Karakteristikat e Corsa ops. Të gjitha komentet e pronarëve rreth Opel Corsa OPC D

Dhe prodhuar prej saj deri më sot, kjo Makinë Opel Corsa OPC 2015-2016 – version sportiv i atij të rregullt.

Në vitin 2014, u lëshua një gjeneratë e re e versionit të rregullt, dhe në 2015, prodhuesi prezantoi një gjeneratë të re, e cila mori një të re më shumë dizajn modern me detaje agresive dhe tërheqëse dhe performancë të përmirësuar.

E jashtme

Prodhuesi ka ndryshuar dukshëm pamjen e makinës, ashtu si me gjeneratën e mëparshme, modeli ofrohet vetëm në trupin e një hatchback me 3 dyer. Makina mori relieve të thella në kapuç dhe një hyrje të vogël ajri horizontal mbi të. Modeli ka optikë agresive elegante me një lente. Parakolpi ka një grilë të madhe, një buzë të vogël dhe hyrje ajri me zbukurim kromi.

Meqenëse kjo është një makinë sportive, prodhuesi përdori të fryrë harqet e rrotave. Modeli ka një vijë të bukur stampimi në fund dhe në krye, e cila shkon nga doreza e derës drita e pasme. Pasqyrat e pasme janë të thjeshta në parim; Në versionin bazë, modeli ka rrota të 14-ta, por rrotat e 15-ta dhe madje të 16-ta mund të instalohen si opsion.

Në pjesën e pasme vëreni menjëherë parakolpin e madh aerodinamik. Optika është shumë e ngjashme me Astra, forma është pothuajse identike. Kapaku i bagazhit është i stampuar, dhe nën parakolp ka një difuzor dhe 2 tuba shkarkimi.

Dimensionet e trupit:

gjatësia – 4021 mm;
gjerësia – 1736 mm;
lartësia – 1479 mm;
baza e rrotave - 2510 mm;
pastrimi nga toka– 135 mm.

Karakteristikat teknike të Opel Corsa OPS

Ky është një version sportiv dhe për këtë arsye ka vetëm një motor, ai është një 16-valvul në linjë Motorri me gaz vëllimi 1.6 litra. Motori është turbocharged, i cili e lejon atë të prodhojë 207 Fuqia e kuajve dhe 280 H*m çift rrotullues. Përshpejtimi në qindra zgjat 7 sekonda, dhe shpejtesi maksimaleështë 230 km/h.

Motori ofrohet vetëm me një kambio manuale me 6 shpejtësi, i cili e transmeton të gjithë çift rrotullues në boshtin e përparmë. Nëse vozitni me qetësi, atëherë do t'ju duhen 10 litra në ciklin e qytetit dhe 6 litra në autostradë.

Makina ndalon me ndihmën e një sistemi të shkëlqyer frenimi Brembo, disqet e përparme ajrosen. Pezullimi mbetet nga versioni i rregullt - i pavarur në pjesën e përparme dhe gjysmë i pavarur në pjesën e pasme.

Brendshme

Brendësia është në thelb e thjeshtë, por duket e mirë. Ka sedilje të shkëlqyera përpara me mbështetje të mirë anësore. Nuk ka shumë hapësirë të lirë, por në parim është e mjaftueshme. Kjo është një makinë me 5 vende, por ato të pasme janë 3 ndenjëset vështirë se do të jetë në gjendje të strehojë numrin e deklaruar të njerëzve.

Konsola qendrore mori deflektorë të vegjël ajri dhe një buton alarmi. Atëherë gjithçka është e thjeshtë, është një ekran i madh multimedial me prekje me një numër të vogël butonash me prekje. Më pas ne përshëndesemi me pullat e zakonshme të rregullimit sistem kondicionimi. Pastaj ka një çakmak dhe një vend për sende të vogla.

Selia e shoferit është e zbukuruar me një timon me 3 fole me një numër të vogël kontrollesh për kontrollin e sistemit audio. Paneli i instrumenteve përbëhet nga matës analoge dhe matës të shpejtësisë dhe një kompjuter i madh në bord në mes. Pak sipër ka një ekran të vogël, i cili është një sensor i nivelit të karburantit.

Bagazhi këtu është i vogël, vëllimi i tij është 285 litra, por nëse nuk përdorni rreshtin e pasëm, mund ta palosni dhe të merrni 1090 litra.

