Si shumica e prodhuesve makina moderne, Kompania Renault deklaron se vaji i marsheve është projektuar që të zgjasë gjithë jetën e shërbimit të kutisë së marsheve. Kjo i referohet kushteve normale të funksionimit të automjetit. Por çdo, madje edhe më vaj me cilësi të lartë nuk mund të funksionojë përgjithmonë, vetitë e produktit humbasin me kalimin e kohës, duke mos siguruar funksionimin e plotë të kutisë. Pas 5 vitesh shërbimi, lubrifikuesi në mënyrë të pashmangshme plaket, bëhet më pak viskoz dhe pushon së kryeri detyrat e synuara, gjë që çon në konsumimin e pajisjes. Vetë shoferi mund të vërejë manifestime të paqëndrueshmërisë në funksionimin e kutisë që shoqërohet me nevojën. Për këtë arsye, ndryshimi i vajit në një transmetim manual Renault Simbol është një procedurë e detyrueshme që kryhet për të parandaluar pasojat e padëshiruara në formën e riparimit të pajisjes.
Është më mirë të ndryshoni vajin në një transmetim manual Renault Symbol me lubrifikant ELF Tranself NFJ.
Frekuenca e zëvendësimit
Zëvendësimi vaj transmisioniçdo 50 - 75 mijë km. kilometrazhi ose një herë në 4 - 5 vjet do të zgjasë ndjeshëm jetën e shërbimit të transmetimit manual dhe do të shmangë nevojën për riparime. Përveç kësaj, duhet të merren parasysh kushtet në të cilat operohet automjeti, si dhe stili i drejtimit të shoferit. Nën faktorë të caktuar ekspozimi, lubrifikuesi konsumohet shumë më shpejt. Rrjedhjet e vajit janë gjithashtu të mundshme, duke ulur ndjeshëm jetën e shërbimit të transmetimit manual. Nëse keni blerë një makinë në treg sekondar, do të ishte më mirë të ndryshoni menjëherë lubrifikantin. Ndonjëherë mund të kërkohet edhe zëvendësim i paplanifikuar. Në rast se zhurmë e jashtme Nëse ndërrimi i marsheve është i vështirë, duhet të kontrolloni nivelin dhe gjendjen e lubrifikantit, pastaj, në varësi të situatës, shtoni ose zëvendësoni lubrifikantin.
Çfarë vaji për të mbushur
Prodhuesi i automjeteve rekomandon përdorimin e një transmetimi në një transmetim manual. Vaj ELF Transself NFJ me viskozitet 75W80. Për ta zëvendësuar do t'ju duhet të blini 3 litra produkt origjinal. Nëse jeni duke përdorur ilaç i përshtatshëm për Renault Simbol, ndërroni në kohë, kontrolloni rregullisht nivelin e lubrifikimit, transmetimi manual do të funksionojë pa probleme në të gjitha marshet, pa goditje dhe.
Kontrollimi i nivelit të vajit
Funksionimi në kohë i transmetimit manual do të sigurojë funksionimin e qëndrueshëm të pajisjes. Nëse niveli i lëngut arrin një nivel kritik, shoferi mund të vërejë keqfunksionime të kutisë, të cilat rezultojnë në nevojën për riparime. Kutia e marsheve Renault Symbol gjithashtu duhet të kontrollohet për rrjedhje, sepse ky problem nuk është i pazakontë. Procedura e inspektimit duhet të kryhet në intervale prej 10-15 mijë km. kilometrazhi, në varësi të kushteve të funksionimit, si dhe në prani të efekteve të zhurmës ose ndryshimit të paqartë të marsheve.
Ekzistojnë dy mënyra për të kontrolluar nivelin e vajit në kutinë Renault Symbol:
- duke përdorur një shirit vaji;
- përcaktoni nga skaji i vrimës së mbushësit të vajit.
Hiqeni njehsorin, fshijeni të thatë dhe vendoseni përsëri në vend, pastaj hiqeni përsëri. Lubrifikuesi duhet të jetë në nivelin maksimal instrument matës ose të mbushet deri në qafë (për makinat ku nuk ka shirit). Përpara se të hiqni spinën, së pari vendosni enën, lubrifikuesi mund të rrjedhë pak. Niveli duhet të jetë në skajin e poshtëm të vrimës së mbushësit. Përdorni një shiringë për të shtuar vaj nëse është e nevojshme.
Zëvendësim i pjesshëm
Për të instaluar një transmetim manual, do t'ju nevojiten mjetet dhe materialet e mëposhtme:
- vaj ingranazhi i rekomanduar;
- çelës katror 8 mm;
- një shiringë ose një tub i gjatë me një gyp për rimbushje;
- vula të reja bakri për priza;
- doreza, lecka të pastra;
- enë për përpunim.
Për transmetimin manual, kryeni hapat e mëposhtëm:
Zëvendësimi i plotë
Me një zëvendësim të pjesshëm, vaji nuk rinovohet plotësisht, kështu që në disa raste kërkohet një metodë e plotë e zëvendësimit. Për shembull, nëse duhet të kaloni në një produkt tjetër të ndryshëm nga ai i mëparshmi. Ky opsion përfshin larjen e njësisë përpara se të mbushni kutinë lubrifikant i ri. Spina mbushëse është zhvidhosuar dhe lëngu derdhet përmes tij për të shpëlarë transmetimin manual ndërsa motori është në punë. Pas kullimit të shpëlarjes, derdhet vaj i ri.
Ndryshimi i vajit në një transmetim manual është më i shpejtë dhe më i lehtë sesa në një transmetim automatik, pasi transmetim manual nuk ka filtra që duhet të ndryshohen gjatë procesit. Gjithashtu për zëvendësim të plotë lubrifikant të gjitha veprimet kryhen me dorë. Lëngu i transmisionit në kuti makina ndërrohet duke përdorur pajisje speciale.
