Motori i makinës është mjaft i rëndë dhe i nënshtrohet dridhjeve, kështu që duhet të sigurohet kundër çdo zhvendosjeje gjatë funksionimit. Nëse pikat e fiksimit janë të lidhura fort me elementët e trupit, ato do të dështojnë shumë shpejt, pasi kur vozitni mbi sipërfaqe të pabarabarta sipërfaqe rrugore pikat e lidhjes do të perceptojnë ngarkesa të konsiderueshme të alternuara.
Plus, i gjithë trupi do të dridhet vazhdimisht, gjë që përveç shqetësimit për ata që janë brenda makinës, do të ndikojë negativisht edhe në qëndrueshmërinë e të gjithë elementëve të makinës.
Jastëk i motorit VAZ (mbështetje)
Qëllimi
Mbështetësit e veçantë, ose jastëkët siç quhen gjithashtu, përdoren për të zbutur dridhjet gjatë funksionimit të motorit dhe për ta rregulluar atë në mënyrë të sigurt.
Emri i suportit si jastëk nuk është i rastësishëm, pasi përputhet plotësisht me qëllimin e tij. Pra në fjalor shpjegues Ozhegova, një nga kuptimet e fjalës "jastëk" është diçka që mbështet diçka, merr presionin e një mekanizmi.
Detyra kryesore e instalimit të mbështetësve është fiksimi i sigurt dhe minimizimi i lëvizjes anash gjatë funksionimit.
Përveç kësaj, falë jastëkëve, njësia e fuqisë e izoluar nga të gjitha pjesët e trupit, gjë që e bën makinën komode për të vozitur.
Në varësi të modelit të makinës, motori mund të ketë nga 3 deri në 5 airbag.
Kështu monitorojnë dridhjet airbag-ët e përparmë dhe të pasmë Përtaci dhe kur motori arrin ngarkesën maksimale.
Dizajn
Mbështetja më e thjeshtë është një element gome-metal, ku një shtresë gome vendoset midis dy pllakave të çelikut. Pllakat kanë një pjesë të filetuar në formë gjilpëre në skajet për lidhje me pjesët e trupit. Produkte të tilla mund të bëhen ose integrale ose të palosshme.
Disa mbështetëse, për shembull, modelet klasike VAZ 2101-07, kishin gjithashtu një pranverë dhe një parakolp gome brenda jastëkut, gjë që rriti ngurtësinë dhe zbuti ndikimet e forta.
Kohët e fundit, gjithnjë e më shumë, në vend të gomës, prodhuesit kanë filluar të përdorin poliuretani, si më rezistenti ndaj konsumit, dhe metali në shumicën e rasteve i ka lënë vendin aluminit.
Në modelet më të shtrenjta të makinave, dizajne më moderne, të tilla si mbështetëse hidraulike, përdoren për komoditet më të madh të drejtimit. Ato përbëhen nga dy dhoma dhe një membranë midis tyre, dhomat janë të mbushura me lëng, i cili, kur ngarkohet, mund të lëvizë nga një enë në tjetrën.
Mbështetje të tilla mund të rregullohen në funksionimin e njësisë së energjisë në çdo mënyrë funksionimi dhe janë të afta të frenojnë maksimalisht çdo dridhje që ndodh, duke rritur ndjeshëm shkallën e rehatisë gjatë përdorimit të makinës.
Ngarkesat më të mëdha në montimet e motorit ndodhin gjatë ndezjes, ndezjes dhe ndalimit të motorit. automjeti. Një montim i gabuar rrit stresin në motor dhe transmision, duke i bërë ato më shumë gjasa të dështojnë.
Mosfunksionime:
Çarje, thyerje në trupin e mbushësit ose pllaka çeliku;
Deformimi i jastëkut;
Shkëputja e gomës nga metali;
Shenjat e mosfunksionimit:
Motori "kërcen" kur fillon dhe frenon makinën;
Ndikimi gjatë planifikimit me shpejtësi të kundërt;
Kur vozitni në një rrugë të pabarabartë, dëgjohen zhurma trokitjesh, të ngjashme me një mosfunksionim të shasisë.
Shkaqet e mosfunksionimit
Mund të ketë disa arsye për dështimin e parakohshëm të jastëkut. Për shembull, kur akordoni një makinë, instalohen amortizues me një karakteristikë më të ngurtë, goma të profilit të ulët për të përmirësuar kontrollueshmërinë dhe ndryshimin pamjen auto. Sidoqoftë, në këtë situatë, amortizatorët në gropa nuk i lajnë plotësisht dridhjet e trupit, të cilat kanë një efekt negativ në të gjithë elementët, përfshirë montimet e motorit.
