Për punë duhet të përdorni vetëm mjete profesionale dhe gomë të përshtatshme për prerje!
Makinat e prerjes së këmbëve mund të jenë të ndryshme - nga më të thjeshtat, pa mbrojtje nga mbinxehja dhe me një numër të kufizuar tehe prerëse, tek ato "të avancuara", me rregullim të fuqisë, mbrojtje të pajisjeve nga mbinxehja, tehe trapezoidale dhe të rrumbullakosura dhe "pajisje" të tjera.
Modelet më të thjeshta mund të blihen deri në 8,000 rubla. Për shembull, pajisja gjermane S125B, me çmim 7800 rubla. Përdoret vetëm për të punuar me gomat e makinave të pasagjerëve dhe ka të gjitha disavantazhet dhe kufizimet e listuara më sipër.
Sa i përket versioneve më të mira, pajisja gjermane S146B mbetet shumë e popullarizuar, duke u shitur për 17,500 rubla. Ky mjet ka një sensor të veçantë të temperaturës, si dhe një strehim të pajisur me një transformator toroidal. E gjithë kjo rrit produktivitetin e punës. Transformatori është bërë në një dizajn të derdhur, me izolim rezistent ndaj lagështirës. Pajisja është e pajisur me një mbajtëse të përshtatshme, si dhe një kabllo elektrike fleksibël, e cila thjeshton shumë punën. Ekziston një çelës (lloji i temperaturës së lartë) dhe aftësi shtesë për të rregulluar cilësimet e thikës dhe është plotësisht i pajtueshëm me thikat e tipit RILLCUT (tashmë të disponueshme). Kjo pajisje është projektuar për prerjen e brazdave me një thellësi prej 2 deri në 12 mm dhe një gjerësi prej 2 deri në 20 mm.
Teknologjia e procesit
Para fillimit të punës, duhet të grumbulloni mjete profesionale, më pas pastroni plotësisht gomën dhe inspektoni për defekte ose dëmtime. Nëse ka, ato duhet të eliminohen (nëse është e mundur) dhe puna mund të fillojë vetëm pas restaurimit.
Sigurohuni që goma të jetë e përshtatshme për prerjen e shkallës - duhet të ketë një mbishkrim "Regroovable" në anën. Në mungesë të tij, thellimi i shkallës është i papranueshëm. Vlen gjithashtu t'i kushtohet vëmendje treguesve të fijeve që gjenden në shumë goma. Ata do të ndihmojnë në përcaktimin e qartë të nevojës për procedurën.
Merrni matje të thellësisë së shkelës, por kjo bëhet ekskluzivisht në pikën më të konsumuar. Në rast të veshjes së pabarabartë, është e nevojshme të punoni në mënyrë që trashësia nën shkel të jetë së paku 3 mm.
Çmontoni gomën dhe inspektoni sipërfaqen e saj të brendshme - shtresa mbyllëse (e brendshme) nuk duhet të dëmtohet. Është gjithashtu e nevojshme të shkundni të gjithë gurët nga shkelja, si dhe të kryeni riparime të grykave dhe brazdave, nëse kërkohet.
Instaloni prerësin. Si rregull, kjo vlerë është 3-4 mm, por ka tregues të tjerë.
Filloni të preni drejtpërdrejt. Është e nevojshme të punohet me një ritëm të mirë, sepse prania e djegies dhe aroma e gomës së djegur tregon ose që cilësimi i fuqisë është shumë i lartë ose shpejtësia e punës është e pamjaftueshme. Prerja duhet të bëhet në shirita të vegjël - deri në 15 cm, dhe materiali i prerë duhet të hiqet menjëherë.
Në fund të punës, rekomandohet pastrimi i brazdave nga copa gome të mbërthyera, pas së cilës mund t'i instaloni këto rrota në makinë. Ato mund të instalohen në boshtet e përparme dhe të pasme. Por prapë preferohet të shkosh në pjesën e pasme, apo edhe në rimorkio.
