Një numër i madh i koncerneve të automobilave prodhojnë miliona makina çdo vit, por shumë modele që ndajnë strukturën e trupit ose klasën e makinave janë të ngjashme me njëra-tjetrën për një arsye. Fakti është se për arsye shumë objektive, është shumë më fitimprurëse për markat e makinave të përdorin një "bazë" të gatshme për të krijuar të reja. kuaj të hekurt" Nga pikëpamja financiare, do të ishte shumë më e shtrenjtë të hartohej një platformë për çdo model makine në planet, prandaj, sado e vështirë të jetë të hamendësohet, gjigantët e inxhinierisë mekanike përdorin "baza" të gatshme dhe të provuara të krijuara së bashku. . Ndodh që më popullorja platformat e makinave janë krijuar në Japoni dhe Gjermani, sepse “bazat” e quajtura MQB, C1, Nissan B, MC, NBC dhe A5 janë krijuar nga gjermanët dhe japonezët.
Përveç gjigantëve të përmendur më lart, Audi A3, SEAT Leon dhe gjenerata e shtatë legjendare Golf u ndërtuan në platformën e automobilave MQB. Sa i përket Skodës, ky shqetësim përdori MQB si për Octavia ashtu edhe për Superb. Të dy makinat u lëshuan në gjeneratën e tretë. Potenciali i bazës ende nuk është shteruar, kështu që së shpejti gjeneratat e ardhshme të Audi TT, Volkswagen Touran dhe Caddy mund të priten në shitësit më të afërt të makinave. Jemi në pritje të gjeneratës së re të dytë SEAT Altea.
Ford C1 për makinat hatchback më të njohur në Evropë
Siç u përmend, bazat më të mira të automobilave u zhvilluan në Evropë dhe Azi. Kështu, në Këln në vitin 2003, u krijua një platformë, e quajtur C1, e cila për një kohë të gjatë u bë vendase në Mazda, Volvo dhe, natyrisht, Ford. Të tre gjigantët e automobilave morën pjesë në krijim dhe mbi të gjitha u morën parasysh cilësitë e tyre. Për japonezët, aspekti më i rëndësishëm ishte ngurtësia e trupit, por inxhinierët e Volvo kanë insistuar tradicionalisht në siguria e shtuar. Edhe këta dy faktorë do të mjaftonin për një platformë cilësore, por Ford shtoi një karakteristikë më shumë. Meqenëse në të ardhmen baza u përdor për minibus familjar dhe SUV, gjermanët insistuan në përmirësimin e performancës së operacioneve të ngarkim-shkarkimit. Në dalje, blerësit morën modelet e mëposhtme:
- Mazda 3, Mazda 5, Mazda CX-7;
Për më tepër, për makinat e kësaj marke, ne mund t'ju ofrojmë të porosisni një çelës për Mazda. Do t'ju ndihmojë të përballoni çdo problem.
- Ford Focus S-Max, Focus gjenerata e dytë, Ford Kuga;
Interesante, në vitin 2006 legjendar Land Rover Provova C1 në Freelander-in tim të gjeneratës së dytë, duke modifikuar paksa dizajnin dhe duke e përshtatur atë me një SUV.
Nissan B, A5 dhe Toyota MC janë konkurrentët kryesorë
Ne do t'i kushtojmë më pak vëmendje A5, sepse kjo platformë tashmë është e vjetëruar. Kur folëm për MQB, harruam konkretisht të përmendim A5, sepse të gjitha të njëjtat Skoda Octavia dhe Superba, si dhe disa modele Audi dhe Volkswagen, u ndërtuan mbi këtë bazë. Por MQB është tashmë një dizajn më modern dhe teknologjikisht i avancuar, duke i lejuar inxhinierët të zgjidhin më shumë probleme kur krijojnë makina.
Sa i përket Nissan B, kjo platformë i ka dhënë botës më shumë makina në dispozicion. Këto përfshijnë gjeneratën e dytë dhe të tretë të Nissan Cube, si dhe Micra, të dëshiruar nga vajzat që nga viti 2002. Në Evropë, Renault e përdori në mënyrë aktive këtë bazë në pothuajse të gjitha modelet e saj, deri në Duster, të lëshuar në 2010. Përveç francezëve, Lada, shqetësimi i së cilës prodhoi Largus, u interesua edhe për Nissan B. Nga rruga, ky model është ende në prodhim. Do të ishte gabim të mos përmendim Toyota MC, sepse Toyota Camry e preferuar e të gjithëve dhe disa sedanë Lexus janë projektuar në të. Vetëm në vitin 2010, vetëm falë Camry-t, në këtë platformë u prodhuan rreth dy milionë automjete.