Stili i drejtimit. Këto janë fillime dhe frenime të papritura që provokojnë ngarkesa të mëdha në montimet e motorit për shkak të një zhvendosjeje të shpejtë në qendrën e gravitetit. Kjo gjithashtu përfshin ngasjen mbi gunga në rrugë pa ngadalësuar shpejtësinë.
Veshje natyrale. Këto janë ngarkesa mekanike, ndryshime të temperaturës, plakja e mbushësit të gomës, e cila humbet elasticitetin e saj.
Koha e zëvendësimit
Mbështetje mesatare termocentrali të aftë për të vozitur për rreth 100 mijë kilometra ose më shumë (deri në 200 mijë) me drejtim të moderuar dhe monitorim të duhur të gjendjes së tyre.
Nëse zbulohet ndonjë shenjë e mosfunksionimit të montimeve të motorit dhe kutisë së marsheve, rekomandohet që ato të zëvendësohen pa vonesë. Në të njëjtën kohë, nuk duhet të blini produkte nga një prodhues i panjohur, duke i dhënë përparësi origjinalit.
Së fundi. Mbështetësit e shërbimit nënkuptojnë rehati dhe siguri në lëvizje, si dhe zgjatjen e jetës së njësisë suaj të energjisë.
Komoditeti në brendësi të makinës varet kryesisht jo vetëm nga izolimi i zhurmës dhe vibrimit të bërë siç duhet, me cilësi të lartë. Edhe nëse kjo është e pranishme, parehati mund të shfaqet. Shoferët shpesh hasin dridhje të motorit. Ato mund të ndodhin për shkak të mosfunksionimeve të motorit ose si rezultat i prishjeve të lidhësve të motorit. Sidomos shpesh, pronarët e makinave nga Avtovaz, ku janë instaluar njësitë e fuqisë me gjashtëmbëdhjetë valvula, ankohen për këto probleme. Pronarët e makinave përballen me një zhurmë të çuditshme trokitjeje në ndarjen e motorit. Ai është i paqëndrueshëm. Mund të shfaqet dhe më pas të zhduket gjatë përshpejtimit ose kur vozitni në rrugë të pabarabarta. Arsyeja për këtë është një montim i gabuar i motorit. Shenjat e këtij fenomeni janë dridhjet. Por kjo nuk është e gjitha.
Shkaqet tipike të zhurmës në motorë
Nëse, gjatë drejtimit të një makine, një zhurmë karakteristike trokitjeje është bërë qartë e dëgjueshme nga poshtë kapuçit, më saktë, nga poshtë pjesës së poshtme të motorit ose në zonën e transmisionit, nëse zhurma dhe dridhja rriten gjatë kalimit nga marshi i dytë në marshin e 4-të. , atëherë kjo mund të shoqërohet me keqfunksionime në pezullimin ose funksionimin e motorit. Në varësi të gjendjes sipërfaqe rrugore këto tinguj mund të rriten në intensitet.
Montimi i motorit
Një jastëk është një copë litari midis motorit dhe pjesëve të trupit. Në makinat e prodhimit sovjetik, ky produkt dukej shumë i thjeshtë. Kjo është një futje gome e qëndrueshme me vende për mbërthyes. Mbështetja moderne e njësisë së energjisë mund të jetë me dizajne të ndryshme. Ka jastëkë hidraulikë dhe pjesë gome-metalike. Shpesh, motori dhe kutia e marsheve në automjetet me rrota të përparme sigurohen duke përdorur katër ose pesë mbështetëse të tilla. Pra, dy prej tyre janë nën dhe pjesa tjetër janë nën motor. Mbështetja prej gome-metalike mund të duket ndryshe.
Një cilindër prej çeliku ose alumini, brenda të cilit ka një bllok gome të heshtur. Ekziston edhe një e ashtuquajtur llambë e bërë nga lidhjet e aluminit me një futje gome.