Çmimi Opel Corsa OPC (2015-2016)

Kostoja e këtij modeli nuk dihet; ky informacion. Dihet që makina në versionin bazë do të ketë sa vijon:

kontrolli i klimës;
Ekran multimedial 7 inç;
Optika LED;
timon prej lëkure;
paketë elektrike;
disa asistentë në siguri;
sistem i mirë audio;
zbukurim lëkure.

Kjo është një makinë e vogël sportive që nuk duhet ta blini për vozitje të përditshme, por mund ta merrni për daljet në fundjavë dhe argëtim. Gjëja më e këndshme në të është parakalimi i atyre makina të mëdha që u përpoq të të kapërcejë.

Video

Në fillim të shkurtit 2015, Opel deklasifikoi zyrtarisht "të nxehtë" hatchback Corsa OPC "E-gjenerata". Prezantimi botëror i makinës do të bëhet në mars në një ekspozitë në Gjenevë, dhe këtë verë "çakmaku" kompakt duhet të arrijë në tregun evropian.

Si më parë, Corsa E "e ngarkuar" është e disponueshme vetëm në një stil trupi me tre dyer, dhe në modelin e tij të përgjithshëm përsërit modelin "civil" - një kapuç i pjerrët, optikë me kokë elegant me "qoshe" LED. dritat e drejtimit, çati me kupolë dhe mbingarkesa të shkurtra. Sidoqoftë, në versionin OPC, pamja theksohet nga të zhvilluarit komplet trupi aerodinamik, e cila jo vetëm që luan një rol dekorativ, por ka edhe funksionalitet të lartë, duke rritur forcën e poshtëm.

Karakteristikat dalluese të pjesës "të përparme". Opel Corsa OPC me indeksin e fabrikës E janë një parakolp i përparmë i një forme tjetër, një grilë radiatori me një rrjetë të madhe dhe një kapuç me një çarje ventilimi. Silueta tashmë dinamike e makinës theksohet nga "fundet" anësore dhe markohet buzë me 17 inç (opsionale një inç më shumë).
Pjesa e pasme e kapakut të nxehtë të gjeneratës së re është e mbuluar me një krah në kapakun e bagazhit dhe një parakolp të ngritur me një shpërndarës të vogël dhe një palë tuba shkarkimi.

Dimensionet e përgjithshme të trupit të Opel Corsa OPC janë të ngjashme me ato të gjeneratës së pestë Corsa me tre dyer: 4021 mm në gjatësi, nga të cilat 2510 mm janë baza e rrotave, 1479 mm e lartë dhe 1736 mm e gjerë. Hapësira nga toka e çakmakut gjerman është 130 mm.

Brendësia e Corsa E "të ngarkuar" është projektuar në të njëjtin stil si hapësirë e brendshme Cors të rregullta, por potenciali sportiv i modelit theksohet nga një timon shumëfunksional i cunguar në fund, një përzgjedhës i ndryshëm i marsheve dhe sediljet Recaro. Përndryshe, ky është një model plotësisht "civil" me një ekran me ngjyra 7 inç të kompleksit multimedial IntelliLink, një njësi të rregullt të kontrollit të klimës, instrumente shumëngjyrëshe dhe ergonomi të rregulluar mirë.

Në pjesën e përparme, Opel Corsa OPC me indeksin E ka sedilje kovë me një profil të shkëlqyer dhe një gamë të gjerë opsionesh rregullimi. Divani i pasmë është po aq i rehatshëm sa në versionin "civil". Po dhe vëllimi ndarja e bagazhit nuk është ndryshe - nga 285 në 1090 litra, forma e saj është e rehatshme, nuk ka elementë të brendshëm të spikatur.

Specifikimet. Nën kapuçin e versionit OPC të Opel Corsa është një motor 1.6 litërsh me katër cilindra Ecotec i pajisur me injeksion direkt dhe një turbocharger, i cili kombinohet me kolektorin e shkarkimit. Si rezultat, hatchback-u me rrota të përparme ka 207 kuaj fuqi në 5500 rpm dhe 245 Nm çift rrotullues të mundshëm, i disponueshëm në intervalin 1900-5800 rpm (funksioni i mbingarkimit lejon motorin të gjenerojë shkurtimisht 35 Nm të tjera).
Njësia, duke punuar së bashku me një transmision manual me gjashtë marshe, përshpejton hapjen e nxehtë në 100 km/h në vetëm 6,9 sekonda, dhe gjilpëra e shpejtësisë ndalon vetëm kur arrin 230 km/h (shpejtësia maksimale). Me një potencial kaq të lartë, Corsa "e ngarkuar" ka efikasitet të mirë të karburantit - 7.5 litra benzinë për njëqind kilometra në modalitetin e përzier.