Korporatat shpenzojnë qindra miliona dollarë për zhvillimin e platformave të automobilave. Megjithatë, kthimi në projekte të tilla është shumë i lartë, siç dëshmohet nga numri vjetor i shitjeve.
Kategoritë: , // nga 03/05/2018Skeptikët kanë kohë që të ankohen - kanë kaluar kohët kur secila makinë ishte unike, kishte karakterin dhe karizmën e vet. Këto kohë përfunduan në vitet '90, kur më në fund globalizimi filloi të sundojë botën. Koha e të vetmuarve me një pamje të veçantë ka mbaruar dhe ata janë zëvendësuar nga korporata të mëdha të bashkuara, për të cilat është më e lirë dhe më e lehtë të projektohen jo makina individuale, por linja të drejta.
Koncepti i "platformës" është bërë shumë i përdorur, kur trupa të ndryshëm instalohen në një "karrocë" dhe fitohet një gamë e pasur modelesh. Avto25.ru vendosi t'i prezantojë lexuesit e tij me këtë fenomen duke përdorur shembullin e një prej zhvillimeve më të suksesshme vitet e fundit— Platforma B0 në të cilën bazohen makina buxhetore shqetësimi Renault-Nissan, dhe tani Lada.
Çfarë përfshin koncepti i "platformës"? Nuk ka përgjigje të saktë, por zakonisht kjo fjalë i referohet dizajnit të pezullimeve, strukturës së fuqisë së trupit dhe parimit të rregullimit të elementeve. Gjatësia dhe gjerësia nuk janë të rëndësishme, ato mund të ndryshojnë në varësi të modelit, duke ruajtur dizajnin e përgjithshëm. Kjo është shumë qartë e dukshme në shembullin e B0.
Platforma B0
Dizajni i kësaj platforme filloi në vitin 1998. Si të thuash, ai u bë babai i saj Renault Logan, për të cilën është zhvilluar. Logan është bërë një makinë e një gjenerate të re. Para tij, prodhuesit kryesorë nuk kishin dalë me idenë se ishte e mundur të bëhej një moderne që plotëson të gjitha standardet e sigurisë, por në të njëjtën kohë makinë e lirë, dhe e shesin vetëm në vendet me treg të pazhvilluar makinash. Më pas shumë njerëz e kopjuan këtë ide biznesi, por Logan ishte i pari.
Gjatë projektimit, inxhinierët kishin një detyrë të vështirë - të përshtatnin versionin bazë të makinës në një kosto prej 5,000 euro. Kjo i dha karakteristikat e veta platformës që u zhvillua për modelin. Kursime të konsiderueshme u arritën për shkak të dy faktorëve.
Së pari, pjesët rezervë dhe elementët nga modelet e tjera të Renault u përdorën gjerësisht. Përkundër faktit se vetë platforma ishte e re, nuk kishte shumë pjesë origjinale në të. Kjo doli të jetë një plus - nuk ka nevojë të shpenzoni para për të zhvilluar elementë të rinj, përveç kësaj, pjesët rezervë që janë prodhuar për një kohë të gjatë tashmë kanë "rikthyer" kostot e projektimit dhe janë bërë më të lira, dhe gjithashtu kanë mbijetuar sëmundjet e fëmijërisë dhe mund të ofrojnë besueshmëri të lartë.
Së dyti, dizajni nuk përdorte modele të shtrenjta komerciale - inxhinierët bënë të gjitha llogaritjet në një kompjuter. Kjo ngjalli frikën se makina do të kishte probleme të qenësishme që lidhen me gabimet e inxhinierëve, por nuk kishte probleme të tilla. Përkundrazi, pezullimi i makinave në platformën B0 është i famshëm për grupin e tij shumë të mirë të karakteristikave, pa ndonjë disavantazh të theksuar.