Rregullimi standard i jastëkëve
Mbështetja e duhur është e vendosur në krye dhe është ngjitur në pjesën anësore të trupit të makinës. Pjesa e përparme është më së shpeshti e lidhur me rrezen e motorit;
Airbagu i pasmë mund të gjendet i bashkangjitur në pjesën e poshtme të trupit ose në nënkornizën e përparme të trupit. Sa i përket mbështetjes së pasme, atëherë vazhdoni motorë të caktuar mund të mos ekzistojë fare. Mbështetja për shkon si e zakonshme. Është instaluar më afër anës së pasme të motorit.
Gabimet tipike
Nëse makina funksionon për një kohë të gjatë në kushte të ngarkesave të rënda ose ndryshimeve të temperaturës, atëherë e gjithë kjo nuk ka efektin më të mirë në gjendjen e montimeve të motorit. Me kalimin e kohës, goma humbet elasticitetin e saj. Përveç kësaj, jastëku mund të shtrembërohet ose të plasaritet, apo edhe të shembet. Por vlen të merret parasysh se jeta e shërbimit të këtyre pjesëve është mjaft e gjatë - më shumë se 100,000 km. Mbështetësit i nënshtrohen ngarkesave të larta kur automjeti niset dhe gjatë frenimit. Nëse pronarit të makinës i pëlqen të ngasë mjaftueshëm shpejt, me dridhje të mprehta në fillim, atëherë mbështetësit nuk do të zgjasin periudhën e synuar. Gjithashtu ndër gabimet tipike Mund të theksohet prishja e kllapave metalike të aluminit. Kjo ndodh shpesh kur godet një pengesë tjetër. Nëse ka rrjedhje vaji në motor, ai patjetër do të futet në pjesën e gomës të mbështetjes. Ky lubrifikant mund të gërryejë bllokun e heshtur dhe mbështetja do të dështojë. Ftohësi gjithashtu nuk ka efektin më të mirë në pjesën e gomës të jastëkut. Dëmtimet në sistem duhet të eliminohen menjëherë.
Jo Përveç kokës së cilindrit të plasaritur, ka edhe antifriz nga rezervuari i zgjerimit futet në pjesët e gomës. Kjo nuk do të ketë efektin më të mirë në burimet e tyre. Është e rëndësishme të mbani mend se përdorimi i automjeteve me montime të thyera nuk është vetëm i pakëndshëm, por në disa raste i pasigurt.
Si të përcaktohet se mbështetja e njësisë ka dështuar
Shpesh, shoferët fillestarë nuk dinë të diagnostikojnë një montim të dëmtuar të motorit. Shenjat e një avari të tillë shpesh ngatërrohen me diçka tjetër. Sinjali i parë i një dështimi të mbështetjes janë tinguj të pakëndshëm si klikimi ose trokitja në pjesën e përparme të makinës kur fillon të lëvizë ose kur frenon. Një tjetër shenjë zbulohet kur vozitni në rrugë të pabarabarta. Një udhëtim i tillë shoqërohet domosdoshmërisht me goditje karakteristike në pjesën e përparme të makinës. Një dridhje e papritur mund të tregojë gjithashtu një mosfunksionim të airbag-it. Ndonjëherë, kur vozitni në rrugë të këqija, leva e ndërrimit të marsheve mund të ndihet e shtrënguar. E gjithë kjo tregon se ka një mosfunksionim të montimit të motorit. Këto shenja duhet të merren parasysh dhe më pas të bëhet një diagnozë. Ndonjëherë mund të jetë shumë e vështirë të përcaktohet nëse mbështetja është e prishur. Në mënyrë tipike, entuziastët e makinave ia atribuojnë dridhjet faktit se motori nuk është mjaft i ngrohtë dhe shpesh thjesht nuk u kushtojnë vëmendjen e duhur atyre. Shenjë karakteristike, e cila do t'ju tregojë për dështimin e një pjese - një kërcitje.
Metodat diagnostikuese
Pra, pronari beson se montimi i motorit ka dështuar. Simptomat e mosfunksionimit u konfirmuan.
Tjetra, duhet të kontrolloni gjendjen e mbështetësve. Për të siguruar integritetin e këtyre pjesëve, do t'ju duhet një fole dhe çdo mbështetës - trungje druri, paleta, goma. Çdo gjë do të bëjë. Këshillohet gjithashtu të përgatitni një levë ose një shkop të trashë. Le të shohim se si të përcaktojmë nëse montimi i motorit është i gabuar. Për ta bërë këtë, rekomandohet të vendosni makinën në sipërfaqen më të sheshtë të mundshme. Pastaj makina duhet të ngrihet duke përdorur një fole, pastaj një mbështetje e përgatitur duhet të instalohet nën motor. Mund të jetë një regjistër ose diçka tjetër. Është më mirë të hiqni folenë.
