Tensioni në bateri kur ngarkohet me një karikues. Të gjitha sekretet e karikimit të duhur të baterisë

detyra kryesore bateriështë të sigurohet nisja termocentrali. Në dimër ose pas mungesës së aktivitetit, gjasat e vetë-shkarkimit rriten, sepse me uljen e temperaturave, disku e mban ngarkesën më keq. Ju nuk duhet të lejoni që ajo të shkarkohet plotësisht, kjo do të ndikojë në jetëgjatësinë e baterisë.

Është e rëndësishme të rimbushni diskun në kohë, për të cilin përdoret një pajisje e veçantë e jashtme. Vlen të përmendet se shkelja e rekomandimeve të tarifimit ndikon gjithashtu në jetën e shërbimit. Prandaj, duhet të dini se si të ngarkoni siç duhet një bateri makine. karikues.

Humbja e ngarkimit të baterisë ndodh edhe për shkak të temperaturave më të ulëta. Nuk mund të përjashtohen problemet me instalimet elektrike, dyert e mbyllura keq dhe pajisjet elektrike të mbetura të ndezura. Për funksionimin normal të makinës, është e rëndësishme të ruani kufijtë optimal të temperaturës.

Përgatitja është e rëndësishme gjatë procesit të karikimit:

Para fillimit të procedurës, bateria pastrohet nga ndotësit dhe hiqen gjurmët e oksidimit, gjë që eliminon qarqet e shkurtra dhe formimin e shkëndijave.
Zgjidhni një zonë të ajrosur mirë për të zvogëluar përqendrimin e hidrogjenit shpërthyes dhe dioksidit të squfurit në ajër. Substancat formohen si rezultat i karikimit dhe mund të jenë të dëmshme për njerëzit.
Bateria mbahet sa më larg që të jetë e mundur nga pajisjet elektrike.

Kur jashtë është ftohtë, mund të pyesni veten se në çfarë temperature të karikoni baterinë e makinës suaj. Nëse bateria është shkarkuar plotësisht dhe ekziston mundësia që elektroliti të jetë kthyer në akull, bateria duhet të merret në një dhomë të ngrohtë. Për të filluar karikimin, temperatura e vetë baterisë duhet të jetë 15-20 gradë.

Është e rëndësishme të merret parasysh këtu se gjatë karikimit, temperatura e elektrolitit rritet.

Për të ngarkuar baterinë, mund të përdorni pajisje të ndryshme - automatike dhe me kontroll manual. Modelet automatike nuk kërkojnë kontroll. Këtu sistemi monitoron të dhënat aktuale të daljes. Dhe kur karikimi përfundon, fiket. Procesi ndodh duke përdorur rrymë konstante, tension konstant, dhe ekziston gjithashtu një metodë e kombinuar.

Përpara se të filloni procedurën e karikimit, llogarisni se sa kohë ju duhet të ngarkoni baterinë e makinës me një karikues. Sipas rekomandimeve të prodhuesve të baterive, vlera aktuale është një e dhjeta e kapacitetit të ruajtjes. Për pajisjet më moderne, me veshje speciale të elektrodave, përdoren vlera më të larta, nëse lejohen nga prodhuesi. Në të njëjtën kohë, zgjedhja e rrymave më të ulëta nuk do të prishë procedurën dhe do të sigurojë karikim të butë dhe të sigurt. Por procesi do të zgjasë më shumë.

Për të përcaktuar se sa duhet të karikoni një bateri makine 60 Amp, fillimisht llogaritni rrymën optimale të karikimit. Për një makinë të tillë është 6 A, megjithëse është më mirë të zgjidhni një rrymë më të ulët.

Në shkarkohet plotësisht Procesi i ngarkimit përfshin disa faza:

treguesi aktual i kërkuar vendoset në karikues;
Karikimi zgjat 20 orë;
pas fazës kryesore, rryma e furnizuar zvogëlohet me 2 herë;
Karikimi vazhdon edhe për 2 orë të tjera.

Gjatë procesit, është e rëndësishme të monitoroni temperaturën e makinës. Një rritje në 40 gradë duhet t'ju paralajmërojë. Kur arrin 50 gradë, karikimi ndalet - kjo është e rrezikshme. Nëse bateria fillimisht është gjysmë e shkarkuar, koha e karikimit do të reduktohet.

Për të karikuar, disku duhet të hiqet nëse nuk ka prizë për një karikues afër. Së pari, terminalet janë shkëputur, ndërsa motori nuk duhet të funksionojë. Këshillohet që të kryeni manipulime për të hequr baterinë ndërsa mbani doreza. Mënyra e mëtejshme e veprimit përcaktohet nga lloji i makinës.

Nëse pajisja është në shërbim, hiqni kapakun e sipërm dhe hiqni spinën mbrojtëse. Kjo është e nevojshme në mënyrë që bateria të "marrë frymë" gjatë procesit të karikimit dhe të mos ketë akumulim të tepërt të gazrave në strukturë. Rekomandohet gjithashtu të përcaktohet niveli i elektrolitit dhe, nëse është e nevojshme, të shtoni lëng në mënyrë që të mos dëmtohen pllakat dhe të mos humbasin karakteristikat e pajisjes.

Hollësitë e procesit të karikimit:

terminalet pozitive dhe negative janë të lidhura, ato nuk duhet të ngatërrohen;
përpara se të lidheni, duhet të siguroheni që ngarkuesi nuk është i lidhur me rrjetin;
kur disku është i ngarkuar, së pari shkëputni telin e karikimit;
Gjatë procesit të karikimit, në bateri mund të dëgjohen tinguj si ujë të vluar;
Temperatura e baterisë do të rritet nëse rritet shumë, karikuesi fiket për një kohë dhe kur bateria ftohet, procedura vazhdon.

Është e vështirë të përcaktohet saktësisht se sa kohë duhet të ngarkohet një bateri makine. E gjitha varet nga shkalla e shkarkimit. Detyra thjeshtohet nëse bateria ka një tregues ngarkimi. Përdoret gjithashtu një tregues dhe ampermetër karikues.

Për modelet pa shërbim, procesi është i ndryshëm. Nuk ka asnjë mënyrë për të matur nivelin e elektrolitit. Treguesit e rëndësishëm janë niveli i tensionit të mbetur dhe situata në të cilën disku pushoi së punuari.

Për të përcaktuar se sa kohë duhet të karikoni një bateri makine pa mirëmbajtje, duhet të dini nëse bateria është shkarkuar pjesërisht ose plotësisht.

Për shkarkim të pjesshëm:

ngarkimi në modalitetin e tensionit të vazhdueshëm;
Ngarkuesi kontrollon vetëm fuqinë e rrymës së furnizuar, ku fillimisht përdoret 25 A;
voltazhi optimal nuk është më shumë se 14.5 V.

Në këto kushte, ngarkimi duhet të rimbushet brenda 3 orëve ose kur rryma e karikimit bie në 0,2 A.

Kur shkarkohet plotësisht, procesi nuk ndryshon nga ngarkimi i një disku të servisuar, por kërkohet vëmendje shtesë:

voltazhi optimal është vendosur që korrespondon me një të dhjetën e kapacitetit;
në i ngarkuar plotësisht Gazi fillon të formohet në pllaka, nëse elektroliti shkon në gjendje gazi - kjo është e rrezikshme, pasi nuk ka vrima në strukturë.

