Gjithçka rreth Nissan Patrol Y61. Nissan Patrol Y61 – Anëtar Nderi i OKB-së

Është e pamundur të krijosh një makinë që mund të zgjidhë të gjitha problemet. Prodhuesit e dinë mirë këtë. Prandaj, në gamën e modelit Janë të pranishme shumë marka, si SUV dhe kamionçina të lehta, ashtu edhe SUV të vërteta, madje edhe atëherë në versione të ndryshme. Një pamje e ngjashme mund të vërehet në asortimentin e Toyota dhe Mitsubishi. Nissan bëri të njëjtën gjë, duke e emëruar atë si një flamur off-road Nissan Patrol.

Makina utilitare u prodhua për dekada derisa u shfaq një dizajn krejtësisht i ri në 1988. Ishte GR, i cili u bë më i rehatshëm (burime në vend të sustave) dhe fitoi materiale të brendshme me cilësi të lartë.

Në vitin 1998, debutoi mishërimi tjetër i Nissan Patrol luksoz. Ashtu si paraardhësi i tij, model i ri e ofruar në stilet e trupit me 3 dhe 5 dyer. Ato ndryshojnë ndjeshëm në bazën e rrotave dhe dimensionet, por vlen të theksohet se modifikimi me 3 dyer nuk është aspak i vogël. Patrulla "e shkurtër" është e mjaftueshme makinë e madhe, e cila ofron kushte mjaft të mira udhëtimi dhe një bagazh të vogël. Nuk është e vështirë të merret me mend se Nissan Patrol "i gjatë" është një gjigant i vërtetë. Një avantazh shtesë është ngarkesa prej 700 kg.

Sigurisht, ka edhe disavantazhe. Madhësitë e mëdha krijojnë vështirësi të caktuara gjatë manovrimit. Dhe çështja këtu nuk është vetëm në rrezen e kthesës, por edhe në kuptimin mediokër të dimensioneve. Shasia nuk është e ndryshme për sa i përket komoditetit. Nëse gjatë javës ju duhet të udhëtoni vetëm distanca të shkurtra, dhe gjatë fundjavave duhet të dilni jashtë rrugës, atëherë një heqje dorë e tillë është e pranueshme. Udhëtime të gjata komplikon mungesën e nivelit të duhur të komoditetit dhe drejtimin e pasaktë. Arsyeja është dizajni shumë i fortë i shasisë (inxhinierët përdorën dy boshte të ngurtë), transmetimi i thjeshtë dhe pesha e lartë.

Nëse dikush do të përdorë Nissan Patrol për qëllime të tjera, atëherë duhet të mendojë me kujdes përpara se të blejë. Shikoni motorët. Dinamika e motorit bazë me naftë 2.8 litra lë shumë për të dëshiruar. Pak makinë më të shpejtë me një turbodiesel 3 litra. Por 17 sekondat e tij deri në 100 km/h gjithashtu nuk janë plotësisht në përputhje me pritjet.

Në rrugë të gjata, konsumi mesatar i karburantit është shumë i rëndësishëm. SUV japonez është i madh dhe shumë i rëndë (pothuajse 2.5 ton), me një koeficient të lartë të tërheqjes, dhe për këtë arsye jo ekonomik. Ngasja dinamike në autostradë rezulton në 15-17 litra për 100 km. Edhe nëse përpiqeni të kurseni para, nuk ka gjasa që të arrini një vlerë më të vogël se 9 l/100 km, dhe konsumi mesatar nafte afër 12 l/100 km.

Modifikimet e benzinës janë pak më të shpejta, megjithatë, ato janë shumë më pak të zakonshme në treg. Sa i përket konsumit, edhe prodhuesi tregon një vlerë prej më shumë se 18 litra.

Të gjitha disavantazhet e Nissan Patrullat nuk kanë më rëndësi kur duhet të largoheni nga asfalti. Shasia e kornizës me boshte të vazhdueshme dhe bosht të përparmë të lidhur fort, stabilizues elektromekanik i shkyçshëm, kuti transferimi dhe mbyllje diferencial i pasëm. Nëse përdorni të gjithë këtë arsenal, atëherë pak do të jetë në gjendje të ndalojë "automjetin gjithëpërfshirës" japonez.

Do të ishte një shtesë e shkëlqyer goma jashtë rrugës, veçanërisht në kombinim me modifikime të vogla. Kjo është ndoshta një nga makinat më të mira për akordim. Pa asnjë problem, mund të blini një pezullim të modifikuar, bravë, snorkel, raft bagazhesh dhe shumë më tepër.

Lëvizja jashtë rrugës nuk ndikon shumë në shëndetin e Nissan Patrol. Sidoqoftë, ndonjëherë elektronika e transmetimit automatik dhe sistemi i kontrollit për stabilizuesin e shkëputur dështojnë. Ky i fundit dështon edhe për shkak të papastërtisë së rrugës, megjithatë mund të vozitësh pa të. Por në përgjithësi këta nuk janë komponentë shumë problematikë.

Dëme më serioze shkaktohen jo nga drejtimi jashtë rrugës, por nga drejtimi agresiv. shpejtësi të lartë. Ngarkesa afatgjatë gjatë tërheqjes së një rimorkioje gjithashtu nuk është e dobishme. Motorët janë të prirur ndaj mbinxehjes. Për një njësi 2.8 litra, kjo mund të rezultojë në çarje në kokë, dhe për një njësi 3 litra, kjo mund të rezultojë në shkrirje të pistonëve. Shumë makina kanë kaluar tashmë procedurën e zëvendësimit të motorit. Fatkeqësisht, motorët e rinj nuk janë plotësisht të lirë nga defekti.

I prezantuar në vitin 2000, turbodieseli 3 litra (ZD30) ishte krejtësisht e kundërta e paraardhësit të tij 2.8 litra. Inxhinierët u mbështetën në kompaktësinë - 4 cilindra në vend të 6. Njësia e fuqisë mori një kokë me 16 valvula, injeksion të drejtpërdrejtë me pompë injektimi të karburantit dhe teknologji Nissan M-Fire (Modilated Fire - furnizimi me ajër i rregullueshëm përmes njërit prej të dyve valvulat e marrjes, sistemi i riqarkullimit të gazit të shkarkimit dhe injektimi i vonë i karburantit - pasi pistoni të kalojë qendrën e sipërme të vdekur).