Inspektimi vizual
Mund të kontrolloni vizualisht gjendjen e mbështetësve të njësisë së energjisë. Për ta bërë këtë, pronari duhet të shtrihet nën makinë dhe të inspektojë mbështetësit. Pas inspektimit, ju mund të identifikoni gomën e ngurtësuar, çarjet dhe grisjet në fakt është ndarja e metalit nga goma.
Kontrollimi i reagimit
Ky opsion përdoret nëse gjithçka është aty, por diçka nuk mund të zbulohej vizualisht. Është e nevojshme të kontrolloni për lojë në lidhjen e montimeve të motorit në trup.
Për një inspektim të plotë, ekspertët rekomandojnë përdorimin e një shkop ose shufrës për të lëkundur jastëkët nga njëra anë në tjetrën. Nëse keni arritur të gjeni lojë e madhe në vendet ku montimi i motorit është ngjitur në trup, atëherë mund të kryeni bëje vetë riparimin. Por mund të shkoni edhe në një stacion shërbimi dhe ta rregulloni problemin atje.
Shenjat e dështimit të montimit të motorit Lada Priora
Makinat VAZ praktikisht nuk ndryshojnë strukturisht nga makinat e çdo prodhuesi tjetër. E njëjta gjë vlen edhe për dizajnin dhe vendndodhjen e pjesëve të tilla si montimet e motorit. Shenjat e një mosfunksionimi (përfshirë Priora) mund të identifikohen nga dridhjet karakteristike të motorit. Kjo manifestohet në boshe dhe në më të lartë shpejtësi e lartë. Motori do të dridhet në mënyrë të panatyrshme.
Ky është një sinjal për pronarin për nevojën për të kontrolluar mbështetësit ose për t'i zëvendësuar ato. Shenja e dytë është dridhja e timonit. Dridhjet e timonit varen nga frekuenca e funksionimit të njësisë së fuqisë. Kutia e marsheve gjithashtu mund t'ju tregojë për jastëkët e ajrit të dështuar. Gjatë vozitjes, ingranazhet do të prishen.
"Ford"
Dridhjet në trupin e makinës shpejtësia boshe dhe gjatë vozitjes thonë se montimet e motorit janë jashtë funksionit ose të dëmtuara. Shenjat e mosfunksionimit (Ford Focus 2 gjithashtu) mund të jenë të ndryshme. Automjetet Ford Focus përdorin dy mbështetëse. E djathta është hidraulike, e majta është mbështetëse e kutisë së shpejtësisë. Në rast dëmtimi, rekomandohet të zëvendësohen të dy elementët.
Natyrisht, mund të zëvendësoni vetëm atë të dëmtuar dhe dridhjet do të largohen, por mbështetja e re do t'i nënshtrohet ngarkesave dukshëm më të mëdha dhe do të dështojë shumë më herët se jeta e synuar. Si zëvendësim, ia vlen të blini pjesë origjinale. Analogët e lirë zgjasin më pak se 20 mijë kilometra.
"Mazda Demio"
Shenjat e një mosfunksionimi të montimit të motorit të majtë të Mazda Demio janë trokitje dhe dridhje. Mbështetësit mbajnë një ngarkesë të rëndë. Vlen të monitorohet me kujdes gjendja e airbagëve; Kjo makinë ka tre airbage: majtas, djathtas dhe poshtë. E dyta ndodhet afër qafës së mbushësit të vajit të motorit. Mbështetja e majtë është e vendosur nën bateri. E poshtme ndodhet drejtpërdrejt përballë kryqëzimit të motorit dhe transmetim automatik. Metodat për diagnostikimin e një mosfunksionimi në këtë rast janë të njëjta si për çdo makinë tjetër - ky është një inspektim vizual dhe kontroll për lojë.
dhe transmision automatik
Pronarët fillestarë të makinave shpesh pyesin veten pse transmetimi automatik dridhet kur ngasin. Ka shumë arsye për këtë. A mund të kërcejë transmetimi automatik për shkak të montimeve të gabuara të motorit? Po ndoshta. Ndonjëherë sjellja e makinës ndryshon. Prandaj, nëse vërehen dridhje të jashtme, goditje, zhurmë ose zhurmë karakteristike, atëherë është mirë të kontrolloni mbështetësit.