Pas përfundimit të procedurës, kontrolloni tensionin. Kjo bëhet pas 6 orësh nga momenti i rimbushjes. Nëse nuk keni kohë për të pritur, mund të matni tensionin e një baterie makine të ngarkuar plotësisht duke përdorur pirunët e ngarkesës. Duke lidhur spinën, pas 5 sekondash marrin të dhëna që përcaktojnë shkallën e karikimit. Këtu vlera optimale është 12.65 V.

Kur blini një bateri të re, rekomandohet që së pari ta kontrolloni atë dhe të përcaktoni nivelin e ngarkimit. Nuk është e pazakontë që edhe disqet e reja të humbasin pjesërisht kapacitetin për shkak të ndërprerjes. Rekomandohet të kontrolloni datën e prodhimit këtu. Nëse bateria është prodhuar një vit më parë dhe nuk është rimbushur gjatë kësaj kohe, performanca do të bjerë. Nëse lind pyetja se si të karikoni me një karikues, përdorni një karikues të rregullt, duke ndjekur disa rregulla.

Pika të rëndësishme:

rimbushja nuk zgjat shumë, jo më shumë se 2 orë;
përdoret një rrymë e vogël;
Për modelet me një tregues ngarkimi, duhet të prisni që drita të ndizet.

Mos harroni për rregullat e sigurisë gjatë kryerjes së manipulimeve.

Si të përcaktoni statusin e makinës

Gjendja e baterisë ndikon drejtpërdrejt në karakteristikat dhe aftësinë për të mbajtur një ngarkesë, duke siguruar fillimin normal të motorit. Ekzistojnë disa mundësi për përcaktimin e gjendjes së një baterie makine. Por ia vlen të filloni me një inspektim të jashtëm të pajisjes. Nuk duhet të ketë asnjë këtu dëmtim mekanik, defekte të tjera, papastërti, okside. Temperatura e makinës është gjithashtu e rëndësishme.

Nëse leximet janë të ngritura, ekziston mundësia që disa seksione brenda të jenë të mbyllura.

Kur karakteristikat e jashtme mirë:

Kontrolloni tensionin në terminalet. Është më mirë të kryeni procedurën pas një periudhe të gjatë parkimi pa ndezur motorin. Duke vendosur tregues në një pajisje, një multimetër, ata kryejnë një kontroll. Parametri optimal tension - 12.6 V, kur zvogëlohet, rimbushja është e nevojshme.
Për të kontrolluar densitetin e një baterie makine, përdorni një hidrometër. Pajisja është një notues që përcakton densitetin e një lënde. Nga kavanoza e magazinimit në balonë qelqi mbledhni elektrolitin, duke ulur hidrometrin, përcaktoni densitetin. Kjo shifër ndonjëherë është e ndryshme për modele të ndryshme. Të dhënat mesatare të një disku të ngarkuar janë 1,27 – 1,29 njësi.

Nëse nuk ka instrumente matës aty pranë, përdoret një metodë tjetër. Për ta bërë këtë, krijoni një burim ngarkese të tillë që të përdorë gjysmën e kapacitetit të ruajtjes. Një bateri me një potencial prej 60 A/h kërkon një ngarkesë prej 30 A. Kjo krijohet duke përdorur llamba me rreze të ulët, mjaftojnë 6 copë me fuqi 55 W. Duhet t'i lidhni paralelisht dhe t'i lini për 5 minuta.

Nëse gjatë kësaj kohe shkëlqimi është përkeqësuar, pajisja ka humbur karakteristikat e nevojshme.

Nuk ka rëndësi se si u shua bateria: nëse keni harruar të fikni dritat, jeni marrë shumë duke dëgjuar muzikë në parking ose keni shkuar me pushime për tërë verën. Për të ngarkuar baterinë, duhet të kuptoni teorinë dhe të ndiqni disa rregulla të thjeshta.

Pak teori

Përdoret kryesisht në makina bateri me acid plumbi(I LAGUR). Parimi i funksionimit të tyre bazohet në reaksionin kimik të pllakave të plumbit me një elektrolit, i cili rezulton në prodhimin e energjisë elektrike. Me kalimin e kohës, në mënyrë të pashmangshme ndodh sulfimi dhe shkatërrimi i pllakave, si dhe vlimi i elektrolitit, gjë që zvogëlon kapacitetin e baterisë. Dhe bateria mund të mbarojë në momentin më të papërshtatshëm.

Si të kontrolloni baterinë

akbinfo.ru

Mënyra më e lehtë është të përdorni treguesin e karikimit të integruar, i cili gjendet në shumicën e baterive. Kjo është e njëjta "llambë e dritës", e cila në realitet nuk është aspak një llambë, por një top i gjelbër notues që lëviz në një balonë transparente. Kur niveli dhe densiteti i elektrolitit është i mjaftueshëm, topi ngrihet dhe ne shohim një tregues të gjelbër. Nëse notimi nuk është i dukshëm, duhet të kontrolloni elektrolitin dhe të rimbushni baterinë.

Një opsion tjetër është një multimetër. Me ndihmën e tij, ju mund të matni tensionin në terminalet dhe të kuptoni nëse bateria është shkarkuar apo jo. Një bateri plotësisht e ngarkuar duhet të ketë 12.6 V ose më shumë. Një tension prej 12,42 V korrespondon me ngarkesën 80%, 12,2 V - 60%, 11,9 V - 40%, 11,58 V - 20%, 10,5 V - 0%.

Më së shumti në mënyrë të besueshmeështë një kontroll pirun e ngarkesës. Mund të tregojë rënien e tensionit nën ngarkesë, domethënë nivelin real të ngarkesës dhe, në përputhje me rrethanat, kapacitetin. Çdo elektricist i makinave ose një dyqan që shet bateri ka një pajisje të tillë. Dhe ka shumë të ngjarë që ata as nuk do të marrin para nga ju për këtë çek.

toyotaforlando.com

Pasi të keni përcaktuar që bateria është e vlefshme, mund të filloni të karikoni, por së pari duhet të përgatiteni.

Këshillohet që të hiqni baterinë nga makina. Nëse nuk keni kohë për këtë, shkëputeni nga rrjeti në bord duke shkëputur telin negativ.
Pas kësaj, ju duhet të pastroni terminalet nga yndyrat dhe oksidet për kontakt të mirë.
Nuk dëmton të fshini sipërfaqen e baterisë me një leckë të thatë, ose më mirë akoma, me një leckë të lagur me një zgjidhje 10% të amoniakut ose hirit të sodës.
Gjithashtu, mos harroni të hiqni prizat në secilën prej kanaçeve të baterisë ose të hiqni spinën për të siguruar lirimin e lirë të avujve të elektrolitit dhe për të parandaluar presionin e tepërt brenda.
Nëse niveli i elektrolitit në ndonjë prej kavanozëve është i pamjaftueshëm, duhet të shtoni ujë të distiluar në mënyrë që të mbulojë plotësisht pllakat.

evolution.co.uk

Parimi i karikimit në vetvete është i thjeshtë: thjesht duhet të lidhni telat nga karikuesi në terminalet e baterisë në përputhje me polaritetin dhe të futni spinën në prizë. Sidoqoftë, së pari duhet të vendosni për mënyrën e tarifimit. Ekzistojnë dy metoda kryesore: ngarkimi me rrymë konstante dhe ngarkimi me tension konstant.