Ideja për të rivendosur shkallën e gomave të vjetra erdhi në Rusi nga Evropa. Teknologjitë e rindërtimit janë përdorur atje për një kohë të gjatë, veçanërisht për kamionët, 70% e të cilëve drejtohen me goma të rikuperuara. Ritredhja nuk ndryshon nga ajo origjinale e fabrikës. Fakti është se gjatë funksionimit vetëm modeli konsumohet, por korniza e timonit është pothuajse e përjetshme dhe mund të përdoret disa herë.
Metodat e ritretjes së gomave
Ekzistojnë dy mënyra për ritrajtim të një gome të vjetër - saldimi i nxehtë dhe i ftohtë.
Metoda e saldimit të ftohtë. Ritrajtimi i ftohtë i gomave mund të kryhet nëse trupi i gomave ruhet. Para fillimit të procedurës së ritretjes, një specialist ekzaminon me kujdes trupin e pajetë. Nëse nuk ka dëme në të, atëherë mjeshtri fillon punën.
Shkelja e vjetër do të duhet të hiqet, kështu që nuk ka rëndësi sa mirë është. Goma e panevojshme pritet duke përdorur një makinë të veçantë. Korniza e mbetur riparohet, nëse është e nevojshme, eliminohen shpimet dhe defektet e tjera të vogla. Sipërfaqja e kornizës është e bluar, duke krijuar një strukturë të ashpër. Mbi të aplikohet një shtresë gome e lëngshme, e cila më pas do të sigurojë kontakt të ngushtë me shkallën e re. Për abetaren përdoret goma natyrale. Pas kësaj, mjeshtri vazhdon me rivendosjen e shkallës: për këtë, një shirit shkelës aplikohet në timon. Ky është një lloj bosh, i cili do të bëhet mbrojtësi i ri. Shiriti fiksohet përkohësisht me kapëse.
Goma zhvendoset në një makinë, ku mbështillet në një zarf së bashku me tubin dhe buzën dhe dërgohet për vullkanizim. Ky proces është i automatizuar dhe zhvillohet në një autoklave, falë të cilit struktura bëhet e qëndrueshme dhe monolit. Pas përfundimit të kësaj pune, buzë dhe kamera hiqen.
Pas kësaj, goma kontrollohet në një stendë dhe instalohet në makinë. Disa shërbime makinash japin një garanci për një gomë të tillë dhe sigurojnë që do të përshkojë 40-60 mijë kilometra.
Saldim i nxehtë. Kjo metodë ritretjeje përdor të njëjtën gomë të papërpunuar si kur prodhohen goma të reja në një fabrikë. Trupi i gomës gjithashtu pastrohet nga shkelja e vjetër dhe inspektohet me kujdes për ripërdorim. Nëse nuk ka probleme, kufoma bëhet e lëmuar dhe përgatitet për ritrajtim. Për ta bërë këtë, duke përdorur një stacion ekstruder, një rrip gome e papërpunuar është mbështjellë në një kornizë. Goma dërgohet në një myk, ku nën ndikimin e temperaturës dhe presionit të ngritur, shiriti ngjitet në kufomë. Rrotat e reja krijohen në të njëjtën mënyrë. Në të njëjtën dhomë formohet shkelja dhe vullkanizohet goma. Si rezultat, goma pothuajse e re del nga dhoma, e cila nuk ndryshon në veti nga ajo e fabrikës.
Të mirat dhe të këqijat e metodave të ndryshme
Këto metoda kanë avantazhe dhe disavantazhe. Kështu, metoda e nxehtë bën të mundur kryerjen e procedurës në një kohë të shkurtër dhe marrjen e gomave të padallueshme nga gomat e fabrikës, të cilat zgjasin aq sa kanë produktet tashmë të konsumuara. Kjo metodë është miqësore me mjedisin dhe kursen burimet natyrore, por kërkon pajisje të mëdha dhe të shtrenjta, dhe dyqanet e riparimit të makinave rrallë përdorin saldim të nxehtë të gomave. Kjo metodë përdoret më shpesh nga ndërmarrjet e specializuara.