Montimi i motorit (ose montimi i motorit) është një element i veçantë montimi nga goma në metal që mban motorin e një makine. Numri i montimeve të motorit ndryshon në modele të ndryshme makinash, por në shumë raste ka tre të instaluara: montimi i djathtë, pjesa e përparme dhe e pasme.
Forma e jastëkëve mund të jetë e ndryshme - nuk ka asnjë standard specifik. Por funksionaliteti i këtij elementi synon gjithmonë zgjidhjen e të njëjtave probleme - për të siguruar montim të besueshëm të motorit në ndarjen e motorit të makinës, për të zbutur në mënyrë efektive dridhjet dhe ndikimet osciluese ndaj të cilave është e ekspozuar njësia e fuqisë së makinës.
Montimi i motorit kryen funksionet e tij të drejtpërdrejta falë dizajnit të tij të veçantë. Mund të jetë gome-metal (kryesisht) ose hidraulik (shumë më rrallë).
Shenjat kryesore të konsumimit të montimit të motorit
Efikasiteti dhe thjeshtësia e dizajnit i sigurojnë montimit të motorit një jetë mjaft të gjatë shërbimi - rreth 100 mijë km. largësi Megjithatë, kjo nuk është një shifër e saktë - një avari mund të ndodhë ose më herët ose më vonë. Jastëkët e ajrit i nënshtrohen ndikimeve veçanërisht të forta gjatë përshpejtimit, përshpejtimit dhe frenimit. Nëse ju pëlqen ngasja agresive, atëherë jastëkët e ajrit janë pika e dobët e makinës suaj! Nuk rekomandohet shumë të përdorni një automjet me montime të gabuara të motorit. Kjo krijon një rrezik të përkeqësimit të prishjes dhe dështimit të elementeve dhe përbërësve ngjitur të makinës.
Megjithëse montimet e motorit nuk janë të vendosura në pamje të qartë, dështimi i tyre mund të njihet nga disa shenja:
- rritje e dridhjeve jo karakteristike që ndihet brenda makinës;
- zhurma kërcitëse dhe bluarëse kur motori është në punë;
- kur vozitni në rrugë të pabarabarta, ka një goditje në levën e ndërrimit të marsheve;
- kur filloni të lëvizni ose frenoni, dëgjohen trokitje në pjesën e përparme të makinës;
- shkelje vizuale e integritetit të jastëkëve.
Në mënyrë që të zvogëloni gjasat e prishjeve të lidhura në rast të një montimi të gabuar të motorit, duhet të kontaktoni një shërbim profesional të makinave dhe të shkoni drejt tij me shpejtësi të ulët pa dridhje të papritura gjatë drejtimit.
Prodhuesit e komponentëve të montimit të motorit
Ka mjaft prodhues të produkteve të gomës me cilësi të lartë për makina. Prandaj, nëse doni të blini një montim motori, është më mirë t'i kushtoni vëmendje prodhuesve të besueshëm me produkte Cilesi e larte. Një opsion i mirë për blerje mund të jenë produkte nga markat Lemforder, Sasic, Febi Bilstein, Asva, VTR.
Zëvendësimi i montimeve të motorit zakonisht kërkon vetëm aftësinë për të mbajtur veglat në duar dhe disponueshmërinë e këtyre veglave. Shpesh, për të kryer punë që në vetvete nuk janë veçanërisht të vështira (për shembull, zëvendësimi i prizave të bllokut të cilindrave në VAZ-të me rrota të përparme), është e nevojshme të hiqni motorin.
Në këtë rast, procedura për zëvendësimin, për shembull, të montimit të poshtëm të motorit, kryhet "gjatë rrugës", nëse e kërkon gjendja e tij.
Makinat moderne shpesh kanë një plan urbanistik "të ngushtë", kështu që nganjëherë montimet e motorit bëhen funksione shtesë– për shembull, trupi mbështetës mund të shërbejë njëkohësisht si një mbajtëse për çdo njësi, për shembull, në një Peugeot 307. Ne nuk do të shqyrtojmë opsione të tilla "ekzotike" është më e lehtë të shohim parimet e montimit të motorit; makina shtëpiake- jo pa arsye për shumë zejtarë me përvojë makinat tona luanin rolin e një “libri abetare”.
Shenjat e konsumit në montimet e motorit
Montimi i motorit i konsumuar
Në varësi të montimit të motorit të grisur, shenjat e mosfunksionimit të tij mund të përfshijnë:
Airbagët e dëmtuar identifikohen nga këputja e amortizatorëve të gomës ose kllapat e thyera të aluminit.