Gjithçka rreth transmetimit automatik DP0
Transmision automatik DP0
1. Specifikimet
2. Masat paraprake të sigurisë kur punoni me transmisione automatike
2.2 Rimorkimi
2.3 Vaji i përdorur
2.4 Kullimi i vajit
3. Mbushja e transmisionit automatik me vaj
3.1 Procedura për mbushjen dhe kontrollin e nivelit të vajit
4. Kontrollimi i bllokimit të konvertuesit të çift rrotullues
5. Matja e presionit në linjën e presionit
5.1 Pas zgjidhjes së problemeve
6. Heqja dhe instalimi i distributorit hidraulik
7.Rregullimi i levës së pranverës së gjetheve
8. Heqja dhe instalimi i kambios automatike
8.1 Largimi
8.2 Puna e kryer në anën e majtë të mjetit
8.3 Puna e kryer me anën e djathtë makinë
8.4 Instalimi
9. Heqja dhe instalimi i çelësit shumëfunksional
10. Rregullimi i çelësit me shumë funksione
11. Heqja dhe instalimi i ECU-së së transmisionit automatik
12. Zëvendësimi i ECU-së së transmisionit automatik
13. Heqja dhe instalimi i sensorëve të shpejtësisë së automjetit dhe sensorëve të shpejtësisë së rrotullimit të turbinës së konvertuesit të çift rrotullues
14. Heqja dhe instalimi i valvulës solenoid të kontrollit të rrjedhës
15. Valvulat solenoide shpërndarëse hidraulike.
1.Specifikimet
Makinat me transmisione automatike DP0 janë të pajisura me sisteme Shift Lock dhe Lock up.
Sistemi "Shift Lock" bllokon lëvizjen e levës së përzgjedhësit nëse pedali i frenave nuk shtypet në të njëjtën kohë.
SHËNIM
Gjatë dhënies së asistencës teknike në rast prishjeje bateri Duhet të ndiqni udhëzimet në udhëzimet e përdorimit të automjetit.
Sistemi Lock Up ose bllokuesi i konvertuesit të çift rrotullues lejon një lidhje të drejtpërdrejtë midis transmetimit automatik dhe motorit. Kjo arrihet falë një "mini-tufë" të instaluar në konvertuesin e çift rrotullues.
Sistemi Lock Up kontrollohet nga ECU.
Transmisioni automatik lubrifikohet nën presion dhe për këtë arsye sigurohet vetëm kur motori është në punë.
Prandaj, për të shmangur dëmtime serioze, duhet duke ndjekur rregullat:
– në asnjë rrethanë mos vozitni me ndezjen e fikur (për shembull, në zbritje);
– mos e lëvizni makinën duke e shtyrë (për shembull, për ta çuar në një pikë karburanti). Nëse lind nevoja, merrni masa paraprake;
Duke qenë se rrotat e automjetit lëvizin vetëm kur motori është në punë, është e pamundur të ndizni motorin e një automjeti me kambio automatike duke e shtyrë atë.
2. Masat paraprake të sigurisë kur punoni me transmisione automatike
1. Kambio automatike ne bllok me ngasja përfundimtare përbëhet nga pjesë me precizion të lartë që kërkojnë inspektim të kujdesshëm përpara rimontimit sepse edhe një gërvishtje e vogël mund të shkaktojë rrjedhje lëngu ose të ndikojë në performancën. Udhëzimet e riparimit janë organizuar në mënyrë që të punoni vetëm në një grup artikujsh në të njëjtën kohë. Kjo do të ndihmojë në shmangien e konfuzionit nga pjesë të ngjashme të nënsistemeve të ndryshme të vendosura në vendin tuaj të punës në të njëjtën kohë. Inspektimi dhe riparimi i grupeve të elementeve fillon nga ana e strehimit të konvertuesit. Inspektoni, rivendosni dhe rimontoni ato përpara se të kaloni te grupi tjetër i artikujve. Nëse zbuloni një defekt në një grup të caktuar elementësh gjatë rimontimit, inspektoni menjëherë dhe riparoni atë grup. Nëse nuk është e mundur të mblidhni menjëherë një grup elementësh (jeni duke pritur për pjesë të porositura, etj.), vendosni të gjitha pjesët e grupit në një enë të veçantë.
2. Të gjitha pjesët e çmontuara duhet të lahen, të gjitha kanalet dhe vrimat duhet të fryhen me ajër të kompresuar.
3. Thani të gjitha pjesët me ajër të kompresuar, mos përdorni kurrë lecka.
4. Kur përdorni ajri i kompresuar Mos e drejtoni rrjedhën e ajrit drejt vetes për të parandaluar kontaktin aksidental të lëngut të punës ose vajgurit në fytyrën tuaj.
5. Pastroni pjesët vetëm me pastrim të rekomanduar lëngu i punës për transmisione automatike ose vajguri.
6. Pas pastrimit, rregulloni pjesët në rendin e duhur për të siguruar inspektim, riparim dhe rimontim efikas.
7. Kur çmontoni trupin e valvulës, ruani secilën valvul me pranverën e saj përkatëse.
8. Rrota të reja për mekanizmat e frenave dhe kthetrat që do të përdoren për zëvendësim, vendosini në një enë me lëng hidraulik për të paktën 15 minuta përpara se t'i rimontoni.
9. Lyeni të gjitha unazat O, disqet dhe pllakat e tufës, pjesët rrotulluese dhe sipërfaqet e fërkimit me lëng hidraulik përpara se të rimontoni.
10. Zëvendësoni të gjitha guarnicionet dhe unazat O gome me të reja.
11. Mos aplikoni ngjitës në guarnicione ose pjesë të ngjashme.
12. Sigurohuni që skajet e unazës së mbërthyeshme të mos jenë në një linjë me asnjë nga prerjet dhe të jenë të vendosura saktë në prerje.
13. Kur ndërroni një mbështjellës të konsumuar, zëvendësoni gjithashtu nënsistemin që përmban këtë tufa.
14. Kontrollo kushinetat e shtytjes dhe gjurmët e tyre për konsum ose dëmtim. Zëvendësoni nëse është e nevojshme.
15. Përdorni vazelinë për të fiksuar pjesët së bashku.
16. Kur punoni me material copë litari që formohet përfundimisht në pozicionin e punës, duhet të kryeni porosia e radhës veprimet.