Gjithçka do të ishte mirë nëse nuk do të kishte keqfunksionime. Pistonët ftohen me vaj dhe sistemi i ftohjes funksionon me kapacitetin e tij maksimal. Në makinat e periudhës fillestare të prodhimit, pistonët shpesh digjen. Një vit më vonë, në 2001, prodhuesi modernizoi motorin, por ndryshime më efektive u bënë vetëm në 2004. Mekanika pretendon se pas kësaj motori filloi të mbinxehet më rrallë, dhe, rrjedhimisht, numri i djegieve u ul. Interesante, problemet ndodhën kryesisht gjatë tërheqjes së një rimorkioje në autostradë me shpejtësi të madhe.

Modernizimi tjetër i motorit u zhvillua në 2007. Pastaj u përdor sistemi i injektimit Common Rail. Ndër të metat version i ri Motori mund të dallohet nga tensionuesi jo shumë i qëndrueshëm i rripit V. Për fat të mirë, numri i defekteve të sensorit të presionit të vajit, të cilat ishin të zakonshme në automjetet e prodhimit të hershëm, është ulur.

Si të mbroheni nga keqfunksionimet? Para së gjithash, është e nevojshme të monitorohet rregullisht gjendja e sistemit të lubrifikimit dhe sistemit të ftohjes. Ju duhet të ndryshoni vajin më shpesh dhe të instaloni një sensor shtesë presioni.

Ndoshta, duke pasur parasysh një pengesë kaq të rëndësishme, duhet të braktisim idenë e blerjes së një Nissan Patrol fare? Nuk ia vlen, sepse ndryshe është shumë makinë e mirë. Nuk ka probleme globale me korrozionin, dhe turbongarkuesi është shumë i qëndrueshëm. Korrozioni i lehtë i kontakteve të llambës brenda parakolp i pasëm(për të zëvendësuar të gjithë parzmoren) ose tufat e konsumuara dhe lidhjet e stabilizatorit - për një makinë afatgjatë këto janë vërtet gjëra të vogla.

konkluzioni

Nissan Patrol, edhe pas rivendosjes, nuk është shumë i përshtatshëm për të vozitur në rrugët e një qyteti modern. Dimensionet e mëdha dhe boshtet e ngurtë nuk janë argëtuese. Një transmision i thjeshtë e ka dëshmuar veten më të mirë jashtë rrugës, jo në asfalt. Përveç kësaj SUV japonez shumë i rëndë dhe i ngadalshëm.

Por ka situata në të cilat Patrulla është e domosdoshme. Këto janë udhëtime hiking në distanca të gjata. Në përgjithësi, makina është mjaft e qëndrueshme, dhe shumë shembuj kanë pajisje të mira.

Nissan Patrol është pa dyshim mjeshtri i vërtetë i vozitjes jashtë rrugës. Dhe as moda aktuale për SUV-të, të cilët sillen më mirë në asfalt sesa në baltë, nuk mund ta ndryshonte "karakterin" e saj. Ky SUV është bërë saktësisht sipas "klasikëve" - një kornizë spar, pezullime të varura gjatë udhëtimit, një kuti transferimi me një gamë. Makina të tilla shihen më rrallë.

Gjenerata e fundit Patrol me indeksin Y61, e cila u shfaq në treg në 1997, është shumë në një masë më të madhe se paraardhësit e tij, ai është i fokusuar në rehati. Për këtë arsye, pjesa e brendshme e makinës është bërë mjaft e gjerë, dhe pajisjet e saj përfshijnë një numër të madh zilesh dhe bilbilash të ndryshëm. Për më tepër, më shpesh makinat e paraqitura në tregun sekondar kanë konfigurimet më të pasura (në Rusi, për shembull, Patrullat e thjeshta nuk shiteshin fare).

Është për t'u habitur që pothuajse të gjithë mekanikët e përfshirë në SUV të Nissan, nuk kanë asgjë kundër Patrol Y61, të importuar nga vendet e Lindjes së Mesme: ata nuk kanë tiparet e këqija tradicionale në raste të tilla, pajisjet e tyre janë gjithmonë shumë të pasura dhe gjendja teknike zakonisht është mjaft e mirë. Nga rruga, nuk ka nevojë të kesh frikë veçanërisht nga SUV-të që kanë kaluar nëpër një ose një modifikim tjetër që synon të përmirësojë aftësitë e tyre jashtë rrugës.

Një pjesë e konsiderueshme e Nissan Patrol Y61 kanë motorë me naftë nën kapuç. Dhe ka disa prej tyre. Në fillim, makina ishte e pajisur me një motor 2.8-litërsh turbocharged me 6 cilindra që zhvillonte 129 kf. ose 135 kf (për tregun japonez). Ekziston edhe një naftë 4.2 litra (145 PS ose 160 PS), por kjo zakonisht gjendet në makinat e destinuara fillimisht për Lindjen e Mesme ose Japoninë. Ekziston edhe një motor i tretë, i mundësuar nga karburant dizel, i cili u shfaq në 1999. Vëllimi i tij është 3.0 litra dhe fuqia e tij është 158 kuaj fuqi.