Dizajni i pezullimit duke përdorur Sandero si shembull
Natyrisht, dizajni i një makine, i projektuar me një buxhet të vogël, thjesht nuk mund të kishte ndonjë zbulim. Pa lidhje me shumë lidhje ose pezullime drejtuese - gjithçka është shumë e thjeshtë dhe e lirë: shirita MacPherson përpara, rreze gjysmë e pavarur në pjesën e pasme, motorë të vendosur në mënyrë tërthore, me rrota të përparme. Sidoqoftë, këtu inxhinierët i dhanë vetes hapësirë për manovrim, për të cilin do të flasim më vonë.
Logan, i cili u shfaq në vitin 2004, ishte përshtatur sipas këtyre modeleve. Makina ishte një sukses i jashtëzakonshëm në të gjithë botën. Shitet me markat Dacia, Nissan, Mahindra dhe në Rusi përdoret emri Renault. Pasi Logan u shit në një numër të madh, kompania filloi të mendonte se platforma e suksesshme mund të përdoret për të zgjeruar linjën e makinave buxhetore.
Në vitin 2007 u shfaq hatchback Sandero, në vitin 2010 - Crossover me pluhur. Në rastin e parë, nuk kishte pothuajse asnjë ndryshim në platformë. Thjesht u shkurtua pak, duke u zvogëluar baza e rrotave. Elementet e mbetura mbetën të pandryshuar. Në fund të fundit, Duster është një çështje krejtësisht e ndryshme, por gjithsesi një kryqëzim. Pezullimi është forcuar (megjithëse skema e përgjithshme mbeti i njëjtë), rriti distancën nga toka, dhe përveç kësaj doli me një zbatim me të gjitha rrotat. Këtu erdhën në ndihmë "rezervat" konstruktive: pranë kutisë së marsheve kishte një vend për një kuti transferimi, një kardan shtrihej lirshëm nën fund, dhe pezullimi i pasëm Në vend të një rreze, ajo mori një urë, duke u bërë kështu e pavarur. Nuk është për t'u habitur që kur erdhi koha për të modernizuar Logan në 2014, ata nuk e braktisën platformën B0, dhe ndryshimet prekën kryesisht trupin dhe brendësinë.
Renault Duster
Në vitin 2012, minibusët Dacia Lodgy dhe Dacia Dokker, të cilët nuk u prezantuan në Rusi, panë dritën e ditës. Ato bazohen në një version të shtrirë të platformës B0, të forcuar më tej për përdorim në automjetet komerciale. Në Rusi, këto makina ndoshta do të ishin një sukses, por ende nuk flitet për lokalizimin dhe dorëzimin e tyre.
Paralelisht me markat Dacia dhe Renault, përdoret platforma B0 makina Nissan. Megjithatë, kjo nuk është saktësisht e njëjta platformë. Makinat nën markën japoneze janë më të shtrenjta, kështu që inxhinierët nuk janë shumë të shtrënguar për para. Për shkak të kësaj, versioni Nissan mori një numër karakteristikash. Por, në përgjithësi, mund të supozojmë se makina të tilla si Nissan Cube, Nissan Tiida, Nissan Bluebird Sylphy, Nissan Note, Nissan Wingroad, Nissan Livina Geniss, Nissan NV200 prodhohen në platformën B0.
Në Rusi, platforma B0 gjeti një jetë të dytë pasi AvtoVAZ bleu një licencë për ta përdorur atë nga shqetësimi Renault-Nissan. Për shumë, ky dukej si një vendim i imponuar nga ana e koncernit, i cili në atë kohë zotëronte tashmë 25% të aksioneve të AvtoVAZ, por në realitet blerja doli e suksesshme. Njerëzit Togliatti morën një kamionçinë të bazuar në Logan dhe përgatitën një model Largus, i cili ndryshon nga origjinali vetëm në parakolpin e përparmë dhe krahët e përparmë më të fuqishëm. Stacion vagon i gjerë, i cili gjithashtu kushton pak më pak se Logan origjinal, është shumë i kërkuar.
Prerje Renault Logan
Për më tepër, AvtoVAZ jo vetëm që bleu të drejtën e përdorimit të platformës, por gjithashtu ka mundësinë ta modifikojë atë. Pra, tashmë flitet për modifikime me motorët dhe ingranazhet Tolyatti. Platforma e lejon këtë. Dhe pastaj, shihni, do të shfaqen versione të tjera.