E para është më efektive, por zhvillohet në disa faza dhe kërkon kontroll. E dyta është më e thjeshtë, por vetëm ngarkon baterinë deri në 80%.

Ekziston edhe një e ashtuquajtur metodë e kombinuar, në të cilën pjesëmarrja nga ana e pronarit të makinës minimizohet. Disavantazhi i kësaj metode është nevoja për një karikues special me një kosto mjaft të lartë.

Ngarkimi DC

Ne vendosim rrymën në 10% të kapacitetit nominal të baterisë dhe ngarkojmë derisa voltazhi në terminalet e baterisë të rritet në 14,3-14,4 V. Për shembull, një bateri me një kapacitet prej 60 Ah duhet të ngarkohet me një rrymë jo më shumë se 6 A.
Më pas, e zvogëlojmë rrymën me gjysmën (në 3 A) për të zvogëluar intensitetin e vlimit dhe vazhdojmë karikimin.
Sapo voltazhi të rritet në 15 V, duhet të përgjysmoni përsëri rrymën dhe të ngarkoni baterinë derisa vlerat e tensionit dhe rrymës të ndalojnë së ndryshuari.

Ngarkimi me tension të vazhdueshëm

Gjithçka është shumë më e thjeshtë këtu. Thjesht duhet të vendosni tensionin brenda 14,4-14,5 V dhe të prisni. Ndryshe nga metoda e parë, me të cilën mund të ngarkoni plotësisht baterinë në disa orë (rreth 10), ngarkimi i tensionit konstant zgjat rreth një ditë dhe ju lejon të rimbushni kapacitetin e baterisë vetëm deri në 80%.

Masat paraprake

Meqenëse karikimi i një baterie është procesi kimik, e cila lëshon një përzierje shpërthyese të hidrogjenit dhe oksigjenit, duhet të jeni shumë të kujdesshëm dhe të ndiqni rregullat:

Ngarkoni baterinë në një zonë të ajrosur mirë.
Mos përdorni flakë të hapur dhe mos kryeni punë që prodhojnë shkëndija.
Nëse nuk është e mundur të hiqni baterinë nga makina, shkëputni kabllon negative, ose më mirë akoma, të dyja.

Është shumë e rëndësishme për çdo pronar makine që furnizimi me energji elektrike në makinën e tij të jetë i besueshëm. Kjo është menduar për pajisje speciale- Një bateri që ka nevojë për rimbushje periodike. Ata që nuk dinë të ngarkojnë vetë baterinë duhet të dëgjojnë këshillat e profesionistëve. Nëse vizitoni një dyqan baterish, do të merrni këshilla të ekspertëve. Do të zbuloni parimin e funksionimit të kësaj njësie, nëse kapaciteti i saj është i mjaftueshëm për makinën tuaj dhe nëse ka një jetë të gjatë shërbimi.

Karakteristikat kryesore të procesit të karikimit

Dëshironi të mësoni se si të karikoni një bateri pa ndihmë nga jashtë? Atëherë duhet të vëzhgoni disa parametra, përmbushja e të cilave është e detyrueshme.

Së pari, përcaktoni kapacitetin e vlerësuar të energjisë të pajisjes. Rryma optimale duhet të jetë jo më shumë se 10% e vlerës nominale. Në terminalet e karikimit niveli i lejuar voltazhi është një vlerë prej +10% e vlerës nominale të baterisë.

Nëse dëshironi të karikoni baterinë me një ritëm të përshpejtuar, shmangni këtë zgjidhje, pasi pajisja mund të dëmtohet. Ky proces kryhet me rryma të larta 20-30 A.

Bateritë xhel duhet të ngarkohen pa tejkaluar tensionin kritik për një bateri të këtij lloji - 14.2 V.

Këto kritere janë bazë për karikim efikas bateri makine.

Cikli i veprimeve përgatitore

Së pari sigurohuni që bateria të jetë plotësisht e shkarkuar. Shkarkimi mund të ndodhë për shkak të gabimeve operative ose dëmtimit të strehimit. Nëse integriteti i pajisjes cenohet, elektroliti do të rrjedhë dhe reaksioni kimik nuk do të ndodhë. Një bateri e dëmtuar nuk mund të përdoret. Prandaj, përpara se të karikoni baterinë, ajo hiqet nga kamari i saj, pastrohet dhe inspektohet me kujdes.

Një tregues ngjyrash është instaluar në kapak. Përdoret për të përcaktuar nëse burimi është zhvilluar në të vërtetë. Pranë këtij identifikuesi ka një ngjitës që shpjegon se çfarë kuptimi kanë ngjyrat në figurë.

Gjendja e baterisë mund të kontrollohet gjithashtu duke matur tensionin në terminalet me një testues konvencional. Një tregues i tensionit me një vlerë nën vlerën nominale do të tregojë që bateria është shkarkuar.

Është gjithashtu e nevojshme të kontrollohet gjendja e elektrolitit dhe sasia e tij. Lëngu duhet të jetë i pastër dhe transparent. Niveli i tij duhet të jetë pak më i lartë se pllakat. Nëse është më e ulët, duhet të shtoni distilim.

Vrima e ventilimit në kapakun e baterisë duhet të jetë e pastër, përndryshe tymrat nuk do të mund të dalin.

Karikimi në mënyrë korrekte

Para se të karikoni baterinë, kini parasysh tymrat e dëmshëm të elektrolitit. Nuk rekomandohet kryerja e kësaj pune në një zonë banimi.

Së pari, ngarkuesi lidhet me baterinë, dhe më pas me rrjetin. Kjo duhet të bëhet në mënyrë korrekte, përndryshe siguresat e kujtesës do të dështojnë.

Procedura e karikimit kryhet në 2 mënyra. Në fillim, puna kryhet me një vlerë konstante prej 14-16 V. Por meqenëse forca aktuale është një vlerë e ndryshueshme, në fillim të procesit mund të jetë rreth 25-30 V, dhe pastaj gradualisht të ulet.

Opsioni i dytë është pak më i ndërlikuar. Ai kryhet nën tension të ndryshueshëm me rrymë konstante, një pajisje që funksionon në metodën e tensionit konstant.

Fuqia aktuale prej 10% të kapacitetit energjetik të baterisë përcaktohet nga rregullatori. Sinjali që bateria është restauruar plotësisht do të tregohet me shigjetën në ampermetrin në pozicionin "0". Ky operacion do të zgjasë rreth 13 orë.

Metoda e rimbushjes me një pajisje të tillë kërkon vëmendje të veçantë: me parametrat e dhënë, bateria duhet të ngarkohet në 14 V, atëherë rryma zvogëlohet me 2 herë. Pas kësaj, niveli i karikimit duhet të jetë 15 V, dhe rryma duhet të zvogëlohet me një gjysmë tjetër. Mbajtja e treguesit në shkallën e treguesit në të njëjtin nivel për rreth 1 orë tregon përfundimin e procesit.