Duke përdorur një teh dhe kruese, hiqni të gjithë materialin e vjetër të guarnicionit nga sipërfaqja e vulosjes.
Pastroni tërësisht të gjithë elementët e materialit të copëtuar të hequr. Pastroni të dy sipërfaqet e mbylljes me një tretës pa mbetje.
Rimontoni brenda 10 minutave pas aplikimit të materialit të guarnicionit në sipërfaqen e mbylljes. Përndryshe, materiali i guarnicionit duhet të hiqet dhe të zëvendësohet me një të ri.
2.1. Tërheqje
Në të gjitha rastet, preferohet transportimi i makinës në një platformë ose tërheqja e saj me rrotat e përparme të varura.
Megjithatë, në raste të jashtëzakonshme, lejohet tërheqja e makinës me shpejtësi jo më të madhe se 20 km/h dhe për një distancë prej jo më shumë se 30 km (leva e përzgjedhësit duhet të jetë në pozicionin “N”).
2.2. Vaji i përdorur
Vaji derdhet në transmetim automatik Ingranazhet DP0 për të gjithë periudhën e funksionimit. Prandaj, kutia nuk kërkon mirëmbajtje. Në rast rrjedhjesh të vogla, mbushni vetëm vajin.
Vaji i përdorur:
– ELF RENAULT MATIC D3 SYN standard DEXRON III.
Kapaciteti:
– vëllimi i përgjithshëm 6 litra.
2.3. Kullimi i vajit
KUJDES
Në kutitë e marsheve me priza të të dy versioneve, kur ndërroni dhe kontrolloni nivelin e vajit, sigurohuni që të vendosni levën e përzgjedhësit në pozicionin "P".
Dizajni i prizave të kullimit dhe kontrollit është ndryshuar.
Procedura për kullimin dhe kontrollimin e nivelit të vajit është e njëjtë për të dy opsionet e prizës.
Transmisioni automatik duhet të kullohet nga vaji i nxehtë (jo më shumë se 60 °C) për të hequr sa më shumë ndotës që të jetë e mundur.
Vendoseni makinën në një ashensor.
Hiqni mbrojtjen e tavës së vajit të motorit.
Dizajn i vjetër.
Dy pjesë për qëllimet e mëposhtme vidhosen në mënyrë sekuenciale në vrimë:
– priza e kontrollit;
– tub kullimi.
Për të kulluar plotësisht vajin nga kutia e marsheve, hiqni të dy njësitë.
Dizajni i vjetër i vrimës së kullimit të transmisionit automatik:
1 – priza e kontrollit;
2 – tub kullimi
Për të kontrolluar nivelin e vajit, hiqni vetëm spinën e nivelit
Dizajni i ri i vrimës së kullimit të transmetimit automatik:
1 – priza e vrimës së kontrollit;
2 – tub kullimi;
3 - çelësi gjashtëkëndor
Hiq:
– priza e vrimës së kontrollit;
– tub kullimi duke përdorur një pikëllim gjashtëkëndor me diametër 8 mm.
Lëreni vajin të kullojë.
KUJDES
Tubi i kullimit i hequr duhet të zëvendësohet.
Instaloni një tub të ri kullimi.
Shtrëngoni në çift rrotullues të kërkuar:
– priza e kontrollit të dizajnit të vjetër (25 Nm);
– tub kullimi i dizajnit të vjetër (35 Nm);
– priza e kontrollit të një dizajni të ri (35 Nm);
– tub kullimi me dizajn të ri (90 Nm);
Mbushni kutinë e marsheve me vaj dhe kontrolloni nivelin e tij.
Vrima e mbushjes automatike të transmisionit:
1 – priza mbushëse
Rimbushja kryhet përmes vrimës përkatëse
Për të shmangur kontaminimin, përdorni një gyp me një filtër me madhësi rrjetë 15/100.
3.1. Procedura për mbushjen dhe kontrollin e nivelit të vajit
Vendoseni makinën në një platformë të sheshtë, horizontale.
Shkëputni lidhësit e telave nga ECU.
Bulonat e montimit të raftit të baterisë:
1 - bulonat e fiksimit
Zhvidhosni bulonat që sigurojnë raftin nën bateri.
Hiqni raftin e baterisë dhe mbajtësin e ECU.
Më merr mënjanë valvula solenoid kontrolli i makinës pneumatike të rregullatorit të presionit të rritjes (nëse makina është e pajisur me një turbocharger).
Heqja e kabllit të përshpejtuesit:
1 - kabllo
Hiqni kabllon e përshpejtuesit.
Shkëputni kabllon nga leva në kutinë e marsheve:
– shtrydhni majën e kabllit në pikat A;
– tërhiqni bllokimin në drejtimin B;
Shkëputja e kabllit nga leva në kutinë e marsheve
– Ngrini kabllon e përshpejtuesit në pikën C.
Mbushni transmisionin automatik me 3,5 litra vaj të freskët.
Lidhni telat me terminalet e baterisë, duke filluar me terminalin pozitiv.
Vëreni motorin me shpejtësi boshe.
Hyni në dialog me njësinë e kontrollit automatik të transmisionit.
Monitoroni temperaturën e vajit në kuti.
Vrima e kullimit të transmisionit
Instaloni një enë nëse vaji nuk rrjedh ose sasia e vajit të rrjedhur është më pak se 0,1 l, ndaloni motorin.
Shtoni 0,5 litra vaj, lëreni kutinë e marsheve të ftohet në 50 °C dhe ndizni motorin me shpejtësi boshe.
Rilidhni mjetin diagnostikues (CLIP) dhe hyni në dialog me njësinë e kontrollit automatik të transmisionit.
Kur temperatura arrin 60 °C ±1, hiqni spinën e vrimës së inspektimit.
Vendosni një enë poshtë makinës për të mbledhur vajin.
Përsëritni këto veprime derisa të jetë derdhur më shumë se 0,1 litër vaj në enë.
Mbyllni spinën e vrimës së inspektimit.
Shtrëngoni spinën e kontrollit në çift rrotullues të kërkuar (35 Nm).
SHËNIM
Kur ndryshoni vajin, është e nevojshme të rivendosni numëruesin elektronik të jetëgjatësisë së vajit (ai është i integruar në ECU).