- Dridhja e motorit në boshe.
- Trokitje të jashtme gjatë vozitjes, të ndjera në ndarjen e motorit ose nën kutinë e marsheve.
- Dridhjet gjatë përshpejtimit dinamik të makinës.
- Troket ndarja e motorit gjatë ndezjes ose ndalimit të motorit.
- Vështirësi në ndërrimin e marsheve.
Në makinat me mbështetëse hidraulike, dinamika e nxitimit gjithashtu mund të përkeqësohet.
Airbagët e dëmtuar vizualisht mund të identifikohen nga shtrembërimi dhe këputja e amortizatorëve të gomës ose thyerja e kllapave prej alumini. Një specialist me përvojë mund të identifikojë gjithashtu vizualisht një jastëk të varur nga sa rëndë është deformuar amortizuesi i tij.
Llojet e jastëkëve
Llojet e montimeve të motorit të makinave
Roli i një amortizuesi të motorit zakonisht luhet nga goma, e cila thith goditjet dhe dridhjet.
Pavarësisht shumëllojshmërisë së opsioneve, Qëllimi i përgjithshëm jastëkët - luajnë rolin e montimeve të motorit, d.m.th. lagni dridhjet dhe dridhjet e njësisë së fuqisë. Roli i prishësit të motorit zakonisht luhet nga goma (nganjëherë në ndërveprim me vetitë hidraulike të vajit), duke thithur goditjet dhe dridhjet, duke parandaluar zhvendosjen e njësisë së fuqisë.
Si shembull, mund të marrim montimin e motorit në Niva. Është një cilindër gome me pllaka me shufra të filetuara të ngjitura në të. Montimet e motorit majtas dhe djathtas janë absolutisht identike, e treta, mbështetëse, ka një pamje paksa të ndryshme dhe është instaluar në një shirit tërthor të ngjitur në pjesën e poshtme të makinës.
Dimensionet e mbështetësve dhe pikat e tyre të lidhjes janë projektuar në atë mënyrë që të parandalojnë zhvendosjen e njësisë së fuqisë, ndërsa pesha e motorit ngjesh jastëkun dhe shpërndahet në mënyrë që këputja e gomës për shkak të deformimit të saj prerës të eliminohet praktikisht. .
Në mënyrë të ngjashme, motori, i vendosur gjithashtu gjatësore në boshtin e makinës, u instalua në Volga.
Por me një rregullim tërthor të motorit, është disi më e vështirë ta balancosh atë, për shkak të modelit të njësisë së energjisë në tërësi. Prandaj, mbështetësit më së shpeshti marrin formën e krahëve të pezullimit, të cilët kanë blloqe të heshtura si amortizues motori, si në mbështetëset shtesë të VAZ 2112:
Ky dizajn mbështetësish ndonjëherë shkaktohet edhe nga nevoja për të mbështetur pikat e motorëve që janë më të largëta nga trupi, të cilët pas modernizimit kanë marrë një masë të madhe. Përdorimi i mbështetësve shtesë lejon instalimin e motorëve më të rëndë pa ndryshime të rëndësishme në dizajnin e automjetit.
Metoda më tipike për njësitë e energjisë relativisht të vogla është metoda e "varjes" së tyre, si në 2108 -09.
Asambleja e motorit dhe e kutisë së shpejtësisë ka tre pika montimi:
- montimi i motorit në të majtë;
- montimi i motorit të pasëm (të poshtëm).
Si funksionojnë montimet e motorit?
Montimet mbështetëse të motorit të makinës
Jastëkët funksionojnë në mënyrë të ngjashme me blloqet e heshtura të krahëve të pezullimit, domethënë ata përdredhin gomën.
Jastëkët funksionojnë në mënyrë të ngjashme me blloqet e heshtura të krahëve të pezullimit, domethënë ata përdredhin gomën. Prandaj, në makinat që drejtohen kryesisht në rrugë të këqija, sepse... Mbështetje të tilla rezultojnë të jenë jo të besueshme - goma delaminohet.
Makinat më kompakte, të cilat janë relativisht të rënda (në lidhje me peshën totale të makinës), janë pezulluar disi ndryshe - amortizuesi i gomës në to funksionon në kompresim dhe tension, gjë që rrit jetën e tij të shërbimit. Për më tepër, mbështetëse të tilla rregullojnë motorin në mënyrë më të ngurtë.