Opel Corsa me tre dyer "me ngrohje" është ndërtuar mbi bazën e një modeli të rregullt me të njëjtën arkitekturë të pezullimit. Sidoqoftë, "çakmaku" është i pajisur me amortizues dhe susta më të ngurtë Koni, një stabilizues më të trashë të pasëm dhe një distancë nga toka e reduktuar me 10 mm. Përveç kësaj, kapaku i nxehtë ka një rikonstruksion drejtimin dhe i fuqishëm sistemi i frenimit(diametri i disqeve të përparme të ventiluar është 308 mm, ato të pasme janë 44 mm më të vogla).

Për Corsa OPC me indeksin E, disponohet një Paketë Performance opsionale, e cila kombinon një bllokues mekanik diferencial me një tufë me shumë pllaka Drexler, një pezullim më të ngurtë, mekanizmat e frenave Brembo dhe ekskluzive "Paste patinazhi" me diametër 18 inç.

Opsionet dhe çmimet. Shitjet Opel Corsa OPC E-generation do të nisë në tregun evropian në verën e vitit 2015, kur modeli të arrijë në vendin tonë nuk dihet. Çmimet për "çakmakun" gjerman nuk janë bërë ende të ditura, por Karl-Thomas Neumann (menaxher i Opel) tha se modelit do t'i bashkëngjitet një çmim tërheqës.

Ditë të mbarë për ju, të dashur.

Dua t'ju tregoj për një mrekulli të vogël blu, pronari i së cilës jam unë. Ky është një Opel Corsa OPC me disa shtesa të vogla nga studioja gjermane e akordimit Steinmetz. Unë u bëra pronar i kësaj makine në gusht 2009, kur shita Smart dhe Subaru Impreza (shih komentet). Përpara Corsa-s, unë pata fatin të drejtoja një VAZ 2106 të vitit 1991 (1.3, 63 kuaj fuqi), një Renault Clio të vitit 2001 (1.4, 75 kuaj fuqi), një Peugeot 307 të vitit 2002 (1.6, 110 kuaj fuqi), një A, 1999 (1999). gjithashtu rreth 110 kuaj fuqi), Subaru Impreza 2006 (2.0, 160 kuaj fuqi) dhe Smart Roadster 2003 (0.7, 82 - si një makinë për kënaqësi). Siç e kuptoni, ka diçka për të krahasuar. Celica dhe Subarik janë më të përshtatshmet për krahasim për sa i përket karakteristikave të tyre, do të ndalem në një masë më të madhe mbi ta.

Pra, Opel Corsa OPC. Lëshimi i vitit 2008, 1.6 turbo, 192 kuaj fuqi, ngjyra e korporatës Arden Blue ( blu metalike). Përveç motorit, ai ndryshon nga një Corsa e zakonshme në parakolpët sportivë, pragjet, një spoiler, shkarkimin (në magazinë ka 1 tub shkarkimi në qendër me një skaj interesant) dhe rrota më të mëdha (R17-18). Brendësia përmban kova sportive të vërteta Rekarov dhe një timon sportiv. Natyrisht, frenat, pezullimi dhe kutia e marsheve janë modifikuar pak. Duket shumë e lezetshme, një kafshë kaq e vogël agresive)) Ka vetëm një pajisje dhe është maksimumi: ABS, ESP (i ndërrueshëm), 8 airbag (perde të përparme, anësore, të përparme dhe të pasme), brendshme prej lëkure, 18 rrota (stoku 17, 18 disponohen sipas kërkesës me goma 225/35), ekran i madh informacioni me kompjuter në bord(si opsion vjen me ngjyra), alarm+c/w+immobilizator, fenerët adaptues me ksenon, dritat e mjegullës, radio MP3 Opera 30 (Opera 40 me CD Changer për 6 disqe disponohet si opsion) me komandë në timon, sensor presioni në goma, kambio manuale me 6 shpejtësi, kondicioner. Nuk ka gomë rezervë të plotë, nuk ka as një gomë rezervë, përkundrazi ka një shishe me lëng shpues. Pesha e makinës 1278 kg. Përshpejtimi në 100 km/h = 6.9 sekonda (sipas dokumenteve). Konsumi i karburantit është rreth 11-12 litra në qytet dhe 8-9 në autostradë. Për 200 kuaj fuqi dhe një turbo është shumë mirë. Benzina është 98, por funksionon edhe me 95, megjithëse jo aq mirë.

