Perfeksionizmi i lëmuar i Golfit duket provokues: perspektiva për të mposhtur një pikë referimi në kursin e vet është jashtëzakonisht motivuese! E megjithatë, ndoshta nuk duhet të përpiqeni të kapërceni idealin në të gjitha aspektet? Po sikur të ofrojmë thjesht një alternativë të arsyeshme, duke luajtur me ndjenjat protestuese të atyre që nuk duan të mendojnë në stereotipe?
Shokë të betuar
Tashmë Golfi i gjashtë, të jep përshtypjen e një makine pa asnjë mangësi. Disa njerëz tërhiqen nga një përsosje e tillë, por të tjerëve mund t'ju duket e mërzitshme. Dhe në të vërtetë, brez pas brezi, "Golf" mbart me kujdes kodin gjenetik të vlefshëm, duke e përmirësuar atë me sukses dhe me kujdes. Ai më mirë do ta detyronte veten të respektohej në procesin e njohjes së njëri-tjetrit sesa të ngjallte dashuri me shikim të parë: të prodhosh emocione spontane në distancë nuk është qartë rruga e tij. Volkswagen pengohet nga kufizimi dhe pedanteria e tij e lindur, në kufi me lodhjen. Ai nuk është shumë interesant në dukje, por është në gjendje të befasojë me inteligjencën dhe aftësitë e tij, për të cilat nuk do të dyshonit menjëherë tek ai.
"Astra" mbështetet qartë në pamjen: nëse do të shpërbleheshim për dizajn, "Opel" do të rrëmbente menjëherë pikë të vlefshme për vete. Sidoqoftë, shija është një kategori individuale: disa njerëz e duan priftin, ndërsa të tjerë e duan vajzën e priftit. E megjithatë, jam i sigurt se, ndryshe nga Golf me pamjen e tij qëllimisht neutrale, Astra përpiqet të bëjë sytë pikërisht në momentin e njohjes, duke premtuar momente të paharrueshme pasioni. Edhe hatchback-u me 5 dyer duket shumë joshëse, duke nxjerrë në pah muret anësore plastike mbresëlënëse dhe GTC me tre dyer përpiqet të joshë hapur me format e tij të shijshme. Bukuria është një forcë e tmerrshme!
Kinestetike apo vizuale?
Brendësia e Golfit duket e thjeshtë në shikim të parë, por vetëm në krahasim me sfondin e Astra. Do të ishte më e saktë ta quajmë atë lakonik. Sidoqoftë, kontakti vizual nuk e plotëson pamjen: Volkswagen ndihet shumë më i pasur në prekje sesa duket. Hapësira është e organizuar në mënyrë të përsosur: mirëkuptimi i ndërsjellë me makinën ndodh në një nivel intuitiv. Timoni, i veshur me lëkurë të mëndafshtë, përshtatet në mënyrë të përkryer në duar, informacioni nga instrumentet lexohet nga shikimi periferik dhe kontrolli i klimës nuk ngre asnjë pyetje. Çdo gjë që prekni duket e përsosur: butonat, çelësat, pullat vendosen në vendet e tyre të duhura dhe janë në gatishmëri luftarake. Ju nuk keni menduar ende se çfarë saktësisht dëshironi të rregulloni ose konfiguroni, por gjithçka tashmë është bërë.
Manipulimet me sistemin bazë audio RCD-310 nuk kërkojnë studim të kujdesshëm të ndërfaqes, dhe madje edhe "koka" më komplekse e RCD-510 ju lejon të punoni me të pa studiuar më parë udhëzimet - veçanërisht pasi ekrani me prekje zgjidh shumë pyetje. E vetmja gjë që mund të gjej faj është skena e zërit: duket se muzika vjen nga e majta. Megjithatë, kjo mund të kompensohet lehtësisht duke rregulluar balancën.
Por hapi më i dukshëm drejt idealit ishte sedilja e shoferit. Ndoshta shoferët e gjatë nuk do të kenë probleme, por për shkurt mua (170 cm), më dukej se sedilja ishte shumë e lartë edhe në pozicionin më të ulët, duke më detyruar të afrohem më pranë timonit. Kjo veçori ergonomike është edhe më e dukshme në sfondin e Astra, sediljet e përparme të së cilës dukeshin më mikpritëse. Përveç kësaj set standard Rregullimet e sediljeve plotësohen nga një segment jastëk i lëvizshëm, i cili ju lejon ta bëni atë më të gjatë. Një bonus jashtëzakonisht i dobishëm!
Nga pikëpamja e dizajnit, brendësia e Opel-it duket shumë më tërheqëse dhe moderne: është më e lehtë të biesh në dashuri me sytë sesa një Volkswagen. Cilësia e përfundimit në fillim nuk duket më e keqe se ajo e Golfit, por pas ekzaminimit më të afërt, intensiteti i kënaqësisë dobësohet: në disa vende ata ende kursenin në materiale. Dhe ergonomia jep arsye për kritika: pajisjet nuk janë aq transparente për perceptimin, ndërfaqen sistem multimedial më i hutuar dhe dridhja e butonave në tastierën qendrore shkakton kancer të trurit. Më në fund, Astra ka dukshmëri dukshëm më të keqe, e cila është mjaft e prishur nga dritaret trekëndore të trashë pranë shtyllave të përparme dhe të pasme dhe një e vogël e pasme.
Bukuria kërkon sakrificë
Natyrisht, Golf nuk u ndërtua në dizajn, por në funksion. Mjafton të shikoni të dyja makinat në profil për të kuptuar: Volkswagen është shumë më "katror" se Astra. Qasja e përshtatshme në rreshtin e pasmë të sediljeve sigurohet nga dyert e pasme të një forme më të rregullt, të cilat formojnë një hapje të gjerë. Divani nuk fshihet pas shtyllës dhe kjo minimizon rrezikun e goditjes së kokës gjatë uljes. Ju mund të organizoni një mbështetëse krahu në qendër të rreshtit të pasmë duke e tërhequr atë nga pjesa e pasme; dhe kinematika e tij është e tillë që qëndron mjaft lart, pa ju detyruar ta arrini me bërryl. Por ky është një opsion.
Si parazgjedhje, Astra nuk ka as një mbështetëse krahu. Për sa i përket hapësirës në divan, Opel i ngjan një Volkswagen, por është inferior ndaj tij për sa i përket hapësirës në zonën e këmbës. "Astra" gjithashtu humbet për sa i përket lehtësisë së uljes: në hapje dera e pasme vija e ulët e dritares u përshkua dhe pjesa e pasme e divanit u fsheh pas shtyllës masive të trupit.
Mbledhja me zbritje
NË konfigurimin bazë"Golf" nuk ka një divan të ndarë në dy pjesë të pabarabarta: ai mund të paloset vetëm tërësisht. Por për një tarifë shtesë, bëhet ajo që duhet të jetë një hatchback praktik, dhe gjithashtu vjen me një kapelë skish. Por nëse rreshti i pasmë lihet tërësisht në dispozicion të pasagjerëve, atëherë kamioni Volkswagen do të dalë mediokër: vëllimi i bagazhit është shumë modest.
"Astra" e përballon më mirë transportin e mallrave. Jo vetëm që ka një bagazh më të gjerë, por pjesa e pasme e divanit paloset edhe në versionin bazë. Për një tarifë shtesë, mund të merrni një mbështetëse krahu me një çelës - megjithatë, vetë kapaku i skive do të jetë dukshëm më i vogël se ai i Golfit. Por si opsion, Opel ofron organizuesin Flex-Flo, i cili ju lejon të organizoni një hapësirë nëntokësore në bagazh, duke eksperimentuar me nivelin e dyshemesë. Dhe kjo është mirë.
Fryni më fort!
