Seria JZ midis motorëve japonezë është bërë e famshme për shkak të aftësive të saj jo plotësisht të zhvilluara. Për akorduesit, motorë të tillë janë një dhuratë nga perëndia. 1JZ GTE është një version turbo i 1JZ GE klasik. Ai operon në dy turbina, të zhvilluara së bashku me Yamaha.
Përshkrimi i motorit 1JZ GTE
Motori më i fuqishëm JZ. 1JZ GTE është një version me turbocharged që zhvillon 280-320 kf.
Motori u lëshua për herë të parë në 1990. Që nga viti 1996, koka e cilindrit filloi të modifikohej, u shfaqën sisteme të reja inteligjente për ndërrimin e fazave të valvulave të gazit dhe ftohjen. Në vitin 2003, gjashtë 1JZ GTE u zëvendësua nga një 4GR-FSE prej alumini dhe më moderne.
Motori 1JZ GTE është një version turbo me një rritje prej 0,7 bar. Grupi i pistonit në këtë motor u zëvendësua dhe koka e cilindrit u zhvillua së bashku me Yamaha. Në motor u instaluan bosht me gunga standarde. Në vitin 1996, u krye një modifikim, si rezultat i të cilit dy turbina u zëvendësuan nga një. Një sistem VVTi u shfaq për një rritje më të butë të shpejtësisë, dhe raporti i kompresimit u rrit në 9. Fuqia e njësisë së fuqisë pas rivendosjes nuk ndryshoi - 280 kf. Me. Sidoqoftë, potenciali bëri të mundur rritjen e shifrës në 320 kf. Me. pa copëtim të plotë.
Gjenerata e parë e motorit përdori dy turbina me kompresorë paralelë (dizajni me dy turbo). Intercooler ndodhej nën krahun e makinës, nga ku ishte lidhur me motorin. Gjenerata e dytë tashmë përdori një turbocharger më të madh ST 15V. Vlen të përmendet se më i riu guarnicionet e valvulave me veshje universale. Ishte nitrid titani, i cili zvogëlon fërkimin në lobet e boshtit me gunga.
Motori 1JZ GTE ka 4 valvola për cilindër dhe një makinë kohe të një lloji rripi. Një rrip i thyer nuk i përkul valvulat (përveç versionit FSE), gjë që e bën 1JZ GTE një motor me një jetë të gjatë shërbimi. Motori nuk ka kompensues hidraulikë.
Rregulloret e shërbimit
- Ndryshoni vajin e motorit çdo 5-10 mijë kilometra. Mbushni 4,5-5,4 litra vaj në varësi të drejtimit të makinës. Rekomandohet të vendosni paraprakisht se çfarë lloj vaji të derdhni. Karakteristikat e lubrifikantit duhet të jenë brenda 0W-30/10W-30;
- Rripi i kohës duhet të zëvendësohet të paktën çdo 100 mijë kilometra;
- Valvulat duhet të rregullohen manualisht një herë në 100 mijë km, duke përdorur ndarës.
- tensioni i rripit;
- koha e ndezjes;
- gjendja e kokës së cilindrit;
- gjendja e sistemit të turbocharging;
- Sistemi i injektimit të karburantit EFI;
- Pajisje elektrike.
Rishikimi i defekteve 1JZ GTE
Më shumë informacion rreth problemeve dhe zgjidhjeve të tyre:
- Nëse "gjashtë" Jizet nuk fillon, së pari duhet të kontrolloni kandelat. Ato mund të përmbyten, atëherë ju duhet të hiqni elementët dhe t'i thani ato. Në përgjithësi, ky version turbo ka frikë nga të ftohtit dhe lagështia, kështu që larja duhet të bëhet me kujdes;
- Nëse motori ndizet keq, atëherë arsyeja kryesore në versionin e rivendosur lidhet me mbështjelljet e ndezjes. Për më tepër, në motorët me sistemin e ri të shpërndarjes së gazit Toyota, arsyeja mund të fshihet në valvul;
- Nëse shpejtësia luhatet, duhet të kontrolloni valvulën e sistemit të shpërndarjes së gazit, sensorin XX ose valvula e mbytjes. Në shumicën e rasteve, motori funksionon përsëri si orë pas larjes së elementëve të bllokuar;
- Nëse motori konsumon shumë karburant, arsyeja duhet të kërkohet sensori i oksigjenit. Rekomandohet gjithashtu të kontrolloni cilësinë e filtrave;
- Nëse motori me djegie të brendshme troket, kjo më së shpeshti shkaktohet nga një dështim i tufës së sistemit të shpërndarjes së gazit. Fatkeqësisht, burimi i tij është i vogël. Valvulat që duhet të riparohen gjithashtu mund të trokasin. rregullim manual. Tinguj shtesë krijohen dhe konsumohen kushinetat e shufrës lidhëse, si dhe një kushineta problematike e tensionit të rripit;
- Nëse vërehet konsumi i lartë vaj, atëherë kjo është për shkak të kilometrazhit. Ky problem është standard në 1JZ GTE dhe shoqërohet me konsum. vulat e kërcellit të valvulave dhe unaza. Edhe pse do të ishte më e saktë të thuhej vrapime të gjata për të mos bërë rinovim i madh, dhe zëvendësojeni me një kontratë.