Gama njësitë e benzinës vetëm i kufizuar. Ky është ose një motor 4.5 litra me 6 cilindra që prodhon 200 kf, ose një motor 4.8 litra që prodhon 245 kf. Për më tepër, makinat me njësinë më të fundit të energjisë furnizohen zyrtarisht në Rusi. Disavantazhi kryesor motorët me benzinë - konsumi i karburantit, i cili edhe për një shofer ekonomik është 20 litra për 100 km ngarje në qytet (dhe nëse vozitni pak a shumë shpejt, atëherë të gjitha 25-30 litra). Por ata e paguajnë këtë me një dinamikë të mirë, të cilën motorët me naftë nuk mund ta ofrojnë (me një motor 245 kuaj fuqi shpejtesi maksimale Patrulla është 190 km/h, dhe koha e përshpejtimit në "qindra" zgjat 10,9 sekonda - për këtë SUV i madh Këta nuk janë tregues aspak të keq). Nëse flasim për besueshmërinë e motorëve me benzinë, atëherë këta motorë me 6 cilindra, me mirëmbajtjen në kohë dhe përdorimin e karburantit të mirë, duket se nuk prishen fare.

Çfarë burimi!
Ndër motorët me naftë, njësia 4.2 litra konsiderohet me të drejtë më e mira. Karakterizohet nga konsumi i konsiderueshëm i karburantit dizel (të njëjtat 20-25 litra si motorët me benzinë) dhe një burim i madh - mund të zgjasë mbi 500 mijë km. Për më tepër, nëse ndiqni rekomandimet e prodhuesit, ndryshoni vajin në kohë dhe lini motorin të funksionojë për disa minuta pas ndalimit, turbina do të jetë në gjendje të kapërcejë shenjën e gjysmë milioni! Përveç kësaj, motori me naftë 4.2 litra, i cili ka fituar famë që atëherë gjenerata e mëparshme Patrulla karakterizohet nga mirëmbajtje e mirë, "tret" lehtësisht karburantin me naftë të cilësisë mesatare dhe, përveç kësaj, nuk ka një rrip kohor (makina është me ingranazhe dhe nuk kërkon mirëmbajtje). Në përgjithësi, Patrol Y61 me një motor nafte 4.2 litra (përcaktimi i brendshëm TD42T) është një mundësi e shkëlqyer për blerje. Në të njëjtën kohë, duhet të mbahet mend se ana e kundërt Dinamika mediokre do të bëhet besueshmëri e mahnitshme.

Edhe pse makinat me një motor nafte 2.8 litra do të duken edhe më të ngadalta. Ky motor, nga rruga, kritikohet jo vetëm për mungesën e tij Fuqia e kuajve, por edhe për besueshmërinë mesatare në krahasim me një motor nafte 4.2 litra dhe pjesë këmbimi të shtrenjta. Pra, ndonjëherë pasi të keni vozitur 150-200 mijë km, duhet të ndryshoni turbinën, e cila kushton 1000 dollarë. Ndodh që copë litari i kokës së cilindrit të digjet, dhe ndodh që vetë "koka" të shtrembërohet për shkak të mbinxehjes (në rastin e fundit, ndonjëherë nuk është e mundur ta lustrosh dhe duhet të blesh një të re). Motori me naftë 2.8 litra është më kërkues për cilësinë e karburantit sesa "vëllai i madh" i tij 4.2 litra dhe nevoja për të zëvendësuar injektorët nuk është e pazakontë. Përveç kësaj, ka pasur raste të dështimit të një pompë të shtrenjtë karburanti shtypje e lartë(pompë karburanti), riparimi i së cilës kushton më shumë se 1000 dollarë. Një tjetër jo më së shumti tipari më i mirë motori me naftë me vëllim 2.8 litra mund të konsiderohet prania e një rripi kohor, i cili së bashku me dy rula në Kushtet ruseËshtë më mirë ta ndërroni çdo 60 mijë km (250 dollarë me punë).

Motori 3-litërsh me naftë duket qartësisht më i mirë se ai 2.8-litërsh. Ai nuk është vetëm më i fuqishëm, por edhe më i besueshëm. Për shembull, mekanizmi i shpërndarjes së gazit këtu tashmë përdor një zinxhir "të përjetshëm", dhe pompa e injektimit është shumë më e besueshme. Edhe pse ekziston një veçori e pakëndshme - nëse pompë e karburantit Presioni i lartë i një njësie 2.8 litra mund të riparohet, por kjo nuk do të funksionojë në një motor 3.0 litra. Dhe një pompë e re injeksioni kushton, meqë ra fjala, 5000-6000 dollarë! Sidoqoftë, nafta me 3 litra, si të gjithë motorët e Patrol, përfshirë atë 2.8 litra, është shumë i besueshëm dhe prishet jashtëzakonisht rrallë.

Kutitë e ingranazheve përputhen me motorët - rastet e riparimit të tyre janë të rralla. E vërtetë, kur mirëmbajtjen Mjeshtrit e CP ndonjëherë duhet të ngatërrojnë. Për shembull, mbushja e një makinerie me vaj është mjaft e vështirë, e cila kërkon shpenzim disa orësh, gjë që ndikon shumë negativisht në koston e punës. Dhe zëvendësimi i tufës, veçanërisht me një motor nafte 3 litra, nuk është një kënaqësi e lirë ( pjesë këmbimi jo origjinale kushton 200-250 dollarë dhe po aq punë).

Thjesht mos kurseni në lubrifikant
Kur vozitni në asfalt, Nissan Patrol Y61 funksionon vetëm makinë e pasme. Sidoqoftë, kur është jashtë rrugës, shoferi mund të përfshijë boshtin e përparmë, të bllokojë diferencialin e pasmë, të përfshijë një marsh më të ulët dhe, më interesantja, të çaktivizojë stabilizuesin e pasmë. Është një amortizues i vogël, i cili në pozicionin e tij normal bllokohet nga një shul i veçantë elektromagnetik dhe nuk ndikon në funksionimin e stabilizatorit (i cili, nga ana tjetër, zvogëlon rrotullimin gjatë kthesës dhe ka një efekt pozitiv në trajtimin). Por jashtë rrugës, stabilizuesi tashmë ndërhyn - rrota fillon të varet më herët. Në këtë rast, shoferi i Nissan Patrol duhet vetëm të shtypë një buton në kabinë - dhe elektromagneti do të lëshojë shufrën e cilindrit, duke e lejuar atë të lëvizë lirshëm lart e poshtë. Kështu, rrota ka një lojë shtesë të lirë prej 70 mm! E gjithë kjo i siguron Patrullës manovrim të mahnitshëm. Stabilizuesi i ndërrueshëm ka rezultuar të jetë një element mjaft i besueshëm, por nëse para makinës Shpesh kam vozitur jashtë rrugës, mund të jetë tashmë i konsumuar. Dhe zëvendësimi i stabilizatorit do të kushtojë pothuajse 1000 dollarë!