Përkundër faktit se listat e çmimeve të të dy "gjermanëve" përfshijnë njësi të energjisë me aspirim natyral, makinat me motorë turbo duken më tërheqëse. Golfi optimal është modifikimi 1.4TSI, i cili mund të pajiset me transmision manual ose automatik. Motori ishte një sukses i madh: megjithë fuqinë modeste prej 122 kuajsh, ai bart lehtësisht edhe Passat dhe Tiguan relativisht të rënda, madje e trajton me lehtësi Golfin e lehtë! "Volkswagen" rrit shpejtësinë në mënyrë të pamatur - dhe nuk ka rëndësi me çfarë kuti ingranazhi duhet të punojë motori: kontrolli i nxitimit është po aq i këndshëm si në makinat me "mekanikë" dhe në versionet "automatizuar" me një "robot" DSG. Karakteri i motorit është i qetë, dhe shtytja shpërndahet në mënyrë të barabartë në të gjithë diapazonin e shpejtësisë - pikërisht ajo që ju nevojitet në qytet! Unë nuk mund të rekomandoj njësi më modeste: 1.2TSI me 105 kuaj fuqi nuk është shumë më i lirë, dhe me motorë edhe më të dobët, Golf do të humbasë ndjeshëm në dinamikë.
“Astra” nis edhe me motorë me aspirim natyral, por lulëzon vetëm me një motor turbo 1.4 litërsh me 140 kuaj fuqi. Vërtetë, duke pasur një avantazh kuaj-fuqi ndaj Volkswagen, një Opel i tillë nuk vozit aq argëtues: ai tërhiqet më keq nga fundi dhe fillon të hedhë forcë vetëm kur nuk është më e nevojshme. Dhe transmetimi automatik me 6 shpejtësi paguan një ryshfet për shërbimet e tij. Edhe versioni 1.6-Turbo me 180 kuaj fuqi nuk ndihet më mirë se rivali i tij 1.4 litra! Modifikimet "mekanike" përshpejtohen më shpejt, por Volkswagen ende lë një përshtypje më të këndshme: ai e realizon potencialin e tij një renditje të përmasave më të larta.
Më pak dyer - më shumë argëtim
Shasia e Golfit është një nga më të mirat (nëse jo më të mirat) në klasë: kjo konfirmohet nga kthesat e para. Timoni është jashtëzakonisht informues, rrotullimi është i moderuar dhe gomat ngjiten në asfalt me aq këmbëngulje, saqë duket sikur hatchback-u mund të përzënë lehtësisht një mur të pjerrët. Besimi në makinë rritet në raport me shpejtësinë. Sa më të mëdhenj të jenë numrat që mat gjilpëra e shpejtësimatësit, aq më shumë do të jeni të mbushur me aftësitë e makinës: Volkswagen mban fort vijën e drejtë dhe është absolutisht i besueshëm në qoshe. Frenat janë perfekte: pedali është i ndjeshëm, por i fortë; dhe presioni në sistem kontrollohet jo duke lëvizur pedalin, por me forcën e shtypjes. Super!
“Astra” lë një përshtypje më pak të plotë. Pedali i frenave është shumë fleksibël: në krahasim me Golf, udhëtimi i tij duket shumë i gjatë. Sidoqoftë, kjo në asnjë mënyrë nuk ndikoi në efikasitetin e sistemit - thjesht duhet të mësoheni me natyrën e ngadalësimit. Por një timon tepër i lehtë dhe bosh është një pengesë më serioze: kur kthehesh, duhet të kërkosh trajektoren. Aftësitë maksimale të Opel nuk janë më të këqija se ato të Volkswagen, por kjo mund të kuptohet vetëm duke u rrokullisur tërësisht në makinë - ndërsa Golf zbulon menjëherë hijeshitë e tij. Në çdo rast, Astra nuk përpiqet aq qartë të ndajë gëzimin e drejtimit me shoferin.
Por kjo është e vërtetë vetëm për hatchback-un me 5 dyer. GTC spektakolare me tre dyer ecën në një mënyrë krejtësisht të ndryshme! Arsyeja qëndron në pezullimin e përparmë Hyper-Strat, i cili nyjet e drejtimit rrotullohuni veçmas nga "qiriu" i lëkundur, duke ju lejuar të heqni qafe drejtimin elektrik. Timoni i GTC-së është gjithashtu i lehtë, por shumë më i saktë dhe informues se ai i Astra-s së zakonshme. Dhe për këtë arsye kapaku me 3 dyer nuk trajton më keq se Golf.
Ecje fluturuese
Volkswagen është montuar me kujdes të saktë dhe nuk lëshon asnjë tingull të vetëm të jashtëm gjatë vozitjes. Edhe zëri i motorit, që çahet pak nga pak nëpër gëmushat e izolimit të zhurmës, flet ekskluzivisht deri në pikën dhe nuk irriton veshët. Por vetëm për aq kohë sa ka asfalt të lëmuar nën rrota. Rruga përkeqësohet dhe makina fillon të nervozohet, dhe skajet e forta të vrimave dhe shinave të tramvajit hyjnë në kabinë përmes zhurmës së pakëndshme të pezullimit, e cila qartësisht nuk është e kënaqur me devijimet nga norma. Makina kalon nëpër sipërfaqe të pabarabarta ashpër, duke ju detyruar të ngadalësoni seriozisht shpejtësinë para gropave.
"Opel" sillet shumë më i përmbajtur: nuk do ta trembni me asfalt të thyer. Astra rrotullohet më butësisht mbi shumicën e objekteve të rrugës dhe nuk ju shqetëson me komentet nga pezullimi. Versioni magjepsës i GTC, i cili ka këpucë më të mëdha, gjithashtu i reziston vështirësive të rrugëve tona me shumë vendosmëri: edhe kur i veshur me "këpucë bast" 19 inçësh, modeli me tre dyer demonstron një udhëtim më të mirë se Golf me 17 inç. rrota.
Aktivet dhe detyrimet
Në vitin 2009, ekspertët e EuroNCAP rrëzuan me sukses Golf dhe Astra: të dyja makinat morën pesë yje. Megjithatë, në lidhje me realitetin tonë ka disa nuanca të rëndësishme. Në çdo Golf do të gjeni shtatë airbag: përpara, anësor, dritare, plus një airbag për gjunjët e shoferit. Për më tepër, Volkswagen mund të shtojë disa airbag të tjerë anësor për pasagjerët e pasmë.
"Astra" si parazgjedhje ofron vetëm katër jastëkë (para dhe anash), dhe "perde" të fryra kushtojnë 9500 rubla shtesë - të lira, por gjithsesi. Por Opel madje shtoi një sistem në versionet bazë stabilizimi dinamik, ndërsa Volkswagen kërkon 22,710 rubla për ESP.
Është gjithashtu e përshtatshme të përmendet këtu se përfaqësuesit e EuroNCAP i dhanë dy herë Opel-it për inovacion, duke vënë në dukje sistemin e njohjes së shenjave rrugore Opel-I dhe dritën adaptive AFL, e cila mund të porositet edhe në Rusi.
Gumëzhimë turbinash, rrëmbime gjumi
Këtë vit, "motoristët e popullit" e nxorën jashtë qarkullimit Golf-in me motorin e tij 1.4-litërsh me aspirim natyral të rrëgjuar; dhe tani lista e çmimeve për një motor me tre dyer me një motor 1.6 (102 kf) në konfigurimin "Trendline" fillon me 603,000 rubla - tre mijë më e shtrenjtë se "Astra" më e përballueshme në versionin "Essenshia" me një 1.4- litra fuqi motori 101 kf Me. Përveç veçorive të sigurisë të lartpërmendura, ky Golf ka xhamat e përparmë elektrike, pasqyra elektrike me ngrohje, mbyllje qendrore me telekomandë. Kondicioneri ofrohet si parazgjedhje vetëm në versionet me Motorët TSI dhe TDI, dhe veçmas kushton 43,240 rubla. Për një trup me 5 dyer duhet të paguani 22,850 rubla shtesë. Në përgjithësi, për shkak të varfërisë, një makinë e tillë do të jetë vetëm një hije e zbehtë e një Golfi të vërtetë.