Makina është e çmendur, shumë bie në sy. Në shikim të parë, jo të gjithë e kuptojnë se çfarë lloj makine është. Makina ime kishte gjithashtu një grilë të re radiatori të instaluar, shtesë. u vendos një komplet trupi për parakolpin e përparmë dhe një sistem i ri shkarkimi me 2 tuba. Gjithçka nga studioja gjermane e akordimit Steinmetz (me origjinë nga Opel), pas së cilës, mjaft qesharake, edhe pronarët Opel standard Corsa D nuk njihej gjithmonë si makina e saj.

Dinamika është mjaft e mirë. Ndoshta nuk do të jetë e mjaftueshme për të garuar në një garë zvarritëse me një makinë sportive (në fund të fundit, Corsa nuk është Makinë sportive, por një e zakonshme, civile, e modifikuar nga fabrika), por për të lëvizur nëpër qytet mjaft dinamikisht, kapacitetet e saj janë të mjaftueshme. Sipas aftësive të tij, ai do të lëvizë rreth çdo makine me një motor deri në 2.5 litra (pa turbinë), çdo SUV, disa SUV të forta(kjo është nga klubi OPC, djemtë, për shembull, vrapuan me një Infiniti FX35, u shkëputën dhe u larguan). Pezullimi është mesatarisht i ngurtë në Smart, për shembull, ishte shumë më i ngurtë. Drejton shumë mirë, ka pak rrotullim gjatë kthesës.

Brenda ka hapësirë të mjaftueshme vetëm për shoferin dhe pasagjerin. Vendet janë tepër të rehatshme, ju përshtateni dhe qëndroni në vend edhe në kthesat më të mprehta. Është e papërshtatshme të ngjitesh prapa, nuk ka shumë vend. Mund të strehojë maksimumi 2 persona. Por, meqenëse tavani është mjaft i lartë, ata nuk do të ndihen veçanërisht të shtrënguar. Bagazhi është i vogël, për 1 çantë sportive të mesme ose për 2-3 çanta nga një hipermarket. Ka ndarje për një kompresor dhe një çantë të ndihmës së parë. Nëse dëshironi, mund të palosni mbështetësen e pasme në një raport 40/60 dhe të merrni një dysheme pothuajse të sheshtë, ku, për shembull, munda të ngarkoja 4 goma R18 dhe një çantë udhëtimi.

Dukshmëria është e mjaftueshme nga përpara dhe mediokër nga mbrapa. Është e vështirë të shihet nga dritarja e vogël e pasme.

Makinën e bleva në Moskë nga një tregtar, siç e kuptoj unë, ishte pothuajse një ekspozitë me kilometrazh minimale, shumë e mirëmbajtur, me pothuajse të gjitha ekstra për çmimin e duhur. Kam vozitur përgjatë autostradës për në Shën Petersburg për 10 orë, është një makinë e re, nuk jam mësuar ende me të, nuk e kam vozitur. Shumë e rehatshme, pa ankesa, pjesa e pasme nuk u rrëzua pas udhëtimit. Ne udhëtuam së bashku, pasagjeri i mbijetoi udhëtimit po aq mirë))

Kostoja e një makine të re tani (fundi i vitit 2009), nëse nuk gaboj, është rreth 900,000 rubla (nga faqja e internetit e tregtarit), por magazinat e tregtarëve kanë ende mbetje të makinave të prodhuara në fillim të 2009 dhe ato japin zbritje të mira ( info përsëri nga klubi OPC) . Në përgjithësi, kostoja e posedimit të një makine nuk është aq e lartë. Si rregull, deri në 70,000 kilometrazh, me trajtimin e duhur, nuk do të ketë fare probleme serioze. Më tej nuk dihet ende, sepse... Për momentin, asnjë Corsa OPC nuk ka vozitur më shumë se 60,000 :)) Pika e rëndësishme- mos e fikni motorin menjëherë pas ndalimit. Është e nevojshme të lini motorin të funksionojë për 2-3 minuta në mënyrë që turbina të ketë kohë të ftohet. Ose, si opsion, instaloni një kohëmatës turbo, por kjo kënaqësi është mjaft e shtrenjtë dhe mund të instalohet vetëm së bashku me një sistem alarmi. Çmimi i emetimit është rreth 15,000 rubla.

Ashtu si shumë makina, OPC ka sëmundjet e saj të fëmijërisë. Më poshtë do të përshkruaj ato kryesore.