Në lidhje me besueshmërinë e sistemit me të gjitha rrotat, atëherë është në një nivel shumë të lartë. E vetmja pjesë që dështon herë pas here janë bashkimet e qendrës së rrotave të përparme, të cilat në Patrol mund të funksionojnë si në modalitetin manual ashtu edhe në atë manual. modaliteti automatik. Nëse shoferi nuk i ka në sy, do të thahen. Qendrat duhet të çmontohen dhe rilyhen çdo 40-60 mijë km - e njëjta gjë, nga rruga, vlen edhe për nyjet e drejtimit V boshti i përparmë(e gjithë kjo punë do të kushtojë 150-200 dollarë). Elementet e mbetur të transmetimit me të gjitha rrotat prishen jashtëzakonisht rrallë, por kur blini një makinë, është e domosdoshme të kontrolloni funksionalitetin e kutisë së transferimit, bravave, etj.

Të dy pezullimet në Nissan Patrol janë të varura (nga rruga, një rast i rrallë në industria moderne e automobilave). Sidoqoftë, është kryesisht për shkak të kësaj që besueshmëria e shasisë është kaq e lartë. Dhe jo vetëm kur vozitni në asfalt të qetë, por edhe kur përdorni makinën jashtë rrugës. Vetëm shiritat dhe tufat e stabilizatorit mund të kërkojnë zëvendësim pas 60 mijë km, dhe edhe atëherë këto pjesë nuk janë shumë të shtrenjta. Është jashtëzakonisht e rrallë që edhe timoni të prishet (ndonjëherë, megjithatë, pas 100 mijë km duhet të instaloni këshilla të reja ose edhe vetë shufrat - 70-100 dollarë në rastin e parë dhe 200-300 dollarë në të dytin). Mbushja e frenave Ata kanë një jetë të mirë shërbimi, por ndonjëherë ato duhet të ndryshohen pas 15-20 mijë km, dhe në disa raste edhe së bashku me disqe të deformuara. Një grup pads kushton 70-100 dollarë dhe një disk kushton 70 dollarë secili. Edhe pse nëse disku është dëmtuar pak, ai mund të mprehet dhe të vendoset përsëri në makinë.

Ata që dëshirojnë të blejnë një Nissan Patrol duhet të dinë se kjo makinë nuk është plotësisht e përshtatshme për udhëtime të shpeshta në autostradë dhe në qytet. Është i ngurtë, i vështirë për t'u kontrolluar me shpejtësi të lartë dhe lëkundjet e trupit janë mjaft të dukshme. Por për ata që vazhdimisht dalin në natyrë, Patrol - opsion perfekt. Në fund të fundit, ky është një SUV i vërtetë pa kompromis, i aftë për të kapërcyer terrenin më të vështirë.

EKSKURSION
Nissan ka përvojë e madhe në krijimin e SUV-ve. Për herë të parë, një prodhues japonez filloi montimin e makinave të tilla menjëherë pasi u shuan rrëshqitjet e fundit të Luftës së Dytë Botërore: në vitin 1946, Nissan filloi të prodhonte një kopje të Willys-it të famshëm në objektet e tij. Dhe në 1951, japonezët kishin bërë tashmë ndryshimet e tyre në të dhe e pajisën atë me jo një motor me 4 cilindra, por me një motor 6 cilindrash që prodhonte 85 kf. (në fillim, Nissan Willys kishte 60 kf). Pikërisht makina e fundit dhe mori emrin Nissan Patrol.

Në vitin 1960, Nissan lëshoi Patrolën e të ashtuquajturës seri 60, e ngjashme në pamje me SUV amerikan dhe kishte një dizajn të ngjashëm me të. Vërtetë, nën kapuçin e serisë Patrol 60 kishte tashmë një motor nafte 4.0 litra me 6 cilindra me një fuqi prej 125 kf. ose 135 kf Kjo Patrullë është prodhuar për një kohë mjaft të gjatë në variante të ndryshme, duke përfshirë automjete të zgjatura 8-vendëshe.

Në thelb Nissan i ri Seria Patrol 160 u shfaq në treg vetëm në 1979. Ai u bë shumë më i rehatshëm se paraardhësit e tij dhe ishte i pajisur me motorë të mirë benzinë dhe naftë. Në 1983, Patrol u shfaq nën simbolin 260, i cili është një modifikim i përmirësuar i Patrol 160.

Në 1987, japonezët treguan zhvillim të mëtejshëm të temës së SUV-ve serioze - makina e serisë Y60 (në shitje që nga viti 1988). Nissan Patrol tashmë mori një pezullim pranveror, megjithëse disa modifikime mbetën ende pranvera e gjetheve. Një motor me benzinë 4.2 litra V6 që prodhon 160 kf, si dhe motorë me naftë 2.8 litra (115 kf) dhe 4.2 litra (124 kf ose 145 kf) u instaluan nën kapuçin e SUV.

Nissan Patrol Y60 e ka dëshmuar veten të jetë shumë makinë e besueshme me aftësi të mëdha jashtë rrugës. Të gjitha këto cilësi u ruajtën dhe u shfaqën në vitin 1997. viti Nissan Patrulla Y61, e quajtur shpesh "GR e dytë" (Patrol Y60 u caktua gjithashtu si Grand Raid). Makina është bërë shumë më e rehatshme dhe ka një brendshme të dekoruar shumë. Megjithatë, Patrol ruajti strukturën e kornizës me pezullimet e varura. Dhe përveç zileve dhe bilbilave të zakonshme për një SUV të tillë, Patrol Y61 ishte i pajisur me një stabilizues unik të pasëm të kalueshëm, falë të cilit aftësia e tij ndër-vend është rritur ndjeshëm.