Makinat me motorë turbo fillojnë me 616 mijë për 1.2TSI (85 kf), dhe me motori optimal 1.4TSI "Golf" do të kushtojë 676 mijë në dorë. Për DSG ju duhet të paguani 66,000 rubla shtesë, që është mjaft modeste. Por ju ende duhet të zgjidhni opsionet e shtrenjta individualisht: dyert e pasme (22,850), ESP (22,710), ekrani shumëfunksional (2000), sistemi audio (7020), dritat e mjegullës (6730), timoni me butona të kontrollit të muzikës (10,860 ) - kjo është të paktën. Nëse mbledhim gjithçka, marrim "Golf-1.4TSI-DSG" për 814,170 rubla.
Një Astra e pajisur në mënyrë të ngjashme me një motor turbo 140 kuaj fuqi dhe një transmetim automatik në konfigurimin "Enjoy" do të kushtojë 763,900 rubla. Dallim domethënës! Dhe nëse i vendosni vetes synimin për të fituar më shumë makinë e lirë për 600 mijë, atëherë do të jetë mjaft i përshtatshëm për jetën: ka të drejtë për ajër të kondicionuar dhe "muzikë".
GTC spektakolar është 12,900 rubla më i lirë se ai me pesë dyer, dhe mund të përdoret gjithashtu me një motor 1.8 litrash me aspirim natyral 140 kuaj fuqi. Për më tepër, GTC ka në dorë motorë turbo 1.4 (140 kuajfuqi) dhe 1.6 (180 kuajfuqi), ndërsa në një hatchback të rregullt kërkohet një transmetim automatik përveç këtyre njësive të fuqisë.
VENDOSIM:
Nuk është për asgjë që "Golf" konsiderohet standardi në klasë. Gjithçka në lidhje me të është e mirë: brendësia, karakteristikat e drejtimit dhe likuiditeti: si në moshën tre, ashtu edhe në dhjetë vjeç, Volkswagen do të gjejë lehtësisht një pronar të dytë, të tretë, ... të dhjetë. Problemi më i madh me Golfin është çmimi: edhe pse tani duket shumë më i përballueshëm se më parë.
Krahasuar me Volkswagen-in e mrekullueshëm, Astra aktuale lë një përshtypje më të përhapur. Megjithatë, arritëm në përfundimin se Opel nuk i dha asnjë pikë shokut të saj të betuar. Astra nuk funksionon aq shkëlqyeshëm dhe ka një sërë ankesash në lidhje me ergonominë, por gjithsesi ka një brendshme shumë të mirë dhe një lëvizje më të qetë. Përveç kësaj, Opel ka një bagazh më të madh, gjë që është gjithashtu e rëndësishme. Në të njëjtën kohë, Astra duket shumë më elegante se Golfi i bezdisshëm, dhe GTC me tre dyer duket plotësisht makinë unike për paratë tuaja.
Ju pershendes te gjitheve)
Krahaso: VW Polo sedan 1.6 manual, pajisje bazë, çmimi i ri - 450 mijë
Opel Astra sedan 1.8 automatik, pajisje luksoze, çmimi i ri - 770 mijë.
Kam vozitur Polo për gati një vit, e kam shitur me një kilometrazh prej 6500 km - Unë kam ngarë Astra për 2 muaj dhe kilometrazhi është 2000 km.
Dinamika: Polo deri në 100 në 10,5 sekonda - Astra deri në 100 në 11,4 sekonda.
Por kjo është sipas pasaportës, por në jetën reale Astra është dukshëm më e shpejtë që nga fillimi për shkak të pedalit elektronik në Polo, i cili reagon me vonesë Edhe pse nëse shpejtësia është mbi 150, atëherë Polo rritet më shpejt.
Komoditeti: Pezullimi i Astra-s është më i butë dhe i thith shumë më mirë gungat/gropat. Izolimi i zhurmës së Astra-s është gjithashtu më i mirë dhe ruan nxehtësinë në kabinë më gjatë. Hapësira në Astra në pjesën e përparme është më e gjerë dhe më e rehatshme, por në Polo ka pak më shumë hapësirë në pjesën e pasme, por. Astra ka më të madhin baza e rrotave në klasën C-2703 mm Cilësia e veshjes së brendshme në Astra është shumë më e lartë - plastika me cilësi të lartë, çatia është e butë, sediljet në Astra janë më të përshtatshme - më e rehatshme, por baza e Astra-s nuk e ka këtë... Vendet bazë janë të njëjta si në Polo Prania e xhepave në pjesën e pasme të sediljeve të përparme të Astra-s është e dobishme, megjithëse baza Astra nuk ka. Ata ose Astra ka një sistem audio dukshëm më të mirë - 7 altoparlantë kundrejt 4 në Polo. Astra paloset veçmas nga baza.
Në përgjithësi, Astra është superiore ndaj Polo për sa i përket komoditetit, ju mund të ndjeni se është ende e klasit C, dhe Polik është e klasit B, dhe në çmim diferenca është pothuajse si dy Polo.
Konsumi për njëqind km: Polo city 7 litra, autostrada 5 litra qytet 12 litra, autostrada 8.5 litra.
Dallimi është i dukshëm!
Prakticiteti: Distanca e Astra-s nga toka me 16 rrota ishte më e lartë, Polo kishte ngasje me 14 rrota, vëllimi i bagazhit të Astra-s ishte 460 litra - ndryshimi nuk është i dukshëm.
Dukshmëria është më e mirë në Polo.
Në përgjithësi, Polo është një nga më të mirat në klasën B, dhe Astra është një nga më të mirat në klasën C. Ju mund të ndjeni ndryshimin në konsum, çmim dhe komoditet. Të dyja makinat janë të mira dhe asnjëra nuk bën zhurmë. zhurmë e jashtme dhe nuk shkakton probleme.
E vetmja gjë që do të doja në Astra është mekanika)
![](https://i0.wp.com/formula-avto26.ru/img/opel-astra-ili-folksvagen-polo-chto-luchshe_1.jpg)
![](https://i0.wp.com/formula-avto26.ru/img/opel-astra-ili-folksvagen-polo-chto-luchshe_2.jpg)
![](https://i0.wp.com/formula-avto26.ru/img/opel-astra-ili-folksvagen-polo-chto-luchshe_3.jpg)
![](https://i2.wp.com/formula-avto26.ru/img/opel-astra-ili-folksvagen-polo-chto-luchshe_4.jpg)
![](https://i2.wp.com/formula-avto26.ru/img/opel-astra-ili-folksvagen-polo-chto-luchshe_5.jpg)
![](https://i2.wp.com/formula-avto26.ru/img/opel-astra-ili-folksvagen-polo-chto-luchshe_6.jpg)
![](https://i1.wp.com/formula-avto26.ru/img/opel-astra-ili-folksvagen-polo-chto-luchshe_7.jpg)
![](https://i2.wp.com/formula-avto26.ru/img/opel-astra-ili-folksvagen-polo-chto-luchshe_8.jpg)
![](https://i1.wp.com/formula-avto26.ru/img/opel-astra-ili-folksvagen-polo-chto-luchshe_9.jpg)
![](https://i0.wp.com/formula-avto26.ru/img/opel-astra-ili-folksvagen-polo-chto-luchshe_10.jpg)
www.drive2.ru
Opel Astra III apo Volkswagen Golf V – cili është më i mirë?
Njëherë e një kohë Volkswagen Golf ishte lideri i padiskutueshëm në klasën e tij dhe rivalët e tij u përpoqën në çdo mënyrë të mundshme ta imitonin atë. Por sot situata e tregut është krejtësisht ndryshe. Modele moderne Volkswagen nuk është aq i besueshëm, dhe konkurrentët po afrohen qartë. Kjo mund të shihet qartë nga shembulli i krahasimit.