Regjistroni datën e ndërrimit të vajit duke lëshuar komandën: CF074 "Regjistro datën e ndryshimit të vajit të transmisionit" duke përdorur mjetin diagnostikues (CLIP).
SHËNIM
Në rastet punë riparimi Në një transmetim automatik, pjesët e mëposhtme duhet të zëvendësohen:
– dado vetëmbyllëse;
– guarnicionet mbyllëse;
– gaskets gome;
– bulonat e montimit të konvertuesit të çift rrotullues.
4. Kontrollimi i bllokimit të konvertuesit të çift rrotullues
Ngrini makinën derisa rrotat të jenë disa centimetra nga dyshemeja.
Lidhni mjetin diagnostikues (CLIP).
Hyni në dialog me njësinë e kontrollit automatik të transmisionit.
Monitoroni parametrin e temperaturës së vajit në transmetimin automatik.
Kontrolli duhet të kryhet në një temperaturë vaji ndërmjet 60°-80°C.
Ndizni motorin, lëvizni levën e përzgjedhësit në pozicionin D.
Monitoroni shpejtësinë e motorit. Hyni në modalitetin e dialogut me ECU.
Ndërsa mbani të shtypur pedalin e frenave, shtypni pedalin e gazit deri në fund.
Rrotat e përparme nuk duhet të rrotullohen.
KUJDES
Mos e mbani pedalin e gazit të shtypur deri në fund për më shumë se 5 sekonda. Nëse kjo periudhë kohore tejkalohet, konverteri i çift rrotullues ose vetë transmetimi automatik ka shumë të ngjarë të shkatërrohet.
Menjëherë pas marrjes së matjes, lëshoni pedalin e gazit dhe vazhdoni të shtypni pedalin e frenave deri në shpejtësinë e rrotullimit bosht me gunga motori nuk është i stabilizuar në modalitetin boshe (nëse kjo kërkesë nuk respektohet, ekziston rreziku i dështimit të transmetimit automatik).
SHËNIM
Për makinat me motor K4M, shpejtësia e boshtit të gungës është vendosur në 2700 ± 150 min–1.
Për automjetet me motor F4R, shpejtësia e boshtit të gungës është vendosur në 2500 rpm.
Nëse konverteri i çift rrotullues bllokohet me një shpejtësi motori që nuk është brenda intervalit të specifikuar, zëvendësoni konvertuesin e çift rrotullues.
SHËNIM
Arsyeja për bllokimin e konvertuesit të çift rrotullues me një shpejtësi të reduktuar të boshtit të gungës mund të jetë fuqia e pamjaftueshme e motorit.
5. Matja e presionit në linjën e presionit
Pajisjet e nevojshme dhe mjetet speciale:
– pajisje speciale (Bvi. 1215-01);
– komplet për kontrollimin e presionit të vajit në transmetimin automatik (në rast);
– Matës presioni 25 bar.
Disa procedura diagnostikuese të transmetimit automatik kërkojnë matjen e presionit në linjën e presionit duke përdorur një matës presioni.
Vrima për lidhjen e matësit të presionit të kontrollit ndodhet pranë transmetuesit të presionit.
Porta e presionit:
1 - rrufe në qiell
Për të kontrolluar presionin në linjën e presionit, hiqni bulonën e vrimës së presionit.
Lidhni matësin e presionit të kontrollit.
Kryeni kontrollin në një motor të nxehtë në një temperaturë vaji të kutisë së shpejtësisë prej 60–80 °C.
Kontrolloni presionin e vajit në linjën e presionit në kushtet e mëposhtme:
– leva e përzgjedhësit në pozicionin “P” ose “N”, shpejtësia e motorit 2000 rpm. Presioni duhet të jetë ndërmjet 2.6-3.2 bar;
– leva e përzgjedhësit në pozicionin “R”, shpejtësia e motorit 2000 rpm. Presioni duhet të jetë mbi 4 bar;
– leva e përzgjedhësit në pozicionin “D”, shpejtësia e motorit 2000 rpm. Presioni kur futet marshi i parë duhet të jetë mbi 7 bar.
Nëse defekti vazhdon, shkaku është një defekt mekanik ose hidraulik në kutinë e marsheve.
Për të përcaktuar shkakun e mosfunksionimit, kontrolloni përputhshmërinë e të gjitha kushteve dhe parametrave.
5.1. Pas zgjidhjes së problemeve
Fshini gabimet e ruajtura nga memoria dhe zhvendoseni kartën në lexues në pozicionin e parë fiks.
Kryeni një test rrugor.
Përfundoni operacionin duke kontrolluar me një mjet diagnostikues.
6. Heqja dhe instalimi i distributorit hidraulik
Heqja
Vendoseni automjetin në një ashensor me dy shtylla.
Hiqni kapakun e baterisë.
Shkëputni telat nga terminalet e baterisë, duke filluar me terminalin negativ.
Shkëputni parzmoret e telit:
- nga një bateri e ringarkueshme;
– nga rafti nën bateri;
Shkëputja e parzmoreve të telit:
1 – parzmoret e baterive;
2 – parzmore nga rafti për baterinë;
3 – parzmoret ECU
– nga kompjuteri i injektimit.
Hiqni baterinë, ECU dhe raftin e baterisë.
Heqja e amplifikatorit anësor: 1 – parzmoret e telave të amplifikatorit anësor; 2 - bulonat e fiksimit
Shkëputni parzmoren e telit nga amplifikatori anësor, hiqni bulonat e montimit dhe hiqni amplifikatorin anësor
Heqja e fiksimeve të kapakut të shpërndarësit hidraulik: 1 – bulonat e fiksimit
Zhvidhosni katër bulonat që sigurojnë kapakun e shpërndarësit hidraulik (kini kujdes: vaji mund të rrjedhë)
Bulonat e montimit të shpërndarësit hidraulik
Hiqni shtatë bulonat e montimit të shpërndarësit hidraulik.
Shkëputni lidhësit e valvulës solenoid.
Zëvendësoni shpërndarësin hidraulik.