Saldimi i ftohtë i gomave është më i zakonshëm dhe përdoret në dyqanet e riparimit të makinave. Megjithatë, kjo metodë kërkon punë të konsiderueshme, kërkon më shumë se një orë kohë dhe mund t'i kushtojë pronarit të makinës më shumë se metoda e saldimit të nxehtë. Cilësia e gomës që rezulton është pak më e ulët se ajo e fabrikës së re dhe mund të shkojë jo më pak se goma që është bërë e papërdorshme. Nëse saldimi është i cilësisë së dobët, shtresa mbrojtëse shpesh shkëputet.
Niveli i efikasitetit të rikuperimit
Avantazhi kryesor i një gome të salduar është çmimi i saj i moderuar: shpesh është 30-60% më i ulët se kostoja e një rrote të re, ndërsa shkelja është më e lartë se ajo e çdo rrote të përdorur. Blerja e një gome të tillë është e dobishme për pronarët e kamionëve që udhëtojnë me shpejtësi të ulët. Për makinat e pasagjerëve, ky opsion nuk është gjithmonë i përshtatshëm, pasi askush nuk mund të japë një garanci përfundimtare se si do të sillen gomat me shpejtësi të shtuar.
Kur blini një gomë të salduar, duhet të merrni parasysh se ajo nuk zgjat aq shumë sa një e re. Jeta e shërbimit është 70% e jetëgjatësisë së një gome të re. Fakti është se masa e një rrote të restauruar është më e lartë se ajo e re, dhe kjo ndikon si në stabilitetin e makinës ashtu edhe në konsumimin e plotë të shkelës.
Gjendja e gomave të donatorëve mbetet një mister për blerësin, përveç nëse ato ishin gomat tuaja të ritretura. Nëse blini një komplet të tillë, ekziston mundësia që kornizat të jenë nga prodhues të ndryshëm, gjë që shkurton jetën e gomave. Për të rivendosur gomën, ata përdorin një përbërje që nuk është e së njëjtës cilësi si kur krijohet në fabrikë. Gomat e ritrajtuara rrisin konsumin e karburantit, pasi muret janë më të gjera se ato të fabrikës, dhe vetë goma ka një strukturë të përkulshme.
Bëni vetë prerjen e hapit të gomave
Shikoni se si profesionistët bëjnë një riprodhues dhe presin vetë shkeljen e gomave
Fundi
Një gomë e ritrajtuar ka një indeks të ngarkesës dhe shpejtësisë të reduktuar, kështu që për makinat e pasagjerëve këto goma duhet të përdoren me kujdes. Sidoqoftë, për kamionët dhe automjetet komerciale, goma të tilla janë një opsion ideal, pasi makina nuk ka nevojë të lëvizë me shpejtësi të shtuar, dhe gomat e rinovuara kushtojnë shumë më pak se ato të reja.
Pra, nëse preferoni vozitje të shpejtë dhe të shkathët, është më mirë të përmbaheni nga përdorimi i gomave të ritrajtuara dhe të blini goma me shkallë të besueshme.
Unë e di nga përvoja ime që jo të gjitha produktet e gomës mund të restaurohen, d.m.th. jepini atyre elasticitetin dhe butësinë e mëparshme pasi të jetë ngurtësuar. Në përgjithësi, një pjesë e vogël e gomës mund të rikthehet në jetë, nëse flasim për gomë, dhe jo për polimeret më të fundit, të cilët nuk i humbasin vetitë fizike në një temperaturë të caktuar funksionimi.