Pasi të keni zotëruar informacionin se si të ngarkoni një bateri, duhet të kuptoni gjithashtu se ngarkimi i plotë i baterisë mund të kontrollohet duke përdorur një prizë ngarkese në terminale. Nëse kjo pajisje nuk është e disponueshme, instaloni baterinë në makinë. Motori duhet të fillojë fuqishëm termocentralin.

Çdo dyqan baterish në Minsk, i cili është i lehtë për tu gjetur me katalogun TAM.BY, do t'ju ofrojë me kënaqësi zgjedhje e gjerë Bateri dhe karikues.

Secili prej nesh, shoferë, të paktën një herë në jetën tonë e kemi gjetur veten (ose do ta gjejmë veten) në një situatë ku një bateri e vdekur nuk na lejon të ndezim motorin. Ky fenomen është veçanërisht i zakonshëm për periudha e dimrit, sepse në temperatura negative bateria nuk e mban mirë ngarkesën. Dhe nëse makina ishte e parkuar ngrica e fortë më shumë se një javë, problemet me baterinë janë pothuajse të garantuara, deri në shkarkimin e plotë.

Çfarë duhet bërë në një situatë të tillë? Sigurisht, ju mund të "ndizni" baterinë e një makine tjetër, dhe kjo do të ndihmojë nëse ka një udhetim i gjate, por do të jetë krejtësisht e padobishme nëse ju duhet të udhëtoni vetëm disa kilometra. Bateria thjesht nuk do të ketë kohë për t'u ngarkuar. Në këtë rast, është më mirë të ngarkoni baterinë pajisje e jashtme. InfoCar.ua e di se si ta bëjë këtë në mënyrë korrekte dhe të sigurt.

Çfarë lloje të baterive ekzistojnë?

Për të filluar, ndoshta ia vlen të shqyrtojmë shkurtimisht bateritë nga pikëpamja e tyre përbërjet kimike dhe pronat. Sot, tregu dominohet nga tre lloje kryesore - antimoni i ulët (i rregullt bateri plumbi pa aditivë në përbërjen e pllakave), hibrid (me pllaka me përbërje të ndryshme: antimon pozitiv i ulët; plumb-kalcium negativ ose me shtim argjendi) dhe kalcium.

Është e qartë se çdo lloj baterie ka avantazhet dhe disavantazhet e veta. Bateritë me antimon të ulët, për shembull, i nënshtrohen vetë-shkarkimit më të madh dhe ujit që zien larg tretësirës së elektrolitit, por nuk kanë frikë shkarkime të thella. Bateritë e kalciumit, përkundrazi, karakterizohen nga vetë-shkarkim i ulët, pothuajse nuk ziejnë, por probabiliteti i "vrasjes" së baterisë me disa shkarkime të thella është shumë i lartë. Bateritë hibride janë një lloj mesatarja e artë - rezistente ndaj vetë-shkarkimit, pothuajse nuk i nënshtrohen zierjes dhe nuk kanë frikë nga shkarkimet e thella. Vërtetë, ato kushtojnë më shumë se të gjithë të tjerët.

Ekziston një karakteristikë më shumë e një baterie makine, ajo thjesht konsumatore. Vlen t'i kushtohet vëmendje nëse bateria është e shërbimit ose nuk kërkon mirëmbajtje. Kjo është e rëndësishme sepse lidhet drejtpërdrejt me veçoritë e karikimit. Bateritë pa mirëmbajtje janë ato që nuk kërkojnë ndërhyrje njerëzore në brendësinë e tyre. Si rregull, nuk ka asgjë në rastin e baterive të tilla që mund të zhvidhosen dhe shfaqet mbishkrimi "Mos hap". Megjithatë, disa prodhues prodhojnë bateri pa mirëmbajtje me priza të lëvizshme, por këto po bëhen gjithnjë e më pak të zakonshme.

Avantazhi kryesor bateri pa mirëmbajtje në atë që strukturore dhe në përbërje janë të fokusuara në avullimin minimal të lëngjeve. Disavantazhi është se nëse lëngu avullon, nuk do të mund ta shtoni atë në bateri. Dhe bateritë e tilla janë më të shtrenjta se ato të servisuara, megjithëse kjo nuk ndikon në jetën e tyre të shërbimit në asnjë mënyrë.

Sa i përket baterive që mund të përdoren, mund dhe duhet t'u shtoni atyre lëng (ujë të distiluar), por më shumë për këtë më vonë.

Si të ngarkoni?

Ngarkuesit për bateritë e makinave sot paraqiten në sasi të mëdha - nga ato të lira kineze deri tek ato plotësisht automatike, me cilësi të lartë, por të shtrenjta nga prodhuesit e famshëm. Për të zgjedhur karikuesin "e duhur", është më mirë të konsultoheni me një specialist, por megjithatë ia vlen të lundroni në kriteret bazë të përzgjedhjes. Për më tepër, nuk ka aq shumë prej tyre.

Gjëja e parë që duhet t'i kushtoni vëmendje është qarku i karikimit, pasi disa pajisje funksionojnë me një vlerë konstante të rrymës, ndërsa të tjerat funksionojnë me një vlerë konstante të tensionit. Në praktikë, kjo do të thotë që një karikues me rrymë konstante do të ngarkojë plotësisht baterinë, por mund të mbinxehë elektrolitin, gjë që do të shkurtojë jetëgjatësinë e baterisë. Nga ana tjetër, një karikues me tension të vazhdueshëm eliminon rrezikun e mbinxehjes së elektrolitit, por nuk do ta ngarkojë plotësisht baterinë, pasi rryma do të bjerë në fund të ciklit të karikimit. Por mos nxitoni të mërziteni. Ekzistojnë gjithashtu të ashtuquajtur karikues të ciklit të kombinuar të karikimit, të cilët karikojnë fillimisht baterinë kur DC, dhe më pas voltazhi stabilizohet dhe rryma bie. I gjithë procesi ndodh automatikisht dhe nuk kërkon vëmendje. Natyrisht, karikuesit e tillë janë më të shtrenjtët.

Shënim!
Kur zgjidhni fuqinë e ngarkuesit, duhet të merrni parasysh faktin se rryma maksimale e rekomanduar e karikimit të baterisë korrespondon me 10% të kapacitetit të tij. Për shembull, me një kapacitet prej 65 Ah, është e barabartë me 6.5 A.

Kriteri tjetër i përzgjedhjes është kujtesa e pulsit ose e transformatorit. Transformatori konsiderohet shumë i besueshëm, por nuk ka gjasa të kënaqet me dimensionet dhe peshën e tij. Ato me puls janë më kompakte dhe më të lehta, ndërsa besueshmëria varet shumë nga prodhuesi.