Një nga pjesët problematike të 1JZ GTE është pompa e ujit. Në avionë, pompa nuk zgjat shumë, as bashkimi viskoz. Një problem tjetër qëndron në vendndodhjen e kandelave të motorit të gjeneratës së dytë. Secili nga elementët e ndezjes është i pajisur me një spirale individuale. Për shkak të kësaj, mbulesa e valvulës mbinxehet ndërsa motori është në punë.
Pompa e vajit të motorit konsiderohet gjithashtu një pjesë problematike dhe duhet të ndërrohet përpara afatit. Arsyeja për këtë është vaji me cilësi të dobët
Opsionet e akordimit të motorit 1JZ GTE
Versioni turbo modifikohet rrallë, pasi është zbuluar potenciali i motorit në tërësi. Sa i përket konvertimit të 1JZ GTE në një 2JZ, loja nuk ia vlen qiri. Para së gjithash, lartësia e bllokut nuk do ta lejojë këtë - madhësia ndryshon me 14 mm, gjë që do të detyrojë shufrat lidhës të shkurtohen. Për një motor me djegie të brendshme të këtij lloji, kjo është e papranueshme, për shkak të ngarkesës grup pistoni dhe do të ketë një tendencë për të ngrënë vaj.
Nëse vendosni një pompë Valbro 255, hiqni konvertuesin katalitik dhe ndërtoni një shkarkim me tuba 3 inç, do të jetë akordim efektiv për një njësi turbine. Sistemi i shkarkimit nuk duhet të ketë ndonjë ngushtim, do t'ju duhet gjithashtu të kujdeseni për marrjen e ajrit të ftohtë dhe të rrisni rritjen nga 0,7 në 0,9 bar. Modernizimi i mëtejshëm përfshin trurin e ri, një kontrollues të veçantë autobusi dhe një ftohës të veçantë. Boost do të rritet në 1.2 bar dhe fuqia e motorit do të rritet me 100 kf shtesë. Me.
Pompa e karburantit Walbro është e aftë të pompojë deri në 255 litra karburant në orë. Kjo është një njësi produktive që përdoret shpesh në procesin e akordimit
Faza tjetër e akordimit, e cila do të zvogëlojë shumë jetën e motorit, është puna me një turbinë Garrett. Çiftuar me të ju nevojitet një radiator i rregullt me tre rreshta dhe një radiator i veçantë vaji. Ju gjithashtu duhet të kujdeseni për marrjen e ajrit të ftohtë, amortizuesin 80 mm dhe zorrët e karburantit të përforcuar. Injektori duhet të prodhojë 800 cc, dhe shkarkimi duhet të ndërtohet në tuba 3.5 inç. Kështu, do të jetë e mundur të rritet fuqia e motorit me djegie të brendshme në 1000 kf. Me.
Lista e modeleve të makinave në të cilat është instaluar 1JZ GTE
Motori u vendos modelet e mëposhtme Toyota:
- Marku 2;
- Kurorë;
- Verossa;
- Supra;
- Më fluturues.
Pasi u krye shkëmbimi 1JZ GTE makinë Mark 2
Lista e modifikimeve të motorit me djegie të brendshme të serisë 1JZ
Le të shohim versionet e motorëve të kësaj serie, përveç 1JZ GTE:
- 1JZ-FSE D4 - njësia e fuqisë me sistemin injeksion direkt. Raporti i kompresimit të motorit 11, fuqia - 200 kf. Me. Modifikimi u lëshua në periudhën 2000-2007;
- 1JZ-GE është versioni kryesor atmosferik i serisë. Dy gjenerata të këtij motori me djegie të brendshme u prodhuan. Së pari me një fuqi prej 180 kf. Me. dhe një raport kompresimi prej 10. Gjenerata e dytë erdhi me VVTi, shufra lidhëse të modifikuara dhe një kokë cilindri të ndryshme. Raporti i kompresimit u rrit në 10.5. Distributori u zëvendësua me mbështjellës ndezës. Si rezultat, fuqia e motorit të aspiruar u rrit në 200 kf. Me.