Përqendrimi i shpërndarësit hidraulik duke përdorur bulonat
Instalimi
Instaloni shpërndarësin hidraulik, pasi e keni përqendruar më parë duke përdorur bulonat 4 dhe 5 të paraqitur në figurë.
Vidhosni bulonat e mbetura.
Shtrëngoni bulonat e montimit të shpërndarësit hidraulik në rendin e treguar në figurë në çift rrotullues të kërkuar (7,5 Nm).
7.Rregullimi i levës së pranverës së gjetheve
Mbajtja e levës së çelësit shumëfunksional me një kapëse dhe rrufe në qiell
Mbajeni levën e çelësit shumëfunksional në pozicionin ekstrem (në pozicionin e marshit të parë të detyruar) duke përdorur një kapëse plastike dhe një rrufe të vidhosur në kutinë e marsheve
Bulon për montim të krahut të pranverës së gjetheve:
1 - rrufe në qiell;
2 – rul;
3 – sektori
Zhvidhosni bulonën 1
Rregullimi i levës së pranverës së gjetheve:
1 – sektori;
2 - pushim
Instaloni levën e sustës së fletës duke futur rulin në zgavrën e sektorit që korrespondon me kyçjen e detyruar të marshit të parë
Bulon për montimin e kllapave të levës:
1 - rrufe në qiell
Vidhosni bulonën e montimit të kllapave të levës pa e shtrënguar).
Instaloni mjetin (Bvi. 1462) në vend të bulonit 1.
Ndërsa mbani levën, vidhosni pajisjen derisa të ndalojë.
Shtrëngoni bulonën e montimit të kllapës së krahut të pranverës së gjetheve në momentin e kërkuar (9 Nm).
Hiq veglën (Bvi. 1462). Instaloni bulonën e montimit të levës.
Shtrëngoni bulonën e montimit të levës në çift rrotullues të specifikuar (8 Nm).
Në rast të zëvendësimit të shpërndarësit hidraulik, rivendosni parametrat e vetë-rregullimit duke përdorur komandën: RZ005 "Rivendosja e parametrave të vetë-rregullimit" dhe rivendosni numëruesin e shërbimit të vajit të transmisionit automatik duke përdorur një mjet diagnostikues duke futur komandën: CF074 "Regjistrimi i datës së ndërrimi i vajit në kuti ingranazhi”.
Pas ekzekutimit të komandës RZ005, sigurohuni që të lëvizni vazhdimisht me shpejtësi lart e poshtë për të memorizuar vlerat dhe cilësimet e reja.
Shtrëngoni në çift rrotullues të kërkuar:
– bulonat e montimit të kapakut (10 Nm);
– bateria (40 Nm);
– bulonat e montimit të amplifikatorit (21 Nm).
8. Heqja dhe instalimi i kambios automatike
KUJDES
Për të parandaluar dëmtimin e diskut të kontaktit nën timon, respektoni sa vijon:
– përpara se të shkëputni boshtin e drejtimit nga mekanizmi i drejtimit, sigurohuni që ta bllokoni atë me një pajisje të veçantë timoni me rrotat të vendosura në pozicionin e vijës së drejtë, dhe timoni duhet të qëndrojë i kyçur gjatë gjithë periudhës së punës;
– nëse ka ndonjë dyshim për përqendrimin e saktë të diskut të kontaktit, hiqni timonin dhe vendoseni në qendër diskun e kontaktit.
8.1. Heqja
Vendoseni automjetin në një ashensor me dy shtylla.
Hiqni kapakët e sipërm të motorit.
Shkëputni telat nga terminalet e baterisë, duke filluar me terminalin negativ.
Hiq:
– tub për marrjen e ajrit;
– bateri;
– kanali i hyrjes së ajrit;
– fiksimi i parzmores së telit.
Hiqni skajin e topit të kabllit të çelësit shumëfunksional duke përdorur një mjet dhe vetë kabllon.
Shkëputni bllokun e instalimeve elektrike nga sensori i shpejtësisë, blloku i instalimeve elektrike, duke lëshuar pjesën lëvizëse të lidhësit dhe hiqni bulonat që sigurojnë mbajtësin e lidhësit modular.
KUJDES
Mbroni lidhësin duke e vendosur në një qese plastike të papërshkueshme nga uji.
Sensori i shpejtësisë së boshtit të motorit K4M
Hiqni sensorin e shpejtësisë së motorit
Sensori i shpejtësisë së motorit F4R
Mbërtheni zorrët me kapëse.
Shkëputni zorrët nga ftohësi.
Hiqni parzmoren e telit nga transmisioni.
Bulonat e montimit të startuesit:
1 - bulona
Zhvidhosni dy bulonat e montimit të motorit dhe hiqni mbrojtjen e tavës së vajit të motorit.
Kullojeni vajin e kutisë së shpejtësisë.
Hiqni rrotat dhe veshjet e parafangove.
Shkëputni telat nga Sensorët ABS dhe telat nga sensorët e korrigjuesit fenerët ksenon(nëse janë të instaluara).
SHËNIM
Sensori i kontrollit të nivelit të fenerëve ksenon ndodhet në krahun e majtë të pezullimit.
8.2. Puna e kryer në anën e majtë të makinës
Zhvidhosni dadën e qendrës duke përdorur veglën (Rou. 604-01).
Top bashkim
Hiq top nyje krahu i pezullimit.
Shkëputni boshtin e drejtimit të timonit nga kyçi i drejtimit.
Hiqni boshtin e lëvizjes së rrotës së përparme të majtë.
Hiqni mbajtësin e parzmores së kabllove ECU të transmisionit dhe amplifikatorin anësor.
Shkëputja e lidhësit ECU të transmisionit:
1 – kapëse e parzmores së telit;
2 – lidhës ECU i kutisë së shpejtësisë
Hapni kapësen e parzmores së ECU-së së transmisionit dhe shkëputni lidhësin ECU të transmisionit
8.3. Puna e kryer në anën e djathtë të makinës
Zhvidhosni dadën e qendrës duke përdorur veglën (Rou. 604-01).
Hiqni nyjen e topit fundor të shufrës lidhëse duke përdorur veglën (Tav. 476).