Epo, kriteri i tretë për zgjedhjen e një karikuesi është metoda e furnizimit me energji elektrike. Këtu ka dy opsione. E para, klasike, në të cilën vetë ngarkuesi është i lidhur me rrjetin, dhe rryma transmetohet në bateri përmes "krokodilave". E dyta është më e sofistikuar, por jo gjithmonë e zbatueshme, pasi shumë varet nga karakteristikat e një makine të veçantë. Bëhet fjalë për të ashtuquajturat pajisje karikuese dhe ndezëse që ngarkojnë baterinë përmes çakmakut. Gjëja kryesore është që çakmaku të ushqehet drejtpërdrejt nga bateria dhe jo nga një gjenerator. Për më tepër, vetë pajisjet e karikimit dhe nisjes ndahen në disa kategori të tjera - ato që funksionojnë nga një rrjet 220 V, ato që mund të funksionojnë nga çakmaku i një makine tjetër, si dhe ato që kanë bateritë e tyre, domethënë një fuqi autonome. burimi.

Si të ngarkoni?

Vetë procesi i karikimit bateri makine thjeshtë Nëse ka një prizë afër, bateria as nuk duhet të hiqet nga makina. Gjëja kryesore është të shkëputni prej saj si pozitive ashtu edhe tel negativ. Nëse nuk mund të bëni pa hequr baterinë, atëherë as ky nuk duhet të jetë problem. Zakonisht montimi i baterisë është shumë i thjeshtë. Sidoqoftë, duhet të jeni të kujdesshëm - mbroni baterinë nga goditja dhe shmangni kontaktin e baterisë me veshjet në mënyrë që acidi të mos djegë vrimat në të. E gjithë puna në instalimin dhe çmontimin e baterisë duhet të bëhet me doreza.

Nga rruga, nëse për ndonjë arsye vendosni që një bateri e ftohtë duhet të ngrohet përpara se të ngarkohet, nuk duhet ta vendosni në ujë të nxehtë. Për shkak të ndryshimit të mprehtë të temperaturës, kjo do të çojë në derdhje të pjesshme të masës aktive të pllakave.

Një gabim tjetër i madh që bëjnë disa shoferë është të përpiqen të heqin ose instalojnë baterinë ndërsa motori është në punë. Rënia e tensionit të lidhur në rrjetin në bord mund të çojë në dështimin e pajisjeve elektrike të automjetit.

Shënim!
Bateria duhet të fshihet me një leckë të pastër të butë të njomur me amoniak ose sode sode. Duhet të jeni shumë të kujdesshëm për të siguruar që papastërtia, qoftë edhe pak, të mos futet në elektrolit, përndryshe bateria është e dënuar.

Pasi bateria të hiqet në mënyrë të sigurt, ajo është pothuajse gati për t'u ngarkuar. Pothuajse, sepse në rastin e baterive të shërbimit, duhet bërë diçka tjetër. Në varësi të modelit të një baterie të veçantë, duhet të hiqni kapakun e sipërm të saj ose të hiqni prizat mbrojtëse (ato, nga rruga, mund të fshihen nën një afishe) në mënyrë që bateria të "marrë frymë" gjatë karikimit, të mos ziejë ose shpërthejë nga presioni i tepërt i brendshëm i gazit. Pas kësaj, është shumë e këshillueshme që të kontrolloni nivelin e elektrolitit në pllakat e baterisë. Nëse niveli i lëngut është nën nivelin e kërkuar (si rregull, ka shenja min - max në anën e kutisë së baterisë), ai duhet të rimbushet me ujë të distiluar (!). Nëse kjo nuk është bërë, ju mund të "digjni" pllakat, duke humbur përgjithmonë një pjesë të konsiderueshme të kapacitetit të baterisë, apo edhe të gjithë baterinë.

A keni shtuar ujë? Tani mund të hidhni tela me "krokodilë" nga karikuesi në terminalet e baterisë. Vetëm mos ngatërroni "+" dhe "-"! Dhe një pikë tjetër shumë e rëndësishme - përpara se të hidhni "krokodilat" në bateri, sigurohuni që kordoni i energjisë i ngarkuesit të mos jetë i lidhur në rrjet. Është po aq e rëndësishme në fund të procesit të karikimit që së pari të shkëputni ngarkuesin nga rrjeti dhe vetëm atëherë të hiqni "krokodilat" nga terminalet e baterisë.

Mos u shqetësoni nëse lëngu brenda baterisë bën një tingull të ngjashëm me vlimin gjatë karikimit. Kjo është mirë. Megjithatë, është e rëndësishme të siguroheni që bateria të mos nxehet shumë. Nëse kjo ndodh, shkëputeni karikuesin, lëreni baterinë të ftohet dhe më pas vazhdoni ciklin e karikimit.

Sa kohë të karikoni?

Është e pamundur t'i përgjigjesh me saktësi kësaj pyetjeje, pasi shumë varet nga sa thellë është shkarkuar bateria. Vendimi më i mirë në këtë drejtim do të ishte fokusimi në treguesin e karikimit të integruar në vetë baterinë, ose në treguesin ose ampermetrin e karikuesit.

Si rregull, treguesi në vetë baterinë është i thjeshtë për t'u kuptuar: jeshile - e ngarkuar, e kuqe - e shkarkuar. Ka, sigurisht, opsione, por kuptimet e tyre zakonisht tregohen në afishe. Ngarkuesi, nga ana tjetër, mund të ketë disa LED që ndizen ose fiken ndërsa ngarkohen. Në këtë rast, duhet t'i referoheni udhëzimeve të funksionimit të pajisjes. Por treguesi më vizual dhe i besueshëm është një ampermetër, nëse ka një në memorie. Sa më thellë të shkarkohet bateria, aq më e lartë është rryma e karikimit të saj. Kur gjilpëra e ampermetrit bie në zero (mirë, ose pothuajse në zero), ky do të jetë një sinjal se bateria është plotësisht e ngarkuar. Natyrisht, kjo nuk vlen për karikuesit me rrymë të vazhdueshme karikimi.

Nga rruga, për të llogaritur kohën e karikimit të baterisë, ekspertët përdorin një formulë të thjeshtë: ndani kapacitetin e baterisë me rrymën e karikimit dhe shumëzoni me një faktor 1.2. Vërtetë, kjo formulë funksionon vetëm me rrymë konstante. Nëse ngarkuesi funksionon në parimin e mbajtjes së një vlere konstante të tensionit, nuk ka gjasa të jetë e mundur të llogaritet koha e saktë.

Shënim!
Madje bateri e re Këshillohet ta rimbushni, sepse para se ta blini, mund të qëndronte në magazinë për më shumë se një muaj dhe të humbiste një pjesë të karikimit. Mund dhe duhet të plotësohet me një rrymë të vogël. Një ose dy orë do të jenë të mjaftueshme.

Ku të ngarkoni?

Shumë njerëz nuk i japin rëndësinë e duhur këtij aspekti të procesit të karikimit të baterisë së makinës. Dhe më kot, sepse në asnjë rrethanë nuk duhet të ngarkoni baterinë në një zonë të ajrosur dobët, veçanërisht nëse po flasim për një apartament. Fakti është se gjatë procesit të karikimit bateria lëshon dioksid squfuri, hidrogjen arseniku (arsine), hidrogjen antimon (stibina), klorur hidrogjeni dhe substanca të tjera toksike. Përqendrimi i lartë i tyre është i dëmshëm për njerëzit dhe shkaqet dhimbje koke, kollë dhe simptoma të tjera të përkeqësimit të shëndetit. Për më tepër, gjithçka që lëshon bateria përfundon në mobilje, rroba dhe qilima. Prandaj, e juaja ndikim negativ Këto helme do të vazhdojnë të prekin njerëzit për një kohë të gjatë.