Versioni 1JZ-FSE D4 është i pajisur me një sistem injeksion direkt. Modifikimi është prodhuar në periudhën 2000-2007
Karakteristikat teknike të motorit 1JZ GTE
| Prodhimi | Bima Tahara |
| Prodhimi i motorit | Toyota 1JZ-GTE |
| Vitet e prodhimit | 1990-2007 |
| Materiali i bllokut të cilindrave | hekur model |
| Sistemi i furnizimit | injektor |
| Lloji | ne rresht |
| Numri i cilindrave | 6 |
| Valvola për cilindër | 4 |
| Goditja e pistonit, mm | 71.5 |
| Diametri i cilindrit, mm | 86 |
| Raporti i kompresimit | 8.5 9 10 10.5 11 |
| Kapaciteti i motorit, cc | 2492 |
| Fuqia e motorit, hp/rpm | 280/6200 |
| Çift rrotullues, Nm/rpm | 363/4800 |
| Karburant | 95 |
| Standardet mjedisore | ~Euro 2-3 |
| Pesha e motorit, kg | 207-217 |
| Konsumi i karburantit, l/100 km (për Supra III) | 15.0; 9.8; 12.5 |
| Konsumi i vajit, g/1000 km | deri në 1000 |
| Vaj makine | 0W-30; 5W-20; 5W-30; 10W-30 |
| Sa vaj ka në motor | 5.4 (1JZ-GTE/GE Mark 2, Cresta, Chaser për 2WD) dhe 4.5 (1JZ-GTE/GE Mark 2, Cresta, Chaser për 4WD) |
| Ndërrimi i vajit i kryer, km | 10000 ose (më mirë 5000) |
| Temperatura e funksionimit të motorit, gradë. | 90 |
| Jetëgjatësia e motorit, mijë km në praktikë | 400+ |
| Akordim pa humbje të burimit | <400 |
| Raporti i ingranazhit 1 | 3.251 |
| Raporti i marsheve të 2-të | 1.955 |
| Raporti i marsheve të 3-të | 1.31 |
| Raporti i ingranazhit të 4-të | 1 |
| Raporti i ingranazhit të 5-të | 0.753 |
| Raporti i marsheve të pasme | 3.18 |
Me kujdes normal dhe në kohë dhe përdorimin e vajit të cilësisë së lartë, kjo njësi e energjisë mund të quhet e pathyeshme. Burimi i tij tejkalon lehtësisht 500 mijë km.
Lidhja e bllokut të montimit të Orioncars për ECU 1JZGE VVTI.
Lidhja e instalimeve elektrike të ECU 1JZ GE VVTI.
Përdorimi i kësaj njësie ju lejon të siguroni energji për të gjitha sistemet elektronike të motorit dhe pajisjet periferike të tij sigurohen gjithashtu për lidhjen e pajisjeve të ndryshme.Qarqet dhe përfundimet janë të destinuara për njësinë e montimit të motorit me djegie të brendshme 1JZGE VVTI.
Blloku i montimit për ndërrimin 1 JZ GE VVTI siguron furnizimin me energji të njësisë, përzgjedhësin automatik të transmisionit, ventilatorin e sistemit të ftohjes, pompën e karburantit, sistemin e injektimit, sistemin e ndezjes, furnizimin me energji të sensorëve, kontrollin dhe bllokimin e motorit. Duke përdorur këshillat e mëposhtme, diagramet elektrike të motorit do t'ju lejojnë të lidhni lehtësisht bllokun e montimit dhe të rivendosni të gjitha lidhjet standarde që u prishën gjatë çmontimit të shasisë gjatë çmontimit.
Kompleti përfshin lidhës nga gërsheti i brendshëm në 1jz ge vvti ecu!
Numrat e çipave 1jz ge vvti ecu i gjeni në foto: 90980-11219, 90980-11218.
Siguresat dhe vlerësimet e tyre aktuale
S.T.A.- 30 A,
SHFIRJE(tifoz) - 30A,
Transmision automatik(FURNIZIM PËR TREGUESIN E POZICIONIT TË TRANSMISIONIT AUTOMATIK) - 10A,
KARBURANT(POMPA KARBURANTI) - 25A
ECU- 15 A
IGN 1- BODINA 20A
IGN 2- BODINA 20A
IGN 3- 15 A INJEKTORË
IGN 4- 15 A SENSORË, SOLENOIDË (valvola ACS, absorbues, etj.)