Pra, le të shkojmë:

Shiritat e stabilizatorit të përparmë (ndërrimi me garanci)
Rezistenca e ventilatorit ftohës (ndërrimi me garanci)
Kushinetat e rrotave të pasme - zakonisht të dyja (zëvendësimi nën garanci)
Tub i kondicionerit (ndërrimi me garanci)
Radiator (ndërrimi me garanci)

Kjo është lista kryesore, asgjë globale, gjithçka ndryshon pa probleme. Nga gjërat e vogla, drita e mjegullës rrethon ende po hiqet. 100% zëvendësim i garantuar. Për mendimin tim, vetëm dy pika janë globale. Së pari: kjo ka ndodhur tashmë me dy makina nga klubi OPC. Edhe në rast të një aksidenti të vogël anësor, kur, për shembull, një makinë tjetër të bjerë kundër teje, d.m.th. Ka vetëm gërvishtje në derë, funksionojnë jastëkë anësore sigurinë. Por ky nuk është problem vetëm me OPC, por me të gjitha makinat e reja. Marka OPEL, pasi e njëjta gjë u vu re në Astra-në e re. Së dyti: cilësia veshje me bojë. Është një paradoks, por është normale kur, në një makinë njëvjeçare, boja fillon të zhvishet në kryqëzimin e krahut dhe parakolpit, dhe në vendin ku fluturojnë balta. shumica E gjithë papastërtia nga poshtë rrotave lë plastikë të zhveshur. Gjithçka është rilyer me garanci, por shija e pakëndshme mbetet.

Ndër momentet e këndshme që mund të veçoj është se CASCO në kjo makinë jo aq e shtrenjtë, sepse Makina nuk konsiderohet makinë sportive. E njëjta Impreza me motori bazë 1.5 litra dhe 105 kuaj fuqi vlerësohen të jenë shumë më të shtrenjta. Si shembull, kam marrë 22,000 në vit nga një kompani e mirë sigurimesh, duke marrë parasysh një zbritje prej 30,000 rubla. (eksperiencë drejtuese 5 vite). Për mendimin tim, kjo është e mjaftueshme për një gjumë të qetë dhe nuk do të mbeteni pa makinën tuaj. Megjithëse OPC, mendoj se nuk është veçanërisht interesante për hajdutët e makinave, është një makinë shumë e rrallë dhe e dukshme. Një tjetër gjë e bukur është se norma e taksave (relevant :)) gjithashtu nuk është aq e lartë. Në vit taksa e transportit kushton rreth 9000 rubla, sepse deri në 200 kuaj fuqi. Optimale, për mendimin tim, duke marrë parasysh të gjitha lajmet që po shkruhet tani për disa herë rritjen e taksave.

Kjo është në thelb ajo. Për mendimin tim, makina është shumë e denjë, jam shumë i kënaqur që e bleva, e hipi për kënaqësinë time.

Unë do të jem i lumtur t'u përgjigjem pyetjeve tuaja.

Faleminderit të gjithëve që gjetën kohë dhe lexuan rishikimin tim, shpresojmë të dobishëm!))

Fat të mirë për të gjithë në rrugë!

Debutimi Opel i ri Corsa OPC u zhvillua në skenën e pranverës ndërkombëtare të Gjenevës sallon makinash në vitin 2015. Në fakt, modeli është një gjeneratë e dytë e plotë. Produkti i ri mori indeksin E në fabrikë dhe modelin aktual të korporatës. Ajo që ju tërheq vëmendjen janë fenerët në formë të zbukuruar me një prerje në fund dhe pjesët elegante të dritave LED të ditës. Grila e radiatorit është bërë në formën e një mburoje të rrumbullakosur pesëkëndore dhe është një rrjetë plastike me shumë qeliza të vogla të zgjatura. Në krye të saj është logoja e prodhuesit dhe një zbukurim i hollë i orientuar horizontalisht në ngjyrën e trupit. Më poshtë, në parakolpin e përparmë, mund të shihni një hyrje të vogël ajri të zgjatur, të mbuluar me një grilë të hollë plastike, përgjatë skajeve të së cilës ka prerje të vogla me futje elegante kromi. Në përgjithësi, makina mori një dizajn mjaft interesant dhe të paharrueshëm, duke theksuar karakterin "të ngarkuar" të modelit.