Mendoni se kjo është e pakuptimtë? Për të vërtetuar të kundërtën, bëmë një eksperiment vizual, na faltë Paqja e Gjelbër. Pranë baterisë, e cila po karikohet në një dhomë të paajrosur, vendosëm një pemë të vogël të brendshme. E gjallë, e gjelbër dhe shumë e bukur. Pas vetëm disa orësh, gjethet e saj filluan të thahen dhe të zverdhen, dhe pas dy orësh të tjera, nga pema mbetën vetëm trungu dhe degët. Të gjitha gjethet kanë rënë. Nxirrni përfundimet tuaja.

Megjithatë, kjo nuk është e gjitha. Hidrogjeni i lëshuar nga bateria kombinohet me oksigjenin që gjendet në ajër për t'u bërë shpërthyes. Ndonjëherë duhet vetëm një shkëndijë e vogël, një shkrepës e ndezur ose një cigare. Prandaj, më së shumti vend i sigurtë karikimi i një baterie makine është jashtë ose brenda, por i ajrosur mirë, mundësisht me rrymë.

Si përfundim, dëshirojmë që bateria në makinën tuaj të mos mbarojë kurrë.

Gjatë lëvizjes automjeti, një gjenerator përdoret për të fuqizuar rrjetin në bord. Megjithatë, kur motori ndalon, e gjithë ngarkesa transferohet në një pajisje tjetër të quajtur bateri. Dhe në mënyrë që një burim i tillë energjie elektrike të zgjasë sa më gjatë, bateria e makinës duhet të jetë e ngarkuar siç duhet.

Në kuadër të këtij artikulli do të analizojmë pika të tilla si: nevoja karikimi i duhur bateria, cilat lloje të saj ekzistojnë, dhe gjithashtu prekni vetë rregullat e karikimit.

Një teori e vogël nuk do të dëmtonte

Bateria e makinës shërben si burimi kryesor i energjisë për të kthyer motorin, i cili nga ana tjetër "ndez" motorin. Ai gjithashtu ruan funksionimin e rrjetit në bord kur gjeneratori nuk punon.

NË koha e verës Nisja njësia e fuqisëËshtë gjithashtu e mundur me një bateri të ngarkuar 50%. Sidoqoftë, në dimër, kapaciteti i baterisë është gjysma për shkak të faktit se lubrifikuesi trashet, dhe kjo çon në një rritje të rrymave fillestare.

Prandaj, një bateri e tillë nuk ka gjasa të jetë në gjendje të ndezë motorin, përveç nëse përdoret metoda e ndriçimit të tij nga një automjet tjetër. Për këtë arsye, karikimi i baterisë së makinës me një karikues duhet të bëhet përpara se të fillojë moti i ftohtë. Por çfarë përcakton saktësisht nevojën për karikim të duhur? Kjo do të diskutohet më tej.

Pse është e nevojshme të ngarkoni siç duhet baterinë?

Një bateri në një makinë pune mund të zgjasë 2 ose 3 vjet, e cila zakonisht varion nga 70 deri në 100 mijë kilometra. Duke e mbajtur baterinë të ngarkuar, mund të rrisni jetëgjatësinë e saj. Rekomandohet të ngarkoni baterinë kur është gjysmë e shkarkuar ose më shumë.

Vlen të kujtohet se vetë bateria nuk gjeneron energji elektrike, por e grumbullon atë dhe më pas fuqizon rrjetin në bord të automjetit. Ndërsa automjeti është në lëvizje, ngarkesa rikthehet dhe gjeneratori i futur në rrotullim shërben si një burim për rimbushjen e baterisë. bosht me gunga motorri.

Ciklet shumë të shpeshta të shkarkimit dhe karikimit të një baterie makine kanë një ndikim negativ në të gjendje teknike. Jo vetëm që niveli i karikimit ulet, por bateria shkarkohet gradualisht. Dhe me kalimin e kohës, kjo ngarkesë nuk mjafton më për të ndezur motorin. Pastaj bëhet e nevojshme të ngarkoni baterinë, për shkak të së cilës funksionaliteti i burimit të energjisë rikthehet. Për këtë përdoret një karikues (ngarkues).

Sidoqoftë, përpara se të kaloni në njohjen me të gjitha ndërlikimet, ia vlen të studioni se cilat lloje të baterive ekzistojnë, cilat karakteristika kryesore kanë, cilat janë veçoritë dhe funksionimi i karikuesve. Do të prekim gjithashtu disa pika po aq të rëndësishme dhe çfarë nuk rekomandohet të bëni.

Llojet e baterive

Aktualisht prodhohen bateritë e mëposhtme:

Alkaline.
Acid.
Xhel.

Për më tepër, secila prej tyre ka karakteristikat e veta të karikimit të një baterie makine. Për pajisjet alkaline, konsiston në përdorimin e një tandemi nikel-hekur ose nikel-kadmium, i cili përdoret për prodhimin e pllakave. Zgavra e kutisë së baterisë është e mbushur me kalium kaustik. Por për shkak të fuqisë më të ulët të rrymës, bateri të tilla praktikisht nuk përdoren, ndryshe nga analogët e tjerë.

Elektroda bateritë e acidit janë bërë nga plumbi dhe një numër papastërtish. Ky vendim ka një arsye të mirë - ky metal mund të dalë rrymë më e lartë gjatë një periudhe të shkurtër kohore. Përveç kësaj, ajo ka një kapacitet të shkëlqyer energjetik. Elektroliti këtu është një zgjidhje acid. Siç tregon praktika, bateri të tilla janë të njohura në mesin e një numri të madh të pronarëve të automjeteve.

Bateritë me xhel mund të konsiderohen si një lloj risie. Në thelb, ky është i njëjti version acid, vetëm elektroliti këtu është në një gjendje të ngjashme me pelte. Dhe në fakt, karikimi i një baterie makine në shtëpi të këtij lloji praktikisht nuk ndryshon nga procedura me analoge të acidit.

Një njohuri e tillë industrinë e automobilave ka perspektiva shumë më të mëdha. Në të njëjtën kohë, përdorimi i tij i gjerë kufizohet nga një sërë faktorësh. Dhe kjo është kryesisht për shkak të veçoritë teknologjike. Për më tepër, jo çdo entuziast i makinave i pëlqen kostoja e tyre, e cila është shumë e lartë për shumicën e konsumatorëve.