Në vitin 2004, Patrulla u rivendos - ndryshoi pak pamjen makinë dhe të brendshme.

08.02.2017

Nissan Patrol) është një SUV i plotë me një strukturë trupi kornizë. Një nga avantazhet më të mëdha të këtij modeli është se me kalimin e kohës nuk del nga moda dhe nuk e humbet rëndësinë e tij. Gjithashtu, avantazhet e kësaj makine mund t'i atribuohen një diferencë të madhe sigurie, e cila lejon që makina të mbetet në gjendje të mirë. gjendje teknike edhe pas 10 vitesh funksionim. Por, siç ndodh shpesh, makina të tilla harrojnë t'i servisin ato në mënyrë korrekte dhe, më e rëndësishmja, në kohë, si rezultat, treg sekondar ekzemplarët gjenden në vendin e gabuar gjendje më të mirë. Prandaj, sot do të flasim për çfarë surprizash mund të paraqesë një Nissan Patrol i gjeneratës së pestë të përdorur dhe çfarë të kërkoni gjatë inspektimit të kësaj makine.

Pak histori:
Ashtu si shumë SUV të plota, Nissan Patrol u krijua si një automjet ushtarak. Gjenerata e parë e makinës u prezantua në vitin 1951, makina ngjante me një nga automjetet e para të ushtrisë amerikane, Willys Jeep. Pak më vonë, u lëshua version civil makinë. Gjenerata e dytë e modelit u shfaq në treg në 1959 dhe ndryshonte nga paraardhësi i tij në praninë e një çati të butë. Duke filluar me këtë model, makina u montua me një bazë rrote të shkurtër, të mesme dhe të gjatë. Në vitin 1980, gjenerata e tretë e makinës u prezantua për publikun. Duke filluar me këtë gjeneratë, të gjitha versionet filluan të pajisen me pezullimin e pranverës së gjetheve. Gjithashtu, u bë i disponueshëm opsione të ndryshme dekorimi i brendshëm, dhe në modelet luksoze ata filluan të instalojnë ajër të kondicionuar dhe drejtimin elektrik. Në 1983, u shfaq një version i rivendosur i makinës, i cili njihet më mirë si "MK Patrol". Gjenerata e katërt debutoi në treg në 1987. Produkti i ri ishte shumë i ndryshëm nga paraardhësit e tij, jo vetëm në pamje, por edhe teknikisht.
Duke filluar nga ky version, makina është e pajisur me një pezullim pranveror, janë shfaqur shufra stabilizues, frenat e daulleve Ata u zëvendësuan me ato me disk, dhe një sinkronizues i ingranazheve të kundërt filloi të instalohej në transmetim. Nissan Patrol 5 (Y61) u prezantua në Motor Show Frankfurt në vitin 1997. Duke filluar me këtë gjeneratë, prodhuesi braktisi linjat strikte në dizajn, por pavarësisht kësaj, pamja e makinës ende korrespondon me imazhin e një SUV të ashpër dhe të ashpër. Gjatësia e përgjithshme është 510 mm, gjerësia 193 mm, lartësia 185 mm. Përveç versionit të zgjeruar me pesë dyer, në treg mund të gjeni edhe makina me bazë të shkurtër të rrotave (me tre dyer). Makina paraqitet në katër lloje trupash - karroce, kamionçinë, furgon për përdorim dhe tavan të fortë. Në vitin 2004, u krye një rivendosje e lehtë: u shfaqën optika e re, parakolpët dhe një motor benzine 4.8. Në vitin 2010, një gjeneratë e gjashtë plotësisht e azhurnuar e modelit (Y62) u shfaq në treg.

Dobësitë e një Nissan Patrol 5 të përdorur

Duke parë përpara, dua të vërej se një nga pikat më të cenueshme të këtij modeli është trupi. Edhe pse bojëra Jo Cilesi e keqe, korrozioni në trupin e kësaj makine është një dukuri e zakonshme. Më shpesh, ndryshku shfaqet në nyjet e dyerve, pragjeve dhe harqet e rrotave. Dhe, nëse në këto vende nuk ka ndryshk, atëherë makina është përgatitur tërësisht për shitje, me ç'rast, gjëja kryesore është që zona e prekur nga korrozioni të pastrohet dhe trajtohet. material kundër korrozionit, dhe jo vetëm e mbuluar me bojë.

Motorri

Gjenerata e pestë Nissan Patrol ishte e pajisur me motorë benzinë - 4.5 (200 kf) dhe 4.8 (245 kf) dhe motorë me naftë - 2.8 (125 dhe 136 kf), 3.0 (158 dhe 170 kf si (2.2)4 hp). Më së shumti opsioni më i mirë Një njësi e fuqisë me naftë 3.0 litra konsiderohet e blerë, pasi motorët me benzinë kanë pasur në mënyrë të paarsyeshme shpejtësia e lartë e rrjedhjes karburant, por më pak naftë e fuqishme sinqerisht nuk mjafton. Motori 3.0 në vitet e para të prodhimit kishte një pengesë të konsiderueshme (pistonët u dogjën), por në 2004 prodhuesi modernizoi dhe eliminoi këtë defekt. Përndryshe, kjo njësi e energjisë është shumë e besueshme dhe, me mirëmbajtje në kohë, mund të zgjasë më shumë se 500,000 km pa riparime të mëdha. Sidoqoftë, telashe të vogla mund të shfaqen pas 200,000 km. Kështu, në veçanti, u vërejtën probleme me sensorin e njehsorit të rrjedhës së ajrit (shtypja zhduket) dhe presioni i vajit në linjë dhe ndërftohës (nëse nuk korrigjohet në kohë, ekziston një probabilitet i lartë që pistonët të digjen).