Hiqni nyjen e topit të lidhjes së stabilizatorit stabiliteti anësor duke përdorur një pajisje (Tav. 476).
Hiqni nyjen e topit të krahut të pezullimit.
Hiqni fllanxhën mbështetëse të ndërmjetme.
Shkëputeni bosht lëvizës nga kyçi i drejtimit
Shkëputni boshtin e drejtimit nga kyçi i drejtimit.
Hiqni boshtin e lëvizjes së rrotës së përparme të djathtë.
Siguroni radiatorin e ftohjes së motorit dhe montimin e kondensatorit në pjesën e sipërme të kryqëzuar duke përdorur fije.
Hiqni përforcimin anësor
Heqja e pjesës kryq të radiatorit të poshtëm
Hiqni pjesën e poshtme të tërthortë të radiatorit
Heqja shtytje jet: 1 – dado për fiksimin e tubit të shkarkimit
Zhvidhosni dadot që sigurojnë tubin e shkarkimit dhe hiqni shufrën e rrotullimit
Motori F4R.
Heqja e shtytjes së avionit:
1 – dado për fiksimin e tubacionit të shkarkimit;
2 – shtytje jet
Zhvidhosni dadot që sigurojnë tubin e shkarkimit dhe hiqni shufrën e rrotullimit.
Hiqni mbajtësin që monton kolektorin në fund të motorit.
Heqja e starterit:
1 – bulon i montimit të motorit
Zhvidhosni bulonën e montimit dhe hiqni motorin.
Zhvidhosni tre dadot e montimit të konvertuesit të çift rrotullues.
SHËNIM
Dadot e montimit të konvertuesit të çift rrotullues janë të aksesueshme pasi të keni hequr motorin. Kthehuni bosht me gunga në drejtim të akrepave të orës për të fituar akses në tre dado që lidhin pllakën e makinës me konvertuesin e çift rrotullues.
Heqja e kapëseve të montimit të kabinës së sipërme të transmisionit:
1 - stufa
Hiqni kunjat e sipërme që sigurojnë kutinë e transmisionit në bllokun e motorit.
Sigurojeni kapuçin me rripa.
Hiqni jastëkun mbështetës të transmisionit.
Vendosni një fole hidraulike nën transmetim.
Zhvidhosni bulonat e poshtme që sigurojnë kutinë e marsheve në bllokun e motorit.
Hiqni kunjat e montimit të transmisionit.
Hiqni transmetimin automatik.
Sigurimi i konvertuesit të çift rrotullues
Siguroni konvertuesin e çift rrotullues me një kordon për të parandaluar lëvizjen e tij
8.4. Instalimi
KUJDES
Mos e ripërdorni konvertuesin e rrotullimit të hequr dhe dadot e pllakës së makinës, sigurohuni që t'i zëvendësoni me të reja;
Kontrolloni praninë e mëngëve të instalimit.
Instalimi kryhet në rendin e kundërt të heqjes.
Disku i konvertuesit të çift rrotullues
Kur instaloni një transmetim automatik në motor, siguroni shtrirjen e saktë. boshti i hyrjes kuti ingranazhi dhe konverteri i çift rrotullues.
Shtrëngoni në çift rrotullues të kërkuar:
– bulonat e rrotave (110 Nm);
– bulonat për fiksimin e kunjave udhëzuese të kalibrit të frenave (7 Nm);
– Dado që fikson kunjin e lidhjes së topit fundor të shufrës (37 Nm);
– dado që fikson kunjin e nyjës së topit të krahut të pezullimit (62 Nm);
– bulonat që fiksojnë shufrën jet në nënkornizën (105 Nm);
– bulonat që fiksojnë kutinë e shpejtësisë dhe motorin në motor (44 Nm);
– dado e mbështetëses së lavjerrësit të kutisë së shpejtësisë (62 Nm);
– Dado që fikson kunjin e lidhjes së topit fundor të shufrës lidhëse (62 Nm);
– dado e montimit të konvertuesit të çift rrotullues në diskun e makinës (37 Nm);
– bulonat e montimit për mbajtësin e lidhësit modular (20 Nm);
– bulonat e montimit të sensorit të shpejtësisë së boshtit të motorit (10 Nm);
– bulonat për fiksimin e shtytjes së avionit në motorin K4M (105 Nm);
– bulonat për fiksimin e shtytjes së avionit në motorin F4R (180 Nm);
– Dado që fikson mbështetësin e lavjerrësit në jastëk (180 Nm).
Mbushni transmetimin automatik me vaj dhe kontrolloni nivelin e tij.
Në rast ndryshimi të vajit, rivendosni parametrat e korrigjimit përshtatës duke përdorur komandën: RZ 005 "Rivendos parametrat e vetë-rregullimit" dhe rivendosni numëruesin e jetëgjatësisë së vajit në ECU të transmetimit automatik duke përdorur komandën: CF074 "Regjistro datën e ndryshimit të vajit të kutisë së marsheve" .
Pas ekzekutimit të komandës RZ005, sigurohuni që të vozitni vazhdimisht lart e poshtë në mënyrë që të mbani mend cilësimet e reja.
9. Heqja dhe instalimi i çelësit shumëfunksional
Heqja
Vendoseni levën e përzgjedhësit në pozicionin "N".
Shkëputni telat nga terminalet e baterisë, duke filluar me terminalin negativ.
Hiq:
– tub për marrjen e ajrit;
– bateri;
– raft për baterinë;
– Kompjuter injeksioni së bashku me kllapa;
- kornizë Filter ajri;
– fiksimi i parzmores së telit.
Shkëputeni:
– fundi i topit të kabllit të drejtimit të çelësit shumëfunksional;
– kabllo lëvizëse nga tapa e mbështjellësit në mbajtësen e lidhësit modular.
Zhvidhosni dy bulonat e levës së montimit të çelësit shumëfunksional.
Shkëputni lidhësin modular duke lëshuar pjesën e tij lëvizëse.
Hiqni tre bulonat që sigurojnë mbajtësin e lidhësit modular.
Hiqni dy bulonat që sigurojnë mbajtësin e lidhësit modular.