Dimensionet

Opel Corsa OPC është i nxehtë hatchback me tre dyer Klasa B. E tij dimensionet janë: gjatësia 4021 mm, gjerësia 1736 mm, lartësia 1479 mm, dhe baza e rrotave 2510 mm. Pastrimi i një çakmaku të qytetit është i ulët në krahasim me një çakmak sportiv - vetëm 135 milimetra. Kjo distancë nga toka është tipike për modelet e dizajnuara për ngarje aktive. Falë qendrës së tyre të ulët të gravitetit, ata kanë qëndrueshmëri të shkëlqyer, lundrojnë lehtësisht në kthesa të mprehta dhe, më e rëndësishmja, janë më pak të prirur ndaj rrotullimeve.

Bagazhi i hatchback-ut ka një vëllim tipik për këtë klasë. Me mbështetësit e rreshtit të dytë të sediljeve të ngritura, deri në 285 litra hapësirë të lirë mbeten në pjesën e pasme. Ky kapacitet është mjaft i mjaftueshëm për detyrat e përditshme të një banori të qytetit, por edhe një udhëtim në aeroport me disa valixhe në bord mund ta detyrojë pronarin të sakrifikojë. ndenjëset në kabinë. Nëse palosni mbështetëset e rreshtit të pasmë të sediljeve, mund të lironi deri në 1090 litra hapësirë të përdorshme.

Karakteristikat teknike të Opel Corsa OPC

Gjenerata e re e kapakut të nxehtë mori një motor Ecotec, një transmetim me gjashtë shpejtësi transmetim automatik ingranazhet dhe klasike për këtë klasë me rrota të përparme. Pavarësisht njësive mjaft të njohura, falë modifikimeve të fabrikës, makina mund të japë shumë emocione pozitive edhe për një entuziast të sofistikuar të makinave.

Motori i Corsa ishte një benzinë me turbocharged në linjë katër me një vëllim prej 1598 centimetra kub. Pavarësisht volumit modest, turbombushësi i avancuar i lejoi inxhinierët të shtrydhnin 207 kuaj fuqi në 5800 rpm dhe 280 Nm çift rrotullues në intervalin nga 1900 në 5800 rpm bosht me gunga ne nje minut. Me një tufë të tillë nën kapuç, hatchback-u i lehtë përshpejton nga zero në qindra në 6.8 sekonda, dhe shpejtësia maksimale, nga ana tjetër, do të jetë 230 kilometra në orë. Pavarësisht fuqisë së lartë dhe dinamikës së mahnitshme, motori është mjaft ekonomik. Konsumi i karburantit do të jetë 9,9 litra benzinë për njëqind në drejtimin e qytetit, 6,2 litra në autostradë dhe 7,5 litra karburant për njëqind në cikli i përzier lëvizjet.

Fundi

Brezi i dytë Corsa është një përfaqësues i ndritshëm i një klase që dikur ishte e njohur në Evropë. Ka një dizajn elegant dhe provokues që do të nxjerrë në pah karakterin dhe individualitetin e pronarit të tij. Megjithë madhësinë e saj modeste, një makinë e tillë nuk do të shpërndahet në trafikun gri të përditshëm dhe nuk do të humbasë në një parking të madh. qendër tregtare. Brendësia është një mbretëri materialesh përfundimi me cilësi të lartë, ergonomi sportive dhe rehati. Edhe trafiku i rënduar gjatë orëve të pikut nuk do të shkaktojë shqetësimin më të vogël për shoferin. Prodhuesi e kupton shumë mirë që makinat e këtij lloji, para së gjithash, duhet të ofrojnë kënaqësi ngarje. Kjo është arsyeja pse hatchback është i pajisur me një linjë të shkëlqyer të njësive të aliazhit teknologjive inovative dhe përvojë shumëvjeçare inxhinierësh. Corsa OPC- model sportiv në çdo ditë.

Video

Opel Corsa OPC. Çmimi: nga 21,290 € Në shitje: që nga vera 2008
Renault Clio Sport. Çmimi: nga 22,400 € Në shitje: që nga vera 2008

Makinat e vogla në rrugët tona trajtohen me përbuzje. Më kot! Disa prej tyre mund të japin shanse për shumë ekzemplarë të mëdhenj. Shembuj tipikë të fuqisë së maskuar janë Opel Corsa OPC dhe Renault Clio Sport, karakteristikat reale të cilën e kontrolluam në vendin e provës Dmitrovsky

Renault Clio Sport

Renault është i famshëm për fitoret e tij në kampionatet e mitingjeve. Në makinat sportive, inxhinierët i përmirësojnë aftësitë e tyre në akordimin e makinave. Më pas, kjo përdoret në makina sportive civile. Për shembull, si Renault Clio Spot. Makina është e pajisur me dy litra motor me aspirim natyral në modë 197 kf

CILËSITË MË TË MIRË: rregullimi i pezullimit.
CILËSITË MË MË TË KEQA: tërheqje mesatare në fund.