Por pikë e dobët mbështetëse të tilla, mbajtësja e montimit të motorit mund të jetë shumë e gjatë nëse është integrale me të dhe është prej aliazh alumini. Nëse gomat "varen", ngasja e pakujdesshme në një rrugë të pabarabartë mund të çojë në prishjen e saj.
Montimet hidraulike (ose hidromekanike) të motorit ndryshojnë nga ato konvencionale në atë që kanë ngurtësi të ndryshueshme. Kjo arrihet duke marrë vakum nga motori. Kur arrihet një numër i caktuar rrotullimesh, valvula që ndan dhomat mbështetëse mbyllet. Si rezultat, lëngu (antifrizi), i cili më parë rridhte nga dhoma në dhomë, fillon të luajë rolin e një elementi elastik. Nga jashtë, mbështetëse të tilla ndryshojnë kryesisht në praninë e një pajisjeje për lidhjen e një zorrë vakum dhe kabllo.
Jastëkë të tillë kanë për qëllim të zbutin dridhjet nga motori, pjesa më e madhe e të cilave "shtrihet" në mbështetëse të tjera.
Zëvendësimi i montimeve të motorit të makinës
Për të zëvendësuar jastëkët, mjafton të varni motorin në mënyrë që mbështetja të shkarkohet.
Kostoja e zëvendësimit të montimeve të motorit është zakonisht e ulët - nga 500 rubla për copë. Një përjashtim mund të jenë makinat "në drejtimin".
Për shembull, kjo sasi mund të bëhet dukshëm më e madhe nëse vrimat në kutinë e kutisë së ingranazhit të destinuara për bulonat ose stufat për fiksimin e mbështetëses tashmë janë shqyer ose vetë kunjat janë thyer. Shpesh kjo kërkon çmontimin e njësisë - përndryshe vrima nuk mund të shpohet dhe filetohet - hapësira nuk lejon që kjo punë të kryhet në vend.
Shumë shpesh ndodh që kur zhbllokoni bulonat që sigurojnë mbështetëset në spar ose nënkornizë, dadot e salduara të ngulitura brenda kësaj të fundit shkëputen. Kjo ndodh, për shembull, kur zëvendësoni airbag-in e majtë me një Daewoo Nexia. Ju duhet të bëni një "dritare" në spar dhe të bashkoni arrë.
Zëvendësimi i montimit të motorit të pasmë në VAZ 2108 - 2110 të vjetër mund të shkaktojë veçanërisht shumë telashe - ndonjëherë ju duhet të bashkoni një "arnim", duke zëvendësuar një pjesë të pjesës së poshtme të kalbur me të.
Por këto janë më tepër përjashtime. Në përgjithësi, procedura e zëvendësimit është mjaft e thjeshtë. Mjafton të varni motorin në mënyrë që mbështetja të shkarkohet. Për këtë qëllim, mund ta përdorni të montuar në një dërrasë të shtrirë vrima e inspektimit. Një jastëk i shkarkuar, si rregull, mund të hiqet lehtësisht dhe të zëvendësohet me një të ri. Ndonjëherë mund të kërkohet çmontim shtesë për të fituar akses në mbështetje.
Kur zhvillojnë makina moderne, projektuesit përpiqen të përmirësojnë disa tregues. Para së gjithash, këto janë: fuqia, shpejtësia, efikasiteti, komoditeti dhe mirëdashja mjedisore.
Sot ne jemi të interesuar kryesisht për rehati. Kryesisht për të përmirësuar rehatinë në çdo makinë moderne Montimet janë instaluar nën motor. Këta jastëkë janë krijuar për të zbutur dridhjet nga një motor që funksionon dhe për t'i mbajtur ato jashtë trupit të makinës dhe, më e rëndësishmja, në kabinën. Dhe megjithëse jastëkë të tillë janë mjaft të thjeshtë dhe të besueshëm, ata, si çdo pjesë e makinës, mund të dështojnë. Tani do të shikojmë shenjat e mosfunksionimit të montimeve të motorit, si dhe procedurën e zëvendësimit të tyre.