Fillim i qetë
Të dy makinat janë montuar me mjaft kujdes, por elementët individualë të Golf janë montuar më saktë. Përveç kësaj, dera e saj inovative lejon që lëkura e jashtme të hiqet në rast të dëmtimit karroceria, e cila ju lejon të eliminoni gjurmët e ndikimeve serioze. Sidoqoftë, riparime të tilla janë më të shtrenjta dhe komplekse. Më vonë në të reja Modelet e Volkswagen u largua nga ky vendim.
Në testet e përplasjes, të dyja makinat fituan pesë yje, por një krahasim i detajuar i pikëve individuale tregon një avantazh minimal për Astra.
Astra, si Golf, mbrohet me kujdes nga korrozioni. Pika e dobët e Opel është një fragment i derës së pasme të bagazhit nën shiritin e kromit. Në Golf, gjurmët e ndryshkut ndonjëherë mund të gjenden në dyert rreth dritareve dhe në shtyllat, ku prek vula e derës.
Për sa i përket hapësirë e brendshme Golf shkon pak më mirë - ofron më shumë hapësirë për pasagjerët e pasmë. Hapja e ngarkesës së Astra me 5 dyer është pak më e vogël se ajo e Golfit, por bagazhi është më i gjerë: 380 litra kundrejt 350 litrave për VW.
Cilësia e dekorimit të brendshëm është e diskutueshme. Paneli i përparmë i Astra nuk është shumë mbresëlënës në pamjen e tij dhe, për fat të keq, kërcitet në shumicën e kopjeve. Pas një modernizimi të lehtë në 2007, cilësia është përmirësuar dhe përfundimi i versioneve Elegance, Cosmo dhe Sport tashmë meriton respekt. Në pamje të parë, pjesa e brendshme e Golfit është shembullore: cilësi e shkëlqyer e ndërtimit dhe materiale të mira. Por nëse shikoni nga afër, nuk është perfekte. Veshja e gomës do të zhvishet në butonat e kontrollit të dritareve elektrike dhe dorezat e dyerve. Asters të pajisura mirë mbizotërojnë në reklamat për shitje. Golfet, si rregull, kanë pajisje më modeste, por janë më të shtrenjta.
Duke marrë parasysh të gjitha të mirat dhe të këqijat, është e vështirë të përcaktohet një fitues i qartë në raundin e parë. Të dyja makinat meritonin një barazim.
Pika për Astra
Opel Astra ka një pezullim shumë të thjeshtë: një sistem MacPherson në boshtin e përparmë, një rreze rrotullimi në boshtin e pasmë. Topi dhe blloqet e heshtura në krahët e kontrollit të përparmë mund të ndryshohen veçmas. Praktikisht nuk ka asgjë për të thyer në rrezen e pasme. Pikat e mëdha janë unë pastrimi nga toka. Falë të gjitha këtyre avantazheve, Astra është ideale për rrugët tona të tmerrshme. Jeta e shërbimit të topit dhe elementëve të tjerë lidhës nuk është shumë e gjatë, por zëvendësimi i tyre është i thjeshtë dhe i lirë. Përjashtimi i vetëm janë Asters sportive me sistemin IDS+, d.m.th. me amortizues me ngurtësi të rregullueshme. Nuk ka zëvendësues, dhe kostoja pjesë këmbimi origjinale vlerësohet në dhjetëra mijëra rubla. Por për fat të mirë është dhimbje koke vetëm pronarët versionet sportive. Pjesa tjetër mund të flejë i qetë.
Pezullimi i përparmë i Golfit gjithashtu nuk shkakton ndonjë problem serioz. E montuar në pjesën e pasme pezullim me shumë lidhje. Dizajni i tij është mjaft i fortë, por kopjet e përdorura nga periudha fillestare e prodhimit ka shumë të ngjarë të kërkojnë rregullimin e pezullimit, i cili mund të kushtojë rreth 6,000 - 7,000 rubla.
Golf i pajisur përforcues elektrik drejtues, Astra - elektrohidraulik. Të dy sistemet janë mjaft të besueshëm, por në rast të keqfunksionimeve të paparashikuara ata mund të zbrazin portofolin tuaj me 10,000 rubla.
Në krahasimin e shasisë, Astra fiton.
Dilema e motorizuar
Linja e njësive të fuqisë së Golfit është mbresëlënëse në bollëkun e saj. Fatkeqësisht, shumica dërrmuese e motorëve të disponueshëm janë modernë dhe dizajn i avancuar, që kërkon rritje të kostove për mirëmbajtjen dhe riparime. Sistemi është i fshehur nën emërtimet FSI dhe TSI injeksion direkt benzinë. Për entuziastët e makinave që marrin parasysh kostot, ne mund të rekomandojmë vetëm tre motorë: njësinë e pavdekshme me benzinë 1.6 litra me 8 valvula, motorin me naftë 1.9 TDI (megjithëse është shumë i zhurmshëm) dhe, si mjet i fundit, 1.4 litra 16- motor benzine me valvul (asgjë veçanërisht mbresëlënëse, por nuk ju shqetëson shumë me problemet).
Gama e motorëve Astra është gjithashtu mbresëlënëse, por këtu mund të merret parasysh shumica dërrmuese e motorëve. Një zgjedhje e mirë do të ishte një turbodiesel i huazuar nga Fiat - 1.9 CDTI: i fuqishëm, ekonomik dhe mjaft i besueshëm. 1.7 CDTI i zhvilluar nga Isuzu nuk është ideal, por shumë pronarë janë ende të kënaqur me të. 1.3 CDTI është huazuar gjithashtu nga Fiat: konsumon shumë pak karburant, por përballet shumë më mirë me Corsa më të lehtë.
Shënim: shumica Opel me naftë keni një filtër grimcash. Prania e tij mund të identifikohet nga një ngjitëse në shtyllën qendrore në anën e pasagjerit. Nëse rreshti i fundit i karaktereve tregon vlerën 0.5, atëherë filtri është i pranishëm. Nëse 1.2 ose më shumë, do të thotë mungon. Për shkak të faktit se filtrat në modelet Opel krijojnë shumë probleme gjatë funksionimit, disa drejtues i heqin ato.
Motorët me benzinë Opel Astra janë të famshme shpejtësia e lartë e rrjedhjes karburant, performancë mesatare dhe oreks i mirë për vaj. Megjithatë, ato nuk shkaktojnë probleme serioze. Gabimet tipike i lidhur me valvulën e riqarkullimit të gazit të shkarkimit EGR, valvula e mbytjes dhe rrjedhje vaji. Pas rivendosjes, prodhuesi braktisi përdorimin e kompensuesve hidraulikë të valvulave (vlen për versionet e forta prej 1.6 dhe 1.8 litra). Ju mund ta kontrolloni këtë duke deshifruar Numri VIN.
Në këtë fazë krahasuese, Astra fiton, megjithëse ia vlen të pranohet se të dy motorë të mirë për Golf (1.6 8V dhe 1.9 TDI) është mjaft e mjaftueshme.
Çështja e çmimit
Dhe tani kemi ardhur te çështja më e rëndësishme - çmimi. Astra është padyshim më e lirë. A ia vlen të paguhet më tepër? Në fund, zgjedhja më e mirë do të bëhet një Golf më i shtrenjtë me një motor benzinë jo modest dhe të qëndrueshëm me 8 valvula 1.6 litra.
Për ata që preferojnë naftën, është më mirë të kapërcejnë stereotipet dhe të marrin një Astra 1.9 CDTI pa filtri i grimcave. Kjo do të jetë një makinë e pajisur mirë, zakonisht shumë gjendje më të mirë se një Golf me çmim të krahasueshëm.
Opel Astra në teknikisht më pak i përsosur se Volkswagen Golf. Megjithatë ajo shpallet fituese. Astra është më e lirë dhe ka kosto më të ulëta operative. Drejtuesit që shpesh ngasin në rrugë të vështira do ta vlerësojnë pezullimin e tij të qëndrueshëm. Përveç kësaj, gjatë udhëtimeve ata do të vlerësojnë motorin e tij ekonomik, me çift rrotullues të lartë dhe jo shumë të zhurmshëm 1.9 litra me naftë.