Opel Corsa OPC

Opel Corsa është një nga liderët në shitje në klasën B. Interesi për këto makina është për shkak të çmimit dhe cilësisë së duhur. Prodhuesi vendosi të kënaqë klientët e tij version sportiv OPC. Vini re se pothuajse çdo model Opel ka këtë konfigurim. Nën kapuçin e Corsa tani ka 192 kf. dhe një turbinë me presion të lartë.

CILËSITË MË TË MIRË: motor i fuqishëm turbocharged.
CILËSITË MË MË TË KEQA: pezullim i butë, rrotulla.

Më së shumti makina praktike për një metropol, makinat e klasit B janë të shkathëta dhe të lehta për t'u parkuar në parkingje të ngushta. Më shpesh, foshnja të tilla udhëtojnë vetëm, kështu që madhësia e trungut nuk është veçanërisht shqetësuese. Plus, teknologjitë moderne ergonomike i ofrojnë shoferit dhe pasagjerit hapësirë mjaft të mirë. Ata thonë për njerëz të tillë "ka më shumë brenda sesa jashtë".

Sigurisht, shumë njerëz janë të shqetësuar për fuqinë e motorit. Makinat e vogla janë të pajisura me motorë ekonomikë dhe jo shumë dinamikë. Por unë dua diçka më të fuqishme. Dhe mundimi fillon: ose merrni klasën C dhe humbni manovrimin, ose duroni poshtërimin në fillimin e semaforit. Por ka një rrugëdalje: keni nevojë për një atlet të vogël.

Dy përfaqësues të shquar Opel Corsa OPC dhe Renault Clio Sport janë një simbiozë e tillë. Nga rruga, prodhuesi gjerman shpërblen pothuajse çdo model me një modifikim sportiv. Renault, edhe pse jo aq i përpiktë, shquhet për fitoret e përsëritura në mitingje, ndaj edhe eksperienca e kompanisë franceze nuk mungon. Fatkeqësisht, ne nuk shesim një makinë si Renault Megan ST, megjithëse në Evropë është në kërkesë të vogël, por të qëndrueshme. Por Blerësit rusë ka një mundësi për t'u bërë pronar i një Clio Sport.

Ne thjesht nuk mund të mos krahasonim Opelin dhe Renault të ngarkuar. Sigurisht, të dy makinat i përkasin të njëjtës klasë, motorët ndryshojnë në vëllim, por janë identikë në fuqi.

Për shkak të kompletit agresiv të trupit dhe spoilerit të madh në kapakun e bagazhit, Corsa duket më sportive. Karakteri i ashpër i kësaj makine theksohet nga rrotat e mëdha 17 inç. Clio duket më e thjeshtë, sikur nuk dëshiron ta dhurojë atë mundësi reale. Vetëm pragjet e gjera të dyerve dhe harqet e rrotave të fryra shumë flasin për sportivitet. Gushat pranë parafangove të përparme ndihmojnë në largimin e nxehtësisë nga motori dhe frenimin më shpejt. Parakolp i pasëm e kombinuar me një difuzor. Edhe tubat e shkarkimit të sistemit të shkarkimit të dyfishtë të Clio janë të fshehura në mënyrë që të mos i vini re. Nuk mund të thuhet e njëjta gjë për Corsa. Tub i shkarkimit ndodhet në mes të parakolpit dhe ka formë trekëndore. Brendësia e makinave është në harmoni me pjesën e jashtme. Opel pretendon udhëheqjen përmes "kovave" sportive me mbështetje progresive anësore. Ata e sigurojnë trupin fort. Gama e cilësimeve është e mjaftueshme jo vetëm për ta bërë një person të çdo madhësie të rehatshme, por edhe për të rregulluar sediljet për një stil aktiv drejtimi.

Kur je brenda Clio, është e vështirë të kuptosh që je ulur makinë sportive. Këtë mund ta merrni me mend nga mbishkrimet në pragjet e dyerve dhe emblemat në mbështetësit e kokës së sediljeve. Vendet mund të konsiderohen mesatarisht të rehatshme dhe kanë rregullime të mjaftueshme. Mund të porosisni gjithashtu sedilje më sportive Recaro. Ergonomia doli të ishte afërsisht e njëjtë në të dy makinat.