Rele - rrymë e vlerësuar 30 amper. Blloku i montimit përdor 6 stafetë:
Vent, Fuel, Sta, Ign 12, Ign 34, Block sta.
Opsionale (ekziston një bllok për stafetën, përfundimet janë bërë) - ajër i kondicionuar (AC).
Terminalet e bllokut të montimit dhe lidhjet e tyre
Lidhësi 1
Fillestar- te çelësi i ndezjes, pozicioni i fiksimit të motorit
Ndezja- te çelësi i ndezjes, pozicioni "ndezja ndezur".
+12 IGN REZERV- Potenciali pozitiv i fuqisë për pajisje shtesë
- 12 IGN REZERV- potencial negativ i furnizimit me energji elektrike për pajisje shtesë
W- Potenciali negativ i llambës diagnostikuese të motorit 12 volt. Për të lidhur llambën, aplikoni + 12 volt nga ndezja në terminalin e dytë të llambës
TC- ndezja e mënyrës së vetë-diagnostikimit të kompjuterit me motor me djegie të brendshme 1jz ge vvti. Për të mundësuar vetë-diagnostikim, aplikoni terren
P- çaktivizoni bllokimin e motorit, lidhni shkronjën "P" me telin e pozicionit të përzgjedhësit automatik të transmisionit (+ 12 volt shfaqet kur pozicioni i përzgjedhësit automatik të transmisionit është në modalitetin "P")
A.C. - aplikoni konstante +12 volt për të ndezur kondicionerin.
Lidhës 2
STP- drita e frenave +12 volt kur shtypet frena
KARBURANT + 12 VOLT- furnizimi me energji i pompës së karburantit
KARBURANT - 12 VOLT- furnizimi me energji i pompës së karburantit
VENT +12 VOLT
VENT - 12 VOLT- Furnizimi me energji i ventilatorit të sistemit të ftohjes
VENT D1
VENT D2- Dalja në sensorin e ndërprerësit të ventilatorit (sensori bimetalik, 2 pin)
STA ECU- lidheni me kompjuterin (shikoni lidhësit e bishtalecit të motorit, pin STA!)
Lidhës 3
B+12- lidhni "+12" volt në terminalin e baterisë
B-12- lidheni me terminalin e baterisë "-12" volt
TERRAKTOR I NISJES- lidheni me stafetën e solenoidit të startuesit
+12 transmision automatik- lidheni me telin e përbashkët të energjisë të treguesit të pozicionit të përzgjedhësit automatik të transmisionit
IGN1
IGN2- lidheni me bobinat e ndezjes
IGN3- injektorë
IGN4- sensorë, elektrovalvola (AKIS, absorbues, etj.).
Lidhja me telat e motorit me djegie të brendshme 1jzgevvti
Për funksionimin e plotë të motorit me djegie të brendshme dhe transmetimit automatik, është e nevojshme të rivendosni lidhjet e prishura sipas diagramit standard.
Kunjat nga kompjuteri kërkohen për t'u lidhur me bishtalecin e motorit
Udhëzime për lidhjen e kunjave:
Pin HT
Pin ACIS
Pin R,2,L,
Kunjat P, R, N, D, 2, L dhe tela e zakonshme e furnizimit me energji elektrike për treguesin e pozicionit të transmisionit automatik
Furnizimi me energji elektrike për injektorë, bobina, ndezës
Babi
Tahometri
Temperatura e ftohësit
Rele solenoid starter
Kostoja e bllokut të montimit për një lidhje të plotë të motorit me djegie të brendshme është 15,000 rubla.
Postoni për kërkesa dhe komente [email i mbrojtur]
Motori 1JZ-GE mund të quhet me siguri një legjendë e krijuar nga projektuesit e kompanisë japoneze Toyota. Pse një legjendë? 1JZ-GE ishte motori i parë në gamën e re JZ, i krijuar në 1990. Në ditët e sotme, motorët e kësaj linje përdoren në mënyrë aktive në motorsport dhe në makina të zakonshme. 1JZ-GE u bë mishërimi i teknologjive më të fundit të kohës, të cilat janë ende aktuale sot. Motori është vendosur si një njësi e besueshme, e lehtë për t'u përdorur dhe relativisht e fuqishme.