Një tjetër makinë në platformën B0 me origjinë nga Tolyatti ishte Nissan Almera. Kjo është një makinë buxhetore në traditat më të mira të Logan. Për prodhimin e tij, u përdor një version i zgjeruar i platformës (për më tepër, versioni i tij origjinal), i cili lejoi që makina të rritet ndjeshëm në madhësi. Por faqosja e përgjithshme mbetet e njëjtë, madje motorët dhe transmisionet nuk janë Nissan, por origjinalë të Renova.
Nissan Almera
Vështirë se duhet habitur nga popullariteti i makinave në këtë platformë në vendin tonë. Ajo u krijua fjalë për fjalë për Rusinë. Makinat në B0 nuk mund të mburren me një vozitje shumë të qetë, trajtim të saktë ose mungesë rrotullimi në kthesat, por ato dallohen nga një pezullim i gjithanshëm që përballon me sukses rrugët e thyera, janë relativisht të riparueshme dhe kanë dizajn i thjeshtë. Dhe besueshmëria është mjaft e mirë. Për Rusinë, këto cilësi janë shumë më të rëndësishme. Çmimi gjithashtu luan një rol të rëndësishëm, sepse të gjitha makinat e listuara janë relativisht të lira.
Lada Largus
Ndoshta jo të gjithë e kuptojnë këtë, por Renault Logan, Lada Largus dhe Nissan Almera nuk janë shumë të ndryshëm nga njëri-tjetri. Për disa, ky është një minus, sepse zgjedhja e makinave origjinale, origjinale po zvogëlohet, por zhvillimi i industrisë së automobilave në dekadat e fundit tregon pikërisht këtë rrugë - një bazë e përbashkët mbi të cilën prodhohen shumë modele. Dhe nuk mund të bëni asgjë për këtë.
Sot në tregu i automobilave konkurrencë e ashpër mes prodhuesve të automjeteve. Dhe vetëm ata që mund t'i përgjigjen shpejt dëshirave të klientëve dhe tendencave të tregut mund ta fitojnë atë.
Përveç kësaj, është e nevojshme të ofrohet cilësi e lartë dhe makinë shumëfunksionale, por me një kosto të moderuar. E ashtuquajtura platformë ju lejon të arrini të gjitha këto. Sot ky koncept ka hyrë në përdorim në mesin e koncerneve të automobilave dhe është bërë shumë popullor. Çfarë është një platformë makine?
Platforma e automobilave
Platforma e automobilaveështë një grup përbërësish kryesorë, zgjidhje projektimi, zhvillime, si dhe komponentë për krijimin e një makine, mbi bazën e të cilave ndërtohen modele të ndryshme makinash.
Përdorimi i tyre është shumë i dobishëm për prodhuesit e automjeteve, pasi u lejon atyre të unifikojnë prodhimin modele të ndryshme dhe madje edhe markat, gjë që ul ndjeshëm koston e ndërtimit.
Një platformë automobilistike nuk është një grup i qartë dhe fiks elementet strukturore. Platforma të ndryshme kanë dallime të konsiderueshme në zgjidhjet e unifikuara dhe pjesët e makinave.
Megjithatë, ka ende një grup elementësh që në shumicën e rasteve përfshihen domosdoshmërisht në platformë. Së pari, këto janë komponentët struktura e pushtetit trupi i makinës. Kjo përfshin pjesët e pasme dhe të përparme të pjesës së poshtme. Në fund të fundit, ata jo vetëm që heqin energjinë e ndikimit në rast aksidentesh, por gjithashtu ofrojnë bazën për montimin e elementëve të tjerë kryesorë të makinës - njësia e fuqisë, panelet e trupit, suspensioni, timoni etj.
Arkitektura dhe karakteristikat e projektimit pezullimet janë gjithashtu të unifikuara për modelet e platformës. Mbetet vetëm rregullimi dhe përshtatja përfundimtare e pezullimit për një modifikim specifik të makinës, duke përfshirë trashësi të ndryshme sustash, karakteristika të amortizatorëve, stabilizatorëve etj.