Në çdo mirëmbajtje, rekomandohet të kontrolloni gjendjen e pompës së injektimit të karburantit, pasi nëse ajo nuk funksionon, ndodhin keqfunksionime në funksionimin e sistemit të injektimit. Gjithashtu, me kalimin e kohës, rrjedhjet e vajit shfaqen nga nën unazat e pompës vakum. Motori 2.8 nuk është shumë inferior në besueshmëri ndaj më shumë motor i fuqishëm dhe praktikisht nuk shkakton probleme, por vetëm nëse shmanget mbinxehja (në shumicën e rasteve çahet koka e cilindrit, zëvendësimi do të kushtojë rreth 1500 USD . ). Për të shmangur futjen në një motor të mbinxehur, sigurohuni që motori të diagnostikohet në një qendër shërbimi. Ndryshe nga pjesa tjetër njësitë e fuqisë, ky motor është i pajisur me një ngasje rripi kohor, i cili kërkon vëmendje gjatë funksionimit (intervali i zëvendësimit është 60-80 mijë km).

Vlen gjithashtu të theksohet se të gjithë motorët me naftë janë të ndjeshëm ndaj cilësisë së karburantit. Jeta e shërbimit të një turbine, mesatarisht, është 200-250 mijë km, dhe zëvendësimi i saj nuk është një kënaqësi e lirë (rreth 1000 USD). Për të kontrolluar gjendjen e turbinës, është e nevojshme të hiqni zorrën që të çon nga turbina në konsum i shumëfishtë, nëse ka vaj në të, turbina së shpejti do të duhet të ndërrohet. Gjithashtu, në makinat me një largësi prej më shumë se 200,000 km, kompensuesit hidraulikë fillojnë të trokasin (ndërrimi kushton 200-300 USD). Nuk ka komente të veçanta në lidhje me besueshmërinë e motorëve me benzinë, disavantazhet e tyre më të mëdha konsiderohen të jenë: konsumi i lartë karburant (deri në 25 litra për 100 km), rezervë e vogël e energjisë dhe burim i shkurtër rul tensioni rrip bashkëngjitjet(deri në 60,000 km).

Transmetim

Gjenerata e pestë Nissan Patrol ishte e pajisur me dy lloje kuti ingranazhesh - manuale dhe automatike. Të dy transmetimet janë mjaft të besueshme dhe nuk shkaktojnë shumë telashe për 400-500 mijë km. Burimi i tufës transmetimi mekanik varet drejtpërdrejt nga kushtet e funksionimit, por vlen të përmendet se edhe në modalitetin e vështirë "jashtë rrugës", do të zgjasë të paktën 60 mijë km, dhe me funksionim të kujdesshëm mund t'ju kënaqë me një largësi prej 200,000 km. Makina është e pajisur me prizë me të gjitha rrotat (drita standarde me rrota të pasme), por meqenëse i mungon diferencial qendror, atëherë mund të përdoret vetëm në rrugë të rrëshqitshme, me borë ose me rërë, si dhe jashtë rrugës. Përndryshe, veshja e parakohshme e pjesëve të transmisionit (zinxhir rasti i transferimit, kushinetat, etj.) dhe gomat është e pashmangshme. Kur inspektoni transmetimin e një makine, duhet t'i kushtoni vëmendje gjendjes së kutisë së transferimit dhe boshteve, si dhe të kontrolloni nivelin dhe gjendjen e vajit në këto mekanizma. Për më tepër, "harbs" (bashkimet), çizmet me kyçin e drejtimit, kryqëzimet dhe nyjet kardane kërkojnë vëmendje të veçantë.

Besueshmëria e pezullimit të Nissan Patrol 5

Nuk ka nevojë të flasim për nivelin e rehatisë në makinë, pasi pjesa e përparme dhe pezullimi i pasëm Nissan Patrol është i varur (boshte të vazhdueshëm me susta të varura në leva të fuqishme) dhe shumë i ngurtë. Nëse flasim për besueshmërinë e tij, atëherë gjithçka varet nga kushtet e funksionimit, por vlen të përmendet se edhe në kushte të rënda funksionimi pezullimi nuk shkakton ndonjë problem të veçantë. Mesatarisht, materialet harxhuese të tilla si shiritat e stabilizatorit dhe tufat zgjasin deri në 80,000 km. Blloqe të heshtura, kushinetat mbështetëse, skajet e shufrës lidhëse, kushinetat mbështetëse dhe vulat e vajit do të duhet të ndryshohen rreth një herë në 100-150 mijë km. Një nga pikat më të dobëta të pezullimit është mekanizmi për ndryshimin e ngurtësisë së goditjes së stabilizatorit. Me sulm të vazhdueshëm jashtë rrugës, ai shpejt prishet (shfaqet me një trokitje në pezullim) dhe kërkon zëvendësim, dhe kjo nuk është një kënaqësi e lirë (rreth 1000 USD). Prandaj, për të kursyer para, shumë pronarë instalojnë një raft tërësisht metalik. Drejtues i besueshëm, por me sulme të shpeshta jashtë rrugës, mund të ketë probleme me amortizuesin e drejtimit.

Salloni

Brendësia e Nissan Patrol 5 është bërë nga materiale mjaft cilësore, falë kësaj, edhe në makinat me një kilometrazh më shumë se 300,000 km, nuk duket goxha e lëmuar dhe nuk irriton me kërcitje dhe trokitje gjatë vozitjes. Sa i përket besueshmërisë së elektronikës, dështimet ndodhin, por, si rregull, ato janë të vogla dhe eliminohen duke rifilluar sistemin.

Rezultati:

Do të jetë e papërshtatshme të përdorni vazhdimisht Nissan Patrol 5 në qytet, pasi nuk është i shkathët dhe konsumi i tij i karburantit është shumë i lartë, por jashtë rrugës praktikisht nuk ka të barabartë.

Nëse jeni pronar i këtij modeli makine, ju lutemi përshkruani problemet që keni hasur gjatë përdorimit të makinës. Ndoshta rishikimi juaj do t'i ndihmojë lexuesit e faqes sonë kur zgjedhin një makinë.