I gjithë ndryshimi është se produktet e gomës, përkatësisht vetë materiali "gome", gjatë procesit të prodhimit i nënshtrohet një procesi të tillë si vullkanizimi, kur baza e gomës, goma, shndërrohet në gomë kur ndërvepron me substanca të caktuara në një kohë të caktuar. temperatura. Goma ishte një material i ri në të cilin molekulat e gomës krijuan një rrjet të vetëm hapësinor dhe është falë këtij rrjeti të vetëm që goma ka vetitë e saj fizike.
Nuk do të jetë praktike të flasim për të gjitha produktet e gomës në një rekomandim, pasi ka shumë lloje gome dhe secila gome ka vetitë e veta hyrëse, si dhe shkallën e ngopjes së gomës, aftësinë për të kristalizuar dhe orientuar, forca e zinxhirit të lidhjes kimike dhe fleksibiliteti i makromolekulave.
Janë kryesisht 5 faktorë kryesorë që ndikojnë në plakjen dhe humbjen e elasticitetit:
- ekspozimi ndaj dritës, gjatë të cilit ndodh procesi i pakthyeshëm i fotooksidimit të gomës.
- ekspozimi i ozonit, i cili shkakton plasaritje të gomës së stresuar.
- efektet termike shkatërrojnë rrjetin hapësinor.
- ekspozimi ndaj rrezatimit shkatërron lidhjet e molekulave.
- veprimi i vakumit thyen seksione individuale në produkt.
I gjithë ky ndikim negativ bën që goma të bëhet e fortë dhe/ose e brishtë. Nëse produkti shkërmoqet, atëherë nuk do të jetë e mundur t'i jepet elasticitet, pasi lidhja midis molekulave është prishur.
Por nëse goma është bërë e ashpër, por nuk ka filluar të përkeqësohet, atëherë mund të rikthehet në jetë.
Një nga keqkuptimet është se shumë njerëz këshillojnë zhytjen ose spërkatjen e produktit me tretës, benzinë ose alkool. Kjo nuk mund të bëhet, pasi, së pari, ka gomë rezistente ndaj vajit të benzinës që thjesht nuk do t'i pranojë këto lëngje, dhe së dyti, produktet e tjera të gomës thjesht treten pjesërisht ose plotësisht në këta tretës, dhe efekti i elasticitetit do të jetë vetëm i përkohshëm.
Por një nga zgjidhjet vërtet efektive që mund të "ringjallë" produktet e gomës është tretësirë amoniaku me 5% përqendrimi.
Produkti duhet të mbahet në këtë tretësirë jo më shumë se 15 minuta, më pas, nëse është e mundur, gatuajeni duke përdorur presion mekanik dhe trajtojeni me përbërjen e mëposhtme.
Vendoseni produktin pasi të jetë zbutur tretësirë uji-glicerinë me 5% përqendrimi.
Produkti gjithashtu duhet të mbahet në këtë tretësirë jo më shumë se 15 minuta.
Temperatura e tretësirave duhet të jetë ndërmjet 40-50 gradë.
Nuk duhet të ketë shumë kohë midis dy zgjidhjeve, pasi amoniaku shkatërron gomën me ekspozim të zgjatur, dhe glicerina në ujë ngadalëson këtë proces.
Nuk ka zgjidhje amoniaku 5% në shitje, për këtë arsye do të duhet të blini 10% dhe ta holloni me ujë të distiluar sipas formulës (shih formulat kimike, unë personalisht mund të gaboj)
Një zgjidhje uji-glicerinë prej 5% gjithashtu nuk disponohet në treg, disponohet vetëm glicerinë e pastër ose 85%, ajo gjithashtu duhet të hollohet për të marrë përqendrimin e duhur.