Zakonisht në platformë përfshihet edhe një linjë motorësh. Prandaj, më shpesh, ai përfaqëson një gamë të gjerë motorësh - nga fuqia e ulët në vëllim të lartë dhe "homologët me turbocharged".
Kutitë e ingranazheve janë gjithashtu në listën e artikujve të kërkuar. Më shpesh, prodhuesit zhvillojnë një palë transmetimet mekanike dhe disa kuti ingranazhesh automatike, duke ju lejuar të maksimizoni mundësitë e përdorimit të tyre.
Është interesante që disa shqetësime madje zhvillojnë pjesë të vogla për platformat e tyre, për shembull, kornizat e sediljeve. Prandaj, unifikimi i makinave të tyre është shumë i lartë.
"Jeta" platforma e makinave zgjat ndryshe. E gjitha varet nga suksesi i dizajnit. Ndodh që edhe dy gjenerata të të njëjtit model të lëshohen në një platformë, siç ishte rasti me Volkswagen Golf të gjeneratës së pestë dhe të gjashtë.
(typography legend_blue) Sa i përket shqetësimit Volkswagen, ata prodhojnë më shumë se një duzinë nga makinat e tyre të katër markave në platformën PQ35.
Renault prodhon disa nga makinat e saj në platformën B0, duke përfshirë Renault Logan/Sandero, Renault Duster.(/tipografi)
Ndonjëherë prodhuesit e automjeteve, pasi kanë marrë maksimumin nga "fëmija e trurit" të tyre, e dërgojnë atë tek filialet për prodhimin e më shumë modeleve buxhetore. Në përgjithësi, pasi kanë zhvilluar dikur një platformë automobilistike, prodhuesit e automjeteve përpiqen të "shtrydhin të gjithë lëngun nga ajo". Atëherë platforma e panevojshme thjesht zhduket në harresë.
(tipografia para_red) PRO DHE KUNDËRT TË PLATFORMAVE TË MAKINAVE(/tipografi)
Së fundi, ne vërejmë "pro" dhe "kundër" kryesore të përdorimit të platformave të automobilave.
Përparësitë përfshijnë:
(lista e tipografisë_numri_bullet_blu)1. Reduktim i ndjeshëm i humbjes financiare dhe kohore në modelet e reja;||2. Mundësi për të performuar në disa segmente të tregut të makinave njëherësh;||3. Reduktimi i shumëllojshmërisë së pjesëve, duke arritur kështu cilësi më të lartë;||4. Përdorimi më produktiv i kapacitetit të fabrikës së makinave.(/tipografi)
Disavantazhet përfshijnë:
(lista e tipografisë_numri_plumb_e kuqe)1. Reduktim i ndjeshëm i dallimeve ndërmjet modele të ndryshme auto;||2. Vështirësi për të bërë ndryshime të mëvonshme në dizajn;||3. Perceptimi i reduktuar për makinat e shtrenjta;||4. Nëse identifikohet një defekt apo defekt në dizajn, duhet të bëhet një tërheqje masive, duke mbuluar disa marka makinash.(/tipografi)
Platforma e automobilave
Konkurrenca e ashpër në tregun e automobilave po i detyron prodhuesit të prezantojnë gjithnjë e më shumë modele të reja në të. Suksesi përcaktohet jo vetëm nga marketingu kompetent, por edhe nga zhvillimet e suksesshme të dizajnit. Gjithçka po modernizohet: nga dizajni në platformë.
Qëllimi i platformës së makinës
Besohet se një platformë automobilistike është shuma e të gjitha blloqeve dhe montimeve të bazuara në zhvillimet standarde të dizajnit, të prodhuara duke përdorur një teknologji të caktuar, të zhvilluar mirë.
Qëllimi i platformës është unifikimi procesi i prodhimit dhe komponentët. Kjo ju lejon të reduktoni kostot, të rrisni prodhimin serik dhe të rrisni nivelin e optimizimit të prodhimit.
Platforma e automobilave
Në të njëjtën kohë, platforma nuk është një sistem absolutisht i ngurtë për sa i përket grupit të përbërësve dhe kërkesave. Zhvilluesit mund të bëjnë në mënyrë aktive ndryshime dhe shtesa të nevojshme në të. Por ka ende detaje që nuk janë rregulluar dhe përbëjnë grupin bazë në platformë. Këtu duhet të theksohen disa elementë thelbësorë.