Përshëndetje, redaktor AutoAvenue

Makinat janë të ndryshme. Disa modele mund të quhen me siguri të zakonshme, ndërsa të tjerët konsiderohen të denjë. Por ka disa makina që konsiderohen legjendare. Nissan Patrol është një prej tyre. I krijuar fillimisht për nevojat e ushtrisë, Patrol U61 SUV fitoi zemrat e apasionistëve jashtë rrugës në mbarë botën. Patrulla është makinë zyrtare OKB, përdoret për të udhëtuar në vendet më të rrezikshme dhe më të vështira për t'u kaluar.

Patrol U61 është emri i gjeneratës së pestë, i cili nuk prodhohet më në vitin 2010 u zëvendësua nga gjenerata e gjashtë. Por gjetja e një makine nuk është aq e vështirë, dhe çmimi për një version të përdorur është shumë më i ulët se për gjeneratën e gjashtë Patrol. Artikulli do të diskutojë tiparet e lëvizjes me të gjitha rrotat, termocentralet dhe funksionimin në kushte të vështira.

Dimensionet kryesore të makinës
Gjatësia	5045 mm
Lartësia	1855 mm
Gjerësia	1940 mm
Pastrimi nga toka (pastrimi nga toka)	220 mm
Baza e rrotave	2970 mm
Pista e pasme	1625 mm
Pista e përparme	1605 mm
Vëllimi i ndarjes së bagazhit	nga 183 në 2287 litra
Gomat bazë	275/65R17
Masa e plotë	nga 2920 në 3200 kg, në varësi të konfigurimit

E jashtme dhe e brendshme

Fotot do t'ju tregojnë më shumë për pamjen e makinës. Trupi nuk dallohet nga pamja e tij brutale, por në të njëjtën kohë duket i besueshëm dhe i palëkundshëm. Dhe kjo është e vërtetë - trupi është bërë nga një shtresë e trashë metali, kjo është arsyeja pse makina peshon deri në 3 tonë. Nga njëra anë, kjo e bën atë të qëndrueshme, por nga ana tjetër, ndikon negativisht në ekonominë e karburantit.

Gjithçka brenda është gjithashtu e thjeshtë dhe praktike. Këtu nuk ka zile dhe bilbila, por shoferi ndihet i sigurt pas timonit. Dhe pasagjerët zakonisht nuk ankohen. E vetmja pengesë e brendësisë së makinës (përveç dekorimit, e cila është e thjeshtë sipas standardeve moderne) është pasqyra e brendshme.

Karakteristikat e trupit

Kompania Nissan u përpoq ta bënte makinën sa më "të pathyeshme". Trupi është praktikisht pa ndryshk. Pas ekzaminimit të makinës me dhjetë vjet përvojë, ekspertët gjetën korrozion vetëm në vendet e patate të skuqura të thella. Por nëse shoferi vendos të blejë një makinë nga një tifoz jashtë rrugës, atëherë trupi duhet të inspektohet me kujdes, pasi koha e kaluar në këneta ka një efekt të keq në pragjet dhe harqet e rrotave.

Ju duhet të ekzaminoni me kujdes kornizën, veçanërisht pjesën e pasme të saj, pasi korrozioni shfaqet së pari atje. Trupi është bërë nga një shtresë e trashë metali, kështu që burimi është mjaft i gjatë. Por do të jetë mirë nëse pas blerjes pronari do të punojë në pikat "të dobëta" të strukturës.

Specifikimet

Vlen të flasim për harduerin veç e veç, por tani për tani ne sugjerojmë të studiojmë motorët. Me kalimin e viteve, janë lëshuar shumë opsione, por ne po shqyrtojmë ata motorë që mund të gjenden lehtësisht në vendet e CIS. Vlen të thuhet se në tregu rus makina të mbështetura me timon të djathtë Patrulla është një vizitor i shpeshtë.

Dhe nëse është e mundur, atëherë është më mirë të zgjidhni pikërisht këtë version të "japonezit". SUV-i me timon të djathtë do të ketë distinktivin Safari, i cili vlerësohet në mesin e të apasionuarve në rrugët jashtë rrugës. Në përgjithësi, këto versione kanë një përfundim dhe përmbajtje më të pasur. Cilësimet e elektronikës janë paksa të ndryshme nga versionet evropiane Nissan Patrol. Për shembull, në modelin kryesor mund të gjeni një 4.2 litra njësi nafte, duke prodhuar 160 kuaj.

Motori bazë me naftë 2.8 TD

Motori 2.8 litra, si opsionet e tjera me naftë për Nissan-in e gjeneratës së pestë, është me turbocharged. Dizajni përfshin gjashtë cilindra, të cilët janë të rregulluar në linjë. Turbodieseli prodhon 129 kuaj fuqi, duke shpërthyer nga poshtë kapuçit në 2000 rpm. Çift rrotullues maksimal ndodh në 252 H*m në 4000 rpm. Motori punon vetëm me një transmision manual me 5 shpejtësi. Motori ka treguesit e mëposhtëm të performancës dhe ekonomisë:

Termocentrali përshpejton Patrolën nga 0 km/h në 100 km/h në 18.4 sekonda.
Kufiri i shpejtësisë është 155 km/h.
Në qytet motori bazë ha rreth 15 litra, në autostradë - 9,5. Modaliteti i përzier - 11 litra.

Diesel 3.0 TD

Vëllimi është 2953 cm3. Marrëveshja këtu është gjithashtu në linjë, vetëm se tashmë ka 4 cilindra, jo 6. Kur zgjidhni një motor me naftë të mesme, ai mund të pajiset ose me një automatik me 4 shpejtësi ose një manual me 5 shpejtësi. Fuqia është 158 kuaj në 2000 rpm. Çift rrotullues maksimal është 380 H*m, i cili shfaqet në 2000 rpm. Performanca e motorit me naftë 3 litra është si më poshtë:

Përshpejtimi nga 0 km/h në 100 km/h zgjat 15,4 sekonda. transmetim manual ose 16.9 me automatik.
Shpejtësia maksimale - 160 km/h.
Konsumi në qytet është 14.3 litra me kambio manuale, automatiku do ta ulë shifrën në 13.9. Në autostradë makina harxhon 8.8 litra me kambio manuale ose 8.6 me kambio automatike. Modaliteti i përzier për të dy opsionet kërkon rreth 10 litra.