Bateritë e mirëmbajtura dhe të pa mirëmbajtura

Përveç kësaj, bateritë e rikarikueshme ndahen në dy lloje të tjera:

Pa mirëmbajtje - këto përfshijnë bateri të tipit të mbyllur, dhe kutitë e tyre janë plotësisht të mbyllura. Për shkak të kësaj, nuk ka qasje në pjesët e brendshme: nuk do të jeni në gjendje të hiqni asgjë ose thjesht të shikoni. Në të njëjtën kohë, nëse e ktheni aksidentalisht gjatë funksionimit ose kur ngarkoni një bateri makine në shtëpi, elektroliti nuk do të rrjedhë prej tij. Si rregull, këto janë bateri xhel.
E përdorshme - siç mund ta merrni me mend tashmë, këto janë ato bateri që kanë qasje në përmbajtjen e kanaçeve. Për ta bërë këtë, secila prej tyre ka një kapak me vidë. Kjo kategori përfshin bateritë e acidit.

Ka kaluar më shumë se një shekull që nga shfaqja e baterisë së parë (rreth 140 vjet), dhe tek ne bota moderneËshtë e pamundur të imagjinohet se si të bëhet pa burime të tilla energjie. Në të vërtetë, përveç makinave, bateritë e këtij lloji fuqizojnë më shumë pajisje të ndryshme: nga telefonat dhe pajisjet te sistemet komplekse në një gamë të gjerë fushash të aktivitetit njerëzor, duke përfshirë hapësirën.

Diçka në lidhje me karikuesin

Sa është ngarkesa e baterisë së makinës? Kur përballemi me nevojën për të blerë një karikues për celular, zakonisht nuk kemi një pyetje të tillë. Duket se e njëjta gjë është e vërtetë me analogët e automobilave, dhe problemi i zgjedhjes si i tillë thjesht nuk ekziston. Megjithatë, kjo ishte e rëndësishme 2 dekada më parë. Në atë kohë, karikuesit ndryshonin nga njëri-tjetri vetëm në markë dhe kuti.

Tani gjithçka është ndryshe, dhe dallimet midis pajisjeve moderne janë më të theksuara. Dhe gjëja e parë që do të doja të shënoja është metoda e karikimit të një baterie makine. Sipas kësaj veçorie, bateritë mund të jenë:

ME rregullim manual.
Automatik.

Përkundër faktit se karikuesit manualë janë tashmë një klasik, shumë entuziastë të makinave ende i preferojnë ato. Në këtë rast, është gjithmonë e mundur të kontrollohet i gjithë procesi dhe, nëse është e nevojshme, të ndërhyhet duke rregulluar rrymën bazuar në gjendjen e baterisë. Por, përveç karikimit të baterisë së makinës me karikues, është e mundur të kryhet restaurimi i sulfimit.

Çdo gjë duhet të jetë e qartë për karikuesit automatikë. Rivendosja e kapacitetit të baterisë ndodh pa ndërhyrjen njerëzore. Ngarkuesit më të thjeshtë dhe, në përputhje me rrethanat, të lira madje mungojnë instrumente matëse, dhe përfundimi i procedurës tregohet nga një LED. Për ata pronarë makinash që preferojnë të shikojnë rrallë nën kapuç, kjo Vendimi më i mirë. Por këtu ia vlen të kuptohet se kur punoni në përputhje me një algoritëm të caktuar, gjendja e baterisë nuk merret parasysh. Për më tepër, kostoja e pajisjeve të tilla mund të mos jetë e përballueshme për të gjithë.

Gjithashtu, karikuesit mund të ndahen në varësi të dizajnit:

Transformator - i bërë në bazë të një transformatori konvencional të tensionit me një numër minimal elementësh aktivë. Kjo bëri të mundur arritjen e besueshmërisë së lartë dhe përmasave të rritura.
Pulsi - për shkak të rrymës alternative që ngarkon baterinë e makinës me Frekuencë e lartë U bë e mundur që të zvogëlohen ndjeshëm dimensionet e pajisjeve. Nga njëra anë, ky është një avantazh i padyshimtë, por nga ana tjetër, kostoja e lartë dhe kompleksiteti i të gjithë strukturës.

Ngarkuesi më i thjeshtë përbëhet nga një transformator në rënie dhe një urë diodë. Nuk është e vështirë të kuptohet parimi i funksionimit: dredha-dredha parësore merr përsipër Tensioni AC nominale 220 V, pas së cilës zvogëlohet (konvertohet) dhe dërgohet në urë diodike.

Në dalje marrim 14-16 Volt të kërkuara, të cilat janë të mjaftueshme për të ngarkuar baterinë.

Rregulla themelore por të rëndësishme

Për të siguruar karikimin e suksesshëm të baterisë së makinës suaj, duhet të mbani mend gjithmonë pika të rëndësishme:

Për të përcaktuar nivelin rryma e karikimit Ju mund të udhëhiqeni nga kapaciteti i baterisë. Si rregull, mjafton 10% e parametrit nominal të baterisë. Për shembull, nëse kapaciteti i baterisë është 55 Ah, atëherë 5.5 Amper po ngarkon baterinë e makinës.
Duhet një kohë e caktuar për të ngarkuar plotësisht baterinë. Sidoqoftë, nuk duhet të drejtoheni opsione të shpejta duke përdorur një vlerësim aktual prej 20-30 Amps. Në fund të fundit, kjo çon vetëm në shkatërrimin e baterisë.
Për bateri xhel kufiri është 14.2 volt, nuk rekomandohet tejkalimi i tij.
Përpara se të lidhni karikuesin, ai duhet të çaktivizohet.
Kur lidhni, vëzhgoni polaritetin (plus në plus, minus në minus), përndryshe të dy pajisjet (bateria dhe karikuesi) mund të dëmtohen.

Është gjithashtu e nevojshme të sigurohet që voltazhi në terminalet e karikuesit të tejkalojë normën e baterisë me 10%. Për një kuptim më të mirë, le të japim një shembull: nëse voltazhi në terminalin e baterisë është 12.8 volt, atëherë ai duhet të mbahet brenda 14.08 V, që është kjo 10% (12.8 + 1.28).

Duke ditur këto rregulla bazë, mund të shmangni shumë gabime kur karikoni një bateri makine në shtëpi. Ju gjithashtu nuk duhet të harroni për masat paraprake të sigurisë, sepse kjo ngjarje është një proces kimik gjatë të cilit lëshohet një përzierje shpërthyese e gazrave (hidrogjen dhe oksigjen). Në këtë drejtim, duhet të jeni të kujdesshëm.

Kontrolli i baterisë

Para se të filloni të karikoni baterinë, duhet të siguroheni që ajo të jetë shkarkuar plotësisht. Ka disa mënyra për ta bërë këtë. Shumica e baterive kanë një tregues të veçantë, i cili në thelb është një hidrometër. Ai mat në mënyrë të pavarur densitetin e elektrolitit dhe, në varësi të kësaj, një ose një top tjetër noton lart. Kjo është ajo që ne shohim, duke e ngatërruar atë me një llambë. Dhe kur gjithçka është normale, një "dritë" jeshile është e dukshme, përndryshe do të jetë e kuqe.

Një mënyrë tjetër për të kontrolluar baterinë përpara se të karikoni baterinë e makinës tuaj është të përdorni një multimetër. Një bateri plotësisht e ngarkuar ka një tension terminal prej rreth 12,6 volt ose më shumë. Vlerat e tjera korrespondojnë me:

12,5 - 90%;
12,42 - 80%;
12,32 - 70%.
12,2 - 60%;
12,06 - 50%.
11,9 - 40%;
11,75 - 30%.
11,58 - 20%;
11,31 - 10%.
10,5 - 0%.