Në shumicën e vendeve më të zhvilluara, ka kompani që përparojnë me sukses dhe ofrojnë një sërë shërbimesh për restaurimin e gomave të konsumuara të makinave. Edhe prodhuesit e gomave me cilësi të lartë me famë botërore kanë gjithashtu filiale që specializohen në restaurimin e duhur të gomave të konsumuara të makinave. Kështu, gomat e rimarrë kthehen në raftet e dyqaneve dhe janë opsione shumë të denja për drejtuesit ekonomikë, duke i tunduar ata me çmimin e tyre të përballueshëm, i cili është shumë i ndryshëm nga çmimi i gomave të ngjashme të makinave. Por pyetja tjetër lind në mënyrë të pavullnetshme: a është e sigurt të vendosni goma të tilla në makinën tuaj?
Metodat themelore të rimëkëmbjes
Kohët e fundit, qeveritë janë përpjekur të optimizojnë sa më shumë mbetjet nga prodhimi i automobilave, kështu që materialet e riciklueshme riciklohen sa më shumë që të jetë e mundur për kursime të mëtejshme financiare dhe mbrojtje të mjedisit. Një jetë e re për gomat që kanë përpunuar potencialin e tyre kursen gjysmën e kostove totale, dhe kjo, siç e shihni, është një shumë e konsiderueshme. Gomat e makinave ritreten duke përdorur dy metoda kryesore:
Rritja e brazdave të shkelës me krijimin e mëtejshëm të modelit të saj.
Metoda e restaurimit të nxehtë dhe të ftohtë duke ndërtuar një shkallë të re.
Në metodën e parë, goma e përdorur pastrohet tërësisht dhe, sipas modelit origjinal të hapit, thellohet më tej në shtresën e gomës, gjë që natyrisht çon në zvogëlimin e saj. Kjo metodë nuk mund të quhet gjithmonë e sigurt, sepse sjellja e gomave të tilla në sipërfaqen e rrugës është thjesht e paparashikueshme. Metoda e dytë ofron dy mënyra për të zhvilluar ritretje të mëtejshme të gomave të makinave:
Ngritja e ftohtë përfshin ngjitjen e një shtrese të re unaze gome mbi shkallën ekzistuese.
Ngritja e nxehtë përfshin aplikimin e një shtrese gome shtesë duke përdorur vullkanizimin.
Gomat e riparuara shërbejnë pothuajse në mënyrë identike, por me metodën e parë mund ta ringjallni gomën disa herë, por e dyta është më pak e ndjeshme ndaj defekteve.
Ngritja e të ftohtit
Fatkeqësisht, jo të gjitha gomat mund të restaurohen. Këtu ju duhet të merrni parasysh gjendjen e kornizave të tyre. Rrjedhimisht, gomat fillimisht i nënshtrohen diagnostikimit, gjatë së cilës analizohen të gjitha dëmtimet e marra gjatë funksionimit. Anët e brendshme dhe anësore të gomës, rruazat dhe kurorat e saj duhet të jenë sa më të paprekura, pasi ky është çelësi i shërbimit të mëtejshëm.
Në fazën e dytë,. Goma vendoset në një aparat të veçantë, ku fryhet me ajër dhe prej saj hiqet shtresa e sipërme e gomës. Faza e tretë quhet ashpërsim. Kjo ju lejon të përcaktoni se cilat rrota janë konsumuar keq dhe t'i hiqni ato. Gomat që mund të rindërtohen eliminojnë problemet e vogla, të tilla si prerjet dhe shpimet.
Rivendosja e një hapi gome kërkon aftësi të caktuara. Unaza e re e gomës së ndërtuar është e mbuluar me gomë të lëngshme, e cila ju lejon të hiqni me siguri dhe efikasitet dëmtimet e vjetra, duke siguruar kontakt të ngushtë midis shkallës dhe kornizës. Rrota përgatitet duke përdorur një ekstruder manual, më pas aplikohet një shkel me një model specifik. Shtresa e gomës shkurtohet rreth perimetrit të timonit në një gomë të fryrë plotësisht.