Volkswagen Golf V (2003-2008)
Historia e modelit
2003 – prezantim
2004 – shfaqja e versionit 4Motion
2005 – Golf Plus
2006 - CrossGolf
2007 – Golf Combi
Defekte në kokat e cilindrave dhe injektorët në motorët 2.0 TDI
Veshja e sistemit të kontrollit të pozicionit të tehut në turbongarkuesit me gjeometri të ndryshueshme
Probleme me zinxhirin e kohës dhe pompën e ftohësit në 1.4 TSI
Probleme me valvulën EGR
Veshja e parakohshme e volantit me masë të dyfishtë
Përparësitë:
Besueshmëria
Humbje e lehtë e vlerës
Disponueshmëria e një shumëllojshmërie të gjerë të pjesëve rezervë
Kostot e larta të mirëmbajtjes për versionet FSI, TSI dhe 2.0 TDI PD
I varfër pajisje bazë
Motorët
Më të preferuarit janë motorët e vjetër, të testuar me kohë - një motor benzine 1.6 litra me 8 valvula me fuqi 102 kf. dhe naftë 1.9 TDI me injektorë pompe me fuqi 105 kf. Motori 1.4 litra me benzinë me 16 valvula është shumë i dobët dhe të tjerët kërkojnë kosto të larta mirëmbajtjeje. Versioni me 2.0 TDI PD nuk rekomandohet.
Specifikimet Volkswagen Golf V (2003-2008)
Motorri | turbodiesel | turbodiesel |
||
Vëllimi i punës | ||||
R4/8 ose 16 |
||||
Çift rrotullues maksimal | ||||
Dinamika |
||||
Përshpejtimi 0-100 km/h | ||||
Opel Astra III (2004-2012)
Historia e modelit:
2004 – prezantim
2006 - i konvertueshëm me dy krye
2008 - versioni i sedanit
Probleme tipike dhe keqfunksionime:
Veshja e amortizatorëve gjatë kolektori i marrjes naftë 1.9 CDTI. Kostoja e një koleksionisti të ri është rreth 9,000 rubla.
Refuzimi Sistemet EGR– vlen për motorët me benzinë dhe me naftë
Mosfunksionimi i modulit CIM nën timon
Rritja e konsumit vajra për motorët 1.6 dhe 1.8 l
Përparësitë:
Zgjedhje e madhe makina në treg
Çmime shumë atraktive
Gama e gjerë e motorëve
Disponueshmëri e mirë e pjesëve rezervë
Besueshmëria mesatare e motorëve me benzinë
Mbrojtje pak më e keqe nga korrozioni se Volkswagen Golf
Mjaft makina nga flota e korporatave
Motorët
Motorët me benzinë nuk bëjnë përshtypje me performancën ose konsumin e karburantit. Pas rivendosjes, prodhuesi braktisi kompensuesit hidraulikë të pastrimit të valvulave. Motorët me naftë mirë, veçanërisht 1.9 CDTI. Shënim - ndër versionet me naftë ka një filtër grimcash.
teknike Karakteristikat e Opel-it Astra III (2004-2012)
Motorri | turbodiesel | turbodiesel |
||
Vëllimi i punës | ||||
Rregullimi i cilindrit/valvulës | ||||
Fuqia maksimale | ||||
Çift rrotullues maksimal | ||||
Dinamika |
||||
Shpejtësia maksimale | ||||
Përshpejtimi 0-100 km/h | ||||
Konsumi mesatar i karburantit në l/100 km |
Si pjesë e hapjes shfaqje makinash në kryeqytetin e Zvicrës - Gjenevë (Geneva Motor Show 2016) tradicionalisht shpalli rezultatet e konkursit vjetor - Makina e Vitit. Çmimi kryesor këtë vit shkoi për Opel hatchback Astra, e cila është përfaqësuese e koncernit General Motors.Bota biologjike drejtohet nga "ligji i xhunglës": më i forti fiton. Si përcaktohet forca? Para së gjithash, në aspektin e ndërtimit - kush është më i madh është më i fortë! Duket se ky parim funksionon edhe në botën e makinave.
Në "kopenë" tonë më e madhja është Corsa. Gjatësia e saj në versionin me tre dyer është pothuajse 3.82 metra, që është vetëm një centimetër më pak se Fiesta, por Corsa është më e gjatë dhe më e gjerë. "Gjatesia" e Clio është vetëm 3.77 m, dhe Polo me 3.74 metra është një i huaj i qartë.
Megjithatë, gjatësia nuk është gjëja më e rëndësishme. Vëllimi i brendshëm është parametri me të cilin sot pëllëmba i jepet një ose një makine tjetër. Këtu përsëri Corsa është përpara paketës.
Le të fillojmë me faktin se mund të akomodojë lehtësisht bagazhe me një vëllim prej 260 ose 1060 (me sediljet e pasme të palosura) litra. Këtu Corsa tejkaloi edhe Clio, i cili prej kohësh konsiderohej lideri i padiskutueshëm. Polo dhe Fiesta mbahen brenda kornizës tradicionale të klasës kompakte - të tyre kapaciteti i ngarkesave edhe me sediljen e pasme të palosur, nuk i kalon 1000 litra (përkatësisht 975 dhe 930).
Mirë, bagazhi është një objekt i pajetë. Si ndihen në makina ata që kanë emrat e duhur dhe janë në gjendje të lëvizin në mënyrë autonome në hapësirë?
Pasagjerët në sediljet e pasme makina kompakte zakonisht përjetojnë shumë mundime: ngërç, dridhje, trokitje... Gjëja më e lodhshme është “pozicioni fetal”, në të cilin duhet të shpenzosh shumë kohë për të arritur në “pikën B” famëkeqe.
VW Polo doli të ishte më jomiqësori për pasagjerët e pasmë, për të cilin mori pikën më të ulët në këtë kategori. Gjërat janë më mirë në Renault, por jo shumë. Opel dhe Ford ndanë vendet e para dhe të dyta me një vlerësim "3+". Të marrësh kënaqësi nga hipja në sediljen e pasme të këtyre makinave të vogla nuk është gjithashtu e lehtë, por të mbijetosh dhe të mbetesh një anëtar i plotë i shoqërisë është mjaft i mundur.
Prodhuesit u kujdesën më shumë për ata që ishin ulur përpara. Për sa i përket komoditetit, Polo merr drejtimin. Për më tepër, është e padiskutueshme: karriget më të rehatshme me mbështetje anësore të zhvilluar mirë, hapësira më e madhe dhe më e mirëformuar. 5 pikë. Corsa është e detyruar të vendoset për vendin e dytë - për shkak të vendeve jo më të rehatshme dhe mungesës së hapësirës (krahasuar me Polo). Clio dhe mikpritja e tij e shtrirë tek pasagjerët e përparmë mund të vlerësohen me C: është i ngushtë dhe ju vazhdimisht rrëshqitni nga sediljet e sheshta. E fundit, me një vlerësim C-minus, është Fiesta: edhe më e ngushtë dhe e pakëndshme, veçanërisht nëse jeni më i gjatë se mesatarja. Por çfarë dëshironi nga një model që ka mbetur praktikisht i pandryshuar që nga fillimi i viteve '90?
Për sa i përket trajtimit dhe dukshmërisë me sedilja e shoferit të katër foshnjat janë pothuajse të njëjta. I vetmi i zhgënjyer ishte Clio, i cili ka vuajtur nga disa probleme me trajtimin që nga lindja e tij. Siguria pasive e “plakut” Fiesta dhe e “asketit” Polo është e pamjaftueshme, megjithëse treguan rezultate relativisht të mira gjatë testit të përplasjes.