Por një metodë më e besueshme është piruni i ngarkesës, i cili do të tregojë rënien e tensionit nën ngarkesë. Me fjalë të tjera, ju mund të shihni tregues real niveli i ngarkimit të baterisë.

Kjo pajisje mund të gjendet në çdo autoelektricist, ose në çdo dyqan që shet bateri. Me shumë mundësi, një kontroll i tillë mund të bëhet për një falënderim, asgjë më shumë.

Nga teoria në praktikë ose përgatitja e baterisë për karikim

Pasi të jetë përcaktuar shkarkimi i plotë i baterisë, ia vlen të kaloni drejtpërdrejt në praktikë. Por para kësaj, nevojitet një fazë e vogël përgatitore. Hapi i parë është të hiqni baterinë nga makina, por nëse nuk ka shumë kohë për të ngarkuar baterinë e makinës, atëherë duhet ta shkëputni atë nga rrjeti në bord.

Në të njëjtën kohë, ju mund ta diagnostikoni atë duke ekzaminuar plotësisht gjendjen e tij, duke e pastruar njëkohësisht nga pluhuri dhe ndotës të tjerë. Në këtë rast, ia vlen t'i kushtohet vëmendje nëse ka çarje ose rrjedhje elektrolite. Nëse ka ndonjë, funksionimi i mëtejshëm i një baterie të tillë nuk rekomandohet shumë.

Nëse gjithçka është normale, ia vlen të pastroni terminalet për të siguruar kontakt të mirë. Ju gjithashtu mund të fshini kutinë e baterisë me një leckë të njomur në një zgjidhje të amoniakut (10%) ose hirit të sodës. Pas kësaj, ju duhet të hiqni prizat ose të hiqni prizat. Avulli i elektrolitit do të dalë lirshëm, gjë që do të shmangë presionin e tepërt.

Karikimi i saktë i baterisë së makinës

Nuk ka asgjë të komplikuar në vetë procedurën e ngarkimit të baterisë, por jo të gjithë e dinë se si ta bëjnë atë siç duhet. Këshillohet që të kryhet në një dhomë me ajrosje të mirë, larg zjarrit të hapur.

Në këtë rast, ju mund të shkoni në dy mënyra:

Presion i vazhdueshëm(14-16 volt) s rrymë alternative. Në fillim vlera e tij është 25-30 Amper, por më pas zvogëlohet gradualisht ndërsa bateria ngarkohet.
Tensioni ndryshon, por rryma mbetet e pandryshuar. Por kjo qasje është mjaft e ndërlikuar, sepse saktësia është e rëndësishme këtu.

Metoda e parë është shumë e lehtë për t'u zbatuar dhe gjithçka që ju nevojitet është të vendosni vlerën aktuale të kërkuar, e cila është 10% e kapacitetit të baterisë. Zakonisht, këtë parametër tregohet në pasaportë ose në pllakën në kuti. Ndërsa bateria ngarkohet, rryma do të ulet. Mesatarisht, koha e karikimit për një bateri makine është në mënyrë të plotë varion nga 10 deri në 13 orë.

Metoda e dytë është më e ndërlikuar, dhe ju duhet të kuptoni qartë se si bëhet gjithçka. Para së gjithash, është vendosur vlera aktuale (10% e kapacitetit të baterisë). Duhet të ndiqet derisa voltazhi të arrijë 14 Volt. Kur kjo arrihet, rryma duhet të përgjysmohet derisa të jetë tashmë 15 volt. Dhe sapo të vendoset ky tension, rryma duhet të zvogëlohet tre herë. Një bateri plotësisht e ngarkuar do të tregohet nga një nivel konstant i tensionit në tregues.

Pas përfundimit të procedurës, këshillohet që të kontrolloni baterinë me një pirun ngarkese. Nëse mungon, mund të verifikoni funksionalitetin e baterisë duke e instaluar në vend dhe duke e lidhur me rrjetin në bord. Suksesi do të jetë ndezja e motorit.

Çështjet e mirëmbajtjes dhe kujdesit

Në mënyrë që një bateri të shërbejë për një kohë të gjatë, jo vetëm që duhet të ngarkohet siç duhet, por është gjithashtu e rëndësishme të kujdeseni mirë për të. Dhe për këtë ju duhet mirëmbajtje të rregullt. Hapi i parë është të kuptoni një fakt të provuar: në verë, lëngu nga kanaçe avullohet më intensivisht. Dhe nëse kutia e baterisë është e tejdukshme, atëherë një ulje e nivelit të elektrolitit nën kufijtë normalë do të jetë qartë e dukshme. Sigurisht, nëse shoferi është i interesuar jo vetëm se cili duhet të jetë voltazhi i ngarkimit të baterisë së makinës, por edhe të paktën herë pas here duket nën kapuç.

Si rregull, një bateri makine ka shenja të veçanta: "MIN" dhe "MAX", të cilat ju lejojnë të kontrolloni sasinë e lëngut. Megjithatë, ka bateri ku ato nuk janë të pranishme, ose për ndonjë arsye është e pamundur të përcaktohet vizualisht niveli i elektrolitit. Atëherë ia vlen të përfitoni në një mënyrë të thjeshtë:

Zhvidhosni kapakët nga çdo kavanoz dhe ulni një tub xhami në secilën prej tyre një nga një. Gjatësia e saj duhet të jetë së paku 10 cm.
Pasi tubi të mbështetet në rrjetë, duhet të kapni skajin e tij me gisht dhe ta nxirrni jashtë.
Matni distancën që rezulton. Normalisht duhet të jetë nga 10 në 15 mm. Nëse është më pak, atëherë duhet të shtoni ujë të distiluar në nivelin e dëshiruar.

Përveç kësaj, duhet të matet densiteti i elektrolitit, për të cilin përdoret një hidrometër. Kjo pajisje duket si një pipetë e madhe me ndarje. Brenda ka një noton që mund të lëvizë lirshëm. Një llambë gome është ngjitur në një nga skajet e saj.

Për të matur densitetin e elektrolitit, së pari duhet të shtrydhni llambën - i gjithë ajri do të hiqet prej tij. Fundi tjetër zhytet në një kavanoz me lëng, pas së cilës dardha mund të lëshohet ngadalë. Notimi do të fillojë të notojë lart dhe ndarja në të cilën ndalet do të jetë vlera e densitetit të dëshiruar. Përveç kësaj, ka modele të tjera hidrometrash.

Tani në lidhje me vlerat e densitetit të elektrolitit drejtpërdrejt. Është e ndryshme për çdo zonë klimatike. Në verë, për rajonet qendrore, vlera optimale e densitetit duhet të jetë në intervalin 1,27-1,19 g/cm3. Për ato jugore dhe veriore - përkatësisht 1,25-1,17 g/cm3 dhe 1,2-1,21 g/cm3. Vlerat e densitetit më të ulët tregojnë se bateria e makinës duhet të rimbushet duke u karikuar. Nëse ato janë më të larta, atëherë duhet të shtoni ujë të distiluar.