Duke përdorur pajisje speciale, goma paloset si një zarf dhe vendoset në buzë dhe tub. Më pas, goma e restauruar i nënshtrohet vullkanizimit në një autoklavë të automatizuar, ku unaza e shkelës është ngjitur mirë, duke u bashkuar me trupin e pajetë. Buza dhe tubi hiqen më pas. Më pas, goma e rimarrë ridiagnostikohet dhe pajiset me një kartë garancie. Disa shërbime makinash ofrojnë një garanci 100,000 km.
Mënyrë e nxehtë
Kjo metodë është e ngjashme me atë të mëparshme në disa mënyra:
1. Diagnoza primare.
2. Sherokhovka.
3. Riparimet bazë.
4. Aplikimi i një shtrese të re gome.
Por pavarësisht kësaj, këto procese për rivendosjen e gomave të makinave ndryshojnë ndjeshëm. Duke përdorur metodën e mëparshme, mund të ringjallni gomat e makinave me diametër të madh: goma për SUV, kamionë dhe pajisje të mëdha.
Metoda e nxehtë kryhet si më poshtë: Një shtresë e thjeshtë gome që nuk mund të vullkanizohet aplikohet në gomën e konsumuar. Më pas, mbrojtësi aplikohet në momentin e vullkanizimit. Modeli i ri i shkelës aplikohet në kallëpe që funksionojnë nën presion të lartë dhe në një temperaturë prej 140°C. Në ditët e sotme, kjo metodë përdoret shumë rrallë, por është optimale për makinat dhe minibusët me madhësi gomash R13–R16.
Si të identifikoni një gomë të ritrajtuar
Nëse përballeni me goma me cilësi të lartë, atëherë në anën anësore të gomës së ritrajtuar do të shihni një shënues të veçantë që tregon se rrotës i është dhënë një jetë e dytë. Si rregull, duket si mbishkrimi Retread, Remould ose Regummerat, në varësi të faktit nëse versioni është anglisht, amerikan ose gjerman. Nëse restaurimi u zhvillua në Ukrainë, atëherë do të shihni një fjalë të njohur - "Vidnovlena".
Mund të gjeni edhe veti të tjera dalluese të gomave që i nënshtroheshin restaurimit. Për shembull, një rrjet i veçantë i mikroçarjeve në anën anësore të një gome që nuk u ndikua nga procesi i restaurimit. Mpiksje gome në brendësi, të cilat tregojnë riparimin ose eliminimin e një shpimi të gomës. Sido që të jetë, një gomë e ritrajtuar mund të dallohet nga një e re, gjëja kryesore është të inspektoni me kujdes produktin.
Të mirat dhe të këqijat e blerjes
Nëse jeni përballur me zgjedhjen e blerjes së gomave të reja ose të ritretura, duhet të jeni të vetëdijshëm për të gjitha rreziqet ndaj të cilave ekspozohen gomat e makinave të përdorura më parë. Siç e dini tashmë, ka disa mënyra për të rivendosur gomat e makinave. Kjo procedurë kërkon shumë para, pasi kërkon pajisje të specializuara, personel të trajnuar dhe materiale restauruese me cilësi të lartë, mundësisht të prodhuara në Ukrainë. Nuk është sekret që shumë shoferë janë më të përqendruar në produktet që importohen nga jashtë. Në fund të fundit, një gomë e konsumuar e riparuar me materialet tona fiton cilësi dhe besueshmëri të dyshimtë. Por përdorimi i materialeve harxhuese të huaja është mjaft i shtrenjtë.
Lejohet ritrajtimi i gomave të pasagjerëve vetëm me konsum të lehtë, por praktika tregon se kjo është thjesht e pamundur, dhe vetëm ato me të dhëna të mira të jashtme mund të ritrajohen. Nuk është gjithmonë e mundur të balancosh një rrotë me një gomë të ritretur, dhe kjo është një pengesë e rëndësishme.