- Para së gjithash, këto janë pjesë makinash. Këto përfshijnë seksionet e përparme dhe të pasme të pjesës së poshtme. Ato nuk janë vetëm zona tampon në rast të përplasjeve aksidentale në autostradë, por edhe pjesa bazë për bashkimin e komponentëve të tjerë kryesorë: motori, pezullimi, kolona e drejtimit, etj.
- Dizajni i pezullimit është gjithashtu subjekt i unifikimit. Bëhet vetëm rregullimi i tij për ta përshtatur me një modifikim specifik të makinës, e cila ka një karakteristikë të ndryshme të stabilizatorit, sustat e fuqisë së amortizatorit etj.
- Platforma e automjetit përfshin gjithashtu një sërë motorësh. Është një gamë modulare e motorëve të ndryshëm.
- Komponentët e detyrueshëm përfshijnë kuti ingranazhesh. Në mënyrë tipike, prodhuesit kanë dy ose tre modele të mekanizmave të transmetimit të kompletuara me kuti ingranazhesh ndërrimi automatik. Kombinime të ndryshme të këtyre njësive bëjnë të mundur rritjen e ndjeshme të gamës së modelit.
- Shumë korporata automobilistike e konsiderojnë të dobishme zhvillimin e pjesëve të vogla të platformës. Edhe korniza e sediljes mund të ketë një shkallë të lartë unifikimi.
Sa kohë zgjasin platformat e makinave?
Jetëgjatësia e platformave të ndryshme dhe fatet e tyre ndonjëherë zhvillohen në mënyrë të papritur. Për shembull, shqetësimi Volkswagen prodhon rreth dhjetë modele të katër markave duke përdorur një platformë PQ35.
Por ndodh gjithashtu që shqetësimet, pasi kanë shtrydhur gjithçka, u shesin platformën filialeve për prodhimin e makinave të modeleve sociale. Pasi ka shteruar burimin e ndryshueshmërisë, platforma e automobilave përfundon ekzistencën e saj. Tani mund të gjendet vetëm në muze, në garazhet e tifozëve të makinave ose në faqet e revistave të makinave në seksionet retro.
Ekspozita muzeale
Për të plotësuar informacionin rreth platformave të automobilave, ia vlen të prekni avantazhet dhe disavantazhet e tyre.
Përparësitë
- ulje e kostove për zhvillimin e dizajnit të një game të re modelesh;
- zvogëlimi i kohës së shpenzuar për ripërshtatjen e procesit të prodhimit kur kaloni në prodhimin e një modeli të ri;
- aftësia për të kufizuar dhe transferuar shpejt prodhimin nga një ndërmarrje në tjetrën;
- mbulim i gjerë i sektorëve të ndryshëm të tregut të makinave (buxheti, sporti, klasa e biznesit);
- rritja e cilësisë së produktit me një rënie paralele në gamën e komponentëve.
Të metat
- zhdukja e tipareve mes makinave dhe shfaqja e dysheve me emra të ndryshëm;
- mungesa e mundësisë së modifikimit të dizajnit të platformës për të përdorur elementë të caktuar;
- vështirësi në vlerësimin se kur makinë e shtrenjtë perceptohet si një model i lirë;
- ka një probabilitet të lartë për ta kthyer makinën për shkak të një defekti në platformë.
Si përfundim, do të doja të shtoja se një analizë e fundit e tregut të industrisë së automjeteve nga ekspertët zbuloi një prirje të papritur. Si rezultat i krizës së fundit ekonomike, industria disi e goditur e automjeteve është e prirur të braktisë konceptin e platformave teknologjike të automjeteve.
Prodhuesit ushqehen gjithashtu nga një konsumator i lodhur i cili po kërkon në mënyrë aktive produkte të reja. Dhe teknologjia aktuale ngec në një përpjekje për të kënaqur shpejt tekat e modës së automobilave. Një alternativë ndaj platformave janë dizajnet modulare, të cilat janë më fleksibël dhe më të përgjegjshme ndaj tekave të tregut.