Polo ka pezullimin më elastik, i cili e mban mirë makinën në rrugë dhe nuk bën zhurmë. tinguj të jashtëm kur lëvizni mbi pengesa. Gjithashtu nuk është i prirur të rrotullohet kur ndërron korsi shpejtësi të lartë. Megjithatë, për shkak të disa ngurtësisë së tepërt, pezullimi transmeton përmes mekanizmit të tij zhurmën e emetuar nga goma, veçanërisht kur sipërfaqja nën rrota nuk është shumë e lëmuar. sipërfaqe rrugore(gur i grimcuar, për shembull).
Corsa dhe Clio në këtë drejtim lënë një përshtypje më të këndshme, e cila, megjithatë, prishet nga rrotullimi i tepërt gjatë manovrave të mprehta dhe prishjeve të pezullimit kur ngarkohet plotësisht.
Ekuipazhi i Fiesta-s vuan kryesisht nga zhurma e tepërt e prodhuar nga pjesët e brendshme të zbukurimit, jo vetëm kur lëviz mbi pengesa të vogla, por edhe kur lëviz në sipërfaqe të përafërt asfalti. Arsyeja është në materialet e mbarimit, dhe jo në dizajnin dhe cilësimet e pezullimit. Ndodh një "efekt i fuçisë së zbrazët", të cilin plastika e fortë e ka të vështirë ta përballojë. Ne mendojmë se më shumë se një pronar i një karroce me rrota të përparme, të lindur para mesit të viteve '80, e di nga dora e parë për këtë fatkeqësi.
Përkundër faktit se fëmijët janë të pajisur me motorë nafte, në këtë rast ata nuk mund të quhen një burim zhurme në rritje: të gjithë motorët janë të një gjenerate të re, madje edhe në Fiesta, e cila mori një 1.8 DI në fund të vitit të kaluar.
Dinamika e "kuartetit" tonë nuk është mbresëlënëse. Por nuk më mërzit as mua. Për klasën e tyre, makinat përshpejtojnë mjaft mirë, madje edhe më mirë se homologët e tyre me benzinë me një motor motori më pak se 1.2 litra.
Shpejtësia maksimale, në parim, nuk është e keqe, por në Fiesta dhe Polo arrihet me dëmtim të madh të nervave të shoferit - zhurma dhe funksionimi jo shumë i qetë i motorit në disa mënyra ndonjëherë janë të padurueshme. Dhe nëse për VW justifikimi mund të jetë prania e vetëm tre cilindrave, atëherë për Ford-in ky "arsyetim" nuk ekziston.
Motori Renault Clio, i cili ka një zhvendosje më të konsiderueshme, gjithashtu vuan nga zhurma e shtuar në shpejtësi të lartë, por funksionon më butë. Opel ka rishikuar qëndrimin e saj ndaj sjelljes nervore të motorit me naftë 1.7 litra të viteve të mëparshme të prodhimit. Rregullimi i mirë i motorit siguroi funksionim mjaft të qetë në të gjithë gamën e shpejtësisë; Zhduken gjithashtu tingujt e dyshimtë që ai kishte nxjerrë më parë.
Me një vlerë maksimale të çift rrotullues më të ulët se ajo e Volkswagen, fuqia Njësitë Renault dhe Opel janë më fleksibël dhe ndjehen sikur kanë tërheqje më të butë.
Në kategorinë “konsumi mesatar i karburantit”, VW është pak përpara Opel-it. Duket se projektuesit nga Wolfsburgu ishin fokusuar kryesisht në efikasitetin e motorit dhe jo në kulturën e funksionimit të tij. Renault dhe Ford konsumojnë pak më shumë naftë, por nuk e kalojnë kufirin prej pesë litra e gjysmë për 100 kilometra.
Në fund të fundit, kush është “bravo” dhe kush është “dele”? Vendi i parë, sipas “ligjit të xhunglës” i përmendur në fillim të materialit, është për Opel Corsa, i cili është më i madh se rivalët e tij, transporton mallra më mirë, sillet mirë në qytet dhe në autostradë, ka motor i mirë dhe relativisht të lirë.
E dyta - Volkswagen Polo, i cili humbi turneun për shkak të nervozizmit të njësisë së energjisë, sediljes së pasme të ngushtë dhe më e rëndësishmja, kostos së lartë fillestare - mesatarisht një mijë dollarë më shumë se konkurrentët.
Renault Clio mori në tonë test krahasues vendi i tretë - për shkak të problemeve kronike me trajtimin dhe pezullimin e përparmë, si dhe funksionimin e veçantë të njësisë së energjisë.
I huaji, siç pritej, u bë Ford Fiesta. Vitet e bëjnë të vetën. Nuk është pa arsye që njerëzit në Këln kanë kohë që flasin për faktin se është koha për të modernizuar modelin. Ata janë përfolur, me sa duket, jo më kot: tashmë kanë rrjedhur informacione në shtyp se në të ardhmen e afërt duhet të shfaqet një pasardhës i Fiesta-s, dukshëm i ndryshëm nga ai aktual. Sigurisht, për të mirë.
Kjo kapëse ishte në gjendje të shënonte më shumë se 309 pikë bazuar në rezultatet e votimit, duke qenë 15 pikë përpara ndjekësit të saj më të afërt, crossover Volvo XC90. Tre më të mirat në konkursin e Makinës së Vitit në Evropë u plotësua nga Mazda MX-5 roadster me 202 pikë.
Në finalen e këtij konkursi vjetor makinash në vitin 2016 arritën edhe këta: Audi A4, i cili shënoi 189 pikë, Jaguar XE me 163 pikë krediti, Skoda Superb me 147 pikë dhe BMW sedan Gjenerata e re 7-Seria - 143 pikë.
Çmimin kryesor për modelin Opel Astra e mori kreu i kompanisë, Karl-Thomas Neumann.
Kujtojmë se sipas rezultateve të vitit të kaluar në konkursin “Makina e Vitit” në Evropë, fitues në kategorinë kryesore ishte Volkswagen Passat. Më parë këtë çmim prestigjioz e kanë fituar Peugeot 308, Volkswagen Golf, si dhe Opel Ampera. Nissan Leaf dhe Volkswagen Polo.
Etiketa:Çfarë më mirë se Opel Astra ose Volkswagen Polo sedan cili është më i mirë
Është thjesht një qasje konsumatore ndaj një makine, nuk çmendem për të mirat dhe të mirat, por e përdor marrëzi...
Më thuaj cili është më i mirë dhe pse: Volkswagen Polo apo Opel Astra H? Makinat jane te reja. | Autori i temës: Lidia
Nikolay Krahasimi i këtyre makinave është në të vërtetë i pasaktë, pasi Polo i përket klasës "B" Boris, dhe Astra i përket klasës "C" Yaroslav. Kjo do të thotë, në përgjithësi, Polo duhet të krahasohet me Corsa, dhe Astra me Golf, dhe në një krahasim të tillë fitojnë modelet FV, pasi me mirëmbajtje po aq të lartë, FV është më i besueshëm dhe i kushton më shumë vëmendje çështjeve të rehati. Prandaj, FV do të jetë më e shtrenjtë.
Nëse ende krahasoni Polo dhe Astra, unë do t'ju këshilloja, së pari, që t'i merrni personalisht të dy makinat për një provë. Së dyti, shikoni Astra me një motor 1.6 - është më i përshtatshëm për këtë model. Epo, së treti, nëse planifikoni të vozitni kryesisht vetëm, atëherë mund të merrni Polo, dhe nëse me një kompani/familje, atëherë rregullon Astra.
Victor monopenesuale, IMHO!
Lyudmila është, natyrisht, një aster - një klasë më e lartë dhe e provuar ...
Shitet Inna Astra....
Elena Shije dhe ngjyra, siç thonë... Të dyja makinat janë të klasit ekonomik. Shoku im ka një të re tani Polo Sedan- Unë i di për të metat e tij. Më duket se nuk ka shumë ndryshim, është çështje shije.
Kirill Oh, sigurisht Astra.