Diesel flagship 3.0 TD

Diesel i nivelit të lartë është bërë "i preferuari" i udhëtarëve rusë jashtë rrugës.

Turbodieseli më i shtrenjtë ka një rregullim në linjë prej katër cilindrash. Zgjedhja e kutive të marsheve është saktësisht e njëjtë si në motorin e mëparshëm: transmetim manual me 5 shpejtësi ose transmetim automatik me 4 shpejtësi. Fuqia maksimaleështë 160 kuaj fuqi, e cila bëhet e disponueshme në 3600. Çift rrotullues maksimal ndodh në 380 H*m. Flamurtari mori treguesit e mëposhtëm:

Përshpejtimi nga 0-100 km/h bëhet për 15.2 sekonda me kambio manuale ose 16.3 me kambio automatike.
Kufiri i shpejtësisë është 160 km/h.
Konsumi i karburantit në qytet nuk duhet të kalojë 14.3 litra me transmision manual dhe 13.9 litra. me një mitraloz. Në autostradë makina harxhon 8.8 litra me kambio manuale dhe 9 me kambio automatike. Konsumi mesatar është 12 litra.

Motori me benzinë 4.8

I vetmi Motor me gaz ka një rregullim në linjë prej gjashtë cilindrash. Për të është në dispozicion vetëm një kuti ingranazhi me 5 shpejtësi transmetim automatik. Fuqia është 245 kuaj fuqi në 3600 rpm. Çift rrotullues maksimal ndodh në 400 N*m në 3600 rpm. Motori "fuqizohet" nga benzinë 95. Opsioni më i fuqishëm krenohet me treguesit e mëposhtëm:

Koha e përshpejtimit në qindra zgjat 11,7 sekonda.
Kufiri i shpejtësisë është 180 km/h.
Në qytet, një makinë e pajisur motor benzine, kërkohen 19.6 litra për njëqind. Në autostradë, konsumi i karburantit bie vetëm me një litër - 18.1.

Karakteristikat e Nissan Patrol - shënimet e testuesve

Tani ne e dimë se çfarë mund të jetë brenda SUV. Misteri i fundit janë aftësitë e makinës në rrugë. Shqyrtimet nga shoferët e zakonshëm dhe testuesit seriozë ndihmojnë për të parë pamjen e madhe. Nëse një SUV "rrotullohet" në asfalt, atëherë përdoret vetëm ngasja e rrotave të pasme. Dhe kjo është e përshtatshme, sepse konsumi i karburantit bie, ngasja bëhet më e rehatshme dhe ngasja e një makine me rrota të pasme është shumë më e lehtë. Por nëse shoferi del jashtë rrugës, atëherë arsenali i tij përfshin: mbylljen e diferencialit të pasmë, ingranazhet e ulëta dhe me të gjitha rrotat.

Nëse gjendet në një situatë ekstreme, pronari i makinës mund të fikë edhe stabilizuesin e pasmë. Ky element duket si një amortizues. Në modalitetin normal, stabilizuesi i pasmë është i kyçur. Në këtë pozicion, rrotat varen më herët, dhe si rezultat, ka më pak rrotullim. Por në një offroad të vërtetë, elementi bëhet i tepërt, kështu që shoferi mund ta çaktivizojë duke përdorur një buton pult. Pas kësaj, elektromagneti do të lëshojë shufrën. Si rezultat, çdo rrotë Nissan Patrol do të marrë 70 milimetra lojë falas. Simbioza e këtyre funksioneve dhe një trup i besueshëm sigurojnë aftësi të shkëlqyera ndër-vend për automjetin.

Duke u kthyer te stabilizatori, ia vlen të paralajmëroni se duhet të fiket vetëm në situata serioze, pasi pjesa konsumohet mjaft shpejt. Zëvendësimi do të kushtojë pothuajse një mijë dollarë. Pjesët e mbetura që përbëjnë makinën me të gjitha rrotat janë shumë të qëndrueshme. Vërtetë, përjashtim mund të jenë bashkimet e qendrës së çiftit të rrotave të përparme. Situata këtu është e njëjtë si me stabilizuesin - ata punojnë në modalitetin automatik dhe manual. Për të parandaluar që bashkuesit të shkaktojnë probleme, ato duhet të monitorohen dhe të servisohen në kohë. Kjo përfshin çmontimin dhe lubrifikimin e shpërndarësve dhe kyçeve të drejtimit. Këto procedura kryhen çdo 40-60 mijë kilometra. Në përgjithësi, makina nuk ka probleme me kushtet jashtë rrugës: një sistem i shkëlqyer me të gjitha rrotat, trup të fortë dhe një termocentral të fuqishëm.

Patrulla mund të quhet unike për shkak të pezullimeve, të cilat varen si nga pjesa e përparme ashtu edhe nga pas. Por kjo theksim ka një efekt pozitiv në besueshmërinë e shasisë si në sipërfaqe të lëmuara ashtu edhe jashtë rrugës. Makina doli të ishte mjaft ekonomike në krahasim me SUV-të e tjera. Për shembull, tufat dhe shiritat e stabilizatorit ndërrohen vetëm pas 50-60 mijë km. Gjithçka është në rregull me drejtimin e makinës - me rritjen e shpejtësisë, rritet edhe forca në timon. Siç tregon përvoja e pronarëve rusë të Nissan Patron, pjesët e drejtimit nuk janë më pak të qëndrueshme se trupi.

Përfundimisht

Frenat mund të duken shumë të ashpra për disa, por për një SUV ky është një plus, jo një minus. Nëse e përdorni shpesh makinën jashtë rrugës, zëvendësimi i tamponëve mund të jetë i nevojshëm pas 20 mijë kilometrash. Nëse vetëm disku është konsumuar, mund ta mprehni vetë dhe ta ktheni në shërbim.