Praktika e përdorimit të komponentëve dhe asambleve kyçe është zhvilluar si për modelet globale brenda një koncerni automobilistik, ashtu edhe për plotësisht prodhues të ndryshëm, filloi të përdoret relativisht kohët e fundit, por çdo vit gjithnjë e më shumë zhvillues makinat e pasagjerëve, ndërkohë që i shpallin produktet e tyre të reja si modele krejtësisht unike, ata në fakt përdorin platformën bazë të stilistëve të tjerë.
Duket se një qasje e tillë ka vetëm avantazhe nga pikëpamja e krijimit të makinave të reja, nëse jo për një "por". Pra, në platformën që është bërë baza për zhvillimin e dhjetëra dhe madje qindra makinave, do të zbulohen disa të meta dhe kjo do të rezultojë në humbje të mëdha financiare për disa automobilistë menjëherë. Merrni, për shembull, të ashtuquajturin shqetësim Volkswagen - një skandal që ndodhi pasi doli se mbi 11 milion kopje makina me naftë, të prodhuara në të gjithë botën, ishin të pajisura me elektronikë që nënvlerësonin numrin e substancave të dëmshme në shter shumë herë. Përveç gjobave miliarda dollarëshe, Volkswagen ka humbur një pjesë të konsiderueshme të vlerës së aksioneve, për të mos përmendur dëmin e pallogaritshëm që i është shkaktuar besueshmërisë së markës gjermane.
Përdorimi i zgjidhjeve të reja në platformat e përdorura aktualisht eliminon instalimin e elementeve me defekt, sepse kjo mund të çojë në një fatkeqësi të vërtetë edhe për prodhuesit më të famshëm të automjeteve. Me ndershmëri, duhet theksuar se makina moderne janë projektuar me theks të veçantë në nivel të lartë besueshmëria e komponentëve, kjo është arsyeja pse kontrolli i cilësisë është një nga fazat kryesore në projektimin, zhvillimin dhe prodhimin serik të makinerive. Megjithatë, edhe markat më të famshme nuk janë imune ndaj gabimeve.
Meqenëse parimi i përdorimit të një platforme të vetme për disa modele makinerish vazhdon të zbatohet gjithnjë e më gjerësisht, do të jetë edhe më interesante të njiheni me modelet që tashmë kanë dalë ose vazhdojnë të dalin nga linja e montimit sot.
GM E2XX nga $21,680
Platforma E2XX është një zhvillim i gjeneratës së dytë, duke zëvendësuar platformën Epsilon të zhvilluar nga shqetësimi. Ajo u zhvillua për të zvogëluar peshën totale të makinës, duke përfshirë modelet ekzistuese, pa ndryshuar bazën e tyre specifikimet. Më pas, makinave të ndërtuara në bazën E2XX iu ndryshuan motorët dhe u përditësuan brendësia. Si rregull, para se të ndërpritet nga prodhimi, një platformë e suksesshme automobilistike i nënshtrohet modernizimit, dhe ndonjëherë jo e vetmja. Kështu, bazuar në bazën E2XX, u zhvilluan dy derivate të tjerë - C1XX dhe P2XX, nga të cilat i dyti është një version i zgjeruar i versionit origjinal. Ishte platforma P2XX që u përdor si bazë Versioni i fundit Chevrolet Impala dhe Buick LaCrosse Viti model 2017.
Një tipar tjetër i shumicës së platformave moderne të automobilave është se, përveç sedanëve origjinalë, mbi bazën e tyre ndërtohen edhe kryqëzime më të shtrenjta dhe funksionale. I njëjti E2XX shërbeu si bazë për produkte të tilla të reja si Chevrolet Traverse, Cadillac XT5 ose Buick Enclave.
Volkswagen Group D1 nga 70,000 €
Gjenerata e katërt e platformës D nga shqetësim VAG përdoret për të krijuar modelin kryesor të markës Volkswagen - sedan ekzekutiv Phaeton. Duhet thënë se Phaeton, i cili së fundmi u ndërpre nga prodhimi, ishte makina më e madhe dhe më e shtrenjtë e modelit. seria e Volkswagen. Gjatë zhvillimit të platformës D4, dizajnerët gjermanë përdorën teknologjitë më të suksesshme të platformës D3.