Nën kapuçin e Opel-it ndodhet një motor 1.6 litra që prodhon 192 kf. për shkak të turbinës së instaluar. Renault ka pesë "kuaj" të tjerë, por ka një dy litra motor me aspirim natyral. Sa i përket çift rrotullues, Corsa ka 15 Nm më shumë se Clio (230 Nm). Ato mund të përdoren në rangun nga 1950 deri në 5850 rpm. Në Clio, çift rrotullimi maksimal ndodh në 5550 min-1. Për shkak të pranisë së një turbine, motori Corsa "rrotullohet" shumë më lehtë. Rrotullimi i Clio arrin me vështirësi deri në 4000 min-1, por sapo të kaloni këtë pikë, menjëherë fillon përshpejtimi intensiv. Në Corsa, motori merr jetë edhe pas 4000 rpm, por i arrin me shpejtësi rrufeje. Kjo konfirmohet nga matjet e elasticitetit. Përshpejtimi nga 60 në 100 km/h me marshin e katërt i merr Opel 5.7 sekonda,
dhe Renault - 7.1 s.

Informacioni më interesant për shumë është përshpejtimi deri në 100 km/h. Por asnjë nga subjektet e testimit nuk ishte në gjendje të arrinte shifrat e deklaruara nga prodhuesit. Corsa u përshpejtua në qindra në 7.9 s (7.2 - të dhëna Opel), Clio - në 7.7 s (6.9 - të dhëna Renault). Le ta falim këtë dredhi, sepse nxitimi nuk është aq i rëndësishëm sa, për shembull, trajtimi. Nga rruga, shasia e makinave tona janë konfiguruar ndryshe. Opel Corsa ka një pezullim me energji intensive, i cili, megjithatë, është i prirur të rrotullohet dhe të lëkundet. Inxhinierët u fokusuan në rehati. Në Renault Clio, ne gjithashtu e njohim pezullimin si energji intensiv, por të karakterizuar nga elasticitet më i madh. Ai ndjek me saktësi terrenin e rrugës, duke ndjekur sa më qartë trajektoren e lëvizjes. Kjo konfirmohet nga matjet. Shpejtësia e sllallomit në gjendje të pa ngarkuar arrin 63.5 km/h për Corsa dhe 66 km/h për Clio. Opel iu nënshtrua ndryshimit të shkurtër me një shpejtësi prej 70 km/h në hyrje dhe 52 km/h në dalje. Për Renault ky ushtrim u krye me shpejtësinë 74 km/h në hyrje dhe 51 km/h në dalje. Shpejtësia e ndërrimit të gjatë për Corsa ishte 130.3 km/h, për Clio - 133.3 km/h. Duket se një ndryshim kaq i vogël prej 2-3 km/h nuk luan një rol të madh. Por kjo nuk është e vërtetë. Një diferencë prej një kilometri çon në zhvillimin e një rrëshqitjeje, e cila është shumë e vështirë për t'u shuar. Për më tepër, Corsa kërkon rregullim të vazhdueshëm të trajektores. Kjo është tejkaluar pjesërisht në Clio duke patur madhësi identike të pjesës së përparme dhe të pasme. Nga kjo mund të konkludojmë se Clio ndjek trajektoren e dhënë shumë më saktë. "Gjermanishtja" ruhet nga një timon më informues (2.4 rrotullime nga kyçi në bravë). Timoni i Clio është shumë i lehtë dhe ju duhet ta rrotulloni atë më intensivisht (2.8 kthesa).

Fitues në kategorinë Braking ishte francezi. Kur ndalon nga 100 km/h, ai mund Opel Corsa OPC me një metër. Dhe nga 170 km/h diferenca në frenim është vetëm 17 m (107 m kundrejt 124 m). Të dyja makinat përmbushnin standardet, por ndryshimi është i dukshëm. Me sa duket, jo vetëm frenat luajnë një rol këtu, por edhe gomat standarde të zgjedhura siç duhet.

Verdikti ynë

Të dyja makinat janë perfekte për përdorimi i përditshëm në një metropol të madh me bllokime të përjetshme trafiku dhe mungesë parkimi. Rezerva e tyre e fuqisë do t'ju lejojë të fitoni në fillimet e semaforëve, si dhe të merrni kënaqësi maksimale nga drejtimi aktiv në rrugët e vendit me shumë kthesa ose në sprintet amatore. Mbetet vetëm për të vendosur, për të marrë Opel Corsa OPC me pamjen e ndritshme të një atleti, por më të butë dhe pezullim i rehatshëm, ose Renault Clio Sport me një pamje diskrete, por një shasi e shkëlqyer.