Lidhës ndërprerës me shumë funksione
Hiqni lidhësin e gjelbër të çelësit shumëfunksional (12-pin).
Instalimi
Vendoseni çelësin shumëfunksional në pozicionin neutral "N".
Rregulloni çelësin me shumë funksione.
Instalimi kryhet në rendin e kundërt të heqjes.
Shtrëngoni dadën e levës së përzgjedhësit në çift rrotullues të specifikuar (10 Nm).
10. Rregullimi i çelësit me shumë funksione
Me përzgjedhësin e marsheve në neutral, lidhni dy sondat e njehsorit në shtyllat e kontrollit të pozicionit.
Instalimi i një multimetri
Vendosni multimetrin në modalitetin e ommetrit.
Kthejeni manualisht çelësin shumëfunksional derisa çelësi të mbyllet (rezistenca e kontaktit të çelësit 0 ohms).
Shtrëngoni bulonat e montimit të çelësit shumëfunksional në momentin e kërkuar (10 Nm).
KUJDES
Pas shtrëngimit të bulonave, kontakti elektrik duhet të mbyllet (0 ohms).
Kontrolloni funksionalitetin e sistemit dhe ndërrimin e marsheve.
11. Heqja dhe instalimi i ECU-së së transmisionit automatik
Heqja
Vendoseni automjetin në një ashensor me dy shtylla.
Hiqni kapakët e sipërm të motorit.
Shkëputni telat nga terminalet e baterisë, duke filluar me terminalin negativ.
Hiqni parakolpin e përparmë.
1 – lidhës ECU;
2 – silenciator i zhurmës së marrjes
Shkëputni lidhësin e kompjuterit dhe hiqni silenciatorin e marrjes
Heqja e silenciatorit të marrjes:
1 – arra fiksuese;
2 – ECU
Zhvidhosni dy dadot e montimit të ECU dhe hiqni ECU-në.
Instalimi
Instalimi kryhet në rendin e kundërt të heqjes.
12. Zëvendësimi i ECU-së së transmisionit automatik
SHËNIM
Nëse zëvendësohet ECU e transmisionit automatik, është e nevojshme të futni në kujtesën e ECU-së së re vlerën e jetëgjatësisë së shërbimit të vajit të kutisë së marsheve të ruajtur në kujtesën e ECU-së që zëvendësohet.
Veproni si më poshtë: lexoni jetëgjatësinë e shërbimit të vajit të kompjuterit që zëvendësohet duke përdorur parametrin PR133 "Oilometer në zëvendësimi i radhës vajra” dhe shkruajini ato.
Zëvendësoni ECU-në.
Futni të dhënat e jetës së vajit në ECU-në e re duke përdorur komandën: CF320 "Transferoni të dhënat e odometrit deri në ndryshimin tjetër të vajit".
Kontrolloni futjen e të dhënave duke shfaqur parametrin "Odometer deri në ndryshimin tjetër të vajit".
Futni datën e shërbimit pas shitjes duke përdorur komandën: CF320 Regjistro datën e shërbimit pas shitjes.
Për të kujtuar parametrat e futur me ECU-në e re, kryeni një provë rrugore.
13. Heqja dhe instalimi i sensorëve të shpejtësisë së automjetit dhe sensorëve të shpejtësisë së rrotullimit të turbinës së konvertuesit të çift rrotullues
Heqja
Vendoseni automjetin në një ashensor me dy shtylla.
Hiqni kapakët e sipërm të motorit.
Shkëputni telat nga terminalet e baterisë, duke filluar me terminalin negativ.
Sensori i shpejtësisë së turbinës së konvertuesit të çift rrotullues
SHËNIM
Për të hequr sensorët e shpejtësisë së turbinës së konvertuesit të çift rrotullues dhe shpejtësisë së tokës, nuk është e nevojshme të kulloni vajin ose të hiqni transmetimin automatik.
Kur zëvendësoni sensorin, sigurohuni që të hiqni lidhësin modular.
Hiqni mbrojtjen e gropës së motorit.
Heqja e lidhësit
Hiqni lidhësin e treguar nga shigjeta në figurë nga kllapa e transmisionit.
Vendndodhja e sensorit të shpejtësisë së turbinës së konvertuesit të çift rrotullues
Hiqni sensorin e shpejtësisë së turbinës së konvertuesit të çift rrotullues.
KUJDES
Mbroni lidhësin nga dëmtimi duke e paketuar në një qese plastike të papërshkueshme nga uji.
Heqja e sensorit
shpejtësia e drejtimit
Lidhës i sensorit të shpejtësisë
Shkëputni lidhësin e sensorit
Vendndodhja e sensorit të shpejtësisë
Hiqni sensorin e shpejtësisë.
Instalimi
Instalimi kryhet në rendin e kundërt të heqjes.
Shtrëngoni në çift rrotullues të kërkuar:
– bulon për fiksimin e sensorit të shpejtësisë së turbinës së konvertuesit të çift rrotullues (10 Nm);
– bulon për fiksimin e sensorit të shpejtësisë (44 Nm).
14. Heqja dhe instalimi i valvulës solenoid të kontrollit të rrjedhës
Heqja
Vendoseni automjetin në një ashensor me dy shtylla.
Hiqni kapakët e sipërm të motorit.
Shkëputni telat nga terminalet e baterisë, duke filluar me terminalin negativ.
Valvula solenoid e kontrollit të rrjedhës
SHËNIM
Për të hequr valvulën elektromagnetike të kontrollit të vajit të ftohësit, nuk është e nevojshme të kulloni vajin dhe të hiqni transmetimin automatik.
Heqja e valvulës solenoide të kontrollit të rrjedhës:
1 – bulonat e fiksimit;
2 – valvula solenoid
Zhvidhosni dy bulonat që sigurojnë valvulën solenoide dhe hiqni valvulën solenoide për rregullimin e furnizimit me vaj në ftohës.
Instalimi
Instalimi kryhet në rendin e kundërt të heqjes.
15. Valvulat solenoide shpërndarëse hidraulike
KUJDES
Kur punoni, respektoni rreptësisht kërkesat e pastërtisë për të parandaluar hyrjen e grimcave të huaja në sistemin e shpërndarësit hidraulik.