Një model tjetër, jo më pak i shquar, i projektuar në këtë platformë, ishte sedan premium Bentley. Por nëse çmimi për makinën më të shtrenjtë në linjën Volkswagen, e cila ishte më tepër një përjashtim në serinë e përgjithshme me modele masive të prodhuesit gjerman, fillonte nga 100 mijë euro, atëherë çmimi fillestar i Bentley, i cili konsiderohej më i afërti “i afërm” i Phaeton, duke filluar nga 200 mijë euro.
Nga rruga, përveç huazimit të platformës Volkswagen, inxhinierët përdorën në makinat e tyre motorë të zhvilluar nga shqetësimi VAG - nën kapuçin e modelit Continental GT ata instaluan të njëjtit motorë V-binjak me 8 cilindra që ishin të pajisur me modelet Audi. .
Volkswagen Group MQB nga 19,895 dollarë
Sot, platforma MQB quhet perspektiva e viteve të ardhshme në hartimin e makinave nën markën Volkswagen. Dhe ne po flasim për të dy hatchbacks kompakt të qytetit dhe sedan të gjerë. Shumë shpejt MQB do të zëvendësojë tre të përdorura aktualisht nga inxhinierët Platformat Volkswagen. Dhe vetëm modele të tilla si Pickup Amarok, Touareg SUV i madhësisë së mesme dhe furgoni Crafter do të bazohen në një bazë tjetër. Sa i përket platformës MQB, ajo përdoret kryesisht për më të arritshmen nga të gjitha gamën e modelit Volkswagen Polo hatchback, gjenerata e re e të cilit është rritur dukshëm në madhësi në krahasim me makinën e gjeneratës së mëparshme.
Ndoshta mbi të gjitha, unifikimi i bazave të automjeteve është i habitshëm kur krahasohet absolutisht makina te ndryshme, të vendosura në kategori çmimesh të kundërta. Përveç Polo, tashmë të shitur në Evropë, Skoda Octavia, versioni më i fundit i Volkswagen Golf, si dhe më shumë. makinë serioze- Audi TT RS Roadster. Vlen të përmendet se Golf i ri në Evropë shitet për 18,850 €, ndërsa çmimi për Audi TT të “lidhur”, i ndërtuar në një platformë të vetme, do të kalojë 69 mijë euro.
Volkswagen Group MLB2 nga 34,900 dollarë
Një shembull tjetër nga shqetësimi VAG është platforma MLB2 Evo. Zhvillimi i paraqitur është një shembull i qartë se si inxhinierët e automobilave mund të integrojnë komponentë të përbashkët për makina krejtësisht të ndryshme. Një version i përmirësuar i MLB2 Evo u përdor për të krijuar SUV premium. Por, ndoshta, pak njerëz mund ta mendojnë atë kur e shikojnë Audi sedan A4 gjenerata e fundit dhe prestigjiozja Bentley Bentayga, kostoja e së cilës tejkalon A4 me gjashtë (!) herë se këto dy nuk janë mik i ngjashëm mbi njëra-tjetrën, modelet mbështeten në të njëjtën platformë. Dhe kjo përkundër faktit se pothuajse të gjithë përbërësit e trupit dhe elementët e tjerë strukturorë të makinave janë të ndryshëm.
Ford CD4Ford CD4 nga 22,120 dollarë
Një tjetër zhvillues i njohur që lëshon rregullisht platforma universale për krijimin makina te ndryshme, është një shqetësim i Fordit. Në veçanti, sot shumë modele të markës Lincoln bazohen pikërisht në platformën Ford, dhe kjo qasje i përshtatet menaxhimit të të dy kompanive. Natyrisht, periudha kur Ford Motor zotëronte marka të tilla si britanikët Aston Martin, Volvo suedeze ose Jaguar britanik - përfitoi shqetësimi amerikan, sepse ishte gjatë kësaj periudhe kohore që ndodhën disa nga zhvillimet më të suksesshme të inxhinierëve Blue Oval. Kështu, për shembull, zhvillimet më të fundit më të famshme të Fordit, platforma EUCD, u përdor jo vetëm për gjeneratën e mëparshme të sedanëve Ford Mondeo, por edhe për disa modele Volvo.
Platforma EUCD u bë baza për sedanët e njohur S60 dhe S80, si dhe modelet V60 dhe V70. Më pas, pasi iu nënshtrua modernizimit të madh, kjo platformë u bë baza për krijimin e kryqëzimit më të njohur Range Rover Evoke.