Olga Personalisht, nuk më pëlqeu Astra - shikova shumë të ndryshme në sallon...
Përveç Polo-s, më pëlqeu shumë Cerato dhe Lancer 10, por këto janë para të ndryshme ...
Artem është një Volkswagen, natyrisht, edhe pse të dy janë gjermanë, por Volkswagen ka një reputacion më të lartë në tregun në Rusi, dhe ata janë më të besueshëm.
Anna Na pamjen Astra është 100 herë më e bukur)
Unë nuk kuptoj asgjë për "të brendshme")
Ruslan Unë dua ta marr Astra-në vetë... jo H, por G. H është një makinë e shkëlqyer
Egor Me promovimin aktual - kostoja e këtyre makinave, patjetër më mirë se Astra mbiemrat. Tashmë është më mirë, dhe duke pasur parasysh që me konfigurime të ngjashme për të njëjtat para, sedani Astra ka më shumë motor i fuqishëm 140 l. Me. kundrejt 105 dhe, aq më tepër, një brendshme dhe bagazh i madh.
Krahasimi: Astra dhe Polo - ditar ditar Opel Astra COSMO+ 1.8 ...
Opel Astra sedan 1.8 automatik, pajisje luksoze, çmimi i ri - 770 mijë. ... Astra ka një sistem audio dukshëm më të mirë - 7 altoparlantë kundrejt 4 në Polo.
Ne vazhdojmë të konsiderojmë makina nga segmenti "B", dhe këtë herë të ftuar të rubrikës sonë do të jenë makinat e racave të pastra që janë shumë të njohura në Evropë - Opel Corsa, VW Polo dhe Ford Fiesta. Atje ato shiteshin me qindra mijëra në vit, dhe në Rusi fati i tyre i tregut ishte i suksesshëm
Në vitin 2008, Opel Corsa shiti afërsisht 30 mijë makina, Ford Fiesta - 9500. Sa i përket VW, rezultati i saj në këtë klasë ishte dukshëm më i ulët, kishte shumë më pak "fëmijë" nga prodhuesi i famshëm gjerman të shpërndarë nëpër qytetet tona. Fakti është se në Rusi VW i vogël doli të ishte më i shtrenjtë se të gjithë konkurrentët e tij, përfshirë ata të diskutuar në këtë artikull, dhe dukshëm më i shtrenjtë, jo me 10-12%, si në Evropë. Prandaj, numri i ofertave në mesin e Corsa, Fiesta dhe Polo tre vjeçare është korrespondues. Por ju mund të gjeni një makinë të çdo modeli në gjendje të mirë. Cili prej këtyre modeleve është më i mirë varet nga ju që të vendosni dhe ne do t'ju ndihmojmë të merrni një vendim.
Informacione të përgjithshme
Ndryshe nga ne, evropianët nuk e kuptojnë një makinë të klasit B me një trup sedan. Koncepti i bukurisë dhe prestigjit atje, në perëndim të Brestit, është disi i ndryshëm. Prandaj, të tre makinat u ofruan vetëm si hatchback me 3 dhe 5 dyer. Të vogla, deri në 4 m të gjata, janë mjaft të bollshme brenda dhe trungjet e të treve kanë një vëllim 270-280 litra. Kjo është e mjaftueshme për një familje të re pa fëmijë ose me një fëmijë dhe për një çift të moshuarish. Dhe nëse palosni sediljet e pasme në cilindo nga makinat në shqyrtim, do të merrni një platformë mallrash me një vëllim afërsisht një metër kub. Frigorifer i vogël ose lavatriçe përshtatet lehtësisht.
Një tjetër ndryshim mes nesh dhe Evropës është qëndrimi ndaj naftë. Nivelet evropiane të veshjeve, qofshin Corsa, Polo apo Fiesta, kanë të paktën dy oferta të motorëve jashtëzakonisht ekonomikë dhe me çift rrotullues të lartë që punojnë me karburant të rëndë. Ne, rusët, kemi krenarinë tonë të veçantë dhe nuk duket se kemi nevojë për konsum urban prej 5-6 litra naftë për 100 km. Prandaj, të tre makinat u dorëzuan në Rusi vetëm me motorët me benzinë. Nga rruga, ata nuk dallohen as nga "grykësia", kjo për shkak të origjinës së tyre fisnike evropiane, dhe atje oreksi për benzinë, si ai i motorit VAZ-21011, nuk është i mirëpritur.
E para nga treshja që doli në tregun tonë ishte Fiesta - në vitin 2002. E thjeshtë në dizajn, e rehatshme dhe relativisht e lirë, ajo u bë menjëherë e njohur. E pajisur mirë për sa i përket komoditetit dhe një "vajzë e mirë" solide për sa i përket siguria pasive, kjo makinë gjithashtu doli të ishte mjaft e besueshme, gjë që nuk e zvogëloi interesin për të, veçanërisht duke marrë parasysh ofertën e njësive të fuqisë - nga një motor buxhetor 1.25 litra në Fiesta më të përballueshme në një 2-litër (150 kf) në një "luftarake" një Fiesta ST. Transmisionet janë Durashift manuale me 5 shpejtësi dhe "robotët" Durashift SE.
Tre vjet e gjysmë pas Fiesta-s, VW Polo mbërriti në Rusi. Kjo makinë është “Mr Perfect” në çdo gjë, përveç çmimit. tregu rus. Sepse ai nuk ka mangësi të tjera. Ergonomia e vendit të punës së shoferit është standarde, me përjashtim të ndriçimit "kaltërosh". pult, me të cilin gjermanët u mbërthyen për kaq gjatë sepse "klientëve u pëlqen". Hapësira e brendshme nuk mund të krahasohet. Komoditeti i bagazhit - nuk ka komente. Komoditeti i udhëtimit është përtej lavdërimit. Stabiliteti dhe kontrollueshmëria - në mënyrë të besueshme, të sigurt, "si në shina". Dhe kështu me radhë. Por këtu është çmimi Polo e re, i cili ishte të paktën 20% më i lartë se çmimi i konkurrentëve në nivele të krahasueshme të dekorimit, ftohte entuziazmin e blerësit. Dhe tani, tre vjet më vonë, Polo është dukshëm më i shtrenjtë se shokët e tij të klasës, por ky ndryshim në numra absolut nuk është aq i frikshëm. Prandaj, kur zgjidhni një "tre vjeçar" në këtë klasë makinash, nuk do të ishte e mençur të injorohej kjo. makina më e denjë, në konfigurimet dhe përbërësit e të cilave praktikisht nuk ka të meta. Vërtetë, oferta e Polo është treg sekondar nuk mund të quhet e gjerë.
Opel Corsa është makina më e re nga treshja jonë dhe makina më "modë" në dukje. I shfaqur në Rusi dy vjet pas Polo, i shoqëruar nga një fushatë aktive reklamuese në media dhe me çmime "pa fanatizëm", Opeli i vogël shpërtheu në tregun e makinave të reja të huaja si një bombë, duke lënë pas një mori konkurrentësh në shitje. renditjen, duke përfshirë Fiesta. Opsione, motorë - për çdo shije: nga një motor litërsh 3 cilindrash me fuqi 60 kf. në shumë versioni i disponueshëm deri në të pajisur me një turbocharger presion të lartë Motori 1.6 litra me një fuqi nën 200 kf, i cili është vërtet "i nxehtë" hatchback Corsa Turbo OPC. Transmetimet - manuale me 5 shpejtësi, "robot" dhe "automatike" me 5 shpejtësi. Në përgjithësi, në mesin e modeleve "tre vjeçare" Corsa, si për sa i përket numrit të ofertave ashtu edhe për cilësinë, domethënë nivelet e zbukurimit, ka diçka për të zgjedhur.