Valvulat solenoid të shpërndarësit hidraulik:
1 – valvula solenoid e kontrollit të presionit;
2– valvula solenoid mbyllëse e konvertuesit të çift rrotullues;
3 – valvula solenoide nr. 4 e sekuencës së ndërrimit të marsheve;
4 – valvula solenoid nr. 3 e sekuencës së ndërrimit të marsheve;
5 – valvula solenoide nr. 1 e sekuencës së ndërrimit të marsheve;
6 – valvula solenoid nr. 2 e sekuencës së ndërrimit të marsheve;
7 – valvula solenoide nr. 6 e sekuencës së ndërrimit të marsheve;
8 – valvula solenoide nr. 5 e sekuencës së ndërrimit të marsheve
Funksione Vajra ATF në transmetimin automatik Renault Simboli:
- lubrifikimi efektiv i sipërfaqeve dhe mekanizmave të fërkimit;
- reduktimi i ngarkesës mekanike në komponentë;
- heqja e nxehtësisë;
- heqja e mikrogrimcave të formuara për shkak të korrozionit ose konsumit të pjesëve.
- veshja e vulave të transmisionit automatik;
- veshja e sipërfaqeve të boshtit, shfaqja e një hendeku midis boshtit dhe elementit mbyllës;
- veshin element mbyllës Transmisioni automatik dhe boshti lëvizës i shpejtësimatësit;
- reagim i kundërt boshti i hyrjes transmetim automatik;
- dëmtimi i shtresës së vulosjes në lidhjet midis pjesëve të transmisionit automatik: tigan, kutia e transmisionit automatik, kartera, streha e tufës;
- lirimi i bulonave që lidhin pjesët e mësipërme të transmisionit automatik;
Për shkak të mungesës së vajit ose vaj me cilësi të ulët në transmetimin automatik Renault Symbol:
- kunjat dhe kanalet e trupit të valvulës bllokohen me grimca mekanike, gjë që çon në mungesë vaji në çanta dhe provokon konsumimin e tufave, fërkimit të pjesëve të pompës, etj.;
- disqet e çelikut të kutisë së shpejtësisë mbinxehen dhe konsumohen shpejt;
- Pistonët e veshur me gome, disqet e shtytjes, kazani i tufës, etj. mbinxehen dhe digjen;
- Trupi i valvulës konsumohet dhe bëhet i papërdorshëm.
Mund të kontrolloni nivelin e vajit në transmetimin automatik Renault Symbol duke përdorur një shirit tregues. Pika e vajit ka dy palë shenja - çifti i sipërm Max dhe Min ju lejon të përcaktoni nivelin në vajin e nxehtë, çifti i poshtëm - në vajin e ftohtë. Me anë të një dipstiku është e lehtë të kontrolloni gjendjen e vajit: duhet të hidhni pak vaj në një leckë të bardhë të pastër.
Kur zgjidhni vajin e transmisionit automatik Renault Symbol për zëvendësim, duhet të udhëhiqeni nga një parim i thjeshtë: është më mirë të përdorni vajin e rekomanduar nga Renault. Për më tepër, në vend të vajguri Ju mund të mbushni gjysmë sintetik ose sintetik, por në asnjë rast nuk duhet të përdorni vaj të një "klasi më të ulët" se ai i përshkruar.
Vaji sintetik për transmetimin automatik Renault Symbol quhet "i pazëvendësueshëm", ai mbushet për të gjithë jetën e makinës. Ky vaj nuk i humbet vetitë e tij kur ekspozohet ndaj temperaturë të lartë dhe është projektuar të zgjasë një kohë shumë të gjatë duke përdorur Renault Symbol. Por nuk duhet të harrojmë shfaqjen e pezullimit mekanik si rezultat i konsumimit të kthetrave për një largësi shumë të konsiderueshme. Nëse transmetimi automatik është funksionuar për ca kohë në kushte të pamjaftueshmërisë së vajit, është e nevojshme të kontrolloni shkallën e ndotjes dhe, nëse është e nevojshme, ta zëvendësoni atë.
Metodat për ndryshimin e vajit në një transmetim automatik Renault Symbol:
- Ndryshimi i pjesshëm i vajit në kutinë e marsheve Renault Symbol;
- Ndryshimi i plotë i vajit në kutinë e shpejtësisë Renault Symbol;
Një ndryshim i plotë i vajit automatik të transmisionit Renault Symbol kryhet duke përdorur një njësi të ndërrimit të vajit automatik të transmisionit, specialistë të servisit të makinave. Në këtë rast, do të kërkohet më shumë vaj ATF sesa mund të strehojë transmetimi automatik Renault Symbol. Për shpëlarje, kërkohet një vëllim e gjysmë ose dyfish i ATF-së së freskët. Kostoja do të jetë më e shtrenjtë zëvendësim i pjesshëm, dhe jo çdo servis makinash ofron një shërbim të tillë.
Zëvendësimi i pjesshëm i vajit ATF në një transmetim automatik Renault Symbol sipas një skeme të thjeshtuar:
- Zhvidhosni tapën e kullimit dhe kulloni vajin e vjetër ATF;
- Zhvidhosim tavën e transmisionit automatik, i cili përveç bulonave që e mbajnë, trajtohet përgjatë konturit me ngjitës.
- Ne fitojmë akses në filtrin e transmisionit automatik, këshillohet ta ndërrojmë atë në çdo ndryshim të vajit, ose ta shpëlani atë.
- Në fund të tabakasë ka magnet, të cilët janë të nevojshëm për mbledhjen e pluhurit dhe ashkël metalike.
- Ne pastrojmë magnetet dhe lajmë tabakanë, e fshijmë të thahet.
- Ne instalojmë filtrin e transmisionit automatik në vend.
- Ne instalojmë tavanin automatik të transmisionit në vend, duke zëvendësuar copëzën e tavës automatike të transmisionit nëse është e nevojshme.
- Ne shtrëngojmë prizën e kullimit, duke zëvendësuar copë litari tapa e kullimit për transmetim automatik.