Karakteristikat e 1JZ-GE
| Numri i cilindrave | 6 |
| Rregullimi i cilindrave | në linjë, gjatësore |
| Numri i valvulave | 24 (4 për cilindër) |
| Lloji | benzinë, injeksion |
| Vëllimi i punës | 2492 cm3 |
| Diametri i pistonit | 86 mm |
| Goditje pistoni | 71.5 mm |
| Raporti i kompresimit | 10:1 |
| Fuqia | 200 kf (6000 rpm) |
| Çift rrotullues | 250 N*m (4000 rpm) |
| Sistemi i ndezjes | distributor |
Gjenerata e parë dhe e dytë
KUJDES!
Siç mund ta shihni, Toyota 1JZ-GE nuk është me turbocharged dhe gjenerata e parë kishte një ndezje distributori. Gjenerata e dytë ishte e pajisur me ndezjen e spirales, u instalua 1 spirale për 2 priza të ndezjes dhe një sistem kohor të valvulave VVT-i.
1JZ-GE në Toyota Chaser
1JZ-GE vvti - gjenerata e dytë me kohën e ndryshueshme të valvulave. Fazat e ndryshueshme bënë të mundur rritjen e fuqisë me 20 kuaj fuqi, zbutjen e kurbës së çift rrotullimit dhe zvogëlimin e sasisë së gazrave të shkarkimit. Mekanizmi funksionon mjaft thjesht, me shpejtësi të ulët, valvulat e marrjes hapen më vonë dhe nuk ka mbivendosje të valvulave, motori funksionon pa probleme dhe në heshtje. Me shpejtësi mesatare, mbivendosja e valvulave përdoret, përkundrazi, për të zvogëluar konsumin e karburantit pa humbje të fuqisë. Me shpejtësi të lartë, VVT-i siguron mbushjen maksimale të cilindrit për fuqi më të madhe.
Motorët e gjeneratës së parë u prodhuan nga 1990 deri në 1996, gjenerata e dytë nga 1996 deri në 2007, të gjithë ishin të pajisur me transmetime automatike me katër dhe pesë shpejtësi. Instaluar në:
- Mark II Blit;
- Ndjekësi;
- Cresta;
- Progresi;
- Kurorë.
Operacioni dhe riparimi
Motorët e serisë JZ funksionojnë normalisht me benzinë 92 dhe 95. Në 98 është më keq për të filluar, por ka produktivitet të lartë. Dy janë të pranishëm. Sensori i pozicionit të boshtit me gunga ndodhet brenda shpërndarësit nuk ka injektor fillestar. Kandelat e platinit duhet të zëvendësohen çdo njëqind mijë kilometra, por për t'i zëvendësuar ato do të duhet të hiqni pjesën e sipërme të kolektorit të marrjes. Vëllimi i vajit të motorit është rreth pesë litra, vëllimi i ftohësit është rreth tetë litra. Matësi i rrjedhës së ajrit me vakum. Ai, i cili ndodhet pranë kolektorit të shkarkimit, mund të arrihet nga ndarja e motorit. Radiatori ftohet si standard nga një tifoz i bashkangjitur në boshtin e pompës së ujit.
Mund të nevojitet një riparim i madh i 1JZ-GE pas 300 - 350 mijë kilometrash. Mirëmbajtja parandaluese standarde dhe zëvendësimi i materialeve harxhuese. Ndoshta pika e lënduar e motorëve është ruli i tensionit të rripit të kohës, nga i cili ka vetëm një dhe shpesh prishet. Probleme mund të lindin edhe me pompën e vajit për ta thënë thjesht, ajo është e ngjashme me atë të VAZ. Konsumi i karburantit gjatë vozitjes së moderuar është nga 11 litra për njëqind kilometra.
1JZ-GE në kulturën JDM
JDM do të thotë Tregu i Brendshëm Japonez ose Tregu i Brendshëm Japonez. Ky shkurtim formoi bazën e një lëvizjeje mbarëbotërore, e cila filloi me motorët e serisë JZ. Në ditët e sotme, me siguri, shumica e motorëve të viteve '90 janë instaluar në makina drift, pasi ato kanë një rezervë të madhe fuqie, janë të lehtë për t'u akorduar, të thjeshtë dhe të besueshëm. Ky është një konfirmim që 1jz-ge është një motor vërtet i mirë, për të cilin mund të jepni me siguri para dhe të mos keni frikë se do të ndaleni në anë të rrugës në një udhëtim të gjatë...