Nga këndvështrimi i shoferit dhe pasagjerëve
VW, Opel dhe Ford kanë konkurruar në këtë klasë makinash për më shumë se 30 vjet dhe kanë "konkurruar" deri në atë pikë sa thjesht nuk ka makina nga markat e tjera që të jenë aq komode dhe praktike në të njëjtën kohë sa "bebet". nga VW, Opel dhe Ford. Ekziston një teknologji "projektuese" nga francezët si Peugeot 207, ka një makinë mega-praktike nga japonezi Honda Jazz, ka teknologji të lirë nga koreanët, por kalorës të tillë me shumë cilësi si Polo, Corsa dhe Fiesta - mjerisht! Dhe nëse për ju këndvështrimi i pasagjerëve për komoditetin dhe komoditetin dhe aftësitë e bagazhit janë një nga faktorët kryesorë kur zgjidhni një makinë, atëherë nuk ju kam zili dhe nuk do t'ju jap asnjë këshillë. Nuk ju kam zili, sepse do të jetë e vështirë të vendosni në këtë drejtim. Por nuk do t'ju them, sepse unë vetë nuk mund të vendos se cila nga këto makina do të jetë më e mirë. Të tre janë të shkëlqyer!
Por nuk do të ketë probleme në përcaktimin e këndvështrimit të shoferit. Ford Fiesta! Është sikur vetë Marcus Grönholm të akordonte shasinë e kësaj makine, ajo mund të drejtojë kaq pamatur dhe sportivisht, duke mos iu përgjigjur veprimeve të shoferit, por mendimeve të tij. Timoni është një zgjatim i duarve. Pedale, frena, gazi janë një zgjatim i këmbëve. Leva e kutisë së shpejtësisë manuale ka saktësinë e bulonit të pushkës! Nëse dëshironi dhe dini si, ecni përgjatë linjave. Nëse e doni dhe argëtoheni - rrëshqitni me kthesa, duke shtrënguar "grykën" e makinës për të dalë nga manovra. Bravo! Dhe kështu - me çdo motor. Por transmisioni manual robotik nuk është shumë i përshtatshëm për qëllime pilotimi, ai nuk ka një program kontrolli që ofron mënyra pilotimi. Por ekziston një mënyrë kontrolli manuale, dhe nëse e përdorni, atëherë nuk ka probleme! Dhe në mënyrat normale, të përditshme të vozitjes, Fiesta di të jetë një djalë i mirë, të kalojë me qetësi nëpër metropol, të manovrojë dhe të zvarritet në çdo të çarë.
Sa i përket Polo, kjo makinë është mishërimi i rendit të vërtetë gjerman në katër rrota. Përfshirë nga këndvështrimi i shoferit. Dëshironi të vozitni me qetësi, rehati dhe masë? Gëzuar! Dëshironi të "shpërtheni" në një kthesë? Pra, kjo është pa diskutim! Por Polo kryen çdo manovër, si në gjendje të qetë ashtu edhe aktive, pa probleme, me dinjitet dhe përmbajtje, në mënyrë të besueshme. Është sikur ai i nënshtrohet shoferit nga lartësia e piedestalit të tij teutonik, duke e lejuar atë të bëjë çfarë të dojë me veten dhe me çdo kuti marshi. Transmision manual me pesë shpejtësi ose Tiptronic me 6 shpejtësi - gjithçka funksionon pa probleme dhe në çdo mënyrë.
Opel Corsa nuk ka lindur për manovrim me shpejtësi të lartë. Shasi Kjo makinë është konfiguruar kryesisht për siguri dhe madje edhe në versionin më të gjallë të OPC Corsa tregon një tendencë për të rrëshqitur pjesën e përparme në një kthesë të mprehtë, duke demonstruar nëndrejtim. Në mënyrat e drejtimit të qetë - pa ankesa. As për pezullimin, as për drejtimin dhe as për funksionimin e pjesës agregate.
Për sa i përket kostos së pronësisë: efikasiteti, mirëmbajtja, riparimet
VW Polo mban vlerën e tij origjinale më së miri. Kjo markë është përgjithësisht një kampion në këtë disiplinë dhe duke paguar më shumë kur blini një makinë Volkswagen, do të fitoni më shumë kur e shisni më vonë. Kjo vlen për pothuajse çdo model shqetësim gjerman, duke përfshirë Polo, dhe kjo nuancë është e dobishme për t'u mbajtur parasysh kur blini një makinë të çdo klase. Për shembull, nëse blini një Ford Fiesta tre vjeçare, ka më shumë gjasa të humbni në një shitje të mëvonshme në krahasim me kampionin e çmimeve VW Polo dhe Opel Corsa, i cili kuotohet mjaft mirë në tregun sekondar.
Sa i përket kostove të karburantit, nëse krahasoni Corsa, Polo dhe Fiesta, të pajisur me motorët më të njohur në treg 1.4 litra, nuk do të gjeni një ndryshim të dukshëm në konsumin e karburantit. NË cikli i përzier(qytet plus autostradë) e gjithë treshja konsumon nga 6 deri në 6,5 litra karburant dhe të treja makinat rekomandohet të përdorin benzinë AI-95, megjithëse nëse nuk e rrotulloni motorin rregullisht, ato gjithashtu do të "hanë" 92 pa asnjë pasojat. Sikur të ishte me cilësi të lartë.
Kur krahasoni treguesit e kostos së mirëmbajtjes dhe riparimit, lindin disa nuanca. Jo, kostoja e një ore standarde dhe grupet përkatëse të pjesëve rezervë për kryerjen e mirëmbajtjes dhe riparimet aktuale nuk vlen për ta, ato janë afërsisht të njëjta. Thjesht, sipas rregulloreve të Fordit, mirëmbajtja e planifikuar kryhet çdo 20 mijë km ose 12 muaj (cilado që të vijë e para), për VW dhe Opel - çdo 15 mijë km ose 12 muaj. Kjo do të thotë, nëse vozitni shumë, përfundimi se Ford është i preferueshëm duket i qartë. Por sërish nuanca, nuanca, nuanca... Nëse ngasja e kohës ka Motorët Ford ka një rrip me dhëmbë, i cili duhet të ndryshohet sipas rregulloreve (përveç 1.3 Zetec Rocam i rrallë), në VW është i ngjashëm, atëherë të gjithë motorët Opel Corsa, përveç 1.6 turbocharged, janë me zinxhir. Dhe nëse aplikoni vajra cilësore si vaji i motorit origjinal GM, atëherë para 250 mijë km nuk do të duhet të futeni në makinën e kohës. Siç mund ta shihni, ka pika në favor të Opel, duke përfshirë edhe për vrapime të gjata. VW Polo gjithashtu ka aspekte pozitive. Megjithëse ka një rrip kohor në makinën e kohës, intervali i zëvendësimit të tij është shumë i gjatë, shumë më tepër se 100 mijë kilometra. Dhe nga të gjitha këto nuanca, rrjedh një përfundim çuditërisht i thjeshtë: asnjë nga përfaqësuesit e treshes sonë nuk ka argumente bindëse që mund ta bëjnë konsumatorin të anojë në favor të tij për sa i përket kostos së mirëmbajtjes dhe riparimeve. Prandaj, kur zgjidhni midis Corsa, Fiesta dhe Polo, mos "merrni veten" me këtë çështje. Është shumë më e rëndësishme të gjesh një makinë në gjendje të mirë gjendje teknike, me një histori të njohur dhe të mirë operimi dhe, si rezultat, një burim i madh i mbetur. Atëherë nuk do t'ju duhet të shpenzoni para për punë të paplanifikuar dhe pjesë këmbimi - për Opel, Ford dhe VW.
Fundi
VW Polo, e cila mund të bëjë gjithçka (nga 11,000 deri në 20,000 dollarë), Ford Fiesta “rubini” (nga 10,000 deri në 17,000 dollarë) apo Opel Corsa e bukur (nga 11,000 deri në 25,000 dollarë për versionin OPC)? Varet nga ju! Kjo zgjedhje nuk është e lehtë. Por ne kemi dhënë të dhëna të mjaftueshme. Gëzuar gjuetinë!