Në shumicën dërrmuese të rasteve, në makinat e pasagjerëve Janë instaluar tre jastëkë, mbi të cilët mbështetet njësia e energjisë. Si rregull, jastëkë të tillë përbëhen nga një ose dy pllaka metalike, midis të cilave derdhet një shtresë e trashë gome e fortë. Është kjo gomë që zbut dridhjet dhe në të njëjtën kohë e mban motorin brenda pozicioni i duhur. Ndërkohë, montimi i motorit më afër kutisë së shpejtësisë është shpesh hidraulik sot. Dhe disa pronarë makinash i ndryshojnë të gjitha montimet ose montimet e motorit në hidraulikë. Kjo është një zgjidhje më e shtrenjtë dhe, sipas rishikimeve, më e rehatshme.
Shkaqet dhe simptomat e mosfunksionimit të montimit të motorit
Montimi i motorit për VAZ 2101-2107
Nuk ka arsye specifike pse montimet e motorit dështojnë. Megjithatë, ngarje shpejtësi e lartë në rrugë të pabarabarta, ndër të tjera, mund të dëmtojë montimet e motorit. Shpërthimet e shpeshta, funksionimi i motorit me kompresim i ndryshëm në cilindra, dhe arsye të tjera që shkaktojnë rritje të dridhjeve të motorit mund të ndikojnë negativisht në gjendjen e montimeve të motorit. Gjithashtu, bulonat e shtrënguara lirshëm në të cilat janë ngjitur këta elementë kontribuojnë në konsumimin e përshpejtuar të këtyre pjesëve. Por të gjithë këta faktorë janë më specifik se çështjet globale.
Sa i përket shenjave të konsumit në montimet e motorit, kryesorja është shfaqja e dridhjeve nga motori në brendësi të makinës. Përveç kësaj, kur shtypni gazin, shfaqet një goditje e vetme, e cila përsëritet kur lëshoni gazin.
Nëse hapni kapakun dhe i kërkoni dikujt të shtypë pedalin e gazit, atëherë nëse jastëku më i afërt me kutinë e shpejtësisë është i konsumuar, mund të ndodhë një fenomen kur motori ngrihet për njëfarë distance kur ringjallet. Nëse një nga dy jastëkët e mbetur është i konsumuar seriozisht, motori gjithashtu mund të anojë në një drejtim ose në një tjetër. Në makinat e vjetra, ku silenciatori është i lidhur fort me kolektorin e shkarkimit të motorit, mund të ketë zhurmë trokitjeje. Ky është silenciatori që troket në trup ose në disa pjesë të pajisjes së makinës.
Në parim, një kërcënim serioz, të paktën për fazat fillestare, nuk shkakton konsum në montimet e motorit. Por, si në çdo sistem, dridhja e paqëllimshme do të shkatërrojë gradualisht pjesë, përbërës dhe sisteme të caktuara të makinës. Në veshja e rëndë montimet e motorit, mund të shkëputet nga montimi, gjë që natyrisht është shumë më e rrezikshme në pasojat e saj. Por kjo është, në fakt, faza e fundit e sëmundjes.
Zëvendësimi i montimeve të motorit
Në parim, zëvendësimi i montimeve të motorit është një procedurë e thjeshtë dhe jo veçanërisht e shtrenjtë. Nëse, sigurisht, nuk vendosni t'i ndryshoni të tre mbështetësit në hidraulikë. Vlen të përmendet fakti se një jastëk i konsumuar, qoftë edhe vetëm njëri, do të vrasë shpejt dy të tjerët. Prandaj, nëse e keni nisur problemin, të gjitha montimet e motorit duhet të ndryshohen. Por, nëse dridhja sapo është shfaqur, mund t'ia dilni duke zëvendësuar një mbështetje.
Për të zëvendësuar montimet e motorit, duhet të ngrini gropën e motorit, por këtu ekziston një rrezik. Në mënyrë që të mos bini nëpër paletë me një fole, duhet të vendosni një tabelë të gjerë dhe të besueshme nën të.
Më pas, lironi bulonat në jastëkë pa i hequr ato. Pastaj ne çmontojmë mbështetjen e konsumuar dhe instalojmë një të re. Është mirë që të shtrëngoni të gjitha bulonat duke përdorur një dollap me fije. Kjo është e gjithë procedura e zëvendësimit. Montimi hidraulik, i cili ndodhet pranë kutisë së marsheve, është më i vështiri për t'u zëvendësuar. Një shenjë shtesë që kjo mbështetje ka dështuar mund të konsiderohet si pika lëngu i punës në trupin e tij, si dhe një levë marshi që lëkundet rastësisht gjatë vozitjes.