Pra, nëse kjo teknologji ka kaq shumë aspekte negative, atëherë pse përdoret? Gjithçka në fakt nuk është aq e trishtuar sa mund të duket në shikim të parë. Një makinë me kilometrazh të lartë, e grumbulluar gjatë një periudhe të shkurtër kohore, do të ecë mirë me gomat e rinovuara. Mjeshtrit e zgjuar janë në gjendje të rivendosin shpejt, me efikasitet dhe besueshmëri goma të tilla nëse kanë pajisjet e duhura. Gomat e ritredhura të dimrit mund t'ju kursejnë shumë para. Profesionistët mund të bëjnë sa vijon:
1. Riparoni kordonin duke aplikuar fije të reja.
2. Eliminoni mikroçarjet duke përdorur izolimin termik.
3. Zonat më të konsumuara do të shtohen duke përdorur ekzaminime rrotulluese ose tejzanor.
4. Shtresa e re do të ngjitet në gomë në mënyrë që goma të duket si e re.
Gjatë ndërrimit të gomave, pronarët e makinave shpesh hasin në deformim të gomave. Plasaritjet në goma janë një arsye e mirë për të menduar për zëvendësimin ose rivendosjen e tyre. Çarje të vogla ndonjëherë mbulojnë të gjithë rrezen e timonit, por gjithsesi është e mundur të lëvizësh nëpër qytet mbi të, veçanërisht nëse gomat janë pa tub, por ngasja jashtë kufijve të qytetit nuk rekomandohet. Çarje të mëdha me delamination që vijnë nga vetë kordoni kërkojnë vëmendje të veçantë. Dhe nëse një fenomen i tillë si plagët e shtratit duhet të përcaktohet nga një specialist mjekësor, atëherë "trajtimi" i gomave të makinave për çarje është puna e "mjekësve" të automobilave.
Karakteristikat e procesit të restaurimit të gomës
Vlen të merren masa terapeutike dhe parandaluese për gomat e makinës suaj në një qendër të specializuar. Një mënyrë për të rivendosur gomën është shkrirja ose saldimi i saj. Por këtu duhet të merrni parasysh dy pika që çdo shofer duhet të dijë. Së pari, është e nevojshme të merret parasysh veshja e gomës, sepse restaurimi - pa marrë parasysh sa do të donim, nuk është një kënaqësi e lirë dhe ndonjëherë thjesht nuk ia vlen. Së dyti, kur bëhet fjalë për gomat dhe veçanërisht frenat, kursimet janë të përjashtuara.
- përdorimi i lëndëve të para me cilësi të ulët për prodhimin e gomave;
- kilometrazhi i gomave;
- ruajtja e gomës jo në përputhje me rregullat e përcaktuara;
- më rrallë, "rishkëmbimi" i pasaktë i gomave.
- Faktorët e plasaritjes së gomës:
Përveç gomës në rrota, elementët e gomës së kompletit të trupit dhe vulat e bagazhit dhe derës mund të plasariten gjithashtu. Dhe nëse ilaçi më efektiv për plagët e shtratit, për shembull, "Proteox-TM" është një mbulesë e hollë plage me përbërësit kryesorë të destinuar për trajtimin e plagëve të ndryshme, përfshirë ato të infektuara. Një produkt profesional për kujdesin e elementeve të gomës mund të jetë të paktën "Gummi - Pflege Stift", i zhvilluar nga Sonax dhe i cili duket si një laps shënues. Produkti ka për qëllim rikthimin e elasticitetit të gomës, pastrimin e sipërfaqeve të saj nga papastërtitë dhe dhënien e një shkëlqimi karakteristik. Maja e lapsit lëviz, duke futur në mënyrë aktive të ashtuquajturin përbërës silikoni në sipërfaqen e veshjes së gomës, e cila formon një film të qëndrueshëm që parandalon plasaritjen dhe plakjen e gomës. Kryeni mirëmbajtjen parandaluese të gomave tuaja, mbani një shënues lapsi në ndarjen tuaj të dorezës dhe udhëtimi juaj qoftë i suksesshëm!
